KGK ajakiri, suvi 2016

KGK tõi Põhja- ja Baltimaadesse Vodafone Automotive’i LK 23

A JAK I R I

Piraatvaruosad – odavast pettusest täpse koopiani LK 20

SUVI • 2016

JAANUS TAMME kihutab ookeanivormelitel LK 24

WEBASTO tekitab sõltuvust LK 38

THULE TESTIKESKUS – salajane superlabor LK 8

TESTIVÕITJA! PARIM KAITSE VÄRVIPINDADELE

TESTIVÕITJA

SONAX XTREME Protect+Shine

Kõrgläikega kaitsevahend, mis ei sisalda vaha Kõikidele uutele, peaaegu uutele ja poleeritud värvipindadele.

Lihtsalt ja kiiresti pealekantav.

Katab värvipinna eriti vastupidava kaitsekihiga.

Annab kaitse 6 kuuks. www.kgk.ee

AJAKIRI

ME AINULT EI LIIGU, ME KÄIME EES

T

änu infotehnoloogiale on meie maailm palju väiksem ja ühendatum kui veel kümme aastat tagasi. Aga see ei tähenda, et maailm oleks seepärast kitsam. Otse vastupidi. Avarust ja võimalusi tekib juurde iga päevaga.

Tuleb ainult teha õigeid valikuid.

Sel kevadel alustas KGK kõigil turgudel koostööd rahvusvahelise tehnoloogiaettevõttega Vodafone Automotive.

Nende autoalarmid (endise nimega Cobra) ei vaja ilmselt tutvustamist, kuid pakutavad telemaatikateenused on täna saabunud homne päev. Telemaatikavõimekus paigaldatakse paljudele uutele autodele (Eestis müüdavatest nt Porsche). Selle abil töötab lähiaastail uutele autodele kohustuslikuks muutuv automaatne hädaabikutsungi süsteem eCall ning paraneb oluliselt turvalisus, sest saab pakkuda paremat vargakindlust. KGK on selle ahela neljas lüli, kelle ülesanne on pakkuda tehnilist tuge.

Rööbiti tehnoloogia arenguga mõjutab autotööstust ka seadusandjate surve. Kuigi nafta maailmaturuhind on oluliselt langenud, siis Eesti puhul nähakse siin võimalust aktsiiside tõstmise läbi parandada riigieelarve täituvust.

Seetõttu ei kajastu liikumised kütuste maailmaturuhindades tihti meie tanklate hinnatabloodel. See aga paneb surve inimese rahakotile, sundides otsima võimalusi oma tarbimist vähendada või muuta. Selle trendi toetamiseks alustas KGK koostööd Hollandi gaasiseadmete tootjaga Vialle. Vialle eeliseks on väga kvaliteetsed seadmed, põhjalik väljaõpe paigaldamisel, kütuse tagasikande süsteem ning kütusepumba olemasolu paagis. Tänu sellele sobivad Vialle seadmed ka ülelaadimisega bensiinimootoritele, seadmed vajavad oluliselt vähem hooldust, puudub gaasiga sõites tavapärane võimsuse kadu ning sõit on säästlikum ja turvalisem.

KGK tõi Põhja- ja Baltimaadesse Vodafone Automotive’i LK 23

A JAK I R I

Piraatvaruosad – odavast pettusest täpse koopiani LK 20

SUVI • 2016

JAANUS TAMME kihutab ookeanivormelitel LK 24

Väljaandja: K.G. Knutsson AS Saeveski 12, Tallinn info@kgk.ee

WEBASTO tekitab sõltuvust LK 38

THULE TESTIKESKUS – salajane superlabor LK 8

KGK AJAKIRI SUVI 2016

Toimetus: Dalton OÜ lennart@dalton.ee www.dalton.ee Küljendus: Eva Unt/Spring Advertising

Meie töös on kliendirahulolu kõige tähtsam, kuid see eeldab väga head vastastikkust koostööd ning kuulamisoskust. Lähtuvalt saadud tagasisidest vaatasime üle oma peamiste tooterühmade hinnad ning langetasime neid enam kui 100 000 artikli puhul. Lisaks oleme oma tootevalikut oluliselt laiendanud ning see protsess jätkub ka edaspidi.

Maailm tiirleb üha kiiremini, kuid meie ambitsioon ei ole pelgalt tempos püsimine. Me soovime käia ees. Seepärast on KGK fookuseks tagada õiged tooted, õigel ajal, õiges kohas ja õige hinnaga. See eeldab kõigilt KGK töötajatelt osavust hoida korraga kolm palli õhus: suhteid meie klientidega, suhteid tarnijatega ning suhted omavahel. Me tahame olla Teile alati esimene valik.

Ilusat suve!

Kristjan Akkermann Tooteosakonna juhataja

Trükk: Print House OÜ Reklaam: riina.truusalu@kgk.ee KGK ajakirjas avaldatud artiklid, fotod ja illustratsioonid on autoriõigusega kaitstud teosed. Nende reprodutseerimiseks tuleb loa taotlemiseks pöörduda KG Knutsson ASi poole. © 2016 KGK ajakiri. Kõik õigused kaitstud.

SUVI • 2016

3

AJAKIRI

Sisukord SUVI 2016

8 24

46 32

50

4

SUVI • 2016

3

KRISTJAN AKKERMANNI tervitus

4

Sisukord

5

Uudised

8

THULE TESTIKESKUS

13

KGK ALANDAS ÜLE 100 000 TOOTE HINDA

14

AUTOEKSPERT KORRALDAB REGATI

16

CELTIC TUNING – 40 hobujõudu 4 tunniga

20

PIRAATVARUOSAD – odavast pettusest täpse koopiani

23

KGK TOOB EESTISSE VODAFONE'I

24

JAANUS TAMME – üksinda ookeani vormelis

30

KGK JA PESULAKETT AUTOGA VANNI ASUSID KOOSTÖÖLE

32

KAMASA DEMOBUSS püüab pilke

35

Drägeri kasutajasõbralikud UUE PÕLVKONNA ALKOLUKUD

36

WEBASTO FRIGO TOP kaubaruumi jahutus- ja külmutusseadmeid uuendati

38

WEBASTO – seade, mis tekitab sõltuvust nii merel kui maal

42

TALLINNA VABATAHTLIKUD MEREPÄÄSTJAD töötavad professionaalselt

45

VIALLE AUTOGAASISEADMED: rohkem võimsust, väiksem kulu

46

MARKO VAHHER: oleme head, kui meid ei märgata

49

KASUTAJAKOGEMUS: Asendan originaallambid alati Osramiga

50

KGK JALGPALLIVÕISTKOND tuli Castrol Cupil viiendaks

AJAKIRI

Autoekspert osales Meremessil Autoekspert tutvustas 18.-20. märtsini toimunud Meremessil mitmeid põnevaid ja kasulikke lahendusi paadi- ja väikelaevaomanikele.

Autoeksperdi boksi tõmbenumbriks osutusid SolGaz lahtise leegita gaasipliit ning spetsiaalselt Meremessi tarbeks valmistatud makett-minimaailm, mille najal saab tutvustada Autoeksperdi kogu tootevalikut.

Muuhulgas ka seda, mis ei puutu otseselt kokku veega.

Messil olid veel väljas Calix eelsoojendus-, laadimis- ja 230V-elektrisüsteemi töötav minikoopia. Tutvustasime ka Webasto veesõidukitele mõeldud soojendus- ja jahutuslahendusi, näitasime Dometicu ökonoomseid jahutuskaste, Indel Webasto külmikuid, samuti laia valikut akusid ja Ctek akuaadijaid ning mobiiliäppi.

Esitlesime ka Eesti tootja Ropeye innovatiivsed süsinikkiust ülikerged tekikinnitusvahendeid. Väljapanekust ei puudunud ka merekeemia ning LiquiMoly esitles uut MARINE tootevalikut.

Veespordihuvilistele on KGK-l ja Autoeksperdil pakkuda Thule süstahoidikud ja nüüdsest ka Tahe Outdoors süstasid, samuti Brenderup paadihaagis veesõidukite transpordiks.

Uudsena on Autoeksperdis võimalik ka veesõidukitele tellida Celtic Tuning teenust. Sel aastal käis Meremessil rekordarv külastajaid ehk 10200 merehuvilist.

Jõhvi Autoekspert uutes ruumides Jõhvi Autoekspert kolis aasta alguses suurematesse ruumidesse, mis asuvad endiselt Kaspari ärikeskuses aadressil Narva maantee 141a, kuid kauplusesse pääsemiseks tuleb nüüd siseneda peauksest.

Kolimise tulemusena saime juurde tublisti laoruumi ja teeninduspinda ning avasime töökoja. Kokkuvõttes laienesid meie klientide teenindamise võimalused mitmes mõttes ja usume, et viime selle sammu abil Autoeksperdi Jõhvis uuele tasemele.

SUVI • 2016

5

AJAKIRI

Telefoniteenindus muutus paremaks Helistades äriklientide tellimiskeskuse numbrile 6519319, saavad kliendid teha päringuid toodete saadavuse kohta ja ühtlasi anda tellimusi. Klientide veelgi paremaks ja kiiremaks teenindamiseks telefoni teel, võtsime hiljuti kasutusele uue kõnekeskuse lahenduse.

Sissetulevad kõned suunduvad ühele kolmest tellimuste käsitlejast, kes parasjagu vaba on. Kui kõik telefoniteenindajad juhtuvad olema hõivatud, jääb märge vastamata kõne kohta süsteemi ning helistame alati esimesel võimalusel tagasi.

Viljandi järvejooks 30. aprillil ja 1. mail toimus 87. suurjooks ümber Viljandi järve, kuhu oli kokku tulnud üle 3000 spordihuvilise.

Autoekspert oli üritusel väljas Thule telgiga ning Thule seljakottide, kohvrite, jooksukärude ja teiste toodetega,

mis aktiivsete eluviisidega inimestele huvi pakuvad.

12 km pikkuse raja läbisid edukalt ka meie tublid töötajad Mairo, Kristjan, Veikko, Marek ja Tuljo. Tubli sooritus!

Kalevi Jahtklubi kolmapäevakud Kevade ja suve saabudes aktiviseerusid ka erinevate hobidega tegelevad inimesed. Pirita jahtklubi kolmapäevaste klubiõhtute raames alustas KG Knutsson laia tootevaliku tutvustamist ja koolitamist.

6

Üheks koolitusõhtu teemaks olid akud, mille kohta tegi põhjaliku ülevaate meretehnika konsultant Indrek Orav. KGK pakub laia valikut kvaliteetseid akusid igaks olukorraks: käivitusakud, tarbeakud, hobiakud karavanidele, veesõidukitele jne.

kuidas akusid laetakse, kuidas neid kasutada ja mida peab jälgima paadi elektrisüsteemide kasutuselevõtu juures. Lisaks tutvustati nutikate Ctek akulaadijate tööpõhimõtet ja uudset mobiiliäppi Ctek Sense, mis võimaldab monitoorida 12V aku laetavust ja annab märku, kui sõiduki aku vajab laadimist. Eraldi koolitusõhtu oli pühendatud paadihooldustöödele, kus räägiti West Systems ja Wilkens paadikeemiast ja remondikomplektidest ning tuletati meelde, kuidas ja millistel puhkudel mingit toodet kasutada.

Tootejuht Veikko Ormisson tuletas paadiomanikele meelde põhitõdesid,

Päästevahendite kolmapäevakul tutvustati koos Marinepool esindaja-

SUVI • 2016

ga erinevaid päästeveste ja selgitati erinevate vestide tööpõhimõtteid.

Lisaks demonstreeriti, kuidas vestid vees aktiveeruvad ja räägiti ka päästevahendite hooldusest.

Merega seotud tehnika ja varustuse kohta annab lisainfot Indrek Orav indrek.orav@kgk.ee

Kõik vajalik töökojale autoremondiks

AJAKIRI

Thule testikeskus – salajane superlabor Ühes väikses Rootsi külas nimega Hillerstorp asub testikeskus, kus sõidetakse suusaboksidega ümber maailma, lüüakse telefone taeva poole ja tiritakse reisikohvreid tuhandeid astmeid trepist üles. Kõik selleks, et Thule brändi kandvad tooted vastaksid oma lubadusele – olla turvalised ja pakkuda parimat kvaliteeti.

Spetsiaalne testi- ja laboriala, millele USA salajase baasi eeskujul on antud nimi Area 42. Number sümboliseerib fakti, et aastal 1942 alustas Thule tegevust

1942.

aastal hakkas Erik Thulin Hillerstorpis Rootsi kaluritele valmistama erinevaid püügitooteid. Äri sai nimeks Thule.

Suure looduse ja liikumishuvilisena soovis Thulin seda pisikut üle Skandinaavia levitada ning anda inimestele oma hobide ja kirgedega tegelemiseks paremad võimalused.

Tänase Thule lipukiri on turvalisus.

Aktiivse eluviisi harrastamine peab olema ohutu ja hõlbus, ent ka stiilne.

Thule usub aktiivsesse eluviisi – pole tähtis, kas harrastate seda linnas või looduses. Aktiivne eluviis võimaldab meil inimestena olla tervemad ja õnnelikumad, end ümbritsevat maailma austada ja seda paremini mõista.

Thule kasvamine võimsaks rahvusvaheliseks brändiks on seotud autode muutumisega tarbeesemeks. Erik Thulini mõttevälgatuse tulemusena hakati 1955. aastal tootma autodele

8

SUVI • 2016

esivõresid, mis kaitseksid sõidukeid nt loomade eest. Järgmine samm oli midagi praeguseks väga tavapärast – esiti eeskätt suuskade tarbeks mõeldud raam, mis oli Thule esimene spordivarustuse vedamiseks mõeldud toode. Ikka selleks, et inimesed oma meelisharrastusega looduses paremini tegeleda saaksid.

Suusaraamist sai Thule jaoks pöördepunkt. Väiksest kalastustarvete tootjast sai ettevõte, kes seadis fookuse liikumise mugavamaks muutmisele.

Järgnevate aastate jooksul toodi turule mitmeid tooteid, mis hõlbustasid väljasõitudel eluks vajalike asjade transportimist. Näiteks toodi 1962. aastal turule esimene katuseraam ja 15 aastat hiljem esimene suusaboks.

AJAKIRI

Jalgratta katusel püsimise test. Raam peab terveks jääma ja ratas paigal püsima nii pikal teel, kui seda on kaks ringi ümber maakera.

1979. aastal müüs Thulini perekond firma edasi. Ameerika Ühendriikide turg vallutati 1980ndate alguses surfilauaraamidega.

Samal aastal, kui Eestis võeti käibele kroon, tuli Thule välja uue tootega, milleks oli haakekonksule paigaldatav jalgrattahoidik. Selleks ajaks oli Thule juba rahvusvaheliselt tuntud bränd ning aastaks 1997 oli ta kasvanud maailma suurimaks katusebokside tootjaks. USAs on Thule müüduimaks tooteks saanud hoopis süstahoidik Hull-A-Port, mis on “lettidel” aastast 2001. Kolm aastat hiljem loodud katu-

sele paigaldatav jalgrattahoidik Thule 591 ProRide kujunes hitiks nii siin kui teisel pool Atlandi ookeani.

suses asub nende disaini-, tootmis- ja testikeskus. Selle sees aga poolsalajane labor Area 42.

Täna on Thule valikus tooteid mobiiliümbristest haagismajade varikatusteni, lumekettidest lastekärudeni.

MÜSTILINE AREA 42

Thule grupi peakontor asub Rootsi linnas Mälmös, kust juhitakse enam kui 50 tootmis- ja müügiesinduse tööd üle kogu maailma. Kokku töötab grupis enam kui 2000 töötajat, ent Thule toodete kvaliteet tuleb Erik Thulini kodukandist Hillerstorpist. Selles kõigest 2000 elanikuga omavalit-

Tänavu aprillis viis KGK Thule tootejuht Veikko Ormisson sellesse põnevasse keskusesse mõned Eesti ajakirjanikud ja teised huvilised. Neil õnnestus näha köögipoolelt seda, kuidas sünnivad tooted, mille eesmärk on olla parim.

Et olla praktilisuse, ohutuse, kvaliteedi ja maitseka disaini sünonüüm, tuleb SUVI • 2016

9

AJAKIRI

FAKT: Paljud autotootjad kasutavad oma põhivarustuses Thule tooteid FAKT: Audi, BMW, Jeep, Volvo, Jaguar jpt automarkide katuseraamid tulevad Hillerstorpist FAKT: Kogu Euroopa katuseboksid toodetakse Saksamaal Päiksetesti seade, mille eesmärk on katsetada toodete vastupidavust valgusele. Seadme üks pirn maksab muide 80 000 eurot.

FAKT: Thule raamidele paigaldatud süstahoidja või surfilauahoidjaga väljendatakse USA-s elustiili ning neid ei eemaldata autolt

Katuseraamid korrosioonikambris. Detailid saavad sõna otseses mõttes vett ja vilet – neile pritsitakse soolast veeauru, et veenduda nende vastupidavuses.

käia ees. Ekskursiooni keskuses viis läbi Thule testikeskuse juht Eric Gustavsson, kes aastal 2015 juhtis ka täiendatud testikeskuse ehitamist.

Nagu Thule tooted, on ka keskus ise saanud maailma mastaabis suunanäitajaks.

Gustavssoni sõnul kontrollivad nad iga detaili tuhandeid kordi. Näiteks peab uus katuseboks ühe osana kvaliteedikontrollist sõitma auto katusel kaks tiiru ümber maakera. Alles siis saab teha järeldusi, kas insenerid peavad midagi muutma või vastas toode ootustele ja selle võib saata tootmisse.

10

SUVI • 2016

Et tooted oleksid väärilised kandma Thule logo, tuleb need proovile panna äärmuslikes tingimustes nagu kõrbekuumus või arktiline külm. Eraldi seadmed on vee- ja põrutuskindluse testimiseks, samuti tõmbe-, löögi- ja kokkupõrkekatseteks. Seda kõike on võimalik teha ühes kohas, sest oleks mõeldamatu kõiki neid katseid teha reaaloludes. Samuti tähendaks katuseboksiga ümber maailma sõitmine tohutut ökoloogilist jalajälge.

Eric Gustavssoni näpunäidete järgi on Hillerstorpi 1200 ruutmeetrile sisse seatud kõikvõimalikke vahendeid, mida 55 inimest kasutavad Thule

Mis labor see on, kus pastelses toonis vedelikke pole! Testitakse eri kemikaalide mõju nt plastdetailidele.

toodete kvaliteedi testimiseks. Kokku saab keskuses teha rohkem kui 500 erinevat testi ning aastas testitakse rohkem kui tuhandet toodet. Tänaseks on näiteks autosõidukatset tehtud simulaatoriga rohkem kui 5,6 miljonit kilomeetrit, mis on rohkem kui 460 tiiru ümber maakera. Kusjuures ühe-aastane kilometraaž läbitakse testiseadme abil 1 päevaga.

Kõiges selles väljendub ka Thule austus looduse vastu. Tänu hästi korraldatud testikeskusele jäetakse oma katsetustega väga väike jalajälg loodusele. 5,6 miljoni kilomeetri läbimine autoga tähendaks 750 tonni

AJAKIRI

süsinikdioksiidi paiskamist atmosfääri.

Ja seda on väga palju. Nt 2014. aastal tarbis keskus 287 000 kWh elektrit.

Tänu loodussäästlikele energiaallikatele oli sellest sündinud ökoloogiline jalajälg vaid 3 kg süsihappegaasi.

jadusel tooteid täiustada, et ka ülimalt vähetõenäoliste või lausa ebareaalsete jõudude korral oleks nende tooted kvaliteetsed ja vastupidavad.

Kui küsisime Eric Gustavssonilt, mis on tema lemmikkatse, vastas ta, et talle meeldivad kõik katsed, kuid tema lemmiktegevuseks on minna oma testidega üle ekstreemse piiri. Ta tahab nii testiseadmetest kui toodetest võtta viimast, et saada teada, kas toode puruneb või mis sellega juhtub.

Sellisel juhul on hiljem võimalik saadud tulemusi analüüsida ning va-

Seda kõike tehakse Thule peamise prioriteedi, inimeste ohutuse nimel.

Toote vastupidavus ja kvaliteet on samuti olulised, kuid Thule põhjalike ja nõudlike laborikatsete kaudu panustatakse enim ohutusele. Seetõttu on nad välja arendanud programmi Thule Test Program™ ning üle 25 Thule standardi, mille nõuded ületavad selgelt kehtiva ISO-standardi.

Oleme oma silmaga näinud ja kogenud, et Thule pakutav kvaliteet on parim. Meie veendumust toetab ka pikaajaline Thule toodete müügikogemus.

OHUTUS ENNEKÕIKE KUIDAS TOOTEID TESTITAKSE Eric Gustavssoni sõnul on nende testimiskeskus äärmiselt funktsionaalne ja enamikke masinaid on võimalik ümber seadistada. Katsete juures on kõige tähtsam protsessi pidevus. Ühtegi masinat ei tohi testimise ajaks välja lülitada. Iga katse tuleb lõpuni teha. Näiteks päikesetest kestab kuu aega ja selleks on seadistatud masin, SUVI • 2016

11

AJAKIRI

fonidele raske kaitsvaid ümbriseid valmistada, sest nende turvaline kukkumiskõrgus kahaneb.

Keskuses ei katsetata ainult suuri esemeid või tervet toodet, vaid Thule testib oma toodete iga detaili. Näiteks KGK sealviibimise ajal testiti jalgratta taha paigaldatavat Thule lastekäru.

Masin katsetas käru käitumist pidurdamisel ja kiirendamisel, samuti seda, mis juhtub reisikohvri ratastega, kui seda vedada tuhandeid kordi trepist üles-alla.

Kõik testid olid võimendatud tavaolukorrast keerulisematesse tingimustesse. Thule Chariot jooksukäru keerutati 360 kraadi, et kontrollida, kuidas laps selles püsib. Saime veenduda, et “katsejäneseks” valitud mannekeen Ruth Lee püsis turvarihmadega kindlalt oma kohal ka kõige ekstreemsemates oludes.

Thule testid ei piirdu ainult Hillerstorpi superlaboriga, vaid katsetamiseks loodud ka välitingimused.

Tavatarbija ei pruugi uskudagi, et mõni toode nii põhjaliku testimise võib läbida. See võimaldab aga pakkuda parimaid garantiitingimusi ja anda kindluse, et toode õigel kasutamisel ka oma ülesannete kõrgusel seisab.

THULE EESTIS

mille sees põlev pirn töötab terve katse aja lakkamatult. Katse lõppedes on võimalik teada saada, kuidas Thule materjalid päikesevalgusele vastu peavad. Materjalid, mis ei sobi, praagitakse välja.

Lisaks turvalisusele on oluline ka funktsionaalsus. Thule ei katseta oma laboris ainult vastupidavust erinevatele ilmastikuoludele. Eric Gustavssoni sõnul on nende jaoks ülimalt oluline, mis toimub toodetega väljaspool autot. Näiteks mis juhtub, kui linnaliikluse kiirusel sõidab Thule boksi kandev auto tagant sisse ees olevale autole.

Kõik testid peavad garanteerima, et sellisel õnnetusel peaks katuseboks avariile vastu ehk ei lendaks ära või sees olevad esemed ei kukuks välja.

Viimaste aastate trendid on Thule ja nutiseadmed tugevalt kokku kasvatanud. Tänapäevased masstooted on Thule jaoks tähendanud uut valdkonda ja uusi eesmärke. Näiteks kõikides selja- ja reisikottides on nutiseadmete jaoks erisahtlid kaitsmaks neid põru-

12

SUVI • 2016

tuste eest. Thule on välja töötanud eri meetodid, et tavatingimustele võimalikult lähedases olukorras nutiseadmeid kaitsvad tooted proovile panna.

Gustavssoni sõnul ei maandu telefon taskust, laualt või mujalt maha kukkudes kunagi sellises asendis, nagu seda paljude ümbriste Youtube’i reklaamides esitletakse. Et saada teaduslikult usaldusväärsed tulemused, töötas Gustavsson välja spetsiaalse meetodi. Ümbrisega kaitstud telefon asetatakse metallplaadiga lauale. Altpoolt tuleva löögiga lüüakse telefon kindlale kõrgusele ning maandumisel on võimalik mõõta, millist jõudu kukkumine telefonile põhjustas. Gustavsson selgitas, et nende pakutavatel ümbristel on kukkumiskõrgused eri telefonimudelite puhul erinevad. Ühel telefonimudelil on kukkumiskõrguseks lubatud 4 meetrit, teisel jällegi kaks. Enim mõjutab seda pidev tehnoloogia areng, mis on viinud selleni, et telefonid muutuvad küll suuremaks, aga samas õhemaks. Gustavssoni sõnul on järjest õhenevatele tele-

Thule aitab teil kõike turvaliselt, hõlpsalt ja stiilselt transportida, et saaksite aktiivset elu elada. Usume aktiivsesse eluviisi – pole tähtis, kas harrastate seda linnas või looduses. Aktiivne eluviis võimaldab meil inimestena tervemad ja õnnelikumad olla ning end ümbritsevat maailma austada ja sellest hoolida.

Eestis on Thule maaletoojaks KGK, kellel on siinsel turul Thule müügikogemust enam kui 20 aastat.

Teame Thulest kõike.

Mis tahes kirg või eesmärk teil on, kuhu iganes te ka lähete või mida kaasa võtate, Thule abil saate aktiivset elu täiel rinnal nautida.

Küsimuste korral võtke ühendust KGK Thule tootejuhi Veikko Ormissoniga veikko.ormisson@kgk.ee

AJAKIRI

KGK alandas üle 100 000 toote hinda Hinnakonkurents tiheneb varuosade turul iga päevaga ning seda eelkõige Poolast tuleva odava kauba tõttu.

Kuigi hind võib esmapilgul olla ahvatlev, tuleb vaadata tervikpilti ning mõelda järelteenindusele ja sellele, et tooted oleks kvaliteetsed ja kontrollitud kvaliteediga (vt lugu piraatvaruosadest). Lisaks kvaliteetsete toodete laiale valikule kohapeal ning kiirele transpordile, pakub KGK meilt ostetud varuosale: • 2-aastast garantiid • paindlikku tagastusprotsessi • kõige laiemat teenindusvõrku üle Eesti.

Peame neid omadusi väga oluliseks, et Teie lõppklient jääks rahule

talle pakutava teenusega. Selleks, et tagada Teie ärile veelgi parem konkurentsieelis, oleme KGK meeskonnaga analüüsinud turusituatsiooni ning alandanud hindu üle 100 000 varuosade tootel.

Veermikutoodetest on hinnad langenud Lemförder, Sachs, Spidan, Swag, Lesjöfors, Bosch, Bilstein, Herth+Buss, VDO, Löbro, NK, Blue Print, Ruville ja Corteco toodetel.

Mootoriga seotud varuosadel oleme hindu langetanud Contitech, Blue Print, Ruville, Swag, Corteco, Bosch,

NGK, Denso, Valeo, Herth+Buss, Pierburg ja SNR toodetel, Gates rihmakomplektidel ning ning Castrol õlidel.

Sidurite, muude seadmete ning andurite osas oleme hindu langetanud Valeo, Bosch, LUK, Hella, Denso, Swag, Blue Print, Siemensi diislivaruosadel, Herth+Buss, Spidan ja Sachs toodetel.

Täpsemad hinnad on nähtaval www.autokataloog.ee. Loodame selle sammuga kinnistada veelgi meie pikaajalist koostööd, sest soovime olla Teile alati esimene valik!

SUVI • 2016

13

AJAKIRI

Autoekspert korraldab regati raudse tagumikuga merekarudele Autoekspert toetab sel aastal nimisponsorina ESTLYS-klassi purjetamisvõistlust Iron Butt Race, mis stardib 7. juulil Tallinnast ja lõppeb 9. juulil Pärnus 59. Muhu väina regati lähtejoonel.

K

ui eelmise aasta Muhu väina regatt Pärnus finišisse jõudis, ei alanud üheksale paadile järgmisel päeval mitte puhkus, vaid võistuajamine Tallinnasse, kus enamike purjekate kodu asus. Tänavu tehakse sama enne suvist suurvõistlust, liikudes Tallinnast Pärnusse.

KGK tootejuhi ja mullu purjekas Gamajoni kaptenina võistluse esimesena lõpetanud Indrek Orava sõnul pakkus eelmise aasta regatt niivõrd vägeva emotsiooni, et selle kordamine tänavu otsustati juba mullu finišis.

“2015. aastal tegime otsuse regatiga Pärnust koju sõita sisuliselt kail seistes, leppides kiiresti kokku nii reeglites kui tingimustes,” meenutas Orav. “ESTLYS-klassis oleme kõik n-ö rahvapurjetajad, kuid iga sekund on arvel ja võistlusest saadav tunne väga eriline. Autoeksperdi võistlust eristab teistest selle pikkus. Purjetajatel on trassivalikul vabad käed ning strateegilised otsused teevad võistluse põnevaks.”

14

SUVI • 2016

Kui n-ö tavalised regatid on kuni 40 meremiili pikad, siis Autoeksperdi Iron Butt Race’i distants saab olema 80 kuni 100 miili, mis seletab ka selle lõbusavõitu nime. Kogu meeskond peab terve distantsi vältel olema tegus ega saa soojas kois puhata.

Eriti suur väljakutse on see just ESTLYS-klassi purjekatele, kus meeskonnaliikmeid 3-5. Võrdluseks, suurematele purjekatele mõeldud ORC-klassis on minimaalne meeskonnaliikmete arv 8, mõistlikuks aga peetakse 12 liiget.

“Eelmisel aastal jõudsid kiiremad Pärnust Tallinnasse 22 tunniga, mis on ühest küljest väga hea tempo, kuid tähendab samas nii füüsiliselt kui vaimselt väga suurt väljakutset,” ütles Orav. “Võrreldes viie aasta taguse ajaga on ESTLYS-klassi paatide arv kahekordistunud, mis näitab, et huvi ala vastu on suur.”

Kui mullu tegid hiljem lõpetanud paadid öiseid pause, siis tänavu seab Muhu väina regati algus konkreet-

semad raamid. Juhul, kui tekib mingi probleem (nt torm või tuulevaikus), siis teatatakse ja võistlus katkestatakse, et paadid saaksid mootori abil Pärnusse tulla.

AJAKIRI

Tänavu esimest korda toimuv Autoekspert Iron Butt Race paneb purjetajad tõsiselt proovile.

Foto: Gea Promet

Autoekspert Iron Butt Race’i teeb eriliseks ka auhinnafond. Kui tavaliselt jagatakse karikaid, õllekaste ja kinkekaarte, siis sellel võistlusel purjetatakse raha peale. Kogu osale-

mistasu jagatakse grupi võitjate vahel nii, et 1. koht saab 50%, 2. 30% ja 3.

20%. Regati korraldamiskulud katab Autoekspert. Võistlusele oodatakse üle 20 paadi.

Lisainfot võistluse kohta saab küsida e-posti aadressil indrek.orav@kgk.ee.

SUVI • 2016

15

AJAKIRI

CELTIC TUNING – 40 hobujõudu 4 tunniga Celtic Tuning võimaldab anda autole kümneid lisahobujõude kõigest nelja tunniga ja ühegi füüsilise detaili paigaldamiseta. Vajalikud protseduurid tehakse ära sõiduki ajus.

L

ühidalt öeldes annab Celtic Tuning autole juurde võimsust ja lisab väändemomenti, mis parandab kiirendust. Praktikas tähendab see näiteks kiiremaid ja sujuvamaid möödasõite maanteel. Mõnel puhul ka väiksemat kütusekulu.

teised seadmed samad. Käigukast, sidur, kardaan jt osad on valmistatud võimsama mootori jaoks. Jõudlust piirab ajusse paigaldatud tarkvara.

Celtic Tuningu abil saabki auto tehases paigaldatud potentsiaalist rohkem ära kasutada.”

KG Knutsson ASi teenindusnõuniku Leho Mägismaa sõnul viiakse võimsuse muutmiseks läbi ajuoperatsioon, mis praktikas ei tähenda muud, kui uue tarkvara paigaldamist auto juhtmoodulisse ehk n-ö ajju.

TIPPTASEMEL TARKVARAARENDUS

“Autot, nagu inimest, juhib aju, ent kui inimene peab enese arendamise töö ise ära tegema, siis sõiduki puhul aitab seda arvuti,” rääkis Mägismaa. “Üks autotootja võib ühele mudelile pakkuda kolme erineva võimsusega mootorit, kuid tegelikult on mootor ja

Eco

Võimsus (bhp)

Väändemoment (lb/ft)

16

SUVI • 2016

saab protseduuri teha kõigis Autoeksperdi töökodades üle Eesti. OBD-pistiku puhul on võimalik toiming läbi viia sõna otseses mõttes tänaval, tuleb ainult juhe ühendada.

Enamike markide ja mudelite puhul võtab protsess aega pool päeva. Sõiduk tuuakse Autoeksperdi esindusse, kus olemasolev tarkvara loetakse OBD-pistiku kaudu või otse ajult teeninduse arvutisse.

See saadetakse Celtic Tuningu Suurbritannias asuvasse IT-osakonda ning sealt läkitatakse uus tarkvara vastu, mis siis Autoeksperdis paigaldatakse. Kuivõrd seade on mobiilne,

Celtic Tuning on seega tarkvaraarendusettevõte, kelle teenistuses on tipptasemel programmeerijad. Ühegi mudeli puhul ei võeta võimsust parandavat tarkvara kasutusele enne, kui seda pole põhjalikult katsetatud firma testikeskuses. Ent eesmärk ei ole igast mootorist võtta viimast, vaid tagada parima võimaliku võimsuse kasvu juures mootori optimaalne töökindlus. Ajus muudetakse süütenurkasid, turbonurkasid, turborõhu andureid ja teisi näitajaid.

“Levinud mudelite puhul saame vastuse väga kiiresti, sest konkreet-

TASE 1 Algseis

Tuunitud

Erinevus

261

303

+42

bhp

bhp

bhp

457 lb/ft

515 lb/ft

58 lb/ft

AJAKIRI

SUVI • 2016

17

AJAKIRI

sele autole sobiv tarkvara on ju välja töötatud,” sõnas Mägismaa. “Tavapäratumate autode puhul võib minna natuke kauem aega, sest koodi tuleb vastavalt ümber kirjutada ja testida.”

Tuuninguteenust ei pakuta aga ainult autodele, vaid ka paatidele, mille puhul kehtib sama reegel: kui tegemist on levinud mudeliga, saab vastuse kiiresti, kui mitte, kulub pisut enam aega.

Vastupidiselt ootustele võib suurenenud võimsusega mootor tähendada hoopis väiksemat kütusekulu. Väiksemate autode puhul on mõõdetud selle vähenemist 0,2 l/100 km, suuremate maasturite puhul kuni 1 l/100 km kohta. Mägismaa toonitas, et kütusekulu vähenemist garanteerida ei saa, sest see sõltub otseselt inimese sõidustiilist.

“Kui ikka tugevamalt gaasi ja järsumalt pidurit vajutada, siis pole loomulikult erilist lootust kulusid kokku hoida, ent mõistliku sõidustiili puhul võib sääst tekkida, sest tuunimine on ju sisuliselt mootori võimsuse optimeerimine mitte tõstmine,” lausus Mägismaa. “Juhul, kui inimene peaks tahtma taastada auto algsed seadistused, saame seda samuti teha.”

KGK teenindusnõuniku kinnitusel ei mõjuta tuunimine garantiid, ent enne “protseduuri” tuleks esindusega läbi rääkida, et olla 100% kindel.

Eco

Võimsus (bhp)

Väändemoment (lb/ft)

18

SUVI • 2016

Celtic Tuningu tarkvara võimaldab eemaldada ka maksimumkiiruse piiraja. Ehk kui tehase poolt on suurimaks võimalikuks kiiruseks seadistatud 250 km/h, siis tarkvara abil saab selle takistuse eemaldada. Mägismaa toonitas, et autokasutaja peab siiski lähtuma tervest mõistusest ning jälgima, et tahho-

“Tuuningu puhul märkab inimene erinevust kohe ning seni oleme kohanud ainult rõõmsaid kliente, kelle näolt naeratus pärast proovisõitu kohe pikka aega ei kustu,” muigas Mägismaa.

Celtic Tuningu seadmete abil saab parandada ka nii diisel- kui bensii-

“Celtic Tuningu eesmärk ei ole igast mootorist võtta viimast, vaid tagada parima võimaliku võimsuse kasvu juures mootori optimaalne töökindlus.”

Leho Mägismaa, KGK teenindusnõunik meeter n-ö punasesse ei läheks ning sõiduk seetõttu kahjustada ei saaks.

KGK pakub Celtic Tuningu teenust 2015. aasta sügisest ning seni on uue tarkvara saanud üle 20 auto.

Enamike mudelite puhul saab valida kolme tuuninguastme vahel: Economy, Tase 1, Tase 2. Orienteeruvalt lisandub autole 40 hobujõudu, ent sõltuvalt mudelist võib see olla vahemikus 20 (harvadel juhtudel) kuni 70 hobujõudu.

nimootoriga töötavate veesõidukite võimsust. Eestis on seda huvi üles näidanud kliente seni olnud vähe, ent Ühendkuningriikides on teenus vägagi levinud ning suve saabudes on sama tendentsi oodata ka Eestis.

TASE 1 Algseis

Tuunitud

Erinevus

150

199

+49

bhp

bhp

bhp

251 lb/ft

300 lb/ft

+49 lb/ft

Celtic Tuningu teenuse kasutamiseks võta ühendust aadressil tuning@autoekspert.ee

Varuosad originaali kvaliteediga LEMFÖRDER on turvalisuse ja kvaliteedi etalon. Autotööstus usaldab meid. Selle tõestuseks on aastakümneid kestnud partnerlus originaalvaruosade tootmisel.

Ka sina võid LEMFÖRDERit usaldada.

LEMFÖRDER – turvalise juhtimise ja vedrustuse nimel

www.zf.com/lemfoerder

AJAKIRI

PIRAATVARUOSAD – odavast pettusest täpse koopiani

Võltsitud autovaruosade äri rahvusvaheline käive ulatub 250 miljardi euroni.

See on must maailm, mille eest kaitsmiseks on ainuke võimalus teha koostööd volitatud edasimüüjaga.

P

iraatvaruosadega tehtava äri hoomamatust ilmestab fakt, et veerandtriljoni eurose aastakäibeni jõudsid 2015. aastal maailmas kuus ettevõtet. Ühest küljest hiilib see must äri Eestile üha lähemale, ent teisest teeb end kõigile kättesaadavaks internetis.

Autovaruosatootja ZF Friedrichshafen AG Baltimaade ja Soome võtmekliendi halduri Urmas Tölpi sõnul kasvab must turg iga aastaga, kus juures võltsingute näiline kvaliteet paraneb samuti.

“Mõnel puhul on võltsing nii ilmne ja vilets, et ajab naerma. Teisel on vaja väga terast silma ja asjatundlikkust, et õige valest eristada,” rääkis Tölp.

“Vahel ei pruugi isegi mehhaaniku kogenud silmast piisata, rääkimata tavalise autoomaniku teadmistest.

Seepärast ongi oluline, et töökojad ja varuosamüüjad oleksid n-ö lihtsa inimese usaldusisikuteks ja pakuksid ainult volitatud esindajalt ostetud varuosi.”

SUURIM OHT ÕLIDE JA MÄÄRETEGA Kõige lihtsam on turustada piraatõlisid ja määrdeid, sest originaaliga identse või sellega väga sarnase anuma saab osta väga lihtsalt. Samuti trükkida sobivad kleebised. Näiteks suleti hiljuti Leedus õlivabrik, mille aastane käive oli hinnanguliselt 4 miljonit eurot. “Tootmine” ei erinenud ilmselt sadadest sarnastest omalaadsetest.

20

SUVI • 2016

Tegevus toimus vanas kolhoosihoones, kuhu sõitis kohale tsisternauto, millest lasti erinevate brändimärkidega anumatesse täpselt samasugune tume vedelik. Silt võis öelda, et tegemist on täissünteetilise kvaliteetõliga, kuid reaalselt oli tegemist solgiga.

“Kõige võltsitumad on kõige tuntumad brändid, sest neid on kõige lihtsam müüa. Loomulikult tahab igaüks paaki valada sama nimega õli,

millega sõidavad vormelid, ja kui veel odavalt saab, siis seda parem,” rääkis Tölp. “Kui pakend näeb originaalne välja, siis ükski tavaline silm või nina ei suuda selgeks teha, kas tegemist on õige või vale asjaga. Auto mõistab seda aga üsna kiiresti, kuid kahju võib olla siis juba lootusetult suur.”

Piraattoodete kasutamine ei erine ükskõik millisest muust organiseeritud kuritegevuse toetamisest. Ve-

Vasakul originaal.

Paremal võltsing, mille reedab punktkeevitus ja viletsam värvikvaliteet.

Vana disainiga karbis on siduriketas. Visuaalselt on näha kehv kvaliteet ja värvilised vedrud, mida originaalis kunagi ei kasutata.

AJAKIRI

nemaal avastatud õlide “villimisvabrikud” on sageli väga viletsas seisus hooned, kus orjalikes tingimustes töötavad illegaalid. Mingist kvaliteedikontrollist ei saa juttugi olla.

Väga suur osa piraatvaruosadest toodetakse aga Hiinas, kuid Tölpi sõnul tuleb eriti ettevaatlik olla siis, kui tootele või pakendile ei ole kirjutatud valmistajamaa nime või on selle asemel nt midagi ebamäärast nagu Euroopa majanduspiirkond.

Juhul, kui valmistajaks on märgitud Hiina, on tõenäosus petta saada väiksem. “Üks kauaaegne lätlasest tuttav rääkis, kuidas hiinlasest müügimees tuli talle pakkuma veokite pidurisilindreid.

Näidised nägid välja väga kvaliteetsed ja ta otsustas ühe konteineritäie tellida, sest väiksemas mahus ei saanud. Kui konteiner kohale jõudis, selgus, et vähemalt 40% oli näidise tasemest vägagi kaugel. Kui ta uuris

Brändid Super Touring ja Turbo on küll õiged, ent nimetused All ja Boog ilmselgelt mitte.

oma kontaktisikult, kuidas viletsad kvaliteetse vastu vahetada, sai ta vastuseks, et 60% olid ju korras ja kui ta tootega rahul pole, lahendab küsimuse Pekingi ringkonnakohus. Sinna see jäigi,” kirjeldas Tölp petturite nahaalsust.

VÕLTSINGUD LUGUPEETUD AUTOMESSIL Võltsingute pakkumine aga ei pruugi toimuda n-ö hõlma alt ja varjatult.

“Mõnel puhul on võltsing nii ilmne ja vilets, et ajab naerma. Teisel on vaja väga terast silma ja asjatundlikkust, et õige valest eristada.”

Urmas Tölp, ZF esindaja Eestis

Vasakul originaal. Paremal võltsing, millele viitab nähtavalt halvem keevituse ja värvi kvaliteet.

SUVI • 2016

21

AJAKIRI

Nime Mannesmann Sachs ei ole kasutatud juba pikka aega.

Võltsing ise on väga tõetruu, kuid valed kleebised hiinakeelse tekstiga ei saa kindlasti olla originaalvaruosa küljes.

Näiteks 2014. aastal pandi Saksamaal rahvusvahelisel messil Automechanika Hiina paviljonis kinni mitu boksi, kust leiti piraattooteid.

“Säärane nahaalsus pani ikka väga imestama, sest täiesti avalikult pakuti nt Saksa autotootjate varuosi, mis kohe kindlasti ei saanud originaalid olla. Samuti jagati kõigile 25 gigabaidi suuruseid mälupulki, mis ülima tõenäosusega olid varustatud pahavaraga, et seda kaudu firmade saladusi püüda,” ütles Tölp.

ZFi esindaja sõnul on piraatvaruosad ja -tarvikud üle maailma väga suur probleem, mis Eestis eeskätt tänu töökodade vastutustundlikkusele püsinud võrdlemisi väiksena. Ometi ilmub ka siin ja teistes Baltimaades neid aeg-ajalt välja. Üheks põhjuseks on internetipoed, kust võib 500-eurosele originaalvaruosale saada täiesti tundmatu nimega alternatiivi mitu korda odavamalt. Endast lugupidav mehaanik peaks kahtlast toodet nähes kliendile selgitama võimalikke ohte ja sellist mitte paigaldama, sest sõltuvalt detailist, võivad purunemisega kaasnevad ohud liikluses olla vägagi suured.

Teine küsimus on netifirmad, mis pakuvad originaalvaruosi väga oda-

22

SUVI • 2016

valt. Ettevõte võib tegutseda Poolas, olla registreeritud mõnda Saksamaal asuvasse korterisse ja osta oma tooted Hiinast. Ehkki detail võib olla originaal, annab sellele garantii müüja ning kui varuosaga midagi Eestis juhtub, on väga keeruline, kui mitte võimatu, mingit kompensatsiooni saada.

“Tean juhtumeid, kus müüjaga võetakse ühendust, räägitakse lugu ära ja saadakse vastuseks, et nii odava hinna eest ei saagi mingit garantiid,” lausus Tölp. “Töökodadel ja mehaanikutel lasub tegelikult suur vastutus, sest nemad peavad sõidukiomanikule selgeks tegema, et kallim varuosa on kallim, sest see on tegelikult ka parem kui internetist leiduv samasugune, kuid tundmatu firma toodetud detail.”

Näiteks annab Ebay autotootjate originaalvaruosa koodide järgi väga palju valikuid, mis jätabki mulje, et sama asja saab osta palju soodsamalt. Tegelikult sellistes keskkondades adekvaatne kontroll puudub. Nii internetis kui reaalelus aitab võltsingu lisaks ebaselgele päritolumaale ära tunda ebakorrektne brändinimi.

Samuti ei tohi varuosatootja logoga karbis olla detail, millel on autotootja logo ja originaavaruosa kood. Näiteks

Ukrainast on leitud varuosi, mille karbil ilutseb viimati 1997. aastal kasutusel olnud bränd ja varuosal mõne kohaliku autotootja logo. Või väliselt tundub justkui kõik tipptopp, ent näiliselt Euroopas toodetud varuosa hologrammil on hiinakeelne tekst.

Samas toonitas Tölp, et väga sageli ei piisa ka mehaaniku vilunud silmast, et eristada õige valest.

Kokkuvõttes saavad piraattoodete eest turgu ja sõidukiomanikke kaitsta ainult töökojad, ostes varuosi ja tarvikuid volitatud edasimüüjalt. Ainult müüja saab pakkuda reaalset garantiid ja probleemi korral aidata. Kui see müüja asub kuskil välismaal, on mõistliku kokkuleppeni jõudmine äärmiselt ebatõenäoline. Võltsingu avastamisel tuleks sellest teada anda, sest ainult nii saab probleeme tuvastada.

AJAKIRI

KGK toob Eestisse Vodafone’i autoalarmid, parkimisradarid ja telemaatika KG Knutsson AS sõlmis lepingu Vodafone Automotive’iga, mis toob rahvusvahelise tehnoloogiahiiu autotooted ja –teenused esmakordselt Eestisse.

S

kandinaavia ja Baltimaade ühe suurima autovaruosade ja -tarvikutehulgimüüja KG Knutsson AS (KGK) vahendusel jõuavad Skandinaavias ja Baltimaades turule Vodafone Automotive'i parkimisradarid, telemaatikalahendused ja Cobra nime all autoalarmid.

KGK tootejuhi Veikko Ormissoni sõnul on maailmanimega kontserni osaga koostöölepingu sõlmimine KGK-le suur samm.

darid ja telemaatikaseadmed kasutavad enamik maailma autode, veokite ja mootorrataste tootjaid. Läbi KGK ja Autoeksperdi pakume neid ka järelturule,” lisas Ormisson. “Oleme autoalarme pakkunud Eestis 20 aastat ning pärast lepingu lõppemist eelmise partneriga oli oluline leida tugev ja usaldusväärne tegija. Täna võime öelda, et paremini poleks saanud minna.”

Vodafone ostis maailma suurima auto turvalahenduste ja telemaatikateenuste pakkuja Cobra Groupi 2014. aastal ning uue haru nimeks sai Vodafone Automotive, ehkki autoalarmidel Cobra kaubamärk esialgu säilib.

Nii autotehases kui hiljem paigaldatud Vodafone’i toodetele pakub KGK ka tehnilist tuge. Kui alarm ja parkimisradar on tuttavad enamikele autojuhtidele, siis telemaatika võimaldab sõiduki omamise ja kasutamise muuta varasemast turvalisemaks. Nt töötab läbi telemaatika lähiaastail Euroopa Liidus kohustuslikus muutuv eCalli süsteem, mis annab lähimale häirekeskusele automaatselt teada juhtunud avariist. Samuti auto jälgimissüsteem, mis on täiendav kaitse varguste eest. KGK suudab pakkuda nii selle süsteemi paigaldust kui klienditeenindust järelturul.

“Vodafone Automotive’i turvalahendusi nagu sõidukite alarmid, parkimisra-

Ormisson lisas, et ehkki hetkel on autoalarmide roll veel väga oluline,

“Koostöö Vodafone’iga on KGK-le tunnustus, kuid näitab ka meie valitud tee õigsust. Pikaajalisi häid tulemusi on võimalik saavutada vaid läbi kvaliteedile orienteeritud ja usaldusväärse tegutsemise,” ütles Ormisson.

asendub see lähemate aastate jooksul telemaatikateenustega, mille abil on koostöös turvafirmadega (praegu nt G4S) võimalik pakkuda tänasega võrreldes hoopis uuel tasemel kindlust. Hetkel on säärane võimalus veel üksikute autotootjate puhul, kuid on vaid aja küsimus, millal see muutub üldiseks.

Esimesest kontaktist lepingu sõlmimiseni kulus KGK-l ja Vodafone Automotive’il 2,5 aastat, mis partnerluse laiapõhjalisust ja rahvusvahelisust arvesse võttes ei tundugi kuigi pikk aeg.

Tootejuht Veikko Ormisson veikko.ormisson@kgk.ee

SUVI • 2016

23

AJAKIRI

21-jalane jaht kogu oma ilus.

Foto: © Eliza Chohadzhieva www.lizzart-photovideo.com

24

SUVI • 2016

AJAKIRI

Jaanus Tamme – üksinda ookeani vormelis

Noblessneri jahtsadama arendaja, turundaja ja Ropeye leiutaja Jaanus Tamme teab, mida tähendab näha keset ookeanit suurel kiirusel lähenemas tihedat metsa, sinna sisse sõita ja avastada, et see oli kõigest hallutsinatsioon.

Tamme harrastab ookeani soolovõistluspurjetamist, mis pigistab ka kõige kogenumalt merekarult viimse välja.

T

amme võistleb klassis Mini Transat. Nime viimane osa viitab ala mainekaimale võistlusele, üle Atlandi purjetamisele. Esimene aga sellele, et 6,5 m pikk, 3 m lai ja 12 m kõrge mastiga jaht on selles klassis kõige väiksem. Kui tuua võrdlus maismaale, siis sisuliselt on tegemist avamerel kihutava vormeliga, mille võistlus kestab kahe tunni asemel kaks päeva kuni kaks nädalat.

Ookeanil purjetamine kõlab põnevalt, kuid mida see päriselt tähendab?

Ookeani soolovõistluspurjetamisel sõidetakse üksi, sõidetakse pikki vahemaid ja sõidetakse järjest. Alates 300st miilist paari tuhande miilini.

SUVI • 2016

25

AJAKIRI

Ookeani soolopurjetamine pakub meeletuid vintsutusi, kuid ometi kutsub see alati tagasi.

Foto: © Eliza Chohadzhieva www.lizzart-photovideo.com

26

Minul on igal hooajal neli-viis sõitu, millest esimene oli mai lõpus Prantsusmaal. Tegemist oli 300-miilise, kuid taktikaliselt kõige raskemaks peetava võistlusega. Mina sain seal 2. koha, mis on väga hea õnnestumine.

võistlema. Navigeerimiseks on ainult kõige lihtsam, koordinaate näitav GPS-seade, elektroonilised kaardid ei ole meie klassis lubatud, samuti ei tohi olla kommunikatsioone. Sõidad täiesti väljalõigatult.

Nimetus “jaht” tähendab n-ö tavamõistuse jaoks mugavaid võimalusi.

Millised on tingimused soolopurjekal?

Tingimusi ei olegi. Ei ole magamiskohta, tualetti, kööki. Midagi üleliigset ei ole. Süüa teen gaasipõletiga, ihuhädade jaoks on ämber, magada tuleb lühikeste juppide kaupa istudes.

Kõik ebavajalik vähendab kiirust ja kiirus on sellel spordialal kõige tähtsam. See on nagu vormel või ralliauto, kus peab nädal aega elama, samas rasketes tingimustes koha peale

Kuidas sa võistluse ajal magada saad? Jääd seisma?

Ei, jaht liigub tippkiirusel edasi. Kui olin sellel alal algaja, tundus mulle täiesti mõistusevastane, et magamise ajal ei kaota paat kiirust ja sõidab samas tempos edasi. Ainult mõned timmimised jäävad ära. Puhkamise abil hoiab rooli elektroonika, mis arvestab tuult, näivat tuult, lainet ja mitmeid muid parameetreid, et alus saaks täiskiirusel edasi sõita. See on kõrgtehnoloogiline võistluspaat, mis on viimse detailini täpseks seadistatud.

SUVI • 2016

Mis on soolopurjetamise juures kõige raskem?

Eeskätt on keeruline vaimne pool, sest see juhib ka füüsist. Oled koguaeg oma võimete piiril ja magamata.

Mais oli lühem, 300-miiline sõit ja arvan, et puhkasin kokku umbes kolm tundi kahe ööpäeva jooksul. Kui lühema võistluse puhul saad endale lubada, et magad väga vähe, siis pikema puhul pead oma unevajaduse täis magama. Kuna oled koguaeg liikumises, ei saa seda loomulikult teha jutti, vaid lühikeste juppide kaupa. Kunagi ei saa võlgu jääda ega ette magada, aga eeskätt ajule peab andma puhkust.

Et olla sellel alal edukas, peab lisaks purjetamisoskusele ja -kogemusele olema tohutult hea füüsiline vorm.

AJAKIRI

Jaanus Tamme oma 60-jalase jahi sisemuses.

Foto: Raigo Pajula Kuidas sa võistluseks valmistud?

Tugev peab olema nii vaimselt kui füüsiliselt. Maadlen sellega pidevalt.

Kõik maadlevad ja trenni tehakse mõlemas valdkonnas. Sellest hoolimata tuleb mõlemas väga hulle kukkumisi.

Kehalise ettevalmistuse jaoks olen leidnud, et bouldering (n-ö kaljuronimine sisetingimustes – toim.) on minu jaoks parim. See aitab treenida fookust, füüsist, sitkust ja vastupidavust.

Aga vaimu poolt?

Ega muud moodi treenida saagi, kui pead ise igasugu jamasid läbi elama ja saama aru, mis moodi su kompuuter töötab. Lugema raamatuid, vaatama, mis moodi teiste alade tegelased end ette valmistavad ja endaga tegelevad. Näiteks ultramaratoonarite raamatutest leian palju jõudu ja

äratundmist. Tihti tundub, et ainult mina olen nõrk, kuid tegelikult oleme kõik lihast ja luust inimesed sarnaste väljakutsete ees.

Sinu ala võistlused toimuvad Prantsusmaa lähedal, kuid ise oled suure osa ajast Eestis. Kuidas ennast ja jahti sellises olukorras ette valmistad?

Kuna olen alaga pikka aega tegelenud, toimub ettevalmistus kogu aeg, kuid võrreldes konkurentidega olen kindlasti keerulisemas situatsioonis.

Jaht on enne võistlust reeglina veest väljas ja paikneb Edela-Prantsusmaal.

Võistluse tarbeks tuleb mul lennata sinna, jaht vette tõsta, ette valmistada, purjetada stardisadamasse, seal võistluseks ette valmistuda, läbida turvakontrollid ja siis on start.

Kokku võtab see umbes nädala. Kuna

tunnen jahti läbi ja lõhki, saan kodus olles ette valmistada uusi süsteeme.

Tellida uut varustust ja kohale minnes käed külge panna. Samuti saab läbi mängida rajad ja olud.

Kuidas sa saad kindel olla, et kui Prantsusmaale jõuad, siis on paadiga kõik korras ja saad võistluseks valmistuda?

Ta on võistlusvalmis kogu aeg. Kuna ise olen siin, siis kohapeal on sama alaga tegelevad sõbrad, kes silma peal hoiavad. Võrreldes nendega olen keerulisemas olukorras, sest minu ettevalmistus algab Eestist, nemad saavad piltlikult öeldes otse kodust paati hüpata ja starti minna.

Nad on küll konkurendid, kuid oleme üks kogukond, kes üksteisele käru ei keera.

SUVI • 2016

27

AJAKIRI

Miks just ookeani soolopurjetamine? On ju lihtsamaid võimalusi!

Olen selleni jõudnud läbi arengu.

Purjetama hakkasin 6-aastaselt, esialgu klassis Optimist. Sealt edasi tulid suuremad ja suuremad purjekad, kuni tekkis praeguse ala vastu huvi.

Kui seda korra proovida, siis on kaks varianti: kas huvi kaob kohe või tahad edasi tegeleda.

Millal jõudsid äratundmisele, et see on just õige asi?

Olin suhteliselt noor, 17-18aastane.

Just oli tekkinud internet ja hakkas levima info, et sellised paadid on olemas. Hakkasin seda mängu jälgima, ehkki endal polnud võimalusi isegi reisimiseks. Oli unistus. Kohe, kui võimalus natukenegi tekkis, sukeldusin selle sisse.

Kui kaua läks aega enne, kui said oma esimese ookeani soolopurjeka?

Kuskil 5-10 aastat nuhkisin seda teemat. Siis sõitsin Prantsusmaale, lõin olemasoleva raha letti ja ütlesin, et hakake ehitama. Kui raha juurde tuleb, saate edasi ehitada. Üldiselt on protsess olnud väga pikk. Alguses kulus aega, et kogukonda sisse sulanduda ja seeläbi aru saada, millega tegu.

Nüüdseks olen tegelenud alaga üle 10 aasta ja näen, et oma kogemuste ning oskustega saan sõita kõrgetele kohtadele.

Kümme aastat esimestest sammudest tippu. Kas sinu jaoks on see pigem aeglane või kiire?

Ma arvan, et see on normaalne. Häid kohti ja tulemusi on varemgi olnud, kuid pigem on need olnud head enda

jaoks. Kui stardis on 60 paati ja mina olen lõpuks 24., siis ei pruugi see midagi erilist tunduda. Aga kui arvestada, et maailmas tegeleb selle alaga 80 tegelast ja kõik on sisuliselt profid, kes ainult selle nimel elavad, on see väga hea koht.

Profiks saamine on sinu jaoks võimalus?

See on realistlik, kuid siis peaksin absoluutselt kõik muu ära unustama.

Oma ärid siin kinni panema ja perega Prantsusmaale kolima. Nooremana võisin nii mõelda, kuid praeguses olukorras ei ole see ainult minu valik, sest eeskätt tuleb arvestada pere huve. Olen oma elu sättinud nii, et kõik minuga seotud tegevused on purjetamise valdkonnas või toetavad seda.

Unistus: maailm. Oma 60-jalase jahiga unistab Tamme purjetada ümber maailma.

Foto: Raigo Pajula

28

SUVI • 2016

AJAKIRI

Oled väga pikka aega üksi merel.

Kas meeskonnaga lihtsam ja huvitavam poleks? Üksiolemine on raske. Ei ole kellegagi suhelda ega arutada. Nagu oleks toas üksi kinni. Üksindusega toimetulemine muutub kogemusega lihtsamaks. Esimesed sõidud olid keerulised. Ei julgenud magada, tekivad hallukad ja igatsused.

Algajana ei tunne neid tundeid ära, sest igapäevaselt ei ela neid nii sügavalt läbi. Rasketes olukordades tulevad ka motivatsioonikriisid. Üksi pimedas tormi käes sõites ütleb aju, mida sa mees siin teed. Sul on pere, mine ole nendega. Pead ära tunnetama, et see on normaalne.

Meeskonnaga oleks kindlasti lihtsam, aga siis ei saaks organism ilmselt seda naudingut, mida pakub soolopurjetamine.

Mis teeb sinust hea purjetaja?

Vat ma ei teagi! Võib-olla järjekindlus.

Mitmeid kordi on olnud momente, kus on nii raske, et mõtlen, et lõpetan selle pulli ära. Kõik ettevalmistused, paadi viimine ühest kohast teise, toimetamine ilma tiimita... Aga pole kellelegi kurta, sest ise olen selle endale valinud. Ettevalmistus võib sul olla kui tahes hea, ent sellel alal hakkab lõpuks mängima see, kes millal magab, kuidas vaim vastu peab, kes oludega paremini kohaneb.

Mida tähendab meeskond sinu paadiklassis?

Väikestel paatidel on väiksed tiimid, kuid ikkagi on inimesed, kes tegelevad ruutingu ja ilmaga, logistikud, treenerid, sõbrad ja toetajad, kes moodustavad väikse kogukonna. Mul sellist gruppi ei ole. Minul 21-jalane ehk väiksem paat. 60-jalastel paatidel, milline ka mul olemas on, võib olla isegi 40-liikmeline tiim. Inimesed, kes tegelevad hoolduse ja ettevalmistusega, projektijuhid ja mänedžerid, need kes aitavad sadamast välja jne. Ka minul on unistus selles klassis võistelda, kuid see vajab hullu pühendumust, hullu tiimi ja hullu raha.

Need paadid võistlevad ümbermaailmavõistlustel, mis on üks mu unistusi, kuid kas see kunagi täitub, ei oska öelda.

Võistluse katkestamine ei ole sulle võõras. Kui raske emotsionaalselt on teha mõistlikku otsust?

Alati, kui lähed veele, siis mingis

Revolutsiooniline Ropeye Mini Transat klassi purjetajad on oma ala fanaatilised armastajad, kes töötavad pidevalt välja uusi lahendusi, et jahid kiiremaks muuta. Paljud massidesse jõudnud lahendused nagu canting-kiil, foilid jt on alguse saanud just mõne soolopurjetaja garaažist.

Nii ka Tamme leiutis Ropeye. Lihtsustatult öeldes on see kinnituslahendus, mis kaotab traditsioonilise polt-seib-mutter kinnituse vajaduse, asendades metallaasad pehmete ja roostevabade tugevate aasadega.

Ropeye on metallühendusest viis korda kergem ja viis korda tugevam.

See on valmistatud uuenduslikust süsinikmaterjalist, nelja väikse seibi asemel võtab jõu vastu üks suur.

Kinnitus on elastne ja pehme.

Metallkarabiini või muu sarnase asendab düneema ots (köis). Hetkel kasutavad seda peamiselt purjespordi profitiimid ja paadiehitajad üle maailma, kuid see on jõudnud ka ehitusse ja naftatööstusesse, kus seda saab kasutada suurte raskuste tõstmisel või veealuste trasside ehitamisel.

Peagi on Ropeye müügil ka Autoeksperdi kauplustes.

mõttes on see tundmatusse minek.

Osadel õnnestub kohe kõik. Minul olnud igasugu jamasid. Olen ümber käinud, mind on keset võistlust kopteriga ära toodud, olen pidanud tormi varjus olema sadamates, kuhu pole kunagi plaanis minna olnud. Pead startima mõttega finišeerida, aga kui midagi juhtub, siis juhtub. Kõige pikem võistlus on tegelikult starti jõudmine, sest pead läbima ka kvalifikatsiooni.

Kui sõidu ära teed, on see lihtsalt võimas.

Kui oled ise püsivalt siin ja jaht Prantsusmaal, siis kuidas sa üldse purjetamist treenid?

Purjetamist treenin ilmselt poole vähem kui konkurendid. Jahi n-ö

üleviimine on enamasti 100-150 miili pikkune sõit, mis on hea treenigu eest.

Sinu võistlused on kõik ookeanil, aga üle ookeani, nagu paadiklassi nimetus Transat viitab, purjetate hoopis harvem.

Võistlus üle Atlandi toimub iga kahe aasta tagant. See on justkui maraton ja pigem imidži sõit, sest purjetamise mõttes on seal ilmastikuolud hästi teada, enamasti passaat-tuuled, sõit rahulik.

Lühemad võistlused on aga palju raskemad oma tehnilisuse tõttu. Aasta jooksul osalen kolmel-neljal võistlusel, mis jagunevad vahemikku kevadest suveni ja koos ettevalmistuse ja taastumisega võtavad tegelikult väga palju aega.

SUVI • 2016

29

AJAKIRI

Sonaxi tooted annavad parima tulemuse.

KGK ja pesulakett Autoga Vanni asusid koostööle Alates sellest kevadest tegutseb Tartu Autoeksperdi esinduse juures keti Autoga Vanni pesula, mis võttis kasutusele ka Sonaxi töövahendid ning autokeemia.

Õ

igupoolest kasutab Autoga Vanni Sonaxi pesutarvikuid keti enamikes Tartu pesulates ning šampoonid, vahad ja teised autokeemiatooted läbivad n-ö testperioodi, misjärel otsustatakse, millises mahus sellel rindel koostööd jätkatakse.

ka kvaliteetset teenust. Lõuna-Eesti inimesed oskavad seda hinnata, sest käed-jalad on tööd täis nii meie uutel naabritel kui keti teistes pesulates,” rääkis Laks. “Koostöö Sonaxi suunal võimaldab autopesus luua uue kvaliteedi, sest paremaid tooteid turul lihtsalt ei ole.”

Autoeksperdi Tartu esinduse juhataja Silver Laksi sõnul tähendab Autoga Vanni pesulaga ühes hoones tegutsemine mõlemapoolset kasu, sest klient saab ühte kohta tulles kvaliteetse täisteenuse.

Paljude autotootjate enda kaubamärgi alt müüdavad hooldustooted on tegelikult Sonaxi valmistatud. Heaks näiteks on Mercedes Benz ja BMW, kes müüvad Sonaxi toodangut ka oma brändi alt. Ka mitmed vormel-1 sarja meeskonnad eelistavad just Sonaxit.

KOOSTÖÖS LUUAKSE UUS KVALITEET “Autoga Vanni on Tartu suurim pesulakett, mis lisaks laiale levikule pakub

30

SUVI • 2016

“Näen mõni kuu tagasi alanud koostööl suurt perspektiivi. Meie eesmärk oli leida endale pikaajaline ja

lojaalne partner, kes opereeriks meie pesulaga ning kasutaks oma ketis ka väljaspool meie poolt renditud pesulat kvaliteetseid tooteid pesude tegemisel. Sellel põhjusel sai ka Autoga Vanni valitud ning pakutud neile Sonaxi tooteid,” lisas Laks.

Autoga Vanni esindaja Viljar Pahva näeb koostöös suuremaid võimalusi ja kasvavat potentsiaali mitmel tasandil. “Ühest küljest oleme üksteisele kasulikud väga vahetult, sest ühes kohas tegutsedes saame meie soovitada Autoeksperti ja nemad meid. Meie ühine nimetaja on kvaliteet, hea teenindus ja usaldusväärsus ning inimesed teavad seda. On selge, et koos suudame rohkem,” ütles Pahva.

AJAKIRI

“Teiselt poolt on Sonax autohoolduse absoluutne maailmatase ja seda oleme viimaste kuude jooksul saanud praktikas ise kogeda,” lausus Pahva.

“Klient ei pruugi erinevust esimesel silmapilgul märgatagi, kuid asjatundjatena näeme, et vahe on märgatav.

Seda nii tööprotsessi käigus kui lõpptulemuses.”

Hetkel on Autoga Vannis kasutusel Sonaxi švammid, harjad, pritsid, lapid, käsnad. Järgmise sammuna on töös vahade, šampoonide ja muude toodete testperiood. Aga miks just Sonax?

VORMEL-1 MASINATE HOOLDUSVAHENDID TARTUS “See on Autoeksperdi kõige suurem keemiabränd, mis hõlmab terviklahendust, pakub kõiki tooteid šampoonidest ja pigipesuvahenditest profiseeriani välja,” sõnas Pahva. “Naljaga pooleks võib öelda, et tartlaste autosid pestakse samade vahenditega, mis vormel-1 masinaid, sest nende tootearendus on väga kõrgel tasemel ja paljud autospordis toimivad lahendused jõuavad ka tavakasutajani.”

Sonaxit eristab paljudest konkurentidest just pidev töö oma toodete täiustamisel. Nii, nagu liigub edasi autotööstus, peab edasi liikuma ka keemiatööstus. Sonaxi pesuvahendid muutuvad pidevalt efektiivsemaks, ent inimese ja keskkonna jaoks ohutumaks. Paljud uue põlvkonna tooted ei ole mitte ainult endiste parandatud

Autoga Vanni pesula kasutab alates sellest kevadest Sonaxi tooteid.

versioon, vaid põhikomponentidelt täiesti uued.

Samas on turul tootjaid, kes 15-20 aastat tagasi töötasid välja asjaliku šampooni ja müüvad seda südamerahus ka tänapäeval, ehkki tehnoloogia ja võimalused on märkimisväärselt edasi liikunud.

Viljar Pahva sõnul võttis Autoga Vanni nüüdseks enam kui 10 aastat tagasi alustades eesmärgiks tõusta Tartus esikohale. Tänaseks on see kindlalt saavutatud. Nüüd vaadatakse üha enam ka Tallinna poole, sest kvaliteetsest teenusest on alati puudus.

Autoga Vanni ketil on kokku 13 pesulat, millest 8 asuvad Tartus, kolm Tallinnas ning üks Rakveres ja Valgas.

Autoekspert tegutseb Tartus koos piirkonna suurima pesulaketiga Autoga Vanni.

Sonaxi tooted on parimad Karmo Heinsalu, KGK tootejuht Püsida aastakümneid Saksamaal turuliidri positsioonil ei õnnestuks ainult reklaami abil. Selleks peavad tooted tõepoolest parimal tasemel olema.

Sonaxil on oma testimiskeskus, mitmekohaline treeningkeskus ja toimub toodete pidev arendamine.

Innovatsioon ja kõrge kvaliteet on Sonaxi jaoks väga olulisel kohal. Tooraine saadakse sama kontserni teistelt harudelt, mis tagab selle kõrge taseme, kuna seda ei tule mujalt sisse osta.

Lisaks tippkvaliteedile on Sonaxi tooted ülimalt kasutajasõbralikud alates koostisainete ohutusest, lõpetades kasutamist puudutava infoga pakendil.

Sonax valiti mullu Saksamaal 11. korda järjest parimaks autohooldusvahendite tootjaks ning nimetati sajandi brändiks.

SUVI • 2016

31

AJAKIRI

KAMASA DEMOBUSS PÜÜAB PILKE

Rikkaliku valikuga Kamasa buss tekitab elevust nii Eestis, Lätis kui Leedus, sest lisaks kvaliteetsetele rootsi tööriistadele kätkeb see endas tooteid vilkuritest katusesirmideni.

32

SUVI • 2016

AJAKIRI

Buss kätkeb endas sadu tööriistu ja muid tarvikuid, mida Eesti meistrimehed üha enam hindavad.

Foto: Andres Teiss

Kasutajakogemus: tööriistade puhul on meie jaoks oluline töökindlus Autoekspert partnertöökoja Nevocar OÜ juhataja Tanel Lambing

Kamasa tööriistade demobuss vurab aastaringi mööda Baltimaid.

Foto: Andres Teiss

K

ui KGK eelmisel aastal demobussi loomise ette võttis, tehti seda suurelt. Esialgu Kamasa tööriistade esitlemiseks mõeldud sõidukis leidsid koha Waeco, Drägeri, Broditi, Webasto, Hella, Brinki, Calixi, Blaupunkti, Thule, Anteci, Hubitoolsi ja teiste kaubamärkide tooted.

võrdselt neli kuud. Ehkki mitte järjest, vaid mõne nädala kaupa igas riigis.

Pakkumaks bussile rohkem rakendust, sai selle ülesandeks katta kõik Baltimaad. Nii roteerib demobuss Eestis, Lätis ja Leedus aasta jooksul

“Demobussi põhimõte on ju lihtne.

Sõidame kliendi juurde kohale, pakume ja esitleme oma tooteid, näitame uusi tööriistu ja teema ka erihinda,”

KGK Kamasa tootejuht Eduard Vahemets tunneb bussi üle uhkust, sest lisaks efektsele välimusele ja mitmekesisele sisule on see otseselt aidanud tõsta müüginumbreid.

Meie töökoja eesmärk on pakkuda kliendile head teenust ja oluline roll selles on kvaliteetsetel tööriistadel.

Oleme kasutanud Kamasa tooteid juba 5 aastat. Minu isiklik kogemus on igati positiivne – võin öelda, et tegemist on väga töökindlate tööriistaga. Usun, et nüüdseks hakkavad Eesti autoremonditöökojad aru saama, et kvaliteet on oluline ja natuke kallim tööriist on oma hinda väärt. Tööriistade eluea pikendamisel on oluline korrapärane hooldus ja õiged töövõtted. Kui neid põhimõtteid järgida, esineb Kamasa tööriistadega probleeme haruharva. Lisakindluse annavad meile head garantiitingimused. Kamasa puhul meeldib ka see, et neil on eestikeelne tootekataloog, mille järgi on hea lihtne tooteid tellida.

SUVI • 2016

33

AJAKIRI

kirjeldas Vahemets. “Olime säärase lahenduse peale pikalt mõelnud ja idee teostamine on end igati õigustanud. Meie nähtavus, tuntus ja müüginumbrid on selgelt kasvanud.”

sutada, et tagada selle maksimaalne kasutusiga, kuid vähe on neid, kes on nii rikkad, et võivad lubada endale odavaid viletsa kvaliteediga töövahendeid.

Enamasti valivad töökoja lukksepad vajalikud tööriistad välja, misjärel ettevõte otsustab, millised võtta, millised jätta. Jätmist on enamasti oluliselt vähem kui võtmist.

Suurim menu on olnud Kamasa käsitööriistadel, mis on olnud ka peamine eesmärk.

Demobussi külastused planeeritakse enamasti ette, kuid tehakse ka üllatusvisiite. Kuna KGK Mercedes Sprinterile on paigaldatud nii kollased vilkurid kui tugev sireen, ei jää bussi saabumine kunagi tähelepanuta.

“Kamasa ei ole ehk esimene tööriistabränd, mis tavainimesel meelde tuleb, ent üha enam töökodasid on selle enda jaoks avastanud, sest n-ö tavalisest tööriistast pisut kõrgem hind tähendab ka oluliselt paremat kvaliteeti,” ütles Vahemets. “Kes see ikka odavat tööriista tahab. Tööriist peab olema kvaliteetne. Eriti, kui sellega raha teenitakse. Ka garantiitingimustes oleme alati vastutulelikud. Julgen öelda, et 95% Kamasa kasutajatest on toodetega rahul.”

Loomulikult tuleb tööriista õigesti ka-

“Mõnikord tulevad töökojast välja päris üllatunud nägudega mehed, kui sireenide ja vilkuritega ukse taha sõidame,” muigas Vahemets. “Lisaks tööriistadele on bussi paigaldatud tagavaatekaamerad, seade, mis võimaldab GPSi abil näha auto asukohta, sirmid, valgustid, lisaastmed jne.

Tooteid on sadu. Saame vahetult demonstreerida mida, kuidas ja milleks kasutada saab.”

Huvitaval kombel oli Kamasa tööriistadel mullu rekordaasta nii Eestis kui Soomes. Oma peamisel

UUDISTOOTED 1. Sisseehitatud toitekontrolleri, kiiruseregulaatori ja kiirpadruniga võimas suruõhuvasar.

Kood K9870 2. Suruõhuvasara meislikomplekt, mis on valmistatud kvaliteetsest kroommolübdeeniga legeeritud tööriistaterasest.

Kood K11110

34

SUVI • 2016

Vaata kogu Kamasa Tools profitööriistade tootevalikut www.kamasatools.com/et/ või küsi oma kliendihaldurilt kataloogi!

Tootejuht Eduard Vahemets eduard.vahemets@kgk.ee

2.

3.

3. Määrdepadruniga määrdeprits, mis sobib suurepäraselt Kamasa Toolsi mutrivõtmete löögimehhanismi määrimiseks.

Kood K9898 4. Universaalne mootoritugi.

Kood K11300

1.

turul Rootsis omatakse aga väga kindlat positsiooni juba aastakümneid.

Kamasa Tools on kvaliteetkaubamärk kõigile, kes soovivad tööriistu, mille kasutusomadused, vastupidavus ja ergonoomika on kõrgest klassist.

Kamasa tööriistu hakati Rootsis tootma 1968. aastal ning algusest peale on olnud eesmärgiks pakkuda professionaalidele kvaliteetseid ja usaldusväärseid tooteid. Kõigi tööriistade tooraine läbib enne tootmist põhjalikud testid ja analüüsid. Uute toodete loomisel ja olemasolevate täiustamisel tehakse edukat koostööd asjatundlike autoremonditöökodadega.

4.

AJAKIRI

Drägeri kasutajasõbralikud uue põlvkonna alkolukud!

Drägeri uue põlvkonna alkolukud tagavad täpsuse, on mugavad kasutada ja töötavad iga ilmaga. Väiksed, käepärased ja stiilsed seadmed sulanduvad loomulikult igasse tänapäevasesse autosse.

LIHTNE KASUTADA Dräger Interlock 7000 koosneb kahest osast: käsiseadmest ja juhtplokist. Käsiseade analüüsib puhumisproovi. Juhtplokk vabastab või blokeerib sõiduki starteri relee. Interlock 7000 nõuab puhumisproovi kohe, kui sõiduki süüde sisse lülitatakse. Kui seade tuvastab hingeõhus eelnevalt sisestatud piirmäärast suurema alkoholisisalduse, ei lase see mootorit käivitada. Seade aitab süstemaatiliselt vähendada alkoholist tingitud liiklusõnnetuste riske ja vältida joobes juhtimist.

KIIRESTI TÖÖVALMIS Interlock 7000 soojeneb väga kiiresti ja on hetkega töövalmis. Kui õhutemperatuur on kõrgem kui 0ºC, saab seadet kohe kasutada. Kui õhutemperatuur on madalam kui 0ºC, ei võta Interlock 7000 käivitumine samuti kaua aega. Seade töötab laitmatult ümbritseva keskkonna temperatuuride vahemikus -45ºC – 85ºC. MOODNE DISAIN Interlock 7000 on pilkupüüdev ja ergonoomiline. Huulik asetseb käsi-

seadme taga, seega pole esmapilgul aru saada, et tegemist on alkolukuga.

Interlock 7000 hügieenilised huulikud on täielikult biolagunevad. Puhumisproovi saab teha sekunditega.

Menüüs navigeerimine on arusaadav ning värviline ekraan ja värvilised LED-valgustid muudavad seadme kasutamise lihtsaks ja mugavaks.

TURVALINE ANDMETÖÖTLUS Interlock 7000 andmelogi salvestab kogu olulise info, näiteks kuupäeva, kellaaja, puhumisprooviga nõustumise või sellest keeldumise, mõõdetud alkoholisisalduse, mootori käivitamise ja peatamise ning samuti võimalikud katsed seadmega manipuleerida.

Andmed saadetakse seadmest arvutisse infrapunaliidese või Bluetooth’i kaudu. Pärast andmete allalaadimist on need kättesaadavad selleks volitatud isikule. Spetsiaalsed krüpteerimismeetodid tagavad andmekaitse alates andmete loomisest kuni nende esitamiseni. Täielikult integreeritud kaamera lisab puhumisproovidele fotod.

DRÄGERI TUNNUSTATUD TEHNOLOOGIA Rohkem kui 60 aasta pikkuse kogemusega Dräger on maailmaturu liider alkolukkude alal. Alcotest tooteperekonda kasutavad paljude riikide liikluspolitseinikud. Interlock 7000 tootmises kasutatakse Alcotesti andurtehnoloogiat, mis on end aegade jooksul tõestanud.

Drägeri alkolukke on edukalt toodetud rohkem kui kahe aastakümne jooksul.

Lisainfo: Tiit Truusalu tiit.truusalu@kgk.ee

SUVI • 2016

35

AJAKIRI

Webasto Frigo Top kaubaruumi jahutus- ja külmutusseadmeid uuendati Webasto Frigo Top tootesarja on uuendatud kahel rindel. Laienes jahutusseadmete tootevalik neile sõidukitele, mis kasutavad 12V-elektrisüsteemi. Otseajamiga jahutusseadmete seeriat on veelgi edasi arendatud.

Frigo Top 25-30-40 SUUREM EFEKTIIVSUS Otseajamiga Webasto Frigo Top 25, 30 ja 40 kaubaruumi jahtusseadmed on uuenenud. Sõiduki mootori külge kinnitatavat kompressorit ja eraldi katusele või kaubaruumi esiserva paigaldatud jahutusseadme tooteperet on muudetud tõhusamaks ja ökonoomsemaks.

SISEMISED JA VÄLISED TÄIENDUSED Seadmete omadusi on täiustatud kõigis detailides. Komponentide kergem

36

SUVI • 2016

ehitus ja kondensaatori aerodünaamiliselt modelleeritud väliskuju aitab lõppkokkuvõttes vähendada kütusekulu. Lisaks ajakohastati 230V seisu-jahutussüsteemi kompressor rihmajamist hooldusvabaks ja hermeetiliseks scroll-kompressoriks.

ERINEVATEKS JAHUTUSVAJADUSTEKS Jahutussuutlikkus 2350, 3500 ja 3800W ning külmaaine R404A võimaldavad jahe- ja külmvedu kuni

20m3 kaubaruumides ja erinevate välistemperatuuride korral. Seadmete levinuimad paigalduskohad on näiteks kaubikud, mis on ehitatud MB Sprinter, VW Crafter või Iveco Daily alusraamile.

AJAKIRI

FT 10 (1100W, < 5M3)

FT 15 (1432W, 5-7m3)

FT 20 (1800W, < 10m3)

VITO

SPRINTER

VW

CADDY

MB

VITO, CITAN

NISSAN

NV200

OPEL

COMBO

VIVARO

VIVARO, MORANO

PEUGEOT

BIPPER, PARTER, EXPERT

EXPERT

BOXER

RENAULT

KANGOO

CITROEN

NEMO, BERLINGO

JUMPY

JUMPER

FIAT

FIORINO, DOBLO, SCUDO

DOBLO, SCUDO

DUCATO

FORD

CONNECT, COURIER

CUSTOM

TRANSIT

Frigo Top 10-15-20

NV400

Lisainfo: Meelis Laanemets meelis.laanemets@kgk.ee

ELEKTRIST SÕLTUMATU Webasto Frigo Top 10 on saanud tootevalikusse enda kõrvale veidi suuremate kaubaruumide jahutuseks ja külmutamiseks mõeldud mudelid Frigo Top 15 ja Frigo Top 20. Kõigil kolmel on sisseehitatud elektriline kompressor. Seega on võimalik Webasto Frigo Top külmutusseadmeid kasutada ka sõidukitel, millel puudub võimalus jahutusseadme lisakompressori paigaldamiseks mootoriruumi.

TÄIELIK INTEGRATSIOON Seadmed on väljastpoolt sõidukit nähtamatud: aurusti paigaldatakse kaubaruumi laekonstruktsioonide külge. Kompressor ja kondensaator paigaldatakse sõiduki alusvankri külge või mujale auto alla sobivasse kohta. Täielik integratsioon tähendab, et auto kõrgus või välisilme ei muutu.

MITMEKÜLGSED KASUTUSVÕIMALUSED R404A külmaaine ja hea jahutusvõimsuse tõttu sobivad seadmed nii jahutatud kui ka külmutatud veostele, samuti väiksemate kauba koguste külmutamiseks. Lisana on saadaval 230V seisujahutuse kasutamise võimalus. Seadme kasutust saab laiendada näiteks turul või catering-teenuse osutamiseks.

SUVI • 2016

37

AJAKIRI

WEBASTO – seade, mis tekitab sõltuvust nii merel kui maal Webasto autonoomsed eelsoojendid ja kliimaseadmed tekitavad sõltuvust.

Kes need korra oma autole või paadile paigaldanud on, ei oska ilma elada.

Ja ei peagi.

Ü

ha enam inimesi oskab oma uuele autole eelsoojendit küsida ja automüüjad seda võimalust pakkuda. Soojendi kasutamine teeb talvehommikuse autosõidu oluliselt mugavamaks, aitab vähendada temperatuurikõikumisest põhjustatud terviseriske ning muudab liikluse turvalisemaks.

ta. Autod, mille aknad on puhtad, enamasti veedavad öö garaažis või neis kasutatakse eelsoojendit,” rääkis Laanemets. “Paatide puhul saame rääkida samast efektist. Küll mitte külma, vaid niiskuse tõttu. Ja seda terve navigatsioonihooaja vältel. Eelsoojendi teeb ka paadimehe elu oluliselt mugavamaks.”

KGK tootejuhi Meelis Laanemetsa sõnul on teadlikkus eelsoojendite kohta levimas maalt merele. Webasto seadmed on ökonoomsed, kompaktsed ja tänapäevaselt nutikad.

KASULIK TERVE NAVIGATSIOONIHOOAJA VÄLTEL

“Talvel näeme tänavaliikluses sageli n-ö laskeavasid, sest inimene pole viitsinud akent piisavalt puhtaks kraapida ja auto soojenemist ooda-

38

SUVI • 2016

Webasto seadmed on autonoomsed ehk tarbivad sõiduki kütust. Läbi mobiilirakenduse (vt kõrvallugu) saab seadet distantsilt juhtida, mis tähendab, et ei ole tarvis käia sadamas seadet sisse lülitamas või taimerit seadistamas.

Kui sõiduautode puhul on soovitav eelsoojendit kasutama hakata siis, kui õhutemperatuur langeb alla 10 soojakraadi, siis paadi puhul on seda mõistlik kasutada kogu navigatsioonihooaja vältel. Ka siis, kui inimene ise aluses ei viibi.

KGK meretehnika konsultandi Indrek Orava sõnul aitab soojendi edukalt tõrjuda paatide üht suurimat vaenlast niiskust ning hoida seeläbi siseruumid ja varustus heas korras.

“Niiskus, jahedus ja rõskus on veesõidukite puhul meie kliimas paratamatu ning ükski niiskuspüüdur, olgu geel või soolakott, nende vastu ei aita,” rääkis Orav. “Tean mitut paadiomanikku, kes lülitavad Webasto iga päev

AJAKIRI

tunniks-kaheks sisse ja väldivad seda tehes edukalt kopitust ja ebameeldivat lõhna, mis kondenseerumise ja pideva niiskuse tõttu on kerged tekkima.”

Nii püsivad madratsid, polstrid, purjed ja puitdetailid pikemat aega heas korras ning ei teki hallitust. Mõistlikult kuiv keskkond on oluline ka paukvestide jaoks, mis liigse niiskuse korral võivad iseenesest avaneda. Viimasel puhul ei ole tegemist vesti defekti, vaid tööpõhimõtte rakendumisega, sest on ju paukvesti eesmärk avaneda kokkupuutel veega.

“Suvel saab sama soojendit kasutada tuulutajana, mis samuti niiskuskahjustusi vältida aitab,” lausus Orav.

“Soojendi kasulikkust pole märganud ainult siseruumidega paatide omanikud. Lahtise paadi puhul saab sooja õhuvoo suunata otse reisijatele.

Väljas võib olla külm ja tuuline, ent paadis on ikkagi mõnus olla.”

Ise hobikaptenina tegutsev Orav teab nii enda kui kolleegide kogemusest,

et pärast eelsoojendi kasutama hakkamist tagasiteed enamasti ei ole.

HEA SÕNA VAJAB LEVITAMIST “Väga vähesed on suutnud ilma selleta edasi elada. Soojendi tekitab heas mõttes sõltuvust,” muigas Orav. “Mõni tootja ei paigalda seadet põhjendusega, et lõpptarbija saaks ise otsustada, mida ta tahab. Paljud aga ei teagi täpselt, mida tahavad, sest ei pruugi omada piisavalt kogemust või lükatakse otsustamine edasi ettekäändel, et ehk kuidagi ikka hakkama saab. Edasimüüjad saavad siinkohal õpetamisel ja selgitamisel inimestele suureks abiks olla ja praktikas seda ka on.”

KGK korraldab edasimüüjatele ja paigaldajatele aasta ringi tasuta koolitusi.

Nt paadihooldusfirmade puhul võetakse tehnikud kokku, vaadatakse, mis n-ö karu kõhus on ning räägitakse probleemidest ja lahendustest. Sama süsteemi kasutatakse ka autokeskustega.

Nüüdseks ligi 20 aastat Webasto seadmeid müünud KGK on töötanud

Eelsoojendit juhi äpiga Webasto eelsoojendeid saab väga mugavalt juhtida telefoni abil. Kas SMSi, kõne või rakenduse ThermoCall kaudu.

Telefon võimaldab distantsilt seadme käivitada, seisata või reguleerida selle tegevusaega. Ühtlasi saab jälgida aku pinget ja madala pinge kohta annab rakendus infot.

KGK korraldas kaks aastat tagasi mõõtmise, mis näitas, et Webastot kasutatavate paatide puhul on heitgaaside temperatuur käivitamisel 100110 kraadi madalam kui konkurentide seadmete puhul.

See näitab, et kütusest tulev soojusenergia kasutatakse ära efektiivsemalt ning ei teki ülekuumenemisohtu.

Spetsiifiline töölaev Aafrikasse Harva ehitatakse kaks identset sama funktsiooniga töölaeva. Mõni aasta tagasi Aafrika vetes kasutamiseks ehitatud poolmilitaarse aluse puhul juhtus nii, et klient soovis esiti võimalikult lihtsat lahendust. Nõudmiste täpsustudes sai ta kliimasüsteemi,

mis toimis vesiküttena diisli ja elektri pealt ning mootori jahutusvee pealt.

Väga erilise süsteemiga edukalt toime tulemine näitas taas Webasto võimekust pakkuda kiirelt efektiivseid ja töökindlaid lahendusi.

Webasto soojendid on ka oluliselt vaiksemad ja energiasäästlikumad. Webasto juhtseade tõstab etteantud temperatuuri saavutamiseks pöördeid ja võimsust sujuvalt ning eesmärgi saavutamise järel väheneb võimsus taas sujuvalt, et temperatuuri hoida. Konkurentide puhul töötab puhur täiel võimsusel seni, kuni temperatuur on muutunud ja lülitub siis taas välja, et mõnekümne minuti järel taas põrisema hakata.

Webasto sujuv lahendus aitab kokku hoida nii kütust kui säästa seadet ennast.

SUVI • 2016

39

AJAKIRI

välja oma koolitussüsteemi, mis aitab partnerite elu oluliselt lihtsamaks muuta. Erinevalt paljudest teistest lisavarustusseadmetest ei tule täiendava tarkuse saamiseks võtta ette sõitu välisriiki.

“Koolitusi korraldame vastavalt vajadusele ning tooteuudised käime Webasto ja Calixi tuuri näol läbi igal aastal,” lisas Laanemets. “Inimesed

oskavad mugavusi järjest enam kasutada ja küsida. Samuti mõistetakse, et soojendi säästab nii ennast kui paati päris kõvasti. Keegi ei taha ju vettida.”

Kui meie kliimavöötmes on paatide puhul põhiliseks tooteks eelsoojendi, siis koostöös paadi- ja laevaehitajatega pakub KGK erilahendusi kliimaseadmete näol, kuna need müüakse enamasti hoopis soojematesse olu-

desse. Tootja annab KGK-le andmed paadi mõõtmete ja kasutuskoha kohta ning jooniste ja info põhjal pannakse koostöös Webastoga kokku seadmete park, mis kõige paremini vastab nii paadi kui seda hiljem kasutama hakkavate inimeste vajadustele. KGK vahendatud Webasto seadmeid kasutatakse seega üle maailma.

Probleem USAs lahenes päevadega

Üllatunud sakslased Pirital

Ühel Eestis toodetud kaatril ütlesid Ameerika Ühendriikides viibides üles küttesüsteemi pumbad, mistõttu kütte- ja jahutusvõimekus kadus täielikult. Klient andis kõigepealt teada tootjale, läbi KGK läks info Webasto garantiiosakonda ning sealt suunati asjatundja viga kontrollima.

KGK sai täpse vajaduse teada väga kiiresti, saatis pumbad USA Webastosse ja klient sai probleemi lahendatud kiiresti. Sisuliselt päevadega.

Sel kevadel saabusid Pirita sadamasse saksa turistid, kelle jahil oli paigaldusvea tõttu probleem summutiga. Nad võtsid ühendust Sailinvestiga, kes omakorda pöördus KGK poole ning nemad kontakteerusid Webastoga. Ka see probleem leidis kiiresti asjaliku lahenduse. Sakslased olid üllatunud, et said ühes Ida-Euroopa sadamas niivõrd kiiret ja kvaliteetset abi, kuid koos edasimüüjatega on tehtud kõvasti tööd, et siinseid oskusi ja teadmisi parandada ning usutavasti ei jää me teisele Läänemere-äärsetele riikidele millegi poolest alla.

Liqui Moly esitleb uut MARINE tootesarja Liqui Moly tootevalik laienes! Liqui Moly Marine tootevalikusse kuulub 18 uut toodet veesõidukitele: kütuselisandid, mootoriõlid, transmissiooniõlid, määrded ja hooldustooted

KGK pani õla alla Saaremaa ja kogu Eesti purjetamise suvisele suursündmusele, 1.-6. augustini toimuvale Zoom8 klassi MM-ile.

See saab olema Eesti spordi ajaloos unikaalne sündmus – mitte kunagi varem pole ühegi spordiala maailmameistrit kroonitud Saaremaal. Võistlustele on oodata kuni 150 sportlast, Eestit peaks esindama hinnanguliselt 20 purjetajat.

AJAKIRI

TALLINNA VABATAHTLIKUD MEREPÄÄSTJAD TÖÖTAVAD PROFESSIONAALSELT Tallinna Vanasadamas valvab ööpäevaringselt merepäästeüksus, mis suudab väljakutsele reageerida päevasel ajal kõigest 15 minutiga. Nende väljaõpe on professionaalne ja varustus tipptasemel, kuid nad teevad seda vabast tahtest.

Nad on Tallinn SAR ehk vabatahtlik merepäästeüksus.

Ü

ksus, mille ametlik nimetus on MTÜ Tallinna Vabatahtlik Merepääste, sündis 2014. aasta novembris Kalev jahtklubi, Noblessneri jahtklubi ja Tallinna jahtklubi liikmete algatusel, et anda oma panus Tallinna ja selle ümbruse merepäästesse ja mereabisse. Kõigest pool aastat hiljem oli rühmal paat ja ööpäevaringne valve, võimekusega reageerida kiiresti ja efektiivselt Tallinna lähistel toimuvatele sündmustele.

SARi ühe algataja ning vedaja René Alliku sõnul panid kolm jahtklubi seljad kokku, sest nägid nii vajadust kui potentsiaali teha midagi väga olulist.

“Purjetajad liiguvad väga palju veel,

Tallinna SARi üks eestvedajaid René Allik osaleb ka ise aktiivselt valvetes.

Foto. erakogu

42

SUVI • 2016

nad on enamasti heas vormis ja tunnevad merd, kuid turvatunne on nende jaoks väga oluline. Nägime väga selget võimalust kasutada ära olemasolevad tugevused ja anda ise panus selleks, et kõigil merel liikujatel oleks täiendav kindlustunne,” rääkis Allik. ÖÖPÄEVARINGNE VALVE Esimesena sai merepäästja väljaõppe kümneliikmeline grupp, kuid tänaseks on SARi nimekirjas 65 koolitatud merepäästjat. Kokku on ühingu liikmeid pisut üle 80. Valves mitteosalevad inimesed aitavad nt tehnilise abi või igapäevase asjade korraldamisega.

“Oleme kasvanud loomulikult, aga kontrollitult. Igaüks liikmeks ei pääse, sest teeme taustakontrolli ja testime füüsilist võimekust. Kriitilises situatsioonis võib merel väga raske olla ning meeskonnaliikmed peavad lisaks kehale ka vaimult tugevad olema ning üksteisega klappima,” lisas Allik. “Ühes meeskonnas on kolm liiget ja nad peavad üksteist usaldama, sest halvimal juhul sõltuvad sellest elud.”

Ometi ei tähenda see, et SAR oleks elitaarne seltskond, kuhu kuuluvad kogenud ja musklis merekarud.

Paljud liikmed ei ole merendusega varasemalt üldse seotud olnud, kuid tahavad panustada, on läbinud

AJAKIRI

vajalikud kursused ning sobivad meeskonda.

Viimaste aastate jooksul on vabatahtlike merepäästeüksuste arvukus Eestis kasvanud. Tallinna rühma teeb eriliseks asjaolu, et navigatsioonihooajal tagatakse vabatahtlikest ainsana ööpäevaringne valve 15-30-minutise valmisolekuajaga (päeval 15 minuti valmisolek, öösel 30 minuti valmisolek). Ehk merevalvekeskusest tulevast signaalist väljasõiduni kulub päeval maksimaalselt veerand tundi.

Enamasti vähem.

Rühmas algusest peale ihu ja hingega tegutsenud Andres Juuli sõnul oli kolmene meeskond 2015. aastal korraga 8-tunnises valves. Tänavu tehakse 24-tunniseid valveid, sest nii saab ülesandele paremini häälestuda ja öised väljakutsed on üliharvad.

“Me oleme Vanasadamas koguaeg olemas, ilusa ilmaga valvame merel,” rääkis Juul. “Oleme merevalvekeskusele andnud lubaduse 15 minutiga reageerida ja ei saa seda usaldust devalveerida. Valve ajaks võetakse

enamasti kaugtööpäev ja vähemalt kaks inimest on alati kohapeal. Kolmas saab olla tööl juhul, kui ta asub südalinnas ja jõuab kindlasti ettenähtud ajaga sadamasse.”

Valvete arv ei jagune rühma liikmete peale võrdselt. Ja ei peagi. Juuli sõnul on välja kujunenud entusiastid, kes saavad ja tahavad rohkem valveid võtta. “Kui oled rohkem valves, hoiad oskused paremini värsked. Minul näiteks andis eelmisel aastal kahenädalane puhkus kohe tunda,” ütles Juul.

Eelmisel aastal oli meeskond sooja talve tõttu valmisolekus detsembri esimeste päevadeni, ehkki talvekuudel enam kohapeal ei oldud. Eeskätt seetõttu, et enamik paate oli selleks ajaks juba talve veetma sättinud.

“Ühest küljest loodame, et õnnetusi ei juhtu ning väljakutseid ei tule. Teisest küljest võimaldavad reaalsed väljakutsed teoorias ja harjutuste teel omandatud oskusi proovile panna, kinnistada ja juurde õppida,” kirjeldas Juul. “Aga kes rohkem valvekordades on, need saavad ka tõenäolisemalt väljakutsetel osaleda.”

Suuremaid treeninguid korraldatakse enamasti navigatsioonihooaja eel.

Tänavu alustati veetreeningutega juba veebruaris. Suveperioodil teeb valves olev meeskond ise harjutusi, et nii vaim kui oskused värsked oled.

ÕNNETUSI EI OOTA

Alliku sõnul on õppustel ja koolitustel päästja rollis olla mugavam, sest seljas on vee- ja külmakindel varustus. Oluline on imiteerida ka kannatanu poolt, et saada aimu, mida inimene selles rollis tunneb.

2015. aastal oli Tallinna SARil 22 väljakutset, mille seas nii elupäästesituatsioone, laevalt pudenenud või haigeks jäänud inimeste pealekorjamisi, ent ka pukseerimisi. Samuti turvatakse võistlusi ja regatte merel.

“Baaskoolitusel pidime ujuma ujumispükstes 15 meetrit jääkülmas vees, mis oli väga raju kogemus,” meenutas Juul. “Saime sõna otseses mõttes omal nahal tunda, mida tähendab külmašokk.”

Ilusa ilmaga on Tallinna vanasadamas paiknev rühm valves merel, et reageerimisaeg oleks veel kiirem.

Foto: erakogu

MIKS MA SEDA TEEN?

Andres Juul, vabatahtlik merepäästja Iga merepäästja lugu on isiklik, aga mulle on läinud hinge ühe soomlasest vabatahtliku räägitu. Ehkki õnnetused juhtuvad sageli halva ilmaga, oli tema jaoks seni kõige olulisem päästesündmus täiesti tuulevaiksel ja päikselisel päeval, ohuvabal ajal. Ta läks appi kaatrile, mille kütus oli otsa saanud, kuid millel oleks tänu kaasas olnud moonale võinud veel pikalt ja muretult kai äärde viimist oodata. Ometi reageeris ta kiiresti ja kui ta kohale jõudis, nägi ta 3-aastase lapsega alusel olnud ema silmis piiritut tänu, et ta tuli neile appi.

Tunne, et saad merel abiks olla, on nii mulle kui ilmselt paljudele meestele suureks motivatsiooniks. Olen suure osa elust tegelenud purjetamisega, elan mereääres ja pean end rannaelanikuks. Merepääste on võimalus anda kogukonnale midagi tagasi.

SUVI • 2016

43

AJAKIRI

Tallinna SAR on ametlikult Eesti parim merepäästeüksus. Pildil koosseisus Andrus Poksi, Andres Juul ja Olari Malt.

Foto: erakogu

MEREMEHED PEAVAD ÜHTE HOIDMA Indrek Orav, tootejuht

Mereseltskond Eestis on väike, kuid väga kokkuhoidev. Just sellest ühtsustundest sai alguse ka KGK koostöö Tallinna SARiga.

Kui nad päästemeeskonna kokku panid ja paadi hankisid, vajasid nad sellele tulesid, akusid, akulaadijaid, vilkureid ja kõiksugu muud olulist varustust, mis ühel päästealusel olema peab.

Osa tehnikat annetasime, osa müüsime väga soodsatel tingimustel. Lisaks toetasime oskusteabega, sest ehkki päästerühmas on kõik suured merekarud, vajasid nad nõu, millised paberil nõutud seadmed praktikas sobivaimad oleksid.

Näiteks leidsime oma valikust polüfunktsionaalsed tuled, mida saab kasutada otsinguteks (näitavad kaugele) ja tööks (näitavad paadi ümber). Samuti automaatse akulaadija, vilkurid ja muud.

Päästjad korraldasid meie töötajatele tänutäheks koolituse päästmisest ja päästevahendite kasutamisest, et oskaksime pakkuda kliendile parimat lahendust, teaksime tausta ja omapärasid.

Meil on hea meel, et oleme saanud anda panuse mereturvalisuse tõstmiseks ja seda tehes ise palju targemaks saanud.

44

SUVI • 2016

Vabatahtlike päästjate koolitajad on samuti vabatahtlikud, kes on end täiendanud Soomes ja teistes lähiriikides ning annavad nõu ka elukutselistele. Koostöö ja head suhted Politsei- ja Piirivalveametiga on tekitanud lühikese aja jooksul vastastikuse usalduse ja mõistmise.

“PPAga on meil algusest peale väga hea klapp olnud. Oleme end näidanud usaldusväärse üksusena ja meid võetakse samaväärsetena elukutselistega. See on väga kõva tunnustus, kuid selle taga on ka meie poolt suur töö ja treenimine,” lausus Allik. Ööpäevaringne valve ja korralik väljaõpe ei loeks midagi, kui poleks peamist töövahendit – päästepaati.

Tallinna SAR kasutab Suurbritannias spetsiaalselt merepääste jaoks ehitatud paati, mis on väga tugev ja vastupidav ning mõeldud tegutsema suurtes lainetes.

“Võtsime algusest peale eeskujuks brittide organisatsiooni, kuid seal on paadid väga kallid. Juhuslikult leidsime ühelt soomlaste kuulutuste lehelt kohaliku merepääaste kasutuses olnud, kuid hiljem erakätesse müüdud paadi,” meenutas Juul. “Alus ei olnud küll parimas seisus, kuid kalkulatsioonid näitasid, et selle ostmine ja kordategemine tasub ära. Täna julgen öelda, et meil on piirkonna parim päästekaater.”

AMETLIKULT EESTI PARIMAD MEREPÄÄSTJAD Allik lisas, et ühing on näinud palju vaeva, et alus täiuseni komplekteerida. KG Knutsson andis paadi tarbeks prožektorid ja teisi vahendeid. Päris alguses toetas ka nt kerepahtlitega.

Tänu KGK-lt saadud prožektoritele esines Tallinna SAR mullu edukalt Eesti merepäästevõistlustel. Sellel osalesid nii vabatahtlikud kui kutselised ehk PPA ja Päästeameti meeskonnad, mis tähendas väga kõrget taset. Kogu tegevus toimus pimedas.

Pingevabalt võistlustulle asunud

Tallinna vabatahtlikud said nii parima meeskonna kui meeskonnajuhi auhinna.

“Kõik laabus ja võit oli endalegi väga suur üllatus,” sõnas Juul. “Kõikidel otsingutel ja teistel tegevustel oli prožektoritest tohutu abi. Me saime praktilise kogemuse, et need töötavad väga hästi, kuid samas õppetunni, et ükski prožektor pole merel liiga tugev.”

Päästesündmustel pole võimsaid valgusteid kuigivõrd vaja läinud, ent kõigeks tuleb valmis olla. Näiteks mullu suvel saadi Muhu väina regati ajal kutse Suurupisse pukseerima jahti, millel mast maas.

“Esialgu kahetunniseks planeeritud väljasõit kujunes seitsmetunniseks, sest kui kohale jõudsime, saime uue kutse minna ühelt võistlevalt jahilt peale võtma kaht haigestunud inimest, et nad tagasi Tallinnasse toimetada,” kirjeldas Allik. “Võistluse katkestamise vältimiseks leppisime kokku, et jaht seisma ei jää, mis tähendas, et pidime talle järele sõitma ning saime selle kätte alles Pakri juures. Liikuvalt aluselt inimeste pealevõtmine ei ole kindlasti lihtne operatsioon, kuid saime sellega edukalt hakkama.” Ühingu järgmine eesmärk on kasvatada väljaõppinud päästjate arvu veel 10-15 võrra, et valved oleks veel paremini kaetud. Samuti on oluline hoida taset ja treenida. Tähtsaks sihiks on muuta valvamise tingimused paremaks ja täiendada varustust.

“Soov oleks saada lisaks suurem paat, et saaksime pakkuda ka merekiirabi teenust. Selleks on vaja kajutiga paati,” rääkis Allik. “Praegu on selline võimekus olemas ja terviseametiga leping teenuse osutamiseks sõlmitud Vormsi üksusel.”

Tallinna vabatahtlike rühm reageerib ca 40 meremiili ulatuses, mis lisab Tallinna lähedal merel liikujatele tubli annuse kindlust ja turvatunnet, et vajaduse korral on abi lähedal. Ja selle andmine on merepäästjatele kõige olulisem. * SAR on ingliskeelne lühend väljendist search and rescue ehk otsing ja pääste.

AJAKIRI

Vialle autogaasiseadmed: rohkem võimsust, väiksem kulu

V

Vialle autogaasiseadmed pakuvad kvaliteeti ja mugavust, mis jääb konkurentidele püüdmatuks.

ialle uut, bensiinimootoriga autodele sobivat seadet on väga lihtne paigaldada ning peale filtrite vahetamise ei kaasne sellega muid hoolduskulusid. Samuti pole tarvis teha arvukaid proovisõite, et korrektse seadistuseni jõuda.

Päevaga on süsteem paigaldatud ja kasutusvalmis.

KG Knutssoni tootejuht Veikko Ormisson kinnitab, et Vialle puhul ei saa rääkida ka n-ö tavaliste gaasiseadmete põhiprobleemist, milleks on mootori võimsuse vähenemine.

Hoopis vastupidi.

Vlag Vialle 150x225 cm 2 pms v2.indd 4

29-08-13 10:08

“Harilikult kahaneb auto võimsus gaasiseadme kasutamisega 10-20 protsenti. Erinevad testid on näidanud, et Vialle puhul jääb võimsus samaks või isegi suureneb kuni 3 protsenti,” ütles Ormisson. “Vialle süsteem on puhas, turvaline ja sisuliselt hooldusvaba.

Kuna gaasimahuti saab paigaldada

varuratta kohale, mida uuematel sõidukitel sageli nii kui nii pole, ei võta see ka pagasi jaoks mõeldud ruumi ära.”

Vialle erilisus seisneb selles, et gaas lastakse silindrisse surve all, mis võimaldabki võimust säilitada.

“Kuna pakume seadmele tehnilist tuge ja hooldusvõrgustikku tasemel ja ulatuses, mis seni Eestis puudunud on, usun, et näeme lähiaastail LPG-gaasi jõul liikuvate autode olulist kasvu,” ütles Ormisson. “Ühest küljest on gaas oluliselt odavam kui bensiin, teiseks on meie hea partner Alexela teinud selle kättesaadavaks sisuliselt üle Eesti.”

Vialle autogaasiseadmete ekspert KG Knutssonis on Veikko Ormisson veikko.ormisson@kgk.ee

Vialle autogaasiseadmeid on lihtne paigaldada ja nende hooldamise vajadus on minimaalne.

Kasutajakogemus: Fred Kolk Esimesed kogemused Vialle gaasiseadmega on olnud väga positiivsed. Kuna tehase poolt autos varuratast pole, sain gaasimahuti selle kohale panna.

Mõõtmised näitasid, et ka auto võimsus jäi samaks. Mootori gaasile ümberlülitamine on automaatne, tankimine puhtam ja ohutum kui bensiini puhul ning sääst väga selge. Näiteks 20 euro eest käisin edasi-tagasi Tartus, bensiini puhul oleks kulu olnud vähemalt 35 eurot.

Gaasipaagi võimalikud asukohad: varuratta asemel või pagasiruumis.

SUVI • 2016

45

AJAKIRI

Marko Vahher: oleme head, kui meid ei märgata Kui õiged asjad jõuavad õigeks ajaks õigesse kohta, ei märka seda keegi.

KG Knutssoni vanemlaohoidja Marko Vahher hoolitseb juba kaheksandat aastat selle eest, et see nii jääkski.

Millal ja kuidas algas sinu tee KG Knutssonis?

KGK-s alustasin suvepoisina seitse ja pool aastat tagasi, kui tulin siia puhkuste perioodil koolivaheajal appi. Töö meeldis, tuli hästi välja ja ka seltskond sobis väga hästi. Lahkudes öeldi, et võtaksin pärast kooli huvi korral ühendust. Vahepeal jõudsin käia kaitseväes ning kuna sealt naastes ei olnud mul päris selge, mida edasi teha soovin, helistasingi uuesti

Knutssonisse. Minu õnneks oli neil just üks koht täitmata. Alguses tegin samu töid, mida suvepoisina: komplekteerisin kaupa, korjasin, võtsin vastu. Ajapikku muutusid ka ülesanded mitmekesisemaks ja vastutusrikkamaks.

Tehnika ei ole sulle ju kaugeltki võõras.

Autod ja mootorid on mulle eluaeg huvi pakkunud. Autojuhiload on

olemas D-kategooriani, lisaks mootorrattajuhi load. Nooremana ostsime sõpradega mitme peale autosid, et need üles putitada ja harrastaja tasemel võidu sõita. Nii ringrada kui krossi. Mannergute mõõduvõtt oleks tänapäeval võistlus, kuhu oma tasemelt sobiksin. Tegime seda toona oma lõbuks ja väga algaja tasemel.

Samas oli endal tohutult põnev!

Tehnikaga nokitseda meeldib mulle väiksest saati. Lapsena oli väga huvitav asju lahti võtta, neid uurida ja uuesti kokku panna. Näiteks jalgratta remontimist võtsin väga tõsiselt!

Samuti käisin isaga kaasas garaažis ja onu töökojas sai palju nähtud.

Nii et KGK-sse tulles tundsid end juba kui kala vees?

Loomulikult oli väga palju uut, huvitavat ja põnevat. Siiani on! Kuid teadsin, mis varuosa milleks kasutatakse ning suutsin nimetuse ja eseme enamasti kokku viia.

Marko Vahher tunneb KGK ladu läbi ja lõhki. Olgu vaja suuri või väikseid tarvkuid, Vahher leiab need kindlasti üles.

Foto: Andres Teiss

46

SUVI • 2016

Mis on KGK laos ligi 8 aasta jooksul muutunud?

Esiteks on meil nii tooteid kui nende all olevat laopinda tublisti rohkem.

Teiseks on meil peenkauba riiul Tornado, mis teeb tuhandete väikeste osade korjamisel ära mitme mehe töö, kolmandaks on see kõik võimaldanud suurendada mahte. Ja neljandaks võiks välja tuua selle, mis ei ole

AJAKIRI

PEENKAUBA LIFT TORNADO on innovatiivne automatiseeritud süsteem, mis pakub ideaalset lahendust peenkaupade ladustamisel ning käitlemisel meie laos. Tänu uudsele lahendusele, suudame oma kliente ja partnereid kiiremini ja efektiivsemalt teenindada.

Peenkauba riiul Tornado peidab endas tuhandeid väikseid detaile. Vahheri jaoks on see vajalik abimees.

Foto. Andres Teiss

Tornado laolift on efektiivne ruumi kokkuhoiu mõttes, kuna paigutab väikesele alale võimalikult palju riiuleid. Olenevalt toodete suurusest, mahutab antud laolift kuni 8000 toodet, hõlmates selleks vaid 15m².

Tavalaos kulub selle jaoks 100-120m² põrandapinda. Seega kokkuhoid laopinna arvelt on suur, kuna Tornado laolift koondab enda alla 632 jooksvat meetrit riiuleid. Lisaks ruumi kokkuhoiule saab antud seadme abil säästa ka oluliselt rohkem aega.

SUVI • 2016

47

AJAKIRI

muutunud. See on töötajate arv. Ehkki mahud on oluliselt kasvanud, tuleme nende teenindamisega sisuliselt sama inimeste arvuga edukalt toime. Seda eeskätt priimale planeerimisele ja tõhusatele abivahenditele.

Mida klient sinu tööst üldse näeb?

Klient ehk kaupade tellija ei näe mind kunagi. Ta näeb ainult mu töö tulemust. Seda, kui korrektselt markeeritud ja õige kaup jõuab temani soovitud ajal.

Aga kuidas sa seda tagad?

Esmalt on vaja saada korrektne info selle kohta, mis kaupu tarvis on.

Komplekteerimise teeb lihtsamaks kaupade hea paigutus laos. Pidevalt liikuvad kaubad on kättesaadavamas kohas, sarnased tooted koos jne. Ka igasugu abivahendid hõlbustavad tööd, peenkauba puhul eeskätt Tornado. Samuti hea planeerimine. Üldiselt paneme tellimuse kohe kokku, sest kunagi ei tea, millal võib midagi ootamatut vahele tulla.

Mis on vanemlaohoidja ülesanded?

Laohoidja ülesannetega sarnased, ainult vastutust on rohkem (muigab).

Lisaks konkreetsetele ülesannetele pean rohkem jälgima ka suurt pilti.

Täpsus ja kiirus on igal juhul kõige tähtsamad märksõnad.

Mis on sinu töös kõige raskem?

“Ei” öelda! Üritan kõiki nõu ja jõuga aidata, aga vahel on selline tunne, et jooksen liiga palju. Sageli ei tee seda otseselt enda ülesannete täitmiseks, vaid seepärast, et olen lubanud kedagi aidata.

Kaheksa aastat on pikk aeg. Mis on sind KGK-s hoidnud?

Siin on koos kaks mulle väga huvitavat valdkonda: logistika ja autovaruosad. Mulle pakuvad huvi nii need tooted, millega ma igapäevaselt kokku puutun, kui see, kuidas nad meieni ja meilt klientideni jõuavad.

Samuti on meeskond väga hea ning olen saanud end ka täiendada.

Kas klientidelt hea sõna ka sinuni jõuab?

Meie töö on tagada õigete asjade jõudmine õigel ajal õigesse kohta, mistõttu torkame siis silma, kui tekib mingi tõrge. Õnneks esineb seda siiski harva. Aga eks ikka öeldakse aitäh, kui suudame kiiresti reageerida.

48

SUVI • 2016

Samuti on äriklientide seas tehtud rahulolu-uuringud näidanud, et meie tööd tunnustatakse.

Mis juhtub siis, kui midagi läheb valesti?

Kui midagi läheb valesti, on eeskätt väga vilets tunne. KG Knutssonit eristab paljudest teistest sarnastest ettevõtetest võimalus eksida. Nt võib eksimuseks olla mõne toote vale registreerimine või viga komplekteerimisel. Mõnes teises kohas võidakse see palgast kinni pidada, meil selliseid sanktsioone ei rakendata. Kõik annavad endast parima, töötavad täpselt ja kiirelt, ent sellele vaatamata oleme ikkagi inimesed.

Oled kirglik jalgrattur. Miks just see ala?

Spordiga olen tegelenud terve elu.

Kooli ajal üle kümne aasta peamiselt

kergejõustiku ja krossijooksuga, kuid ka jalgrattaspordiga. Kuna kergejõustikuseltskond hakkas päras kooli laiali minema, otsustasingi keskenduda rattaspordile. Peamiselt osalen Estonian Cup maratonisarjas.

Maraton nõuab ju tohutut ettevalmistust. Kui palju trenni teed?

Kolm kuni neli korda nädalas kindlasti. Vahel rohkem, vahel vähem. Ka treeningkorra pikkus vaheldub 20 kuni 80 kilomeetrini sõltuvalt ajast ja võimalustest.

Võistlen harrastaja tasemel ja muud eesmärki peale enda aja ületamise ei ole. Firma sees on meil mitu jalgrattaentusiasti, kellega enne ja pärast võistlusi muljetada saame, ja eks ka natuke tulemusi võrrelda. Õnneks seni on minu omad kõige kõvemad!

Vabal ajal harrastab Vahher jalgrattasporti. Hetkel on ta sellel alal KGK kõige kõvem tegija.

Foto: www.sportsdata.ee

Osramiga ja ilma. Erinevus on ilmne.

Foto: Andres Teiss

KASUTAJAKOGEMUS Originaallambid asendan alati Osramiga Jaanus Mickfeldt

Enamasti on kõik uued autod tehniliste lahenduste poolest lõpuni viimistletud ja kasutajatel on väga piiratud võimalused olemasolevat veel paremaks teha. Kuid on üks valdkond, kuhu on jäetud korralik varu. Need on halogeen autolambid.

Autotootjad kasutavad reeglina pika eluaega, kuid seetõttu kollaseid ja kasutaja jaoks väikese valgusvõimsusega halogeenlahendusi. Nii olengi ma alati peale auto ostmist esimese asjana vahetanud ära kõik lähi- ja kaugtule lambid. Ja nii juba aastaid.

Lähi- ja kaugtuledesse paigaldan alati vaid parimad ehk OSRAM Night Breaker Unlimited lambid. Eestis on meil aastas väga palju pimedat ja sombust aega ning kasutades valgemaid ning kaugemale näitavaid autolampe paraneb nähtavus oluliselt. Parem nähtavus tagab aga turvalisema sõidu ning turvalisuse kohapealt mina kokku hoida ei taha.

Autode välimuse parandamiseks olen kasutanud suunatuledes kollaste pirnide asemel OSRAM Diadem Chrome pirne, mis on kollased vaid põledes

OHUTUS JA JÕUDLUS

+110%

ning ei tekita muul ajal klaarklaasiga tulede sisse kollast kuma. Numbri- ja parktuledesse sobivad minu jaoks paremini Cool Blue Intense valgelt põlevad halogeenpirnid ning kõik kollased salongipirnid olen vahetanud valgete ja väga heledalt põlevate 5-aastase garantiiga LED-pirnide vastu. Paigaldaksin hea meelega neid valgeid ja heledaid LED-pirne ka välistuledesse, kuid kahjuks ei ole see täna seaduslik ja LED-pirne tohib kasutada vaid salongituledes.

DISAIN JA STIIL

PIKEM TÖÖIGA

+20%

Kuni rohkem valgust

Kuni

Nähtavus kuni kaugemale* Kuni valgem valgus

Värvsustemperatuur

40m

20%

NIGHT BREAKER® UNLIMITED

ECE heakskiit ja liikluses kasutamiseks lubatud Olemasolevad lambitüübid:

H1, H3, H4, H7, H11, HB3, HB4

www.osram.com

x3

Kuni

rohkem valgust

4200 K

Sinakasvalge valgus

COOL BLUE® INTENSE

ECE heakskiit ja liikluses kasutamiseks lubatud Olemasolevad lambitüübid: H1, H3, H4, H7, H11, HB3, HB4, W5W

TEE

GUARAN

3 3

korda pikem tööiga -aastane OSRAMi garantii

ULTRA LIFE®

ECE heakskiit ja liikluses kasutamiseks lubatud Olemasolevad lambitüübid: H1, H4, H7, W5W, R5W, R10W, H6W, C5W, P21W, PY21W, P21/5W

AJAKIRI

FC KGK 5. koha pälvinud meeskond poseerimas pärast edukaid kohamänge.

Foto: erakogu

KGK jalgpallivõistkond tuli Castrol Cupil viiendaks

Tootejuht Eduard Vahemets lõi Castrol Cupil vastaste võrgud puruks ja pälvis parima väravaküti tiitli.

Foto: erakogu

FC KGK jalgpallivõistkond sai 4. juuni Viimsi Pargi palliplatsil toimunud Castrol Cup turniiril viienda koha.

Mängud olid täis põnevust, ilusaid väravaid ja kindlameelseid rünnakuid. FC KGK rekordarv väravaid löödi 7:0 võidumängus United Motorsi väravasse. Au ja kiitus tublidele ning aktiivsetele mängijatele, kes platsil näitasid, milleks KGK võimeline on! Tootejuht Eduard Vahemets kannab nüüdsest parima väravaküti tiitlit. Palju õnne!

Kes ütles, et jalgpall on jõuline mäng? Vastase ülemängimiseks on tarvis hoopis graatsiat!

Foto: erakogu

ALAGRUPIMÄNGUDE TULEMUSED: KGK – Skuba 0:2 KGK – Möller 1:0 KGK – Honda 6:0 KGK – Škoda 0:1 KOHAMÄNGUDE (5.-8. KOHT) TULEMUSED: KGK – United Motors 7:0 KGK – Möller 5:0

50

SUVI • 2016

K. G. Knutsson AS KONTAKTID www.autokataloog.ee TELLIMISKESKUS tellimine@kgk.ee Telefon 6519319

(E-R 8.30-17.30)

Tõnu Nelk

tellimuste käsitleja

Taavi Loor

tellimuste käsitleja

Raigo Tiiroja

tellimuste käsitleja

MÜÜK Gert Ottmann

Tallinna ja Harjumaa kliendihaldur

gert.ottmann@kgk.ee

Rauno Soovik

Tartu ja Lõuna-Eesti kliendihaldur

rauno.soovik@kgk.ee

Kalmer Paju

Kesk-Eesti, Pärnu, Viljandi, Saare- ja Läänemaa kliendihaldur

kalmer.paju@kgk.ee

Tanel Pärna

Tallinna ja Harjumaa, Ida- ja Lääne-Virumaa kliendihaldur

tanel.parna@kgk.ee

Raivo Puman

elektroonika-, toite-, rooli- ja ülekandesüsteemid

raivo.puman@kgk.ee

Ahti Lääne

piduri- ja veermikuosad

ahti.lääne@kgk.ee

Eduard Vahemets

töökojaseadmed, autokeemia ja hooldustooted

eduard.vahemets@kgk.ee

Karmo Heinsalu

autotarvikud ja autohooldustooted

karmo.heinsalu@kgk.ee

Meelis Laanemets

Webasto eelsoojendid, kliimaseadmed

meelis.laanemets@kgk.ee

Veikko Ormisson

Transpordilahendused, elektroonikaseadmed ja mugavusvarustus

veikko.ormisson@kgk.ee

Indrek Orav

meretehnika konsultant

indrek.orav@kgk.ee

ZF Baltikumi tootejuht

tiit.truusalu@kgk.ee

Riina Truusalu

turunduse projektijuht

riina.truusalu@kgk.ee

Merilin Mälk

turundusassistent

merilin.malk@kgk.ee

Kaire Raud

assistent, Autokataloogi haldus

kaire.raud@kgk.ee

Kristjan Akkermann

tooteosakonna juhataja

kristjan.akkermann@kgk.ee

Fred Kolk

tooteosakonna juhataja asetäitja

fred.kolk@kgk.ee

VARUOSAD

LISAVARUSTUS

RASKETEHNIKA Tiit Truusalu

TURUNDUS

Frozen is Fun. Only in the summertime.

J채채tunud asjad on m천nusad, kuid ainult suvel!

Thanks to Webasto parking heaters.

T채nu Webasto eelsoojenditele.

www.webasto.ee webasto.com