Fiat New 500 118 HP

500 νέας εσοδείας

Το ηλεκτρικό «νέο 500» είναι ένα πετυχημένο βήμα για τη συνέχιση της ιστορίας του πιο εμβληματικού ίσως μοντέλου της Fiat, η νέα γενιά του οποίου είναι πολύ καλά προσαρμοσμένη στην νέα εποχή που αρχίζει με τον εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η επιλογή της Fiat να παρουσιάσει το «νέο 500» αποκλειστικά ως ηλεκτρικό ήταν αναμενόμενη και αναπόφευκτη. Έχει γίνει πλέον ξεκάθαρο ότι τα μίνι αυτοκίνητα πόλης θα είναι η πρώτη κατηγορία στην οποία θα υπάρξει βαθμιαία πλήρης εξηλεκτρισμός. Πρώτον, γιατί η κατασκευή συμβατικών εκδόσεων με τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων δεν είναι πλέον συμφέρουσα. Και δεύτερον, γιατί η συγκεκριμένη κατηγορία επηρεάζεται λιγότερο από την περιορισμένη αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αφού αφορά μετακινήσεις στην πόλη, για τις οποίες η αυτονομία που προσφέρεται μπορεί να είναι παραπάνω από επαρκής. Το «νέο 500», που εξακολουθεί να είναι ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης (μήκος 3,632 μ.), είναι ένα εντελώς καινούργιο μοντέλο και βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα.

εσωτερικό_

Το εσωτερικό είναι προσεγμένο, με γεροδεμένη κατασκευή και τεχνολογικά σύγχρονο. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι βεβαίως κάπως περιορισμένοι, είναι όμως υπαρκτοί λόγω και του σχεδόν επίπεδου δαπέδου. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 185 λίτρων, που βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι έχει κάπως μικρό άνοιγμα. Επαρκείς, χωρίς και να ξεχωρίζουν, είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης, με τη ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος να είναι όμως κλιμακωτή και όχι συνεχής, ενώ το σχήμα του αμαξώματος, περιορίζει λίγο την ορατότητα προς τα πίσω. Ατού του αυτοκινήτου, είναι ότι προσφέρεται και σε έκδοση καμπριολέ με ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή (αυτήν την έκδοση είχαμε για δοκιμή) χωρίς να μειώνεται ο χώρος αποσκευών, αλλά και σε μία τρίτη έκδοση (3+1), με μια ακόμα μικρή πόρτα πίσω δεξιά. Η τιμή του 500 στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία, όπως αυτή που δοκιμάσαμε, ξεκινάει από 27.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (23.745 με την επιδότηση) με το κλειστό αμάξωμα και από 30.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (25.992 με την επιδότηση) για το αμάξωμα καμπριολέ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, cruise control, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, ψηφιακό ραδιόφωνο, θύρα USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι. Θα επισημάνουμε την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Το ηλεκτρικό 500 στην ισχυρότερη έκδοσή του κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 87 kW (118 ίππων) ο οποίος μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς και είναι απολύτως επαρκής για να κινήσει όχι απλώς αξιοπρεπώς, αλλά και αρκετά «σβέλτα» το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9’’). Παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει, γι’ αυτό και έχει καταργηθεί ο παραδοσιακός μοχλός του επιλογέα και οι σχετικές επιλογές (εμπρός, όπισθεν, νεκρά, P) γίνονται με πλήκτρα στο ταμπλό. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας, με την «ισχυρότερη» επιλογή Range να έχει ως συνέπεια και «φρενάρισμα με τον κινητήρα». Χρησιμοποιώντας την συγκεκριμένη επιλογή και με τον κλιματισμό σε λειτουργία, εύκολα μπορεί πετύχει κανείς αυτονομία που ξεπερνάει τα 250 χιλιόμετρα (εμείς είχαμε 260).

οδηγώντας_

Η καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου θυμίζει σούπερ μίνι. Πολύ καλά στημένο, ισορροπημένο, με καλό κράτημα και καλή κατευθυντικότητα κατά την οδήγηση λίγο πιο έξω από την κίνηση της πόλης, δεν έχει σπουδαία αίσθηση στο ελαφρύ τιμόνι, αλλά αυτό δεν απασχολεί τον οδηγό ενός μίνι αυτοκινήτου πόλης. Τα επαρκή φρένα του ούτως ή άλλως λειτουργούν βοηθητικά στην επιλογή ανάκτησης ενέργειας Range, που επιβραδύνει άμεσα το αυτοκίνητο μόλις αφήσεις το γκάζι. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή για μίνι αυτοκίνητο και η άνεση ικανοποιητική από πλευράς αναρτήσεων.

συμπέρασμα_

Καθώς η ηλεκτροκίνηση αρχίζει να διευρύνεται το συγκεκριμένο μοντέλο, που ούτως ή άλλως εξακολουθεί να ξεχωρίζει με το διαχρονικό στιλ του, είναι ένα τεχνολογικά σύγχρονο και καλοφτιαγμένο ηλεκτρικό μίνι, ευχάριστο στην οδήγηση, λειτουργικό και οικονομικό στην χρήση. Προφανώς δεν είναι φτηνό, κανένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι, όμως η τιμή του είναι ανταγωνιστική με τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας σ’ αυτήν την ισχυρότερη έκδοση και μια πολύ ικανοποιητική αυτονομία για τις αστικές μετακινήσεις.

υπέρ_

Διαχρονικό στιλ_Αυτονομία που υπερκαλύπτει τις αστικές ανάγκες_Ευκολία οδήγησης_Προσεγμένο και σύγχρονο εσωτερικό_Τιμή (για ηλεκτροκίνητο)_Διαθέσιμο σε 3 εκδόσεις αμαξώματος

κατά_

Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_Περιορισμένοι χώροι πίσω

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες