Subaru WRX STi by Automania

VOZILI SMO:

Subaru S K 0

BESPLATNI HRVATSKI AUTOMOBILSKI PRILOZI: SRPANJ 201 4.

WRX STi

Cestovni terminator

A Z E K T O T DO S

s 2 , 5

h / m k 5 5 2

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

Davor Kindy Foto: Subaru

Cestovni terminatorsa 30

Ovaj tekst kasni dan i po u objavi, što nije

uobičajeno na našem portalu koji ekspresno objavljuje sve nove vijesti i informacije. Ovaj put imamo opravdanje - svjetsko nogometno prvenstvo u Brazilu i njena prva i druga polufinalna utaKmica, osobito ona između reprezentacija Brazila i Njemačke, koja je vjerujemo da svi znaju, završila katastrofalnim rezultatom po domaćina. Konačni rezultat je 7:1 za Njemačku. I sada se vjerujemo pitate kakve to veze ima s člankom u kojem se piše o automobilu. Pa poveznica u ovom slučaju svakako ima. Od strane Subaru Italia koja prodaje Subaru automobile na hrvatskom tržištu pozvani smo na hrvatsku prezentaciju novog automobila Subaru WRX STi. Demontirali, samljeli, rastavili na sastavne dijelove i ispljunuti u nedefiniranom obliku... Tako je Njemačka postupila s Brazilom. Imali smo prilike voziti Subaru WRX STi koji melje svoje protivnike na asfaltu kao reprezentacija Njemačke u nogometu. Subaru WRX STi ima takve strašne performanse i mogućnosti da lakoćom pojede sve druge cestovne osobne automobile, pa i one nabrijanije te sportske.

00 KS koji sprinta za 5,2 s

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

Rekli bismo pravi terminator u automobilskom svijetu i to s pozitivne strane. Marko Đurović, zadužen za hrvatsko tržište oko marke Subaru i Andrea Placani, PR Manager Subaru Italia, organizirali su za hrvatske automobilske novinare prezentaciju novog Subaru WRX STi na Malački, brdu iznad Kaštel Starog pored Splita, koji je poznavateljima hrvatskog automobilskog sporta poznat po brdskim utrkama na brdo Malačka na oko 400 metara nadmorske visine. Organizator je zajedno s novo otvorenim Su-

baru autosalonom i servisom tvrtke Vip Cars (Put Gospe Stomorije 2, 21 21 6 Kaštel Stari) i njegovim ljubaznim namještenicima vrhunski nas ugostio, a imali smo priliku voziti automobil Subaru WRX STi na zatvorenoj stazi koju je osiguravala policija. Druženje s novim Subaru WRX STi, odnosno vožnja za volanom ovog čudesnog automobila bila je relativno kratka, ali intenzivna i nabita pozitivnim dojmovima. Vozili smo prvo nizbrdo po zavojitoj cesti u dužini 5 km, da bi se onda okrenuli pa nastavili istim putom uzbrdo. Na-

ravno premalo je to vremena za isprobati sve što ovaj automobil pruža, te smo se usredotočili samo na ono što može pružiti na asfaltu i kakve krivulje sve može gumama nacrtati na relativno skliskom dalmatinskom asfaltu. Sve ostalo je nebitno, jer u tih 1 0 km ostalo se nije moglo ni pogledati, a kamoli podesit i isprobati. Nije bilo vremena na zavojitoj strmoj asfaltnoj cesti ni pogledati na obrtomjer, ni na kojoj se brojci nalazi brzinomjer, mogli smo se samo usredotočiti na asfalt ispred sebe, upravljanje volanom, ru-

kovanje pedalom spojke i ručicom mjenjača te precizno doziranje kočnicama. Sve ostalo nije bilo moguće pratiti. Na raspolaganju su bila samo dva automobila, a nas nestrpljivih novinara dvadesetak. Naravno svaki je htio prvi sjesti za upravljač i odvesti prvi dok je automobil još normalne temperature. Žurili se nismo. Nismo se htjeli gurati s drugim 'driverima' koji moraju prvi stisnuti gas, a iz kruga u krug automobil se vraćao sve užareniji, spojka je fino mirišala, gume su se caklile od vrućine, kočnice samo što se nisu počele dimiti, vrući zrak oko automobila doslovce je treperio i na 1 0 metara osjetilo se kako grije kao termoakumulacijska peć na struju. I

tako moji vrli kolege su uspjeli pregrijati kočnice, te je jednom automobilu pedala pala do poda... Ne, nije kriv jadni automobil, ako ste na to odmah pomislili, kriv je vozač, jer nije problem 'skuriti' kočnice, već voziti da dođeš do cilja... A, još veće je 'znanje' skuriti auto i izaći iz automobila, a to ne reći onome koji dolazi iza njega ili organizatoru. Toliko o sportskom znanju nekih mojih kolega. Poučen vlastitim dugogodišnjim iskustvom i znanjem u takvim situacijama, prije nego sam sjeo u automobil pogledao sam gume i probao ih opipati... kočnice nisu smrdjele, kao ni spojka, premda je sve bilo zagrijano na visoku temperaturu. Let's go!

Dakako, radi se o čistoj cestovnoj verziji automobila Subaru WRX STi, ali koja ima jako visoke mogućnosti, mogućnosti su tako visoke i izvrsne da ih 99 posto običnih vozača ne može iskoristiti u praksi. Ne, automobil ne spada u 'smart' automobile, kao što je sve danas oko nas 'pametno', automobil nije pametan, on ima takvo dobre karakteristike i mogućnosti koje nadilaze znanje i sposobnost vještine upravljanja skoro svih običnih vozača i takvih vozača koji za sebe misle da mogu voziti i bolid F1 . Vjerujte ima takvih i previše na našim cestama. Nije ovaj automobil tabu, ali je u potpunosti točno kako je to poseban automobil koji odskače od velikoserijske

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

konfekcije koja se kotrlja cestama. Osobno smo ovom automobilu pristupili s dozom potrebnog strahopoštovanja, jer nije on pametniji od nas, ali ima mogućnosti veće od našeg znanja, vještine i prakse. Da se razumijemo, radi se o serijskom cestovnom automobilu, koji se bez pro-

blema može voziti u svakodnevnom prometu, pa i mlade majke i očevi u njemu mogu bez problema svaki dan voziti svoje klince u vrtić ili školu, ali uvjereni smo da oni koji ga kupe ipak imaju druge namjere s njim. Da vas malo preplašimo? Prošle godine je prodano osam automobila Subaru WRX STi, a godinu kasnije samo ih se još pola kotrlja cestom. Gdje je druga polovica? Totalizirala su se i završila na otpadu i preši zahvaljujući (ne)sposobnostima svojih vozača. Još jedan dokaz o velikim mogućnostima ovog automobila.

VOZILI SMO: Subaru WRX STi E da, ne smijem zaboraviti kako se ovaj automobil može dobiti u više boja karoserije, ali hrvatski kupci uvijek traže legendarnu zaštitnu boju ovog modela, a to je plava, dok na primjer u Italiji su traženije boje crna i bijela. SI-DRIVE selektorom smještenim na centralnoj konzoli između prednjih sjedala pored ručice mjenjača mogu se izabrati tri načina rada, odnosno odziva rada motora na pritisak gasa, što je popraćeno i zanimljivom grafikom i krivuljom na ins-

trumentnoj ploči između dva okrugla instrumenta. Prvi ponuđeni način rada je Intelligent (I) u kojem vozilo reagira znatno sporije na pritisak papučice gasa, sporije se razvija najveća snaga, ubrzanja su umjerena, a potrošnja goriva niska. Odlično za jako sklisku podlogu i gdje je kontrola vozača jako otežana. Naravno, ovaj način rada nismo isprobali. Drugi način rada je Sport (S) koji se koristi u normalnoj situaciji vožnje bez ograničenja. Motor može postići najveći broj okretaja kako bi pružio

maksimalne performanse, a pritiskom papučice gasa dobije se brzi odgovor na povećanju broja okretaja motora, te je vozilo u korištenju ovog načina spremno za vožnju po bilo kojoj vrsti podloge. Pri tom je cijelo vrijeme kontrola vozila od strane vozača na izuzetno visokoj razini. Treći način rada je Sport Sharp (S#) koji isporučuje najveću snagu koju motor ima, reakcija na pritisak papučice gasa je trenutna i reakcija svih ostalih sustava je strelovita. Omogućen je

sportski način vožnje, ali i dalje je pod potpunom kontrolom vozača, naravno ako raspolaže potrebnom sportskom vještinom vožnje. Ovaj način se preporučuje koristiti samo na trkaćoj stazi. No, tu podešavanju automobila nije kraj, jer vozaču je uz Symetrical AWD na raspolaganju podesivi centralni diferencijal DDCD (Driver control Center Differential) koji 41 % momenta daje na prednje kotače, a 59% na stražnje (može se i zaključati u omjeru 50:50), a koji smo zbog nedostatka

prostora i vremena isprobali u Auto Mode pri čemu smo rad diferencijala prepustili u potpunosti elektronici, uostalom po pokretanju motora uključi se ova postavka. Na raspolaganju je i Manual Mode sa šest pretpodešenih pozicija kojima vozač bira kako će se vozilo ponašati, a sa Auto Mode+ (understeer) i Auto Mode- (oversteer) može se dobiti ponašanje automobila kao da se vozi više s prednjim ili stražnjim pogonom. Dakle, automobil ima mnogostruke načine pode-

šavanja za vožnju po izboru vozača, ali zbog već opisane kratke staze i limitiranog vremena na raspolaganju, odlučili smo se sve postavke staviti na automatiku, te za prvu etapu spusta po serpentinama voziti u Sport (S) postavci, a drugu etapu vožnje uzbrdo po serpentinama to smo pretvorili u postavku Sport Sharp (S#). Druga podešavanja i igranje s podešavanjem diferencijala nismo imali priliku isprobati, jer za to bi nam trebalo puno više vremena nego što smo imali

VOZILI SMO: Subaru WRX STi na raspolaganju. Krenuli smo na spust, motor ubrzava ravnomjerno, zvuk motora ima nižu frekvenciju i odlično se čuje u unutrašnjosti. Reakcija na pritisak pedale gasa je brza i očekivana, okretaji relativno linearno rastu, pa čak i kada se stisne puni gas u preniskoj brzini vožnje i kod niskih okretaja motora. Motor se lakoćom okreće, što i nije iznenađenje, ipak se radi o boxer motoru koji to voli. Ručica mjenjača je egzaktna i dobro odmjerenog hoda, dobro je pozicionirana u odnosu na udaljenost upravljača i sjedala. Vrlo dobre su kočnice koje su u normalnom prometu odlične, ali načinom koji smo mi vozili na nož – maksimalno ubrzanje i maksimalno kočenje iz zavoja u zavoj punih 5 km, ipak su bile najslabiji dio cijelog automobila, ali to je i za očekivati da je tako i ne ubrajamo to u minus. Dovoljno je izvesti 4-5 jaka kočenja da se smanje okretaji motora prije ubacivanja u drugi stupanj mjenjača i ulaska u zavoj za što treba odlučno i snažno stisnuti pedalu kočnice, a takvim režimom počinjemo ih prekomjerno trošiti i zagrijavati. Radi se o brzinama pri kojima se ne stigne kočiti motorom, pa su kočnice jako opterećene. Takva vožnja na zatvorenoj cesti, koju teško možete izvesti u normalnom prometu, najkritičnija je za kočnice, jer se u tim trenucima pedala kočnice stišće do maksimuma te poslije 4-5 takvih kočenja

i ekstremnih usporavanja počinju popuštati, pa treba razumno kočiti. I opet napominjemo do pregrijavanja dolazi samo u ekstremnim, skoro natjecateljskim uvjetima, u normalnom prometu nema problema. Još jednom treba napomenuti kako smo vozili na zatvorenom dijelu ceste, pa smo

mogli koristiti cijelu širinu asfaltne podloge. Razumnom vožnjom kočnice nisu problem, a u zavojima i pri mjenjanju stupnjeva prrijenosa čuje se zvuk diferencijala, koji osigurava skoro pa savršenu trakciju, kotači i ne prosklizavaju, a ako se vozi putanjom kao svaki drugi automobil s

prednjim pogonom i pri tom dobro pretjera s brzinom pred-nji kotači počnu lagano prosklizavati i gume počnu cviljeti i znojiti se ostavljajući crne crteže na asfaltu, a u zraku plavi dim. Sada je na vozaču da pravovremeno korigira upravljač i ispravno i precizno dozira gas, što zahtjeva

vježbu, kako bi se izvukao što brži i stabilniji izlaz iz zavoja sa što je mogućim bržim ubrzanjem, Ne, nije to tako jednostavno kao na običnom automobilu, jer ako prednje gume koje kližu u zavoju odjednom uhvate grip vrlo brzo ćete prednjim kotačima udariti u bankinu unutrašnjeg dijela zavoja, a

da nećete ni stići reagirati, a ako i stignete reagirati bit će prekasno. Sve ovo prije opisano postaje puno brže i zahtjevnije za vozača s naglašenijim i još bržim reakcijama automobila u svakom pogledu kada smo se penjali uzbrdo po zavojima s postavkom Sport Sharp (S#). Razlika je očita u odnosu na postavku Sport (S), kao što je razlika između dana i noći. Koristeći postavku Sport Sharp (S#) vozaču će se poslije 5 km na čelu pojaviti krupne kapi znoja, zbog visoke koncentracije i brze reakcije koju zahtjeva ako automobil vozite skoro pa punim gasom kada god je to moguće. U tom trenutku dolazi do izražaja ona narodna: 'Na muci se poznaju junaci!'

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

S K 0 0 3

Dakle automobil zahtjeva da se s njime vozač bavi i trenira, ako želi uživati u onome što može pružiti. I još jednom veliko upozorenje. Ovo što opisujemo vozili smo na zatvorenoj cesti i sasvim vam je jasno da u normalnom prometu nema mjesta za ovakve ekshibicije. Isto tako ne zaboravite kako sjedate u automobil koji košta pola mlijuna kuna, a od tog iznosa državi odlazi na ime posebnih poreza više od 1 20.000 kuna, pa je naš savjet svim kupcima ovog modela neka svojim automobilom odu na tečaj sportske vožnje gdje će moći u praksi provesti i upoznati ovakav već trkaći način vožnje koji nije podoban za svakodnevni promet. I opet ponavljamo ovaj automobil ima superiornije performanse i izvanredno visoke mogućnosti, koje su daleko veće od znanja prosječnog vozača, ako vozač poželi voziti u ekstremnim uvjetima. Ponavljamo svakodnevna vožnja nije nikakav problem, ali 300 KS pod haubom ne može vas

ostaviti ravnodušnim, jer su upakirani u fenomenalan paket ovjesa i upravljanja pa i ne možete poželjeti nešto više. Mnogi će možda odmahnuti da ni tih 300 KS i nije prevelika snaga, ali vjerujte, premda vozite automobil sa 1 20 do 1 50 KS, a ovaj ima samo dva puta više, performanse i mogućnosti su mu više desetaka puta bolje, a tome prosječan vozač nije dorastao, naravno ako želi voziti vrlo slično kao rally vozači ili vozači na brdskim utrkama. Oni koji kupe automobil za šminku i nikad ga neće ekstremno vo-ziti od pomoći će biti podaci za koje tipičan kupac ovog automobila ni ne mari – prtljažnik ima obujam 460 litara, a potrošnja benzina je prema tvor-ničkim podacima i gradu 1 4 l/1 00km, izvan grada 8,4, a u kombiniranoj vož-nji 1 0,4 l/1 00km. Prosječna potrošnja na relaciji koju smo vozili se kretala 1 4 l/1 00km, naravno očitano s putnog računala u automobilu.

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

S K 0 0 3

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

VOZILI SMO: Subaru WRX STi Treba napomenuti kako smo vozili nove automobile koji su u kotačima imali samo 3.000 km i bili su registrirani u Italiji, pa su se poslije probnih vožnji morali samo na svojim kotačima vratiti u Italiju. Misija je više manje odlično završena, automo-

bili su preživjeli bez kvarova i s još upotrebljivim gumama, premda ih novinari i nisu pazili onoliko koliko su trebali, ne štedjeti, nego paziti. Za nas je ovo kratko druženje dobilo jednu od najviših ocijena, te je jedan od rijetkih automobila koje

h / m k 5 5 2

bismo htjeli imati i voziti za gušt, a cijena i nije pretjerana za nekog koji ima novaca i to si može i želi priuštiti. Više tehničkih detalja novog Subaru WRX STi objavit ćemo u novom članku na www.automania.hr. Davor Kindy

O T S DO

Subaru WRX STi

A Z E K T O T s 2

2 , 5

TEHNIČKI PODACI: Motor: četverocilindrični boxer, DOHC, 1 6V, Euro 6 Obujam: 2.457 ccm Snaga: 300 KS/221 kW – 6.000 o/min Moment: 407 Nm – 4.000 o/min Gume: 245/40 R1 8 Potrošnja goriva: grad 1 4 l/1 00km izvan grada 8,4 l/1 00km kombinirano 1 0,4 l/1 00km CO2: 242 g/km 0-1 00km/h: 5,2 s Najveća brzina: 255 km/h Cijena: Subaru WRX STi: 458.890 kuna Subaru WRX STi S-Package: 51 2.490 kuna

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

BESPLATNI HRVATSKI AUTOMOBILSKI PRILOZI: SRPANJ 201 4. ---------------------------------------------------------Izdavač: KINDY-PRESS d.o.o. Kontakt: davor.kindy@automania.hr Učestalost izlaženja: svakodnevno www.automania.hr

Subaru S K 0

WRX STi

Cestovni terminator

h / m k 5 5 2

A Z E K T O T S O D

s 2 5,