Mercedes GLC Coupe 300d 4Matic

Πετάει ο ντίζελ; Πετάει!

Με έναν εξαιρετικό 2λιτρο ντίζελ, που προσφέρει στο βαρύ αυτοκίνητο επιδόσεις σπορ μοντέλου με αρκετά χαμηλότερη κατανάλωση από το βενζινοκίνητο 2λιτρο, η πετρελαιοκίνητη GLC Coupe, τραβάει -όπως και οι αδελφές της- τα βλέμματα στο δρόμο, χωρίς να υστερεί σε ποιότητα, ευρυχωρία, λειτουργικότητα και ασφάλεια

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το γεγονός ότι οι κατασκευαστές μεγάλων αυτοκινήτων εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες ντίζελ και να εξελίσσουν καινούργιους, δεν είναι τυχαίο. Γιατί σ’ αυτό τα αυτοκίνητα, που απαιτούν μεγάλους και δυνατούς κινητήρες, είναι ακόμα πιο εμφανές το όφελος σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες. Με πολύ ενδιαφέρον, λοιπόν, μετά τη δοκιμή της βενζινοκίνητης GLC Coupe 200 με ήπιο υβριδικό σύστημα πήραμε για δοκιμή την πετρελαιοκίνητη 300d.

εσωτερικό_

Το αυτοκίνητο προσφέρει μεγάλους χώρους για 4 άτομα, ενώ μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών (500 λίτρα). Κάτω από το δάπεδό του υπάρχει και χώρος για μικροπράγματα. Αρκετοί είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Κορυφαία είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών, ενώ πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης. Μόνο που το μικρό πίσω παρμπρίζ (το οποίο δεν έχει καθαριστήρα) περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω (ευτυχώς που είναι στάνταρ η κάμερα οπισθοπορείας). Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 71.011 ευρώ με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στάνταρ το ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, 7 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ρύθμιση μέσης 4 σημείων καθίσματος οδηγού, δυναμικοί προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο 2λιτρος ντίζελ με τους 245 ίππους είναι πραγματικά εξαιρετικός, εύστροφός για ντίζελ, δυνατός, με πολύ μεγάλη ροπή και με καλή απόκριση, προσφέροντας εξαιρετικές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,6’’) που ξεπερνούν κατά πολύ τις απαιτήσεις της ενεργητικής ασφάλειας. Ο ελαφρά αυξημένος θόρυβός του σε σχέση με τον βενζινοκινητήρα δεν γίνεται αισθητός στο εσωτερικό, λόγω του υψηλού επιπέδου της ηχομόνωσης. Το πολύ καλό 9άρι αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται αρμονικά μαζί του. Το ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο κινητήρας έχει αισθητά χαμηλότερη κατανάλωση (και εκπομπές CO2) από τον λιγότερο ισχυρό βενζινοκίνητηρα της GLC Coupe 200, που στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί στο 10 λίτρα/100 χλμ. αντί για τα 12,5-13 που είχε η βενζινοκίνητη 200 που δοκιμάσαμε πρόσφατα.

οδηγώντας_

Λόγω του χαρακτήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, η GLC Coupe δεν έχει σπορτίφ χαρακτήρα (παρ’ όλο που σε σύγκριση με τη GLC έχει λίγο πιο γρήγορο τιμόνι, με πιο «σπορτίφ» ρύθμιση της υποβοήθησης), αλλά μια πολιτισμένη και προβλέψιμη συμπεριφορά, με προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης και κάποιες κλίσεις στις στροφές, που δεν θα προβληματίσει ποτέ και δεν θα δυσκολέψει τον οδηγό στον έλεγχό της. Η τετρακίνηση παίζει το ρόλο της στη βελτίωση της ακρίβειας της τροχιάς που ακολουθεί το αυτοκίνητο, το κράτημα είναι καλό και η σταθερότητα στις ευθεία και τις γρήγορες καμπές εξαιρετική. Τα κορυφαία φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας, ενώ το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση όταν επιλέξεις τη σπορ ρύθμιση στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, όπως και η άνεση (με τα δεδομένα των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου). Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη σε σχέση με τα «καθημερινά» αυτοκίνητα, αλλά κάπως μικρότερη απ’ αυτήν της GLC. Δεν μιλάμε λοιπόν για ένα «πραγματικό» εκτός δρόμου, σίγουρα όμως η τετρακίνητη GLC Coupe έχει μεγαλύτερες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου σε σχέση με ένα κοινό αυτοκίνητο (απλώς θα υπενθυμίσουμε ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητες οποιουδήποτε αυτοκινήτου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό και από τα λάστιχα που φοράει).

συμπέρασμα_

Η 300d μας άρεσε ακόμα περισσότερο από τη 200, αφού είναι αρκετά πιο γρήγορη και ταυτόχρονα πιο οικονομική, προσφέροντας όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου σε ασφάλεια, άνεση, χώρους, λειτουργικότητα, ποιότητα και -όπως έχουμε ξαναγράψει!- κομψότητα. Απλώς είναι αρκετά ακριβότερη από τη 200, αν και η διαφορά στην τιμή είναι μικρότερη απ’ όσο φαίνεται, αν συνυπολογίσει κανείς σε βάθος χρόνου το κέρδος από την οικονομία στο καύσιμο εφόσον κάνει πολλά χιλιόμετρα.

υπέρ_

Κινητήρας_Επιδόσεις_Ύπαρξη τετρακίνησης_Άνεση για «SUV»_Ποιότητα_Κιβώτιο_Φρένα_Εξοπλισμός

κατά_

Μέτρια επαναφορά τιμονιού_Περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω_Έλλειψη πίσω καθαριστήρα_Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες