Revista Autoesporte 535

CONHEÇA OS VENCEDORES DO CARRO DO ANO 2010

ACELERAMOS COM VONTADE O PORSCHE 911 TURBO

MERCEDES E350 COUPÉ TESTADO! UM SHOW DE AERODINÂMICA

COMPARATIVO SAVEIRO, COURIER, MONTANA E STRADA SE ENCARAM NO BATENTE

VIRADA VW ABRIMOS O COFRE DE SEGREDOS QUE A MARCA RESERVA PARA O BRASIL

NOVO CROSSFOX

DO CROSSFOX (JÁ TESTADO) AO GOLF VI QUE CHEGA EM 2012, MOSTRAMOS OS PLANOS DA VW PARA VOLTAR A SER LÍDER

O ANTI-CIVIC NOVA SPACEFOX

GOLF VI NACIONAL

AMAROK

00535 9 771413 930000

DEZEMBRO 2009 I Nº¯ 535 I R$ 9,90

POR RENATA VIANA DE CARVALHO

O PONTO DE PARTIDA PARA SABER O QUE ROLA NO MUNDO DO CARRO

ORIGEM

Bugatti busca na estirpe francesa influência para sedã derivado do Veyron

REAFIRMADA

Carroceria mescla fibra de carbono azul e alumínio polido. Ela é cortada por uma linha que passa pelo teto e vai do capô ao vidro traseiro e se repete no interior 12///////AUTOESPORTE//////DEZEMBRO

A

pesar de integrar o grupo alemão VW, a Bugatti é uma empresa nascida em território francês.

E foi em uma das montanhas dos Alpes que encontrou o nome do modelo que pode se tornar um dos concorrentes do Porsche Panamera: o 16C Galibier.

Ainda como conceito, o sedã de quatro lugares se distingue pela riqueza de detalhes, a começar pelos faróis. Pequenos leds, distribuídos em forma circular, contornam a lente principal. Ao seu redor, dois filetes de luz azul, que lembram parênteses, evidenciam ainda mais a lente. Na traseira, o para-choque é integrado à carroceria e abriga, em cada extremidade, quatro pontas de escape polidas.

O capô, com abertura diferenciada, esconde um motor derivado do 8.0 de 16 cilindros do Veyron. Mas aqui ele perde dois dos quatro turbos, e pode ser abastecido com E85 (85% de etanol, 15% de gasolina). Além disso, deve trabalhar com câmbio de oito, não mais de sete marchas.

A apresentação do Galibier será no Salão de Los Angeles, entre 4 e 13 de dezembro. As vendas estão previstas para 2012, por cerca de US$ 1,5 milhão (equivalente a R$ 2,6 milhões). O que se espera é que elas não sejam adiadas tantas vezes, como ocorreu com o Veyron.

Velocímetro e conta-giros analógicos em destaque no centro do painel, bem à vista de todos os ocupantes

Do painel para o social O relógio suíço Parmigiani pode ser destacado do carro e usado no pulso

AUTOESPORTE ///////DEZEMBRO//////13

FIAT DOBLÒ

DOSE DUPLA

Doblò 2010 ganha reestilização e passa a contar com dois motores: o tradicional 1.8 e o 1.4 Fire POR RENATA VIANA DE CARVALHO ////// FOTOS MARCOS CAMARGO

A

pelo visual nunca foi o forte do Doblò. Apesar de eficiente no objetivo de trazer praticidade e bom aproveitamento de espaço, ele sempre foi considerado um patinho feio. A situação mudou um pouco quando a Fiat pegou carona no estilo off-road light e vestiu o modelo de jipe, há seis anos. O visual exótico se manteve, mas a roupagem Adventure teve o caimento de uma peça de grife e fez da versão aventureira a mais vendida da família: ela representa 55% do total de vendas da multivan, que em 2008 chegou a 8.645 unidades (descontada a configuração furgão).

Entre janeiro e outubro, 5.725 Doblòs foram emplacados, uma redução significativa em relação a igual período de 2008, quando chegou a 7.488. A queda não prejudica o desempenho do modelo no segmen-

62///////AUTOESPORTE//////DEZEMBRO

to, em que mantém mais de 90% de participação, segundo a Fiat.

Mas mostra que a mudança no look chega em bom momento. Pena que muito defasada: as linhas seguem as adotadas pelo modelo europeu em 2005, com o agravante de que por lá ele muda de novo em janeiro.

O “rejuvenescimento” da Adventure Locker foi desenvolvido pelo Centro de Estilo da Fiat no Brasil, comandado por Peter Fassbender. A dianteira mais robusta traz a nova identidade da marca, com a grade cromada do FCC I. As

barras integradas ao conjunto são levemente curvas para fora. “Trazem um pouco das formas usadas por Niemeyer em Brasília”, diz Fassbender, em referência à catedral da capital brasileira, projetada pelo arquiteto Oscar Niemeyer.

Os faróis abandonaram o formato trapezoidal e ficaram mais arredondados, com o canto superior avançando em direção ao capô. O filete cinza que os dividiam em dois desapareceu. Em seu lugar, máscaras negras e dupla parábola dão um toque mais simpático

EU FIQUEI ASSIM...

Doblò recebe com quatro anos de atraso as linhas do europeu, mas já fica defasado: lá o modelo muda de novo em janeiro

...E ERA ASSIM!

AUTOESPORTE ///////DEZEMBRO////63

TESTE////// VW CROSSFOX

C

heguei a pensar que de dentro do caminhão-baú iria sair o Golf VI. Talvez o novo Polo europeu. Quem sabe a picape Amarok? Ou a Madonna! Foram seis horas de espera (das 11 horas da manhã às 5 horas da tarde), até que os seguranças – desconfiados até das árvo-

res da pista de testes de Tatuí – resolveram finalmente abrir a porta do baú. De lá saiu um carro todo enfaixado. Sob o plástico, apareceu o CrossFox 2010.

Os carros que deveriam estar cercados pelos seguranças da VW estão todos nesta edição, na reportagem que revela os segredos da marca alemã para os próximos anos. O CrossFox chega nos próximos dias: as vendas começam no início de dezembro. Embora a Volkswagen não tenha revelado o preço oficial até o fechamento da edição, espere algo em torno de R$ 44 mil.

O novo CrossFox chega um mês após a estreia do Fox. E, como o modelo lançado em 2005, traz vários itens exclusivos, a começar pela cor. É o caso desse laranja Atacama. Mas ele tem muito mais a mostrar.

De frente, o novo aventureiro leve ganhou mais agressividade, graças à grade e aos faróis auxiliares, que cresceram. De acordo com o designer Patrick Protti, a frente foi inspirada em um tubarão. Isso explica a grade em formato de boca. Os grandes faróis auxiliares deslocados para as extremidades também cumprem outra função, além de iluminar: como o CrossFox é um carro muito “vertical” (aparenta ser mais alto do que largo, embora seja só impressão), os faróis nos cantos tendem a “alargar” o modelo.

Reparou como eles cresceram? É que agora os faróis auxiliares acumulam as funções de faróis de neblina e de longo alcance (milha). Possuem dupla parábola, têm lâmpadas com dois filamentos (um para cada função) e fazem parte dos itens de série do modelo. A grade inferior, no para-choque, tem formato de colmeia e direciona o ar para o radiador e para os freios. A grade superior também é diferente da que equipa o Fox: no aventureiro, ela tem apenas uma aleta (duas no Fox), e acabamento em preto brilhante, detalhe que causa um bom contraste com a parte inferior, em preto fosco. Como no Fox, o para-choque é formado por várias peças: se a grade quebrar, não é preciso trocar todo o conjunto. “Isso diminui o custo de reparo”, diz o en-

EU ERA ASSIM...

66///////AUTOESPORTE//////DEZEMBRO

Ilusão de ótica?

Parece que agora o estepe está preso à tampa, mas o suporte (que o fixa à lâmina do para-choque) está disfaraçado sob a cobertura prateada

A AVENTURA Um mês depois do Fox, a versão aventureira do modelo também estreia roupa nova

CONTINUA POR HAIRTON PONCIANO VOZ ////// FOTOS MARCOS CAMARGO

E FIQUEI ASSIM!

AUTOESPORTE ///////DEZEMBRO/////67

TESTE ////// MERCEDES-BENZ E350 COUPÉ

asas

SÓ FALTAM AS

Motor e aerodinâmica esse cupê tem de sobra. E ainda oferece muito luxo, digno de um jatinho particular POR HAIRTON PONCIANO VOZ ////// FOTOS FABIO ARO

72///////AUTOESPORTE//////DEZEMBRO

O Odeio ser estraga-prazer, mas dessa vez vou começar nossa conversa por um assunto que normalmente deixo para depois. Faço isso porque outro dia cheguei com o E350 Coupé a uma reunião de amigos e a pergunta mais recorrente foi com relação ao preço. Então, a pedidos (mesmo correndo o risco de dispersar o interesse dos leitores daqui para frente), lá vai: o belo cupê que você vê aí ao lado do velho DC3 custa R$ 285 mil.

Ainda está aí? Então chega de falar de coisas ruins e vamos nos divertir. Assim que a gente abre a porta e rebate o encosto para alguém chegar ao banco traseiro, o assento dianteiro movimentase automaticamente para a frente, facilitando o acesso. Assim como vai, ele volta sozinho. Quando a gente fecha a porta, uma mãozinha mecânica traz o cinto de segurança até perto do corpo, para maior conforto.

Ignição ligada, mal se ouve o motor trabalhando, mas pressione o acelerador que o 3.5 V6 de 272 cavalos faz o E350 disparar com fôlego de esportivo. Auxiliado por formas aerodinâmicas privilegiadas, na pista de testes o cupê de 1.645 kg fez 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, provando que luxo e esportividade podem pegar carona no mesmo automóvel.

Quando falei em aerodinâmica privilegiada não foi nenhum exagero: você está olhando para o carro de série mais aerodinâmico do mundo (Cx de 0,24). Isso significa que ele briga pouco com o vento, o

AUTOESPORTE ///////DEZEMBRO/////73

COMPARATIVO ////// SAVEIRO X COURIER X STRADA X MONTANA

TRABALHO EM EQUIPE Um motorista profissional, quatro picapes e uma pergunta: qual é a melhor para o trabalho?

POR LUCAS LITVAY ////// FOTOS FABIO ARO SAVEIRO 1.6* PREÇO INICIAL

R$ 30.990 GARANTIA

1 ano

SEGURO

R$ 1.334

B

em-vindo ao mundo de Valmir Amaral e de boa parte dos 180 mil motoristas profissionais espalhados pelo país. Bem-vindo ao mundo onde carro é sinônimo de trabalho. Aqui, velocidade máxima, 0 a 100 km/h e design são supérfluos. Neste universo, que representa 4% do mercado brasileiro, luxo é ter espaço para carga, torque e conforto para quem passa mais tempo no carro que em casa. E para o patrão, o “funcionário” padrão tem que ser barato.

Reunimos os quatro modelos acima, todos com cabine simples - cerca de 80% das picapes com essa configuração têm donos com sobrenome Ltda. ou S.A. Para colaborar, convocamos o Valmir, motorista profissional que roda 3.600 quilômetros por mês entregando material hidráulico pelas ruas de São Paulo. Saveiro, Strada, Montana ou Courier, qual delas é a melhor picape para o trabalho? A resposta, sem hora extra, a seguir.

78///////AUTOESPORTE//////NOVEMBRO

COURIER 1.6 PREÇO INICIAL

R$ 30.295

GARANTIA

1 ano

SEGURO

R$ 1.138

MONTANA 1.4 PREÇO INICIAL

R$ 29.015 GARANTIA

1 ano

SEGURO

R$ 1.332

STRADA 1.4* PREÇO INICIAL

R$ 30.980

GARANTIA

1 ano

SEGURO

R$ 1.490

AGRADECIMENTO : SAMPA TRANSPORTES E LOGÍSTICA AUTOESPORTE ///////NOVEMBRO//////79

FÓRMULA 1 //////

Juntos na Ferrari, Alonso e Massa prometem uma temporada cheia de emoções e sem muito coleguismo, na opinião de especialistas

Dupla do barulho ///// POR LUCIANA MATTIUSSI

Bastou a Ferrari anunciar a contratação

de Fernando Alonso para começarem as especulações.

Como será o relacionamento do espanhol com Felipe Massa na temporada 2010? Eles serão inimigos como Ayrton Senna e Alain Prost nos tempos de McLaren?

São algumas das dúvidas que têm povoado a imaginação dos fãs de Fórmula 1. Apesar dos principais interessados serem os primeiros a garantir que não haverá qualquer problema, as preocupações têm fundamento no temperamento forte dos dois.

O histórico da relação entre Alonso e Massa também não ajuda muito. Quem não se lembra da briga entre os dois antes do pódio do GP da Europa de 2007, quando o espanhol acusou o brasileiro de bater em todo mundo? Antes disso, no GP da Itália de 2006, o bicampeão mundial chegou a ser punido por obstruir a passagem de Massa na classificação. O brasileiro também não se fez de rogado ao afirmar que o futuro companheiro de equipe sabia, sim, da armação da Renault envolvendo Nelsinho Piquet em Cingapura, no ano passado.

Outro fato que contribui para previsões não muito otimistas é a passagem de Alonso pela McLaren. Ele correu pela equipe inglesa em 2007, mas a relação se desgastou rapidamente. Não foram poucas as vezes em que o es-

112///////AUTOESPORTE//////DEZEMBRO

///// POR HAIRTON PONCIANO VOZ

AUTOESPORTE ///////DEZEMBRO//////113

DE OLHO NO FUTURO/////

Ruas de Babel POR MARCUS VINICIUS GASQUES ////// ILUSTRAÇÃO EDUARDO BELGA

Tem surgido muitas ideias bem intencionadas para melhorar o transporte individual e coletivo e reduzir o impacto ambiental. O que já começa a faltar é espaço. O convívio entre motos e carros não tem sido fácil, e, na maior parte das cidades do mundo, pedalar implica muitos riscos. Se faixas para motos e bicicletas são raras, onde o usuário de um Segway poderia circular? Na calçada, competindo com os pedestres? E os microcarros que começaram a pipocar nos salões? Elétricos podem poluir menos, mas ocupam espaço, um grande desafio para os responsáveis por planejamento urbano.

138///////AUTOESPORTE//////DEZEMBRO

CONFIRA TAMBÉM Elétrico, silencioso e prático, o Segway ainda é uma alternativa muito cara. http://migre. me/bPx5 Apresentado em Tóquio, o Nissan Land Glider tem 1,1 m de largura, dois motores elétricos e inclina como uma moto. http://migre. me/bPwo

VocĂŞ conferiu alguns dos destaques da revista Autoesporte de dezembro.

Quer ver tudo?

EntĂŁo corra para a banca e garanta a sua.