Test I Hyundai i10

HODINKY

S VODOTRYSKOM

V interiéri absolútne nič nechýba. Ani kvalita, ani výbava. A prekvapivo, priestor už vôbec nie!

Tím je vždy silný len tak, aký silný je jeho najslabší článok. A iné to nie je ani v automobilovom priemysle – technologický pokrok, ktorý sme za posledných niekoľko rokov absolvovali, sa najlepšie ukáže na jeho okraji. A týždeň strávený s Hyundaiom i10 ma v týchto ťažkých časoch uistil, že ako civilizácia sme na tom stále celkom dobre.

Infotainment patrí k bezkonkurenčne najlepším v triede

yundai i10 nikdy nepatril k autám,

Hktoré by som cielene vyhľadával pre svoj vzhľad, jazdné vlastnosti, cenu alebo ponuku priestoru. Skrátka tu vždy tak nejak bol. Otváral modelovú ponuku kórejskej automobilky so svojou malou cenou, malými motormi, malými kolieskami a vždy na seba strhával malú dávku pozornosti.

FIŠKUS

Lenže teraz je tu nová generácia, ktorá kričí do sveta trocha viac ako jej predchodca. A prichádza do segmentu považovaného za okrajový už aj v Európe. Možno by ste povedali, že po takomto aute túžia predvošetkým ženy, no svoje pole pôsobnosti má predsa trocha inde. Hyundai v skratke naznačuje, že väčšinu predajov i10 tvoria seniori a pizzerie. A vážení, dovoľte mi verejne oznámiť: škoda, ak je to pravda. Nová i10 totiž ponúka ďaleko viac ako len úsporný motor a priestor na termotašku s tradičným talianskym pokrmom.

Sprvu si priznajme, že tento malý beťár celkom dobre vyzerá. Po novom dostal niekoľko doteraz nevidených možností individualizácie vrátane testovaného, provokatívneho sivo-oranžového looku. i10 je tiež po novom o niečo viac rozkročená, aj keď pri nahliadnutí na údaj jej šírky – len 1680 mm – mi intuícia nahovára, že pôjde skôr o optický klam. Kolesá zostali podľa najlepších tradícii v rohoch vozidla, 15” disky kolies však napriek maličkým rozmerom vozidla nekričia svojou veľkosťou. A verte mi, že 16” je v tomto aute zbytočne veľa.

Mechanická päťstupňová prevodovka má ľahký chod a príkladne mechanicky presné dráhy radenia

Dvojfarebné prevedenie a antracitové 15”-ky naznačujú, že pôjde o verziu v najvyššej výbave Style. To znamená, že zákazníkov privíta v showroomoch s cenovkou od 11 690 €. Veľa? Veru nie, za túto cenu dostanete napríklad parkovacie senzory, plejádu asistenčných systémov vrátane asistenta rozjazdu do kopca. Ďalej máte k dispozícii automatickú klimatizáciu či prednú lakťovú opierku. V rámci Style Packu za 500 € dostanete aj tradičnú špecialitu modelu i10, ktorou je vyhrievanie predných sedadiel a venca volantu (!). Keď do mixu primiešate aj výborný 8” navigačný systém za príplatok 1400 €, máte svoje 3,67 metra dlhé vozidlo aj s parkovacou kamerou. Divočina!

„TO ČO JE?“

Najväčšie prekvapenie nastáva po prekročení prahu dverí i10. Vonkajšie rozmery škatuľky od topánok totiž nekorešpondujú s ponukou miesta v interiéri, ktorá je veľkorysá nielen na pomery triedy. Je za tým starý dobrý trik, ktorý už roky používajú japonskí inžinieri v najmenších vozidlách typu Kei: vzpriamené sedenie. Práve vďaka nemu je možné dosiahnuť, aby bolo v i10 dostatočne veľa priestoru pre prepravu piatich ľudí, resp. naozaj komfortnú a bezkontaktnú prepravu štyroch ľudí. Ak idete na výlet s partičkou s rozmermi priemerných Európanov, nemáte sa absolútne čoho báť. Zadní pasažieri sa nebudú biť ani s predným sedadlom, ani so stropnicou i10.

Ďalším prekvapením je batožinový priestor, ktorý papierovo obsiahne 252 litrov nákladu, no vďaka svojmu jednoduchému a pomerne širokému tvarovaniu evokuje dojem ďaleko väčšieho priestoru. V prípade potreby ho viete zväčšiť až na veľmi konkurencieschopných 1 050 litrov. Vznikne síce schod vo výške hĺbky operadiel zadných sedadiel, na tomto pôdoryse to však snáď ani nejde inak.

Prebytok výbavy je síce jedna vec, no cenník vám neukáže vysokú kvalitu spracovania materiálov v interiéri. Jasné, materiály sú jednoduchšie a rozsiahla strieborná dekorácia pred spolujazdcom síce môže pôsobiť trocha násilne, no stále sme v rámci segmentu na skutočne hodnotnej vlne. V rámci triedy je nadpriemerné aj odhlučnenie vozidla.

Typ motora:

radový, zážihový

Valce/ventily:

4/16

Zdvihový objem [cm3]: 1197 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 61,7 (84) / 6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]: 117,6 / 4200 Prevádzkové vlastnosti

Maximálna rýchlosť [km/h]: 171 Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,6 Spotreba - kombi [l/100 km]: 5,2 - 5,9

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti

Batožinový priestor [l]: 252 - 1050 Objem nádrže [l]: 36 Prevádzková hmotnosť [kg]: 932 - 1007 Rozmer pneumatík: 185 / 55 R15 Dĺžka [mm]: 3670 Šírka [mm]: 1680 Výška [mm]: 1480 Rázvor [mm]: 2425

Základná cena modelu – Hyundai i10 T 1,0i Classic: 8 890 € Základná cena testovanej verzie –Hyundai i10 1,2i Style: 11 690 € Záruka: 5 rokov / neobmedzene Registračná daň: 33 €

ŠIDLO

To nás elegantne privádza k motor(ček)u, ktorý pracuje pod kapotou testovaného auta. Mali sme tú česť s 1,2-litrovým atmosféricky plneným štvorvalcom. Hyundai má veľkú záľubu v presnom udávaní výkonu, náš štvorvalček teda disponuje 61,7 kilowattmi (teda 84 koňmi), pričom jeho krútiaci moment vrcholí v 4 200 otáčkach na hodnote 117,6 newtonmetra. Na výber je z 5-stupňovej manuálnej prevodovky alebo robotizovaného manuálu s rovnakým počtom rýchlostí.

Manuálna prevodovka je prvá vec, ktorá si v rámci jazdných schopností i10 zaslúži pochvalu. Jej chod je ľahučký, no dráhy presné a s príjemne mechanickou odozvou. Nevoľte robotizovanú skriňu, ak nemusíte – je pomalšia a prišli by ste o všetky finesy manuálu. Riadenie pokračuje v línii nastavenej prevodovkou: je ľahučké, no presné. Štvorvalec s objemom 1,2 litra si zobral to najlepšie zo starej a novej školy. Má nepriamy vstrek, čiže nepotrebuje filter pevných častíc a reakcie na stlačenie plynového pedála sú nostalgicky bleskové. Prekvapivo rád sa nechá vytáčať, vie však aj zaujať odstup a s priemernou spotrebou pohybujúcou sa od 5,4 do 5,9 litra na stovku dať vašej peňaženke pokoj. Ale to len vtedy, ak nevyjdete na diaľnicu, ktorá jednoducho nie je jeho teritóriom.

Sekunduje mu podvozok, ktorý je napriek miniatúrnym rozmerom naladený príjemne mäkko. Prenosy hmotnosti mu nesmrdia, naopak krásne pracuje s ťažiskom a s istou dávkou elegancie žehlí aj výraznejšie nerovnosti. 

Motovidlo

Ak by som mal zopakovať tézu zo začiatku testu, áno, sme na tom veľmi dobre. Ak je totiž jedno z najlacnejších áut na trhu takto dobre vyzerajúce, schopné, bezpečné a zároveň zábavné, čo by ste chceli viac? Hodinky s vodotryskom?