Mazda MX-30

Ρεαλιστική και ποιοτική ηλεκτροκίνηση

Το πρώτο ηλεκτρικό Mazda είναι ένα «αστικό crossover», ποιοτικό, λειτουργικό, πλούσια εξοπλισμένο, ασφαλές και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση, με τον αστικό χαρακτήρα της ηλεκτροκίνησης να τονίζεται από τους περιορισμένους χώρους πίσω και την κάτω του μέσου όρου αυτονομία

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Mazda αποφάσισε για το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο να μην ακολουθήσει έναν αδιέξοδο ανταγωνισμό αυτονομίας, με δεδομένο ότι η αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τα υπάρχοντα δεδομένα δεν αρκεί για να εξασφαλίσει μακρινές διαδρομές χωρίς συμβιβασμούς. Θεωρώντας, λοιπόν, ότι προς το παρόν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αγοράζονται για χρήση στις αστικές συνθήκες, δημιούργησε ένα μικρομεσαίο (μήκος 4,395 μ.) «αστικό Crossover», με στόχο το μικρότερο δυνατό αποτύπωμα στο περιβάλλον συνολικά. Έτσι, το MX-30 χρησιμοποιεί μία μικρή σχετικά μπαταρία (35,5 kWh), ενώ στο εσωτερικό του χρησιμοποιούνται ορισμένα φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, όπως π.χ. φελλός στην «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα ή κάποιες επενδύσεις στις πόρτες από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια.

εσωτερικό_

Η ποιότητα του -εργονομικά σωστού- εσωτερικού είναι πολύ προσεγμένη, η θέση οδήγησης είναι σωστή και οι χώροι για μικροπράγματα επαρκείς. Το γεγονός ότι η εταιρεία θεωρεί πως το αυτοκίνητο προορίζεται για αστικές μετακινήσεις τονίζεται από την επιλογή για δύο «αντικρυστές» πίσω πόρτες με παράθυρα που δεν ανοίγουν, οι οποίες δεν εξασφαλίζουν την είσοδο πίσω επιβατών χωρίς την μετακίνηση της πλάτης των εμπρός καθισμάτων. Και σε κάθε περίπτωση οι χώροι που προσφέρονται γι’ αυτούς είναι περιορισμένοι, ιδιαίτερα αν είναι μεγαλόσωμοι. Αντίθετα ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στα επίπεδα ενός μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, με χωρητικότητα 366 λίτρων. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 37.590 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (33.043 με την επιδότηση) με εξοπλισμό ο οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών, σύστημα ελέγχου νεκρών σημείων, σύστημα ανίχνευσης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα ειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, head-up display, προβολείς τεχνολογίας LED, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, συναγερμό, ηχοσύστημα με θύρα USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, έγχρωμη οθόνη αφής, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο κινητήρας των 143 ίππων κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο, προσφέροντας επιδόσεις (0-100 χλμ./ ώρα σε 9,7’’) που εξασφαλίζουν όχι απλώς ευχάριστη και ξεκούραστη οδήγηση, αλλά και ασφαλή προσπεράσματα. Η περιορισμένη χωρητικότητα της μπαταρίας προφανώς περιορίζει και την αυτονομία σε σχέση με άλλες προτάσεις, πάντα όμως μέσα σε επίπεδα που υπερκαλύπτουν τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης στο αστικό περιβάλλον για τη μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών. Η δυνατότητα ρύθμισης της ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση μπορεί να επιτρέψει στην αυτονομία να πλησιάσει κοντά στην επίσημη τιμή του τυποποιημένου κύκλο δοκιμών (200 χιλιόμετρα). Στη δική μας περίπτωση, σε διαδρομή με προσεκτική οδήγηση, που αξιοποιούσε αρκετά την ανάκτηση ενέργειας, αλλά και με τον κλιματισμό σε λειτουργία, η αυτονομία ήταν κοντά στα 190 χιλιόμετρα.

οδηγώντας_

Το αυτοκίνητο προορίζεται για αστικές μετακινήσεις, πολλές διαδρομές όμως γύρω από τις πόλεις προσφέρουν τη δυνατότητα πιο γρήγορων ρυθμών κι εκεί το αυτοκίνητο αποδεικνύεται... Mazda, με μια οδική συμπεριφορά που δεν θα προβληματίσει κανένα οδηγό, χωρίς σπορ χαρακτηριστικά βεβαίως, αλλά με καλό κράτημα, σταθερότητα στην ευθεία, καλή κατευθυντικότητα και απουσία απρόβλεπτων αντιδράσεων. Το -αρκετά καλό σε αίσθηση- τιμόνι κάνει ακόμα πιο εύκολο και ευχάριστη την οδήγηση του αυτοκινήτου, ενώ τα αποτελεσματικά φρένα μπορούν να λειτουργούν απλώς υποβοηθητικά όταν χρησιμοποιείται το 3ο ή το 4ο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και η άνεση ικανοποιητική, χωρίς να είναι κορυφαία, αλλά και χωρίς να προβληματίζει.

συμπέρασμα_

Η σχετικά περιορισμένη αυτονομία του MX-30 δεν έχει και τόσο μεγάλη σημασία, αφού τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούν προς το παρόν να καλύψουν παρά μεταφορικές ανάγκες στο αστικό περιβάλλον. Αυτές τις ανάγκες της υπερκαλύπτει για την πλειοψηφία των οδηγών. Από εκεί και πέρα πρόκειται για ένα ποιοτικό, ασφαλές, ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση και πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο με αρκετά ανταγωνιστική τιμή μάλιστα για τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης.

υπέρ_

Ποιότητα_Οδική συμπεριφορά_Εξοπλισμός_Εργονομία -Συνολικό περιβαλλοντικό «αποτύπωμα»

κατά _

Αυτονομία κάτω του μέσου όρου_Περιορισμένοι χώροι πίσω_Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες