Auto Focus 39 by autofocusmagazine

ст ексклузивен те Број 39 • Ноември 2010

CITROEN C-ZERO Погонот на струја шокира

100 КИЛОМЕТРИ ЗА 20 ДЕНАРИ!

Десетте најевтини модели

на македонскиот пазар

избор на

BEST BUY

ЕВТИНИ КОЛИ ИМА МНОГУ НО КОЈА НУДИ НАЈМНОГУ?

MERCEDES CLS ТОЈ Е ВИСТИНСКАТА ЅВЕЗДА

MASERATI

РЕПОРТАЖА

Во царството на

француските

СО DAIHATSU

ПО ОСОГОВИЕТО

виногради

40 години Range Rover Теренец за принцот и за папата

ТЕСТ НА

И М У Г И К С М И З 8 2

Купувај евтино, купувај лошо

Ноември 2010 90 ДЕНАРИ

9 771857 569002

СОДРЖИНА Број 39 • НОЕМВРИ 2010 НОВИТЕТИ

MERCEDES CLS Купето со четири врати влегува во втората генерација, конкурентите уште се подготвуваат

HONDA CR-Z Хибридот е само за штедење? Honda не` учи дека хибридот може да служи и за спортување

SUZUKI KIZASHI Специјалистот за мали автомобили има лимузина: Таа е само голема и евтина. Доволно е?

OPEL ASTRA GTC Не е само Astra со чифт врати помалку: На изгледот на GTC никој не останува рамнодушен

SAAB 9-4X Престижните теренци BMW X3 и Mercedes GLK повеќе нема да бидат сами: Доаѓа Saab

ТЕСТ И ТЕХНИКА

Вклучувањето на електромоторот во погонската спрега не го уништува задоволството: Honda CR-Z e модерна интерпретација на славниот CR-X

Сите знаеме дека нашите денешни автомобили тежат многу повеќе од старите, но колку точно? Измеривме: Opel Insignia e 600 килограми потешка од Ascona

Кога продажбата на мотоцикли е во опаѓање, се знае што следува: Уште повеќе гола кожа покрај исполираниот хром. Но, во Келн имаше и нови модели за радување

ЕКСКЛУЗИВЕН ТЕСТ • CITROEN C-ZERO Возењето на струја е како и секое друго. Но, цената на возењето е вистинска сензација

ПРОПУСТИ ВО КРАШ-ТЕСТОВИТЕ Во реален судир, опасноста од повреда е поголема отколку во тестовите на EuroNCAP

ТЕСТ НА ЗИМСКИ ГУМИ 28 зимски гуми на детаљна проверка: Добрата гума не признава ниту студ ниту мраз

TEMA

ИНТЕРВЈУ • ДАНИЕЛ И КИРИЛ ВОИНОВСКИ, ЕУРОИМПЕКС Со 20-годишно искуство во браншата, г. Воиновски посочува на проблемите на пазарот

РЕПОРТАЖА • СО DAIHATSU ПО ОСОГОВИЕТО Способноста на теренците не се цени според големината: Terios не` качи на Царев Врв

РЕПОРТАЖА • НА ПАТОТ НА ВОЗВИШЕНОТО СО MASERATI Тој е брз, но комфорен. Проверка на дело во царството на француските виногради

НАШИТЕ ДЕБЕЛИ АВТОМОБИЛИ За 30 години, нашите коли се претворија во дебелковци. Некои качија и по 600 килограми

MITSUBISHI PAJERO ВО АВСТРАЛИСКАТА ДИВИНА Со теренецот на Mitsubishi по рутата на експедицијата на Бурк и Вилс од 1860 година

ЈУБИЛЕЈ НА RANGE ROVER Со овој автомобил Британците го споија невозможното пред 40 години: Теренец, луксузен

избор на

СЕРВИС

СОВЕТИ • КОЈ Е НАЈДОБРИОТ ИЗБОР НА ЕВТИН АВТОМОБИЛ?

BEST BUY

Ги проверивме десетте најевтини модели на пазарот: Кој нуди најмногу за парите?

СОВЕТИ • СО ВИСОКИ КАЗНИ ДО ПОГОЛЕМА ДИСЦИПЛИНА Италија воведе високи казни за непослушните возачи, но и ние не заостануваме многу

НА ДВЕ ТРКАЛА

МОТОЦИКЛИ • САЛОН ИНТЕРМОТ ВО КЕЛН Германците се натпреваруваат да го преземат приматот на Милано во мото-браншата

MOTOСПОРТ

Автомобили во овој број

ФОРМУЛА 1 • ГН ЈУЖНА КОРЕЈА Алонсо и Хамилтон продолжуваат како најголеми фаворити за освојување на титулата

ОСТАНАТО 28 АВТОМОБИЛИ 2014 30 Вести 66 Импресум

66 Ваши писма 68 ЦЕНОВНИК 82 ПРОТИВ ДОСАДА

6 50 16 54 12

CITROEN C-ZERO DAIHATSU TERIOS HONDA CR-Z MASERATI GRANTURISMO MERCEDES CLS

60 24 78 26 20

MITSUBISHI PAJERO OPEL ASTRA GTC RANGE ROVER SAAB 9-4X SUZUKI KIZASHI

Новитети Mercedes CLS

ПРВАТА Е НАЈВАЖНА

Светлечки диоди подобри од ксенон Со доплата во CLS се добиваат предни светла со ЛЕД-технологија, кои што ги спојуваат предностите на светлечките диоди во поглед на природната боја на осветлувањето, со предностите на ксенонските светла во интензитетот на осветлување и во функционалноста. Со по 71 светлечка диода во нив, овие светла изгледаат импресивно и оставаат белег во појавата на купе-лимузината. Функциите на интелигентното осветлување и на автоматиката за долго светло кои што се достапни кај ксенонските светла на Mercedes, секако, се нудат и во иновативните светла со светлечки диоди на CLS.

Mercedes прв почна да ја негува оваа сорта. Кога се појави CLS, на пазарот не постоеше друго купе со четири врати. Во втората генерација, конкуренцијата е веќе тука. Но, првиот секогаш е во предност

„Како пронаоѓачи на автомобилот ние имаме особена одговорност за неговата иднина. Во 2003 година CLS основаше нов сегмент на пазарот и беше пример за многу од конкурентите. Новиот CLS не е само дизајнерска икона, туку и предводник во новите технологии.“ Дитер Цече, шеф на автомобилската дивизија на Mercedes-Benz

12 11/2010

ојавувањето на првата генерација на овој автомобил не мина толку безопасно. Од 2004 година, кога автомобилот го виде светлото на денот за прв пат, повеќе од 170.000 купувачи во светот не успеаја да се воздржат пред елеганцијата која што дотогаш им беше непозната за автомобил со четири врати. Со Mercedes CLS заживеа новата каросериска сорта: Купе-возила со четири врати. Амбалажата на производот е важна. Преку 60 проценти од купувачите на престижниот модел во

Европа се решиле за него првенствено поради дизајнот на возилото. Како што објаснуваат шефовите на марката со сребрената ѕвезда, возачите на CLS имаат изградено силна емотивна врска со својот автомобил. Тие ја обожуваат нивната купе-лимузина. Уште малку математика. Околу една третина од сопствениците на првата генерација претходно возеле модел од конкурентските марки на Mercedes. Сите овие бројки покажуваат дека работата на главниот дизајнер Горден Вагенер воопшто не била лесна. Тој

беше само помошник кога неговиот поранешен шеф Петер Фајфер ја создаваше формата на првата купе-лимузина на Mercedes. Пред две години Вагенер седна на главната цртачка табла во дизајнерското студио и сега тој решава како ќе изгледаат автобилите на марката од Штутгарт. Неговиот потпис јасно се препознава во новите и остри линии на CLS. Место елеганција, повеќе мускули. Тоа е формулата што најверно го опишува изгледот на втората генерација на купето со многу врати. Софт-носот, во жаргонот на

Технички податоци

Mercedes-Benz CLS 500 BlueEfficiency Мотор Осум цилиндри во V, бензински, директно вшприцување на гориво преку пиезо-прскалки, 4663 cm3, 408 КС при 5000/min, вртежен момент 600 Nm при 1600/min Погон и пренос На задните тркала, автоматски менувач со 7 степени Подвозје Напред оска со три водилки, назад мултилинк оска, електронски регулирана пневматска амортизација Airmatic напред и назад, гуми 255/40 R 18 Димензии и тежини 4940х1881х1416 mm, меѓуоскино растојание 2874 mm, багажник 520 L, празно возило 1890 kg, дозволена тежина 2375 kg, резервоар 80 L

куќните дизајнери, сега е многу повеќе исправен и не е интегриран во линијата на хаубата. Отстрана се гледа линијата која што почнува во средината на предното крило, се качува по вратите и се губи дури откако ќе се сретне со моќно испакнатите задни крила. Со овие малубројни, но ефектни промени во формата, CLS поубедливо го оддава впечатокот за моќ и изгледа помасивно. Сепак, овие промени имаат смисла сако кога карактерот на возилото го исполнува тоа што го ветува неговиот дизајн. За тоа се грижат новите

Купето со четири врати прв го покажува новиот нос на Mercedes. Некому не му се допаѓа? Нека помине малку време и магијата ќе почне да дејствува

11/2010 13

Новитети Honda CR-Z Живеј го секој литар со агентката Линч Уметницата Кејт Ролинсон, алијас агентка Линч, во име на Honda ги запрепастува Европјаните со својата герилска бурлеска. Точката инспирирана од артистот Ив Клајн и песната „Је t`aime” на Серџ Геинсбур и Џејн Биркин по стриптизот на отворено завршува со боење во сино на голото тело на уметницата и пресликување на бел и црвен сатен за формирање на француската тробојка. Ова е само дел од патешествието на агентката Линч, чија што точка се најде на збирката куси филмови „Живеј го секој литар“ финансиран од Honda за промоција на CR-Z. Збирката може да се погледне на http://www.liveeverylitre.com.

Технолошка философи

Прифати Единствена можност да се ужива во комбинација од спортско возење и хибриден погон

Откажи ... во случај кога првата мисла што надоаѓа вели: „Уф, каков Accord ќе купам за тие пари!“

Побарај друго Слична цена имаат компактните купеа, но тие го немаат хибридниот погон. Ако не пречи неограничената функционалност како семејно возило, поевтин и се` уште добар избор е Insight

16 11/2010

иднината

Технички податоци

Honda CR-Z Мотор 4 цилиндри, 4 вентили на цилиндер, 1497 cm3 , моќност 114 КС при 6100 min-1, вртежен момент 145 Nm при 4800 min-1, електромотор од 14 КС при 1500 min-1 и 78 Nm при 1000 min-1, комбинирана моќност 124 КС при 6100 min-1, комбиниран вртежен момент 174 Nm при 1000-1500 min-1 , батерии никел-метал-хидрид со напон од 100,8 V Погон и пренос На предните тркала, преку мануелен менувач со 6 степени Подвозје Напред мекферсон, назад торзиска оска со спирални пружини, вентилирани сопирачки дискови напред, дискови назад Димензии и тежини ДхШхВ 4080/1740/1395 mm, меѓуоскино растојание 2435 mm, багажник 214 - 382 L, празно возило 1147 kg, носивост 373 kg Перформанси Крајна брзина 200 km/h, забрзување 0 - 100 km/h за 9,9 s Потрошувачка (град/пат/просек) 6,1/4,4/5,0 L/100 km

ија за

иднината

Без разлика од кој агол се гледа, овој автомобил лесно се препознава како Honda CR-Z

Позната по технологијата VTЕС, произлезена директно од Ф1, како и по растрчаните четирицилиндерци, Hondа ја промени философијата и од најспортска ќе се претвори во најзелената јапонска марка

овата ориентација беше најавена уште во 2008 година кога Honda го претстави концептот FCX Clarity, задвижуван од водород преку горивни ќелии. Следеше нова генерација на хибридот Insight, кој што се разви во комфорен семеен превозник, а денес доаѓа ред и на хибридно спортско купе, на CR-Z. Купето е со мисија да ја продолжи преродбата во Honda, но и да го задржи спортскиот имиџ што марката го стекнуваше макотрпно. Во Honda веруваат дека CR-Z е идеолошки наследник на малиот и лут CR-X, чија последна генерација згасна заедно со 1,6-литарскиот атмосферски бензинец со 160 КС, кој што се вртеше до бесознание. Тогаш Honda им стави крај на малите спортисти со бесни мотори, за денес да се врати во истиот сегмент со модел со хибриден погон. Без разлика што во технолошки поглед Honda веќе одамна ја надрасна ерата на CR-X, преку својот дизајн CR-Z сака повторно да го врати во игра малечкото купе. И не погреши! Од стартот со продажбата во Јапонија, CR-Z стана апсолутен хит на чија што испорака се чека и до шест месеци.

Под велот на футуризмот, CR-Z визуелно се наметнува како купе со единствен дизајн, но и со хибридната технологија на Honda крстена IMA - Integrated Motor Assist, која што се состои од електромотор и батерии. Комуникацијата е јасна. Електричниот мотор со своите 14 КС и вртежен момент 78 Nm му помага на бензинскиот мотор при забрзување. Кога автомобилот забавува или сопира електромоторот ја менува улогата и од двигател станува генератор кој што ги полни никел-метал-хидридните батерии. Предноста на системот IMA е во тоа што неговата примена не се сведува само на еден мотор и може да се комбинира со која било друг мотор од понудата на Honda. Примарна движечка сила e 1,5-литарскиот бензинец со i-VTEC, со моќност од 114 КС и со вртежен момент од 145 Nm. При сопирање, моторот се исклучува автоматски и овозможува поголема заштеда на гориво и пониска емисија на СО2, особено во град. Заедничката моќност на двата мотора во CR-Z изнесува 124 КС, со максимален вртежен момент од 174 Nm, кој што благодарение на електромоторот стои на располагање

11/2010 17

Новитети Suzuki Kizashi

Само уште

мотор му недостига

Прифати Погон на сите тркала, безстепен менувач, простор и многу опрема се добиваат евтино

Откажи Лимузината е целосно исплакната од каков било стилски настап или напредна технологија

Побарај друго Добро парче јапонски автомобил се добива во Toyota Avensis, исто како и во Subaru Legacy

20 11/2010

олеми работи треба да се случат во Suzuki. Тоа е пораката во името на лимузината на јапонската марка. Откако се искачи меѓу десетте најголеми марки во светот со издржливи минимобили и со евтини теренци, сега Suzuki ќе се обиде да ја освои и средната класа, со класична лимузина која што е долга 4,65 метри и снабдена е со богата опрема. Главниот пазар е САД. Предизвикот е најголемиот што можело да биде за оваа лимузина која што со изгледот воопшто не се издвојува во уличната слика.

Посебноста кај Kizashi се сведува на името. Американските купувачи со традиционален пристап во размислувањето веќе му најдоа иронично толкување на името: Од Kizashi, лимузината стана Piece оf Sh... Во изгледот отсуствуваат целосно драматиката и динамиката кои што ни беа најавувани со студиите на Kizashi нумерирани од 1 до 3, додека под хаубата работи најобичен четирицилиндарски бензинец со 178 КС и зафатнина од 2,4 литри.ж Единственото што Kizashi може да го искористи да потсобере ку-

пувачи е цената од 26 германскиот пазар. Со основниот модел со п ните тркала и со ше нуелен менувач, Suzu евра поевтин од голе во класата. Со допла евра се добива верзи на сите тркала и со б нувач, која што веќе с ресна како избор, зато та понуда е вистинск класата. За жал, истото важи скиот мотор, единств овој момент се вграду

6.900 евра на о оваа цена за погон на предестстепен маuki е за 4.000 емите играчи ата од 3.000 ијата со погон безстепен местанува интеоа што ваквака реткост во

и за бензинвениот што во ува во Kizashi.

Технички податоци

Suzuki Kizashi 2.4 4x4 CVT Мотор 4 цилиндри, 16 вентили, варијабилна работа на брегасти вратила, 2393 cm3, моќност 178 КС при 6500/min, вртежен момент 230 Nm при 4000/min Погон и пренос На сите тркала, безстепен менувач Подвозје Напред мекферсон со триаголни попречни водилки, назад мултилинк оска, гуми 235/45 R18 Димензии и тежини ДхШхВ 4650х1820х1470 mm, меѓуоскино растојание 2700 mm, празно возило 1605 kg, резервоар 63 L, багажник 461 L Перформанси 205 km/h, забрзување 0-100 km/h за 8,8 s Потрошувачка (град/пат/просек) 11,3/6,6/8,3 L/100 km

Големата лимузина на Suzuki e пристоен и достапен модел од средната класа. Тоа што на возилото му недостига најмногу е дизелски мотор

Со должина од 4,65 метри и меѓуоскино растојание од 2,8 метри Kizashi е солидно парче автомобил. Симболиката на името Kisashi: Нешто големо ќе се случи

Додека учеството на дизелските мотори во лимузините од средната класа кај другите марки во Европа неретко надминува и 80 проценти, Suzuki верува во својот бензинец, кој што е прифатлив само за американските купувачи. Во нормираната потрошувачка од 7,9 литри ретко кој ќе поверува. Многу повеќе купувачите ќе се ориентираат според сопствените искуства и ќе знаат дека тука не може да се добие ништо помалку од 10 литри. Техника старт-стоп која што е докажано ефикасен штедач на гориво во град или пак гуми со намален

отпор на триење се непознати поими во Kizashi, исто како и скапите безбедносни системи кои што работат со помош на камери или радар. Место тоа, јапонската лимузина тврдоглаво го следи американски вкус учен на големина и робусност, кој што би требало да биде прифатлив и за европските купувачи. Со меѓуоскиното растојание од 2,70 метри, Kizashi се ориентира според просторната понуда на конкурентите Toyota Avensis, Seat Exeo или Subaru Legacy. Истото важи и за багажникот со волумен од 461 литар.

Секако, не смее да се очекува дека квалитетот на Kizashi ќе го следи стандардот на VW Passat или Ford Mondeo, затоа што со овој модел јапонската марка за прв пат влегува во средната класа, каде што купувачите веќе имаат поголеми очекувања. Во секој случај, Suzuki поседува богата опрема уште од старт: Пристап без клуч, автоматски двозонски клима-уред, кожа на седиштата, лизгачки покрив, напредно озвучување и алу-бандажи од 18 инчи. На списокот на дополнителна опрема има само две ставки: Металик лак и навигација. �

Ја вади само погонот на сите тркала Во следната година Suzuki планира во САД да продаде 15.000 примероци од големата и евтина лимузина, што ќе и` помогне на марката конечно да излезе од длабокиот минус. Европскиот пазар ќе помогне колку што може и колку што ќе загризаат купувачите. Исклучок е земјата на планините, Швајцарија: Таму се веќе продадени првите 500 примероци од верзијата со погон на сите тркала. 11/2010 21

Новитети Opel Astra GTC

ај другите производители, изведбите со три врати од популарните комбилимузини се добиваат многу поедноставно. Opel повеќе сака да ги усложни работите. Со препознатливата форма, добиена со соодветно комбинирање на српот и стрелата, како основни форми со кои што дизајнерите ги цртаат каросериите на моделите од Риселсхајм во последно време, изведбата на Astra со чифт врати помалку нема да се нуди како поевтина алтернатива на семејната изведба со пет врати, туку како машина за привлекување на погледите на улица. Колку ќе успее планот ќе дознаеме дури по шест месеци, кога ќе се појави сериската изведба на Astra GTC. Исто како кај лимузината од средната класа која што се појави пред две години, во формата на GTC доминира српот. Тој се гледа мошне јасно во вратите, веднаш над праговите. Остро испегланиот раб, како кај примерна домаќинка, се гледа во хаубата и во задниот капак. Каросеријата на купето за народот е доволно долга да ги собере сите овие стилски белези: Од едниот до другиот браник има 4,46 метри. За појавата да биде уште поубедлива, Astra GTC се поддотера со дневни светла со светлечки диоди и со огромни бандажи со пречник од 21 инч. Кога новата верзија со три врати ќе почне да се појавува во продажните салони на Opel, купувачот ќе може да избира меѓу четири бензинци и три дизелски мотори, во дијапазон меѓу 87 и 180 КС. За првото појавување пред публиката, на салонот во Париз во минатиот месец, Opel вгради дволитарски турбобензинец со директно вшприцување и со импозантна силина за оваа класа на возила од 290 КС. Моќниот мотор работи во комбинација со мануелен шестстепен менувач и има автоматски старт-стоп, што влева надеж дека системот наскоро ќе почне да се вградува нашироко во гамата на Opel. Дизајнерите сакале да постигнат чувство на брзина и во внатрешноста. На облогите на седиштата, на неколку јазици и во неколку различни калиграфски писма може да се прочитаат зборовите „брзината беше чиста убавина“. Кој ја има прочитано книгата ќе се сети дека ова се зборовите од „Галебот Џонатан Ливингстон“ на Ричард Бах. Според гласините што се шират наоколу, култната книга била задол-

24 11/2010

Покрај неа, Insignia и Astra изгледаат како ученичиња. Тука има од што да се наполни срцето, но и душата: Ова купе во иднина може да вози и со 290 коњски сили под хаубата

И за срце жително четиво на дизајнерите што учествувале во проектот. Според главниот дизајнер Марк Адамс, седиштата се најважниот дел во кабината на купето, а особено тоа на кое што седи возачот. Додека другите седишта, и воопшто, целиот ентериер, се во темни тонови чие што совршенство е прекинато само со суптилно изведените црвени шавови, седиштето на возачот е целото во црвена боја. Во Opel знаат дека мораат од овој автомобил да преземат колку е можно повеќе во сериската изведба, затоа што на пазарот чекаат волци. Од премиерата пред две години, Volkswagen продаде преку 100.000 примероци од купето Scirocco. Тука се и Французите. Нивниот Renault Megane Coupe воопшто не изгледа толку лошо. �

На улица, купето од Astra ќе ги привлекува погледите исто како оваа долгонога убавица 11/2010 25

Новитети Saab 9-4X

Saab го симна превезот од новиот 9-4Х. Кросоверот со спортски стил ќе се појави на салонот во Лос Анџелес и во мај 2011 ќе стартува со продажба во САД. Во август е редот на Европа

аков луксуз можат да си дозволат само марките што веруваат во своите квалитети. Долго време се знаеше дека Швеѓаните имаат направено компактен и згоден теренец кој што ќе може да им конкурира на BMW X3 и на Mercedes GLK, но моделот упорно не се појавуваше во салоните на марката. Прототипите на спортскиот теренец беа готови уште во времето кога легендарната шведска марка беше во сопственост на General Motors. Сега е тргнат превезот од серискиот модел. Чекањето вредеше за секоја секунда. Новиот теренец се позиционира во понудата на Saab меѓу 9-3Х и лимузината 9-5 и со изгледот ја

следи линијата која што дизајнерите ја прикажаа со студијата Aero X Concept. Моделот 9-4X е спортски кросовер со муцка која што оддава моќ и самоувереност, со испрчени крила и со линија на покривот што се спушта наназад како кај купе. Нема да погреши тој што во шведскиот модел ќе препознае сличност со Range Rover Evoque. Соодветна поддршка за спортскиот изглед доаѓа од моторите. Основната моделска изведба со погон само на предните тркала веќе располага со импресивна моќност од 265 коњски сили. Трилитарскиот бензинец со шест цилиндри не користи помош од турбонатполнење и му обезбедува на кросоверот брзи-

на од 100 километри на час по само девет секунди. Посилниот мотор има зафатнина од 2,8 литри, но и турбонатполнење, со чија што помош постигнува точно 300 КС и 400 њутнметри. Со него, забрзувањето до темпо сто трае седум десетинки покусо. Моторите следат високо технолошко ниво, со директното вшприцување и со варијабилната работа на брегастите вратила во вшмукувачкиот и издувниот тракт. Дизелските мотори во овој момент не се во план. Тоа не треба да зачудува покрај фактот што Saab 9-4X до следното лето ќе им биде достапен само на купувачите во САД. Моторите што согоруваат нафта таму никој не ги бара.

Но, работите ќе се променат во август 2011 година, кога треба да стартува продажбата на 9-4X во Европа. Тука многу повеќе се ценат дизелските мотори во спортските теренци. Како специјалитет, Saab ќе нуди приспособливо подвозје, кое што со притискање на копче ќе работи комфорно, спортски или нормално, а соодветно на тоа ќе се менува и оддавањето на силина на моторот. Цените за последниот модел во гамата на Швеѓаните сé уште не се објавени. Но, цената нема да влијае многу. Љубителите со одушевување го пречекаа новиот модел, кој што дава силна потврда дека Saab се враќа во живот.

Постојат најави дека шведската марка ќе се врати на нашиот пазар. Теренецот е добредојден

Швеѓаните му покажуваат на светот

Вака се прави теренец 26 11/2010

Тест 26 зимски гуми со димензии 185/65 R15 и 225/45 R17

Купувај ев С

нег, кал, мраз, вода, а на крајот уште и сув асфалт: Најдобрите зимски гуми мораат да го истрпат сето тоа. Од 28-те модели на последниот тест на клубот ADAC, во крајното оценување ниту една гума не доби одлична оцена. По три гуми во двете тестирани големи-

ни добија добра оцена. Но, и тоа е сосема доволно за безбедно да се извози во претстојната зима. Кај помалите гуми со димензија 185/65 R15 88T, трите модели што се издвојуваат во конкуренцијата се Dunlop SP Winter Sport 3D MO со најдобра оцена на влажно, Goodyear UltraGrip 7+ со одлични

Зимски гуми 185/65 R 15 T

Марка и модел

својства на мраз, како и Esa-Tecar Super Grip 7. Најдобрите три модели меѓу поголемите гуми со димензија 225/45 R17 91H се Michelin Alpin A4, со одлична оцена на влажно и покрај нивното сензационално мало абење, Continental WinterConcact TS830P, со предност на снег, и

Оцена ++ одлично ; + многу добро ; о добро ; о доволно ; - недоволно

Dunlop SP Winter Sport 3D MO

Goodyear UltraGrip 7+

Esa-Tecar Super Grip 7

Continental Conti Winter Contact TS830

Fulta Kristall Montero 3

Sepmerit Speed Grip

Суво

3,0

2,8

2,9

3,1

2,9

2,7

Влажно

2,1

2,3

2,5

2,7

2,6

Снег

2,2

2,1

1,7

1,9

2,6

Мраз

3,3

2,9

3,1

2,9

Бучност

3,5

3,3

2,8

3,4

3,3

3,2

Потрошувачка

2,5

2,3

2,1

2,6

Абење

1,7

2,4

2,2

1,5

2,5

1,5

Оцена

мошне хармонична гума, многу добра во сите дисциплини што се важни за безбедноста, најдобра на влажно

мошне хармонична гума, многу добра во сите дисциплини што се важни за безбедноста

Многу добра во поглед на абењето, најдобра на снег Мала слабост на сув пат

Многу добра во повеќето дисциплини што се важни за безбедноста Мала слабост на влажно

Многу добра во поглед на абењето Мала слабост на влажно и снег Највисока потрошувачка

предности недостатоци намалена оцена

38 11/2010

Губење на својствата на зимските гуми при абење Вредности на својствата во проценти

втино купувај лошо

Нови зимски гуми Зимски гуми со длабочина на профил од 7,5 mm Зимски гуми со длабочина на профил од 4 mm

Сопирање на снег

Влечна сила на снег

Аквапланинг

Сопирање на влажно

Сопирање на суво

Истрошените гуми значително заостануваат зад гумите со понов профил. Помалата длабочина на профилот носи предност само при сопирање на сув пат.

На тестот на клубот ADAC само пет од 28 зимски гуми добија препорака. Кинеските гуми покажаа катастрофално лоши резултати

Критериуми на тестот и нивниот удел: Најважно е однесувањето на влажно

Суво (стабилност, управливост, сопирање на асфалт) 15 %; Влажно (сопирање на бетон/асфалт, надолжен/страничен аквапланинг, управливост, возење во круг, странично држење) 30 %; Снег (Сопирање, поаѓање, качување на превој) 20 %; Мраз (сопирање, странично држење) 10 %: Бучност (внатре, надвор) 5 %; Потрошувачка на гориво 10 %; Абење 10 %; Брз о^ д (без удел)

Kleber Krisalp HP2

Firestone Winterhawk 2 EVO

Vredestein Snowtrac 3

Maloya Davos

Kumho l'ZEN23

Yokohama W.drive V903

2,6

2,9

3,2

2,6

2,4

2,9

2,7

2,8

2,7

3,1

5,4

2,6

2,2

1,8

2,9

2,4

2,5

3,4

3,1

3,5

3,4

3,5

4,4

2,8

3,6

3,7

3,9

3,5

2,9

2,1

2,5

2,6

2,2

2,4

0,6

2,8

2,2

2,8

3,1

2,1

1,2

Најдобра во поглед на абење Мала слабост на влажно, снег и мраз Мала слабост на влажно, снег и мраз

Добра на снег Мала слабост на влажно

Одлична на снег Мала слабост на сув и влажен пат

Мала слабост на влажно, на снег и мраз, како и абење

Слаба на сув пат, многу слаба на влажно

Star Performer Winter*

Одлична во поглед на абење Мала слабост на влажно и снег

11/2010 39

СОВЕТИ Прашање на вистинскиот избор

Во потрага по најдобриот избор меѓу десетте најевтини модели на македонскиот пазар

Каде се добива ногу за парите?

42 11/2010

најм

Најевтиниот модел на нашиот пазар се продава за 6860 евра. Толку чини Chevrolet Spark. Но, тука почнува предизвикот. Дали вреди да се доплати неколку стотини евра за поголем или посилен модел, или веднаш да се посегне по најевтиното? Тоа е целта на ова соочување

ема ништо полесно од купување евтин автомобил. Сé што e потребно да се направи пред купувањето е да се свртат телефоните на продавачите на автомобили и да се дознае кој ја има најевтината понуда во моментот. Толку со маките. Но, кога би било толку едноставно, нашите автомобили денес ќе изгледаа како во раните епизоди од сагата за Лудиот Макс, без врати и само со седиште за возачот, а прозорците и светлата ќе се сметаа за луксуз кого што можат да си го дозволат само избраните. Предизвикот на пазарот сепак не е да се избере автомобил што ќе нуди помалку од другите, туку таков што ќе нуди најмногу за парите. За тоа е потребно обемно истражување, кое што во зависност од упорноста на купувачот може да прерасне во авантура и да заврши како подвиг. Малкумина купувачи можат да си

дозволат крајна доследност во почитувањето на намерата да го изберат најдобриот автомобил. Тука стапуваме на дело ние. Евтини автомобили на пазарот има многу. Повеќе од дваесет модели се нудат во моментов на македонскиот пазар во класата на цени до 10.000 евра, не сметајќи ги моделските изведби со различни пакети на опрема или со различна каросерија. Дури четири модели водат тесна битка да му го понудат најевтиниот автомобил на нашиот купувач. Разликата меѓу најевтиниот и најскапиот во оваа четворка изнесува 130 евра. Оваа вредност секој добар купувач може да ја извлече од продавачот. Но, веќе за неколку стотини евра повеќе се добива автомобил со помодерен стил, со просторна кабина или со посилен мотор. Вреди ли да се доплати за тоа или е подобро автомобилот да се купи каков што е?

Дали е подобро да се избере поголем автомобил со стара техника која што троши бензин на тони или е подобро да се избере помал, но посовремен модел? Ова соочување на десетте најевтини модели на македонскиот пазар треба да одговори на сите прашања околу најдобриот избор на автомобил. Сите десет модели добиваат по четири шанси да ја покажат својата големина и вредност: Со моторот, со каросеријата, со опременоста, и на крајот, со цената која што ја бара продавачот. Моделот што е најдобар во одредена дисциплина добива 100 бодови, додека моделите што се послаби од него добиваат бодови соодветно на нивниот заостаток. Чисто математичка пресметка, без емоции и без попуштање. Нека почне битката за најдобриот автомобил меѓу десетте најевтини модели на македонскиот пазар.

11/2010 43

СОВЕТИ Прашање на вистинскиот избор БОДУВАЊЕ ЗА ЦЕНАТА И ТРОШОЦИТЕ Kia Picanto Chevrolet Spark Suzuki Alto Hyundai i10 Citroen C1 Fiat Panda Toyota Aygo Chevrolet Aveo Fiat Punto Classic Dacia Sandero

цена 100 100 83 94 83 98 78 87 89 88

L/100 km 90 86 100 88 96 77 96 80 77 63

Kia Picanto

Вкупно 379 373 365 363 357 351 347 334 332 302

Концептот што на Panda и ја донесе титулата автомобил на годината во Европа во 2004 често е копиран од конкурентите. Во базниот модел недостига само посилен мотор

Само надворешните мери се мали, се друго е како кај големите. Слабост во споредба со конкурентите е помалиот багажник и послабата сериска опрема во базниот модел

десет модели секако е цената. Автомобил во Македонија во овој момент се купува најевтино во Chevrolet. За 6.860 евра се добива Spark, наследChevrolet Spark

Fiat Panda

Hyundai i10

Kia Picanto

Chevrolet Aveo

Fiat Punto

Dacia Sandero

Citroen C1

Suzuki Alto

Toyota Aygo

СЕРИСКА ОПРЕМА

Бодови 190 186 183 182 179 175 174 167 166 151

Воздушни перници*

АВЅ

Сервоуправување

Електрика на прозорци напред

Централна брава/далечинска команда

о/-

о/о

Радио

Клима-уред

Бројач на вртежи

Висинско местење волан

Висинско местење на возачко седиште

Соборување на задна клупа

Поделена задна клупа

Браници во боја на каросерија

*Бодување за број на воздушни перници: 1 бод за возач, 2 за совозач, 3 за странични воздушни перници и 4 за воздушни завеси

ник на суперхеројот со истото име, кој што постигна вистински чуда во продажбата. Само 20 евра е поскап Kia Picanto. До следниот модел не останува многу: Трета на списокот на најевтини модели е Fiat Panda, со 6.990 евра. Dacia Sandero и Fiat Punto Classic се во средината на понудата, со 7.730, односно 7.777 евра. Начинот на кој што овие модели ја постигнуваат ниската цена и со тоа успеваат да им конкурираат на помалите од нив воопшто не е тајна. Се работи за модели со продолжен век на траење, односно за техника која што веќе одамна ја

48 11/2010

Уште еден пример за евтин, но добар градски автомобил. C1 и техничкиот близнак Aygo не се сопнуваат во ниту еден критериум во бодувањето. Клима-уредот е во серија

вратила инвестицијата. Истото важи и за Chevrolet Aveo, кој што под дотераната каросерија во поголемиот дел крие техника од Daewoo Kalos. Но, математиката ќе покаже најдобро. Кога ќе се стави знак на еднаквост меѓу цената и потрошувачката на гориво, најдобро се гледа кои се хероите. Евтин автомобил не е тој што се купува за помалку пари од другите, туку првенствено тој што останува евтин и во секојдневното возење. Победникот тука се вика Kia Picanto, а пораз мора да признае Dacia. Со највисоката потрошувачка во конкуренција и со релативно слабата опременост, Sandero мора да се откаже од борбата за највисоките места на

Toyota Aygo

на корејската, а сега светска марка, тука може да се зборува и за триумф на Chevrolet. Третото место го освои Spark, евтин, со добра безбедносна опрема, штедлив и со напредно технолошко ниво. Потоа следува група-

Citroen C1

Fiat Panda

Fiat Punto

Големиот Fiat е неприкосновен во просторната понуда и во функционалноста на кабината. Punto прошушта подобар пласман поради слабиот мотор и слабата опременост

Hyundai i10

Концептот на i10 потсеќа најмногу на Fiat Panda: Мали надворешни димензии, но многу простор внатре. Со релативно силниот мотор се пробива напред во групата

ВКУПНО БОДОВИ

ОПРЕМА

КАРОСЕРИЈА

МОТОР

КРАЈНО БОДУВАЊЕ

ЦЕНА, ТРОШОЦИ

крајот на маратонот на оценување. Веќе е време да се покаже најдобриот според сите критериуми: Chevrolet Aveo победува со 2.251 бод, пред Suzuki Alto со 2.232 бода. Опременоста, просторноста и моќниот мотор, во комбинација со цената, му го обезбедија триумфот на Chevrolet. Тој не е најевтиниот, но затоа е најисплатливиот модел во оваа група. Со уште еден високопласиран модел

Техничката основа е иста со Citroen C1 и Peugeot 107: Тоа подразбира темпераментен и штедлив трицилиндарец и добра просторна понуда. Слабост: Опремата и цената

та од Citroen C1, Hyundai i10 и Toyota Aygo, кои што во одделните критериуми постојано се одржуваа во просекот. Моделите на Fiat остануваат на осмото, односно десеттото место, само поради послабите мотори во конкуренцијата. Тоа што недостасува во најевтините моделски изведби може да се добие со доплата. За 7.555 евра, Spark се претвора во луксузен мини, со клима, електрика за предните прозорци, централна брава и радио. Во оваа изведба, Spark веќе се приближува до цената на поголемиот Aveo и изборот станува прашање на големината. Во овој случај, недостаток на Aveo споредба со Spark ќе остане отсуството на АВЅ. Основниот систем за безбедноста тука е достапен дури во верзијата LS за 9.380 евра. Но, предноста во цената на најмалечките и најевтини модели може лесно да се изгуби ако се претера со желбите. Кога Toyota Aygo ќе се побара во изведба со клима-уред и пакет електрика, реализацијата на таа желба ќе чини 9.990 евра, што е веќе на прагот на следната класа. Скромноста, сепак, мора да се почитува до крај. �

Chevrolet Aveo KL5 7580 (akciska)

756

823

338

334

2251

Suzuki Alto GL 8300, GLX 9050

703

764

400

365

2232

Chevrolet Spark 6860 (akciska) redovna 8040

663

759

338

373

2133

Citroen C1

706

771

246

357

2080

Hyundai i10

669

830

215

363

2077

Toyota Aygo KL5 8790

706

771

215

347

2040

Dacia Sandero Access 1.4 7777

697

879

123

302

2001

Fiat Punto Classic 7230 (7850, +500 еур за КЛ5)

652

858

123

332

1965

Kia Picanto 6800 (akciska) inaku 7400

638

785

154

379

1956

Fiat Panda 1.1 Actual (7290 редовна)

616

804

351

1863

Кој уште е толку богат да купува евтино? Потрагата по најдобриот автомобил меѓу десетте најевтини е напорна работа, но трудот вредеше. Ќе беше многу полесно и крајно дилетантски титулата на најдобар избор да му ја дадевме на најголемиот автомобил што може да се добие за парите. Таквиот автомобил во ова соочување се покажува и најскап, поради потрошувачката што е до два литра повисока од конкурентите. Ако се оди по аналогија и се избере најмалечкиот автомобил, тоа повторно не мора да значи поштедување на паричникот од трошоци за гориво. Aveo ја постигна победата со силниот и релативно штедлив мотор, со просторната кабина и со добрата опременост. Со цената тој е 1.000 евра поскап од најевтиниот модел во споредбата, но математиката на крај покажа дека оваа доплата вреди. 11/2010 49

Импресија MASERATI ВО ЦАРСТВОТО НА ФРАНЦУСКИТЕ ВИНОГРАДИ

Долгиот правец на патеката Ги дозволува да се вози до максимум. Но внимателно, жандармите глобат без пардон

54 11/2010

Мотор V8, 4 вентили на цилиндер • Зафатнина 4691 cm3 • Силина 440 КС при 7000 min-1 • Вртежен момент 490 Nm при 4750 min-1 • Погон назад, 6-степен автоматски менувач • Димензии д/ш/в: 4881/2056/1353 mm • Меѓуоскино растојание 2942 mm • Тежина 1880 kg • Носивост 515 kg • Сопирачки нап./наз: вентилирани, перфорирани дискови • Водење на тркала нап./наз: попречни триаголни водилки, спирални пружини и амортизери • Багажник 260 L • Максимална брзина 295 km/h • Забрзување од 0 до 100 km/h за 5,0 s• Потрошувачка град/пат/просек: 23,22/10,56/15,23 L/100 km

Технички податоци

Maserati GranTurismo S Automatica MC Sport Line

ри создавањето на GranTurismo, инженерите на Maserati решија да ја урнат догмата за спортските автомобили и да го остварат сонот на секој возач, комбинирајќи го спортското со комфорното. Убава замисла, но

Враќање во минатото со Жерар Киф. Питстопот на Ги сеуште ги носи оригиналните реклами од педесетите

Акција! Се снима! Ревносен старт на црвениот тризабец

Спортските автомобили треба да бидат широки, ниски, некомфорни. Со нив не се патува. Употребата е ограничена на перчење низ град и мачење зад воланот, но и за уживање бришкајќи по добро парче асфалт, или уште подобро, на тркачка патека

колку е реална. Потврдата дојде во форма на тест-возење организирано да се докаже наведеното. Намерно е одбран GranTurismo S Automatica, дополнително опремен со китот MC Sport Line, кој што покрај спојлери и детали од карбон-фибер поседува и стегната амортизација наменета за на патека. Рутата што треба да се совлада мери преку 2.400 километри. Исцрпувачката должина наведува на сомнеж дека Maserati ќе успее во убедувањето во комфорните квалитети на својот автомобил. Се поаѓа од домот на марката

со тризабецот во Модена, потоа следи пат од 1.000 километри кон тунелот Мон Блан во правец на Париз, со скршнување кон Рем, главниот град на регионот Шампањ. Оваа земја на суперлативите изгледа како природно живеалиште на престижниот Maserati. Таму чека старата тркачка патека Ги која што во 1950-те години беше сцена на беспоштедни борби меѓу тркачките легенди како Фанџо и Мос. Питстопот и трибините на целниот правец се реновирани, а овој дел од патеката со должина од 8,2 километри е отворен за редовен сообраќај. Следува еден круг низ Ги и околу Рем, колку да се почувствува духот на славното минато. Во сообраќајот низ улиците на Рем се чувствуваат двојните квалитети на GranTurismo S Automatica. Под 3.000 вртежи автомобилот е мирен како бајче. Релаксираното возење дозволува погледот да прошара по високите врвови на старата готска катедрала. Доволно е малку порешително притискање на педалот за гас за автомобилот веднаш да го промени карактерот. Осумцилиндарецот од 4,7 литри со 440 КС, преку моќниот звук кој што ја освојува целата кабина најавува дека е сериозен во своите намери. Одот во кас во миг се претвора во галоп на долгиот правец на Ги и Maserati мами да се притиска уште посилно врз гасот. Сепак, уживањето мора да запре бидејќи тука не е дозволено аздисување, а француските жандарми ревносно си ја вршат задачата. Благодарение на двојната природа на GranTurismo S Automatica, воопшто не претставува проблем да се скроти возилото. Напротив, тоа прави задоволство, а долгите часови минати зад воланот не заморуваат. Комфорот повеќе личи на луксузна лимузина, отколку на спортист. Се продолжува во правец на Ројал Шампањ, хотел сместен во долината Марне која се протега од Шампио до Аперне. Тука, воинствените Гали, а подоцна и Римјаните, ги поставувале своите штабови користејќи ја предноста на стратешките крстопати кои што водат до Рем. Местото нуди панорама која го одзема здивот, а тука се и заради најславните лозја на светот од кои што се добива пенливо вино. Тука наоѓал прибежиште и Наполеон, одморајќи по освојувачките походи.

11/2010 55

РЕПОРТАЖА MASERATI ВО ЦАРСТВОТО НА ФРАНЦУСКИТЕ ВИНОГРАДИ Хотелот Ројал Шампањ ужива во најубавата местоположба во регионот и нуди прекрасен поглед на целата долина. Особено одушевува ресторанот Хаутвил со вински подрум кој што содржи преку 200 марки пенливо вино. Ах, тие мали задоволства кои што живот значат. Но, целта не е да се густира вино, туку да се вози. Затоа, без егзибиции. Се станува рано да се уловат светлината на зората и празните улици, за фото сесија на GranTurismo пред питстопот на Ги. Тука времето како да запрело. Логоата на спонзорите од минатото се недопрени и ги красат околните зданија создавајќи колаж од бои кој му дава посебен дух на регионот. Сето ова е заслуга на Жерар Киф, почесен претседател на Асоцијацијата на пријатели на патеката Ги, која што го организира „Викендoт на возвишеноста на Рем”. Овој меѓународен настан се одржува секоја година во средината на септември. „Намерата е да се сочува инфраструктурата на патеката”, вели Киф и додава: „Ги заедно со Спа и Монца била патека која што можеле да ја совладаат само вистински шампиони. Просечната брзина со автомобил од 290 КС била 193 километри на час. За тоа да

Низок степен и гас до крај да се почувствува моќта на GT и свијоците на Ги сокриени во лозјето

се оствари е потребно совршено минување низ свијоците како Параболика на Монца, Ставело на Спа и Калвари на Ги. Само неколку луѓе знаеја како да минат најбрзо низ нив, а тие се Фанџо со Maserati, Мусо и Хоторн со Ferrari и можеби уште некој”. Раскажувањето на Киф е толку живописно што е доволно да се затворат очите и да се здогледаат возачи без појаси како ги држат дрвените волани и се борат да ги контролираат автомобилите додека задникот пролизгува во свијокот. Пред да продолжи патувањето за Париз претстои посета на по-

По урнек на катакомби, 15 метри под земја лежи богатството на Болинџер: Пенливо вино во преку 10 милиони шишиња

Што стои зад логото MC Sport Line? Пакетот Sport Line нуди подобрена аеродинамика и лежење на пат благодарение на двата дефлектори под предниот браник и спојлерот одзади, кои што се изработени од карбон-фибер. Спортскиот настап e доловен и преку куќиштата на ретровизорите, рачките на вратите и праговите, кои што исто така се изработени од карбон–фибер. Со овој лесен материјал е комплетно обложена и кабината. Тука се и алу-бандажите Neptun од 20 инчи со црн метален финиш. Стегнатото подвозје го спушта автомобилот за 10 mm и користи подебели стабилизатори. Спиралните пружини се обоени во црвена боја, а амортизерите се црни и го носат логото MC Sport Line.

56 11/2010

седот Болинџер, кој што постои од 1829 година и претставува бисер во светската понуда на пенливи вина. Тука стивнуваат импресиите од патеката и се влегува во микрокосмос каде што царуваат влажни подруми полни со габи, кои што се неопходни за одржување на стареењето на преку 10 милиони шишиња пенливо вино. Останува уште едно попладне за уживање во божествениот напиток и во вкусната храна пред ноќниот одмор и пристигнувањето до крајната дестинација. Maserati GranTurismo S Automatica спојува два света.

Бисери во светската понуда: Maserati Gran Turismo во сенка на пенливиот Болинџер

Тој е чистокрвен спортист, но со комфор и со багажник како лимузина. Совршен сопатник е за долги тури. На напорното патување од 2.430 километри, италијанската убавица трошеше во просек 11,25 литри гориво на сто километри. Капата долу и за Pininfarina и за инженерите на Мaserati, кои што успешно ги комбинирале стилот и функционалноста. Некој прашува што е со спортот? Техничарите на Maserati Corse го создадоа китот MC Sport Line искористувајќи го богатото искуство стекнато на интернационалните тркачки патеки. �

писма Ваши прашања и коментари Прашувајте и пишУВАЈте

AUTO FOCUS Васил Ѓоргов 21-2/7, 1000 Скопје Телефон: 02 52-09-704. 52-09-705 E-mail: redakcija@autofocus.com.mk Редакцијата го задржува правото да ги скусува писмата.

Нема алтернатива за алтернаторот  Имав проблем со стартувањето на мојот автомобил и помислив дека е испразнет акумулаторот. Со кабли за стартување пријателот ми помогна да го стартувам моторот. Потоа возев околу половина час, запрев да купам нешто во продавница, и кога се вратив, моторот повторно не сакаше да пали. Повторно го повикав пријателот, но овојпат го однесов автомобилот право во сервис. Ми го заменија акумулаторот и се беше во ред три дена. По кратко туркање, колата стартуваше. Повторно возев половина час до дома. Го изгаснав моторот и веднаш пробав да стартувам повторно. Не успеа, моторот не мрдна. Додека возев постојано ми се палеа разни светилки во инструментите, за АВЅ, за неврзан појас. Колку е сериозен проблемот, колку ќе ме чини поправката? Боби А.

Не се работи за некаков мистериозен дефект, огромна е веројатноста дека е расипан алтернаторот. Тој може да работи и со една третина од моќноста, без да се забележи нешто. Свелосното шоу во инструментите ќе се изгуби откако ќе го

Послабиот квалитет решава  При

проверка на моторот открив дека маслото е паднато под потребното ниво. На моторот стоеше налепница дека последниот пат било наполнето масло 10W40. Кога отидов да купам масло, во продавница имаше само масло за бензински мотор. Продавачот ми кажа дека смеам да го користам маслото без грижа, дури и ми препорача да наполнам поквалитетно масло 0W40. Дали смеам за дизелски мотор да користам масло за бензински мотор и дали смеам да ги мешам маслата? Филип Р. При мешањето на маслата не мора да се грижите дека ќе направите грешка. Мора само да имате во предвид дека при дотурањето, квалитетот на маслото секогаш се раководи според тоа масло што е од послаба сорта. Маслото што ви го препорачал продавачот е типично масло за зима. Тоа има за цел да го олесни стартувањето на моторот при ниска температура, односно да го подобри стартувањето на незагреан мотор. Маслото е поскапо, но постои верување дека со него се намалува потрошувачката меѓу 3 и 5 проценти, во споредба со масло со градација 10W или 15W-40. Таков е случајот барем со квалитетните горива. На улица можете да чуете теории дека лесноодното масло испарува полесно и побрзо се троши од маслата со обична градација. Но, вистината е сосема друга. Лесноодите масла не се ретки, туку се поретки од другите масла само при пониска температура. Кога моторот ќе ја достигне работната температура, ова масло се однесува како секое друго со градација според нивната крајна бројка, односно 30 или 40. Изборот на маслото за типот на моторот не е неважен. Бензинските мотори користат поразлично масло од дизелските, поради многу фактори. За какви разлики станува збор ќе ви посведочи доволно еден пример: Различната температура на согорување. Моторни масла за бензински и дизелски мотори по правило не смеат да се мешаат. Но, различни масла за ист вид на мотор смеат да се мешаат, и тоа како во поглед на вискозноста и сортата, така и во поглед на составот, односно синтетско и минерално. замените алтернаторот, тоа се јавува поради пренискиот напон. Најголемиот проблем е сепак сервисната работилница во која што сте го однеле автомобилот. Да се замени акумулаторот, а да не се провери алтернаторот, тоа е еднакво на криминал. Тоа е работа од три минути, колку што е потребно да се приклучи апаратот за тес-

тирање. Околу цената: Во зависност од моделот, цена на нов алтернатор се движи од 15 до 50 илјади денари. Но, доколку дефектот се сведува само на регулаторот на напонот на полнење, поправката ќе чини значително помалку. Вреди да се размисли и за купување користен алтернатор.

Само среќно Пред една година во возење ми испадна црево од пумпата за вода и моторот се прегреа. По замената на пумпата и на цревата, во сервис го проверија моторот, ја измерија компресијата, се` беше во ред. По 100 километри повторно се запали светилката. Нивото на вода беше на минимум, во течноста имаше кафени дамки. Веднаш дотурив вода, а дома ја испуштив целата течност и ја заменив со нова. По три месеци направив рутинска проверка. Маслото беше во ред, исто така и водата, но во неа повторно имаше кафени дамки. Се посомневав дека нешто не е во ред со заптивката на главата на моторот, но во тој случај ќе се спуштеше нивото на масло и ќе се качеше нивото на вода, или пак моторот ќе се прегрееше. Можете ли да ми помогнете околу проблемов? Стефан Н.



Сомнежите дека темните дамки во течноста за ладење укажуваат на мешање со маслото од моторот може да се оправдани. При прегревањето е можно да се создала ситна пукнатина во блокот на моторот која што минува низ каналите за вода и масло и дозволува навлегување на маслото во каналите од системот за ладење во моторот, но и навлегување на вода во системот за подмачкување на моторот. Веројатно се уште се работи за ситна пукнатина и посериозни проблеми ќе се јават дури кога ќе почне да се шири пукнатината, но некогаш може вистински чуда да се постигнат и со специјално средство што се меша со течноста за ладење и ги затвора пукнатините. Ваквата евтина поправка може да издржи со години и возачот да заборави дека некогаш имал проблеми со пукнатини во блокот. Се` е работа на среќа.�

ВАШИТЕ ПИСМА Нe РАДУВААТ Без разлика дали сакате да ни го соопштите Вашето мислење за тековниот број на списанието, или имате некое прашање или сакате да се надополните на некоја врела тема. Вашиот коментар ни е важен! Не радуваат Вашите забелешки и барања, пофалби, но и критики.

ИМПРЕСУМ ИЗДАВАЧ

Адреса: Васил Ѓоргов 21-2 /7, 1000 Скопје, Македонија E-mail: contact@autofocus.com.mk

ПРОДУКЦИЈА Главен и одговорен уредник: Дарко Јаконов darko.jakonov@autofocus.com.mk Соработници: Љубомир Анастасовски Графички уредник: Горан Атанасовски goran.atanasovski@autofocus.com.mk Фотографии: Auto Focus, производители

Директор Александар Попов aleksandar.popov@gmp.mk

ДОПОЛНИТЕЛНИ ИНФОРМАЦИИ Печатено во Печатница “Пропоинт” Дистрибуција МПМ Тел: 02 3089 302 ISSN 1857-5692

66 11/2010

Закуп на рекламен простор: Снежана Божиновска snezana.bozinovska@gmp.mk Елена Бојаџиева elena.bojadzieva@gmp.mk Жиро сметка: 300000001963413 Депонент: Комерцијална банка Даночен број: 4030004522240 КОНТАКТ Телефон: +389 (2) 52-09-704; 52-09-705; 52-09-706 E-mail: redakcija@autofocus.com.mk SMS-контакт: 070/14 55 85 ПРАВНИ ЗАБЕЛЕШКИ Магазинот AutoFocus се печати еднаш месечно со одо-

брение од Глобал Медиа и е во правна сопственост на издавачката куќа. AutoFocus е интернационално регистрирана трговска марка во сопственост на Глобал Медиа и нејзиното користење е дозволено само со писмено одобрение, на начин и стандарди утврдени од сопственикот на правата. Содржините и структурата на AutoFocus се интелектуална сопственост на Глобал Медиа и не е дозволено нивно копирање, скенирање и пренесување на било какви други форми на медиум без одобрение од сопственикот на правата. Првиот број на списанието излезе на СЕПТЕМВРИ 2007 година.

ГРУПАТА НА ГЛОБАЛ МЕДИА Магазинот AutoFocus е дел од групата на списанија на Глобал Медиа заедно со Esport, Click и Unique.

Цените на возилата и опремата се важечки во моментот на предавање во печат и се превземени од ценовникот на импортерот. Цените важат за моделска изведба без дополнителна опрема.

ЦЕНОВНИК на нови автомобили

ЛЕГЕНДА: 1) (празен круг) = ја има првата ставка, (полн круг) = ги има двете ставки, (-) = нема; 3) P = преден погон, Z = заден погон, S = погон на сите тркала, A = автоматски менувач; Пример: P5 = погон напред, петстепен мануелен менувач; P5A = погон напред, петстепен автоматски менувач; 4) Просечна потрошувачка со учество на градско возење од 73,8 % и отворен пат 36,2 %; 5) Каросерија: L = лимузина, KL = комбилимузина, K = комби, Co = купе, Ca = кабриолет, Ro = родстер, T = теренец, M = мултинаменско, P = пикап; Број на врати; Пример: KL5 = комбилимузина со пет врати; EuroNCAP = број на ѕвездички на краш-тест, максимално 5; 6) Електрика на прозорци напред / назад; 7) Централно заклучување / со далечинско.

Alfa Romeo MiTo 1.4 MPI Progression 1.4 TB Progression 1.4 TB Distinctive 1.6 JTD Progression 1.6 JTD Distinctive

СЕРИСКА ОПРЕМА1) ABS/ESP Airbag # AC/AAC Прозорци 6) Ц.З 7) Радио

l/100 km 4)

km/h

0-100 km/h (s)

ПЕРФОРМАНСИ

Погон 3)

Nm/min

Мотор

осиг. (ЕУР)2

Евра

модел

ТЕХНИКА Eurolink каско

Марка и

Денари

ЦЕНА

Аутомобиле СК, Скупи бб, Скопје, тел. (02) 3096 333, www.fiat.com.mk, работно време 8.30-18h (саб. 9-14h)

Тип5): Co; д/ш/в: 406/172/144 cm; мрст. 251 cm; баг. 270 l; рез. 45 l; EN 15990 991380 1.4R4 78 120/4750 P6 12,3 165 5,9 ○ 7 17700 1097400 1.4R4 155 230/3000 P6 8,0 215 6,5 ○ 7 18800 1165600 1.4R4 155 230/3000 P6 8,0 215 6,5 ○ 7 19900 1233800 1.6R4 120 320/1750 P6 9,9 198 4,8 ● 7 21000 1302000 1.6R4 120 320/1750 P6 9,9 198 4,8 ● 7

○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ● ● ○ ● ● ● ○ ●

Доп. опрема: аларм 380, кожени седишта 1080, ксенонски светла 750, навигација 1300, бандажи 18“ 650, греење на седишта 140, темпомат 140, паркинг сензори 290, аудио систем bose 660

Giulietta Тип: KL5; д/ш/в: 435/180/146,5 cm; мрст. 263,5 cm; баг. 350 l; рез. 60 l; EN 5 1.4 Progression 18990 1177380 1,4R4 120 206/1750 P6 9,4 195 6,4 ● 6 ○ 1.4 Distinctive 20990 1301380 1,4R4 120 206/1750 P6 9,4 195 6,4 ● 6 ● 1.4 M-Air Distinctive 22490 1394380 1,4R4 170 250/2500 P6 7,8 218 5,8 ● 6 ● 1750 Q. Verde 26900 1667800 1,8R4 235 340/1900 P6 6,8 242 7,6 ● 6 ● 1.6 M-Jet Progression 20690 1282780 1,6R4 105 320/1750 P6 11,3 185 4,4 ● 6 ○ - ● 6 ● 2.0 M-Jet Distinctive 24490 1518380 2,0R4 140 P6 2.0 M-Jet Distinctive 24990 1549380 2,0R4 170 350/1750 P6 8,0 218 4,7 ● 6 ●

○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● Др. сериска опрема: (за Progression) Автоматски старт-стоп, магленки, електрика на ретровизори, кожа на волан и рачка на менувач, заден спојлер, радио со команди на волан; (за Distinctive) двозонска автоматска клима, алубандажи, систем Blue&Me; (за Quadrifoglio Verde) спортски волан, алу-педали, странични спојлери, бандажи 17 инчи, спортско подвозје, пакет Хром

159 1.9 JTS

Тип: L4; д/ш/в: 466/183/142 cm; мрст. 270 cm; баг. 405 l; рез. 70 l; EN 5 25900 1605800 1,9R4 160 190/4500 P6 9,7 212 8,7 ○ 9 ● ● ● ○ Audi

A3 1.6 Attraction 1.4 TFSI Attraction 1.8 TFSI Attraction 2.0 TFSI Attraction 1.6 TDI Attraction 2.0 TDI Attraction A3 Sportback 1.6 Attraction A3 Cabriolet 1.6 Attraction TT Coupe 1.8 TFSI 2.0 TFSI 3.2 Quattro TT Roadster 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI 1.8 TFSI 2.0 TFSI 3.2 FSI Multitronic 2.0 TDI 2.7 TDI 3.0 TDI Quattro A5 2.0 TFSI 180 S5 4.2 FSI Quattro A6 2.0 TFSI 2.8 2.8 FSI 3.0 Quattro TFSI 4.2 Quattro S6 RS6 2.0 TDI 2.7 TDI 3.0 TDI Quattro A6 Allroad Quattro 3.0 TFSI A8 3.0 TFSI 4.2 FSI 3.0 TDI 4.2 TDI

68 11/2010

Порше Скопје, Босна и Херцеговина бб, Скопје, тел. (02) 2626 266, www.audi.com.mk, работно време 8-18h, (сабота 9-14h)

Тип: KL3; д/ш/в: 422/177/142 cm; мрст. 258 cm; баг. 350/1080 l; рез. 55 l; EN 4 19914 1234668 1,6R4 102 148/3800 P5 11,9 185 7,1 ○ 4 ○ ○ 22656 1404672 1,4R4 125 200/1500 P6 9,4 203 5,7 ○ 4 ○ ○ 24876 1542312 1,8R4 160 250/1500 P6 7,6 222 6,6 ○ 4 ○ ○ 28005 1736310 2,0R4 200 280/1700 P6 7,0 238 7,1 ○ 4 ○ ○ 23041 1428542 1,6R4 105 250/1500 P5 11,4 194 4,1 ○ 4 ○ ○ 26892 1667304 2,0R4 140 320/1750 P6 8,9 210 4,4 ○ 4 ○ ○ Тип: KL5; д/ш/в: 429/177/142 cm; мрст. 258 cm; баг. 370/1100 l; рез. 55 l; EN 20638 1279556 1,6R4 102 148/3800 P5 12,1 185 6,9 ○ 4 ○ ○ Тип: Ca; д/ш/в: 424/177/142 cm; мрст. 258 cm; баг. 260/674 l; рез. 55 l; EN 27329 1694398 1,6R4 102 148/3800 P5 12,5 183 7,0 ○ 4 ○ ○ Тип: Co; д/ш/в: 418/184/135 cm; мрст. 247 cm; баг. 290/700 l; рез. 55 l; EN 36300 2250600 1,8R4 160 250/1500 P6 7,2 226 6,7 ● 6 ● ○ 40286 2497732 2,0R4 200 280/1800 P6 6,6 240 7,7 ● 6 ● ○ 50046 3102852 3,2V6 250 320/2500 S6 5,9 250 10,3 ● 6 ● ○ Тип: Ro; д/ш/в: 418/184/136 cm; мрст. 247 cm; баг. 250 l; рез. 55 l; EN 39180 2429160 1,8R4 160 250/1500 P6 7,4 223 6,9 ● 6 ● ○ Тип: L4; д/ш/в: 470/183/143 cm; мрст. 281 cm; баг. 480/962 l; рез. 65 l; EN 28069 1740278 1,8R4 120 230/1500 P6 10,5 208 7,1 ● 6 ● ● 31140 1930680 1,8R4 160 250/1500 P6 8,6 225 7,1 ● 6 ● ● 35295 2188290 2,0R4 180 320/1500 P6 7,9 236 6,4 ● 6 ● ● 48213 2989206 3,2V6 265 330/3000 P8A 6,5 250 8,2 ● 6 ● ● 31111 1928882 2,0R4 120 290/1750 P6 10,7 205 4,9 ● 6 ● ● 41153 2551486 2,7V6 190 400/1400 P6 7,9 239 6,0 ● 6 ● ● 49712 3082144 3,0V6 240 500/1500 S6 6,1 250 6,6 ● 6 ● ● Тип: Co; д/ш/в: 463/186/137 cm; мрст. 275 cm; баг. 455/829 l; рез. 65 l; EN 40536 2513232 2,0R4 180 320/1500 P6 7,8 236 6,4 ● 6 ● ● 66787 4140794 4,2V8 354 440/3500 S6 5,1 250 12,1 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 493/186/146 cm; мрст. 285 cm; баг. 546 l; рез. 70 l; EN 40079 2484898 2,0R4 170 280/1800 P6 8,2 228 7,5 ● 6 ● ● 41310 2561220 2,8V6 190 280/3000 P6 8,2 238 8,2 ● 6 ● ● 47974 2974388 2,8V6 220 280/3000 P7A 7,3 240 8,4 ● 6 ● ● 56160 3481920 3,0V6 290 420/2500 S6A 5,9 250 9,4 ● 6 ● ● 75222 4663764 4,2V8 350 440/3500 S6A 5,9 250 10,2 ● 6 ● ● 98607 6113634 5,2V10 435 540/3000 S6A 5,2 250 12,6 ● 6 ● ● 128034 7938108 5,0V10 580 650/1500 S6A 4,5 250 13,9 ● 6 ● ● 40484 2510008 2,0R4 136 320/1750 P6 10,3 208 5,3 ● 6 ● ● 45780 2838360 2,7V6 190 380/1400 P6 7,9 232 6,2 ● 6 ● ● 53681 3328222 3,0V6 240 500/1500 S6 6,6 250 6,7 ● 6 ● ● Тип: K5; д/ш/в: 494/186/152 cm; мрст. 283 cm; баг. 565/1660 l; рез. 80 l; EN 60649 3760238 3,0V6 290 420/2500 S6A 6,3 250 9,7 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 514/195/146 cm; мрст. 299 cm; баг. 510 l; рез. 90 l; EN 81869 5075878 3,0V6 290 S8A ● 6 ● ● 96050 5955100 4,2V8 372 445/3500 S8A 5,7 250 9,5 ● 6 ● ● 80985 5021070 3,0V6 250 S8A ● 6 ● ● 100355 6222010 4,2V8 350 800/1750 S8A 5,5 250 7,6 ● 6 ● ●

● ● ● ● ● ●

○ ○ ○ ○ ○ ○

● ○ ● ○ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

● ○ ● ○ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

Q5 2.0 TFSI DSG 2.0 TDI 3.0 TDI Q7 3.6 FSI 3.0 TDI Tiptronic R8 4.2 FSI BMW

Тип: T5; д/ш/в: 463/188/165 cm; мрст. 281 cm; баг. 540/1560 l; рез. 75 l; EN 47502 2945124 2,0R4 211 350/1500 S7A 7,2 222 8,5 ● 6 ● ● 46266 2868492 2,0R4 170 350/1750 S6 9,9 204 6,7 ● 6 ● ● 55917 3466854 3,0V6 240 500/1500 S7A 6,5 225 7,5 ● 6 ● ● Тип: T5; д/ш/в: 509/198/174 cm; мрст. 300 cm; баг. 775/2035 l; рез. 100 l; EN 60287 3737794 3,6V6 280 360/2500 S6A 8,5 230 12,1 ● 6 ● ● 62045 3846790 3,0V6 240 550/2300 S6A 8,5 210 9,1 ● 6 ● ● Тип: Co; д/ш/в: 444/193/125 cm; мрст. 265 cm; баг. 100/90 l; рез. 90 l; EN 117180 7265160 4,2V8 420 430/4500 S6 4,6 301 14,6 ● 6 ● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● Мaккар, Мито Хаџивасилев Јасмин бр 20, Скопје, тел. (02) 3111 462, www.bmw.com.mk, работно време 9-19h

Серија 1 116i 118i 118d 120d Серија 1 Coupe 123d Серија 3 318i 320i 325i 330i 318d 320d 330d

Тип: KL5; д/ш/в: 424/175/142 cm; мрст. 266 cm; баг. 330/1150 l; рез. 53 l; EN 5 21800 1351600 1,6R4 122 150/4300 Z6 10,9 200 7,5 ● 6 ○ ● 25800 1599600 2,0R4 143 190/4500 Z6 8,8 210 5,9 ● 6 ○ ● 23990 1487380 2,0R4 143 300/2000 Z6 9,0 210 4,7 ● 6 ○ ● 29500 1829000 2,0R4 177 350/2000 Z6 7,6 228 4,9 ● 6 ○ ● Тип: Co; д/ш/в: 436/175/142 cm; мрст. 266 cm; баг. 370 l; рез. 53 l; EN 5 32800 2028680 2,0R4 204 400/2000 Z6 7,6 228 5,1 ● 6 ○ ● Тип: L4; д/ш/в: 452/182/142 cm; мрст. 276 cm; баг. 460 l; рез. 63 l; EN 5 29350 1819700 2,0R4 143 180/3250 Z6 10,0 208 7,3 ● 6 ● ● 31700 1965400 2,0R4 170 200/3600 Z6 9,0 220 7,4 ● 6 ● ● 41000 2542000 2,5R6 218 270/2400 Z6 6,7 250 8,9 ● 6 ● ● 45000 2790000 3,0R6 258 300/2500 Z6 6,3 250 8,7 ● 6 ● ● 32100 1990200 2,0R4 143 280/1750 Z6 10,6 206 5,6 ● 6 ● ● 34700 2151400 2,0R4 177 340/2000 Z6 8,3 225 5,7 ● 6 ● ● 46000 2852000 3,0R6 231 500/1750 Z6 6,7 250 6,5 ● 6 ● ●

Серија 3 Coupe 320i Серија 3 Cabrio 320i Серија 5 523i 528i 535i 550i 520d 525d 530d Серија 6 Coupe 630i M6 Серија 6 Cabrio 630i Серија 7 730i 740i 730d X3 X3 2.0i X3 2.0d X3 3.0d X5 X5 3.0i X5 4.8i X5 3.0d X6 xDrive 35i xDrive 30d xDrive 35d Z4 Coupe/Roadster Z4 2.0i Z4 2.5i

Тип: Co; д/ш/в: 458/178/139 cm; мрст. 276 cm; баг. 440 l; рез. 63 l; EN 5 34200 2115270 2,0R4 170 210/4250 Z6 8,1 230 6,3 ● 6 ● ● Тип: Ca; д/ш/в: 458/178/138 cm; мрст. 276 cm; баг. 210/350 l; рез. 63 l; EN 5 41400 2560590 2,0R4 170 210/4250 Z6 9,1 228 6,6 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 484/185/147 cm; мрст. 289 cm; баг. 520 l; рез. 70 l; EN 4 45990 2851380 3,0R6 204 270/1500 Z6 7,9 238 7,6 ● 6 ● ● 49690 3080780 3,0R6 258 310/2600 Z6 6,6 250 7,8 ● 6 ● ● 55990 3471380 3,0R6 306 400/1200 Z6 6,0 250 8,5 ● 6 ● ● 77590 4810580 4,4V8 407 600/1750 Z8A 5,0 250 10,4 ● 6 ● ● 43990 2727380 2,0R4 184 380/1900 Z6 8,1 227 5,0 ● 6 ● ● 48900 3031800 3,0R6 204 450/1750 Z6 7,2 236 6,2 ● 6 ● ● 54900 3403800 3,0R6 245 540/1750 Z6 6,3 250 6,3 ● 6 ● ● Тип: Co; д/ш/в: 482/186/137 cm; мрст. 278 cm; баг. 450 l; рез. 70 l; EN 72200 4465570 3,0R6 258 300/2500 Z6 6,5 250 9,0 ● 6 ● ● 117500 7267375 5,0V10 507 520/6100 Z7A 4,6 250 14,8 ● 6 ● ● Тип: Ca; д/ш/в: 482/186/137 cm; мрст. 278 cm; баг. 300/320 l; рез. 70 l; EN 80500 4978925 3,0R6 258 300/2500 Z6 6,9 250 9,6 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 504/190/149 cm; мрст. 299 cm; баг. 500 l; рез. 88 l; EN 73500 4545975 3,0R6 258 300/2500 Z6A 7,8 244 10,1 ● 6 ● ● 85000 5257250 4,0V8 306 390/3500 Z6A 6,8 250 11,2 ● 6 ● ● 73500 4545975 3,0R6 231 520/2000 Z6A 7,8 238 8,2 ● 6 ● ● Тип: T5; д/ш/в: 457/185/167 cm; мрст. 280 cm; баг. 480/1560 l; рез. 67 l; EN 4 35900 2225800 2,0R4 150 200/2750 S6 11,5 198 9,0 ● 6 ○ ● 38600 2393200 2,0R4 177 350/2000 S6 9,2 210 6,5 ● 6 ○ ● 51500 3193000 3,0R6 218 500/1750 S6 7,4 220 7,4 ● 6 ○ ● Тип: T5; д/ш/в: 485/193/178 cm; мрст. 293 cm; баг. 620/1750 l; рез. 85 l; EN 5 61500 3813000 3,0R6 272 315/2750 S6A 8,1 210 10,9 ● 6 ● ● 80500 4991000 4,8V8 355 475/3500 S6A 6,5 240 12,5 ● 6 ● ● 62000 3844000 3,0R6 235 520/2000 S6A 8,3 210 8,7 ● 6 ● ● Тип: T5; д/ш/в: 488/198/169 cm; мрст. 293 cm; баг. 570 l; рез. 85 l; EN 70000 4340000 3,0R6 306 400/1300 Z6A 6,7 240 10,9 ● 6 ● ● 68600 4253200 3,0R6 235 520/2000 8,0 210 8,2 ● 6 ● ● 73300 4544600 3,0R6 286 580/1750 6,9 236 8,3 ● 6 ● ● Тип: Co/Ro; д/ш/в: 409/178/130 cm; мрст. 250 cm; баг. 240/260 l; рез. 55 l; EN 4 35800 2214230 2,0R4 150 200/3600 Z6 8,2 220 7,5 ● 6 ● ● 38700 2393595 2,5R6 177 230/3500 Z6 6,5 229 8,2 ● 6 ● ●

● ● ● ●

○ ○ ○ ○

● ○

● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ Доп. опрема: автоматски менувач Steptronic 2842, мултифункциски волан 197, аларм 605, спортски пакет М 4543 (за 4-цил. модели), сончев покрив 1290, спортски седишта 816, паркинг сензори 553, ксенонски светла 842, авт. клима 1013, тв-прием 1355, спортско подвозје М 513, кожен волан М 513, кожени седишта 2329, металик лак 1013

Chevrolet

New Spark 1.0 L 1.0 L AC Aveo (3 врати) 1.2 Base 1.2 Base A/C 1.2 LS

● ○ ● ○

● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○

Скопје: Авто Куќа Автопат Ск-Ку, тел. (02) 25 80 888, 3134 010, www.avtokuca.com.mk, раб. време 8-16h (8-19h во Центар); Аутомакедонија, ул. Мито Хаџивасилев бр. 20, тел. (02) 3103 260, 3103 149, www.automakedonija.com.mk, раб. време 8-19h; Олимпија Моторс, Качанички пат бб, тел. (02) 2600 303, раб. вр. 8.30-19h; Тетово: Ауто ЦЕМ, магистрала СкТе, тел. (044) 353 330, раб. вр. 9-17h; Охрид: Старт, Св. Еразмо бб, тел. (046) 270 270, раб. вр. 8-20h; Штип: Диро, Индустриска зона Север, тел (032) 304 333

Тип: KL5; д/ш/в: 364/160/152 cm; мрст. 238 cm; баг. 170 l; рез. 35 l; EN 6860 488560 1,0R4 68 93/4800 P5 15,5 154 4,8 ○ 6 7555 531960 1,0R4 68 93/4800 P5 15,5 154 4,8 ○ 6 Тип: KL3; д/ш/в: 392/168/151 cm; мрст. 248 cm; баг. 220 l; рез. 45 l; EN 7020 571640 1,2R4 84 114/3800 P5 12,7 170 5,5 - 1 7430 617210 1,2R4 84 114/3800 P5 12,7 170 5,5 - 1 9325 714550 1,2R4 84 114/3800 P5 12,7 170 5,5 ○ 4

- ○ ○ ● ○ ○ ○ ● - ○ ○ ● ○ ○ ○ ● ○ ○ ● ●

Aveo (5 врати) 1.2 Base 1.2 Base A/C Cruze 1.6 1.6 LS 1.6 LT 2.0 D Captiva 3.2 LT High 2.0 D LS 2.0 D LS 2.0 D LT medium Chrysler

Тип: KL5; д/ш/в: 392/168/151 cm; мрст. 248 cm; баг. 220 l; рез. 45 l; EN 7380 593960 1,2R4 84 114/3800 P5 12,7 170 5,5 - 1 7899 638290 1,2R4 84 114/3800 P5 12,7 170 5,5 - 1 ○ Тип: L4; д/ш/в: 460/179/148 cm; мрст. 269 cm; баг. 450 l; рез. 60 l; EN 4 10999 784920 1,6R4 113 153/4200 P5 11,8 185 6,8 ● 6 12299 843820 1,6R4 113 153/4200 P5 11,8 185 6,8 ● 6 ○ 17422 887220 1,8R4 141 176/3800 P5 10,0 195 6,8 ● 6 ○ 13502 1008120 1,8R4 141 176/3800 P5 10,0 195 6,8 ● 6 ● Тип: T5; д/ш/в: 464/185/172 cm; мрст. 271 cm; баг. 465/930 l; рез. 65 l; EN 4 21240 1457000 2,4R4 136 220/2200 S5 11,5 185 8,9 ● 6 ○ 16800 1719880 3,2V6 230 297/3200 S5A 8,8 204 11,5 ● 6 ● 22250 1392830 2,0R4 127 P5 12,0 177 7,5 ○ 6 ○ 24455 1782500 2,0R4 150 320/2000 S5 10,6 186 7,4 ● 6 ○

○ ○ ● ○ ○ ● ○ ● ● ●

● ● ● ●

● ● ● ● МакАутоСтар, Индустриска 2, Скопје, тел. (02) 2580 000, www.chrysler.com, работно време 8.30-18h (сабота 9-14h)

● ● ● ●

PT Cruiser 2.2 CRD Touring 2.2 CRD Limited Sebring 2.0 Limited 2.0 TD Limited 300C 3.0 CRD Grand Voyager 2.8 TD Limited

Тип: KL5; д/ш/в: 429/175/167 cm; мрст. 262 cm; баг. 521/2150 l; рез. 57 l; EN 3 27867 1727000 2,2R4 150 300/1600 P5 10,8 183 6,7 ○ 4 ○ ● 29413 1823000 2,2R4 150 300/1600 P5 10,8 183 6,7 ○ 4 ○ ● Тип: L4; д/ш/в: 485/184/150 cm; мрст. 277 cm; баг. 441 l; рез. 63 l; EN 26179 1623000 2,0R4 156 190/5100 P5 12,0 190 7,8 ● 6 ● ● 26952 1671000 2,0R4 140 310/1750 P6 11,1 203 6,2 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 502/188/148 cm; мрст. 305 cm; баг. 504 l; рез. 72 l; EN 46600 2889200 3,0V6 218 510/1600 Z5A 8,6 230 8,3 ● 6 ● ● Тип: V5; д/ш/в: 481/200/180 cm; мрст. 288 cm; баг. 439/4077 l; рез. 75 l; EN 1,5 50208 3111990 2,8R4 150 360/1800 P4A - 180 8,4 ● 9 ● ●

Citro¨n

Автонова, Скупи бб, Скопје, тел. (02) 3093 011, www.citroen.com.mk, работно време 8.30-18h

C1 1.0 X 1.0 X Clim

● ● ● ○ ● ○ ● ● ● ○

Тип: KL3/5; д/ш/в: 344/163/147 cm; мрст. 234 cm; баг. 139 l; рез. 35 l; EN 7990 495380 1,0R3 68 93/3600 P5 13,7 157 4,5 ○ 2 - - - 8570 531340 1,0R3 68 93/3600 P5 13,7 157 4,5 ○ 2 ○ - - -

Др. изведби: доплата за 5 врати 280 евра

C2 1.1 X

Тип: KL3; д/ш/в: 367/166/146 cm; мрст. 232 cm; баг. 224 l; рез. 41 l; EN 10490 650380 1,1R4 60 94/3300 P5 14,4 158 5,8 ○ 2 ○ ○ ○ -

Доп. oпрема: АВЅ 336, металик 252, радио CD 420, клима уред 999, велур 168, електрика на предни прозорци 302

C3 (нов модел) 1.1 Attraction 1.4 Attraction 1.4 Comfort 1.4 VTi Exclusive 1.6 VTi Exclusive 1.4 HDi Attraction 1.6 HDi Exclusive 1.6 HDi Exclusive C3 1.1 Attraction 1.4 HDi Attraction DS3 1.4 VTi Chic 1.6 VTi So Shic 1.6 THP Sport Chic 1.6 HDi So Chic 1.6 HDi Sport Chic C3 Picasso 1.4 Attraction 1.4 Comfort 1.6 HDi Comfort C4 Berlina 1.4 Attraction 1.4 Comfort 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort C4 Coupe 1.6 VTR C4 Picasso 2.0 Exclusive 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort

2.0 HDi Exclusive C4 Grand Picasso 1.6 HDi Attraction C5 1.8 Attraction 1.6 THP Comfort 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort 2.0 HDi Comfort C6 3.0 HDi Lignage C-Crosser 2.2 HDi Pack Nemo 1.4 N-Joy 1.4 HDi N-Joy Berlingo First 1.4 X 1.4 Cool 1.6 HDi X New Berlingo 1.6 Attraction 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort

Тип: KL5; д/ш/в: 394/171/152,5 cm; мрст. 246,5 cm; баг. 300 l; рез. 50 l; EN 10500 651000 1,1R4 60 94/3300 P5 16,5 155 5,9 ○ 4 - ○ ● 11000 682000 1,4R4 75 118/3300 P5 14,2 163 6,1 ○ 4 - ○ ● 12500 775000 1,4R4 75 118/3300 P5 14,2 163 6,1 ○ 4 ○ ○ ● 14950 926900 1,4R4 95 136/4000 P5 10,6 184 5,8 ● 6 ● ● ● 15750 976500 1,6R4 120 160/4250 P5 8,9 190 5,9 ● 6 ● ● ● 12100 750200 1,4R4 70 160/2000 P5 13,7 163 4,2 ○ 4 - ○ ● 16450 1019900 1,6R4 90 215/1750 P5 11,0 180 4,3 ● 6 ● ● ● 17550 1088100 1,6R4 110 270/1750 P6 9,9 190 4,4 ● 6 ● ● ● Тип: KL5; д/ш/в: 386/167/151 cm; мрст. 246 cm; баг. 305 l; рез. 45 l; EN 10090 625580 1,1R4 60 94/3300 P5 15,9 153 6,0 ○ 2 ○ ○ ○ 11490 712380 1,4R4 68 160/2000 P5 13,4 165 4,4 ○ 2 ○ ○ ○ Тип: KL3; д/ш/в: 395/172/146 cm; мрст. 245 cm; баг. 285 l; рез. 50 l; EN 14990 929380 1,4R4 95 136/4000 P5 10,6 184 5,8 ● 6 ○ ○ ● 16990 1053380 1,6R4 120 160/4250 P5 8,9 190 5,9 ● 6 ● ○ ● 18990 1177380 1,6R4 150 240/1400 P6 7,3 214 6,7 ● 6 ● ○ ● 17990 1115380 1,6R4 90 230/1750 P5 10,9 182 4,0 ● 6 ● ○ ● 19990 1239380 1,6R4 110 270/1750 P6 9,8 190 4,5 ● 6 ● ○ ● Тип: V5; д/ш/в: 408/177/163 cm; мрст. 254 cm; баг. 385 l; рез. 50 l; EN 13940 864280 1,4R4 95 136/4000 P5 13,9 178 6,9 ○ 2 ○ ○ ● 14990 929380 1,4R4 95 136/4000 P5 13,9 178 6,9 ○ 4 ● ○ ● 16990 1053380 1,6R4 90 215/1750 P5 13,5 173 4,5 ○ 4 ● ○ ● Тип: KL5; д/ш/в: 426/178/146 cm; мрст. 261 cm; баг. 320 l; рез. 60 l; EN 12199 756338 1,4R4 90 133/3250 P5 14,2 182 6,4 ○ 6 ○ ○ ● 13200 818400 1,4R4 90 133/3250 P5 14,2 182 6,4 ○ 6 ● ○ ● 14500 899000 1,6R4 92 215/1750 P5 12,5 178 4,7 ○ 6 ○ ○ ● 15800 979600 1,6R4 92 215/1750 P5 12,5 178 4,7 ○ 6 ● ○ ● Тип: KL3/5; д/ш/в: 429/177/146 cm; мрст. 261 cm; баг. 342 l; рез. 60 l; EN 13850 858700 1,6R4 120 160/4250 P5 10,0 195 6,7 ○ 6 ● ○ ● Тип: V5; д/ш/в: 447/183/166 cm; мрст. 273 cm; баг. 500-605/1734 l; рез. 60 l; EN 23490 1456380 2,0R4 143 200/4000 P6 11,3 195 8,0 ● 7 ● ● ● 20490 1270380 1,6R4 110 240/1750 P5 12,5 180 5,9 ● 7 ○ ● ● 21490 1332380 1,6R4 110 240/1750 P5 12,5 180 5,9 ● 7 ● ● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Dacia Sandero 1.4 Base 1.4 Ambiance 1.4 Ambiance Plus 1.4 Laureate 1.5 dCi Laureate 1.5 dCi Stepway Logan 1.4 Access 1.4 Preferance 1.4 Laureate 1.5 dCi Ambiance

● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● - - - ● - -

- - ● Аутомотив Груп, Првомајска 21, Скопје, тел. (02) 27 27 277, www.dacia.com.mk, работно време 8.30-17h

Тип: K5; д/ш/в: 402/174/153 cm; мрст. 258 cm; баг. 320/1200 l; рез. 50 l; EN 4 7790 481422 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 1 - 8490 524682 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 1 - 9490 586482 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 2 ○ ○ 9990 617382 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 2 ○ ● 11490 710082 1,5R4 70 160/1700 P5 17,7 150 4,5 ○ 2 ○ ● 11390 703902 1,5R4 70 160/1700 P5 ○ 2 ○ ○ Тип: L4; д/ш/в: 425/174/153 cm; мрст. 263 cm; баг. 510 l; рез. 50 l; EN 4 7990 493782 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 6,9 ○ 1 - 9690 598842 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 6,9 ○ 2 ○ ○ 10690 660642 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 6,9 ○ 2 ○ ● 10390 642102 1,5R4 70 160/1700 P5 15,0 157 4,5 ○ 2 - ○

○ ● ● ● ●

● ● ●

● -

○ ● ● ○ ●

● ●

Доп. опрема: металик 300, алу-бандажи 400

Logan MCV 1.4i Ambiance 1.4i Ambiance Plus 1.4i Laureate 1.5 dCi Ambiance 1.5 dCi Laureate Daihatsu Cuore 1.0 LG 1.0 HG Sirion 1.0 1.3 1.3 4WD Copen 1.3 Terios 1.3 1.3 1.5

Тип: K5; д/ш/в: 445/174/164 cm; мрст. 291 cm; баг. 200/2350 l; рез. 50 l; EN 4 9790 605022 1,4R4 75 112/3000 P5 15,6 155 7,6 ○ 1 - 9790 605022 1,4R4 75 112/3000 P5 15,6 155 7,6 ○ 2 ○ ○ 11690 722442 1,4R4 75 112/3000 P5 15,6 155 7,6 ○ 2 ○ ● 11390 703902 1,5R4 70 160/1700 P5 17,7 150 4,5 ○ 1 - 13290 821322 1,5R4 70 160/1700 P5 17,7 150 4,5 ○ 2 ○ ● Електроелемент, Перо Наков бб, Скопје, тел. (02) 2580 721, www.daihatsu.com.mk, работно време 8-20h

Тип: KL5; д/ш/в: 347/148/153 cm; мрст. 249 cm; баг. 160/414 l; рез. 36 l; EN 9850 608730 1,0R3 70 94/3600 P5 11,1 160 4,4 ○ 2 ○ ○ 10300 636540 1,0R3 70 94/3600 P5 11,1 160 4,4 ○ 4 ○ ● Тип: KL5; д/ш/в: 360/167/155 cm; мрст. 243 cm; баг. 225/630 l; рез. 40 l; EN 4 10695 660951 1,0R3 70 94/3600 P5 13,9 160 5,0 ○ 4 - ○ 11950 738510 1,3R4 87 120/3200 P5 11,3 170 5,8 ○ 4 ○ ● 14550 899190 1,3R4 87 120/3200 S5 12,0 165 6,3 ○ 4 ○ ● Тип: Ro; д/ш/в: 340/148/125 cm; мрст. 223 cm; баг. 210/ l; рез. 40 l; EN 19650 1214370 1,3R4 87 120/4400 P5 9,5 180 6,0 ○ 2 ○ ○ Тип: T5; д/ш/в: 406/170/169 cm; мрст. 258 cm; баг. 380 l; рез. 50 l; EN 4 16995 1050291 1,3R4 87 120/3200 S5 - 7,9 ○ 2 - ● 17795 1084590 1,3R4 87 120/3200 S5 - 7,9 ○ 2 ○ ● 18495 1124760 1,5R4 105 140/4400 S5 12,4 160 7,9 ○ 2 ○ ●

- ○ ○ ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● -

● ○ ● ○ ● ○ Доп. опрема: браници во боја на каросерија 60, ел. предни прозорци 60, заден спојлер во боја на кар. 45, клима уред 500, магленки 40, серво 250, централна брава 65, радио CD 162, DVD 210

● ● ● ●

25490 1580380 2,0R4 138 270/2000 P6 12,4 195 6,1 ● 7 ● ● Тип: V5; д/ш/в: 459/183/169 cm; мрст. 273 cm; баг. 576/1951 l; рез. 60 l; EN 20990 1301380 1,6R4 110 240/1750 P5 12,7 180 5,9 ● 7 ○ ● Тип: L4; д/ш/в: 478/185/146 cm; мрст. 282 cm; баг. 467 l; рез. 71 l; EN 22490 1394380 1,8R4 125 170/3750 P5 12,2 200 7,9 ● 7 ● ● 26590 1648580 1,6R4 156 240/1400 P6 8,6 210 7,1 ● 7 ● ● 23990 1487380 1,6R4 109 240/1750 P5 13,4 191 5,3 ● 7 ● ● 25990 1611380 1,6R4 109 240/1750 P5 13,4 191 5,3 ● 7 ● ● 27490 1704380 2,0R4 140 320/2000 P6 11,6 205 5,7 ● 7 ● ● Тип: KL5; д/ш/в: 491/186/147 cm; мрст. 290 cm; баг. 421 l; рез. 72 l; EN 59100 3664200 3,0V6 240 450/1600 P6A 8,5 240 7,4 ● 9 ● ● Тип: T5; д/ш/в: 465/181/167 cm; мрст. 267 cm; баг. 441/1686 l; рез. 60 l; EN 29990 1859380 2,2R4 156 380/2000 S6 11,0 200 7,0 ● 6 ● ● Тип: K5; д/ш/в: 396/172/174 cm; мрст. 251 cm; баг. 356/2500 l; рез. 45 l; EN 10690 662780 1,4R4 75 118/2600 P5 - 155 6,6 ○ 1 ○ 12390 768180 1,4R4 70 160/1750 P5 - 151 4,5 ○ 1 ○ Тип: V4; д/ш/в: 414/172/181 cm; мрст. 269 cm; баг. 624/2800 l; рез. 55 l; EN 4 10240 634880 1,4R4 75 120/3400 P5 17,5 150 7,4 - - ○ 11090 687580 1,4R4 75 120/3400 P5 17,5 150 7,4 - - ○ ○ 11790 730980 1,6R4 75 175/1750 P5 20,4 150 5,3 - - ○ Тип: K5; д/ш/в: 438/181/180 cm; мрст. 273 cm; баг. 675/3000 l; рез. 60 l; EN 13990 867380 1,6R4 90 132/2500 P5 17,5 159 8,2 ○ 2 - 14990 929380 1,6R4 75 185/1750 P5 19,6 152 5,7 ○ 2 - 17990 1115380 1,6R4 92 215/1750 P5 16,4 160 5,3 ○ 2 ○ ○

Dodge Caliber 1.8 SXT 2.0 SXT

МакАутоСтар, Индустриска 2, Скопје, тел. (02) 2580 000, www.dodge.com, работно време 8.30-18h (сабота 9-14h)

Тип: KL5; д/ш/в: 442/180/154 cm; мрст. 264 cm; баг. 352/1013 l; рез. 51 l; EN 4 19980 1238760 1,8R4 150 168/5200 P5 11,9 184 7,4 ● 6 ○ ● ● ● 21980 1362760 2,0R4 156 190/5100 PA 11,3 186 8,0 ● 6 ○ ● ● ●

Цена на регистрација на патнички автомобили

Цена на регистрација во станиците за технички преглед на Здружение на возачи - Скопје, вклучувајќи технички преглед, без вклучено осигурување од трети лица. За прва регистрација се доплаќа 1.550 денари за издавање сообраќајна дозвола и регистерски таблички. Пример: За автомобил со зафатнина на моторот од 1,4 литри и силина од 44 киловати, цената за регистрација во Здружение на возачи - Скопје изнесува 3.918 денари, без вклучено осигурување.

Мотор

Силина на мотор во kW

cm3/KW

до 22

22-33

33-44

44-55

55-55

55-84

84-110

>110

дo 900

2996

3022

3050

3078

3108

3146

3201

3274

901-1350

3386

3413

3442

3471

3509

3565

3674

1351-1500

3891

3918

3947

3976

4014

4070

4143

1501-1800

4164

4191

4219

4249

4287

4343

4415

1801-2500

4908

4936

4966

5004

5060

5132

2501-3150

5918

5946

5976

6014

6070

6142

преку 3150

6938

6966

6996

7034

7090

7162

11/2010 69

Јубилеи 40 години Range Rover

Кога се појави пред 40 години, во првата генерација на Range Rover многумина гледаа стилска икона и пример за елегантен стил на каросеријата. Тоа ветуваше убав старт

теренец за

принцот и за

78 11/2010

е случи во 1970 година. Тогаш се појави Range Rover, првиот теренец во благородничка кошула. Стокмен со убава опрема и со култивиран осумцилиндарец со 135 коњски сили, елегантниот Британец понуди комфор како во скапа лимузина, но споен со талентите за кал и снег на класичните модели на Land Rover. Луксузниот автомобил со погон на сите тркала и со авангарден дизајн имаше план да ги привлече купувачите што во возилото бараат пред сé неограничена искористливост, впрочем, исто како и работните магариња Jeep,

Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol или International Harvester, но сакаше да постигне возењето низ песок, прав и кал за прв пат да биде направено во стил. Range Rover го комбинираше погонот на сите тркала со комфорот на лимузина од високата класа. Не е за чудење тоа што многустраниот Range Rover по кусо време почна да добива државнополитички задачи. Монарсите и владетелите од пустините и од џунглите први реагираа на претставителната појава на благородниот автомобил што не познава пречки. Дури подоцна, во државните служби на европски-

те земји почнаа да се појавуваат специјални и уникатни изведби на Range Rover. Кралската фамилија во Британија отсекогаш верувала во заштитата и сигурноста кои што може да им ги обезбеди ова теренско возило. За принцот Чарлс е сосема нормално на парадите да користи блиндиран Range Rover со заштита од куршуми. При посетата на Британија во 1982 година, и папата се појави во специјално изработениот папамобил. Поранешниот преседател на државниот совет на ДДР, Ерих Хонекер, за лов во дивината користеше специјално подготвен Range.

Но, многу работи се случија дотогаш. Во јануари 1970 година почна производството на Range Rover. Пет месеци подоцна, при презентацијата во Корнвол, теренското возило предизвика дотогаш невидено одушевување кај светските медиуми. Land Rover буквално беше преплавен со нарачки од купувачите. За кусо време се разви сив пазар на кого што се преплаќаше вредноста на возилото, само заради скусување на долгиот рок на испорака. Дури по шест години, по повеќе од 50.000 продадени примероци од Range Rover, раководството

папата

Без него, улиците ќе изгледаа многу поразлично. Тој прво ги научи теренските возила на цивилизациски манири, а потоа им даде и статус. Тој го одушеви кралското семејство, но и Ватикан. Денес Range Rover има многубројни конкуренти. Но сеедно, сите тие се плагијати

11/2010 79

Јубилеи 40 години Range Rover Историјата на Range Rover 1966 - 1970 Развој на првата генерација на Range Rover 1967 Почнуваат тест-возењата со првиот прототип 1969 Во декември се произведуваат трите примероци од претсеријата 1970 Официјално претставување на 17 јуни. Во првата година се произведоа само 86 примероци 1973 Се воведува сервоуправување 1974 Range Rover ја минува Сахара 1976 Модел Super Deluxe со посебна боја на каросерија, клима-уред, стерео радиокасетофон и спортски волан 1979 Победа на првото рели Париз-Дакар

1987 Почеток на продажба во САД. Глобалната продажба за прв пат бележи повеќе примероци од Range Rover отколку од Land Rover 1989 Најдобрата продажна година за првата генерација, со 28.307 примероци 1992 Се воведува Range Rover LSE со продолжена каросерија и пневматска амортизација 1994 Стартува производството на втората генерација 1996 Престанува производството на Range Rover Classic 2001 Претставена е третата генерација 2004 Студијата Stormer го најавува Range Rover Sport 2006 Range Rover Sport е најпродаван модел на Land Rover

на претпријатието одговори на барањата на работниците да се инвестира во дополнителни производствен капацитет. Во тие години можеа да се постигнат огромни бројки за порастот во продажбата, затоа што благородниот планински автомобил немаше конкуренција на пазарот. Високите цени придонесоа престижниот и брз Range Rover да стекне уште поголемо реноме. Теренецот чинеше исто колку Porsche 911. Обидот, прагматичниот Land Rover да се претвори во комфорен и стилски Range Rover, успеа дури од третпат. Во периодот од 1953 до 1958 година беа конструирани два примерока на Road Rover, врз основа на класичен автомобил со комби каросерија. Проектот беше созреан за

80 11/2010

Во четирите децении не се менуваа препознатливите белези на најлукзусниот теренец што некогаш возел и ќе вози по улиците

сериско производство, меѓутоа шефот Морис Вилкс сметаше дека е прерано да се појави такво возило. Во 1960-те години, на американскиот пазар почнаа да се појавуваат големи и луксузни теренци како Jeep Wagoneer, Ford Bronco и Chevrolet Blazer, докажувајќи дека барањата на купувачите и пазарите се менуваат мошне брзо. Откако почна да паѓа продажбата на неуништливиот класичен Land Rover, во 1967 година беше изработен првиот прототип на луксузниот модел, под раководство на Спен Кинг и Гордон Бешфорд. Автомобилот интерно наречен 100-inch Station Wagon изгледаше слично на подоцнежниот сериски модел и го почна тест-возењето со осумцилиндарски бензинец од 3,5 литри, со

алуминиумска градба, купен од Buick. Со силниот мотор, теренецот можеше да постигне брзина од 160 километри на час, рекорд во тоа време. Во декември 1968 година беа утврдени конечниот изглед и името на новиот модел: Неколку години подоцна, Range Rover беше изложен како пример за исклучителен дизајн во парискиот Лувр. Range Rover уживаше посебно место на пазарот: Покрај тоа што имаше елегантен стил, тој на почетокот се испорачуваше само во каросериска изведба со две врати и дводелен заден капак, што дополнително ја нагласуваше неговата ексклузивност како луксузен тркач во кругот на кутиести теренци со четири врати и огромен капак одзади. Но, имиџот мораше да се негу-

ЊУЈОРК КАКО ДОМ Покрај Њујорк, не постои друг град на чии што улици се возат повеќе примероци од Range Rover. При купувањето возило во филијалата на британската марка во Њујорк, се добива можност за пробно возење по импровизирана патека на покрив. Пречките не се предизвик за Range, но затоа глетката озгора е единствена

против досада Интернет-гигантот испробува коли

Огромната база на податоци на Google е моќно орудие

Голема грешка е тоа што автомобилите се пронајдок постар од компјутерите. Автомобилите би требало да се управуваат самостојно, само така има смисла Ерик Шмит, директор во Google

Роботи на Google возат низ Калифорнија

ајната ја откри Бен Цетлин, кога во минатиот ноември забележа чуден автомобил на автопатот од Сан Франциско до Пало Алто. На покривот на автомобилот се вртело нешто како турбина, а некој механизам водел до задното тркало. Цетлин, производител на чоколадо, го објави видеото на фејсбук и коментираше: „Автомобил со погон на ветер.“ Човекот погреши само малку. Цела година подоцна Google ја откри тајната на чудните автомобили кои што неколку месеци возат низ Калифорнија: „Развивме технологија што ги управува колите“, напиша инженерот Себастијан Трун на блогот на Google. Роботавтомобилите досега поминале 225.000 километри на патиштата околу Лос Анџелес и Сан Франциско, во присуство на искусен возач. Но, зошто Google развива автомобили управувани од роботи? Очигледно е дека не се работи за проект што треба да ги забавува вработените во интернет гигантот во нивното слободно време. Објаснувањето го дава инженерот Трун на блогот на фирмата:

Пат од 1600 километри без човечка помош? Не е проблем. Веќе една година Google тајно тестира робот-автомобили и никој не го откри тоа. Во концернот се горди: „Компјутерите треба да вршат работи кои што луѓето не ги владеат толку добро“ „Сакаме да го намалиме бројот од 1,2 милион лица во светот кои што гинат на патиштата секоја година, да го поттикнеме системот Car-Sharing и да придонесеме за поефикасно користење на патиштата.“ Сепак, малку е веројатно дека мотивот за овој проект е од чисто филантропски карактер. Проектот е сé уште далеку од фазата на конкретен модел за бизнис. Но, во случај еден ден на патиштата да се појават роботавтомобили, неколку деловни полиња на Google ќе имаат корист. На софтверот за управување со возилото му се потребни моќни сметачи. Центрите за обработка на податоци на Google можат да им нудат услуги на разни корисници на новата техника и да ги снабдуваат со актуелни информации за состојбата на патот реално време. Покрај тоа, корис-

Следниот број на магазинот Auto Focus излегува на 15 декември 2010

82 11/2010

говор во септември го спомна проектот, иако тогаш никој не сфати за што се работи: „Голема грешка е тоа што автомобилите се пронајдок постар од компјутерите. Автомобилите би требало да се управуваат самостојно, само така има смисла“. Ретко кој од присутните можеше да претпостави дека претпријатието на Шмит Погледнете ги видеото веќе долго време од робот-автомобилот на Google работи на проектот што тој го спомна. Прашањето што мораме да си го поставиме сега: На кои други проекти работи Google, веројатно веќе со месеци или години, а никој не верува дека такви проекти се можни? http://www.youtube.com/watch?v=-N_AnLdYCzA Пред да ги најаќе сакаат да знаат што се случува ви робот-автомобилите на конво тој момент на улиците, каде е ференцијата во септември, Шмит заглавен сообраќајот или каде навести во кој правец ќе се развиваат работите: „Во иднина, на има пречки на патот. Google му придава висока важ- компјутерите ќе им ги препуштаност на проектот со роботите. ме работите за кои што луѓето не Директорот Ерик Шмит, на еден се толку надарени.“� ниците ќе добиваат од Google и навигациски податоци во реално време. Откако робот-автомобилите ќе ја снабдат патната карта на Google со доволно податоци, собраните информации може да се продаваат на други претпријатија. Фирмите што нудат логистика, производителите на опрема за навигација и секоја патна служба