Mercedes E 300 e

Τεχνικοοικονομική σπαζοκεφαλιά

Η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της λιμουζίνας της Mercedes προσφέρει μία γεύση από τη νέα πραγματικότητα της αυτοκίνησης, επιτρέποντας την ηλεκτροκίνηση για μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, αλλά και εξασφαλίζοντας «κανονική» αυτονομία χάρη στον βενζινοκινητήρα

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η εκβιαστική προς την αυτοκινητοβιομηχανία προώθηση της ηλεκτροκίνησης δεν ήταν δυνατό να αγνοηθεί από τη Mercedes. Σε αντίθεση με εταιρίες σαν την Tesla, που κατασκευάζουν αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με λογική «γκάτζετ», οι εταιρείες που παραδοσιακά κατασκευάζουν «κανονικά» αυτοκίνητα, τα οποία οι ιδιοκτήτες τους μπορούν να χρησιμοποιήσουν για όλες τους τις μετακινήσεις, όφειλαν να βρουν «εξηλεκτρισμένες» λύσεις με επαρκή αυτονομία και γρήγορο ανεφοδιασμό. Έτσι και η Mercedes, που ήδη διαθέτει και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προσφέρει αρκετές φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις αυτοκινήτων της, όπως π.χ. η ανανεωμένη E 300 e της δοκιμής μας.

εσωτερικό_

Το μεγάλο μέγεθος του αυτοκινήτου (μήκος 4,935 μ.) εγγυάται πολύ μεγάλους χώρους για τους επιβάτες. Το σημαντικό όμως είναι η συνολική ποιότητα και λειτουργικότητα που προσφέρει. Στη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση έχει γίνει ένας συμβιβασμός στο χώρο αποσκευών, μειώνοντάς τον στα επίπεδα ενός μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου (370 λίτρα αντί για 530). Το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα λειτουργικό, με μια εξαιρετική θέση οδήγησης, άφθονους χώρους για μικροπράγματα, και εξαιρετική ηχομόνωση. Φυσικά η τιμή του είναι ιδιαίτερα υψηλή, ξεκινώντας από 68.620 ευρώ. Ο στάνταρ εξοπλισμός συμπεριλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, σύστημα προστασίας πεζών με ενεργό καπό, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματoυς προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ασύρματης φόρτισης κινητού, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, 2 θύρες USB πίσω, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κλπ. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Η E 300 e χρησιμοποιεί 2λιτρο βενζινοκινητήρα με 211 ίππους, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 122 ίππων, που αρκούν για να κινήσουν πολύ γρήγορα ακόμα κι ένα αυτοκίνητο βάρους μόλις κάτι παρακάτω από 2 τόνους (1990 κιλά). Η διαθέσιμη δύναμη είναι πάντα πολύ μεγάλη, η απόκριση στις εντολές του οδηγού άμεση και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου εξαιρετικές (0-100 χλμ./ώρα σε 5,7’’). Σε συνδυασμό και με το γεγονός ότι χρησιμοποιεί το πολύ καλό 9άρι αυτόματο κιβώτιο της Mercedes, η οδήγησή του είναι ιδιαίτερη ξεκούραστη, όσο και ευχάριστη. Η κατανάλωση εξαρτάται από το μήκος της διαδρομής, αφού η κίνηση μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα προσφέρει περιορισμένη αυτονομία. Εμείς με ήρεμη οδήγηση μέσα στην πόλη και με τον κλιματισμό συνεχώς σε λειτουργία καταφέραμε να φτάσουμε μέχρι τα 42. Συνολικά, διανύοντας με ηλεκτροκίνηση περίπου το ένα τρίτο των συνολικών χιλιομέτρων που κάναμε (από τα οποία τα μισά περίπου σε αστικό περιβάλλον), είχαμε μέση κατανάλωση βενζίνης μόλις 6,2 λίτρα/100 χλμ. και ηλεκτρικού ρεύματος 8,1 kWh/100 χλμ.

οδηγώντας_

Η συγκεκριμένη έκδοση έχει προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης κραδασμών, προσφέροντας έναν εξαιρετικό συνδυασμό κορυφαίας άνεσης και καλής οδικής συμπεριφοράς. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι ότι, ενώ έχει σίγουρο «πάτημα» και εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, δεν δείχνει καθόλου τον όγκο και το βάρος του, είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ακολουθεί με μεγάλη ακρίβεια την πορεία που επιλέγει ο οδηγός σε δρόμους με στροφές, χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις. Προφανώς όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου ενισχύουν ακόμα περισσότερο την εξαιρετική ασφάλεια που προσφέρει το πολύ καλά στημένο πλαίσιο. Για τα φρένα δεν τίθεται θέμα, είναι όπως πάντα κορυφαία.

συμπέρασμα_

Αν συγκρίνει κανείς την 300 e με τη βενζινοκίνητη 2λιτρη E 200 (που διαθέτει ήπιο υβριδικό σύστημα), η διαφορά τιμής (κάτι παραπάνω από 3.000 ευρώ) είναι μικρή για τόσο ακριβά αυτοκίνητα. Και θα αποσβεστεί σε εύλογο χρονικό διάστημα από το αρκετά μικρότερο κόστος χρήσης της φορτιζόμενης (ειδικά αν αυτή κινείται αρκετά σε αστικό περιβάλλον), η οποία άλλωστε προσφέρει και καλύτερες επιδόσεις. Το μειονέκτημά της είναι ο αρκετά μικρότερος χώρος αποσκευών. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό και στις δύο εκδόσεις του, οπότε στην επιλογή του υβριδικού συστήματος θα παίξουν ρόλο οι οικογενειακές ανάγκες (αν προορίζεται να τις καλύψει, οπότε ο χώρος αποσκευών θα βαρύνει λίγο περισσότερο) και η οικονομική ανάλυση με βάση το πρόγραμμα απόκτησης και χρήσης.

υπέρ_

Ισχύς-ροπή υβριδικού συστήματος_Επιδόσεις_Ποιότητα_Άνεση_Οδική συμπεριφορά_Ασφάλεια_Χώροι επιβατών _Κόστος χρήσης_Εξοπλισμός

κατά_

Υψηλή τιμή_Έλλειψη ρεζέρβας_Σημαντικά μικρότερος χώρος αποσκευών σε σύγκριση με τις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες