Revista Autoesporte 534

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autoesporte novembro 2009 novo fox X agile x punto x sander0 // cERATO X CITY X VECTRA X LINEA X FOCUS X 307 SEDAN // SPYKER C8 SPYDER // AUDI R8 // NOVO CITROËN C3 // MITSuBISHI TR4 // PUNTO MULTIAIR // GOL I-MOTION // FIAT 500 DUALOGIC

spyker a bordo do holandês voador

roupa nova Teste do TR4 manual e automático

andamos na melhor safra do C3. aqui em 2012 briga de sedãs médios comparativo vectra, 307, city, cerato, focus e linea

00534

Pega oriental: Honda City X Kia Cerato ED ANIVEIÇÃO DE RSÁR 45 ANOS IO

9 771413 930000 NOVEMBRO 2009 i Nº¯ 534 i R$ 9,90

Novo

FOX

Muda a cara e ganha enfim um painel de verdade. na pista, já enfrenta Agile, Sandero e Punto

SEGREDOS: FIESTA REESTILIZADO, pequenos NISSANs, 308 SEDAN, novo UNO DUAS PORTAS...


novo citroĂŤn c3

A melhor safra


vem aí

Nova geração do compacto já roda na Europa, mas só chega ao mercado brasileiro no começo de 2012 ////// por auto plus


comparativo////// fox x Agile x punto x sandero

agile 1.4 ltz preço inicial

R$ 39.601 garantia

1 ano

seguro

não disponível

mania de por hairton ponciano voz ////// fotos marcos camargo

Teto alto o Fox já tinha. Agora ele ganhou visual mais moderno por dentro e por fora (além de teto solar e câmbio automatizado), para enfrentar concorrentes ávidos por uma boa briga

66///////autoesporte//////novembro


sandero 1.6 vibe preรงo inicial

R$ 40.890 garantia

3 anos

seguro

R$ 1.850

punto 1.4 elx preรงo inicial

R$ 40.470 garantia

1 ano

seguro

R$ 2.550

fox 1.6 trend preรงo inicial

R$ 37.000 (est.)

garantia

1 ano

seguro

R$ 1.640

autoesporte ///////novembro//////67


teste////// MITSUBISHI PAJERO TR4

Lama, buraco, pedra... Para enfrentar os desafios da natureza, o TR4 é o mais valente da categoria

lavou,

tá novo O jipinho que sempre foi bicho do mato passa por cirurgia pesada para fazer bonito também na cidade

por Daniel Messeder ////// fotos Ivan Carneiro

80///////autoesporte//////novembro


autoesporte ///////novembro/////81


comparativo////// sedãs até R$ 60 mil

ascensão social

Reunimos seis boas opções de sedãs para quem quer subir na vida sem ter que pagar o preço de Civic e Corolla por Daniel Messeder ////// fotos Guilber Hidaka

vectra expression preço inicial

R$ 54.677 garantia

307 presence pack preço inicial

3 anos

R$ 53.900

seguro

R$ 2.030

garantia

1 ano

seguro

R$ 3.490

city lx preço inicial

R$ 56.815 garantia

3 anos

seguro

R$ 3.120


linea hlx

R$ 57.150

cerato ex

R$ 53.800

garantia

5 anos

seguro

R$ 3.740

focus glx preรงo inicial

R$ 58.770

garantia

3 anos

seguro

R$ 2.500

garantia

3 anos

seguro

R$ 2.980


autoesporte 45 anos //////

O Golpe que deu certo A Autoesporte nasceu em 1964, oito meses após o golpe militar. A ditadura ficou para trás, e a revista está completando 45 anos ///// por hairton ponciano voz

Nos anos 60, o Brasil começou a viver uma grande transformação. O país – até então com a economia baseada na agricultura – iniciou um forte processo de industrialização. Em 1964, nem o golpe militar arrefeceu os ânimos das poucas montadoras aqui instaladas. Nessa época já havia uma disputa acirrada na mídia e nas pistas. General Motors e Ford chegaram à marca de 100 mil veículos produzidos no Brasil. Em novembro, antes que o ano terminasse, a edição número 1 da Autoesporte chegou às bancas. Esse foi o golpe que deu certo. De lá para cá, muita coisa aconteceu. As marcas, que não passavam de sete (a maioria fabricante de caminhões), hoje chegam a 30. A produção, de pouco mais de 100 mil unidades anuais, este ano deve bater nos 3 milhões. O assunto abordado na revista, antes praticamente restrito às competições, há muito ganhou abrangência, e hoje os carros de série – os que estão chegando às lojas e os que ainda nem nasceram – ganharam muito mais espaço. Nossos testes evoluíram com a indústria. Acompanhe esse trajeto, dos automóveis (e da revista), nas próximas páginas. 100///////autoesporte/////novembro

O irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi (dir): presença constante nas corridas


A revista cobria competições, lançamentos (na foto ao lado, o protótipo Capeta, da Willys) e ensinava a “envenenar” motores

Teste do Gordini com quinta roda: precisão veio desde o começo O Chevette foi flagrado antes de ser lançado: a rotina permanece

autoesporte ///////novembro//////101


perfil ////// bird clemente

Na sala forrada de recordações, Bird segura um troféu

recebido na década de 60 das mãos de um de seus maiores ídolos, o argentino Juan Manuel Fangio

108///////autoesporte//////novembro


Um piloto malabarista

por Carina Mazarotto ///// fotos jefferson dias

Bird Clemente é um dos nomes mais importantes do automobilismo nacional. Seu estilo de guiar fez história nas pistas. Ao volante, Bird era como um malabarista

F

azia sol naquela manhã. Era segunda-feira, pouco mais de 9 horas, e Bird Clemente nos aguardava em sua casa, no interior de São Paulo. Vestia camisa de manga longa, suspensório, calça jeans, sapato. Estava impecável. Sua esposa, Maria Luiza, o acompanhava. Ao entrar em sua casa, não foi difícil encontrar recordações de uma vida dedicada ao automobilismo. Fotos, quadros e troféus, espalhados por todos os lados, fazem parte da decoração. Combinam com os móveis em madeira e, principalmente, com o saudosismo de Bird. O ex-piloto, de 72 anos, é fã incondicional dos anos 60, época “dourada” que o consagrou como um dos principais nomes do automobilismo nacional e fez dele um dos pioneiros do profissionalismo nas corridas de carro. Antes de iniciar nossa conversa, Bird sentou-se no sofá. Queria planejar os detalhes da entrevista. Puxou uma prancheta, com algumas folhas brancas preenchidas por ele. Era um resumo dos momentos de sua carreira, cuidadosamente preparado para o nosso encontro. Separou, também, um gravador, para que não escapasse nenhum detalhe. “Ele sempre foi extremamente meticuloso com tudo, gosta de fazer as coisas muito perfeitas”, conta Maria Luiza Clemente, mãe de três dos seus quatro filhos e com quem Bird é casado há 38 anos. autoesporte ///////novembro//////109


De olho no futuro/////

Carros voadores por marcus vinícius gasques ////// ilustração eduardo belga

Em 1949, mais de dez anos antes da estreia do desenho animado “Os Jetsons”, a ideia de um aerocarro já era notícia. Naquele ano, Moulton Taylor projetou e colocou no ar a primeira das seis unidades do Aerocar International. Eram necessários 20 minutos para transformar o carro em aeroplano, e ele nunca chegou ao sucesso comercial. Um novo aerocarro foi mostrado no Festival de Aviação de Oshkosh, nos EUA, no fim de julho. O Transition, projeto do doutor em aeronáutica Carl Dietrich, custaria quase R$ 400 mil. Ele vira um avião em meio minuto. E o que virariam os céus? 130///////autoesporte//////NOVEMBRO

Confira também O “Fantástico” mostrou o Transition em 2 de agosto. http://migre. me/8VqK

Há 60 anos, o Aerocar International levava 20 minutos para virar avião. O projeto não decolou


autoesporte

VocĂŞ conferiu alguns dos destaques da revista Autoesporte de novembro.

Quer ver tudo?

EntĂŁo corra para as bancas e garanta a sua.


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