Erfahrungsbericht Kia Soul EV_IT

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CON LA KIA SOUL EV SI VA IN ALTO. Superati tre passi con una sola carica della batteria – un’altra sorprendente prova di Hypermiling con la KIA SOUL EV.

Percorrere il maggior numero di chilometri con un solo pieno o una sola ricarica della batteria. Questo è l’obiettivo principale del cosiddetto Hypermiling, uno sport originario dagli USA per ottimizzare un economico stile di guida.

Con questa missione la KIA SOUL EV, con alla guida l’Hypermiler svizzero Felix Egolf, aveva già stabilito un brillante primato nel novembre 2014 (www.kia.ch/it/erfahrungsberichte/erfahrungsbericht). Adesso si passa alla seconda sfida …

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Nei confronti di un diretto concorrente la KIA SOUL EV possiede la più grande batteria al minor prezzo. Ma i 27 kWh sono sufficienti per affrontare anche i passi alpini? KIA Svizzera ha voluto una risposta chiara e ha incaricato l’Hypermiler Felix Egolf, in una giornata di canicola, a una prova su e giù per la regione del Titlis. Ecco il commento della sua emozionante esperienza:

Diario di guida «Quando ho ritirato la SOUL EV, di colore bianco neve da KIA Motors AG a Ebikon, il termometro segnava già 25 °C, la batteria era carica al 100 % e il tachimetro indicava 1653 km. Il computer di bordo specificava un’autonomia di 163 km, ma io volevo andare oltre. Ho premuto il tasto Eco posizionando la guida della Kia in economico.

In questa modalità anche il pedale del gas reagisce ‹economizzante›.

L’Hypermiler Felix Egolf: stabilire primati di consumo al volante è la sua grande passione.

Beinwil

Baar Zug

Baltwil

Menzigen

Unterägeri Rothenthurm Emmen Luzern Kriens

Schwyz

Morschach Alpnach

Flüelen

Sarnen

Altdorf

Lungern

Meiringen

254 km 3900m HD

Silenen

Gurtnellen Gadmen Wassen

Con un’intensità del traffico moderata ho adattato il mio stile di guida considerando la quindicina di semafori posizionati tra Ebikon e l’entrata dell’autostrada Lucerna Eichhof. La pressione degli pneumatici leggermente aumentata ha permesso alla vettura di migliorare la capacità di rotolamento e di recupero dell’energia. Per i circa 33 km fino a Giswil ho utilizzato l’11 % di carica del­la batteria, pari a circa 3 kilowattora. Per i successivi 13 km, con un dislivello di 540 m, ho consumato un ulteriore 13 %. In altre parole, fino in cima al passo del Brünig, sono necessari 30 kWh per 100 km. La discesa a Meiringen ha permesso di recuperare fino al 13 % di

La SOUL EV sul Brünig a 1000 m s. l. m.

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energia. Grazie alla posizione ‹B› (Brake) del cambio automatico i freni a disco non si devono attivare. Il sistema di frenata rigenerativa permette di ricaricare la batteria togliendo il piede dal pedale del gas. Nel contempo, gestendo il cambiamento tra ‹D› e ‹B›, è pure possibile risparmiare e immagazzinare energia di riserva. Per 14 chilometri, fino a Innertkirchen, il motore elettrico ha potuto così recuperare della preziosa energia.

Susten: la sfida del giorno Ho affrontato il passo del Susten con uno stile di guida calibrato. Per salire, con il peso del conducente e i 1600 kg della SOUL EV, ogni 160 m si consuma un kilowattora. All’ospizio del Susten, a 2260 m, la batteria aveva ancora un’autonomia del 39 %. Il consumo medio, per i primi 87.5 km, è stato di quasi 19 kWh / 100 km e, il computer di bordo, indicava ancora un’efficienza per 59 km. I rimanenti 166 km sono stati percorsi, grazie al recupero di energia pari a 6 kWh / 100 km.

Nella valle della Reuss, rispetto a un veicolo tradizionale, la SOUL EV aveva il vantaggio dei freni freddi e della batteria calda. Così ad Amsteg, a 30 km dalla vetta del passo, la batteria aveva recuperato il 53 % di autonomia, ovvero quasi 90 km.

La calda giornata si rivela positiva per risparmiare energia. Ho così deciso di allungare il percorso affrontando un altro passo. Quasi un’ora più tardi la SOUL EV aveva raggiunto il Raten, a 1077 m, con la batteria che indicava ancora un’autonomia del 24 % e la possibilità di percorrere 48 km. Via Sihlbrugg, ho affrontato la regione sud del Canton Zürich, la parte argoviese della valle della Reuss e la regione superiore del lago di Lucerna. Poco prima di raggiungere i 212 km, l’autonomia era ancora pari a un sesto – sufficiente per raggiungere Gisikon, via Emmen, per poi immettermi sulla strada principale e arrivare al mio punto di partenza.

Un’impressionante esperienza Dopo oltre cinque ore e mezza al volante e 254 chilometri percorsi, con un dislivello complessivo di 3900 m, ho consegnato la KIA SOUL EV con ancora un’autonomia del 3 % pari a ca. 0.8 kWh. Il consumo totale, suddiviso tra 46 km di autostrada, il passaggio di oltre 35 località e i 3 passi superati, è risultato di 10.31 kWh / 100 km; ovvero il 30 % inferiore al NCGE (Nuovo Ciclo di Guida Europeo) pari a 14.7 kWh. Un fantastico risultato! Il consumo di energia elettrica (componenti elettriche, luci diurne, radio ecc., ma senza A/C) ha registrato una media del 1.3 % o 0.14 kWh pro 100 km.»

La SOUL EV ha raggiunto la sua meta a oltre 2200 metri!

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Fatti e cifre Carica batteria km / Totale % Batteria e luogo (1 diodo ca. 1.5 kWh) 18 piena / 100% 000 163 / 163 100 KIA Ebikon 17 033 145 / 178 089 poco dopo Giswil 16 041 134 / 175 salita Brünig 15 043 130 / 173 poco prima del passo del Brünig 14 061 121 / 182 dopo Innertkirchen 13 Dati non registrati 12 072 102 / 174 poco dopo Gadmen 11 075 094 / 169 10 078 085 / 163 09 082 076 / 158 Steingletscher 08 085 065 / 150 poco prima del passo 07 087 059 / 146 039 altezza passo 2224 m 10 117 087 / 204 053 Amsteg 09 133 080 / 213 Flüelen 08 148 077 / 225 uscita Svitto 07 153 070 / 223 salita Sattel 06 157 063 / 220 Sattel 05 168 051 / 219 poco prima del passo del Raten 04 204 055 / 259 Maschwanden 03 RES 211 040 / 251 02 RES 222 030 / 252 01 RES 243 017 / 260 Gisikon / Root 254 — — — 003 KIA Ebikon

Recupero energia Giswil – Passo del Brünig Consumo per 13 km con 540 m di dislivello: 13 % ca. 3.51 kWh Recupero energia per 7 km con 415 m di dislivello: 3 % ca. 0.81 kWh È stato sufficiente per altri 7 km (nonostante 125 m di dislivello) fino a Innertkirchen.

Innertkirchen – Susten Consumo per 29 km con dislivello di 1640 m: 38 % ca. 10.26 kWh Recupero energia per 30 km con dislivello di 1750 m: 14 % ca. 3.78 kWh È stato sufficiente per altri 37 km con dislivello di 200 m fino a Svitto.

Raten – Maschwanden Il recupero di energia del passo del Raten è stato sufficiente per guidare da Kappel fino a Maschwanden, via Shilbrugg. In totale 33 km!

5.5 km percorsi con dislivello di 340 m (pendenza media 6.2 %) risultano in 4 % ca. 1.08 kWh.

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Fatti e cifre Calcolare vale la pena Prima della partenza il computer di bordo indicava un’autonomia di 163 km. Un pratico punto di riferimento per permettere a ogni automobilista di controllare il consumo di energia, in relazione al suo stile di guida. Le previsioni diventano più precise in funzione della diminuzione della carica della batteria. Chi desidera ottimizzare il consumo deve saper calcolare con attenzione. Il potenziale della batteria è pari a ca. 0.27 kWh. Questo significa che in un tratto in pianura, a dipendenza dello stile di guida, è possibile percorrere da 1,6 a 2,6 km. Particolare attenzione è richiesta nei tratti in salita perché la percentuale di usura della batteria aumenta da tre fino a quattro volte. In una salita con una pendenza del 10 % potete percorrere solo poche centinaia di metri.

Il consumo sui passi La salita di 29 km, da Innertkirchen (622 m) al Susten (2259 m), ha richiesto il 38 % di energia della batteria o 10.26 kWh, pari a un consumo medio di oltre 35.38 kWh per 100 km. I 29 km in discesa, dal Susten a Amsteg (510 m), hanno permesso di recuperare il 14 % ovvero 3.78 kWh, che corrisponde a un consumo medio di ener-

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gia inferiore a 13.03 kWh per 100 km. Per superare i 58 km dei passi è stato calcolato un valore pari al 24 % o 6.48 kWh. Per 100 km equivale a 11.17 kWh (11.64 kWh in riferimento ad un inferiore altezza sopra il livello del mare di Amsteg). Il dislivello medio, per entrambi i versanti del passo del Susten, è pari a 6 % appena. In media, per un aumento dell’altezza di 160 m, è stato consumato un kWh mentre per una diminuzione del dislivello di 460 m, è stato recuperato un kWh. Questo determina una relazione di circa 1:3. Per il passo del Brünig (salita ca. 4.2 % / discesa ca. 6.2 %) i valori per kWh sono stati, per 148 m e 506 m, pari a un rapporto 1:3.4. Ecco le mie priorità durante la discesa: 1. G uidare senza consumare (leva del cambio in posizione ‹N›) 2. R ecupero dell’energia nella posizione del cambio ‹D› e ‹B› 3. F renata per recuperare il massimo in funzione del Powermeter 4. F renata senza recuperare (per es. frenata d’emergenza dovuta al traffico)