ATS 15 Brazil | Special Edition

Automaker Testing Show Brazil 2015 | Special Edition

Automakermedia

tĂŞm o prazer de apresentar

UK Automotive Testing Show Millbrook Proving Ground

Automotive Testing | Vehicle & Powertrain Simulation | Controls & Calibration | Environment & Emissions

Transforming Your Future Visit us at ATS Brazil 2015, Stand 007

Transforming Vehicle Development Processes:

Transforming Test & Simulation Technology:

MTS Vehicle Dynamics Simulator (VDS)

Model 320 ePost™ Tire-coupled Road Simulator MTS Roehrig EMA Damper Test System (right)

Integrating Physical Test, Virtual Models & Driver-in-the-loop Simulation

MTS Sistemas do Brasil Ltda.

Rua Luigi Galvani, 146 – 1° andar CEP: 04575-020, Brooklin Novo – São Paulo, SP Telefone: +55 (11) 5501-5300 | Fax: +55 (11) 5505-5682 www.mtsbrasil.com.br | k.manke@mtsbrasil.com.br

Incorporating Electric Actuation throughout the MTS Porfolio

Vehicle developers worldwide rely on MTS for the mechanical testing expertise, technology, and support needed to comply with changing safety and fuel efficiency mandates, accommodate new materials, and adjust to ever-increasing vehicle complexity.

The MTS portfolio features an unmatched array of durability, vehicle dynamics and aerodynamics test and simulation solutions to help you address these challenges faster, with limited staff, fewer prototypes and at lower cost.

Contact us today and learn how innovative MTS solutions are transforming vehicle development processes and test laboratory operations, enabling you to adapt to evolving industry demands with greater speed, efficiency and confidence.

Transforming Electric Motor Technology:

Transforming Lab Operations:

High-performance MTS Motor / Generator Units (MGUs)

MTS Echo Intelligent Lab

Leveraging Motorsports Innovation to Boost Power & Efficiency

Lab Assessment; Full Service Soluitons; Lab Management Technologies

速

be certain.

Automaker Development&Test William Fone Diretor editorial wf@automaker.tv Alessandro Bassinelli Colaborador Marcos Cardoso Lima Costa Colaborador Dr. Gotthard Rainer Presidente Técnico Tom Stephenson Vendas de Publicidade

tom.stephenson@automaker.tv

Mayank Chhatwal Diretor de Vendas - Ásia mayank@automaker.tv

conteÚDO National Instruments A NI simplifica os sistemas de medição com os novos controladores CompactDAQ

General Motors do Brasil GM avança nos testes virtuais para criar carros mais seguros

WEISS Group

Getting the grip on VOC emissions in car interiors

BMW Group Brasil

anuncia parceria com a Multiplan e disponibiliza o dispositivo de recarga de veículos elétricos em shoppings centers da rede

Enviar artigo wf@automaker.tv

Mercedes-Benz do Brasil

Assinar a Revista www.automaker.com.br

Automaker Media Group

Automakermedia

inicia a construção da fábrica de automóveis de Iracemápolis

anuncia o UK Automotive Testing Show & Expo

www.automaker.tv

SHOW GUIDE BRAZIL 2015

Thomas Fone CEO

16-22

Mauricio de Araujo Almeida Diretor Doris Fone Diretor Financeiro

Technical Papers Contato AEA Suelen Assoni 11 5908-4043 relacionamento@aea.org.br AEA - Associação Brasileira de Engenharia Automotiva Rua Salvador Correia, 80 Aclimação - São Paulo - SP CEP: 04109-070 www.aea.org.br

Tata and AVL List GmbH

Gasoline Real Time Controllers for Efficient Engine Calibration

Robert Bosch Engineering and Business Solutions Private Limited Segment Specific Architecture for Automotive Powertrain Control

23 30

6 8 10 11 12 14

A ZF-TRW adquire Shaker de 40 kN com câmara climática da marca Dongling para testes automotivos Empresa fez aquisição do Shaker ES-40370 através da representada da Dongling no Brasil, a Signalworks, que será utilizado para testes automotivos.

A

Dongling Technologies é uma empresa chinesa especializada em fabricação de diversos tipos de shakers eletrodinâmicos para diversos setores e aplicações, como automotivas, aeroespaciais, dentre outras.

A parceria da ZF-TRW e Dongling teve inicio a partir da procura da ZF-TRW por uma empresa especializada em shakers de vibração que oferecesse um suporte diferenciado no Brasil e por intermédio da Signalworks isso foi possível. Em 2013 iniciou-se o projeto para a aquisição do shaker que é voltado para a área automotiva.

Ele possui 40 kN de força, aceleração máxima 1200 m/s², carga estática máxima de 500 kg, bom desempenho em baixa-frequência e frequência máxima de 2800 Hz. Suas medidas são: 1228 x 852 x 1145 mm.

O maior diferencial deste shaker é possuir uma câmara climática, que pode atingir temperatura de - 40 ºC até 130 ºC com controle de umidade de 10 a 98%, com dimensões internas de 1400x 1400 x 1400 mm.

Esta aquisição foi fundamental para a ZF-TRW descobrir com precisão, qualidade e eficiência, como simular as condições de uso dos seus produtos e obter resultados rápidos e confiáveis.

A instalação do novo shaker foi realizada em meados de abril de 2015, por um técnico especializado da Signalworks e atualmente realiza os testes de acordo com as necessidades da ZF-TRW superando suas expectativas.

Functionality and Safety in Funktion und Sicherheit the Automotive Industry

imWeiss Automobilbau Umwelttechnik provides test technology that all renowned car manufactures have been

Prüftechnik Umweltsimulationsanlagen von using for in many years as part of their quality Weiss Umwelttechnik für alles im und am Auto: management.

Electrical and Electronic Prüfung elektrischer und Component Tests elektronischer Komponenten Mechanical Component Tests Engine and Emission Komponenten Tests Prüfung mechanischer Corrosion MotorenundTests Emissionstests

Korrosionsprüfungen See us at Automotive Testing Show, Sao Paulo, Brazil 25th - 26th August 2015

Wir stellen aus:

Automotive Testing Show Brasilien, Sao Paulo, 25. - 26.08.15

Weiss Umwelttechnik GmbH

Automotive Expo China, Greizer Testing Straße 41 - 49

35447 ¬ Germany Shanghai, 15.Reiskirchen-Lindenstruth - 17.09.15, Stand 2030 info@wut.com

Weiss Umwelttechnik GmbH Greizer Straße 41 - 49 35447 Reiskirchen-Lindenstruth ¬ Germany Tel +49 6408 84 - 0

www.weiss.info

A NI simplifica os sistemas de medição com os novos controladores CompactDAQ

Os controladores CompactDAQ de 4 a 8 slots integram um processador Intel Atom e medições de alta exatidão em um formato pequeno e robusto.

A

USTIN, Texas – A National Instruments (Nasdaq: NATI), fornecedora de sistemas baseados em plataforma que permitem que engenheiros e cientistas solucionem os maiores desafios da engenharia, anunciou hoje o novo controlador CompactDAQ de 8 slots, que amplia a oferta do controlador CompactDAQ para atender às aplicações com grandes quantidades de canais em ambientes inóspitos. Ao integrar o processador, o condicionamento de sinais e a E/S em um único sistema CompactDAQ, os engenheiros podem reduzir a complexidade e o custo total do sistema ao mesmo tempo em que aumentam a exatidão das medições. Os sistemas de medição integrados reduzem a quantidade de componentes, conexões e fiação necessária, que muitas vezes traz ruídos e custo adicional, para garantir medições de alta exatidão e sistemas de custo otimizado.

Os controladores CompactDAQ de 4 e 8 slots contam com um processador Dual-Core Intel Atom que pode ser executado no Windows Embedded 7 ou no NI Linux Real-Time. Utilizando as opções de sistemas operacionais disponíveis na indústria com o software de projeto gráfico de sistemas LabVIEW, os clientes têm fácil portabilidade de seus códigos do LabVIEW para esses novos controladores CompactDAQ. Eles podem combinar o LabVIEW e mais de 60 módulos de E/S de sensores específicos com o CompactDAQ para personalizar com rapidez os sistemas de aquisição de dados para atender às necessidades das suas aplicações.

“Expandimos a família CompactDAQ por meio da adição de um controlador de 8 slots para oferecer aos clientes outra solução integrada e robusta”, afirmou Stefanie Breyer, diretora de Pesquisa e Desenvolvimento de aquisição de dados da NI. “O processador Intel Atom 3800 proporciona aos engenheiros um processamento potente em conjunto com as medições de alta exatidão que podem ser usadas em uma variedade de aplicações, do data logging a bordo do veículo às medições distribuídas.”

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Principais recursos dos controladores CompactDAQ: Processador Dual-Core Intel Atom integrado: Reduza a complexidade do sistema e leve seu sistema de medição para qualquer lugar tendo um processador integrado.

Armazenamento removível SD: Esqueça os limites de armazenamento de dados com o armazenamento removível SD com troca a quente.

Porta CAN/LIN integrada: Reduza os custos aproveitando a porta CAN/LIN incorporada.

Escolha de módulos da série C com quatro ou oito slots: Combine uma variedade de tipos de E/S, incluindo AI, AO e DIO para atender às necessidades específicas da sua aplicação.

Formato robusto: Faça medições em ambientes com alta vibração, choque e temperaturas na faixa de -40 °C a 70 °C. Para obter mais informações sobre os controladores CompactDAQ, acesse: www.ni.com/compactdaq/controllers.

Sobre a NI Desde 1976, a NI (www.ni.com) tem possibilitado que engenheiros e cientistas resolvam os maiores desafios de engenharia com sistemas tecnológicos poderosos e flexíveis que aceleram a produtividade e levam à rápida inovação. Os clientes de uma ampla variedade de segmentos da indústria — da automotiva à médica, da eletrônica de consumo à física de partículas — utilizam a plataforma integrada de hardware e software da NI para melhorar o mundo em que vivemos.

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GM avança nos testes virtuais para criar carros mais seguros Tecnologia permite acelerar o desenvolvimento de novos produtos elevando o índice de proteção a passageiros e pedestres Capacidade de processamento dos supercomputadores utilizado por projetistas de automóveis mais do que triplicou nos últimos cinco anos

S veicular.

ÃO CAETANO DO SUL - Vídeos de crash test costumam chamar bastante a atenção do consumidor, além de ser um claro sinal de que o fabricante do automóvel está engajado com a questão da segurança.

Por isso, alguns carros são construídos para ter vida curta - saem da linha de montagem especialmente para serem destruídos com bonecos a bordo em um laboratório de segurança

Esses testes, no entanto, são caros e demorados. E, assim como tantas outras coisas que estamos acostumados a fazer no mundo real, estão acontecendo cada vez mais virtualmente.

Tudo que existe no veículo – do motor aos assentos, das portas aos pneus – deve ser considerado e avaliado.

Em grande parte graças a criação em 1970 do NHTASA (Agência Nacional de Segurança no Transporte Rodoviário dos EUA), para investigar questões ligadas à segurança automotiva.

O primeiro teste de colisão frontal a cerca de 60 km/h ocorreu em 1979. Nos dias de hoje, os fabricantes e os reguladores examinam testes de impacto frontal e lateral além de simulações de capotagem em diferentes velocidades.

Duas décadas atrás, uma empresa como a General Motors precisava colidir mais de uma centena de carros durante o processo de concepção de um novo modelo, pois, a medida que o projeto evoluía, uma outra bateria de crash test precisava ser promovida.

Atualmente, graças à engenharia auxiliada pela informática, os engenheiros precisam colidir apenas uma fração dos carros para desenvolver carros mais seguros. Tudo isso ainda de maneira mais rápida e menos dispendiosa.

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Resultados precisos

Graças aos supercomputadores, um acidente virtual pode oferecer quase tanta informação quanto um real.

“A tecnologia está ficando cada vez mais avançada e continua se expandindo”, diz Ken Bonello, gerente sênior de engenharia de segurança auxiliada por computador na GM. “Somos capazes de simular um teste de colisão com mais precisão”.

A capacidade de desenvolver projetos rapidamente e ter uma boa ideia de como mudanças podem refletir na segurança em caso de acidente agiliza o processo de concepção do automóvel.

Há cinco anos, os engenheiros podiam incluir cerca de 2 milhões de elementos em uma simulação. Hoje, esse número é de quase 7 milhões: cada pedaço de metal e plástico no carro é contabilizado, assim como cada osso do corpo humano. Dez anos atrás, eram necessários três dias para fazer a simulação de um único acidente. Agora, um engenheiro da GM pode configurar uma simulação para rodar durante a noite, pronta para análise na manhã seguinte – e um novo acidente na próxima noite.

Carros globais A velocidade e a flexibilidade oferecidas pelos testes virtuais são especialmente úteis, uma vez que os carros de hoje são muitas vezes desenvolvidos para diferentes mercados, cada um com suas próprias normas.

Dessa forma, os projetistas da GM podem simular vários testes para garantir que um veículo supere cada obstáculo, evitando possíveis atrasos no cronograma de lançamentos.

O fato de os testes estarem ficando mais precisos não significa que os testes reais, com carros reais e os bonecos de teste, estão desaparecendo.

“Simulações em computador ajudam os engenheiros a projetar novos veículos sem ter que colidir carros reais várias vezes”, diz Russ Rader, porta-voz do IIHS (Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária), uma organização sem fins lucrativos que faz pesquisas para a indústria de seguros de automóveis. “Mas elas não vão substituir os testes de colisão realizados pelo IIHS, que servem para demonstrar aos consumidores as diferenças na forma em que os veículos iriam protegê-los no mundo real”.

A necessidade de verificação física das simulações continuará por muitos anos, especialmente porque os fabricantes de automóveis usam materiais cada vez mais avançados, incluindo novas ligas de aço e alumínio e fibra de carbono. Aprender exatamente como esses materiais se comportam no mundo real até para ajustar os parâmetros das simulações continuará sendo essencial, acredita a GM.

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E

Getting the grip on VOC emissions in car interiors missions from Volatile Organic Compounds (VOC) are common in car interiors. Artificial VOCs consist of chemicals used in plastics, wood, sealants etc.. While some natural VOCs smell unpleasantly, artificial VOCs may irritate mucous membranes (e.g. styrene, tolu-ene). Some are even carcinogenic or mutagenic (e.g. benzene).

The use of artificial VOCs is therefore severely restricted by EU directives and interna-tional treaties.

As car passengers are constantly exposed to the interior air, VOC emis-sions pose a continuous health hazard on them. While VOC emissions from the interior of a new vehicle are at > 4.000 µg/h, they are still at > 800 µg/h after 20 days of ageing and increase again, when the car is exposed to excessive heat, e.g. in summer. Hence, con-centration levels vary depending on environmental conditions.

The danger of exposure to VOC substances is reduced by specifications regarding maxi-mum allowable concentrations. These are often in the mg/m³ to µg/m³ range, which is why detection is difficult analytically and even slightest variances in the setup lead to in-correct results. For automotive manufacturers it is important to know exactly what kind and concentration of VOC emissions come from a particular part. To ensure reproducible results VOC emission tests need to be performed in an enclosed space under predeter-mined reproducible environmental influences (e.g. temperature/humidity).

Since many plastic parts installed in the body, the tires and the fuel system are emitting VOCs, the overall values of the VOC emissions from the total vehicle are even higher than the earlier mentioned values. Some VOC substances require testing according to the DIN EN ISO 16000-9 describing a method for examining carbonyl compounds and the total VOC concentration of all VOC materials used in a certain space.

Challenges are that: test results of the same car differ depending on whether the test space is located in a clean air environment or in a highly polluted industrial area whether or not materials used in the test space design emit VOCs or include troughs that absorb them The WEISS Group has developed specific VOC emission test chambers considering these. The WKE 1000 Classic has a separate stainless steel test vessel inside its climatic chamber hermetically sealed to the outside and with electro-polished walls to create a smooth in-ner surface for high VOC recovery rates. Temperature control occurs via the surface of the inner test space. To ensure homogenous distribution, a fan inside the test space circu-lated the air. The challenge is to avoid introducing contamination from lubricants or leaks.

Additionally, desorption can be carried out at >200 °C for several hours to clean the space implying that the fan shaft bearing must be able to withstand high temperatures continu-ously. The result is a particularly complex construction. The outputs for analysis, fume hood and FID or GC-MS system are attached to the right side near the door handle above the control unit.

According to this principle, test spaces can be realised from 200 l to 8 m³ depending on the requirements.

Authors: Dr. Sebastian Göbel, Head of R&D and Andrea Bodenhagen, Head of Marketing of the Weiss Group

WKE 1000 Classic developed by the WEISS Group company WEISS Umwelttechnik for VOC testing. www.weiss.info

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BMW Group Brasil anuncia parceria com a Multiplan e disponibiliza o dispositivo de recarga de veículos elétricos em shoppings centers da rede

S

ão Paulo – O BMW Group Brasil anuncia parceria com a Multiplan para oferecer pontos de recarga pública de automóveis elétricos e Plug-In híbridos da inovadora BMW i em estacionamentos dos shopping centers da rede. A primeira cidade a contar com o BMW i Wallbox, dispositivo exclusivo para carregamento rápido dos veículos BMW i, foi São Paulo, desde o início de maio. Nos próximos meses, outros pontos urbanos estratégicos receberão o dispositivo fornecido, incluindo shopping centers da rede Multiplan nas cidades de Ribeirão Preto, Curitiba, Rio de Janeiro e Belo Horizonte.

Com a parceria, proprietários dos modelos BMW i3 e BMW i8, além de outros veículos elétricos compatíveis com o dispositivo, poderão ir até os locais contemplados e utilizar o BMW i Wallbox.

Como exemplo, são necessárias apenas três horas para uma carga completa do BMW i3, o que permite uma autonomia de 160 quilômetros ou de até 300 quilômetros, quando o tanque de 9 litros de gasolina que abastece seu motor auxiliar à combustão estiver completo.

“O BMW Group acredita nos veículos elétricos e híbridos como alternativa de mobilidade urbana.

Por meio desta parceria com a rede Multiplan, proporcionamos facilidade para os donos de modelos BMW i, que contarão com pontos estratégicos na cidade para carregar seus carros durante os percursos urbanos”, explica Carlos Côrtes, Gerente Sênior da BMW i no Brasil.

Signalworks Cómercio, Importação & Exportação Ltda.

Rua Luigi Galvani, 146 - 1º andar CEP: 04575-020 - Brooklin Novo - São Paulo -SP Telefone +55 11 5501-5310 www.signalworks,com.br

Automaker Development&Test | 11

Mercedes-Benz do Brasil inicia a construção Pedra Fundamental marca o início da construção da fábrica que, a partir de 2016, produzirá o Classe C e o GLA Empresa investe mais de R$ 500 milhões na nova planta Fábrica de Iracemápolis faz parte da estratégia global da Mercedes-Benz de liderar as vendas de automóveis premium até 2020

A

Mercedes-Benz do Brasil realizou, dia 5 de fevereiro, em Iracemápolis, interior de São Paulo, a cerimônia da pedra fundamental que marca o início da construção de sua fábrica de automóveis no Brasil.

Serão investidos mais de R$ 500 milhões na unidade que irá produzir, a partir de 2016, o sedã Classe C e o SUV GLA. Com a nova fábrica, a Mercedes-Benz do Brasil será a única Empresa do setor automotivo a produzir, na América Latina, caminhões, ônibus, vans e automóveis.

A nova planta brasileira se integrará à rede global de produção da Mercedes-Benz. “Estamos colocando a primeira pedra no terreno de nossa nova fábrica, onde serão produzidos automóveis nacionais com a mesma qualidade dos fabricados na Alemanha”, declara Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina.

A partir do próximo ano, quando a Empresa completará 60 anos de atividades no País, a marca estará presente em todos os momentos da vida dos brasileiros com veículos nacionais, seja no transporte de produtos ou de pessoas.

“Acreditamos no potencial de crescimento do mercado brasileiro. A planta de Iracemápolis demonstra a nossa confiança no País e a certeza de que vamos continuar investindo em produtos cada vez mais sintonizados com os desejos dos clientes”, afirma Schiemer.

O governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, destaca que a nova fábrica da Mercedes-Benz proporcionará a criação de novos empregos e investimentos na região de Iracemápolis. “Esse empreendimento comprova a vitalidade do setor industrial paulista. Contará com a infraestrutura de São Paulo e a mão de obra qualificada dos brasileiros que aqui vivem, além da parceria e do apoio permanente da Agência Investe SP”, declara Alckmin.

A Investe São Paulo, agência do governo paulista responsável por atender os projetos das empresas privadas no Estado, assessora a Mercedes-Benz desde março de 2013.

“Foram sete meses de um intenso trabalho da Investe São Paulo para mostrar que o Estado era a opção ideal para instalação da nova planta. Além disso, fornecemos todo o suporte nas áreas ambiental, infraestrutura e também no relacionamento junto às concessionárias de serviços públicos e à prefeitura de Iracemápolis”, explica o presidente da Investe SP, Juan Quirós.

12 | Automaker Development&Test

o da fábrica de automóveis de Iracemápolis Crescimento de vendas mundial e no Brasil A fábrica de Iracemápolis faz parte da estratégia da Mercedes-Benz de tornar-se líder mundial de vendas de automóveis premium até 2020.

Markus Schäfer, membro do Board da Mercedes-Benz Automóveis, Produção e Logística, explica que a nova planta terá um papel determinante para essa expansão global, sendo referência para outras fábricas da marca em termos de flexibilidade, eficiência e sustentabilidade no processo produtivo. “Estamos convencidos: vamos produzir os produtos certos para o mercado certo e no momento certo”, enfatiza Schäfer.

O segmento brasileiro de automóveis premium tem evoluído de forma expressiva, duplicando seu volume entre 2010 e 2014. A expectativa é de uma demanda duas vezes maior até 2020, segundo Dimitris Psillakis, diretor geral Automóveis da Mercedes-Benz do Brasil.

“Para atender um mercado cada vez maior, exigente e com desejos e necessidades diferentes, a marca renovou nos últimos dois anos toda a sua linha de automóveis”, declara o executivo.

No ano passado, a Mercedes-Benz bateu recorde de vendas de automóveis no País. No acumulado de 2014, foram emplacadas 11.912 unidades, volume 25% maior do que o registrado em 2013.

“Estamos em um momento promissor. E é neste contexto que estamos esquentando os motores para a nova fábrica de Iracemápolis, que irá produzir o Classe C e o GLA, nossos modelos que são sucesso no mercado e respondem por aproximadamente 70% do nosso mix de vendas”.

Para sustentar o crescimento de vendas no Brasil, a Mercedes-Benz também tem investido no aprimoramento e ampliação de sua rede de concessionários.

A marca tinha 27 revendas em 2010, saltando para 45 em 2014 e continuará em expansão nos próximos anos.

Automaker Development&Test | 13

8 e 9 de Dezembro de 2016 www.testingshow.com/UK

Automakemedia têm o prazer de apresentar o

UK Automotive Testing Show & Expo

O grande crescimento e interesse no Reino Unido tanto na indústria automotiva como na de segmentos de esporte a motor, incluindo a Fórmula 1, tem alimentado a demanda por atualizações regulares sobre teste, simulação e desenvolvimento. O Reino Unido é o lar de várias marcas de topo no segmento de luxo, OEMs globais, centros avançados de tecnologia e as principais equipes de Fórmula 1

O

continuo crescimento e desenvolvimento do Reino Unido como um centro de engenharia avançada, levou à criação da edição britânica de Automotive Testing Show. O evento será realizado no Millbrook Proving Ground, que tem um salão completo, com sala de conferências exposição bem colocado no meio de um grande centro de testes e campo de provas, oferecendo assim possibilidades incríveis para expositores demonstrarem seus produtos como nunca antes.

Os totalmente equipados centro de exposições e conferência vai permitir que todos os tipos de empresas de teste e simulação de apresentar qualquer tipo de Teste, Simulação e Desenvolvimento de Produtos.

O show vai permitir expositores com equipamentos de teste montados em veículos para demonstrar aos potenciais clientes a captura de dados em cenários de teste reais, com várias pistas próximas disponíveis, e a mostra de resultados na volta para os estandes.

O UK Automotive Testing Show oferece infinitos recursos e oportunidades para demonstrar produtos e serviços em um dos principais locais de teste da Europa.

14 | Automaker Development&Test

Complete Control ...with the industry’s best controller.

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EVENTFOCUS

AVL List GmbH

PLATINUMSPONSOR

www.avl.com

A AVL é a maior empresa independente do mundo em tecnologia de desenvolvimento, simulação e testes de trem de força (híbrido, motores de combustão, transmissão, veículos elétricos, baterias e software) para carros de passeio, caminhões e motores de grande porte.

Desenvolvimento de Sistemas para Trem de Força

A AVL desenvolve todos os tipos de sistemas para trem de força e é um parceiro competente para a indústria de motores e automotiva de um modo geral. Adicionalmente a AVL desenvolve e comercializa os métodos de simulação que são necessários para as atividades de desenvolvimento.

Instrumentação de Motores e Teste de Sistemas

Os produtos desta área de negócios compreendem todos os instrumentos, sistemas e softwares necessários para testes de trem de força e do veículo.

Tecnologias de Simulação Avançada

O software de simulação que foi desenvolvido foca principalmente no design e no melhoramento dos sistemas do trem de força e cobre todos os seus componentes, bem como as respectivas fases do processo de desenvolvimento.

AVL is the world’s largest independent company for the development of powertrain systems with internal combustion engines, as well as instrumentation and test systems. AVL acts in the following business areas:

Development of Powertrain Systems

AVL develops and markets all kinds of powertrain systems, and is a competent partner to the engine and automotive industry.

Simulation

In addition, AVL develops and markets simulation methods necessary for development work.

Engine Instrumentation and Test Systems

The products of this business area comprise all the instruments and systems required for engine and vehicle testing.

Keysight Technologies

SILVERSPONSOR

www.keysight.com.br

A Keysight Technologies Inc. é a empresa de medição eletrônica líder mundial, transformando as experiências atuais de medição através de inovações em soluções wireless, modulares e software. Baseada em seu legado HP e Agilent, a Keysight oferece soluções nos mercados automotivo, comunicações wireless, aeroespacial e de defesa e de semicondutores com plataformas de classe mundial, software e ciência de medição consistente.

Keysight Technologies Inc. is the world’s leading electronic measurement company, transforming today’s measurement experience through innovations in wireless, modular, and software solutions. With its HP and Agilent legacy, Keysight delivers solutions in automotive, wireless communications, aerospace and defense and semiconductor markets with world-class platforms, software and consistent measurement science.

EVENTFOCUS

MTS

PLATINUMSPONSOR

www.mts.com Stand Representatives: Kenneth Manke (Diretor/Presidente) Email: k.manke@mtsbrasil.com.br

Pioneira em tecnologia e incomparável experiência em medições. Estes conceitos permitem aos engenheiros pesquisar, desenvolver produtos e produzi-los, transformando meras idéias em resultados tangíveis.

A MTS Sistemas do Brasil comprometida em fazer esta transformação de forma rápida, fácil e bem sucedida.

Desde de 1996, nós temos trabalhado lado a lado com engenheiros de uma ampla gama de indústrias para resolver desafios complexos. Hoje nossas soluções de alto desempenho são implantados em todo o mundo, permitindo controle de força, movimento e feedbacks em tempo real otimizando o desempenho.

Mas nossa tecnologia é apenas uma parte da história. Nossa equipe trás uma incomparável experiência e comprometimento. Com mais de 40 anos de experiência global, estamos equipados exclusivamente para ajudar nossos clientes a se adaptarem às mudanças, antecipar novas exigências e assumir as tarefas mais difíceis com rapidez e confiança. Com a MTS você terá certeza dos seus resultados.

Pioneering Technology and Unmatched Expertise

Measurement. Accuracy. Certainty. These concepts allow engineers in research, product development and manufacturing to turn mere ideas into tangible, working results. MTS Systems Corporation is dedicated to making this transformation faster, easier and more successful.

Since 1966, we have worked side-by-side with engineers in a wide range of industries to solve complex challenges. Today, our high-performance testing and sensing solutions are deployed around the world, enabling precise control of forces and motions as well as real-time feedback that optimizes performance.

But our technology is only half the story. Our team brings unparalleled expertise to every engagement.

With more than four decades of real-world experience, we are uniquely equipped to help our customers adapt to change, anticipate new requirements and take on even the most difficult tasks with speed and confidence.

Acoustic Camera

www.acoustic-camera.com

Gfai Tech GmbH was founded in 2006 and specializes in the development, production and worldwide distribution of the Acoustic Camera. Gfai Fech GmbH is a 100% subsidiary of the “Gesellschaft für angewandte Informatik e.V.” (GFaI e.V. - Society for the promotion of Applied Computer Sciences), located in the science park Berlin-Adlershof. Here, the Acoustic Camera was born and developed in the working group “Signal Processing” since the mid-90s.

Anacom

www.anacom.com.br

A Anacom pró-ativamente ajuda instituições na área tecnológica a atingirem seus objetivos, de forma rápida e econômica. Atua em Eletrônica, Simulação, Automação e Ensino, provendo produtos de última geração, consultoria e treinamento. Podendo ainda desenvolver o produto para o cliente, caso o mesmo não tenha um departamento de engenharia.

Bimal

www.bimal.com

Sistemas de teste para Laboratorio e Produção End-of-Line.

Desenvolve bancadas customizadas utilizadas na área automotiva para transmissões; Teste do Driveline; atuadores, breque, bombas, cilindros, direção hidráulica, eixo frontal, filtros, mangueiras, sensores, tubos, terminais de engate rápido, válvulas, motores e outros componentes hidráulicos. Bancadas para componentes empregados pela área Aerospaciais como trem de pouso, rotor, flaps, válvulas, lubrificação, combustível, mesa de inclinação para simulação de motores de lubrificação.

EVENTFOCUS

Brüel & Kjær

www.bksv.com.br

Cambustion

www.cambustion.com

CD-Adapco

www.cd-adapco.com

Desde 1942, a Brüel & Kjær é pioneira em soluções para medição em acústica e vibração. Oferecemos uma linha completa de hardwares e softwares que atendem aproximadamente todas as aplicações nestas áreas. Com 1000 funcionários distribuídos entre sua matriz na Dinamarca e mais de 90 escritórios de vendas e representação em 55 países. A Brüel & Kjær oferece suporte técnico e prestação de serviço local, além de oito centros de calibração acreditados pelo mundo. Nossa linha de produtos compreende: microfones, préamplificadores, shakers, sistemas de aquisição de dados, analisadores e softwares para análise de dados.

Cambustion permanece sendo a principal fabricante mundial de analisadores de emissões de motores de resposta rapida, com uma história de avanços técnicos bem sucedidos ao longo de mais de 25 anos.

Com analisadores para HC, NOx, CO / CO2 e partículas, analisadores Cambustion estão em uso diário em todo o mundo, ajudando os engenheiros e pesquisadores em mais de 30 países a ampliar seu conhecimento e cumprir as metas de emissões do futuro em um tempo e forma rentável. Como limites de emissões são progressivamente reduzidos, e os motores se tornam mais sofisticados, os produtos Cambustion fornecem ferramentas-chave para entender o comportamento do motor, reduzir as emissões de drivecycle durante regimes transitórios, e investigar a variabilidade durante a operação estado estacionário.

O autonomo Sistema de Teste de Filtro de Particulas da Cambustion, permite QC e engenheiros de desenvolvimento para carregar rapidamente, avaliar e regenerar GPFs e Luz, Medium & Heavy Duty DPFs em fluxos de escala completa, sem a necessidade de instalações de powertrain caro - um custo solução tecnicamente superior para GPF e DPF eficaz e testes e desenvolvimento.

A CD-adapco é mundialmente a maior empresa privada desenvolvedora de Soluções de CFD, através de Softwares de Simulação, Treinamentos, Suporte e Serviços. Possui mais de 30 anos de experiência e atuação global. Suas atividades estendem-se além do Desenvolvimento de Software, abrangem uma gama de Soluções CAE: CFD, FEA, DEM, MDO, EMAG, etc. Conta com mais de 7.000 usuários e 3.000 empresas utilizando seus softwares em diversos setores e países. Apresenta crescimento orgânico de 17% ao ano, alavancado pelos seus 700 Engenheiros altamente qualificados, presentes em 30 escritórios ao redor do mundo, atuando com Desenvolvimento de Software, Treinamentos, Suporte e Serviços.

Celesco Correlated Solutions

www.celesco.com www.correlatedsolutions.com

Correlated Solutions oferece soluções de forma não-contato e medição de deformação de materiais e testes de produtos. Estas medições podem ser feitas em escalas de comprimento variando de micra a metros e escalas de tempo tão pequeno como nanosegundos. Nossos cientistas e engenheiros especializados em medições de deformação mais de 20 anos e são reconhecidos como líderes mundiais e os inventores do Digital Correlação de Imagem. Além de nossos poderosos sistemas correlação de imagens digitais, correlacionadas Solutions também oferece uma gama de soluções de medição para Laser Shearography e análise de vibração.

Crystal Instruments

www.crystalinstruments.com

Crystal Instruments é uma fabricante líder mundial de sistemas e software para monitoramento de máquina, medição dinâmica, vibração e testes de acústica. Produtos da CI são utilizados para o diagnóstico de máquina, verificação de design, testes de produtos e para melhorar processos por fabricantes de todos os tipos de produtos eletrônicos e mecânicos.

CSM

www.csm.de/en

A CSM é uma empresa alemã com mais de 30 anos de experiência no campo de sistemas de medição e aquisição de dados. A CSM uma das principais fabricantes de módulos de medição baseados em CAN e dataloggers. Como pioneira em medições veiculares, a CSM oferece soluções sob medida para uso móvel e estático; especificamente para desenvolvimento de veículos e máquinas para construção e agrícolas.

Os principais campos de aplicação são e-mobility, Powertrain, calibração de motores, ar condicionado e durabilidade.

Dongling Technologies

www.donglingtech.com

Dongling Technologies é um dos principais fabricantes, oferecendo soluções integradas em ambiente de testes, testes de confiabilidade e testes de fadiga. Todos os produtos e serviços se enquadram às normas internacionais ISO5344, IEC e MIL-STD-810G, etc..., e são amplamente utilizados na indústria aeroespacial, de aviação, automotiva, construção de navios, armas, transporte ferroviário, eletrônica, e outras áreas civis. A empresa tem a norma de Qualidade ISO 9001 e foi premiada com os certificados CE e CSA.

EVENTFOCUS

dSPACE GmbH

www.dspace.com/de

Nós somos o líder na produção de ferramentas de engenharia para desenvolver e testar sistemas de controle mecatrônicos. Com um portfólio amplo e tecnologia de ponta, somos muito procurados como parceiro de desenvolvimento nas indústrias automotiva, aeroespacial e de automação industrial. No entanto, ainda temos o espírito pioneiro dos nossos primeiros dias - a vontade de inovar e ficar à frente da multidão.

Para fazer com que nossos clientes ainda mais sucesso em seus próprios mercados.

Dytran

www.dytran.com

Desde foi fundado, Dytran ganhou uma reputação sólido na indústria para experiência comprovada na concepção e fabricação de sensores para testes dinâmicos. Hoje, Dytran está se adaptando as novas tecnologias de sensores para ampliar a linha de produtos e para melhor servir os nossos clientes em todo o espectro de medição dinâmica. Eixo único e triaxiais acelerômetros do estilo DC MEMS utilizando modernos variável-capacitância acelerômetro sensoriamento elementos, combinados com nossa experiência como líder da indústria de embalagens, estão permitindo uma onda de desenvolvimento de novos produtos. Engenheiros Dytran, trabalhando em conjunto com nossos clientes para responder aos novos desafios de sensoriamento, estão gerando soluções inovadoras e confiáveis ​​para as aplicações mais exigentes de hoje, tal como temos vindo a fazer desde 1980. Estamos ansiosos para servir você!

GeneSys Elektronik GmbH

www.genesys-offenburg.de

A empresa fornece sistemas que combinam áreas especializadas da eletrônica, ótica, mecânica e software em uma equipe eficiente de desenvolvimento interdisciplinar. O foco da Genesys está no desenvolvimento e fabricação de sistemas de sensores inteligentes. A Genesys esta bem estabelecida nos campos de aplicação industrial de túneis, teste automotivo, monitoramento estrutural. Um típico sistema integrador Genesys pode combinar know-how intersetoriais nas áreas da GPS / Giroscópio, medição de inclinação, medições a laser e outras aplicadores.

Grom

www.grom.com.br

A GROM é uma empresa de engenharia, especializada em acústica e vibração, cujo diferencial está no potencial de inovação, nos conhecimentos específicos de seu corpo técnico e no completo portfólio de produtos e serviços.

A GROM representa alguns dos principais fabricantes de instrumentação para acústica, vibrações e engenharia. Possui um laboratório de calibração acreditado pela RBC/INMETRO, além de grande experiência nas áreas automotiva e da mobilidade, ambiental, higiene industrial e segurança no trabalho, controle de ruído e vibrações.

Haidar Inc.

www.haidar-inc.com

HBM

www.hbm-br.com.br

Visite-nos para conhecer os mais avaçados produtos e tecnologias na area de teste de veículos. Veja também em nosso site, nossa missão: “É Inspirar, Equipar e Capacitar nossos clientes para desenvolverem e fabricarem produtos melhores, mais seguros, e com extraordinario performance”. Nossa compania esta associada com as mais experientes empresas e inovadoras instituições de pesquisa na área de testes que nos capacita oferecer sistemas e serviços de testes nos mais variados campos.

Oferece soluções de medição para as medições elétricas de grandezas mecânicas para todos os campos da indústria, bem como pesquisa e desenvolvimento. Os componentes e sistemas são usados em campos de aplicação, como aeroespacial, automotivo, mecânica experimental, fabricação, montagem de processos e tecnologia de pesagem. O programa inclui transdutor de força, pressão, torque, deslocamento, medidores de tensão, células de carga, sistemas de medição, calibração, software para análise de dados, durabilidade e cálculo de fadiga.

HEAD acoustics

www.head-acoustics.de

Em estreita colaboração com a indústria automóvel, HEAD acoustics desenvolveu soluções de hardware e software para a medição e análise de eventos de som com base em sistemas de gravação e reprodução precisos, que se tornaram padrão da indústria de hoje. Além disso, HEAD acoustics pesquisou e desenvolveu diversas ferramentas de medição internacionalmente aprovados em outros campos de vibração e tecnologia de comunicação.

I.P.R. Systems

www.iprsystems.it

A empresa foi fundada na segunda metade da década de setenta, por um grupo de técnicos mecânicos e eletrônicos altamente qualificados, com o objectivo de realização de projectos e realização de sistemas nas áreas de automação e medição. Nos últimos anos, I.P.R. Systems tem se especializado nas áreas de teste, em ambientes industriais e automotivas.

EVENTFOCUS

IMV Corporation

www.imv.co.jp/e

IMV Europe is installing a multi axis vibration Test system in Munich, book to test your products! Global trends in reliability testing and moving towards more accurate, realistic testing. Consequently multi axis, multipoint vibration is required to closely replicate characteristics from actual field environments. Technology for multi axis and multi point excitation us crucial in pursuing ‘test realism’. In terms of accurate vibration waveform reproduction, electrodynamic vibration test systems have far greater benefits. IMV corporation has been leading the testing industry for over 50 years as a world leading supplier of single axi and multi axis electrodynamic shaker solutions.

Intrepid Control Systems

www.intrepidcs.com

A Intrepid Control Systems fornece ferramentas para rede de veículos, incluindo as séries neoVI e ValueCAN para engenheiros envolvidos em eletrônica veicular. A Intrepid suporta todas as redes e protocolos mais recentes, incluindo CAN, CAN-DF, Ethernet automotiva, FlexRay, LIN, J1939, ISO 14229 e GMLAN. A Intrepid é um membro da Aliança das Ferramentas de Engenharia Automotivas (www.aeta-rice.com) e fornece uma série completa de ferramentas com RA Consultoria, CarMedialab e o que há de mais novo para desenvolvimento de produto na área de eletrônica automotiva.

Ipetronik

www.ipetronik.com

IPETRONIK GmbH & Co. KG is one of the world‘s leading suppliers of mobile measurement technology, DAQ software, engineering services, and test bench technology in the automotive industry.

IPETRONIK combines technical development, practical application and reliable data processing in an exclusive system. This is how sophisticated tasks in vehicle development and industry can be analyzed and solved with greatest precision. For 25 jears, automotive manufacturers and suppliers have trusted in IPETRONIK’s services.

Larson Davis

www.larsondavis.com

As competências essenciais de Larson Davis incluem medidores de nível de som; metros de vibração humanos; dosímetros; calibradores; sistemas de calibração audiométricos; microfones e acessórios; produtos de software; e sistemas de teste acústico. Produtos de Larson Davis são utilizadas para a calibração do audiômetro; acústica de construção, monitoramento de ruído ambiental e de ruído da comunidade; higiene industrial, conversa audição do trabalhador e medição de mão-braço, do corpo inteiro e de vibração geral.

Lynx

www.lynxtec.com.br

A Lynx é uma empresa brasileira que desenvolve, e fornece soluções para sistemas de aquisição de dados e testes para uma grande gama de aplicações: automotiva, energia (turbinas, equipamento petrolífero), testes estruturais, transportes e processos industriais. Nossos principais produtos são sistemas de aquisição de dados, dataloggers e servo-controladores para testes. Na indústria automotiva a Lynx oferece soluções para testes de powertrain, crash test, durabilidade, simulação de pista, coluna de direção, amortecedores e freios.

Modal Shop

www.modalshop.com

O Modal Shop, uma empresa do Grupo PCB, fornece sistemas de sensores acústicos e de vibração estrutural para engenheiros em todo o mundo. Localizado em Cincinnati, mantemos laços estreitos com o Laboratório de Structural Dynamics Research de Cincinnati University, um líder reconhecido em som, vibração e pesquisa de modal análise. O Modal Shop garante o desenvolvimento de produtos de alta qualidade combinado com o suporte ao cliente incomparável do Grupo PCB.

MOOG

www.moog.com/industrial

A Moog é uma empresa que oferece soluções em sistemas hidráulicos ou elétricos para controle de posição, velocidade, pressão, força e/ou torque para sistema de teste e simulação Nossos engenheiros são altamente qualificados para desenvolver soluções otimizadas que atendam as necessidades de sua aplicação considerando todos os elementos de controle em malha fechada, com base no conhecimento e experiência acumulada pela MOOG ao redor do mundo.

NAC

www.nacinc.com

A NAC Image Technology é a empresa mais experiente no ramo de sistemas e câmeras de alta velocidade. Desde 1958, a continua inovação tecnológica estabeleceu os padrões da indústria para desempenho e confiabilidade. A NAC é a única fabricante de sistemas de câmeras em alta velocidade que tem se dedicado a produzir sistemas integrados e completos com a maior sensibilidade a luz, melhor qualidade de imagem, menores cabeças de câmeras e pacotes de programas mais abrangentes do mercado.

EVENTFOCUS brasil.ni.com

marcos.cardoso@ni.com

Comprometida com Engenheiros e Cientistas

Engenheiros e cientistas de hoje estão resolvendo desafios mais urgentes do mundo, tais como o desenvolvimento de melhores ferramentas de diagnóstico e de tratamento médico, encontrando alternativas de energia renovável e melhorar a estabilidade da infra-estrutura.

A National Instruments prepara engenheiros e cientistas com ferramentas que aceleram a produtividade, inovação e descoberta para atender não só grandes, mas também diariamente desafios de engenharia em um mundo cada vez mais complexo. Uma abordagem de projeto gráfico de sistemas utiliza software produtivo e plataformas de hardware reconfigurável, juntamente com uma vasta comunidade de IP e aplicações, para simplificar o desenvolvimento de sistema e chegar a soluções mais rápidas.

PCB Piezotronics

www.pcb.com

PCB Piezotronics foi fundada em 1967 como fabricante de sensores piezoelétricos de quartzo, acelerômetros e associados eletrônicos para a medição da pressão dinâmica, força e vibração. A experiência única da empresa foi a incorporação de circuitos de microeletrônica condicionamento de sinal dentro destes sensores, para torná-los mais fáceis de usar e mais ambientalmente compatíveis. Estes sensores ICP® ganhou grande popularidade e se tornou a base para o sucesso da empresa.

Photron

www.photron.com

Photron é o líder mundial da fabricação de sistemas de imagens digitais de alta velocidade. Os principais clientes de pesquisa em todo o mundo tem confiança nas câmeras de alta velocidade de Photron para fornecer confiabilidade e alta performance nas aplicações de imagem as mais difíceis. A extensa gama de produtos de imagem de alta velocidade da Photron inclui gravação de imagem em megapixel resolução até 12.500 quadros por segundo (fps), quatro megapixel (2K x 2K) câmeras, resolução de alta definição 1080 para imagens de transmissão e sistemas robustos com câmara em miniatura para testes de segurança automotiva no campo.

Polytec

www.polytec.com/us

Polytec é uma corporação global com instalações na Europa, América do Norte e Ásia. Com uma reputação de produtos ópticos inovadores, excelente qualidade e suporte de classe mundial, o nosso sucesso permitiu investimento nos recursos e a flexibilidade para responder rapidamente às necessidades em constante mudança dos nossos clientes. As soluções de medição inovadoras da Polytec permitem nossos clientes para manter sua própria liderança técnica em vários domínios. Nos mercados de automóveis, armazenamento de dados e aeroespacial, para mercardos da biomédica, micro- e nano-tecnologia, Polytec continua a liderar e inspirar a confiança de nossos clientes. Além disso, a distribuição de produtos permanece como uma competência essencial da Polytec, quem representam com sucesso os fabricantes de tecnologias inovadoras.

PSP Brasil

www.pspbrasil.com.br

A PSP Brasil foi fundada em Janeiro de 2003 por um grupo de empreendedores com mais de 20 anos de experiência nos diversos segmentos da indústria brasileira.

Iniciou suas atividades focando inicialmente o mercado eletroeletrônico e na busca para atender as necessidades de seus clientes passou a oferecer soluções completas para otimização do processo de montagem de placas de circuito impresso.

Conseguiu isto através do estabelecimento de uma relação forte com seus parceiros internacionais líderes em suas áreas de atuação, e uma estrutura local de engenharia de aplicação e serviços técnicos especializados, tendo o cliente como foco principal da empresa.

Ao longo do tempo foi ampliando seu alcance para outros mercados como mecânica, hidráulica, automobilístico, aeroespacial e energia solar, fornecendo diversas soluções de teste e aplicações especiais para pesquisa e desenvolvimento (laboratório) e linhas de produção, bem como soluções completas de manufatura para energia solar.

Red-ant

www.red-ant.de

A Red-ant é uma empresa alemã especializada em sistemas de medição de NVH inteligentes e fáceis de usar para Powertrain. O MIG16 SFE monitora testes de durabilidade de motores e transmissões para detectar falhas precocemente. O sistema mede vibrações do corpo de prova e simultaneamente compara-os com limites pré-definidos, além de fornecer ainda um alarme de desligamento em caso de dano mecânico. O MIG16-AQS é utilizado em testes NVH objetivos de fim de linha de transmissões, motores, etc.

EVENTFOCUS www.signalworks.com.br

Ken.manke@signalworks.com.br

A Signalworks é uma empresa com foco na área de testes, medições e controle.

Atuando na engenharia experimental há mais de 15 anos, a Signalworks estabeleceu-se como uma das mais renomadas empresas de comércio e assistência técnica de equipamentos para teste, medição e controle.

Representante exclusiva das marcas mais inovadoras e tecnológicas do mundo, somos aptos a atender às demandas e tendências do mercado brasileiro, independente de sua área de atuação. Dispomos de uma equipe comercial composta por engenheiros qualificados que estabelecem uma relação próxima e de confiança com os clientes, propondo soluções para qualquer desafio.

A Signalworks acredita em parcerias sólidas e transparentes com seus clientes garantindo e colaborando para seu sucesso.

Qual é o seu desafio? A Signalworks tem a solução!

Sinus Sound Plan

www.sinus-engineering.de www.soundplan.eu/english

Sound Plan Braunstein + Berndt GmbH em Backnang, na Alemanha é uma empresa de engenharia com o foco principal no controle de ruído, qualidade do ar e de desenvolvimento de software. SoundPLAN International LLC em Shelton, WA, EUA atua como interface entre o escritório de desenvolvimento e mais de 30 distribuidores internacionais que ajudam distribuir e manter o software SoundPLAN numa base mundial.

Stähle

www.stahle.com

Fabricante de Robos para teste de veículos, em dinamômetro de rolo ou em campo de prova para analise de emissão, combustíveis, lubrificantes e outras aplicações. O Autopilot SAP2000 é um avançado robô de condução de veículos automotivos controlado por computador para dinamômetro de rolo simples ou duplo. Autopilot SMC2000 para condução de motocicletas controlada por computador em dinamômetro de rolo, pode ser conectado ao analisador de emissão de gases de exaustão, sistema de controle de dinamômetro e computador central remoto.

Suplitec

www.suplitec.com.br

A TDK Lambda Americas Inc, Divisao de Alta Potencia, é tradicional fornecedora de soluções em fontes de alimentação chaveadas de alta potencia. A serie Genesys possui inumeros recursos de programação/ monitoração atraves de interfaces digitais, além da programação remota analogica. A faixa de potencia vai de 750 watts a 15 kW, com tensões de até 600 VCC e correntes até 1000 A. Toda a linha possui garantia de 5 anos no Brasil, prestada por Suplitec Suprimentos Tecnicos Ltda.

TDK Lambda

www.us.tdk-lambda.com/

TDK-Lambda Americas is an ISO9001 certified manufacturer of high power DC and capacitor charging power supplies. Our ISO9001 certification was first attained in 1995. The certification applied to all of the company’s operating and manufacturing procedures.

Tekscan

www.tekscan.com

Nós da Tekscan somos empenhados em entregar o mais avançado película fina de pressão tátil e sensores de força, sistemas e habilitando eletrônica do mundo. Estes sensores serão precisos, simples de usar e de baixo custo. E nós nos dedicamos a oferecer o melhor serviço possível para identificar e satisfazer as necessidades dos nossos clientes e fornecendo soluções de alta qualidade e valor.

Vibration Research

www.vibrationresearch.com

Vibration Research (VR) projeta e fabrica sistemas de controle de vibração para agitadores eletrodinâmicos e servo-hydraulicas. Desde 1995 Vibration Research tornou-se um pioneiro na indústria e um líder no campo de controle de vibração. Recursos de hardware avançados combinados com software facil de usar e poderoso fazer os controladores de Vibration Research a principal escolha de laboratórios de testes em todo o mundo.

Weiss Technik

www.weiss.info

Weiss Umwelttechnik is a Weiss Group company, a world market leader in the field of Environmental Simulation and Air Solutions.

Weiss Group is a division of the Schunk Group. Weiss brings together environmental simulation technology and climate technology expertise. Our solutions are used around the world in research, development, manufacturing and quality assurance for numerous products. Our experts are available to you at 22 sites in 14 countries around the globe.

Gasoline Real Time Controllers for Efficient Engine Calibration ABSTRACT

M

D. Sundar, Tata Technologies, Pune.

H C. Viswanatha, Tata Motors Ltd., Pune.

I. Prabhu Santiago, AVL List GmbH, Austria.

M. Ganesh Prakash, AVL India, Pune.

odern gasoline engines using advanced combustion systems to have more acceptable CO2 emissions and potentially lower fuel consumption. But modern torque based ECU structures which are commonly used for these advanced gasoline engines require a large amount of calibration work.

Conventional manual method of ECU optimization with an increased number of variability in engine hardware like valve train actuation and different combustion behavior needs extension in calibration and monitoring requirement. This results in increased test bed usage for base calibration of the air, fuel, and torque path optimization at the engine test bench. So to perform this critical calibration task, a multi shift test bed operation is needed to shorten engine development and calibration timeline.

Here we used a new approach called “controlled optimization�, which is an extension of DoE using real-time controllers for critical system parameters (e.g. Combustion timing). This ensures stable engine operation and protection under all conditions. Less critical parameters are still used as simple DoE-set values. Combustion timing, directly related to spark advance in conventional gasoline engines, is also strongly influenced by valve timing parameters. Consequently this has a direct representation in the combustion controllers’ structure. This paper will present a development of test automation, configured using CAMEO + RTC (Real Time gasoline controllers) for efficient calibration of intake variable valve timing optimization task on 1.2L Natural Aspirated Gasoline engine at test bench and its effect in terms of calibration effort and result accuracy.

INTRODUCTION In a conventional Engine base optimization, there are many number of calibration task to be performed in the engine dyno to achieve the intended performance, fuel consumption and emissions. Fig.1 shows the basic elements of the engine test bed calibration. During development stages of the engine, these tasks may require to be performed again and again in line with the hardware maturity, calibration maturity and its accuracy etc. Normally these tasks will consume more time in the development phase by manual calibration method and then fully automatic method.

Fig.1 Typical Engine level base optimization task to be performed Increased level of the system design and technological advancement, increases the degree of freedom of the calibration task to be performed. Optimizing the calibration with the more number of interaction of these calibration parameters in a shorter span of engine development, without compromising the accuracy of the data makes automatic test runs a mandatory one.

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1. CHALLENGES TO MAKE AUTOMATION OF GASOLINE BASE CALIBRATION ACTIVITIES In early engine development phase, some basic ECU functionalities (e.g. knock control, exhaust system component temperature protection) are not available or not fully calibrated. These missing functionalities are prerequisites for fully automated testing under critical operating conditions (e.g. near temperature limits, at knock border limit). If not taken care this leads to piston damage due to hard knocking or catalyst damage due to high temperature. A typical sample has been shown as shown in Fig.2 so for prototype engines, the operating range where fully automated calibration can be performed is limited to part load due to safety reasons. Development projects suffer from poor test bed utilization.

Fig.2: Effect of knocking and high exhaust temperature on Engine hardware.

During the development phase several hardware and software modifications are demanded and basic calibration tasks have to be repeated for each configuration changes. Therefore activities are necessary to be carried out and completed in line with target development time and significantly increase data volumes with adequate quality. Hence automated calibration test will help to meet the target timeline with lower calibration cost.

2. SOLUTIONS TO THE CHALLENGES AVL has developed a real-time application based controller’s i.e. Gasoline Real Time controller (RTC). RTC is a method of online parameters monitoring based control. This parameter control helps us to solve the problem of insufficient test bed utilization in early development. The working principle of the RT controllers are explained below:

3. WORKING PRINCIPLE OF AVL GASOLINE REAL TIME CONTROLLERS 3.1 Combustion Controller: This controller adjusts the spark advance so that the combustion parameter MFB 50% reaches a target value. If the target value is not possible to achieve due to knocking, the knock controller mode is switched on and adjusts the spark advance as early as possible. The spark advance is retarded if knock intensity reached level1 or 2. The basic elements of combustion controller is given in fig.3.

Fig.3 Basic elements of combustion controller

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3.2 Component protection and Lambda Controller: The target value for the A/F ratio controller is calculated by the component protection controller in order to lower the exhaust temperatures. The controller decreases the A/F ratio when one of the monitored temperatures reaches its predefined safety limit. If the ECU structure cannot provide a proper working Lambda controller, this task can also be carried out by the real-time controller. Refer Fig.4 for the basic elements of component protection and lambda controller.

Fig.4 Basic Elements of Components protection & lambda controller

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4. TEST BED SETUP

For fully automated test bed operation, a special test bed setup is necessary for critical engine operating conditions. This is especially true for the described calibration task because an expensive prototype engine had to be operated over the whole speed load range (including full load) and had to be protected against damage caused by knock or thermal loading of the engine or components.

Fig 5 Test bed setup for fully automated engine operation Fig 5. Shows the devices and services required for fully automated test bed in addition to a conventional test bed setup.

Real Time Controllers are running in AVL Real Time Environment (ARTE) on Automatic calibration system i.e. AVL CAMEO system. The Real Time Controllers are getting inputs from AVL INDICOM (e.g. Knock, PMAX, and MFB50 etc.) and AVL PUMA (e.g. Air / Exhaust Temperature, Actual Lambda) systems via CAN. The outputs calculated from the controllers (usually Spark advance offset for MFB50 and knock control and Injector gain for lambda and temperature control) are fed in to EMS ECU via the ASAP3 server running on PUMA/ Automation System via TCP/IP.

5. INTAKE VARIABLE VALVE TIMING (IVVT) OPTIMIZATION USING CAMEO RTC 5.1 Task Description Modern day gasoline engines are usually fitted with Variable Valve Timing (VVT) systems to regulate the airflow thereby reducing pumping losses to have better fuel consumption in specified engine operating range. As Calibration Engineer, the task is to calibrate the VVT intake maps of the ECU which are usually engine speed and load (Relative air mass/MAP) based throughout the whole operating ranges.

5.2 Manual Method This VVT Optimization task is carried out on the engine test bed under standard operating conditions.

• The engine speed & Load for the operation point is set.

• In each Operating point, VVT intake advance angle is set from minimum position to maximum position.

• In each VVT advance angle, spark timing is adjusted starting from retarted timing to advance till Maximum Brake Torque (MBT) point is obtained without knock. Knock is usually monitored by hearing.

• While making spark timing sweep, lambda adjustment to be done so that l=1 in non-critical area and to be enriched in case of component protection required.

From measurement taken, post processing of the data is performed to optimize the VVT Intake advance angle, Spark Timing, Lambda correction for each speed / load. Accuracy of the data will be achieved if parameter sweeps are performed in a smaller steps and data taken with after proper stabilization time. Refer fig.6 for the typical data of optimization at part load.

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Fig.6 VVT optimization at using manual method Refer fig.7 time taken for the measurement of one process point involving setting speed, load, VVT position, Spark sweep, and Lambda correction performed during the current development work by using manual method of calibration.

Fig.7 Time taken for one process point in manual method Similar measurements are to be followed for the whole engine speed and load range. Hence one should spend more time on calibration, data collection and post data validation for calibrating the final maps. Total 8 weeks were projected for completion of calibration task in Manual method based on above measurement time.

5.3 CAMEO Real time Combustion Controller method: The new real-time combustion control method is based on CAMEO + RTC program. The development of customised automated test set up is possible with real-time controller structure of CAMEO RT through advanced combustion systems like controlled ignition monitoring via INDICOM. Parameter variations also performed in a more reproducible way with shorter span of time. Here test algorithm coding was developed in CAMEO based on the requirements of the actual calibration. The operating points (Engine speed, rpm), and alarm was set for the critical parameters (Oil pressure, Oil temperature, Max. engine speed etc.).

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6. RESULTS: 6.1 Manual vs Automatic Method Result Accuracy Data was measured with both the manual method and automatic method, In part load condition the optimized VVT point and corresponding torque points are compared which is the indication of the accuracy of the result between manual mode and automatic mode. Refer Fig.8 for the data comparison at part load condition (2500 rpm, 40% load) with both the methods.

Here the engine performance related results (Torque, BSFC, and Ignition advance angle, and Exhaust temperature, raw emission results of Total hydro carbon and Oxides of nitrogen) are compared between both the methods to ascertain the accuracy of the test data. It was observed that the good correlation of the data exists between the automatic method using CAMEO + RTC and manual method.

Fig.8.Verification between Manual method & automatic method at part load condition.

6.1 Calibration Effort Improvement By using automatic method of measurement, time taken for one set of measurement points found to be lesser compared to manual method due to the parallel processing ability of RTC controllers to perform the multiple parameter change while setting the process point.

Refer fig.9 for the typical result achieved using automatic method.

Fig.9 Time taken for one process point in automatic method

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Refer fig10 for the time comparison b/n two methods for completion of Intake VVT optimization during the development work.

Fig.10. Total time comparison between two methods for IVVT optimization calibration From the above result, automatic method is proven to be proficient method to improve calibration effort & time effectively.

CONCLUSION Based on the above developmental work, the authors are of the following opinion on use of CAMEO + Real Time Controller for engine calibration work.

1. Parameterization of RTC controllers (viz. Combustion, lambda and component protection controllers) were done for better customization of test algorithm by using CAMEO + RTC interface.

2. Better repeatability and re-produceability of the test results were achieved in automatic method by using CAMEO + RTC controller compared to manual method.

3. Accuracy of the test results was comparable with manual test method as manual method may involves human error and skill level of the engineer.

4. 65% calibration efficiency was achieved by using automatic test method for IVVT optimization during this development work. Given below is the typical calibration time reduction achieved on other base engine calibration packages.

5. The use of this automatic test set up combined with the suitable DOE technique will further enhance the capability of the calibration process there by reducing the number of tests used to build optimal settings within the model definition.

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Segment Specific Architecture for Automotive Powertrain Control

Mukunda Gopalakrishnan, Viji Vadivel, Karthik Raja Karupiah, Srijai G Robert Bosch Engineering and Business Solutions Private Limited

ABSTRACT

A

utomotive software development stands at the cross roads today. It has to cater to a varied market which ranges from complex Powertrain topologies such as a Hybrid Powertrain to a simple Inline pump being controlled by a General Purpose Actuator. Today common software architecture is used across vehicle segments and vehicle types. An ever increasing software complexity in some segments might be a deterrent to others. For example the software architecture for passenger cars is overkill for an Off Highway Vehicle which needs by comparison much less features for Powertrain control. A complex software structure can lead to difficulties in understanding the complete system, increase calibration cost, high debugging effort and maintainability which lead to larger turnaround time to the OEMs with increased project overhead costs.

In this paper the authors explore the possibility of having multiple software architectures, in particular to Powertrain control algorithms for various segments vis a vis Light Commercial Vehicles, Commercial Vehicles, Off Highway Applications and passenger cars. The analysis is done based on interfaces between various software components and flash size.. Bosch EDC/ME(D)17 software for control of engines was taken as a reference for the study.

INTRODUCTION Development of engine control systems has a long history at Robert Bosch GmbH, starting with mechanical and electromechanical solutions evolving into today’s high performing, Multicore electronic control units. The software development is carried out by domain experts with a strong background on functional and system requirements. Important milestones in the last years were the development of torque based engine management which has become the state of art in engine powertrain control today. [1] As the performance of these control units increased, the scope of the functionalities grew rapidly. Starting with stand-alone injection systems for gasoline and diesel, engine control units have evolved into a complex system that control all engine actuators and interact with large parts of the vehicle in many complex ways. To cope with the complexity this also necessitates a software architecture [2] which can be easily understood. An important part of the software of engine/Powertrain control units includes the torque structure. Multiple architectures have been proposed and put to use for the same. [3][4] These architectures have been created keeping in mind the requirements of the most complex Powertrain topology that one visualizes during the architecture design. These software architectures are then adapted for all other subsets of vehicle segments which tend to become overkill.

Overly complicated software architecture consequently leads to large parts of software that are never used or needed. As the complexity of the software architecture increases the interdependency between the functions increases [5]. Thus the idea that one can just remove functions and architectural components which are not needed drastically fails. Parts of the software are retained only because the architecture demands them to be there. As a large part of the Electronic Control Unit [ECU] development cost is from software development [6], the cost of the project increases considerably. Additionally there is an increase in calibration cost, debugging time, ECU resource consumption and also a longer turnaround time from the supplier to the OEM. Also, complex architectures may lack clarity and structure which could lead to software bugs caused by overlooking sideeffects in small changes.

The current article focuses on the advantages of making powertrain control functions segment specific. The core functions of the controller like the operating system, service libraries and the device drivers could be common for all vehicle segments. All the internal combustion engine specific functions like throttle-control, spark control and fuel system functions can be customized based on the prevalent market emission regulations and legislations.

The authors, in the following sections, discuss about vehicle functions and the torque path in particular and how they can be made segment specific.

This paper proposes a segment specific Powertrain control architecture for the following vehicle segments: 1) 2) 3) 4) 5)

High End passenger cars Low End passenger cars Light Commercial Vehicles Commercial Vehicles Off Highway Vehicles

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A comparison between these architectures is done based on the following parameters: 1) Number of architectural components 2) Number of interfaces between these architectural components 3) Flash size

CURRENT ARCHITECTURE: The current software architecture for powertrain control is designed considering the top end features. Any other segment that uses this architecture, is expected to find a work around to ensure that the redundant architectural elements are disabled and do not interfere with the current working of the needed software. A large effort is spent on “dead-Calibrating� the features that are not required.

Figure1. Current architecture for Powertrain control The current architecture [3] supports multiple torque levels for powertrain control. The architecture supports interventions and limitations for various powertrain components. The complexity arises due to the fact that the architecture needs to support the interventions and limitations in various priorities. The blocks in the Vehicle Coordination support the features of driver demand, cruise control, top speed limitation, accessory torque compensation, differential protection and stability intervention. The blocks in powertrain control support features necessary for automatic gearbox and the gearbox protection. The Engine Coordination block coordinates all the torque demands including that of the idle speed controller and the engine limitations, thereby ensuring smooth drivability.

The following sections describe the various features handled by the powertrain control DRIVER DEMANDED TORQUE Calculation of torque demanded by the driver is a function of pedal pressed and engine/vehicle speed. The driver demanded torque is calculated from one pedal map or multiple pedal maps. The architecture supports various scenarios such as launch/drive off/different gearbox specifications and so on.

ACCESSORY COMPENSATION The architecture supports all types of accessory compensations such as demand from Climate Control/Fans and alternator control. There are various strategies for accessory compensation such as i. Compensating for the accessory torque demand as whole when the accessory is turned on ii. Compensating only for a partial accessory torque demanded iii. Compensating for the full accessory torque demand but filtering the same iv. Compensating for part of the accessory torque immediately and then filtering the rest of the torque

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CRUISE CONTROL The cruise control is expected to finally deliver a torque keeping the driver demanded target vehicle speed and the current vehicle speed into consideration.

TOP SPEED LIMITATION The functionality is similar to cruise control. The top speed limitation function (also known as longitudinal limitation) will give a torque value considering the maximum allowable vehicle speed and the current vehicle speed.

DIFFERENTIAL PROTECTION The differential protection ensures a maximum limit to the torque that can be allowed in the powertrain. The differential protection torque can be calibrated or can be received from an external ECU via CAN. TRANSMISSION PROTECTION The transmission protection will give a maximum torque that can be allowed in the powertrain. The transmission protection torque can be calibrated or can be received from an external ECU via CAN. The transmission protection torque must be now coordinated along with main torque path.

TRANSMISSION INTERVENTION The transmission control ensures a torque set point during the gearshift sequence for a smooth gearshift. The powertrain control algorithm coordinates this torque considering the current demands and limitation.

STABILITY INTERVENTION The stability intervention ensures a torque set-point during the stability maneuver. The powertrain control algorithm must now coordinate this torque considering the current demands and limitation.

DRIVABILITY FILTER The task of the drivability filter is to avoid any unwanted frequency ranges in the longitudinal movement of the vehicle. The shunt, an initial sharp jerk that occurs during sudden change of the vehicle’s acceleration, is dampened by the drivability filter.

DISTURBANCE COMPENSATOR Shuffle is a longitudinal movement of the entire vehicle excited by the torsion oscillations in the drivetrain. The disturbance compensator ensures that these shuffles are removed.

IDLE SPEED CONTROLLER The task of the idle speed controller is to maintain a pre-defined set-point engine speed for various gears (mostly lower gears) to prevent the engine from stalling. The set-point should be maintained consistently irrespective of various atmospheric conditions and load addition to the engine.

HIGH SPEED CONTROLLER The task of the high speed controller is to prevent the engine speed overshoot above a particular set-point that’s deemed unhealthy for the engine.

WORKING ENGINE SPEED DEMAND The task of the working engine speed demand is to maintain the engine speed at a set-point speed anywhere between the allowed high speed and low idle. This is largely used in Commercial vehicles where the combustion engine is also used for not only driving the wheels of the vehicle but also for other purposes like mixing concrete, etc.

ENGINE LIMITATIONS The task of the engine limitation function is to ensure that the torque demanded does not exceed the limits for which the engine is actually built such as temperature, load etc. The function also ensures that the additional components connected to the engines such as downstream catalyst, fuel pumps are not damaged.

SET POINT FOR FAST ACTUATOR The task of the torque coordinator is to provide a set point for the ignition system/ fuel system depending on the type of combustion engine.

SET POINT FOR AIR SYSTEM The task of the torque coordinator is to provide a set point for the air system so as to fill enough air charge in the cylinder that the desired driver demand or the torque demand from an external intervention can be achieved.

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VEHICLE SEGMENTS FEATURES AND DEFINITION This section details what the authors considered when defining vehicle segments and what features were taken into consideration as a standard feature for each of these segments. The authors have classified automobiles into 5 major types: 1) High End passenger cars - Includes the cars sold largely in the developed world. They have complex electronic functions to control most of the mechanical components and are largely automatic transmissions with transmission control units programmed to have very small shift times (< 100ms). Driver assistance and driver safety systems are the standard. A lot of importance is given to meeting stringent emission requirements, drivability expectations and fuel consumption limits.

2) Low End passenger cars – Includes the cars sold mostly in the developing world. Electronically controlled components are limited and technology is not largely driven by emission or safety regulations but by the market demands and price points. Driver assistance systems are not common and automatic transmission systems, if present, are not complex. Drivers’ expectations of drivability and comfort are not so high because many of them are first time car buyers.

3) Commercial Vehicles (CV) – Includes the light duty, medium duty and heavy duty trucks and buses. These are not used as mode of personal transportation but as mass transport systems for people and goods. The Powertrain control architecture is largely influenced by the SAE J 1939 protocol which directs how external ECUs must interact with the Engine ECU and vice versa[8]. Emissions and fuel consumptions are largely the drivers of the technology and much less importance is given to drivability.

Analisador Dinâmico de Sinal e Gravador de Dados Wireless Spider-20 A Crystal Instruments, apresenta o Spider-20, um analisador de sinal e gravador de dados. Pesando apenas 510 g ele possui quatro canais de entrada e um canal de saída/tacômetro, conexão wireless, bateria com duração de até 6 horas e compatibilidade com iPad. O equipamento é autossuficiente, independente de um computador para realizar medições, possui memória interna de 4 GB, o que facilita o trabalho em campo e aumenta a produtividade de seus testes.

4) Light Commercial Vehicles (LCV) – Is a fairly new segment of automobiles evolving in emerging markets providing the last mile connectivity to a large rural/semi urban population. They include a class of vehicles with very less engine capacity (< 2l) that are used to transport goods. The predominant technology driver here is cost.

5) Off Highway Vehicles (OHW) – Includes tractors, construction equipment and similar vehicles. Not expected to carry people or goods and mostly designed for a specific task. Consideration of drivability is largely nonexistent. Emissions legislation and fuel economy limits are the largest technology drivers here.

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Table 1 describes the features that were considered for the study. Please note that only a conventional Powertrain with an internal combustion engine was considered as the basis of the study as the architecture for a hybrid Powertrain may vary depending on various hybrid topologies.

Table1. Various automotive segments and their features considered in the study Feature

High End passenger cars

Low End passenger cars

LCV

CV

OHW

Cruise Control

Yes

Yes

No

Yes

No

Stability Systems

Yes

No

No

Yes (Via SAE J-1939 protocol)

No

Compensation for accessories demand

Static and Dynamic

Static only

No

No

No

Gearbox Intervention

Supports advanced gearboxes like DDCT

Supports Basic gearboxes like AMT

No

Yes (Via SAE J-1939 protocol)

No

Drivability Filter

Advanced

Basic

Basic

Basic

No

Engine Speed Governor

Low idle governor and engine high speed limitation governor

Low idle governor and engine high speed limitation governor

Low idle governor and engine high speed limitation governor

Includes Working Engine Speed demand

Includes Working Engine Speed demand

Engine Brake

No

No

No

Yes

Yes

PROPOSED ARCHITECTURES HIGH-END PASSENGER CARS: Figure 1 shows the architecture the authors propose for the high end segment of passenger cars. The architecture is similar to the current architecture described in the previous sections and currently in use [3] [4]. The aim of the architecture is to satisfy all the features possible in a conventional Powertrain. The topology can support multiple torque levels if needed. The architecture supports static and dynamic torque compensation. All the features are divided into separate architectural components. The architecture enables, if the OEM (original equipment manufacturer) wants to have multiple suppliers for software development, what is today known as software sharing.

Figure2. Proposed architecture for Powertrain control for high end passenger cars

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The functions of torque coordination are split into Vehicle coordination, Powertrain coordination and Engine coordination. The architecture can also be scaled up to support a Hybrid Powertrain topology if necessary.

LOW-END PASSENGER CARS: Figure3 shows the architecture that the authors propose for the Powertrain control of low end passenger cars. It is visible from the proposal that the architecture will support much less features as than what will be supported in Figure1

Figure3. Proposed architecture for Powertrain control for low end passenger cars The idea of this architecture is to support the features required by this market segment. The drivability will have limited features and also there is no multi-layer torque coordination. The component protection is minimal and the architecture will not support multiple layers and multiple interfaces. It will not support the advanced gearboxes such as a DDCT. The minimum of all the maximum torques that can be supported by the Powertrain can be used as the value to limit the torque.

LIGHT COMMERCIAL VEHICLES: Figure4 shows the architecture that the authors propose for the Powertrain control of light commercial vehicles.

It is visible from the proposals that the architecture will support much lesser features compared to what will be supported in Figure 1.

Figure4. Proposed architecture for Powertrain control for light commercial vehicles

Automaker Development&Test | 35

The architecture is as frugal as possible. There is no support for the features that are considered not necessary for the market. There is no support for driver assistance systems, no support for automatic transmissions and also the drivability is basic.

COMMERCIAL VEHICLES Figure5 shows the architecture that the authors propose for the Powertrain control of commercial vehicles. It is visible from the proposal that the architecture will support varied features that are very segment specific.

Figure5. Proposed architecture for Powertrain control for commercial vehicles The architecture has separate components to support the SAE-J 1939 Torque Speed Control Access and also engine brake. The speed controller in this case supports both high and low speed governing which in turn can support features like power take off or working engine speed demand. Features for fast gear shifting and drivability are not to be supported.

OFF HIGHWAY APPLICATIONS Figure6 shows the architecture that the authors propose for the Powertrain control of off highway applications.

It is visible from the proposal that the architecture will support varied features that are very segment specific.

Figure 6. Proposed architecture for Powertrain control for Off Highway Applications

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The architecture will not have any support for any drivability related functions. The demand to the engine can be both speed and torque as it is the case in most off highway applications.

RESULTS As mentioned before the authors compared the proposed architectures on the basis of the following parameters,

1) Number of architectural components 2) Number of interfaces between these architectural components 3) Flash size

In the following section the authors describe each of these parameters for comparison and present a comparative results between all the architectures proposed.

NUMBER OF ARCHITECTURAL COMPONENTS Here the authors compare the various proposed architectures based on number of architectural components that is necessary. The number is not exactly the same as what is shown in the overview diagram because the authors count the architectural components in the static view [2]

Figure7. Number of architectural components in static view for various architectures

NUMBER OF INTERFACES BETWEEN THESE ARCHITECTURAL COMPONENTS Here the authors compare the various proposed architectures based on number of interfaces between the architectural components that is necessary. An interface here is described as a software variable measureable in an external tool like INCA, dSpace etc which can carry a specific information that has a physical importance such as torque demanded from the cruise control, status of if torque demand from gearbox ECU is active etc.

Figure8.

Automaker Development&Test | 37

Figure8. Number of interfaces between the architectural components in static view for various architectures proposed FLASH SIZE Below is the reduction in flash size we would achieve by comparing with the architecture of the high end passenger car each of the proposed architectures. The flash size is calculated based on the memory each of these architectures is expected to occupy in the microcontroller. The flash size/ lines of code size is very important in the automotive world today because it greatly affects the controller that is used and hence the cost directly.

Figure9. Percentage reduction in flash size occupied for various segments

CONCLUSION From the above section, it is very evident that a common powertrain control architecture which tries to encompass all the requirements for various segments put together can be an overkill for the so called â&#x20AC;&#x153;low â&#x20AC;&#x201C; endâ&#x20AC;? segments ,OHW application and commercial vehicles. On the other hand a very lean architecture also will not support all the features that are required by the high end car manufacturers. The authors hereby propose to derive new software architectures based on the necessity of each segment. With a segment specific powertrain control, the cost of the controller and also the cost of software maintenance for the more cost sensitive markets can be also improved significantly. The automotive segments and markets that are now getting introduced to powertrain control based on electronic control units by software need not be burdened by the large complex software architectures and only be provided what the market and the segment requires.

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