Opel Corsa e

Φτηνό στη χρήση, ακριβό στην αγορά

Το ηλεκτρικό Corsa είναι εξίσου ποιοτικό, σύγχρονο σχεδιαστικά και λειτουργικό με τις συμβατικές εκδόσεις του μοντέλου κι έχει αυτονομία πολύ παραπάνω από επαρκή για την κίνηση στην πόλη

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται με γρήγορους ρυθμούς προς την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, παράλληλα με την εξέλιξη και συμβατικών μοντέλων που προς το παρόν καλύπτουν τις ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφίας των αγοραστών, η Opel έκανε τη συμβολική κίνηση να παρουσιάσει την ηλεκτρική έκδοση του νέου Corsa λίγο πριν από τις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Με ίδιες διαστάσεις με το πετρελαιοκίνητο Corsa που δοκιμάσαμε πριν λίγο καιρό, το Corsa e βρίσκεται στον πυρήνα της κατηγορίας των σούπερ μίνι, που και το 2020 εξακολούθησε να είναι η μεγαλύτερη της ελληνικής αγοράς.

εσωτερικό_

Το εσωτερικό προσφέρει επαρκείς (όχι όμως από τους κορυφαίους της κατηγορίας) χώρους για να μετακινηθούν 4 ενήλικοι επιβάτες... φυσιολογικού μεγέθους, είναι σύγχρονο σχεδιαστικά και λειτουργικό, με επαρκείς χώρους για μικροπράγματα. Αρκετά ποιοτικό και εργονομικά σωστό, προσφέρει μια καλή θέση οδήγησης. Εκεί που υπάρχει διαφορά, είναι στο χώρο αποσκευών, που είναι αρκετά μικρότερος από αυτόν των συμβατικών εκδόσεων (167 λίτρα). Η τιμή αγοράς ξεκινάει από 32.230 ευρώ (χωρίς την κρατική επιδότηση). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα ειδοποίησης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων (με αναγνώριση πεζών) και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB, συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Το Corsa e κινείται με έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων, ο οποίος τροφοδοτείται από μια μπαταρία 50 kWh και φυσικά δεν χρειάζεται παρά μία μόνο σχέση μετάδοσης, αφού η ροπή του αποδίδεται από μηδενικές στροφές. Έτσι κινεί με μεγάλη άνεση το αυτοκίνητο, που είναι πραγματικά γρήγορο (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,1’’) παρά το αυξημένο βάρος του (1.530 κιλά) και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση, με άμεση απόκριση στο γκάζι και πολύ καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις,. Και φυσικά το κόστος χρήσης είναι εξαιρετικά χαμηλό, ιδιαίτερα αν έχει κανείς στο σπίτι του νυχτερινό ρεύμα, ενώ το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας και έχει πολύ χαμηλότερο κόστος συντήρησης από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, με ελάχιστες απαιτήσεις για σέρβις. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, με τη θέρμανση και το ραδιόφωνο συνεχώς σε λειτουργία, με οδήγηση σε σχετικά ελεύθερους δρόμους λόγω της καραντίνας και με το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης στο Normal (υπάρχει και Eco για μεγαλύτερη οικονομία, όπως επίσης και Sport) η πραγματική αυτονομία ήταν περίπου 270 χιλιόμετρα.

οδηγώντας_

Αν και το ηλεκτρικό Corsa είναι αρκετά βαρύτερο ακόμα κι από το ντίζελ, η συμπεριφορά του στο δρόμο δεν έχει μεγάλη διαφορά, εκτός ίσως από το ότι αρχίζει να υποστρέφει λίγο πιο γρήγορα στις στροφές όταν πιεστεί, χωρίς πάντως να ξεφεύγει από τα βασικά στοιχεία του χαρακτήρα του μοντέλου. Έχει επαρκές κράτημα και προβλέψιμη συμπεριφορά, μέτρια αίσθηση στο τιμόνι και είναι ένα αυτοκίνητο με απολύτως «οικογενειακή» αίσθηση. Η μόνη διαφορά βρίσκεται στα φρένα, που είναι μεν αποτελεσματικά, έχουν όμως στο ηλεκτροκίνητο μοντέλο κάπως σπογγώδη αίσθηση, όπως συνήθως συμβαίνει με τα αυτοκίνητα που διαθέτουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Από την άλλη πλευρά το Corsa e έχει επιλογή «B» στον επιλογέα της μετάδοσης, που αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας και ενισχύει την επιβράδυνση από τον κινητήρα μόλις αφήσεις το γκάζι, οπότε τα φρένα παίζουν πλέον συμπληρωματικό ρόλο. Τέλος, η ποιότητα κύλισης είναι καλή και η άνεση ικανοποιητική, στα γνωστά «γερμανικά» επίπεδα, που υπολείπονται των γαλλικών.

συμπέρασμα_

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απευθύνονται ακόμα σ’ ένα πολύ περιορισμένο κοινό, έχοντας δύο άμεσα μειονεκτήματα (υψηλό κόστος αγοράς, περιορισμένη αυτονομία σε συνδυασμό με τον απαιτούμενο χρόνο φόρτισης) κι ένα έμμεσο (έλλειψη υποδομών για τη φόρτιση των αυτοκινήτων). Το Corsa e είναι ένα ξεκούραστο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση, το οποίο κινείται με πολύ χαμηλό κόστος, χαμηλότερο ακόμα και από αυτό του φυσικού αερίου. Μόνο που προς το παρόν, αποτελεί δείγμα των τεχνολογικών δυνατοτήτων της Opel, αλλά όχι των... οικονομικών δυνατοτήτων της τεράστιας πλειοψηφίας των αγοραστών. Όσοι πιστοί προσέλθετε…

υπέρ_

Ισχύς-ροπή κινητήρα_Επιδόσεις_Αθόρυβη λειτουργία_Εύκολη και ξεκούραστη οδήγηση_Χαμηλό κόστος χρήσης_Ποιότητα_Λειτουργικότητα εσωτερικού

κατά _

Υψηλή τιμή_Μέτρια αίσθηση τιμονιού_Έλλειψη ρεζέρβας_Αυτονομία που δεν επιτρέπει ταξίδια

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες