Skoda Enyaq iV 60

Πληθωρικό το πρώτο ηλεκτρικό Skoda

Η «μεσαία» έκδοση του πρώτου ηλεκτρικού Skoda είναι ένα πολύ ευρύχωρο, πρακτικό, προσεγμένο ποιοτικά, ευκολοδήγητο και ασφαλές SUV με καλές επιδόσεις και πλούσιο εξοπλισμό, πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και επαρκή αυτονομία για μετακινήσεις μέσα και γύρω από τις πόλεις

§του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η νέα πλατφόρμα MEB του γκρουπ VW που δημιουργήθηκε για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει ήδη αρχίσει να αξιοποιείται στο έπακρο απ’ όλες τις μάρκες του γκρουπ. Η πρώτη εφαρμογή της εκτός Γερμανίας είναι στο Skoda Enyaq, ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV μήκους 4,649 μ. με εντυπωσιακό παρουσιαστικό, που είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά. Η δοκιμή μας αφορά τη μεσαία έκδοση από πλευράς μπαταρίας, με χωρητικότητα 58 kWh.

εσωτερικό_

Οι μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες φιλοξενούν πολύ άνετα 4 ή ακόμα και 5 άτομα, ενώ υπάρχει κι ένας τεράστιος χώρος αποσκευών 585 λίτρων, αλλά και αρκετοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Καλή είναι επίσης και η θέση οδήγησης. Θα επισημάνουμε όμως και τη συνολικά πολύ θετική εικόνα του προσεγμένου εσωτερικού από πλευράς κατασκευής και υλικών. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 41.200 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση με εξοπλισμό που συμπεριλαμβάνει στοιχεία όπως ESP, 7 αερόσακους (από τους οποίους ο ένας ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό), σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες με αυτόματη σκίαση, φώτα τεχνολογίας LED cruise control, αισθητήρας παρκαρίσματος πίσω, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και συμβατότητα με smartphone, θύρα USB C για φόρτιση, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_

Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχει και τόση σημασία η ισχύς του κινητήρα, με δεδομένη τη μεγάλη ροπή τους, η οποία μάλιστα αποδίδεται από μηδενικές στροφές,. Εν πάση περιπτώσει το Enyaq 60 έχει ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 180 ίππους, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις από στάση στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 8,8’’) και ακόμα καλύτερες εν κινήσει. Σε καμία περίπτωση δεν αισθάνεσαι τη δύναμη να σου λείπει, παρά τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου και η οδήγηση γίνεται ακόμα πιο ευχάριστη από το γεγονός ότι δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και γραμμική. Η μπαταρία των 58 kWh προσφέρει θεωρητική αυτονομία 411 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών και στην πράξη μπορεί κανείς, χωρίς υπερβολική αυτοσυγκράτηση, να φτάσει κοντά στα 350 (μιλάμε πάντα για περιοχές μέσα και γύρω από την πόλη, γιατί στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνει σημαντικά). Το κόστος χρήσης πέφτει σε επίπεδα που είναι απρόσιτα χαμηλά για τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες, ιδιαίτερα αν η φόρτιση γίνεται με νυχτερινό ρεύμα. Ένα επιπλέον στοιχείο που το μειώνει κι άλλο, είναι το γεγονός ότι το σέρβις γίνεται κάθε 2 χρόνια.

οδηγώντας_

Το Enyaq έχει πίσω κίνηση, που όμως κανείς δεν καταλαβαίνει στο δρόμο, χάρη στα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και στο γεγονός ότι λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας (που έχει μεγάλο βάρος) κάτω από το δάπεδο, το κέντρο βάρους είναι αρκετά χαμηλότερο από αυτό των συμβατικών αυτοκινήτων, κάτι που ευνοεί τη σταθερότητα. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, έχει εντελώς προβλέψιμη συμπεριφορά, έχει καλό κράτημα, παρουσιάζει κάποιες -όχι υπερβολικές- κλίσεις στις στροφές, οι οποίες δεν επηρεάζουν την τροχιά του και σε καμία περίπτωση δεν παρουσιάζει απότομες αντιδράσεις. Είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ασφαλές, έχει κάπως αργό τιμόνι, με ικανοποιητική ακρίβεια και αίσθηση, ενώ και τα φρένα του ικανοποιούν, αν και με τον κινητήρα σε λειτουργία μέγιστης ανάκτησης ενέργειας χρειάζεται να λειτουργούν μόνο επικουρικά.

συμπέρασμα_

Αν αφαιρέσουμε προς στιγμήν τον παράγοντα «αυτονομία» θα λέγαμε ότι το Enyaq 60 είναι ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Με μεγάλους χώρους, προσεγμένο εσωτερικό, δύναμη και καλές επιδόσεις, ασφαλές και καλά εξοπλισμένο, εύκολο και ευχάριστο στην οδήγηση και με χαμηλό κόστος χρήσης, θα ήταν ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο αν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για ταξίδια. Γιατί προς το παρόν δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί εύκολα εκτός αστικού περιβάλλοντος αν δεν θέλει κανείς να ταξιδεύει ψάχνοντας για σημεία φόρτισης σ’ ένα πολύ περιορισμένο (και συχνά απρόβλεπτο!) δίκτυο. Στην ουσία, λοιπόν, απευθύνεται κατ’ αρχάς σ’ ένα ειδικό κοινό, μεγάλο μέρος του οποίου αφορά τις εταιρικές χρήσεις (όπου λόγω και των φορολογικών κινήτρων μπορεί να υπάρξει ακόμα και οικονομικό όφελος).

υπέρ_

Δύναμη-επιδόσεις_Χαμηλός θόρυβος κινητήρα_Μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές_Πρακτικότητα _Ευκολία οδήγησης_Πολύ χαμηλό κόστος χρήσης

κατά_

Περιορισμένη αυτονομία για ταξίδια_Αυξημένη τιμή σε σχέση με τα συμβατικά Skoda_Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες