Dacia Sandero Streetway 1.0 TCe 100 LPG

Ορθολογική αυτοκίνηση

Η νέα γενιά του Sandero εξακολουθεί να απευθύνεται σε όσους ενδιαφέρονται για ένα λειτουργικό μικρό αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια και την άνεση και με πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και τεράστια αυτονομία χάρη στο εργοστασιακό σύστημα υγραερίου

§του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Dacia αποδείχθηκε «λίρα εκατό» για το γκρουπ Renault, πετυχαίνοντας εντυπωσιακά υψηλές πωλήσεις στην Ευρώπη, γιατί υπάρχει μια μερίδα αγοραστών που αρκούνται σε λιγότερες πολυτέλειες εφ’ όσον το αυτοκίνητό τους είναι σύγχρονο τεχνολογικά, προκειμένου να εκταμιεύσουν λιγότερα χρήματα για την αγορά του χωρίς συμβιβασμούς στους χώρους. Το Sandero στη νέα γενιά του είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα CMF του γκρουπ Renault-Nissan, στην οποία είναι βασισμένα και τα νέα Clio και Captur. Με μήκος 4,088 μ. βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας των σούπερ μίνι σε διαστάσεις.

εσωτερικό_

Το εσωτερικό είναι αναβαθμισμένο, με καλύτερα υλικά, νέα καθίσματα και νέο πίνακα οργάνων, εξασφαλίζοντας ισορροπία ανάμεσα στη χαμηλή τιμή και στην αποδεκτή ποιότητα. Για να συγκρατηθεί το κόστος η βασική έκδοση δεν έχει κεντρική οθόνη, αλλά μια βάσης στήριξης για κινητό τηλέφωνο σε συνδυασμό με θύρα USB, οπότε μπορεί το smartphone να λειτουργήσει ως υποκατάστατο. Το αυτοκίνητο προσφέρει επαρκείς χώρους για 4 ενηλίκους κι ένα πολύ καλό χώρο αποσκευών (410 λίτρα). Απολύτως επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα. Τα νέα καθίσματα ικανοποιούν, η ρύθμιση όμως τις πλάτης είναι κλιμακωτή, ενώ στη βασική έκδοση το κάθισμα δεν ρυθμίζεται καθ’ ύψος. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 13.820 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών, 6 αερόσακους (οι κεφαλής και για τους πίσω), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς τεχνολογίας LED, cruise control, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και εφαρμογή για διαχείριση των κύριων λειτουργιών του αυτοκινήτου από το smartphone, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα επισημάνουμε την έλλειψη ρεζέρβας, αλλά από την άλλη πλευρά το αυτοκίνητο προσφέρει 5 χρόνια εγγύηση (3+2 επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης) και 3 χρόνια οδική βοήθεια

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο χιλιάρης κινητήρας τούρμπο του γκρουπ Renault προσφέρεται με ένα εργοστασιακό σύστημα διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου) και 100 ίππους. Πρόκειται για μία λύση που προσφέρει ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης σε σχέση με την βενζίνη και ταυτόχρονα μία τεράστια αυτονομία, αφού υπάρχει ρεζερβουάρ 50 λίτρων βενζίνης και 40 λίτρων υγραερίου! Ο κινητήρας ανταποκρίνεται απολύτως ικανοποιητικά στις ανάγκες ενός μικρού αυτοκινήτου, το οποίο δεν προβληματίζει στα προσπεράσματα, χωρίς και να ξεχωρίζει σε επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11,6’’). Το 6άρι κιβώτιο είναι γενικά εύχρηστο για ένα καθημερινό αυτοκίνητο, θα παρατηρήσουμε μόνο ότι ο συμπλέκτης πιάνει λίγο ψηλά και χρειάζεται εξοικείωση. Η κατανάλωση στα χέρια μας ήταν περίπου 9,5 λίτρα υγραερίου ανά 100 χιλιόμετρα, με χρήση κυρίως σε αστικές συνθήκες. Αυτό αντιστοιχεί (σε κόστος) στην κατανάλωση περίπου 5 λίτρων βενζίνης ανά 100 χλμ.

οδηγώντας_

Η σύγχρονη πλατφόρμα εξασφαλίζει οδικά χαρακτηριστικά που δεν θα προβληματίσουν κανένα οδηγό. Η διαφορά του Sandero με τα πιο ακριβά μοντέλα του γκρουπ είναι η λιγότερο καλή ποιότητα κύλισης, μ’ ένα πιο «ελαφρύ» πάτημα και λιγότερο «αποφασιστική» απόσβεση, αλλά από εκεί και πέρα προσφέρει καλή άνεση για την κατηγορία και ασφαλή οδική συμπεριφορά. Το κράτημά του είναι ικανοποιητικό, η υποστροφή στην πίεση έρχεται προοδευτικά και δεν υπάρχουν απότομες αντιδράσεις αν αφήσεις το γκάζι. Οι μαλακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων επιτρέπουν κάπως αυξημένες κλίσεις στις πιεσμένες στροφές, οι οποίες πάντως δεν είναι υπερβολικές και δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου. Η αίσθηση του τιμονιού είναι ικανοποιητική και τα φρένα δεν προβληματίζουν.

συμπέρασμα_

Σίγουρα με ένα αυτοκίνητο χαμηλού κόστους θα γίνουν κάποιοι συμβιβασμοί, η νέα γενιά του Sandero όμως έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη, παρέχοντας αξιοπρεπέστατη λειτουργικότητα και ικανοποιητική κατασκευή. Η τιμή του βρίσκεται στα επίπεδα των μίνι αυτοκινήτων πόλης, το κόστος χρήσης είναι πολύ χαμηλό, ενώ οι χώροι του συγκρίνονται με αυτούς των μεγαλύτερων αυτοκινήτων της επόμενης κατηγορίας και τα οδικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν την χρήση του κάτω απ’ όλες τις συνθήκες και την πραγματοποίηση ακόμα και μακρινών ταξιδιών χωρίς πρόβλημα (με το πλεονέκτημα και της τεράστιος αυτονομίας, χάρη στα δύο καύσιμα). «Value for money» στην κυριολεξία...

υπέρ_

Πολύ χαμηλό κόστος χρήσης_ Τεράστια αυτονομία_ Χώρος αποσκευών_ 6άρι κιβώτιο_ Οδικά χαρακτηριστικά «δυτικού» αυτοκινήτου_ Τιμή μίνι αυτοκινήτου_ 2ετής επέκταση εργοστασιακής εγγύησης

κατά_

Περιορισμένες ρυθμίσεις καθίσματος στη βασική έκδοση_ Έλλειψη ρεζέρβας _ Έλλειψη κεντρικής οθόνης στη βασική έκδοση _ Το πεντάλ του συμπλέκτη «πιάνει» κάπως ψηλά

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες