Auto Focus 42 by autofocusmagazine

ст

ац

ер

ии

vi c

Број 42 • февруари 2011

По

ен

Брз, лесен, совршен

Mercedes-Benz SLK

8г

Со стаклен покрив што се затемнува на копче

Тој е суперавтомобилот

Pagani Huayra

господар на ветрот

12 цилиндри Преку 700 кс Побрз од 340 km/h 1 милион евра

САЛОНИ

Со автогас до

333

NINJA ZX-10R

Нинџа со 200 КС

km/h

ТЕМА НА БРОЈОТ

ГЕНЕРАЦИСКИ СОБИР НА HON DA CIVIC

февруари 2011 90 ДЕНАРИ

G-Power M5 Hurrycane GS

Детроит и Катар

KAWASAKI

СОДРЖИНА Број 42 • ФЕВРУАРИ 2011 НОВИТЕТИ

Range Rover Evoque Со совршениот имиџ, маркава може да направи многу работи. Револуција на пример!

Hyundai Veloster

Mercedes-Benz SLK

Fiat Freemont

Kia Picanto

G-Power M5 Hurrycane GS

Што е проблемот со Hyundai? Го имаат квалитетот, сега сакаат да бидат и најубави?

Секое летенце по едно детенце. Кај Мercedes е секоја генерација по една иновација

Шефот Макијоне е генијалец. Кај нас непознатиот ван ќе се продава под знакот на Fiat

Автомобилчето со здодевен изглед се препороди во динамичен модел. Но, и тој штеди

Огромниот багажник не е единствената предност на Caddy Life. Со фејслифтот го доби и новиот дизелски мотор од 1,6 литар. Мултинаменскиот автомобил се препороде

Правилото гласи: Секои 100 вати ангажирани од електричните потрошувачи повлекуваат по 0,1 литар гориво од резервоарот

Големи се очекувањата дека возбудата во формула 1 ќе продолжи и во новата сезона. Гумите сега ги испорачува Pirelli, возачите имаат можност да го регулираат задниот спојлер

Големите тјунери ги обожуваат предизвиците. Ова е најбрзото возило со погон со автогас

Pagani Huayra Надмоќта над другите тркачи е толкава што вредноста на крајната брзина е неважна

ТЕСТ И ТЕХНИКА

ТЕХНИКА Системи за асистенција на BMW

ТЕСТ VOLKSWAGEN CADDY LIFE GP 1.6 TDI

ТЕХНИКА Светла со диоди

ТЕХНИКА Прв краш тест на електромобил

Германците развиваат технологија што го прави возењето побезбедно и покомфорно

За што служи овој автомобил, за кого е наменет? Едноставно е. Служи за се’ и за секого

Ова е развој со брзина на светлината. Дури и ксенонот застаре покрај ЛЕД светлата

Безбедноста на погонот на струја при судир досега беше непознаница за јавноста

TEMA

Салон во Детроит

Салон во Катар

ТЕМА НА БРОЈОТ

Развој во минатата декада

Дизајн на задни светла

Најскапи автомобили според Форбс

Американците почнаа да се загледуваат во помалите коли. Сепак, купуваат исто

Катар доби салон на автомобили. Но, таму и улиците изгледаат како авто салон

Историја на Honda Civic Постер со сите осум генерации на јапонскиот компакт

Концернот Ford ни ги открива десетте полиња кои што напреднаа најмногу

Први беа на ред предните светла. Сега препознатливоста се гради и во опашот

Магазинот Форбс ги избра десетте најскапи и најексклузивни автомобили на светот

СЕРВИС

СОВЕТИ Струјните потрошувачи цицаат гориво

СОВЕТИ Носивоста на семејните автомобили

Вклучувањето на секој потрошувач на струја во возилото оди на сметка на горивото Големи семејни автомобили има многу. Но, при изборот мора да се внимава на носивоста

НА ДВЕ ТРКАЛА

МОТОЦИКЛИ KAWASAKI NINJA ZX-10R Ова е прв сериски мотоцикл со 200 КС. Но, брзината е само дел од фасцинацијата

MOTOСПОРТ

ФОРМУЛА 1 Тимовите ги почнаа зимските тестирања. До стартната линија има уште многу работа

ДРУГИ СОДРЖИНИ 24 Автомобили 2014 30 Црно и бело 64 Писма

64 66 82

Импресум Ценовник Против досада

21 12 34 48

Kia Picanto Mercedes-Benz SLK Pagani Huayra VOLKSWAGEN CADDY LIFE GP 1.6 TDI

АВТОМОБИЛИ ВО ОВОЈ БРОЈ 6 20 22 40 10

Range Rover Evoque Fiat Freemont G-Power Honda Civic Hyundai Veloster

НОВИТЕТИ Range Rover Evoque

Прифати Затоа што го зачнува трендот на стилски теренци, а марката гарантира дека моделот нема да изгледа застарено утре

Откажи Затоа што се уште недостига штедлива верзија со погон само на предни тркала и со автомаатски старт-стоп

Побарај друго Кај BMW се добива спортскиот теренец X3 кој што е исто толку способен за динамично возење и има силен имиџ

6 02/2011

на носот со толку Да не пишуваше Range Rover веруваше дека големи букви, тешко кој ќе по брат на најстрашните овој автомобил е малечкиот сите времиња и најпрестижните теренци на

Теренот е пренесен во генот

Секој детал носи стилски потпис, дури и седиштата имаат форма што зрачи со динамика

а Индијците им се посреќи зделката. Во 2010 година, нивната нова марка Land Rover постигна плус во продажбата од преку 30 проценти. Специјалистите за терен, во март ја имаа најдобрата месечна продажба во својата историја. Очигледно е дека никому не му пречи тоа што парите за развојот и продажбата на благородната британска марка доаѓаат од Tata Motors. Но, исто толку е очигледно дека на Land Rover никогаш не му одело подобро. Сега е тука и новиот Evoque да ни покаже на дело во каква креативна форма се наоѓа марката што порасна во кал и меѓу трња. Зарем не е по малку парадоксално тоа што токму Land Rover, марката која што нé учеше дека добар автомобил е тој што не поаѓа додека не натежне најмалку два ипол тона, што има железнички шини како основа за возилото и строг изглед за никој да не се по-

Покрај големото растојание од подлогата, Evoque се одликува и со големи агли на пристап и излез. Клучната технологија е Terrain Response, кој што ја менува работата на моторот, менувачот, централната блокада, како и на системите ABS и ESP, според барањата на теренот, со цел да се постигне поголема проодност и повеќе комфор во возењето. Прекинувачот има 4 степени: За нормални услови, за трева, макадам и снег, за кал и за песок. Доколку возилото е опремено со адаптивна амортизација, прекинувачот има дополнителна положба за динамично возење. Пакетот го заокружуваат системите за ограничување на брзината на надолина и за постепено отпуштање на сопирачките на стрмен терен.

сомнева во неговата способност, сега се покажува пред нас со овој автомобил кој што брза дури и кога стои паркиран и со појавата ги засенува сите спортски теренци што до вчера ги доживувавме како нешто најавангардно и недостижно за конкуренцијата? Но, историјата кажува дека воопшто не треба да бидеме изненадени кога Land Rover се решава да направи нов чекор. Во 1970-те, Британците го измислија престижниот и брз теренец Range Rover, за последно да измислат и електронски систем кој што ја дотерува работата на моторот, менувачот и распределбата на погонот во зависност од видот на подлогата. Land Rover и престижната подмарка Range Rover мораат постојано да иновираат, светот не смее да ги види како мируваат. Робусниот изглед е само маска, а лицето што го покажува Evoque е само едно од стоте. Поточно, две од стоте. Тркачот на благородната марка се нуди во две изведби,

02/2011 7

НОВИТЕТИ Hyundai Veloster

Асиметрични врати за обединување на купето со комбилимузина. Предниот дел од панорамското стакло кое оди до половина на кровот се отвора за директен контакт со природата. Втората половина е стакло од вратата на багажникот која задира длабоко во кровот

Брзо вивнување 10 02/2011

Агресивната маска истурена нанапред потсетува на муцка од оклоп на мотоцикл со жабри во браникот и на хаубата. За светлечките диоди во предните светла Hyundai вели дека се уникатниот потпис на Veloster

Иновативното купе на Hyundai чие име е кованица од Velosity и Roаdster претставува револуција преку која дизајнерите на марката покажуваат ретко видена одважност

Hyundai Veloster Мотор 4 цилиндри, 4 вентили на цилиндер, 1591 cm3, моќност 138 КС/6300 min-1, вртежен момент 174 Nm при 4850 min-1, погон на предни тркала преку 6-степен мануелен менувач или 6-степен менувач со две спојки Потрошувачка на отворено 5,88 l/100 km, Димензии д/ш/в 4218/1791/1399 mm, меѓуоскино растојание 2649 mm, тежина 1172 kg, Сопирачки напред диск 280 mm, назад диск 262 mm, Водење на тркала напред мекферсон, назад торзиска оска, Багажник 439 L, Гуми 215/45 R17, по избор 215/40 R18

Технички податоци

Црна табличка за комплетна визуелна целина на браникот украсен со трапезен централен издув. Пластични инсерти во боја на каросерија за персонализирање на бандажите. Централната конзола имитира резервоар на мотоцикл, а отворите за проветрување издув

мето Veloster се појави за прв пат во 2007 година на салонот во Сеул, залепено на концепт кој предизвика големо внимание. Од Hyundai веднаш најавија дека од оваа основа ќе произлезе купе со нова идеја и дизајн. Прашината околу Veloster не стивна со завршувањето на салонот. Hyundai се потруди постојано да го актуелизира и да го најавува купето како „Револуција во сегментот”, „Поштедлив од хибрид”, а светот нестрпливо го очекуваше новото корејско автомобилско чудо. Конечно се случи. Детроит 2011. Hyundai Veloster излегува на сцена. Сличноста со концептот е евидентна. Дизајнерите покажале одважност, ретка во светот на автомобилите, каде што грешките се плаќаат сакапо и удираат силно. Veloster е иновативно купе со асиметричен распоред на вратите. Практично и убаво. Нема двојби дека новаков на Hyundai запнува за око. Огромната врата за возачот стои осамена на левата страна. Од страната на совозачот се поставени две класични врати, за полесен пристап на задната клупа. Veloster обединува изглед на купе и искористливост на комбилимузина. Слични решенија постојат, но со мала задна врата која се отвора откако ќе се отвори предната, а тоа е мачење. Предното стакло преку црните столбови преоѓа во страничните стакла и создава визуелна целина како визир од кацига. Мотициклите како мотив провејуваат низ дизајнот на целото купе. На муцка од мотоцикл потсетува хексагоналната маска која продолжува во хауба со отвори за одвод на топол воздух и имитацијата на жабри во браникот. Карактерот го нагласуваат масивните арки во крилата, мускулестиот опаш со силно профилирана задна врата и масивен браник каде што централно е поставен двојниот издув. Светот на мотоциклите продолжува внатре. Централната конзола личи на резервоар, вртливото копче од клима уредот на капак за бензин, а отворите за проветрување на издув од модерните мотоцикли.

Радикалниот дизајн влече и радикална технологија. Моторот од 1,6 литар има директно вшприцување и варијабилно управување со вентилите. Релативно високата специфична моќност од 86,3 КС на литар или вкупно 138 КС, како и ниската потрошувачка на отворен пат од 5,88 l/100 km се долг и на варијабилниот вшмукувачки тракт и ниските отпори на триење добиени со иновативно обложување на цилиндрите и тркалачките лежишта. Потрошувачката на ниво на хибрид Velоster ја постигнува благодарение и на новиот шестстепен менувач со две спојки и еко-програма. Таа го прилагодува електронскиот мозок на моторот и менувачот смалувајќи ја потрошувачката во реални услови за 7 проценти. Veloster има и нова контрола на стабилноста, директно поврзана со управувањето. При пролизгување, системот забележува каде возилото сака да побегне и преку импулс на воланот асистира и го става под контрола. Уште една од новините кои Hyundai ги воведува преку Veloster е Blue Link. Овој инфо–медиа систем со екран од течни кристали осетлив на допир го синхронизира автомобилот со мобилниот телефон. Преку мобилниот може да се отклучат вратите, да се стартува моторот за кабината да се загрее или разлади. Тој информира кога се вклучува алармот, кога има сервисен повик и кога ќе дојде време за сервис. Дополнително, системот ја дава локацијата на возилото, дава дијагноза при дефект, ги алармира службите за помош на пат во случај на судир или дефект и испраќа сигнал за помош. Доаѓа со Pandora интернет радио, дозволува приклучување на играчки конзоли преку USB. Врзан е со системот за навигација, аудио систем од 450W кого го испорачува Dimension Premium Audio и со камера за возење наназад. Hyundai преку Veloster на голема врата ги внесува последните технолошки достигнувања со чија помош треба да ја фрли конкуренцијата во очај и на пазарот нуди нешто сосема поразлично. Моделот ќе пристигне во Европа напролет. Но, дали 138 КС се доволни за превласт во сегментот? Hyundai одговара со 1.6 Turbo кој ќе испорачува 208 КС. Меѓутоа љубителите на брзини бараат повеќе. За купувачите да не се свртат кон VW Scirocсo R, во Veloster мора да се најде новиот 2.0 Turbo со 274 КС, кој што работи во американската Sonata 2.0T. �

02/2011 11

НОВИТЕТИ Mercedes-Benz SLK

Секоја генерација Техничките иновации се дел од успешната приказна на SLK. Култниот родстер претставува статусен симбол и поставува нови стандарди кои што треба да ги следат останатите

Магична контрола на небото Магијата е сокриена во ламинираното стакло со електрична контрола. Технологијата е позната од Maybach. Притискајќи на копче, возачот го контролира пропуштањето на светлина од целосна транспарентност до комплетно затемнување. При целосно затемнување, сончевите зраци воопшто не продираат во кокпитот, исто како да се работи за метален покрив. Системот се добива со со доплата од околу 2000 евра.

12 02/2011

Спој на класично и модерно. Анал оген часовник, тркалезн и отвори за пров етрување и комуникациск и и забавен сист ем со екран осетлив на допир

о овие денови доживува премиера третата генерација на еден од највозбудливите автомобили на светот. Кус и лесен, родстерот на Mercedes со својот неповторлив стил се стреми да го оправда епитетот најуспешен спортски автомобил на сите времиња. Стремежите се едно, реалноста друго, но без оглед на исходот нема сомневање дека новиот Мercedes SLK ќе остави длабок печат. Техничките иновации се дел од успешната приказна на SLK. Првата генерација предизвика фасцинации со металниот преклоплив покрив кој што отворениот родстер го претвораше во купе со цврст покрив. Втората генерација освојуваше со воздушниот шал AirScarf. Од отворите во седиштето стуеше топол воздух за греење на вратот и рамениците, што овозможи да се вози со спуштен покрив и зиме. Третата генерација повторно е прва на светот што добива панорамски покрив наречен Magic Sky Control, кој со притискање на копче од транспарентен станува затемнет. Дизајнерите се вратија во 1955 година кога на сцена се појави Mercedes 190 SL, родстерот по кого лудуваа филмските ѕвезди како Грејс Кели и Френк Синатра. SLK јасно го отсликува новиот дизајнерски печат на Mercedes започнат со суперспортскиот SLS AMG, а наследен и од втората генерација на CLS. Призвукот на минатите времиња се јавува и во кабината преку отворите за проветрување. Тие го надополнуваат спортскиот стил наметнат од воланот со три краци и рамно дно, тркалезните инструменти со бела подлога, седиштата со масивна странична поддршка и аналогниот часовник. Информации-

Технички податоци

Mercedes-Benz SLK 350 Мотор V6, 4 вентили на цилиндер, зафатнина 3498 cm3, моќност 306 КС при 6500 min-1, вртежен момент 370 Nm при 3500 min-1 Погон На задни тркала преку 7GTronic Plus Перформанси Максимална брзина 250 km/h, забрзување 0 - 100 km/h за 5,6 s, Потрошувачка град/отворено/просек 9,9/5,5/7,1 L/100 km Димензии и тежини 4134/1810/1301 mm, меѓуоскино растојание 2430 mm, празно возило 1540 kg, носивост 315 kg, багажник: 225 - 335 L Подвозје Сопирачки напред вентилиран диск, назад диск, водење на тркалата со попречни водилки напред, мултилинк оска назад, гуми 225/45 R17 напред, 245/40 R17 назад

те пристигнуваат преку два екрани од течни кристали. Средишно поставениот дисплеј е осетлив на допир и задолжен е за комуникации и забава. Сето ова е вовед за вистинската намера на SLK - Задоволство при возење. За него се задолжени три мотори со директно вшприцување на гориво. Двата четирицилиндарци од 1,8 литар имаат турбо натполнење и испорачуваат 184 КС во SLK 200 и 204 КС во SLK 250. Послабиот важи за најеокномичен во сегментот, со потрошувачка од 6,1 L/100 km, но е способен и за спринт до темпо 100 за 7 секунди и максимални 240 km/h. Врвот од понудата, само на почетокот, е резервиран за SLK 350 кој од 3,5 литарскиот V6 извлекува 306 КС. Силината до задните тркала се пренесува преку автоматскиот 7G-Tronic Plus, со исклучок на најслабата верзија. Сите мотори работат со систем старт-стоп, па оттаму не изненадува податокот дека V6 во просек троши 7,1 литри. Втора причина за задоволството зад воланот е суспензијата, во обична и спортска изведба. Со доплата е достапен пакетот Dynamic Handling со електронски управувани амортизери, кои овозможуваат комфор на лоша подлога, но и висока возна динамика. Во пакетот влегува и управувањето Direct-Steer, со поголема прецизност и управливост. Динамиката профитира и од алуминиумот за хаубата и предните крила. Полн со технички иновации, SLK поставува нови стандарди во сегментот. Со единствената комбинација на моќни и штедливи мотори, безбедносни системи, богата опрема и панорамски покрив со електрична контрола на пропустливоста на светлина, SLK е статусен симбол. Другите ќе требаат да се угледаат на овој култен родстер. �

02/2011 13

Салони Детроит 2011

о задоволство се сеќаваме на времињата кога во Детроит се прославуваше на големо, кога појавувањето на секој нов модел се проследуваше со одушевување и целиот свет живееше за автомобилите. Но, потоа дојдоа други времиња. Светската престолнина на автомобилите почна да го губи малтерот од убавите фасади и тоа долго време пред кризата да удри со сета сила. Многу подобро не е ниту сега. Мала утеха е тоа што не

е ниту полошо. Индустријата полека го враќа чекорот. Салонот во Детроит ја преживеа големата депресија и ја отвори новата сезона на салони, во која што покрај традиционално силните Европејци и Азијати, важна улога играат и американските производители. Кај Големата тројка не остана камен на камен. Ford, General Motors и Chrysler ги променија стратегиите, склучија нови партнерства, повторно се осилија. Тоа се забележува на салонот во

Детроит. Секако, не смее да се очекува дека Американците преку ноќ ќе се откажат од големите парчиња автомобили како пикапот Ford F-150 или двособниот теренец GMC Sierra. Разликата е во тоа што овие возила ја изгубија улогата на прва виолина во понудите на американските производители. Место тоа, се нудат приземни автомобили, на пример како Buick Verano, кој што во основата претставува само облагородена верзија на лимузинската

Opel Astra и со цената од околу 20.000 долари сака да ги привлече младите семејства. Воведувањето на овој модел е мудар чекор, особено ако се земе во предвид одличната продажба што во САД ја постигнува Volkswagen Jetta. Уште подобар знак за здравата насока во која што се развива купувачкиот дух на американските возачи е новата генерација на Chevrolet Aveo, односно Sonic, како што малечката лимузина ќе се нарекува на овој пазар. Авто-

Европејци во Лажниот сјај и глумењето отменост повеќе не се доволни. Време е за вистинска работа. Детроит ја отвори сезоната на салони со преку 30 новитети. Во браншата се враќа надежта за подобри времиња Шоуто продолжува, Големата Тројка ја надмина кризата и продажбата се враќа. Но, ќе се радуваат ли Американците од тоа што во салоните доаѓаат малечките коли на европските марки?

Штанд на Fiat Најголемиот штанд во Детроит го имаше концернот Fiat. Мора да има простор за сите марки: Fiat, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Ferrari, Maserati Chrysler/Lancia 300 C Лимузината 300 С има нова каросерија и место старата техника од класата Е на Mercedes користи платформа од Dodge. Кај нас ќе се продава под логото на Lancia

14 02/2011

мобилот е чистокрвен Американец: Sonic ќе се произведува за локалниот пазар во фабриката на General Motors во Мичиген, во која што мајката инвестираше 545 милиони долари и обезбеди 1.000 нови работни места. Конкурентот Ford го најавува идниот кросовер Vertrek, кој што пред само неколку години ќе беше бесмислен за американскиот пазар поради скромните димензии на каросеријата. Не е тешко да се препознае дека во овој концептен

автомобил се крие наследникот на Kuga. Во тимот се приклучува и ванот C-Max, кој што за прв пат се нуди во САД, но за прв пат и се произведува таму. Во следната година, семејството на ванот ќе се прошири со два хибридни модела. Струјата веќе тече во серискиот Focus со погон со електромотор. Моделот ќе почне да се продава веќе во оваа година. Погонот на струја сé уште не напредува толку убедливо кај Chrysler. Тука повеќе се привик-

нуваат на новото партнерство со Fiat и уживаат да ја покажат својата големина пред светот. Новиот концерн Fiat го имаше најголемиот штанд на салонот. Највпечатлив симбол на здружувањето е новата лимузина 300 C. Таа ја напушти техниката од старата класа Е на Mercedes и користи платформа од Dodge. Со изгледот близок до претходничката, лимузината без проблеми ќе ги освојува купувачите. Вистина, ќе ни биде по малку чудно кога ќе го видиме

моделот со знакот на Lancia во маската. Американците, сепак, не се единствените на салонот. Конкуренцијата од Европа и Азија безмилосно ги искористи слабостите на американските гиганти и ги нападна домашните марки со инвазија од нови модели. Благородните парчиња како кабриолетот од серијата 6 на BMW или класата С на Mercedes ќе ги услужат своите редовни клиенти, додека серијата 1 на BMW или Mini Paceman

златна треска во Америка

Ford Focus electric Електричната изведба на Ford Focus е веќе подготвена за продажба

Ford F-150 Пикапите опстојуваат, но не толку добро како порано. Новата слика на штандовите на американските марки е крајно изненадувачка. Ford F-150 и натаму е најпродаваниот пикап

„Импресиониран сум. Се забележува огромен напредок, повеќе возбуда и поголем ентузијазам. Многу работи се променија“, коментира градоначалникот на Детроит, Дејв Бинг Ford C-Max Европејците ја одредуваат играта: Американците концерни се префрлуваат на помали возила кои што се развиени од нивните европски ќерки. Пример: Ford C-Max. Моделот ќе се произведува и во САД

Buick Verano Основата на компактната лимузина потекнува од Astra. Со 4,67 метри, американскиот модел е за 15 сантиметри подолг од компактот на Opel

Ford Vertrek Концептот Vertrek најавува дека на компактната Kuga наскоро и` претстои замена. Триковите на дизајнерите прават возилото да изгледа помало. Идниот сериски модел ќе биде наменет за САД и за Европа. Посебни верзии за двата пазари повеќе нема да постојат

02/2011 15

НОВИТЕТИ G-Power M5 Hurricane GS

Со автогас до Тјунерската работилница специјализирана за BMW го направи најбрзиот автомобил со погон со автогас на светот. Крајното темпо наместено точно на три тројки значи само едно: Може и побрзо

втомобилите што минуваат третман во G-Power не се нови на сцената на тјунираните машини. Овие автомобили се предодредени да ги поместуваат границите, да поставуваат рекорди. Името G-Power стои зад најбрзата лимузина на светот, со 800 КС и крајно темпо од 372 km/h, исто како и зад најбрзото купе со 4 седишта и најбрзата постоечка лимузина на BMW. Сега падна уште еден рекорд за G-Power. Фирмата од германскиот град Аутенцел стои зад најбрзиот автомобил со погон на

22 02/2011

333 km/h

автогас на светот. Предизвикот да се направи овој автомобил не беше толку во заштитата на животната средина, колку во сложеноста на зафатот. Префрлувањето од бензин на погон со автогас е проблем дури и за стандардната изведба на BMW M5, која што е основа за Hurricane GS. Десетцилиндарецот со концепт на високи вртежи не е баш роден да вози на автогас. Работата не се подобрува ниту кога техничарите на G-Power ќе му додадат на моторот два радијални компресори ASA Т1650 Но, G-Power е специјалист за

компресорско натполнење, а особено за моторот V10 од Минхен. Не случајно, единствено G-Power нуди компресорски кит за десетцилиндарецот на BMW. Секоја страна на моторот поседува по еден комплетно секвенцијален систем за автогас за петте цилиндри. Двојниот компресорски систем со меко натполнење под притисок од 0,6 бари ја качува моќноста на 660 КС, а соодветно расте и вртежниот момент на 660 њутнметри. Во споредба со обичните механички компресори, кои што за сопствениот погон го

трошат најголемиот дел од дополнителната силина што ја обезбедуваат, компресорите на ASA постигнуваат степен на ефикасност до 80 проценти. По двата компресора ASA, компримираниот воздух се лади во двоканалниот систем од интеркулери, кој што користи водено ладење и бојадисан е во карактеристично портокаловата боја на GPower. Овој сложен дел изработен од алуминиумски лив ја заменува сериската вшмукувачка гранка и со кусата должина ја овозможува истата спонтана реакција на гас

Да не се изгуби претставата за моќта на овој монструм на тркала што е истрениран да се храни со посниот автогас: Како основа за тјунирање се користи BMW M5, кој што и во сериската изведба не може да се вброи меѓу автомобилите со секојдневна моќност. G-Power качува од 407 на 660 КС

Префрлувањето на погон со автогас тука не е направено со цел да се заштеди во трошоци за гориво, туку првенствено да се победи предизвикот. Успеа, G-Power доби уште еден рекорд на својата сметка

како серискиот мотор на BMW, но во комбинација со значителен плус во вртежен момент. Предноста на компресорскиот систем на G-Power се огледува токму во моќното повлекување, кое што е слаба точка на концептот на високи вртежи на десетцилиндарскиот мотор на M GmbH. Посебно дотераната електроника за контрола на работата на моторот и на менувачот SMG совршено ги внесува новите компоненти во целината. Секако дека рекордната крајна брзина од 333 километри на час не е единствената сјајна точка на

Hurricane GS. При забрзување од место до темпо сто минуваат само 4,6 секунди, додека темпото 200 паѓа по само 11,4 секунди. Тоа се исто така импресивни бројки за автомобил што тежи околу два тони. Огромната моќ која што е заслужна за врвните перформанси се пренесува на подлогата преку ковани алуминиумски бандажи Silverstone Clubsport со димензија 9,0 х 20 инчи напред и 10,5 х 20 инчи назад и гуми 225/35 ZR 20 напред и 285/30 ZR 20 назад. Благодарение на специјалната техника на изработка која што е испробана

на трки, бандажите на G-Power не се потешки од сериските бандажи на М5 и покрај значително поголемите димензии. Намалувањето на инерциските сили од втор ред кое што се постигнува со лесните бандажи овозможува подобро забрзување и поголема динамика во свијоците. Способноста на Hurricane GS да лови рекордни брзини произлегува и од навојното спортско подвозје RS со девет позиции на местење на работниот и повратниот όд и безстепено висинско местење, како и од спортските со-

пирачки изработени во G-Power. Задоволството да се поседува овој ексклузивен примерок не е евтино. Вградувањето на бикомпресорскиот систем SK II и префрлувањето на погон со автогас е достапно за актуелните BMW M5 и M6, по цена од 33.571 евро, вклучувајќи и монтажа. За пакетот да биде комплетен е потребно да се доплати и за 20-инчните бандажи Silverstone Slubsport. Нивната цена е речиси занемарлива во целата процедура на трансформација на BMW M5 во рекордерски тркач: Само 7.635 евра. �

02/2011 23

НОВИТЕТИ Pagani Huayra

вози Pagani Зависниците од брзините и престижот имаат ново име за обожување. Наследникот на Zonda вози со дванаесетцилиндарец од AMG, дотеран со два турбополначи и способен за 700 КС

Новиот круг во борбата за најдобриот суперавтомобил на светот почнува со Pagani. Наскоро ќе му се придружи Aventador од Lamborghini, додека Ferrari засега се откажува од трката и го претставува семејното комби FF

34 02/2011

Местото му е на пиедестал. Кај Huayra важи само најдоброто

рот. Тоа што изговорот на името потсеќа неодоливо на еден збор што новодојденците на соседниот континент го користат за продавачките без тезга, ќе го оставиме настрана. Владетелот на ветрот на Ајмарите доби конкуренција. Таа доаѓа во форма на Pagani Huayra, кој што ја презема улогата на владетел на ветрот во светот на автомобилите. Новиот супертркач на Хорацио Пагани продолжува таму каде што запра историјата на Pagani Zonda. Додека во Zonda

се вградуваа исклучиво атмосверски мотори, со Huayra се отвора ново поглавје. За прв пат, автомобил од италијанскиот Сан Чезарио сул Панаро ќе вози со турбомотор во опашот, поточно со V12 со два турбополначи. Традицијата, сепак, останува нечепната, затоа што исто како и неговите претходници, Pagani Huayra се послужува со погонска техника од специјалистите за брзини во куќата Daimler, односно со мотори од AMG. Развојната цел на новиот мо-

тор е поставена во невообичаена насока за ваков автомобил. Шестлитарскиот мотор е развиен да троши помалку и да загадува помалку. Но, добрата страна е во тоа што целите се исполнети без жртвување на перформансите. Дванаесетцилинарецот ја пренесува моќта на 700-те коњски сили и 1000 њутнметри до задните тркала. Инженерите се изнаработеа да ја намалат потрошувачката. Место постојано да работат двете пумпи за гориво, втората пумпа се приклучува само кога возачот ќе

Pagani Huayra Технички податоци

ајдобрите автомобили на светот не претеруваат кога го пишуваат нивното име. Затоа, пак, крајно е патетично кога некое градско автомобилче како Renault Clio ќе си стави име на божица. Но, кога тоа го прави Pagani, сé станува веродостојно. Новиот суперболид на италијанската одгледувачница на автомобилски коњи се вика Hyaura. Името доаѓа од Huayra Tata, што на јазикот на Ајмарите, староседелско племе во Боливија и Перу, значи бог на вет-

Мотор Mercedes-AMG M158, V12, два турбополначи, зафатнина 5980 ccm, моќност >700 КС, вртежен момент >1000 Nm Менувач Вграден надолжно, седум степени, роботизиран систем АМТ со повеќе програми за возење Димензии Должина 4605 mm, ширина 2036 mm –со ретровизори 2356 mm, висина 1169 mm Тежина 1350 kg, распределба на силина 44% напред, 56% назад 02/2011 35

Историја Сите генерации на Honda Civic

а овој автомобил на Honda сите имаме слушнато по нешто. Многумина сметаат дека знаат сé: Најпосакуваната и најмоќна сериска изведба на Civic е онаа со ознака Type R, моделот веќе неколку генерации ја користи технологијата VTEC во своите бензинци, се продава во многу земји во светов, во комбилимузинската изведба има рачки за задните врати сокриени во рамката на прозорецот и беше основа за достапното, но пеколно брзо купе CR-X.

Но, сето тоа е премалку за овој автомобил кој што во историјата има оставено многу подлабоки траги отколку моделите кои ги сметаме за херои само затоа што маркетиншките одделенија нé убедиле во тоа. Јапонците ја измислија компактната комбилимузинска форма на автомобилите долго пред да се појави Golf, први направија автомобил кој што со своите квалитети ќе биде убедлив на сите пазари и постојано ја воведуваа иновативната технологија докажана на трките во своите са-

лонски автомобили. Народскиот компакт со голема буква H во маската постои веќе осум генерации. Новата, деветта генерација веќе го покажа носот на салонот во Детроит, во средината на минатиот месец. За техничките детали е сé уште прерано, затоа што Honda ги претстави лимузинската и купе изведбата од новиот Civic само како концептни автомобили. Барем нема да чекаме премногу до сериските примероци. Продажбата на лимузината во САД стартува веќе во следната пролет, додека

Браншата е подготвена да го запали новото иницијално полнење на Civic. Секоја генерација на Civic носеше по некој технолошки новитет

Од која страна и да се погледне, Civic е константа: Технолошки предизвикувач, штедлив, а брз. За новиот Civic, чија што продажба стартува наскоро, дознаваме најдобро преку неговите славни претходници

40 02/2011

на купето залудно ќе му се радуваме од оваа страна на големата бара. Тоа нема да биде достапно на европскиот пазар. Што можеме да очекуваме од новиот Civic? Истото што го добивавме во секоја од претходните генерации. Иновација, штедливост и грижа за животната средина, заедно со брзината што се пренесува со генотипот во секое ново колено. Civic има направено многу за светот на автомобилите. Уште откако се појави првиот автомобил на Honda со ова име, и воопш-

то, првиот автомобил на куќата што не беше наменет за тркање и брмчење, Civic постојано менува нешто. Штотуку почна, а веќе го сака светскиот пазар Годината 1970 беше историска за Јапонија. Во подготовките за Зимските олимписки игри во Сапоро во 1972 година, земјата почна со масовно проширување на патната мрежа и со финиширање на транзицијата во урбанизирано општество. Токму во овој период Далеку дотурка Civic: Oд 54 КС во 1972 година до 201 КС во последниот Type R

Јапонија стана втора најголема автомобилска нација во светот. Но, брзиот економски развој и урбанизацијата предизвикаа метеж во сообраќајот и голема загаденост на воздухот. Дотогаш, Honda произведуваше главно спортски возила. Имајќи ги во предвид проблемите кои што ѝ се закануваа на нацијата, компанијата се впушти во предизвикот да развие штедлив автомобил кој што ќе стане централен дел во животот на луѓето. Тоа беше раѓањето на идејата за Civic.

Развојот на Civic целосно отстапуваше од традицијата на Honda. Место да продолжат со усовршувањето на визијата на основачот Соичиро Хонда, инженерите на Honda го обиколија светот и собираа локални искуства од одделните пазари, за потоа да се вратат дома и да почнат со развој на автомобилот што тие сметаа дека во тој момент му е неопходен на светот. Дотогашните модели на Honda имаа моќни мотори и се возеа брзо, но им недостасуваше прос-

тор, беа гласни и некомфорни, а токму тоа се факторите што придонесуваат автомобилот да биде близок до народот. Компанијата реши да развие компактен автомобил достапен за сите, кој што ќе нуди „максимална вредност со минимален број на механички компоненти.“ Впуштајќи се како прв производител во развој на автомобил за целиот свет, Honda повторно го демонстираше својот предизвикувачки дух. Во тоа време, компактните возила се развиваа

Спортските изведби со ознака Type-R не се дрво без корен: Техничарите ги внесуваа во Civic искуствата и технологиите од трките

02/2011 41

Тест Volkswagen caddy life gp 1.6 TDI Comfortline

ТЕСТ-ОЦЕНИ ВО ВОЗЕЊЕ

Вредности

Перформанси 0-100 km/h [s] Крајна брзина [km/h]

12,9 168

Тежина Празно возило/Дозволено [kg]

1612/2264

 ВО ГРАД Товарниот аспект се покажува во преносот: Поради големите скокови во преносните односи, вртежите паѓаат премногу при рано префрлување во повисок степен. Тоа бара привикнување; Одлична прегледност поради високото седење; Пријатно возење.

 НА ПАТ Тука најмногу се чувствува ефектот од новиот мотор: 1.6 TDI е исклучително смирен и тивок, рамномерно го ослободува вртежниот момент, Caddy се покажува како примерна патничка лимузина; Значително подобрена управливост поради електромеханичкото серво.

 НА автоПАТ Колку е комфорен некој автомобил се покажува по долго возење: Caddy не заостанува зад компактните комбилимузини. Тоа во одредена мера се должи и на листестите пружини назад, како во старите лимузини; Петтиот степен има доволно долг преносен однос.

 перформанси

Моторот се буди рано и повлекува рамномерно, лесно продолжува во последната третина од работното подрачје; натпросечна еластичност во средно подрачје.

комфор

Оцена

Звук Во град На пат



На автопат



подвозје Куси нерамнини Долги нерамнини



Во град/На пат

/ 



Звучната кулиса во кабината е целосно променета со новиот 1.6 TDI, пријатна и тивка; Амортизацијата не е премногу тврда при неоптоварено возило.

технички податоци Мотор

4 цил., т. дизел, 4 вентили

Зафатнина

1598 cm3

Силина

102КС/4400 min-1

Вртежен момент

250Nm/1500 min-1

Погон

на предни тркала

Пренос

5 степени, мануелен

Управување

ел. мех. серво

Круг на вртење

11,1 m

Гуми

195/65 R15

Сопирачки нап./наз.

вент. диск, диск

ABS/ESP Водење на тркалата нап.

•/•

Водење на тркалата наз.

крута оска

48 02/2011

Тој

 Добро  Просечно  Лошо

мекферсон

товарот да а VW не може у пари н л е д о м г у р Ниту еден д многу простор за малк у понуди толк емејниот транспортер ист С y. колку Cadd ифт, но многу повеќе кор доживеа фејл oт 1.6 TDI од Golf р има од мото

што го носи

на Golf

Ни се допаѓа • Моторот 1.6 TDI го препороде возилото • Огромен простор • Задоволително ниво на комфор

Не ни пречи Неможноста за надолжно местење и легнување на задната клупа: Тука Caddy поставува граница кон Touran

Не ни се допаѓа • Нехармонично распоредени преносни односи во менувачот • Исправена задна клупа • Заменетите места на радиото и климата, утки во практичноста

02/2011 49

ТЕХНИКА Светлечки диоди во светлата

алечките попупроводници кои што ги среќаваме насекаде околу нас се користат веќе неколку години и во светлата на автомобилите, односно за дневното и собореното светло. Меѓутоа, во последната година, техничарите постигнаа вистинска револуција во развојот на новата техника на светла. Предностите што ги нудат светлечките диоди, познати под кратенката ЛЕД, не се за занемарување. Според екс-

пертите, диодите имаат практично неограничена трајност, осветлуваат со боја која што е мошне блиску до дневната светлина, а секако, се одликуваат и со исклучително ниска потрошувачка на енергија. Најочигледната предност е сепак во тоа што диодите осветлуваат повеќе од ксенонските светла. Во поглед на потрошувачката на енергија се постигна значителен напредок. Светлечките диоди во новиот Audi A7 го осветлуваат патот

со 100 лумени по ват, што претставува стопроцентно зголемување во споредба со светлата на суперспортскиот R8, кој постигнуваше осветлување од само 50 лумени по ват. Со овој напредок се овозможи постигнување на посилен светлосен сноп, со потрошувачка на енергија споредлива со ксенонското светло, но и поинтелигентна распределба на светлосниот сноп. За сето тоа да се постигне беше неопходно да се пристапи и кон многу посложе-

на градба на светлата. Mercedes, на пример, вградува дури 71 светлечка диода во едно светло, кои што се поставени според прецизно изведена шема во рефлекторите и во системите за проектирање. Предноста што се добива со големиот број на светлечки диоди е во тоа што одделните групи од диоди можат да имаат различен правец и интензитет на осветлување, овозможувајќи варијабилна распределба на светлосниот сноп,

Диодите ја претвораа Светлата кои што користат светлечки диоди и за соборениот и долгиот светлосен сноп буквално ја претвораат ноќта во ден. Audi и Mercedes се првите производители со новата техника

2 1

7 3

Во Mercedes се мошне горди на светлата во новиот CLS кои што користат светлечки диоди за сите функции на осветлувањето Динамичните диодни светла во Mercedes поседуваат дури 71 светлечка диода: 1 Основно соборено светло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 светлечки диоди 2 Трепкач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 светлечки диоди 3 Позициско светло. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 светлечки диоди 4 Долго светло. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 светлечки диоди 5 Точкесто соборено светло. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 светлечки диоди 6 Night View . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 светлечки диоди 7 Светло за свијоци. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 светлечки диоди

54 02/2011

Место подвижни делови во светлата, Audi реши да користи електронско регулирање на работата во диодните светла во A7

Поголемата ширина на странична распределба на светлосниот сноп преку светлечки модули со променлив интензитет и намаленото сопствено заслепување на светлата значително ја подоб-

каква што денес можат да постигнат само адаптивните ксенонски системи. Техничарите од фирмата Automotive Lighting развија мошне комплексна електроника за управување со диодите, понапредна дури и од интелигентните светла ILS на Mercedes. Сосема е јасно дека натамошниот развој на новиот систем ќе се одвива главно преку софтверот. Со помош на електрониката, соборениот и долгиот светлосен сноп на диодните свет-

ла ќе се приспособуваат автоматски според брзината на возење и според временските услови. Меѓу бројните можности на новата техника за осветлување припаѓа и автоматското приспособување на должината на светлосниот сноп на соборените и долгите светла кое што спречува возачите што доаѓаат од спротивната насока да бидат заслепени од силните светла. Досега, тоа го можеа само напредните ксенонски светла.

За осветлување во свијоци, двата производитела применуваат различни решенија. Mercedes користи засебен модул кој што соодветно се врти во свијоците, додека Audi дополнително ги вклучува засебните диодни светла за свијоци. Постојат и други разлики во начинот на кој што работат светлата кај двата пионери на диодните светла, но целта е иста. Светлата мораат да обезбедат оптимално осветлување на патот за сите учес-

ници во сообраќајот, а притоа, преоѓањето од еден во друг модус на осветлување треба да се изведе колку е можно поизедначено. Меѓутоа, сега откако се надмина главниот недостаток на светлечките диоди, односно слабата моќ на осветлување, диодните светла и прецизното регулирање на нивната работа претставуваат решение кое што најдобро може да ги задоволи предусловите за светлата на иднината. �

аат ноќта во ден Техниката со светлечки диоди нуди бројни предности, поради кои техничарите се посветија во нејзиниот развој: Долготрајност, мала потрошувачка на енергија и природна боја на светлината

Халогени светла 2800 К Ксенонски светла 4200 К ЛЕД светла 5500 К Дневна светлина 6500 К

рува видливоста при магла и снежни врнежи. Audi A7 Sportback користи светлечки диоди и за трепкачите, додека дневните светла со светлечки диоди се стандард исто како кај другите модели на марката

1. Видлив досег на асистенцијата за ноќно осветлување 2. Видлив досег со соборено светло 3. Дисплеј во инструмент таблата Особено достигнување во новиот Mercedes CLS се инфрацрвените светлечки диоди кои што со помош на видеокамера ја препознаваат околината на патот

Светлата со ЛЕД постигнуваат природна температура на боја и нудат порелаксирано возење ноќе Од сите системи на осветлување во автомобилите, светлата со ЛЕД се најблиски до бојата на дневната светлина. Испитувањата покажаа дека вештачката светлина го заморува окото помалку кога нејзината боја е поблиска до дневната светлина. Како што покажува дијаграмот, со вредноста на температура на боја од 5500 Келвини, светлата со ЛЕД се поблиску до дневното светло (6500 К) отколку ксенонски светла (4200 К)

02/2011 55

Мотоцикли Kawasaki Ninja ZX-10R

Нинџа

со 200 коњски сили

ина долго време откако Зелените славеа победи на трките. Новиот ZX10R треба да го врати Kawasaki на победничкиот пиедестал. Единственото што остана непроменето е пречникот и одот на клиповите. Како краен резултат се доби покомпактен, полесен и посилен Ninja. Ова е првиот мотоцикл со 200 КС. Но, Kawasaki молчи мудро и не ја истакнува толку оваа бројка. Во преден план повеќе се става рамномерното ослободување на моќта. Најголема гордост на инженерите е сепак тристепената контрола на тракција. Таа е произлезена директно од трките во Moto GP и за разлика од системите на BMW и Aprilia не користи скапи сензори, туку само интелигентна електроника. За техничките детали може да се зборува до утре. Нас повеќе нé интересира возењето. Сонцето сé уште ја пече патеката Лосал во Доха, асфалтот врие, температурата е 46 степени. Тркачките гуми Bridgestone BT 003 се загреани, може да почне. Првото седнување ветува многу. Ninja е кокомпактна, возачот е залепен на воланот и седи 17 милиметри пониско. Се седи со спортски свиени колена, но не и неудобно, затоа што потпирачите за стопалата се одлично поставени. По потреба, тие може да се спуштат за 15 милиметри.

62 02/2011

Зелениот Ninja се фрла лесно и меко во свијоците на патеката што знае многу трикови. Наглото одземање гас при брзо темпо и корекцијата на линијата бараат цврста рака. Десетката сака да се легне до земја и сето време останува неутрална. Балансот е совршен. Откако возачот ќе се навикне на чудната повратна информација на новата вилушка, со полна доверба ги сече свијоците дури и кога безмилосно ќе ја повлече сопирачката. Дозирањето е фантастично и тоа се чувствува најмногу кога на целната рамнина со темпо 290, од шестиот се враќа до вториот степен. Точката на притисок на сопирачките се промени по неколку кругови, но потоа остана иста. На вага, ZX-10R пријавува само 197 килограми, со полн резервоар. Тоа е успешна диета. Акумулаторот тежи 2 kg помалку, бандажите се олеснети за 800 грами, секаде е одземано. Но, и тежиштето е спуштено. Резервоарот влегува повеќе под седиштето, додека покомпактниот мотор овозможи задната вилушка да виде подолга за 2 сантиметри, заради подобра тракција.

Моторот влече полн со енергија и решително до максималните вртежи, што не беше својство на претходникот. Моќта е постигната со поголеми вшмукувачки вентили од 31 милиметар и со поостри брегасти вратила, со филтер поголем за 50 проценти и со придушница зголемена од 43 на 47 милиметри. Врв се рачно полираните вшмукувачки канали и компресијата зголемена на 13,0. За распределувањето на моќта се грижи касетен менувач, со скусен пренос во последните три степени. Kawa повлекува неверојатно рамномерно при средни вртежи и дозволува мошне рано и нагло да се заврти гасот. Огромно задоволство е збоднувањето на моторот, сé до вклучувањето на контролата на тракцијата. Системот ги споредува вртежите на двете тркала на секои пет милисекунди, го следи бројот на вртежи, степенот и положбата на придушницата и со прескокнување

на палењето спречува да се пречекори подрачјето на оптималната тракција. Сето тоа функционира зачудувачки добро. Во првиот и најостриот од трите степени може добро да се лизга пред да се вклучи системот. Тоа бара привикнување пред се при повисока брзона, но не е страшно. Контролата на тракцијата се вклучува нежно и меко. Покрај тоа, може да се избира и меѓу три мапинзи на вшприцувањето, при што најслабиот ја преполовува моќноста на моторот. Каква е користа од тоа не е јасно. Затоа, пак, голема е користа од системот АВЅ на Bosch, кој што е најмалиот и најлесен систем на пазарот.

во соработка со: good ride

Технички податоци

Kawasaki Ninja ZX-10R Мотор 4 цилиндри, 4 тактови, dohc, 4 вентили, водено ладење, пречник и од 76 х 55 mm, зафатнина 998 ccm, компресија 13,0:1, моќност 200,1 КС при 13000/min (210 КС со Ram-Air), вртежен момент 112 Nm при 11500/min, електронско вшприцување на гориво Погон Запченик и синџир, менувач со 6 степени Подвозје Рамка од алуминиум, предна вилушка Upside-down, со дотерување на работен и повратен од, задна вилушка Back-Link, безстепено дотерување на повратен од, дотерување на работен од за висока и ниска брзина, безстепено дотерување на основа на пружина на двете вилушки, работен од 120 mm напред, 140 mm назад, гуми 120/70 ZR 17 M/C напред, 190/55 ZR 17 M/C назад, предна сопирачка клешта со четири алу. клипови, 310 mm, едноклипна задна сопирачка клешта, 220 mm Мери и тежини 2075 х 715 х 115 mm, висина на седење 813 mm, меѓуоскино растојание 1425 mm, тежина 198 kg, дозволена тежина 378 kg, резервоар 17 L Крајна брзина 295 km/h

Многумина останаа зачудени од надмоќта на BMW 1200 RR на супербајк сцената. Ниту, Kawasaki не остана поштеден. Но, Јапонците се отрезнија и го прифатија предизвикот да се вратат на врвот

Трепкачи во ретровизорите и светлечки диоди во задните светла

Впечатокот е одличен. Иако не е замислен како тркачки АВЅ, системот се вклучува доста доцна и со меко пулсирање во рачката. За ZX-10R производителот бара 15.500 евра, а кој сака и АВЅ ќе треба да доплати уште 1.000 евра. Многу е поважно тоа што со Ninja значително се поместуваат позициите на најсилните играчи на сцената на супербајк мотоциклите. �

02/2011 63

Цените на возилата и опремата се важечки во моментот на предавање во печат и се превземени од ценовникот на импортерот. Цените важат за моделска изведба без дополнителна опрема.

ЦЕНОВНИК на нови автомобили

ЛЕГЕНДА: 1) (празен круг) = ја има првата ставка, (полн круг) = ги има двете ставки, (-) = нема; 3) P = преден погон, Z = заден погон, S = погон на сите тркала, A = автоматски менувач; Пример: P5 = погон напред, петстепен мануелен менувач; P5A = погон напред, петстепен автоматски менувач; 4) Просечна потрошувачка со учество на градско возење од 73,8 % и отворен пат 36,2 %; 5) Каросерија: L = лимузина, KL = комбилимузина, K = комби, Co = купе, Ca = кабриолет, Ro = родстер, T = теренец, M = мултинаменско, P = пикап; Број на врати; Пример: KL5 = комбилимузина со пет врати; EuroNCAP = број на ѕвездички на краш-тест, максимално 5; 6) Електрика на прозорци напред / назад; 7) Централно заклучување / со далечинско.

Alfa Romeo MiTo 1.4 MPI Progression 1.4 TB Progression 1.4 TB Distinctive 1.6 JTD Progression 1.6 JTD Distinctive

СЕРИСКА ОПРЕМА1) ABS/ESP Airbag # AC/AAC Прозорци 6) Ц.З 7) Радио

l/100 km 4)

km/h

0-100 km/h (s)

ПЕРФОРМАНСИ

Погон 3)

Nm/min

Мотор

осиг. (ЕУР)2

ТЕХНИКА Eurolink каско

модел

Евра

Марка и

Денари

ЦЕНА

Аутомобиле СК, Скупи бб, Скопје, тел. (02) 3096 333, www.fiat.com.mk, работно време 8.30-18h (саб. 9-14h)

Тип5): Co; д/ш/в: 406/172/144 cm; мрст. 251 cm; баг. 270 l; рез. 45 l; EN 15990 991380 1.4R4 78 120/4750 P6 12,3 165 5,9 ○ 7 17700 1097400 1.4R4 155 230/3000 P6 8,0 215 6,5 ○ 7 18800 1165600 1.4R4 155 230/3000 P6 8,0 215 6,5 ○ 7 19900 1233800 1.6R4 120 320/1750 P6 9,9 198 4,8 ● 7 21000 1302000 1.6R4 120 320/1750 P6 9,9 198 4,8 ● 7

○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ● ● ○ ● ● ● ○ ●

Доп. опрема: аларм 380, кожени седишта 1080, ксенонски светла 750, навигација 1300, бандажи 18“ 650, греење на седишта 140, темпомат 140, паркинг сензори 290, аудио систем bose 660

Giulietta Тип: KL5; д/ш/в: 435/180/146,5 cm; мрст. 263,5 cm; баг. 350 l; рез. 60 l; EN 5 1.4 Progression 18990 1177380 1,4R4 120 206/1750 P6 9,4 195 6,4 ● 6 ○ 1.4 Distinctive 20990 1301380 1,4R4 120 206/1750 P6 9,4 195 6,4 ● 6 ● 1.4 M-Air Distinctive 22490 1394380 1,4R4 170 250/2500 P6 7,8 218 5,8 ● 6 ● 1750 Q. Verde 26900 1667800 1,8R4 235 340/1900 P6 6,8 242 7,6 ● 6 ● 1.6 M-Jet Progression 20690 1282780 1,6R4 105 280/1750 P6 11,3 185 4,4 ● 6 ○ 2.0 M-Jet Distinctive 24490 1518380 2,0R4 140 320/1750 P6 9 205 4,5 ● 6 ● 2.0 M-Jet Distinctive 24990 1549380 2,0R4 170 350/1750 P6 8,0 218 4,7 ● 6 ●

○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● Др. сериска опрема: (за Progression) Автоматски старт-стоп, магленки, електрика на ретровизори, кожа на волан и рачка на менувач, заден спојлер, радио со команди на волан; (за Distinctive) двозонска автоматска клима, алубандажи, систем Blue&Me; (за Quadrifoglio Verde) спортски волан, алу-педали, странични спојлери, бандажи 17 инчи, спортско подвозје, пакет Хром Порше Скопје, Босна и Херцеговина бб, Скопје, тел. (02) 2626 266, www.audi.com.mk, Audi работно време 8-18h, (сабота 9-14h)

A1 1.2 TFSI 1.4 TFSI A3 1.6 Attraction 1.4 TFSI Attraction 1.8 TFSI Attraction 2.0 TFSI Attraction 1.6 TDI Attraction 2.0 TDI Attraction A3 Sportback 1.6 Attraction A3 Cabriolet 1.6 Attraction TT Coupe 1.8 TFSI 2.0 TFSI TT Roadster 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI 1.8 TFSI 2.0 TFSI 3.2 FSI Multitronic 2.0 TDI 2.7 TDI 3.0 TDI Quattro A5 2.0 TFSI 180 S5 4.2 FSI Quattro A6 2.0 TFSI 2.0 TDI 2.7 TDI 3.0 TDI Quattro A6 Allroad Quattro 3.0 TFSI A8 3.0 TFSI 4.2 FSI 3.0 TDI 4.2 TDI Q5 2.0 TFSI DSG Q7 3.6 FSI R8 4.2 FSI

66 02/2011

KL3, д/ш/в: 395/174/142 cm; мрст. 247 cm; баг. 270/920 L; рез. 45 L 16770 1039740 1,2R4 86 160/1500 P5 11,7 180 5,1 ● 4 - ○ 19048 1180976 1,4R4 122 200/1500 P6 8,9 203 5,3 ● 4 - ○ Тип: KL3; д/ш/в: 422/177/142 cm; мрст. 258 cm; баг. 350/1080 l; рез. 55 l; EN 4 19914 1234668 1,6R4 102 148/3800 P5 11,9 185 7,1 ○ 4 ○ ○ 22656 1404672 1,4R4 125 200/1500 P6 9,4 203 5,7 ○ 4 ○ ○ 24876 1542312 1,8R4 160 250/1500 P6 7,6 222 6,6 ○ 4 ○ ○ 28005 1736310 2,0R4 200 280/1700 P6 7,0 238 7,1 ○ 4 ○ ○ 23041 1428542 1,6R4 105 250/1500 P5 11,4 194 4,1 ○ 4 ○ ○ 26892 1667304 2,0R4 140 320/1750 P6 8,9 210 4,4 ○ 4 ○ ○ Тип: KL5; д/ш/в: 429/177/142 cm; мрст. 258 cm; баг. 370/1100 l; рез. 55 l; EN 20638 1279556 1,6R4 102 148/3800 P5 12,1 185 6,9 ○ 4 ○ ○ Тип: Ca; д/ш/в: 424/177/142 cm; мрст. 258 cm; баг. 260/674 l; рез. 55 l; EN 27329 1694398 1,6R4 102 148/3800 P5 12,5 183 7,0 ○ 4 ○ ○ Тип: Co; д/ш/в: 418/184/135 cm; мрст. 247 cm; баг. 290/700 l; рез. 55 l; EN 36300 2250600 1,8R4 160 250/1500 P6 7,2 226 6,7 ● 6 ● ○ 40286 2497732 2,0R4 200 280/1800 P6 6,6 240 7,7 ● 6 ● ○ Тип: Ro; д/ш/в: 418/184/136 cm; мрст. 247 cm; баг. 250 l; рез. 55 l; EN 39180 2429160 1,8R4 160 250/1500 P6 7,4 223 6,9 ● 6 ● ○ Тип: L4; д/ш/в: 470/183/143 cm; мрст. 281 cm; баг. 480/962 l; рез. 65 l; EN 28069 1740278 1,8R4 120 230/1500 P6 10,5 208 7,1 ● 6 ● ● 31140 1930680 1,8R4 160 250/1500 P6 8,6 225 7,1 ● 6 ● ● 35295 2188290 2,0R4 180 320/1500 P6 7,9 236 6,4 ● 6 ● ● 48213 2989206 3,2V6 265 330/3000 P8A 6,5 250 8,2 ● 6 ● ● 31111 1928882 2,0R4 120 290/1750 P6 10,7 205 4,9 ● 6 ● ● 41153 2551486 2,7V6 190 400/1400 P6 7,9 239 6,0 ● 6 ● ● 49712 3082144 3,0V6 240 500/1500 S6 6,1 250 6,6 ● 6 ● ● Тип: Co; д/ш/в: 463/186/137 cm; мрст. 275 cm; баг. 455/829 l; рез. 65 l; EN 40536 2513232 2,0R4 180 320/1500 P6 7,8 236 6,4 ● 6 ● ● 66787 4140794 4,2V8 354 440/3500 S6 5,1 250 12,1 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 493/186/146 cm; мрст. 285 cm; баг. 546 l; рез. 70 l; EN 40079 2484898 2,0R4 170 280/1800 P6 8,2 228 7,5 ● 6 ● ● 40484 2510008 2,0R4 136 320/1750 P6 10,3 208 5,3 ● 6 ● ● 45780 2838360 2,7V6 190 380/1400 P6 7,9 232 6,2 ● 6 ● ● 53681 3328222 3,0V6 240 500/1500 S6 6,6 250 6,7 ● 6 ● ● Тип: K5; д/ш/в: 494/186/152 cm; мрст. 283 cm; баг. 565/1660 l; рез. 80 l; EN 60649 3760238 3,0V6 290 420/2500 S6A 6,3 250 9,7 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 514/195/146 cm; мрст. 299 cm; баг. 510 l; рез. 90 l; EN 81869 5075878 3,0V6 290 S8A ● 6 ● ● 96050 5955100 4,2V8 372 445/3500 S8A 5,7 250 9,5 ● 6 ● ● 80985 5021070 3,0V6 250 S8A ● 6 ● ● 100355 6222010 4,2V8 350 800/1750 S8A 5,5 250 7,6 ● 6 ● ● Тип: T5; д/ш/в: 463/188/165 cm; мрст. 281 cm; баг. 540/1560 l; рез. 75 l; EN 47502 2945124 2,0R4 211 350/1500 S7A 7,2 222 8,5 ● 6 ● ● Тип: T5; д/ш/в: 509/198/174 cm; мрст. 300 cm; баг. 775/2035 l; рез. 100 l; EN 60287 3737794 3,6V6 280 360/2500 S6A 8,5 230 12,1 ● 6 ● ● Тип: Co; д/ш/в: 444/193/125 cm; мрст. 265 cm; баг. 100/90 l; рез. 90 l; EN 117180 7265160 4,2V8 420 430/4500 S6 4,6 301 14,6 ● 6 ● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

○ ○ ○ ○ ○ ○

● ○ ● ○ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

● ○ ● ○ ● ● ● ●

● ● ● ●

● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

● ● ● ● ● ●

BMW Серија 1 (3 врати) 116i Серија 1 116i 118i 116d 118d 120d Серија 3 318i 320i 325i 325xi 316d 318d 320d

Мaккар, Мито Хаџивасилев Јасмин бр 20, Скопје, тел. (02) 3111 462, www.bmw.com.mk, работно време 9-19h

Тип: KL3; д/ш/в: 424/175/142 cm; мрст. 266 cm; баг. 330/1150 l; рез. 53 l; EN 5 21800 1351600 1,6R4 122 150/4300 Z6 10,9 200 7,5 ● 6 ○ ● Тип: KL5; д/ш/в: 424/175/142 cm; мрст. 266 cm; баг. 330/1150 l; рез. 53 l; EN 5 21500 1329775 2,0R4 122 185/3000 Z6 9,9 204 6,1 ● 6 ○ ● 24750 1530787,5 2,0R4 143 190/4500 Z6 8,8 210 6,1 ● 6 ○ ● 23300 1441105 2,0R4 116 260/1750 Z6 10,3 200 4,5 ● 6 ○ ● 26500 1639025 2,0R4 143 300/2000 Z6 9,0 210 4,5 ● 6 ○ ● 29790 1842511,5 2,0R4 177 350/2000 Z6 7,6 228 4,7 ● 6 ○ ● Тип: L4; д/ш/в: 452/182/142 cm; мрст. 276 cm; баг. 460 l; рез. 63 l; EN 5 30200 1867870 2,0R4 143 190/4250 Z6 9,1 210 6,3 ● 6 ● ● 32350 2000847,5 2,0R4 170 210/4250 Z6 8,2 228 6,4 ● 6 ● ● 37950 2347207,5 3,0R6 218 270/2400 Z6 6,7 250 7,2 ● 6 ● ● 40550 2508017,5 3,0R6 218 270/2400 S6 7,3 244 8,1 ● 6 ● ● 31000 1917350 2,0R4 115 260/1750 Z6 10,9 202 4,5 ● 6 ● ● 32800 2028680 2,0R4 143 320/1750 Z6 9,1 210 4,5 ● 6 ● ● 36000 2226600 2,0R4 184 380/1750 Z6 7,5 235 4,7 ● 6 ● ●

● ○ ● ● ● ● ●

○ ○ ○ ○ ○

● ● ● ● ● ● ●

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Доп. опрема: автоматски менувач Steptronic 2842, мултифункциски волан 197, аларм 605, спортски пакет М 4543 (за 4-цил. модели), сончев покрив 1290, спортски седишта 816, паркинг сензори 553, ксенонски светла 842, авт. клима 1013, тв-прием 1355, спортско подвозје М 513, кожен волан М 513, кожени седишта 2329, металик лак 1013

Серија 3 Coupe 320i M3 Серија 5 523i 528i 535i 550i 520d 525d 530d Серија 5 GT 530d xDrive Серија 7 740i 730d X1 xDrive28i sDrive18d xDrive18d sDrive20d X3 xDrive28i xDrive35i xDrive20d X5 35i 30d X6 35i Z4 sDrive23i CHERY Ego 1.3 Standard Tengo 1.6 Standard 1.6 Luxury Tengo Sedan 1.6 Standard 1.6 Luxury Tiggo 1.6 Standard 2.0 Standard

Chevrolet

Spark 1.0 L 1.0 L + AC 1) 1.0 LS 1.2 LS

Тип: Co; д/ш/в: 458/178/139 cm; мрст. 276 cm; баг. 440 l; рез. 63 l; EN 5 36670 2268039,5 2,0R4 170 210/4250 Z6 8,1 232 6,8 ● 6 ● ● 74500 4607825 4,0V8 420 400/3900 Z6 4,8 250 9,2 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 484/185/147 cm; мрст. 289 cm; баг. 520 l; рез. 70 l; EN 4 46490 2882380 3,0R6 204 270/1500 Z6 7,9 238 7,6 ● 6 ● ● 50200 3112400 3,0R6 258 310/2600 Z6 6,6 250 7,8 ● 6 ● ● 56000 3472000 3,0R6 306 400/1200 Z6 6 250 8,5 ● 6 ● ● 77900 4829800 4,4V8 407 600/1750 Z8A 5 250 10,4 ● 6 ● ● 44400 2752800 2,0R4 184 380/1900 Z6 8,1 227 5 ● 6 ● ● 49400 3062800 3,0R6 204 450/1750 Z6 7,2 236 6,2 ● 6 ● ● 55500 3441000 3,0R6 245 540/1750 Z6 6,3 250 6,3 ● 6 ● ● Тип: KL5; д/ш/в: 500/190/156 cm; мрст. 307 cm; баг. 440 l; рез. 70 l; EN 65300 4048600 3,0R6 245 540/1750 S8A 6,9 235 6,9 ● 6 ● ● Тип: L4; д/ш/в: 504/190/149 cm; мрст. 299 cm; баг. 500 l; рез. 88 l; EN 87550 5428100 3,0R6 326 450/1500 Z6A 5,9 250 9,9 ● 6 ● ● 80800 5009600 3,0R6 245 540/1750 Z6A 7,2 245 6,8 ● 6 ● ● T5, д/ш/в: 446/180/155 cm; мрст. 276 cm; баг. 420/1350 L; рез. 63 L 43790 2714980 3,0R6 258 310/2600 S6 6,8 230 9,4 ○ 6 ○ ○ 30300 1878600 2,0R4 143 320/1750 Z6 9,6 200 5,2 ○ 6 ○ ○ 32300 2002600 2,0R4 143 320/1750 S6 10,1 195 5,7 ○ 6 ○ ○ 32990 2045380 2,0R4 177 350/1750 Z6 8,1 218 5,3 ○ 6 ○ ○ T5, д/ш/в: 465/188/166 cm; мрст. 281 cm; баг. 550/1600 L; рез. 67 L 50100 3106200 3,0R6 258 310/2600 S8A 6,9 230 9 ○ 6 ○ ○ 56600 3509200 3,0R6 306 400/1200 S8A 5,7 245 8,8 ○ 6 ○ ○ 42990 2665380 2,0R4 184 380/1750 S6 8,5 210 5,6 ○ 6 ○ ○ Тип: T5; д/ш/в: 485/193/178 cm; мрст. 293 cm; баг. 620/1750 l; рез. 85 l; EN 5 62600 3881200 3,0R6 306 400/1200 S6A 6,8 235 10,1 ● 6 ● ● 62600 3881200 3,0R6 245 540/1750 S6A 7,6 222 7,4 ● 6 ● ● Тип: T5; д/ш/в: 488/198/169 cm; мрст. 293 cm; баг. 570 l; рез. 85 l; EN 69650 4318300 3,0R6 306 400/1200 Z6A 6,7 240 10,1 ● 6 ● ● Тип: Ro; д/ш/в: 409/178/130 cm; мрст. 250 cm; баг. 240/260 l; рез. 55 l; EN 4 38700 2399400 2,5R6 204 250/2750 Z6 6,6 242 8,5 ● 6 ● ●

● ○ ● ○

● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ○ ● ○ ● ○

○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ○

Авто Експерт, 3-та Македонска Бригада бб, Скопје, www.chery.com.mk

KL5, д/ш/в: 370/158/153 cm; мрст. 239 cm; баг. - L; рез. 43 L 6990 1,3R4 84 114/3500 P5 12,0 156 KL5, д/ш/в: 428/179/147 cm; мрст. 255 cm; баг. - L; рез. 57 L 9990 1,6R4 120 147/4500 P5 10,5 180 11990 1,6R4 120 147/4500 P5 10,5 180 L4, д/ш/в: 435/179/147 cm; мрст. 255 cm; баг. - L; рез. 57 L 10490 1,6R4 120 147/4500 P5 10,5 180 12490 1,6R4 120 147/4500 P5 10,5 180 T5, д/ш/в: 429/177/171 cm; мрст. 251 cm; баг. - L; рез. - L 13490 1,6R4 120 147/4500 P5 13,5 160 14490 2,0R4 140 182/4500 S5 12,5 175

5,8 ○ 1 ○ ○ ○ ○ 7,7 ○ 2 ○ ○ ○ ○ 7,7 ○ 6 ○ ○ ○ ○ 7,7 ○ 2 ○ ○ ○ ○ 7,7 ○ 6 ○ ○ ○ ○ 7,6 ○ 2 ○ ○ ○ ○ 8,4 ○ 2 ○ ○ ○ ○

Скопје: Авто Куќа Автопат Ск-Ку, тел. (02) 25 80 888, 3134 010, www.avtokuca.com.mk, раб. време 8-16h (8-19h во Центар); Аутомакедонија, ул. Мито Хаџивасилев бр. 20, тел. (02) 3103 260, 3103 149, www.automakedonija.com.mk, раб. време 8-19h; Олимпија Моторс, Качанички пат бб, тел. (02) 2600 303, раб. вр. 8.30-19h; Тетово: Ауто ЦЕМ, магистрала СкТе, тел. (044) 353 330, раб. вр. 9-17h; Охрид: Старт, Св. Еразмо бб, тел. (046) 270 270, раб. вр. 8-20h; Штип: Диро, Индустриска зона Север, тел (032) 304 333

Попуст од 700 евра за сите модели, попуст од 1200 евра за моделот означен со 1) 7560 467208 1,0R4 68 93/4800 P5 15,5 154 4,8 ○ 6 - - 8755 541059 1,0R4 68 93/4800 P5 15,5 154 4,8 ○ 6 ○ ○ ○ 8915 550947 1,0R4 68 93/4800 P5 15,5 154 4,8 ○ 6 ○ ○ ● 9430 582774 1,2R4 81 111/4600 P5 12,1 164 4,9 ○ 6 ○ ○ ●

● ● ●

Aveo (3 врати) 1.2 L 1.2 L + AC 2) 1.2 LS 1.4 LS Aveo (5 врати) 1.2 L 1.2 L + AC 3) 1.2 LS 1.4 L 1.4 LS Aveo (4 врати) 1.2 L 1.2 L + AC 4) 1.4 L Lacetti 1.4 SE Cruze 1.6 L 1.6 LS 1.8 LS 2.0 L 2.0 LT Captiva 3.2 V6 LT High 2.0 DSL LS 6) 2.0 DSL LT 7) 2.0 DSL LT High 8) Citro¨n C1 1.0 X 1.0 X Clim

Попуст од 2200 евра за сите модели, попуст од 2525 евра за моделот означен со 2) 9220 569796 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 - 1 - ○ ○ ● 9955 615219 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 - 1 ○ ○ ○ ● 11210 692778 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 ○ 2 ○ ○ ● ● 12485 771573 1,4R4 100 131/4200 P5 11,9 175 5,9 ○ 2 ○ ○ ● ● Попуст од 2200 евра за сите модели, попуст од 2396 евра за моделот означен со 3) 9580 592044 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 - 1 - ○ ○ ● 10295 636231 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 - 1 - ○ ○ ● 11580 715644 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 ○ 2 ○ ○ ● ● 11580 715644 1,4R4 100 131/4200 P5 11,9 175 5,9 ○ 1 ○ ○ ○ ● 11735 725223 1,4R4 100 131/4200 P5 11,9 175 5,9 ○ 2 ○ ○ ● ● Попуст од 2200 евра за сите модели, попуст од 2596 евра за моделот означен со 4), 2696 евра за 5) 10100 624180 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 ○ 1 - ○ ○ ● 10695 660951 1,2R4 84 114/4000 P5 12,8 170 5,5 - 1 ○ ○ ○ ● 11100 685980 1,4R4 100 131/4200 P5 11,9 175 5,9 - 1 ○ ○ ○ ● Попуст од 3877 евра за моделот во ценовникот 13285 821013 1,4R4 94 131/4400 P5 11,6 175 7,1 ○ 2 ○ ○ ● ● Попуст од 1310 евра за сите модели 12309 760696 1,6R4 113 153/4200 P5 12,5 185 6,8 ○ 4 - ○ ● ● 13609 841036 1,6R4 113 153/4200 P5 12,5 185 6,8 ● 6 ○ ● ● ● 15159 936826 1,8R4 140 176/3800 P5 10,0 200 6,8 ● 6 ○ ● ● ● 15162 937012 2,0R4 125 300/2000 P5 10,3 196 5,5 ○ 4 - ○ ● ● 18732 1157638 2,0R4 150 320/2000 P5 8,7 210 5,6 ● 6 ● ● ● ● Попуст од 5665 евра за моделот 6), 8566 евра за моделот 7) и 6500 евра за моделот 8) 28845 1782621 3,2V6 230 297/3200 S5A 8,8 204 11,5 ● 6 ● ● ● ● 22465 1388337 2,0R4 127 295/2000 P5 11,7 181 7,2 ○ 6 ○ ● ● ● 31565 1950717 2,0R4 150 320/2000 S5 10,9 182 7,4 ● 6 ● ● ● ● 35210 2175978 2,0R4 150 320/2000 S5 10,9 182 7,4 ● 6 ● ● ● ● Автонова, Скупи бб, Скопје, тел. (02) 3093 011, www.citroen.com.mk, работно време 8.30-18h

Тип: KL3/5; д/ш/в: 344/163/147 cm; мрст. 234 cm; баг. 139 l; рез. 35 l; EN 7990 495380 1,0R3 68 93/3600 P5 13,7 157 4,5 ○ 2 - - - 8570 531340 1,0R3 68 93/3600 P5 13,7 157 4,5 ○ 2 ○ - - -

Др. изведби: доплата за 5 врати 280 евра

C2 1.1 X

Тип: KL3; д/ш/в: 367/166/146 cm; мрст. 232 cm; баг. 224 l; рез. 41 l; EN 10490 650380 1,1R4 60 94/3300 P5 14,4 158 5,8 ○ 2 ○ ○ ○ -

Доп. oпрема: АВЅ 336, металик 252, радио CD 420, клима уред 999, велур 168, електрика на предни прозорци 302

C3 (нов модел) 1.1 Attraction 1.4 Attraction 1.4 Comfort 1.4 VTi Exclusive 1.6 VTi Exclusive 1.4 HDi Attraction 1.6 HDi Exclusive 1.6 HDi Exclusive C3 1.1 Attraction 1.4 HDi Attraction DS3 1.4 VTi Chic 1.6 VTi So Shic 1.6 THP Sport Chic 1.6 HDi So Chic 1.6 HDi Sport Chic C3 Picasso

Тип: KL5; д/ш/в: 394/171/152,5 cm; мрст. 246,5 cm; баг. 300 l; рез. 50 l; EN 10500 651000 1,1R4 60 94/3300 P5 16,5 155 5,9 ○ 4 11000 682000 1,4R4 75 118/3300 P5 14,2 163 6,1 ○ 4 12500 775000 1,4R4 75 118/3300 P5 14,2 163 6,1 ○ 4 ○ 14950 926900 1,4R4 95 136/4000 P5 10,6 184 5,8 ● 6 ● 15750 976500 1,6R4 120 160/4250 P5 8,9 190 5,9 ● 6 ● 12100 750200 1,4R4 70 160/2000 P5 13,7 163 4,2 ○ 4 16450 1019900 1,6R4 90 215/1750 P5 11,0 180 4,3 ● 6 ● 17550 1088100 1,6R4 110 270/1750 P6 9,9 190 4,4 ● 6 ● Тип: KL5; д/ш/в: 386/167/151 cm; мрст. 246 cm; баг. 305 l; рез. 45 l; EN 10090 625580 1,1R4 60 94/3300 P5 15,9 153 6,0 ○ 2 ○ 11490 712380 1,4R4 68 160/2000 P5 13,4 165 4,4 ○ 2 ○ Тип: KL3; д/ш/в: 395/172/146 cm; мрст. 245 cm; баг. 285 l; рез. 50 l; EN 14990 929380 1,4R4 95 136/4000 P5 10,6 184 5,8 ● 6 ○ 16990 1053380 1,6R4 120 160/4250 P5 8,9 190 5,9 ● 6 ● 18990 1177380 1,6R4 150 240/1400 P6 7,3 214 6,7 ● 6 ● 17990 1115380 1,6R4 90 230/1750 P5 10,9 182 4,0 ● 6 ● 19990 1239380 1,6R4 110 270/1750 P6 9,8 190 4,5 ● 6 ● Тип: V5; д/ш/в: 408/177/163 cm; мрст. 254 cm; баг. 385 l; рез. 50 l; EN -

1.4 Attraction 1.4 Comfort 1.6 HDi Comfort C4 Berlina 1.4 Attraction 1.4 Comfort 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort C4 Coupe 1.6 VTR

13940 864280 1,4R4 95 136/4000 P5 13,9 178 6,9 ○ 2 ○ 14990 929380 1,4R4 95 136/4000 P5 13,9 178 6,9 ○ 4 ● 16990 1053380 1,6R4 90 215/1750 P5 13,5 173 4,5 ○ 4 ● Тип: KL5; д/ш/в: 426/178/146 cm; мрст. 261 cm; баг. 320 l; рез. 60 l; EN 12199 756338 1,4R4 90 133/3250 P5 14,2 182 6,4 ○ 6 ○ 13200 818400 1,4R4 90 133/3250 P5 14,2 182 6,4 ○ 6 ● 14500 899000 1,6R4 92 215/1750 P5 12,5 178 4,7 ○ 6 ○ 15800 979600 1,6R4 92 215/1750 P5 12,5 178 4,7 ○ 6 ● Тип: KL3/5; д/ш/в: 429/177/146 cm; мрст. 261 cm; баг. 342 l; рез. 60 l; EN 13850 858700 1,6R4 120 160/4250 P5 10,0 195 6,7 ○ 6 ●

○ ○ ○ ● ● ○ ● ●

● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

● ● ● ● ●

○ ● ● ○ ● ● ○ ● ● ○ ○ ○ ○

● ● ● ●

○ ● ●

C4 Picasso 2.0 Exclusive 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort 2.0 HDi Exclusive C4 Grand Picasso 1.6 HDi Attraction C5 1.8 Attraction 1.6 THP Comfort 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort 2.0 HDi Comfort C6 3.0 HDi Lignage C-Crosser 2.2 HDi Pack Nemo 1.4 N-Joy 1.4 HDi N-Joy Berlingo First 1.4 X 1.4 Cool 1.6 HDi X New Berlingo 1.6 Attraction 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Comfort Dacia Sandero 1.4 Base 1.4 Ambiance 1.4 Ambiance Plus 1.4 Laureate 1.5 dCi Laureate 1.5 dCi Stepway Logan 1.4 Access 1.4 Preferance 1.4 Laureate 1.5 dCi Ambiance

Тип: V5; д/ш/в: 447/183/166 cm; мрст. 273 cm; баг. 500-605/1734 l; рез. 60 l; EN 23490 1456380 2,0R4 143 200/4000 P6 11,3 195 8,0 ● 7 ● ● ● 20490 1270380 1,6R4 110 240/1750 P5 12,5 180 5,9 ● 7 ○ ● ● 21490 1332380 1,6R4 110 240/1750 P5 12,5 180 5,9 ● 7 ● ● ● 25490 1580380 2,0R4 138 270/2000 P6 12,4 195 6,1 ● 7 ● ● ● Тип: V5; д/ш/в: 459/183/169 cm; мрст. 273 cm; баг. 576/1951 l; рез. 60 l; EN 20990 1301380 1,6R4 110 240/1750 P5 12,7 180 5,9 ● 7 ○ ● ● Тип: L4; д/ш/в: 478/185/146 cm; мрст. 282 cm; баг. 467 l; рез. 71 l; EN 22490 1394380 1,8R4 125 170/3750 P5 12,2 200 7,9 ● 7 ● ● ● 26590 1648580 1,6R4 156 240/1400 P6 8,6 210 7,1 ● 7 ● ● ● 23990 1487380 1,6R4 109 240/1750 P5 13,4 191 5,3 ● 7 ● ● ● 25990 1611380 1,6R4 109 240/1750 P5 13,4 191 5,3 ● 7 ● ● ● 27490 1704380 2,0R4 140 320/2000 P6 11,6 205 5,7 ● 7 ● ● ● Тип: KL5; д/ш/в: 491/186/147 cm; мрст. 290 cm; баг. 421 l; рез. 72 l; EN 59100 3664200 3,0V6 240 450/1600 P6A 8,5 240 7,4 ● 9 ● ● ● Тип: T5; д/ш/в: 465/181/167 cm; мрст. 267 cm; баг. 441/1686 l; рез. 60 l; EN 29990 1859380 2,2R4 156 380/2000 S6 11,0 200 7,0 ● 6 ● ● ● Тип: K5; д/ш/в: 396/172/174 cm; мрст. 251 cm; баг. 356/2500 l; рез. 45 l; EN 10690 662780 1,4R4 75 118/2600 P5 - 155 6,6 ○ 1 ○ - 12390 768180 1,4R4 70 160/1750 P5 - 151 4,5 ○ 1 ○ - Тип: V4; д/ш/в: 414/172/181 cm; мрст. 269 cm; баг. 624/2800 l; рез. 55 l; EN 4 10240 634880 1,4R4 75 120/3400 P5 17,5 150 7,4 - - ○ - 11090 687580 1,4R4 75 120/3400 P5 17,5 150 7,4 - - ○ ○ ● 11790 730980 1,6R4 75 175/1750 P5 20,4 150 5,3 - - ○ - Тип: K5; д/ш/в: 438/181/180 cm; мрст. 273 cm; баг. 675/3000 l; рез. 60 l; EN 13990 867380 1,6R4 90 132/2500 P5 17,5 159 8,2 ○ 2 - - 14990 929380 1,6R4 75 185/1750 P5 19,6 152 5,7 ○ 2 - - 17990 1115380 1,6R4 92 215/1750 P5 16,4 160 5,3 ○ 2 ○ ○ ●

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● -

Аутомотив Груп, Првомајска 21, Скопје, тел. (02) 27 27 277, www.dacia.com.mk, работно време 8.30-17h

Тип: K5; д/ш/в: 402/174/153 cm; мрст. 258 cm; баг. 320/1200 l; рез. 50 l; EN 4 7790 481422 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 1 - 8490 524682 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 1 - 9490 586482 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 2 ○ ○ 9990 617382 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 7,0 ○ 2 ○ ● 11490 710082 1,5R4 70 160/1700 P5 17,7 150 4,5 ○ 2 ○ ● 11390 703902 1,5R4 70 160/1700 P5 ○ 2 ○ ○ Тип: L4; д/ш/в: 425/174/153 cm; мрст. 263 cm; баг. 510 l; рез. 50 l; EN 4 7990 493782 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 6,9 ○ 1 - 9690 598842 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 6,9 ○ 2 ○ ○ 10690 660642 1,4R4 75 112/3000 P5 13,0 162 6,9 ○ 2 ○ ● 10390 642102 1,5R4 70 160/1700 P5 15,0 157 4,5 ○ 2 - ○

○ ● ● ● ●

● ● ●

● -

○ ● ● ○ ●

● ●

Доп. опрема: металик 300, алу-бандажи 400

Logan MCV 1.4i Ambiance 1.4i Ambiance Plus 1.4i Laureate 1.5 dCi Ambiance 1.5 dCi Laureate Daihatsu Cuore 1.0 LG 1.0 HG Sirion 1.0 1.3 1.3 4WD Copen 1.3 Terios 1.3 1.3 1.5

Тип: K5; д/ш/в: 445/174/164 cm; мрст. 291 cm; баг. 200/2350 l; рез. 50 l; EN 4 9790 605022 1,4R4 75 112/3000 P5 15,6 155 7,6 ○ 1 - 9790 605022 1,4R4 75 112/3000 P5 15,6 155 7,6 ○ 2 ○ ○ 11690 722442 1,4R4 75 112/3000 P5 15,6 155 7,6 ○ 2 ○ ● 11390 703902 1,5R4 70 160/1700 P5 17,7 150 4,5 ○ 1 - 13290 821322 1,5R4 70 160/1700 P5 17,7 150 4,5 ○ 2 ○ ● Електроелемент, Перо Наков бб, Скопје, тел. (02) 2580 721, www.daihatsu.com.mk, работно време 8-20h

Тип: KL5; д/ш/в: 347/148/153 cm; мрст. 249 cm; баг. 160/414 l; рез. 36 l; EN 9850 608730 1,0R3 70 94/3600 P5 11,1 160 4,4 ○ 2 ○ ○ 10300 636540 1,0R3 70 94/3600 P5 11,1 160 4,4 ○ 4 ○ ● Тип: KL5; д/ш/в: 360/167/155 cm; мрст. 243 cm; баг. 225/630 l; рез. 40 l; EN 4 10695 660951 1,0R3 70 94/3600 P5 13,9 160 5,0 ○ 4 - ○ 11950 738510 1,3R4 87 120/3200 P5 11,3 170 5,8 ○ 4 ○ ● 14550 899190 1,3R4 87 120/3200 S5 12,0 165 6,3 ○ 4 ○ ● Тип: Ro; д/ш/в: 340/148/125 cm; мрст. 223 cm; баг. 210/ l; рез. 40 l; EN 19650 1214370 1,3R4 87 120/4400 P5 9,5 180 6,0 ○ 2 ○ ○ Тип: T5; д/ш/в: 406/170/169 cm; мрст. 258 cm; баг. 380 l; рез. 50 l; EN 4 16995 1050291 1,3R4 87 120/3200 S5 - 7,9 ○ 2 - ● 17795 1084590 1,3R4 87 120/3200 S5 - 7,9 ○ 2 ○ ● 18495 1124760 1,5R4 105 140/4400 S5 12,4 160 7,9 ○ 2 ○ ●

- ○ ○ ○ ● ○ ● ○ ● ○ ● ● ○ ● ○ ● ○

Доп. опрема: браници во боја на каросерија 60, ел. предни прозорци 60, заден спојлер во боја на кар. 45, клима уред 500, магленки 40, серво 250, централна брава 65, радио CD 162, DVD 210

Цена на регистрација на патнички автомобили

Цена на регистрација во станиците за технички преглед на Здружение на возачи - Скопје, вклучувајќи технички преглед, без вклучено осигурување од трети лица. За прва регистрација се доплаќа 1.550 денари за издавање сообраќајна дозвола и регистерски таблички. Пример: За автомобил со зафатнина на моторот од 1,4 литри и силина од 44 киловати, цената за регистрација во Здружение на возачи - Скопје изнесува 3.918 денари, без вклучено осигурување.

Мотор

Силина на мотор во kW

cm3/KW

до 22

22-33

33-44

44-55

55-55

55-84

84-110

>110

дo 900

2996

3022

3050

3078

3108

3146

3201

3274

901-1350

3386

3413

3442

3471

3509

3565

3674

1351-1500

3891

3918

3947

3976

4014

4070

4143

1501-1800

4164

4191

4219

4249

4287

4343

4415

1801-2500

4908

4936

4966

5004

5060

5132

2501-3150

5918

5946

5976

6014

6070

6142

преку 3150

6938

6966

6996

7034

7090

7162

02/2011 67

Мотоспорт Формула 1 • Претставување на новите болиди за 2011

Дојдоа новите службени возила

на тркачите

Тимовите ги претставија тркачите за новата сезона непосредно пред официјалниот почеток на зимските тестирања на први февруари. Но, до конечната форма за појавување на стартната линија престои уште многу работа

имската пауза донесе големи промени во тимот на Renault. Групацијата Lotus влезе со половина учество во тркачкиот тим, па соодветно се променија и боите. Новиот изглед на Renault го претставија поранешниот возач Жан Алези и актуелниот возач Витали Петров. Двајцата ја открија тајната која што воопшто не беше тајна: Во сезоната 2011 ќе се вози со црно-жолтата комбинација која што беше препознатлива за старите болиди на Lotus. Настанот на Стара Нова Година беше искористен само за покажување на новите бои со стариот тркач, а вистинскиот болид за претстојна-

та сезона беше претставен на 31 јануари, ден пред официјалниот почеток на тестирањето. Ferrari прв го покажа болидот за сезоната 2011, на 28-ми јануари. Италијанците секогаш се еуфорични на почетокот на сезоната и на новите болиди им даваат звучни имиња како „црвена божица“ или „италијанска дива“. И претседателот на Ferrari, Лука ди Монтеземоло, го бодри тимот: „Мораме да победиме!“ Носот на F-150, именуван во чест на 150-годишнината од обединувањето на Италија, е значително повисок отколку кај болидот од 2010, со цел да се обезбеди под носот да струи колку е можно повеќе воздух.

Огромна е неизвесноста околу возните својства на болидите: Нови се гумите, на возачите им се дозволува да го регулираат задниот спојлер за време на трката

74 02/2011

Сосема е извесно дека до стартот на првата трка возилото ќе претрпи уште бројни промени. Во првата фаза ќе се дотеруваат задниот спојлер и издувниот систем, додека последните тестови се резервирани за крајното дотерување на аеродинамиката за патеката во Бахраин. Техничарите се сомневаат во гумите на новиот снабдувач Pirelli и сметаат дека гумите не се доразвиени. Во моментов се работи на издржливоста на F-150. Коленастото вратило во моторот е ново, а мора да се дотерува и системот за ладење. Ferrari беше еден од ретките тимови кои уште во 2009 година го користеа Kers. Новиот хибриден сис-

тем е развиван со Magnetti Marelli и значително е покомпактен. „Сезоната ќе биде возбудлива, исто како минатата. Очекувам дека многу тимови ќе можат да победуваат на трките. Конкуренцијата станува уште поостра, а со тоа расте и неизвесноста“, тврди шефот на тимот, Стефано Доменикали, кој што се обврза да ја освои титулата во 2011. Тој додава: „F150 е развиен со едноставна цел. Целта е толку јасна што воопшто не мора да се формулира – едноставно, мораме да ја постигнеме.“ Ден пред почетокот на зимските тестови на први февруари, два тима ги претставија своите нови тркачи.

Тим Lotus Renault GP Болид Lotus Renault GP R31 Возачи Роберт Кубица (Полска), Витали Петров (Русија)

Тим АТ&Т Williams Болид Williams FW33 Возачи Рубенс Барикело (Бразил), Пастор Малдонадо (Венецуела)

Возачи и тимови во формула 1 во 2011 година Број 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25

Име Себастијан Фетел Марк Вебер Луис Хамилтон Џенсон Батон Фернандо Алонсо Фелипе Маса Михаел Шумахер Нико Розберг Роберт Кубица Витали Петров Рубенс Барикело Пастор Малдонадо Адријан Зутил Паул ди Реста Камуи Кобајаши Серџо Перез Себастијен Буеми Хаиме Алгуерсуари Јарно Трули Хеики Ковалаинен Нараин Картикејан Тимо Глок Жером Д'Амбросио

Тим Red Bull Racing Red Bull Racing McLaren Mercedes McLaren Mercedes Scuderia Ferrari Scuderia Ferrari Mercedes GP Petronas Mercedes GP Petronas Renault F1 Renault F1 AT&T Williams AT&T Williams Force India F1 Force India F1 Sauber F1 Sauber F1 Scuderia Toro Rosso Scuderia Toro Rosso Lotus Lotus HRT F1 Marussia Virgin Racing Marussia Virgin Racing

Земја Германија Австралија Британија Британија Шпанија Бразил Германија Германија Полска Русија Бразил Венецуела Германија Британија Јапонија Мексико Швајцарија Шпанија Италија Финска Индија Германија Белгија

Возраст 23 34 26 31 29 29 42 25 26 26 38 25 28 24 24 21 22 20 36 29 34 28 25

Тим Scuderia Ferrari Sandanter Болид Ferrari F150 Возачи Фернандо Алонсо (Шпанија), Фелипе Маса (Бразил)

Тим Virgin Racing Болид Virgin Racing Возачи Жером д'Амбросио (Белгија), Тимо Глок (Германија)

Тим Force India F1 Болид Force India F1 Возачи Пол ди Реста (Британија), Адријан Зутил (Германија) 02/2011 75

tema Најскапите автомобили на светот Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Koenigsegg Agera

Најмногу треба да се плати за Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Тој е класа за себе дури и во лигата на најскапите и со 431 km/h е најбрзиот сериски автомобил на светот. Производителот го цени својот автомобил на 1,96 милиони евра. Толку пари треба да легнат на сметката на Volkswagen, во чија што сопственост е легендарната марка. За најверна претстава колку чини Super Sport: Тоа е исто колку 143 примероци од најевтиниот VW Golf. Затоа, пак, 16-цилиндарскиот мотор е петнаесет пати посилен од моторот во Golf и надоместува со моќноста од 1200 коњски сили, односно со забрзувањето до темпо сто за 2,5 секунди.

0 0 0 0 6 1,9

евра

1,130 000 евра

0 0 0 2 9 3 на луксузот

Ferrari SA Aperta

евра

о овие денови сé поскапува. Од бранот не се поштедени ниту најскапите и најбрзите автомобили на светот. Магазинот Форбс направи темелно истражување и врз основа на него состави актуелен список со десетте најскапи автомобили од колку-толку сериско производство. Цените на овие возила се само ориентациски. Тоа, сепак, не значи дека купувачот ќе си излезе од салон задоволен ако успее да извлече мрсен попуст, туку напротив, за неговото задоволство од зделката решава подготвеноста на продавачот да ги исполни сите желби, а тоа секогаш е поврзано со солидна доплата. За посебните желби во изгледот и во завршната изработка се плаќаат суми што без проблем ги пречекоруваат цените на убава и голема лимузина со која што народот би бил пресреќен. Така е во овој свет со преценети вредности. Тука не е важна цената на автомобилот, туку ексклузивноста.

80 02/2011

SSC Ultimate Aero TT Според Гинисовата книга на рекорди, SSC Ultimate Aoero TT постигнува застрашувачки 415 километри на час. За 565.000 евра, американскиот производител Shelby Supercars со задоволство ќе ја отстапи сопственоста на автомобилот со 1287 коњски сили.

565 000 евра

Со отворената изведба на суперспортскиот 599 GTO, Маранело му оддава почит на дизајнерското студио Pininfarina, односно на Серџо и Андреа Пининфарина, па оттаму и кратенката СА во името. Ексклузивниот родстер со мотор V12 со 670 КС ќе се изработи во серија од 80 примероци, секој со цена од 392.000 евра.

550 000 евра

Малку сонување не ќе биде на одмет. Ви откриваме кои се десетте најскапи автомобили на светот

0 0 0 0 6 1,0

Ferrari F70

евра

Maybach Landaulet

Во оваа лимузина сите можат да погледнат како се живее во светот на супербогатите. Кој сака да се покаже во вистинско светло на денот мора да плати 1,06 милиони евра за Maybach Landaulet. Моторот е дванаесетцилиндарски со 612 КС, а внатрешноста импресионира со дрвените панели кои што се лакирани со клавирски финиш и со меката кожа напа. Кога благородниците ќе посакаат да се сокријат од погледите и да го навлечат покривот, тоа им успева за 16 секунди.

980 000

Pagani HUAYRA

евра

Иако Италијанците ја чуваа премиерата за салонот во Женева, во минатото лето веќе го запознавме новиот суперспортист на Pagani. Прототипот вреден милион евра доживеа карамбол при тестирањето на автопатиштата во близина на Штутгарт во Германија. Новиот суперавтомобил Huayra има шестлитарски мотор V12 од Mercedes AMG со 700 коњски сили. Каросеријата и подвозјето се изработени од најексклузивни материјали, вклучувајќи карбон и титан. Во оваа година ќе се произведат само 40 парчиња од Huayra.

0 0 0 0 65 евра

Во следната година Ferrari F70 ќе биде подготвен да ги освојува тркачките патеки и гаражите на најбогатите со цена од 650.000 евра. Благодарение на карбонските влакна за каросеријата, неговата тежина нема да надминува 1200 килограми. Осумцилиндарецот со два турбополначи и 700 КС ќе го залетува наследникот на Enzo до темпо од 360 километри на час. Серијата ќе биде ограничена на 399 примероци

Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce Во оваа лимузина сите можат да погледнат како се живее во светот на супербогатите. Кој сака да се покаже во вистинско светло на денот мора да плати 1,06 милиони евра за Maybach Landaulet. Моторот е дванаесетцилиндарски со 612 КС, а внатрешноста импресионира со дрвените панели кои што се лакирани со клавирски финиш и со меката кожа напа. Кога благородниците ќе посакаат да се сокријат од погледите и да го навлечат покривот, тоа им успева за 16 секунди.

344 000

евра

LeBlanc Mirabeau Купувачите што ќе бидат убедени во противвредноста што им ја нуди LeBlanc Mirabeau треба да платат 550.000 евра за својот иден суперавтомобил. За парите се добива 4,7-литарски V8 од Koenigsegg, вграден средишно, со 800 КС. При тежина од 812 килограми, тоа е доволно за 370 километри на час.

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Благородната марка од Британија не смее да отсуствува во ниту едно набројување на најексклузивните и најпрестични автомобили на денешницата, па дури и кога се наоѓа на последното место. Преговорите за поседување на скапоцениот кабриолет долг 5,61 метри и тежок 2,62 тони почнуваат од 337.000 евра.

337 000 евра

02/2011 81

против досада ЕУ сака да ги нареди возилата во конвои Европската Унија работи на систем во кој што возилата ќе возат самостојно во конвој. Така е побезбедно и поштедливо. Првиот тест помина успешно, но практичната примена е неизвесна

Сонот за автомобилот

ва е иднината на возењето. По кус одмор се приклучувате на автопатот и забележувате дека неколку возила напред се движат во конвој. Навигацискиот систем добива информација дека возилата се движат во правец на Париз. Притискате копче и се приклучувате на опашот на колоната. Тука презема автоматиката. Можете да читате, да телефонирате, па дури и да дремнете. Управувањето, сопирањето и забрзувањето ги врши електрониката. Звучи утопистички, но тоа е целта на проектот Sartre на ЕУ. Кратенката стои за Safe Road Trains for the Environment, односно конвои безбедни за животната средина. Првиот практичен тест мина успешно. Шведскиот производител Volvo, кој е еден од седумте партнери во проектот, ја вгради неопходната опрема во својата лимузина S60 и воспостави комуникација меѓу возилата. Проектот чини 6,4 милиони евра и ќе трае уште две години. Најмногу пет возила ќе можат да се наредат во колона и да го следат првото возило.

што вози сам Како предности се наведуваат подобрена безбедност, поефикасно искористување на капацитетот на патот поради кусото растојание меѓу возилата, побрзо пристигнување до целта и потрошувачка пониска за 20 проценти. Но, системот е далеку од реалноста, иако ги користи постоечките уреди како темпомат и автоматска контрола на растојание, кои што функционираат солидно. За проектот Sartre да проработи, потребно е радарските сензори да се усовршат понатаму, затоа што се работи за брзини од 130 km/h и за растојание од неколку метри меѓу возилата. До сериската зрелост мора да се решат неколку проблеми. Што ако откаже некој од сензорите? Тоа се случи во минатата пролет при презентацијата на автоматската сопирачка во Volvo S60, која што треба да спречи удар во пе-

отсега на 10-ти во месецот

следниот број излегува на 10 март 2011 82 02/2011

шак. Шведските техничари тврдеа дека сензорите се извалкале. Во случај на Sartre, тоа би значело катастрофа. Отворено е прашањето и за возачот што го предводи конвојот. Неговата грешка би ги повлекла сите возачи зад него. Од друга страна, тука се и правните пречки. Одредбата за патен сообраќај предвидува возачот во секој момент да има контрола врз возилото. Тоа е регулирано уште со Виенската спогодба од 1968 година. Голема е неизвесноста дали сис-

темот ќе заживее во практика. Но, доколку проектот се гледа како истражувачка платформа за комуникацијата меѓу автомобилите и помошните системи во возењето, тогаш користа е голема. Раководителот на проектот, Ентони Смит објаснува: „Сакаме да докажеме дека е технички изводливо. Пред примената на системот во сериските возила мора да се надминат бројни пречки. Тоа не се однесува само на правните рамки, туку и на прифатеноста во јавноста. Но, тоа не е наша задача.“�