Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD

Ιδανικό για την Ελλάδα

Ιδανικό μίνι για τις ελληνικές συνθήκες, το ανανεωμένο Ignis με το υβριδικό σύστημα έχει γεροδεμένη κατασκευή, χώρους για 4, οικονομία, καλή οδική συμπεριφορά εκτός πόλης, αλλά και υπαρκτές εκτός δρόμου δυνατότητες στην τετρακίνητη έκδοση

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Από την πρώτη στιγμή που το οδηγήσαμε το Ignis μας εντυπωσίασε, επιβεβαιώνοντας ότι αποτελεί μια εξαιρετική λύση για την ελληνική πραγματικότητα. Ένα καλοφτιαγμένο μίνι (μήκος 3,7 μ.) crossover με πολύ προσιτή τιμή, που «πατάει» πολύ καλά στο δρόμο και μπορεί άνετα να χρησιμοποιηθεί και για μετακινήσεις έξω από το αστικό περιβάλλον. Ενώ στην τετρακίνητη έκδοσή του προσφέρει και τη δυνατότητα για εκτός δρόμου χρήση. Η πρόσφατη ανανέωσή του ήταν περιορισμένη σχεδιαστικά, η σημαντικότερη αλλαγή όμως είναι ο νέος βενζινοκινητήρας 1.2 που προσφέρεται αποκλειστικά με ήπιο υβριδικό σύστημα.

εσωτερικό_

Το Ignis προσφέρει χώρους για τέσσερις επιβάτες που είναι πολύ καλοί για μίνι αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών στο τετρακίνητο είναι μικρότερος από το προσθιοκίνητο (227 λίτρα αντί για 267) και πάλι όμως βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας. Επιπλέον το Ignis προσφέρει από τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού και ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα (κατά μήκος και στην κλίση). Οι θέσεις για μικροπράγματα είναι υπαρκτές μεν, χωρίς όμως και να εντυπωσιάζουν, ενώ και οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, αλλά η ρύθμιση πλάτης είναι κλιμακωτή. Εκείνο που ικανοποιεί απόλυτα είναι η ποιότητα του αυτοκινήτου, που είναι γεροδεμένο, με σωστή συναρμολόγηση και αρκετά προσεγμένο διάκοσμο για την κατηγορία. Η τιμή της τετρακίνητης έκδοσης ξεκινάει από 14.780 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε χαμηλές ταχύτητες για διευκόλυνση της κίνησης σε ολισθηρές εκτός δρόμου επιφάνειες, σύστημα ελέγχου κατάβασης σε απότομη κατωφέρεια, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ηχοσύστημα με Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα USB, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ράγες οροφής. Το μόνο που λείπει είναι η ρεζέρβα. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης των 3 ετών κατά 2 έτη για τα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη και με 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο νέος κινητήρας 1.2 με τους 83 ίππους προσφέρεται αποκλειστικά με ήπιο υβριδικό σύστημα, το οποίο αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο (και στις εκτός δρόμου μετακινήσεις), προσφέροντας πρόσθετη ροπή στις επιταχύνσεις, έτσι ώστε να υπάρχει καλή απόκριση από αρκετά χαμηλές στροφές. Συνολικά ο κινητήρας κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο (η Suzuki αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 12,8’’ για τη τετρακίνητη έκδοση, η οποία έχει και πιο κοντή σχέση στο διαφορικό σε σχέση με την προσθιοκίνητη) και συνεργάζεται πολύ καλά με το πολύ εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο πεντάρι κιβώτιο. Σε διαδρομή που κάναμε από την Αθήνα μέχρι το ανατολικό Πήλιο η μέση κατανάλωση ήταν πολύ χαμηλή, 6,3 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_

Η πρώτη θετική εικόνα στο δρόμο είναι η ακαμψία του αμαξώματος και η ποιότητα κύλισης που προσφέρει το αυτοκίνητο. Ενώ και η άνεση που προσφέρει δεν υπολείπεται αυτής των περισσότερων μίνι αυτοκινήτων, παρά το γεγονός ότι η πίσω ανάρτηση στην τετρακίνητη έκδοση είναι με άκαμπτο άξονα, αντί τον ημιάκαμπτο της προσθιοκίνητης. Η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι προβλέψιμη και εύκολα ρυθμίσιμη, με καλό κράτημα, που δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ. Οι εκτός δρόμου δυνατότητές του δεν είναι καθόλου ανύπαρκτες, χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18 εκατοστά) και την πιο κοντή σχέση του διαφορικού. Επίσης η (αυτόματη) τετρακίνηση συνδυάζεται με σύστημα ελέγχου κατάβασης και με τη λειτουργία Grip control, που φρενάρει σε χαμηλές ταχύτητες τους τροχούς που ολισθαίνουν και μεταδίδει τη ροπή σ’ αυτούς που έχουν πρόσφυση. Το τιμόνι έχει μέτρια επαναφορά και είναι κάπως αργό (3,5 στροφές), αλλά αυτός είναι αναγκαίος και αποδεκτός συμβιβασμός για ένα εκτός δρόμου. Τέλος τα φρένα έχουν κάπως σπογγώδη αίσθηση, αλλά δεν προβληματίζουν.

συμπέρασμα_

Το ανανεωμένο Ignis διατηρεί τα χαρακτηριστικά που το κάνουν μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λύση μικρού αυτοκινήτου για την ελληνική πραγματικότητα. Kαλοφτιαγμένο, πολύ καλά εξοπλισμένο, πραγματικά τετραθέσιο και οικονομικό, έχει και οδική συμπεριφορά που επιτρέπει τη χρησιμοποίησή του εκτός πόλης, ενώ η τετρακίνητη έκδοση προσφέρει και δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου. Κι όλα αυτά σε μία ιδιαίτερα προσιτή τιμή.

υπέρ_

Πολύ καλή οδική συμπεριφορά για μίνι_Προσεγμένο εσωτερικό με χώρους για 4_Υπαρκτές εκτός δρόμου δυνατότητες _Εξοπλισμός_Οικονομία_Ευελιξία_Ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα_Γεροδεμένη κατασκευή

κατά_

Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_Ο χώρος αποσκευών του τετρακίνητου είναι μικρότερος από του προσθιοκίνητου_«Σπογγώδης» αίσθηση φρένων

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες