Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110

Στο ρυθμό της εποχής με τις αξίες της μάρκας

Με ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στον πυρήνα της κατηγορίας των μικρών «crossover» και προσφέρει επαρκή δύναμη και επιδόσεις, η Citroen παραμένει συνεπής και προς την δική της παράδοση, προσφέροντας πρακτικότητα, ξεχωριστό χαρακτήρα και κορυφαία άνεση

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το C3 Aircross βρίσκεται από πλευράς διαστάσεων στον πυρήνα της κατηγορίας των μικρών «crossover» (έχει μήκος 4,154 μ. και μεταξόνιο 2.604 χιλιοστά), κάτι που σημαίνει ότι απευθύνεται σε όσους επιθυμούν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά επαρκείς εσωτερικούς χώρους. Ταυτόχρονα προσφέρει και τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα μικρά Citroen, όπως η νεανική εικόνα στο εσωτερικό και οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης.

εσωτερικό_

Οι χώροι για 4 επιβάτες είναι απολύτως επαρκείς για οικογενειακή χρήση, ενώ και ένας πέμπτος θα μπορέσει να καθίσει πίσω, αφού το κεντρικό «τούνελ» στο δάπεδο δημιουργεί ένα ελάχιστο εξόγκωμα. O χώρος αποσκευών είναι μεγάλος για την κατηγορία (410 ως 520 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του -διαιρούμενου- πίσω καθίσματος που υπάρχει στη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού) και με κανονικό σχήμα. Επιπλέον, στο 1.2 των 110 ίππων έχει κι ένα πολύ πρακτικό διπλό δάπεδο. Το μόνο στοιχείο στο οποίο θα μπορούσαμε να ασκήσουμε κριτική είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, που δεν είναι σπουδαίοι. Αντίθετα η θέση οδήγησης είναι καλή. Χωρίς ιδιαίτερες πολυτέλειες και με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, το εσωτερικό δεν δείχνει φτωχό ή πρόχειρα συναρμολογημένο, απλώς περνάει μια επιτηδευμένη εικόνα «ανεμελιάς». Η τιμή αγοράς ξεκινάει από 17.800 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα ελέγχου κόπωσης του οδηγού, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, cruise control, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη, λειτουργία Mirror Screen, Bluetooth και θύρες USB και Aux, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_

O 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 των 110 ίππων είναι πολύ καλός, έχει αρκετή δύναμη για να προσφέρει καλές επιδόσεις και ενεργητική ασφάλεια, αρκετή ροπή από χαμηλές στροφές (20,9 kgm στις 1.500 στροφές) για να είναι ελαστικός και να προσφέρει ευχάριστη και ξεκούραστη οδήγηση και ταυτόχρονα έχει μικρό κυβισμό, που περιορίζει την φορολογική επιβάρυνση. Δεν είναι ο πιο αθόρυβος τρικύλινδρος, αλλά δεν γίνεται και κουραστικός. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι αρκετά εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο. Με αυτόν τον συνδυασμό το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο σβέλτο από το αυτόματο (0-100 χλμ./ώρα σε 10,1’’ αντί για 10,6’’) αλλά ταυτόχρονα και λίγο πιο οικονομικό, καθώς στην πόλη είχαμε μια κατανάλωση της τάξης των 9 λίτρων/100 χλμ. αντί για τα 9,5 του αυτόματου.

οδηγώντας_

Η άνεση, λόγω της φύσης του υπερυψωμένου αυτοκινήτου (απόσταση από το έδαφος 17,8 εκ.) δεν είναι ίσως αντίστοιχη με αυτή των πιο χαμηλών μοντέλων της εταιρείας, είναι όμως πράγματι κορυφαία για τη συγκεκριμένη κατηγορία των μικρών SUV/Crossover. Οι πιο «μαλακές» ρυθμίσεις των αναρτήσεων επιτρέπουν και κάπως αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και λίγο πιο «χαλαρό» πάτημα, χωρίς όμως να δημιουργούν προβλήματα στην οδική συμπεριφορά ή αντιδράσεις που αιφνιδιάζουν τον οδηγό. Αντίθετα, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά προβλέψιμο, με επαρκές κράτημα και -προοδευτικήυποστροφική συμπεριφορά στην πίεση, που δεν μετατρέπεται σε υπερστροφή αν αφήσεις απότομα το γκάζι, ακόμα και με το αυτοκίνητο αρκετά «στραμπουληγμένο». Ο έλεγχός του λοιπόν είναι εύκολος, απλώς δεν είναι αυτοκίνητο που εμπνέει για σπορτίβ οδήγηση, αλλά δεν είναι και αυτός ο ρόλος του. Το τιμόνι δεν υστερεί σε ακρίβεια, αλλά και δεν έχει ιδιαίτερη αίσθηση (καλύτερη πάντως από αυτή του απλού C3), ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται χωρίς πρόβλημα στις ανάγκες του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα_

Με δεδομένο ότι το αυτοκίνητο έχει τον ευχάριστο και «ανέμελο» χαρακτήρα που είχαν πάντα τα μικρά Citroen, άρα προσεγγίζει ευκολότερα το νεανικό κοινό, η έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο θα λέγαμε ότι απευθύνεται περισσότερο στον οδηγό που απολαμβάνει την οδήγηση και θέλει να έχει καλύτερο έλεγχο στο αυτοκίνητο. Ενώ το αυτόματο απευθύνεται σ’ εκείνον που βλέπει το αυτοκίνητο περισσότερο σαν ένα εύχρηστο και πρακτικό μεταφορικό μέσο.

υπέρ_Πρακτικότητα-ευελιξία εσωτερικού_Χώροι_Άνεση_Κινητήρας_Εξοπλισμός

κατά_

Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα_Κάπως αυξημένος θόρυβος

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες