Autonet Magazine No.52 by Autonet Magazine

06  2012 tạp chí của TRung tâm công nghệ & truyền thông vietnet

số 52

LG Cinema 3D Smart TV

sản phẩm giải trí thời thượng tại gia

giá: 36.000 vnĐ www.autonet.com.vn

yamaha Exciter 2012

Thêm cá tính, nhiều lựa chọn

contents

June06

http://www.autonet.com.vn  noidung@autonet.com.vn

Feature 15.

Cháy xe – Bài toán vô nghiệm?

16. Thị trường xe 04/2012: tín hiệu mất phanh? 26. Toyota Camry 2012 - Đến lúc phải đổi thay 68. Kia k9 - nâng tầm thương hiệu 120. bí ẩn của hầm gió 160. x10 - phi thuyền trên cạn của piaggio

Visitor Phoenix

Sứ mệnh thay đổi tư duy

154

102

Tạp chí của Trung tâm Công nghệ & Truyền thông Vietnet

Thư gửi độc giả

06  2012 tạp chí của TRung tâm công nghệ & truyền thông vietnet

số 52

giá: 36.000 vnĐ www.autonet.com.vn

yamaha Exciter 2012

Thêm cá tính, nhiều lựa chọn Liên hiệp các Hội khoa học & Kỹ thuật Việt Nam

Editor - in - chief Tổng biên tập

Huỳnh Quang Sơn

managing editor thư ký tòa soạn

Ngô Bình Minh

editor board Ban Biên tập

Art direction Thiết kế Mỹ thuật

office Tòa soạn

Đỗ Đức Thảo Nguyễn Anh Tuấn Nguyễn Vũ

Nguyễn Vũ Vũ Kim Dung

Tạp chí Autonet Tầng 2, tòa nhà APEC, 14 Lê Đại Hành, Hai Bà Trưng, Hà Nội. Tel: (+84 4) 3771 3358 Fax: (+84 4) 3771 3360 toasoan@autonet.com.vn

VIETNET Contact Us liên hệ quảng cáo

VietNet Media JSC Lê Thu Hường Mobile: 01223 389 389 /0912 171 999 Tel: (04) 3771 3358 Fax: (04) 3771 3360 quangcao@vietnetmedia.vn

VIETNET VietNet Media JSC

LIên Hệ Phát hành

Phạm Anh Văn Mobile: 0122 338 9386 Tel: (+84 4) 3771 3358 phathanh@autonet.com.vn

Giấy phép xuất bản số 1180/GP-BTTTT Do Bộ TTTT cấp ngày 05-08-2008 In tại nhà máy in Bản đồ NXB Tài Nguyên Môi Trường và Bản Đồ VN Nộp lưu chiểu ngày 25/5/2012

Không được tái bản bất kỳ phần nào của ấn phẩm nếu chưa được Tạp chí chấp thuận bằng văn bản.

Bạn đọc thân mến! Những tháng đầu tiên của mùa hè đã đến, báo hiệu đã bước sang tháng thứ 2 của quý II/2012. Sức nóng của mùa hè đã không hề tạo thêm nhiệt hay cơn sốt cho thị trường ôtô Việt Nam mà ngược lại. Trong tháng 4/2012 thị trường ôtô đã sụt giảm nghiêm trọng, làm ảnh hưởng không nhỏ tới kế hoạch phát triển của các hãng cũng như sản lượng bán xe của toàn bộ VAMA trong năm nay. Tháng 3/2012, doanh số bán xe của các thành viên VAMA còn có chút hi vọng khi tăng 22% so với một tháng trước đó, khép lại quí I đầy khó khăn. Tuy nhiên tháng đầu tiên của quí II/2012 đã đảo chiều, sản lượng của ngành công nghiệp ôtô giảm so với hai tháng trước. Chính vì vậy, tín hiệu phát ra từ tháng 4 cho thấy thị trường xe hơi trong tương lai sẽ rất khó xác định. Tháng 4 cũng là tháng có doanh số thấp kỉ lục thứ hai chỉ sau tháng 01/2012. Trong ba tháng đầu năm, hầu hết toàn bộ các hãng xe của VAMA đã tung ra các chương trình khuyến mãi kích cầu thị trường nhưng chưa mang lại kết quả. Tổng sản lượng của VAMA trong 04 này chỉ đạt 6.004 xe, giảm 37% so với cùng kì năm ngoái, giảm 20% so với tháng 3/2012. Tạp chí Autonet số 52 đến tay bạn đọc cũng chính là lúc trên thị trường xuất hiện thêm hai cái tên mới nhất là Audi Q3 và BMW 320i gia nhập thị trường Việt trong tháng 6, bất chấp những khó khăn chung của toàn thị trường. Nhưng dẫu có khó khăn, các mẫu xe mới vẫn sẽ tiếp tục góp mặt trong những tháng tới đây. Bởi khó khăn, thách thức luôn đi kèm cơ hội. Chưa bao giờ thị trường ôtô Việt Nam lại được nói đến nhiều trong thời gian qua: Giá xăng, dầu Việt Nam giảm ít, khi thị trường thế giới đang giảm đồng loạt. Xăng kém chất lượng vẫn đang được “giả định” là nguyên nhân cao gây cháy xe, cùng các loại phí chồng phí… vẫn là câu chuyện chưa có hồi kết đang đè nặng lên vai người tiêu dùng. Cụ thể là gì và tại sao - đó là nội dung mà Autonet muốn chia sẻ cùng bạn đọc qua bài viết “Cháy xe – Bài toán vô nghiệm?”. Xe máy vẫn là phương tiện di chuyển chủ yếu của người dân Việt Nam. Mùa hè này, Yamaha sẽ mang đến cho các bạn trẻ chiếc Exciter 2012 với nhiều cá tính - thêm lựa chọn. Các bạn học sinh, sinh viên sẽ đón một mùa hè năng động hơn cùng “bé hạt tiêu” Candy 50cc mà không cần bằng lái… Chuyên mục Xe máy trên tạp chí Autonet số 52 sẽ cùng bạn đọc khám phá những mẫu xe máy đang tạo độ “hot” trên thị trường trong mùa hè này. Autonet luôn đồng hành cùng bạn đọc!

tổng biên tập

huỳnh quang sơn

contents

June06

N e ws D riv es Acces s ories D is cov er B ikes Sp ee d P r ic e s

Inside

32. captiva 2012 có thực sự thay đổi? 62. vw tiguan 2012: giá trị đến từ động cơ

78. đa dạng lựa chọn vơi Bmw 1-series hatchback 3 cửa

96. công nghệ an toàn trên m-class 2012

110.

lg cinemax 3d smart tv:

sản phẩm giải trí thời thượng tại gia

116.

5 điều chưa biết về

thử nghiệm va chạm

124.

phượt bằng môtô pkl:

đâu chỉ đấng mày râu

142. yamaha exciter 2012: thêm cá tính, nhiều lựa chọn

BMW 7- Series: Đồng hành cùng sự kiện lớn BMW Series 7, dòng xe chuyên dụng cho các vị lãnh đạo, chính khách cấp cao trên toàn Thế Giới, một lần nữa được tín nhiệm là phương tiện vận chuyển & bảo an chính thức cho chuyến công du của Hoàng tử Alfred - Chủ tịch Hội đồng tư vấn Tổ chức Hòa bình quốc tế (International Peace Foundation). BMW Series 7 đạt được sự tin cẩn tuyệt đối với trọng trách phục vụ suốt lịch trình làm việc của Hoàng tử Alfred trong các cuộc gặp gỡ với các vị lãnh đạo cấp cao tại Việt Nam nhằm thúc đẩy hợp tác tổ chức chuỗi sự kiện “Bridges Đối thoại hướng đến nền văn hóa hòa bình”. Chương trình sẽ được tổ chức tại Việt Nam từ tháng 11.2012 đến tháng 4.2013.

8 / autonet.com.vn / 06_2012

Bên cạnh những vị nguyên thủ & lãnh đạo cấp cao như: Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng; Bộ trưởng Bộ Ngoại Giao Phạm Bình Minh; Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TPHCM Lê Hoàng Quân, cùng nhiều doanh nhân nổi tiếng Việt Nam... chương trình còn có sự tham gia của những người đoạt giải Nobel các lĩnh vực về Kinh tế, Hòa bình, Vật lý, Hóa học và Y học, đồng thời đóng vai trò là diễn giả chính trong chuỗi sự kiện này. ~ Theo DatViet

VAMA đề xuất giảm phí trước bạ xuống 5% Liên quan đến lệ phí trước bạ đã tăng lên 15% tại TP HCM và 20% tại Hà Nội từ đầu năm, VAMA đề xuất giảm xuống mức 5% và áp dụng đồng đều trên cả nước. Theo ông Phạm Duy Hưng, Thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), VAMA vừa có văn bản gửi Văn phòng Quốc hội và các bộ, ngành liên quan đề nghị điều chỉnh một số chính sách liên quan đến ngành công nghiệp ôtô. Trong đó, cơ quan này đề nghị Chính phủ tuyên bố không đề xuất bất kỳ loại phí ôtô nào trong vòng một thập kỷ tới. Điều này đồng nghĩa với việc hủy bỏ phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đang được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất, hoãn thu phí sử dụng đường bộ để giảm bớt khó khăn cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng. Theo thống kê của VAMA, quý 1 năm nay, thị trường ôtô Việt Nam đã bị sụt giảm 41% so với cùng kỳ năm ngoái. Nếu tính trên đầu xe, thị trường giảm 21.331 xe. VAMA ước tính, nếu giá trung bình mỗi chiếc xe con là 500 triệu đồng thì nguồn thu từ thuế của nhà nước thiệt hại khoảng 6.000 tỷ đồng (290 triệu USD) trong 4 tháng đầu năm 2012 so với cùng kỳ 2011. Bên cạnh đó, VAMA rất lo ngại về sự đổ vỡ của ngành công nghiệp ô tô trong nước. ~ Theo DatViet

MONDO - SANG TRỌNG VÀ PHÁ CÁCH ! Mondo – Thương hiệu thời trang nam ấn tượng và quyến rũ – đã có mặt tại Việt nam ! Với những sản phẩm thời trang đa dạng, với lối thiết kế đầy những nét phá cách điệu nghệ, với chất liệu tinh tế và hoàn hảo – Bộ sưu tập MONDO BAZZAR là nét chấm phá quá đặc biệt bởi vẻ trẻ trung nhưng quyến rũ, sang trọng nhưng độc đáo của thời trang châu Âu ! Mondo được sáng lập từ năm 1983 tại Istabul Thổ Nhĩ Kỳ. Bộ sưu tập Mondo Bazzar là sự kết tinh hoàn hảo của công nghệ may thủ công và những chi tiết sáng tạo không giới hạn... Mondo mang đến những sản phẩm cách điệu tuyệt vời cho những người đàn ông thích sự lôi cuốn, hấp dẫn và nổi bật…. Với phương châm: “Sang trọng, độc đáo và quyến rũ” bộ sưu tập Mondo Bazzar được ví như bản Concerto của thiên nhiên, ẩn giấu một rừng sắc màu lộng lẫy buổi giao mùa. MONDO BAZZAR Branded Shop Area - Tầng 2, Parkson Landmark 72, Keangnam, Phạm Hùng, Hà Nội Tel: (+84.4) 22115836 Web: www.mondo.com.tr www.mondomens.com (*)Phân phối độc quyền bởi Cty CP Golden Sun.

Mercedes-Benz Việt Nam công bố giá xe mới Mercedes-Benz Việt Nam chính thức công bố giá niêm yết mới hấp dẫn, thấp hơn từ 1,85% 3,96% so với trước đây (tùy mẫu xe). Giá mới này sẽ có hiệu lực kể từ ngày 11 tháng 5 năm 2012 tại các đại lý ủy quyền của Mercedes-Benz trên toàn quốc.Cũng trong dịp này, Mercedes-Benz Việt Nam còn giới thiệu chiến dịch ưu đãi dành cho những khách hàng cá

1 0 / autonet.com.vn / 06_2012

tính với giá mới hấp dẫn chưa từng có chỉ trong tháng 5 áp dụng cho 4 mẫu xe thể thao hàng đầu của hãng: - Chiếc coupe đỉnh cao CL500 (5,2 tỷ đồng) - Chiếc mui trần danh tiếng SL350 (3,75 tỷ đồng) - Chiếc sedan-coupe CLS300 (2,55 tỷ đồng) - Chiếc E-Coupe (2,45 tỷ đồng). (*) Thông tin giá xe mới trong Autonet Price

Porsche Việt Nam

khai trương TT Dịch Vụ tại Hà Nội Porsche Việt Nam vừa chính thức đưa vào hoạt động Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội, tọa lạc tại địa chỉ 562 Nguyễn Văn Cừ, Long Biên vào giữa tháng 5 năm 2012. Sự có mặt của trung tâm dịch vụ Porsche tại Hà Nội sẽ góp phần đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của thị trường đối với phân khúc xe hơi hạng sang tại khu vực phía Bắc và các vùng lân cận. Sau lần đầu tiên chính thức xuất hiện tại thị trường Việt Nam với Trung Tâm Porsche Sài Gòn hiện đại và đẳng cấp tại 802 đại lộ Nguyễn Văn Linh, Quận 7. Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội là trung tâm thứ hai của Porsche tại Việt Nam, đánh dấu một bước tiến mới trong chiến lược kinh doanh và những cam kết đầu tư dài hạn tại của Porsche tại Việt Nam. Với vị trí khá thuận lợi khi tọa lạc tại vị trí chỉ

1 2 / autonet.com.vn / 06_2012

cách trung tâm Hà Nội 4km. Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội tạo ấn tượng đẹp bởi lối kiến trúc và thiết kế hiện đại với quy mô tòa nhà 2 tầng trên tổng diện tích 1000 mét vuông. Đây là một không gian lý tưởng dành cho khách hàng và những người yêu xe Porsche bởi toàn bộ trung tâm được trang bị tiện nghi cùng thiết kế kiến trúc sang trọng và tối tân. Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội đáp ứng mọi tiêu chuẩn đẳng cấp quốc tế của Porsche chính hãng từ quy trình, trang thiết bị, dịch vụ bán hàng và dịch vụ hậu mãi. Trung tâm được thiết kế bao gồm nhiều khu vực riêng biệt như:

phòng kinh doanh; khu vực trưng bày, nơi mà khách hàng có thể tận mắt chiêm ngưỡng các mẫu xe hơi nổi bật của Porsche như Cayenne, Panamera, Cayman,Boxster và đặc biệt nhất là mẫu xe Porsche 911 thế hệ thứ 7 – 911 Carrera vừa được trình làng tại Việt Nam. Khu vực xưởng dịch vụ đa năng được đầu tư và trang bị các loại máy móc, trang thiết bị hiện đại với các cầu nâng, trụ, cầu cân bằng, khu vực chẩn đoán sự cố với hệ thống chẩn đoán theo tiêu chuẩn và hiện đại. Khu vực quầy bar VIP, nơi khách hàng Porsche có thể thoải mái thư giãn trong thời gian chờ đợi xe được bảo trì

hoặc khách hàng có thể luôn quan sát quá trình chiếc xe của mình được các chuyên gia chăm sóc và bảo dưỡng qua không gian được thiết kế bằng kính, nhìn xuyên thấu hoặc khách hàng luôn có thể trò chuyện và tìm hiểu về Porsche cùng các chuyên viên chuyên nghiệp của hãng. Ngoài ra, tại trung tâm còn có kho phụ tùng chính hãng, khu vực trưng bày các phụ kiện cho xe, quà lưu niệm và các sản phẩm thời trang cao cấp. Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội rất tự hào với đội ngũ chuyên gia và kỹ sư nước ngoài chuyên nghiệp, giàu kinh nghiệm. Cùng ê-kíp nhân viên kỹ thuật tay nghề cao và am hiểu về xe hơi. Các nhân viên kỹ thuật luôn có được sự tập trung cao độ nhất khi chăm sóc xe của khách hàng nhằm mang đến chất lượng dịch vụ hậu mãi theo tiêu chuẩn Porsche toàn cầu. Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội mở cửa sáu ngày trong tuần. Thứ 2 đến thứ 6 từ 8 giờ 30 đến 5 giờ 30. Thứ 7 từ 9 giờ sáng đến 5 giờ chiều. Nhân dịp chính thức khai trương Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội, Porsche Việt Nam thông báo hai chương trình hấp dẫn dành tặng cho khách hàng khi mua xe Cayenne đời 2012 và Panamera tại Việt Nam. Chương trình sẽ được bắt đầu từ đầu tháng 6 đến hết tháng 7 năm 2012. ~ PV

06_2012/ autonet.com.vn / 1 3

Mazda CX-5 được bán với giá 1.185 triệu đồng Sau gần 1 tháng giới thiệu dòng xe đa dụng hoàn toàn mới CX-5 tại thị trường Việt Nam, cuối cùng Vina Mazda cũng đã chính thức công bố giá bán cho chiếc xe này. Mức giá khởi điểm sẽ là 1.185 triệu đồng. Với con số kể trên, người tiêu dùng sẽ được sở hữu Mazda CX-5 sử dụng động cơ Skyactiv 2.0L, trang bị hộp số tự động 6 cấp, dẫn động cầu trước. Trong khi phiên bản 2 cầu của chiếc xe này có mức giá cao hơn 80 triệu ( 1.265 triệu đồng). Đáng chú ý Mazda CX-5 sử dụng động cơ phun xăng trực tiếp, hộp số, khung gầm và hệ thống treo được thiết kế theo công nghệ Skyactiv tiên tiến hoàn toàn mới của Mazda Nhật Bản. Trong đó, động cơ Skyactiv-G mạnh mẽ 115 kW (154 HP), có

mức tiêu hao nhiên liệu 6,9L/100km. Nội thất Mazda CX-5 được trang bị: ghế trước bọc da cao cấp chỉnh điện 8 hướng, có chức năng sưởi và thông gió, hệ thống điều hòa nhiệt độ tự động 2 vùng, cửa sổ trời, camera lùi, kết nối Bluetooth, hệ thống âm thanh BOSE 9 loa và hệ thống Start/Stop Engine. Ngoài một số trang bị cơ bản như hệ thống phanh ABS, EBD, hai túi khí phía trước và bên hông xe, dây đai an toàn 3 điểm, hệ thống an toàn trên Mazda CX-5 còn có thêm

tính năng thường chỉ thấy ở các mẫu xe sang trọng như hệ thống cân bằng điện tử DSC, hệ thống đèn pha bi-xenon tự điều chỉnh độ cao thấp và góc sáng khi vào cua. Cùng với CX-5, Vina Mazda cũng công bố thêm giá của hai sản phẩm khác bao gồm mẫu roadster thể thao 2 cửa Mazda MX-5 và mẫu hatchback 5 cửa Mazda 3. Đây được xem là những mẫu xe đáng chú ý nhất trên thị trường ôtô Việt Nam đầu tháng 4 vừa qua.

Bảng giá các dòng xe Mazda từ ngày 15/5/2012 Dòng xe

Mẫu xe

Giá (Đvị: triệu đồng, đã bao gồm VAT)

Máy xăng 1.5L, số sàn / Máy xăng 1.5L, số tự động Máy xăng 1.6L, số sàn / Máy xăng 1.6L, số tự động

559 / 588 719 / 739

Máy xăng 1.6L, số sàn / Máy xăng 1.6L, số tự động Máy xăng 2.0L, số sàn / Máy xăng 1.6L, số tự động Máy xăng 2.0L, số tự động Máy xăng 2.0L, số tự động, 1 cầu / Máy xăng 2.0L, số tự động, 2 cầu

765 / 817 970 / 900 1.695 1.185 / 1.265

1. Xe lắp ráp Mazda2 HatchBack Mazda3 sedan 2. Xe nhập khẩu nguyên chiếc Mazda3 sedan Mazda3 HatchBack MX-5 CX-5

(*): Chương trình ưu đãi giá, tặng bảo hiểm áp dụng trong tháng 5/2012 cho các dòng xe Mazda2 và Mazda3.

1 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Cháy xe Bài toán vô nghiệm

Sự kiện cháy ô tô xe máy đã làm bức xúc toàn xã hội, và gây nên “bất an” cho cộng đồng. Đề tài cháy xe hình như được nói đến liên tục trong suốt thời gian qua, nhưng câu trả lời chỉ khiến người ta thêm mệt mỏi vì toàn là các phương án giả định … Với kinh nghiệm nhiều năm trong ngành ai cũng có thể hiểu rằng cháy ô tô xe máy có nhiều lý do dẫn tới, song thủ phạm chính vẫn là nguồn phát nhiệt và chất gây cháy. Hiển nhiên đôi khi vẫn có thể xảy ra sự cháy do điều kiện cháy đặc biệt gây nên, mà trong môi trường sống của cộng đồng không thể loại bỏ các nguyên nhân bất lợi này. Các nguyên cháy do các điều kiện đặc biệt ấy đã được liệt vào hệ thống rủi ro của toàn xã hội, và nó có thể xảy ra ở bất cứ nước nào trên trái đất. Xin được loại trừ nguyên nhân này. Trở lại vấn đề cháy xe với hai tác nhân đồng thời đã nói ở trên: nguồn phát nhiệt và chất gây cháy trên ô tô xe máy đang sử dụng hiện nay ở nước ta. Nếu truy xét cho cùng theo suy luận lô gic cũng có thể liệt kê các tác nhân đó ở các khía cạnh cụ thể sau: Nguyên nhân thứ nhất là do hiện tượng quá tải của các đường dẫn điện. Việc này trách nhiệm chính thuộc về người sử dụng và nó được xuất phát từ sự tự phát thiếu hiểu biết hoặc do nhu cầu đặc biệt nhưng thiếu kiến thức. Đây chính là việc tự ý lắp đặt thêm các thiết bị sử dụng điện gây quá tải cho đường dẫn, kể cả dây và chỗ nối đến chất lượng thiết bị được đưa vào thiếu tính toán. Ở nguyên nhân này nếu không có chất gây cháy tham gia, quá trình cháy khó có thể hình thành Nguyên nhân thứ hai là do công việc kiểm tra bảo dưỡng không đặt thành thông lệ khi sử dụng. Nguyên nhân này cũng là do người sử dụng ở hai khía cạnh cơ bản: người sử dụng xe và các cơ sở dịch vụ sửa chữa, nhưng tựu chung vẫn thuộc ý thức của người sử dụng không có khả năng lựa chọn cơ sở dịch vụ tin cậy về chất lượng. Các lí do dẫn tới nguyên nhân này không ít như dây cao áp động cơ xăng không kịp thay thế khi bị dò điện cao áp, các xây xước dây dẫn điện do nhiều tác động: va chạm, chuột gián phá hỏng…. Nguyên nhân này cũng không thể gây cháy nếu không có chất gây cháy tham gia. Nguyên nhân thứ ba có thể phân nhóm theo nhiều hình thức khác nhau đấy là sự tác hợp của yếu tố chất gây cháy và nhiên liệu ở nhiều trạng thái vật lý khác nhau thoát ra ở gần khu vực có nguồn nhiệt cao. Đây là nguyên nhân mà các nhà khoa học và các cơ quan hiện nay quan tâm đặc biệt. Nhưng cũng cần nói thêm gọi chất gây cháy ở đây là một khái niệm rộng, đó là nhiên

liệu, dầu mỡ, vỏ nhựa dây dẫn điện hoặc ngay cả giấy, dẻ, rác khô tụ bám ở vùng có nhiệt độ cao. Nếu do các yếu tố phi nhiên liệu thì lại có thể liệt kê thuộc vào hai nguyên nhân đã nêu ở trên. Nguyên nhân này được phân tích và dừng lại ở nhiên liệu nuôi sống động cơ nhiệt. Như vậy, qua phân tích trên cho thấy bức xúc của xã hội rơi vào khu nhiên liệu này vì vấn đề quản lý chất lượng xăng dầu hiện nay còn nhiều bất cập. Tại thời điểm hiện nay để khảo sát cụ thể tác nhân nhiên liệu trong việc gây cháy xe và rút ra kết luận thỏa đáng, e chừng cũng khó. Phải chăng thiết thực hơn là buộc các nhà quản lý chất lượng xăng dầu và các doanh nghiệp kinh doanh phải trách nhiệm từ nhập khẩu, phân phối và hướng dẫn sử dụng. Các thí nghiệm dù được phân tích sơ sài hay phân tích sâu cũng không thoát khỏi các kết luận ở trên và chỉ khi nào tỷ lệ cháy xe giảm về mức rủi ro như các nước công nghiệp tiên tiến mới có thể giảm bớt được bức xúc của xã hội. Ở đây lại lật lại vấn đề: có nhất thiết phải tiếp tục nghiên cứu nguyên nhân cháy xe ở mức độ rộng hơn không?

Nếu các nghiên cứu này nhằm đáp ứng cho việc nghiên cứu khoa học thì cần thiết và thực ra kết quả này phục vụ trước hết cho các nhà thiết kế và chế tạo. Còn với cộng đồng khi đã biết nguyên nhân, vấn đề còn lại được chia trách nhiệm cho cơ quan quản lý chất lượng nhiên liệu, các nhà sản xuất ô tô xe máy, các doanh nghiệp tham gia nhập khẩu, phân phối xăng dầu và người sử dụng. Thực ra các kết quả nghiên cứu sâu hơn chắc cũng cộng đồng cũng ít quan tâm, việc các quy kết trách nhiệm trong giai đoạn đã qua cũng không thể xử lý được vì chế tài còn nhiều khiếm khuyết. Vậy từ đây, cái cần là quản lý chặt chẽ hơn chất lượng xăng dầu của nhà nước để cung cấp cho cộng đồng sản phẩm nhiên liệu đảm bảo số lượng và chất lượng thực, tạo các chế tài kiểm soát chặt chẽ (tiêu chuẩn nhiên liệu, biện pháp hành chính kiểm soát và xử phạt, …) để lành mạnh và trong sạch thị trường nhiên liệu. Các biện pháp này chắc chắc hiệu quả hơn chi phí cho các nghiên cứu giả định về nhiên liệu kéo dài mãi không có hồi kết… ~ Sơn Hà

05_2012/ autonet.com.vn / 1 5

Thị trường xe 04/2012 tín hiệu mất phanh? Thị trường xe hơi tháng 04 đã tụt giảm nghiêm trọng ảnh hưởng tới kế hoạch phát triển của các hãng và sản lượng bán xe của toàn bộ VAMA trong năm nay.

Doanh số bán xe của các thành viên VAMA của tháng 03 có chút hi vọng khi tăng 22% so với một tháng trước đó, khép lại quí I đầy khó khăn, tuy nhiên tháng đầu tiên của quí II/2012 đã đảo chiều, sản lượng của ngành công nghiệp ôtô có mức giảm so với hai tháng trước – mặc dù tháng 02 và tháng 03 đều có mức tăng hơn 20% so với tháng liền trước đó. Chính vì vậy, sản lượng bán xe tháng 04 là tín hiệu cho thấy thị trường xe hơi trong tương lai rất khó xác định. Trong vòng 16 tháng trở lại đây, tháng 4/2012 là tháng có doanh số thấp kỉ lục thứ hai chỉ sau tháng 01/2012. Trước đó, hầu hết toàn bộ các hãng xe của VAMA đã tung ra các chương trình khuyến mãi kích cầu thị trường nhưng kết quả thế nào có thể thấy rõ trong số liệu mà VAMA cung cấp. Tổng sản lượng của VAMA trong 04/2012 chỉ đạt 6.004 xe, giảm 37% so với cùng kì năm ngoái, giảm 20% so với một tháng trước đó. Doanh số bán hàng của dòng xe con (PC) và xe thương mại (CV) giảm mạnh, lần lượt tương ứng với 22% và 26% khiến cho doanh số bán hàng tăng hai tháng liên tiếp từ tháng 02 và tháng 03 không còn được duy trì. Sản lượng của các dòng xe SUV trong quí I vẫn chỉ giữ ở mức trên dưới 1.000 xe và không có sự đột phá nào. Dòng xe con (PC) sau tháng 03 tăng trưởng 27% đã trở về với mức trung bình của hai tháng đầu năm – dao động trong ngưỡng 1.750 xe. Dòng xe thương mại CV giảm mạnh 1 6 / autonet.com.vn / 06_2012

1.500 xe chiến cho doanh số VAMA không còn duy trì được mức tăng như tháng 3 và chỉ ngang bằng với tháng 02. So với cùng kì năm ngoái, sản lượng từng tháng của năm 2012 nhìn chung đều giảm rõ rệt, tổng sản lượng của VAMA tính đến hết tháng 4 giảm 42% so với cùng kỳ năm ngoái, tương đương 21.331 xe. Vì lẽ đó, thị trường xe Việt Nam năm nay khó duy trì doanh số 138.000 – 140.000 xe như năm 2011. Nếu thị trường tiếp tục giảm và diễn biến theo chiều hướng khó kiểm soát như 4 tháng vừa qua, VAMA dự báo sản lượng của năm 2012 chỉ còn ở mức 81.0000 - 100.000 xe tức ngang bằng với sản lượng năm 2007. Trong tương lai, thị trường xe hơi Việt Nam sẽ khó có thể đạt được quãng thời gian tăng trưởng đột biến như giai đoạn 2007 – 2008. Số liệu của tháng 04 chỉ ra rằng, khách hàng đang dè chừng những biến động chính sách mới, mong chờ các rào cản được nới lỏng để thị trường dễ thở hơn. Tiêu thụ ô tô giảm mạnh trong 4 tháng qua không phải là do kinh tế khó khăn mà lý do chính là từ chính sách. Theo ông Laurent, đầu năm 2012 lệ phí trước bạ tại Tp Hồ Chí Minh tăng lên 15%, Hà Nội lên 20% và phí cấp biển số tại Hà Nội lên 20 triệu đồng/xe, rồi Bộ Giao thông vận tải đề xuất thu phí hạn chế phương tiện giao thông với mức thu cao và tăng 20% mỗi năm khiến cho nhiều người dừng ý định mua xe. Ông Gaurav Gupta cho chính sách với

ngành ô tô của Việt Nam đã thay đổi liên tục từ đầu năm đến nay tác động không tốt đến thị trường ô tô và sản xuất của các DN: Lệ phí trước bạ, phí cấp biển số tại Hà Nội và tp Hồ Chí Minh tăng cao, sau đó là phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, xóa bỏ nhiều điểm trông giữ xe tại Hà Nội, rồi đề xuất cấm ô tô đi vào nội đô 5 giờ mỗi ngày và thực hiện 5 ngày trong tuần... Hệ lụy của các rào cản phía trên khiến cho các hãng xe đang rơi vào tình cảnh tiến thoái lưỡng nan. VAMA cho biết tồn kho của các nhà sản xuất, lắp ráp ôtô và của các đại lý đang ở mức rất cao làm cho các nhà sản xuất, lắp ráp đang thực hiện các biện pháp nhằm cắt giảm sản xuất. Trái lại, hầu hết các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô vẫn tiếp tục có kế hoạch đưa các mẫu xe mới và hiện đại vào Việt Nam. VAMA cũng đua ra một biểu đồ cho thấy thị trường xe Việt Nam sẽ phát triển thế nào nếu như có và không các loại chi phí do chính phủ đề xuất. Theo đó, phí hạn chế phương tiện giao thông các nhân khiến sản lượng xe dự báo trong năm 2012 chỉ còn 100.000 xe và đến năm 2020 mới đạt con số 179.000 xe. Trong khi đó, nếu không có phí hạn chế phương tiện cá nhân sản lượng của năm 2020 vừa nêu ở trên có thể đạt ngay ở năm 2014, sau đó ngành sản xuất ôtô Việt Nam sẽ có mức tăng trưởng đều đặn từ 8,3 – 8,9%/năm. Theo ước tính, trong 4 tháng vừa qua ngân sách nhà nước đã thất thu khoảng 6.000 tỉ đồng - nếu tính trung bình mỗi xe có mức giá khoảng 500 triệu đồng. Nếu trong khoảng 8 năm nữa, con số thiệt hại có thể lên tới 12 tỉ USD. Bên cạnh đó, khi các cam kết với AFTA có hiệu lực vào 2018, thuế nhập khẩu ôtô bằng 0%, rất có thể lúc đó các hãng xe tại Việt Nam có thể chuyển hướng kinh doanh, họ không còn sản xuất mà nhập khẩu nguyên chiếc các mẫu xe từ các nước láng giềng như Thái Lan, Indonesia vào Việt Nam. Mỗi năm Việt Nam sẽ phải chi khoảng 12 tỷ USD nhập khẩu ô tô đáp ứng nhu cầu trong nước. Vì vậy, để thị trường ôtô phát triển, VAMA mong muốn phí trước bạ lùi vế mức 5% với dòng xe con, xe SUV và 2% với dòng xe tải, đề xuất huỷ bỏ phí hạn chế phương tiện cá nhân. VAMA cũng mong muốn có được một môi trường chính sách ổn định để có các kế hoạch kinh doanh và đầu tư lâu dài ở thị trường Việt Nam. ~ Thảo Đỗ

Nhà sản xuất

Xếp hạng lượng xe tiêu thụ các liên doanh tháng 4/2012 so với tháng 3/2012

Tháng 04/2012

Tháng 03/2012

Số lượng

Tăng trưởng

Số lượng

Mekong

0.50%

1.00%

-13

-30%

VMC

0.20%

1.50%

-8

-44%

GM Vietnam

505

8.40%

590

13.10%

-85

-14%

VinaStar (Mitsubishi)

137

2.30%

113

1.80%

21%

Mercedes-Benz Vietnam

100

1.70%

187

1.70%

-87

-47%

Visuco (Suzuki)

240

4.00%

495

0.40%

-255

-52%

Toyota

1,636

27.20%

2,069

36.10%

-433

-21%

Isuzu*

1.60%

1.20%

24%

Ford

217

3.60%

294

4.10%

-77

-26%

Hino*

0.40%

1.00%

-63

-74%

SAMCO

0.30%

0.50%

-9

Truong Hai

1,834

30.50%

2,788

20.50%

-954

Vinacomin - Vinacoal*

0.30%

0.00%

-30% -34% -

Vinaxuki

515

8.60%

490

12.20%

Honda

138

2.30%

0.80%

Vinamotor*

VEAM SANYANG

259 199 23

4.30% 3.30% 0.40%

207 148 42

3.10% 1.10% 0.10%

52 51 -19

151% 25% 34% -45%

Total

6,004

100%

7,732

100%

-1,728

-22%

(*) Chưa kể chassis xe buýt

06_2012/ autonet.com.vn / 1 7

Car market in April

show signs of uncertainty Domestic car market in April has fallen seriously affect development plans and sales of cars sold by VAMA members in this year.

Car sales in March had little hope when growth reached 22% compared to last month, closing a difficult quarter I/2012. But the first month of next quarter reversed, total vehicle sales in April were down from two months ago. For that reason, April car sales show signs of uncertainty that the car market in the future is difficult to determine. Over the past 16 months, April is the month with record low sales after January. Most of the members have used stimulus measures to attract consumers, but the results are of little avail. Car sales decreased 37% year on year in April down to 6.004 units which lower 20% over last month. Sales of passenger cars and commercial vehicles has been significantly reduced respectively 22% and 26%. That makes the growth of the past two months is not maintained. SUV sales still remain about 1,000 units and there is no breakthrough. Sales of passenger cars rose 27%, so, returning an average of quarter I/2012 around 1750 units. And commercial vehicles, said to be saving most of manufacturers in February and March, reduced strongly 1,500 units in April. Compared with 2011, output in each month of 2012 has generally been

1 8 / autonet.com.vn / 06_2012

significantly reduced, the total output of VAMA as of April 30 decreased by 42% over the period last year which is equivalent to 21,331 vehicles. Therefore, the Vietnam car market this year is difficult remain growth as 2011 with 140,000 vehicles sold. If the domestic market continued uncertainty as the past 4 months, the VAMA forecasts the total car sales of 2012 only reach about 81,000 to 100,000 vehicles, ie. equal to that of 2007. In the future, the market will be hard to achieve suddenly growth as the period 2007 - 2008. April also showed that consumers are still afraid of the policy changes. They expect the easing of barriers to market easier. The decline of purchasing power of consumers in the past 4 months is not caused by economic difficulties, but the main reason is from the policy, said Laurent Charpentier, VAMA Chairman and General Director of Ford Vietnam. In early 2012, the registration fees increased to 15% in Ho Chi Minh City and to 20% in Hanoi, the cost of a license plate in Hanoi increased to 20 million VND, then Ministry of Transport proposed a new fee to limit personal vehicles. That fee are high and will increase 20% annually so that many people have stopped their

intention of buying a new car. The policies for the auto industry of Vietnam have changed continuously since early this year, which have affected the market. In addition to the above fees, the elimination of many parking places in Hanoi and a ban on cars into the city during rush hours also affected the market, GM Vietnam CEO Gaurav Gupta said. The implication of all barriers makes manufacturers and suppliers falling into a dilemma situation. The VAMA said inventories of the assembly manufacturers and agents are at very high levels that they must execute measures to cut production. However, most of them still plan to introduce some new cars for their customers. Recently, at the VAMAâ&#x20AC;&#x2122;s press conference in May, the host gave out a comparison chart showing how the market can grow, if the fees listed above exist and not exist. According to the association, the charge to limit personal vehicles will be able to make the total car sales of 2012 predicted less than 100,000 units, and will only reach 179,000 units by 2020. Conversely, if not exist, the number of 2020 could be achieved even in 2014 and the auto industry could be likely to increase steadily from 8.3 to 8.9% a year. It is estimated that the state budget lost about 6,000 billion VND in the past 4 months - if the average price per car is about 500 million VND. In next 8 years, the damage could reach 12 billion USD. Besides, when the AFTA commitments into effect in 2018, automobile import tax is 0%, then the domestic firms will change business or will not manufacture and assemble vehicles at home, but import CBU vehicles from neighboring countries such as Thailand, Indonesia. Vietnam will have to spend about 12 billion USD each year to import cars to meet the domestic demand. Therefore, to develop the auto market, the VAMA expressed the desire of the registration fees for passenger cars and SUVs back on 5% and 2% for trucks, as well as the fees limit personal vehicles should be canceled. They also suggest that the policy should be stable to form the auto industry in Vietnam. ~ Thao Do

April 2012 Unit

Ranking of cumulative sales of joint ventures in April 2012 over the March 2012

March 2012

Growth

Unit

Mekong

0.50

1.00

-13

-30

VMC

0.20

1.50

-8

-44

GM Vietnam

505

8.40

590

13.10

-85

-14

VinaStar (Mitsubishi)

137

2.30

113

1.80

Mercedes-Benz Vietnam

100

1.70

187

1.70

-87

-47

Visuco (Suzuki)

240

4.00

495

0.40

-255

-52

Toyota

1,636

27.20

2,069

36.10

-433

-21

Isuzu*

1.60

1.20

Ford

217

3.60

294

4.10

-77

-26

Hino*

0.40

1.00

-63

-74

SAMCO

0.30

0.50

-9

Truong Hai

1,834

30.50

2,788

20.50

-954

Vinacomin - Vinacoal*

0.30

0.00

Vinaxuki

515

8.60

490

12.20

Honda

138

2.30

0.80

Vinamotor* VEAM SANYANG

259 199 23

4.30 3.30 0.40

207 148 42

3.10 1.10 0.10

52 51 -19

-30 -34 5 151 25 34 -45

Total

6,004

100

7,732

100

-1,728

-22

(*) Exclusive of bus chassis

06_2012/ autonet.com.vn / 1 9

Drives Toyota Camry 2012: Đến lúc phải đổi thay Page 22

Captiva mới: Có t h ực sự thay đổi? Page 28

Volkswagen Tiguan 2012: Giá trị đến từ động cơ Page 36

Đến lúc phải đổi thay

Toyota Camry 2012 - mẫu xe trong phân khúc sedan cỡ trung, được thiết kế mới rất nhiều nhưng vẫn giữ được nét truyền thống của mình muốn thoải mái,

2 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Ngoại hình

Sắc nét, gọn gàng và vẫn bảo thủ

Phải thừa nhận rằng từ trước đến nay, Toyota Camry chưa bao giờ được xem là một chiếc xe gợi cảm và hấp dẫn ở ngoại hình. Nó được sinh ra để trở thành sản phẩm bán chạy dựa trên sự kết hợp giữa không gian nội thất rộng rãi, độ tin cậy cao và giá trị bán lại tốt. Thế nên thay vì cố gắng để tạo nên chiếc xe hoàn toàn mới, Toyota lại tập trung nâng cấp các giá trị cốt lõi như sự thoải mái và tính an toàn Camry. Chính vì vậy, nếu thoáng nhìn bạn thậm chí rất khó để nhận ra sự khác biệt. Về cơ bản,

sự thay đổi ở ngoại hình của Camry 2012 dành cho thị trường Mỹ có thiết kế theo xu hướng trẻ hóa với những đường nét góc cạnh thể hiện ở một vài chi tiết như cụm đèn pha và đèn hậu; thiết kế trụ A đã nhỏ hơn để nâng cao hiệu quả khí động học cũng như cung cấp tầm quan sát phía trước tốt hơn. Nhìn ngang xe, Camry không có nhiều điểm nổi bật, vẫn là những đường nét mượt mà hứa hẹn mang lại không gian nội thất rộng rãi. Thành thật mà nói, Camry 2012 dành cho thị

trường Mỹ có quá nhiều nét tương đồng với chiếc Corolla Altis và nói không ngoa khi nhiều người đã ví von chiếc xe này giống như một mô hình phóng to của Altis thế hệ mới. Tuy nhiên, Toyota lại gọi đây là một bước tiến hoá mới của Camry nhằm mục đích tạo nên một phong cách hợp lý, thể thao và hiện đại, đồng thời tiếp tục đảm bảo sức cạnh tranh trước các đối thủ đang có những bước chuyển mình mạnh mẽ như Hyundai Sonata hay Volkswagen Passat…

đặt giá trị sử dụng và tiêu chí tiết kiệm lên hàng đầu thì Camry 2012 sẽ là chiếc xe rất phù hợp với phong cách của bạn.

06_2012/ autonet.com.vn / 2 3

Các phím chức năng đều được bố trí rất cân đối để tạo nên sự hài hoà

Ghế ngồi dành cho hành khách vẫn đủ không gian ngay cả với 3 người có vóc dáng cao lớn

Không gian

Yên tĩnh, rộng rãi đặt lên hàng đầu

Điểm đáng chú ý ở nội thất Camry 2012 vẫn là việc cung cấp sự thoái mái nhất trong số các mẫu xe cùng phân khúc. Hơn thế, Toyota đã cố gắng để tối đa hoá không gian và đem lại cảm giác cao cấp hơn trước, đặc biệt cách bố trí ghế ngồi hết sức thông thoáng. Hàng ghế trước được

2 4 / autonet.com.vn / 06_2012

thiết kế lại nhằm tạo cho khu vực hàng ghế sau có nhiều không gian để chân hơn. Đáng tiếc, nó thiếu đi độ ôm của lưng ghế. Ghế ngồi dành cho hành khách vẫn đủ không gian ngay cả với 3 người có vóc dáng cao lớn. Khả năng cách âm của Camry 2012 đã có những cải thiện nhất định,

trọng lượng thân xe giảm 68 kg so với mô hình cũ chủ yếu nhờ việc sử dụng loại thép có độ cứng cao và thép siêu cứng để tạo ra một cấu trúc cứng chắc hơn. Đương nhiên, một cấu trúc cứng và nhẹ sẽ tốt cho việc xử lý tay lái và chạy chiếc xe này.

Dấu ấn của Lexus Nếu như ngoại thất của Camry 2012 chưa được nhiều người đánh giá cao thì ở phần nội thất, chắc hẳn bất cứ ai cũng sẽ đều cảm thấy hài lòng. Giờ đây, cách thiết kế không gian nội thất của Camry 2012 đã bắt đầu chịu ảnh hưởng từ phong cách của thương hiệu hạng sang Lexus như bề mặt táp-lô đã được bọc da thay vì sử dụng chất liệu nhựa mềm, sự hiện diện của các đường

chỉ khâu nhằm tăng thêm cấp độ sang trọng và khu vực điều khiển trung tâm được lấy cảm hứng thiết kế từ mẫu SUV mới nhất của Toyota – 4Runner. Các phím chức năng như điều chỉnh âm thanh, hệ thống điều hoà đều được bố trí rất cân đối để tạo nên sự hài hoà ở khu vực này. Tôi khá thích thú vô-lăng của Camry 2012, nó đã có một thiết kế mới tích hợp trên đó rất nhiều các phím

Nội thất chức năng được bố trí rất vừa tầm với của ngón tay cái. Về tính năng, bạn cũng không phải bận tâm nhiều về điều này khi Camry 2012 cung cấp hầu hết những gì mà bạn cần ở một mẫu xe cỡ trung không phải quá sang trọng. Một màn hình hiển thị lớn, hệ thống âm thanh cao cấp JBL, kết nối Bluetooth, USB/AUX, ghế bọc da hay nút khởi động Start/Stop Engine luôn có sẵn cho bạn tuỳ chọn.

Cụm đồng hồ tập trung vào tính thể thao khi thiết kế nổi bật phần hiển thị tốc độ

nội thất Camry 2012 bắt đầu chịu ảnh hưởng từ phong cách của Lexus 06_2012/ autonet.com.vn / 2 5

Động cơ

Không nhiều đột phá

Về tới Việt Nam, Toyota Camry 2012 mà chúng tôi giới thiệu hiện chỉ có sẵn duy nhất một phiên bản động cơ I-4 2.5L Dual VVT-i công suất 133 kW (178 HP) đã được điều chỉnh sức mạnh thêm 6,7 kW (9 HP). Đây không phải là một mẫu động cơ mới bởi nó đã

từng xuất hiện trên mô hình Camry 2011. Bù lại, Toyota đã thay thế hộp số tự động 5 cấp bằng một hộp số 6 cấp mới hơn, vô lăng trợ lực điện mang đến cảm giác nhẹ nhàng và tạo cho chiếc xe có cảm giác nhanh nhẹn hơn chút ít.

Động cơ Camry 2012 không thay đổi nhiều so với thế hệ cũ

Điều khiển

Êm, nhẹ nhờ hộp số mới và trợ lực điện Cầm lái Camry 2012, chiếc xe này mang đến cho tôi cảm giác hết sức điềm đạm và dễ điều khiển dù đôi lúc nó khiến người lái khá mơ hồ với bề mặt đường. Công suất động cơ của Camry 2012 chỉ ở mức vừa phải và không thể xem nó như là một chiếc xe có hiệu suất cao. Ôm cua, thân xe Camry 2012 có chút cảm giác bị nghiêng giống như một chiếc xe có vóc dáng

nhỏ nhưng điều đáng mừng là hệ thống giảm xóc đã làm việc tích cực hơn để giúp Camry 2012 trở lại độ cân bằng nhanh chóng. Ngoài ra, hộp số tự động 6 cấp hoạt động rất trơn tru và mượt mà cũng là một trong những nỗ lực của Toyota nhằm đem tới sản phẩm có khả năng vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu. Thế nên cho đến thời điểm này, Toyota Camry 2012

Hộp số tự động 6 cấp mới hoạt động rất trơn tru và mượt mà 2 6 / autonet.com.vn / 06_2012

vẫn được đánh giá là mẫu xe có tính kinh tế cao với mức tiêu thụ nhiên liệu 6,72L (Cao tốc) và 9,4L (Thành Phố), cải thiện được 0,6L cho mỗi100km. Tính an toàn cũng được Toyota đặt lên hàng đầu sau hàng loạt những sự cố liên quan đến chiếc xe này như việc trang bị 10 túi khí tiêu chuẩn bên cạnh các hệ thống an toàn đã có sẵn gồm có ABS, EBD và ESP.

Đánh giá Vẫn là số 1 ở dòng sedan cỡ trung phổ thông Có thể thấy, trong hầu hết các khía cạnh, Toyota Camry 2012 vẫn là chiếc xe rất tốt. Điều khiển tinh tế, hầu hết các tính năng đã được cải thiện, nhất là ở khả năng tiêu thụ nhiên liệu và có vẻ như Toyota Camry 2012 vẫn sẽ là sản phẩm được người tiêu dùng rất

quan tâm, là mẫu xe chủ đạo của thị trường Việt Nam trong năm nay mặc dù hiện tại nó đang được bán với giá không hề thấp. Giá bán của Camry 2012 tại một số Showroom ở Hà Nội vào khoảng 1.750.000.000 – 1.875.000.000 VNĐ.

~ Ngô Minh Cám ơn Vietauto Mỹ Đình đã hợp tác để hoàn thành bài viết này.

Thông số Kỹ thuật Dài x rộng x cao (mm)

4.806 x 1.821 x 1.471

Chiều dài cơ sở (mm) Tự trọng (kg) Động cơ Hộp số Công suất cực đại (Kw/rpm) Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) Vận tốc tối đa (km/h) Khả năng tăng tốc 0-100km/h (s) Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km) La-zăng & lốp Giá (VND)

2.776 1.447 I-4 2.5L Dual VVT-i Tự động 6 cấp 133/6.000 230/4.100 N/A 17,6 6,72L (CT) - 9,4L (TP) 215/55 R17 1.750.000.000 1.875.000.000

• Tiết kiệm nhiên liệu hơn • Nội thất nâng tầm sang trọng • 10 túi khí tiêu chuẩn • Ghế ngồi thiếu tính bao bọc • Vô lăng trợ lực điện dù tốt nhưng vẫn thiếu độ phản hồi • Giá bán quá cao

06_2012/ autonet.com.vn / 2 7

2 8 / autonet.com.vn / 06_2012

Captiva mới Có thực sự thay đổi?

Captiva mới được ra mắt trong cuộc tái thiết của GM Việt Nam. Dù không làm thị trường bùng nổ, nhưng cải tiến trên thế hệ mới khiến cho Captiva tiên tiến hơn nhiều so với thế hệ cũ.

06_2012/ autonet.com.vn / 2 9

Ở thời điểm 2007, khi Daewoo ra mắt Captiva tại Việt Nam, chiếc xe này đã tạo nên một cơn địa chấn trong phân khúc xe SUV. Captiva thực sự cháy hàng, đến nỗi nhiều khách hàng khao khát mẫu xe này đã phải bỏ thêm hàng nghìn USD để có thể sở hữu ngay lập tức. Hiếm khi nào thị trường xe hơi Việt Nam thấy một mẫu xe nào khác ngoài Toyota có được sức hút lớn đến như vậy. Quay trở lại thị trường vào năm 2011, Captiva

3 0 / autonet.com.vn / 06_2012

hoàn toàn mới không gắn logo Daewoo mà thay vào đó là logo Chevrolet, chiếc xe này xuất hiện cùng với Spark, Orlando và nằm trong chiến dịch cải tổ thương hiệu Daewoo tại Việt Nam và chưa bao giờ nhiều sản phẩm của GM đổ bộ vào Việt Nam như thời gian này. Nhưng mọi người hẳn mong đợi nhất là sự thay đổi của chiếc SUV từng “vang bóng một thời”. Với Captiva mới, đây thực tế là phiên bản facelift thay đổi bộ mặt mang phong cách thiết

kế mới của Chevrolet,. Điều đó thể hiện qua rất nhiều các đường gân nổi bật rõ nét trên phần thân trước của xe: mặt ca-lăng to rộng chia làm đôi, lưới tản nhiệt rỗ tổ ong sơn đen khoẻ khoắn, đèn pha vuông vắn tách riêng đèn pha cốt- pha riêng. Nắp ca-pô tạo dập nổi hai đường gân rõ rệt, khe thoát gió trên vòm lốp trước cũng thay đổi thiết kế mới để phù hợp với tổng thể của phần đầu xe. Captiva mới đi kèm với la-zăng 18 inchs 5 chấu và cách tạo hình mới. Điểm trừ duy

Captiva sở hữu động cơ 2.4l mới cùng công nghệ ecotec tiên tiến

nhất của nội thất là phần thân sau hoàn toàn giữ nguyên thiết kế tròn trịa của thế hệ trước nên chưa tạo ra được ấn tượng. Nội thất Captiva mới giữ nguyên đường nét quen thuộc của thế hệ cũ với một vài cải tiến nho nhỏ, chiếc xe này có tính tiện ích cao với nhiều ngăn chứa đồ thông minh. Màn hình ở bảng điều khiển trung tâm thay đổi một chút thiết kế và bố trí lại nút bấm đèn Hazzard, bảng đồng hồ mới tách biệt đồng hồ vòng tua và tốc độ sang

06_2012/ autonet.com.vn / 3 1

3 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Captiva mới đã được cải thiện rõ rệt về khả năng cách âm so với thế hệ cũ hai bên và bố trí hai đồng hồ nhỏ báo xăng và nhiệt độ nước làm mát vào giữa, màu sắc hiển thị chuyển từ màu xanh lá sang màu xanh dương. Bảng điều khiển trung tâm, cánh cửa được trang trí các tấm ốp nhựa mang hoạ tiết sợi carbon để tăng thêm tính thể thao cho nội thất. Các khu chứa đồ tiện dụng vẫn được duy trì trên mẫu xe mới, hộp chứa đồ ở giữa hàng ghế trước cải tiến mang lại không gian chứa đồ sâu hơn nhưng không theo kiểu hai tầng như thế hệ cũ. Phiên bản LT hay LTZ đều trang bị ghế da, không gian để chân cho hàng ghế thứ hai thoải mái, tuy nhiên hàng ghế này chỉ có thể gập xuống và không thể di chuyển vị trí, túi khí chỉ trang bị duy nhất cho hàng ghế thứ nhất. Ở thế hệ vừa ra mắt, bên cạnh các trang bị điện tử cũ như phanh ABS, Captiva còn có thêm hệ thống phanh điện tử EPB và hệ thống treo cân bằng theo tải trọng giúp củng cố tính an toàn nhiều hơn. Có thể vì độ ồn, động cơ diesel LTD

bị cắt bỏ cho nên Captiva mới chỉ có phiên bản LT số sàn 6 cấp và LTZ số tự động 6 cấp sử dụng chung động cơ xăng và dẫn động cầu trước. Đây là loại động cơ xăng I-4 2.4L ứng dụng công nghệ Ecotec tiết kiệm nhiên liệu, công suất 123 kW (165 HP) tại 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn 230 Nm tại 4.600 vòng/phút, tốc độ tối đa 190 km/h (LT) và 175 km/h (LTZ). Phần thân trước của Captiva mới ghi điểm nhờ mặt ca-lăng cỡ lớn hầm hố khiến nhiều người yêu thích vẻ tròn trịa của Captiva thế hệ cũ khó làm quen ngay lập tức. Tuy nhiên ở góc nhìn ngang xe thì thế hệ cũ và mới khá giống nhau, nếu không chú ý vào cách bố trí đèn sương mù, khe thoát gió bên hông và la-zăng thì rất khó phân biệt. Nhờ có trang bị la-zăng, lốp lớn hơn khiến cho Captiva mới mang lại vẻ cân đối bắt mắt hơn so với thế hệ cũ. Mặc dù có nhiều cải tiến ở nội thất nhưng Captiva vẫn có một vài nhược điểm cố hữu từ

thế hệ trước như lớp sơn ở tay nắm cánh cửa dễ bị xước làm mất nét thẩm mỹ của xe, hàng ghế thứ hai chưa thể dịch chuyển để tạo thêm không gian cho hàng ghế thứ ba. Điểm trừ lớn nhất cho nội thất của Captiva là ghế lái không có hệ thống điều chỉnh điện. Tuy nhiên, nội thất của Captiva mới đã được cải thiện rõ rệt về khả năng cách âm so với thế hệ cũ, thế hệ Captiva cũ bị đánh giá là ồn và rất nhiều chủ xe phải bỏ thêm kha khá tiền để gia cố vật liệu cách âm nhưng chưa cải thiện được độ ồn trong xe. Nếu những ai từng sử dụng Captiva thế hệ cũ, nhất là phiên bản máy dầu LTD thì chắc hẳn sẽ đánh giá rất cao những gì mà GM đã cải tiến ở mẫu xe mới. Mặc dù vậy, âm thanh từ buồng động cơ vọng vào cabin vẫn có thể cảm nhận được nhưng không đến nỗi làm người ngồi trong khó chịu, hàng ghế thứ hai đã bớt ồn hơn hẳn nhưng hàng ghế thứ ba thực sự chưa có thay đổi gì đáng kể.

06_2012/ autonet.com.vn / 3 3

Chiếc xe này vẫn chỉ có một dàn lạnh cho hàng ghế trước, so với thế hệ cũ, thời gian làm lạnh chưa có gì thay đổi và chưa thực sự làm cho người ở hàng ghế thứ hai và ba hài lòng. Hy vọng GM Việt Nam sẽ cải tiến yếu tố này để giúp Captiva cạnh tranh hơn với các đối thủ cùng phân khúc và giá tiền. Vì là một mẫu SUV dành cho đô thị, chiếc Captiva thế hệ đầu tiên có vô-lăng rất nhẹ và nghiễm nhiên nó trở thành nhược điểm đáng tiếc cho một chiếc xe tốt. Vô-lăng nhẹ dễ thao tác khi di chuyển trong phố nhưng không mấy an toàn khi đi ở tốc độ cao, các kĩ sư hiểu điều này nên họ đã cải tiến vô lăng ở thế hệ mới nặng hơn mang lại cảm giác lái chắc chắn hơn ở đường cao tốc. Hơn nữa, Captiva vẫn còn gương chiếu hậu lớn kết hợp với cột chữ A nhỏ tạo ra tầm quan sát tốt triệt tiêu được một số điểm mù. Bên cạnh hệ thống phanh ABS tiêu chuẩn, hệ thống phanh điện tử hỗ trợ đỗ xe EPB an toàn thay cho phanh tay rất tiện lợi khi khởi hành trên dốc, EPB là hệ thống ít thấy ở các mẫu xe cùng tầm với Captiva. Việc kích hoạt EPB đơn giản chỉ với một nút gạt ở cạnh cần số, khi huỷ bỏ trạng thái phanh cần sử dụng phanh chân. Với động cơ I4 2.4L công nghệ EcoTec và hộp số tự động 6 ,cấp Captiva LT mang lại hai cảm giác trái ngược: vẻ táo bạo sẵn sàng chinh phục mọi con đường và vẻ thân thiện hiền lành khi kích hoạt hệ thống Eco. Hộp số tự động 6 cấp của Captia chuyển số trơn tru và khó nhận biết khi nào chiếc xe sang số. Hệ thống EcoTec khởi động bằng một nút bấm bố trí ở bên phải cần

Captiva mới cách âm tốt hơn hẳn số. Lúc này động cơ vận hành khá êm ái, dù có đạp hết chân ga, chiếc xe cũng không thể bứt lên phía trước ngay lập tức thay vào đó là độ trễ có thể cảm nhận rõ ràng. EcoTec khiến cho Captiva hiền lành và dễ kiểm soát cho nên sẽ có người không nghĩ đây là một chiếc xe SUV trang bị động cơ 2.4L 165 HP. Có thể nói EcoTec giúp Captiva thực sự êm ái, kết hợp với hệ thống cách âm cải tiện tạo ra cảm giác khác hẳn so với những gì thế hệ cũ thể hiện. Khi đèn Eco tắt, khối động cơ trở về với trạng thái nguyên bản, hoạt động bốc hơn, chân ga nhạy và khả năng tăng tốc tạm chấp nhận được. Tính từ lúc xuất phát, chiếc xe nặng gần 1,8 tấn mất 11 giây để chạm mốc 100 km/h, âm thanh từ hai ồng xả và động cơ ở tốc độ máy 3.500 5.000 rpm dễ dàng lọt vào cabin. Trong phân khúc xe đa dụng giá dưới 1 tỉ VND, Captiva không còn chiếm vị trí độc tôn như cách đây 5 năm. Thời điểm hiện tại những đối thủ mới có thêm rất nhiều tính năng phù hợp với thị trường

3 4 / autonet.com.vn / 06_2012

bảng điều khiển trung tâm đã cách tân lại Việt cho nên bên cạnh những ưu điểm sẵn có Captiva cần phải cải tiến hơn nữa. Dù sao, trong số những chiếc SUV dành cho đô thị, Captiva vẫn là một mẫu xe vừa tiền và đáng để mắt.

~ Thảo Đỗ ~Ảnh : Vũ Huy

Thông số Kỹ thuật Động cơ

2.4 DOHC, MFI, ECOTEC

Dung tích xy lanh cc Công suất tối đa (HP – kW /rpm) Mô men xoắn cực đại (Nm/rpm) Hộp số Tốc độ tối đa (km/h) Dài x Rộng x Cao (mm) Chiều dài cơ sở (mm) Trọng lượng không tải (kg) Trọng lượng toàn tải (kg) Lốp Giá (VND)

2.384 164.71 - 123 / 5.600 230 / 4.600 6-speed MT / 6-speed AT 190 / 175 4.673 x 1.849 x 1.756 2.707 1.793 / 1.839 2.352 / 2.452 235 / 55R18 879,400,000 VND 914,000,000 VND

• Kiểu dáng mới • Công nghệ EcoTec • Phanh EPB • Cải thiện hệ thống cách âm • Không gian nội thất hạn chế • Chỉ có một dàn điều hòa

06_2012/ autonet.com.vn / 3 5

3 6 / autonet.com.vn / 06_2012

Volkswagen Tiguan 2012

Giá trị đến từ động cơ Giá bán cao, trang bị nội thất không tương xứng với số tiền bỏ ra khiến Volkswagen Tiguan 2012 vẫn chưa để lại nhiều dấu ấn. Có chăng điều ấn tượng về Tiguan 2012 chỉ gói gọn trong hai từ “động cơ”.

06_2012/ autonet.com.vn / 3 7

ần đây, Volkswagen đã có những cố gắng để cải thiện vị thế của mình thông qua các sản phẩm “xanh” và chất lượng, tất nhiên điều đó đồng nghĩa với việc họ phải đẩy giá bán lên cao và Volkswagen Tiguan 2012 cũng không phải là một ngoại lệ. Giá bán khởi điểm của Tiguan 2012 được xem là rất hợp lý ở con số 23.660 USD, tuy nhiên phiên bản SE mà chúng tôi thử nghiệm

3 8 / autonet.com.vn / 06_2012

được trang bị cửa sổ trời, hệ thống định vị và chỉ dẫn động cầu trước có vẻ khá đắt 31.345 USD, trong khi mô hình cao cấp nhất dẫn động 4 bánh có mức giá 39.000 USD. Vậy một câu hỏi được đặt ra, liệu nó có xứng đáng với giá trị đó hay không? Có lẽ câu trả lời chỉ có thể biết được sau khi chúng tôi chạy thử chiếc xe này. Từ lâu, chúng tôi đã rất thích động cơ I-4 2.0 TSI của Volkswagen, nó phù hợp với Tiguan. Chúng tôi đánh giá cao mô-men xoắn của động cơ Tiguan nhờ khả năng hoạt động nhanh và linh hoạt của bộ Turbo tăng áp cùng sự êm ái, trơn tru của hộp số

không có gì phải bàn cãi, động cơ là thứ tuyệt vời nhất mà bạn thực sự đang phải trả tiền cho Tiguan

tự động 6 cấp, đặc biệt là khi chạy ở chế độ thể thao. Ở chế độ lái tiêu chuẩn, sẽ không có nhiều điều để nói về Tiguan nếu bạn chỉ sử dụng 25% chân ga. Trên đường thử, Tiguan 2012 mất 7,8 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h và 16,2 giây để đạt tốc độ 139 km/h trong quãng đường chạy 400m. Điều đó cho thấy Tiguan 2012 mặc dù không phải là một cỗ máy tốc độ nhưng chắc chắn nó vẫn nhanh hơn so với hầu hết các mẫu xe trong cùng phân khúc. Trong phần thử phanh, Tiguan 2012 cần 37 mét để cho nó dừng lại hẳn khi đang chạy ở tốc độ 100 km/h, cảm giác về lực phanh ban đầu dường

như không được tốt như những gì chúng tôi mong muốn, nhưng nếu nhấn phanh một cách mạnh mẽ hơn một chút thì Tiguan 2012 lại cho thấy khả năng phanh của nó là rất tốt. Thật không may, ngoài hệ thống động cơ là bộ phận nổi bật nhất của Tiguan 2012, các tính năng khác của chiếc xe này đều nhận được rất ít những lời khen ngợi. Ví dụ như Volkswagen Tiguan 2012 được sinh ra để sử dụng cho mục đích đô thị chứ không phải là dành cho những con đường khắc nghiệt, thế nhưng hệ thống treo của nó lại cứng đến ngạc nhiên. Các vết nứt trên đường đều có

thể dễ dàng cảm nhận thấy khi ngồi trên Tiguan 2012, đây được xem như là điều đáng thất vọng với một thương hiệu đến từ Đức. Ghế ngồi có vị trí khá cao với không gian thoải mái cho cả hai hàng ghế, đáng tiếc khả năng bao bọc lại chưa tốt và dễ khiến người ngồi có cảm giác chao đảo khi đối mặt với các góc cua. Hơn nữa, vô-lăng của chiếc Crossover này không đem lại nhiều phản hồi từ bề mặt đường nhưng chúng tôi đánh giá cao khả năng phản ứng nhanh chóng và xử lý trên đường thẳng của nó. Ở không gian nội thất, những người có vóc

06_2012/ autonet.com.vn / 3 9

dáng cao lớn sẽ hoàn toàn cảm thấy hài lòng với Tiguan. Chất lượng vật liệu chế tạo khá là cao cấp. Có điều, không gian chở đồ lại có phần khiêm tốn, nó quá nhỏ với những nhu cầu chuyển chở hàng ngày. Do đó, để giải quyết vấn đề về không gian chở hàng, bạn không có cách nào khác ngoài việc phải gập hàng ghế sau xuống. Điều bất tiện là khoang chứa đồ không có lẫy gập ghế mà các thao tác đều phải thực hiện ở hai bên cánh cửa của hàng ghế sau. Một khi ghế đã gập xuống, nếu muốn nó trở lại vị trí ban đầu, người dùng một lần nữa lại phải cần một lực mạnh để kéo chúng lên, điều này có vẻ như khá bất tiện với những chủ xe là nữ giới. Cửa sổ trời lớn là một trong những trang bị đáng thú vị, thế nhưng lưới che phủ không đủ

4 0 / autonet.com.vn / 06_2012

dày để chắn sáng cũng như nhiệt độ ngoài trời ngay cả khi nó đã được đóng. Có lẽ nhà sản xuất mới chỉ tính toán đến nhu cầu sử dụng ở những nước có khí hậu ôn đới và nhiều khả năng điều này sẽ trở thành một vấn đề lớn nếu Tiguan được tiêu thụ tại các thị trường có khí hậu nhiệt đới. Với mẫu Tiguan SE 2012 có giá 31.345 USD, nhà sản xuất cung cấp cho chiếc xe những tính năng như hệ thống định vị, sấy ghế, điều hoà cho khu vực ghế sau và cửa sổ trời toàn cảnh Panoramic. Trong khi đó, nó thiếu đi hệ thống kiểm soát điều hoà 2 vùng, ghế da điều chỉnh điện và đèn pha tự động. Đây rõ ràng là sự thiếu sót có thể nói là nghiêm trọng khi các hầu hết đối thủ cạnh tranh khác của Tiguan đều cung cấp các tính năng này ở mức giá thậm chí là còn thấp hơn. Ngoài ra, toàn bộ không gian nội thất chủ

yếu được phủ bởi lớp màu đen đơn sắc trầm lắng cũng dễ khiến người dùng có chút cảm giác của một chiếc xe giá rẻ. Vậy giá trị nằm ở đâu? Bạn đang trả tiền cho một động cơ hay là một thứ gì khác. Với Tiguan 2012, Rory Jurnecka – Phó Tổng biên tập của Motortrend và cộng sự của ông đều nhận định “Động cơ có lẽ là thứ tuyệt vời nhất ở chiếc xe này và không có gì phải bàn cãi đây chính là những gì bạn thực sự đang phải trả tiền cho Tiguan”. Còn với nhiều người, họ cho rằng sự kết hợp của nhiều vấn đề nhỏ gây thất vọng với một mức giá cao có thể sẽ khiến Tiguan không đủ hấp dẫn để tăng sức mua cho chiếc xe này.

~ Kỳ Long

Thông số Kỹ thuật Dài x rộng x cao (mm)

4.432 x 1.808 x 1.666

2.604 1.582 I-4 2.0 TSI Tự động 6 cấp 149/ 5.100 – 6.000 281/ 1.700 – 5.000 N/A 7,8 8,7L (Cao tốc) 185/65 R15 235/50 R18

Giá (USD)

31.345

• Động cơ tăng áp mạnh mẽ • Ca-bin chất lượng cao • Không gian ngồi rộng rãi • Không gian chở đồ nhỏ • Vô lăng trợ lực điện thiếu độ phản

06_2012/ autonet.com.vn / 4 1

Lựa chọn sử dụng bình chữa cháy mini

Sau nhiều vụ cháy xe máy và ôtô liên tiếp xảy ra trong thời gian qua, nhiều chủ xe bắt đầu tự trang bị trong xe của mình bình cứu hoả mini để dự phòng khi chiếc xe thân yêu của mình gặp sự cố.

iên tiếp các vụ ôtô và xe máy cháy, nổ gây hoang mang cho dư luận. Do không thể ngồi một chỗ chờ đợi quyết định từ phía các cơ quan chức năng, người dân đã tự bảo vệ mình trước những rủi ro đáng tiếc có thể xảy ra. Thời gian gần đây, một số chủ phương tiện đã lắp thiết bị chống cháy tự động cho xe. Bên cạnh đó nhiều chủ xe đã lựa chọn cho mình phương án trang bị bình cứu hoả mi ni cho xe của mình. Phóng viên Autonet đã có cuộc khảo sát thị trường bình chữa cháy mini tại Hà Nội. Tại đường Phan Chu Trinh, theo chủ cơ sở bán bình phòng

4 2 / autonet.com.vn / 06_2012

cháy chữa cháy (PCCC) tại đây cho biết: Bình chữa cháy mini được nhiều người tiêu dùng quan tâm bởi thời gian qua báo chí đã đưa khá nhiều thông tin về hiện tượng ôtô, xe máy bị cháy. Do các loại bình chữa cháy mini hiện nay có kích thước khá nhỏ gọn, loại nhỏ nhất chỉ cao hơn 20cm, dung tích nhỏ gọn như bình xịt côn trùng nên tiện lợi, giá chỉ khoảng 130.000đ. Tham khảo tại các cửa hàng bán các thiết bị PCCC trên đường Giải Phóng có rất nhiều bình chữa cháy với đủ loại từ bình khí CO2, bình bột MFZ với các kích cỡ khác nhau. Xuất xứ cũng nhiều nơi, từ hàng Nhật, Ý và nhiều nhất là hàng Đài Loan, Trung Quốc với giá từ 140.000 –

500.000 đồng/bình. Theo anh Long, chủ cửa hàng bán đồ PCCC tại đường Trường Trinh cho biết; loại bình dùng cho xe ôtô là bình dạng bột, loại 0,5 - 1 kg, giá dao động trong khoảng 120.000 - 150.000đ/ bình. Loại bình khí nhỏ này trước đây công ty anh chỉ cung cấp chủ yếu cho xe ôtô, nhưng thời gian vừa qua thấy cả người dân đi xe gắn máy cũng tới mua về gắn vào xe phòng chữa cháy. Không chỉ các cửa hàng kinh doanh mà những ngày gần đây, truy cập vào một số trang web mua bán điện tử như: chodientu, pcccviet.com hoặc các forum dành cho các thành viên chơi xe cũng dễ bắt gặp những mẫu quảng cáo hoặc chủ

đề bàn luận về bình chữa cháy mini. Theo quan sát của phóng viên, bình chữa cháy mini tại Hà Nội hầu hết đều có xuất xứ từ Trung Quốc, không có hướng dẫn bằng tiếng Việt. Ngoài ra, bình cũng không nói rõ dung tích bột hay khí chứa trong đó bao nhiêu. Nhưng trọng lượng chung cho cả vỏ chỉ hơn 600g, ước tính dung tích thực chỉ khoảng vài trăm gam. Bình cứu hỏa dạng khí thường đắt hơn so với bình dạng bột bởi loại bình này dễ bảo quản, bảo quản được lâu hơn so với bình bọt (bình bột dễ bị vón cục, nên thi thoảng phải lắc cho không vón cục và chỉ để được khoảng 2 năm). Theo thượng tá Trần Quang Cường - Phó trưởng phòng Hướng dẫn phòng cháy chữa cháy (sở Cảnh sát phòng cháy chữa cháy Hà Nội) cho biết, hiện trên thị trường có rất nhiều loại bình chữa cháy mini, người tiêu dùng khi mua phải cẩn trọng chú ý xuất xứ, tem chống hàng giả hoặc tem kiểm định chất lượng của cơ quan chức năng bởi khi chữa cháy, nếu mua phải bình kém chất lượng thì hậu quả có thể nghiêm trọng hơn. “Ở gần các cơ sở phòng cháy chữa cháy luôn có

cửa hàng giới thiệu sản phẩm đảm bảo, hướng dẫn sử dụng chu đáo”. Thượng tá Cường cho hay, chính ông và người thân cũng dùng bình chữa cháy trong xe, mặc dù theo ông Cường, với xe máy, nếu để trong cốp xe thì hiệu quả không cao. “Vì khi đám cháy phát ra người sử dụng không đủ thời gian để mở cốp, nhưng hiệu quả nhất là giúp cho người khác khi gặp cháy xe. Tôi từng biết ở Hà Nội có người đã nhờ bình chữa cháy mini mà giúp cho người bị nạn dập được một vụ cháy ôtô”. Cũng theo ông Cường; “Nếu gặp trường hợp xe bị cháy, người sử dụng cần phải hết sức bình tĩnh, lấy bình cứu hỏa ra, phun liên tục (không được ngắt quãng) vào điểm cháy (nơi phát sinh đám cháy chứ không phải phun vào ngọn lửa). Lưu ý là mỗi bình loại 400ml chỉ phụt được khoảng từ 5 đến 8 giây nên nếu phụt không đúng điểm cháy sẽ không có hiệu quả.” ~ Hải Nam

Nên chọn bình ?

Ở quan điểm khác, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, phó hiệu trưởng trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM cho rằng, bản thân bình C02 là khí trơ không cháy, vỏ làm bằng thép cứng chịu lực lớn. Khi dùng cũng có những hiệu ứng nhất định nhưng thường là bình có dung tích từ 1kg trở lên. Nhưng sự bất tiện thể hiện ở chỗ, khi xe bốc cháy hay chỉ là mới đánh lửa thì phản xạ đầu tiên của người lái chắc chắn là nhảy ra khỏi xe nên khó có thể rút khóa xe và mở cốp lấy bình chữa cháy. Trường hợp không phản xạ kịp bình có thể nóng và giãn nở, tạo thành lực phun bọt khí cũng có tác dụng nhiều trong việc giảm bớt sự cháy. Nhưng cũng đề phòng xác xuất rủi ro đó là các nút đầu van có thể bắn ra xung quanh với một lực rất mạnh gây nguy hiểm cho người gần đó. Đối với các loại xe ô tô, yêu cầu bắt buộc và cũng là nguyên tắc là phải có bình chữa cháy trên xe, đặt ngay dưới cần lái. Nếu có sự cố người tài xế chỉ giựt nhẹ là lấy được bình. Hiện nay một số xe du lịch hay 4 chỗ không trang bị thiết bị này thì đó là ý thức của người sử dụng xe và còn là sự bất cẩn của cơ quan quản lý kiểm định.

06_2012/ autonet.com.vn / 4 3

CR-V mới lạ nhờ Modulo “Đẳng Cấp” Nhờ có bộ phụ kiện Modulo, chiếc Honda CR-V nguyên bản có thêm vẻ thể thao và cá tính hơn rất nhiều.

Cản trước được tạo hình mới hoàn toàn, khác biệt hẳn so với CR-V thông thường, đi kèm nẹp crôm ở dưới đèn sương mù và ôm sát lấy mặt ca-lăng

Mặt ca-lăng của Modulo “Đẳng Cấp” không bị chia làm hai tầng. Nó có dạng lưới tản nhiệt rỗ tổ ông kèm trang trí bằng thanh mạ crôm hình chữ U.

Giống như cản trước, cản sau lớn và đẹp mắt hơn chiếc CR-V thông thường, điểm nhấn ở phía sau còn là ống xả và đường nẹp mạ crôm nổi bật 4 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Có thể nói Honda rất chú ý tới những phụ kiện đi kèm để giúp chiếc xe hoàn thiện hơn. Nhắc đến phụ kiện cho Honda, nhiều người sẽ nghĩ ngay tới cái tên quen thuộc Modulo, hầu hết các mẫu xe Honda đều có ít nhất một bộ phụ kiện Modulo đi kèm. Với Honda CR-V, Honda trang bị tới hai bộ phụ kiện Modulo tiêu chuẩn mang tên “Thể

Thao” và “Đẳng Cấp”. Hai bộ phụ kiện này có khoảng 6 – 10 chi tiết khác nhau tân trang cho cản trước, cánh cửa, lưới tản nhiệt, ống xả, cánh lướt gió, vè che mưa … Trong khuôn khổ bài viết, Autonet xin giới thiệu tới độc giả bộ phụ kiện Modulo “Đẳng Cấp” của Honda CR-V, tuy không nhiều đồ chơi như bộ phụ kiện “Thể Thao” nhưng nó mang lại cho chiếc crossover

của Honda một hình dáng mới lạ và đồng nhất trong mọi góc nhìn. Hiện tại, bộ phụ kiện Modulo “Đẳng Cấp” có giá bán trọn bộ khoảng 58 triệu VND, khách hàng quan tâm có thể tìm đến các đại lý Honda để tham khảo. Ngoài ra Honda cũng đang chào bán CR-V Limited có trang bị một vài phụ kiện của Modulo như bậc lên xuống, cánh lướt gió…

CR-V Limited (trắng) so sánh với CR-V Modulo “Đẳng Cấp”

Phần nóc xe có thêm cánh lướt gió thể thao, tuy nhên Modulo “Đẳng Cấp” không có giá để đồ trên nóc xe khiến cho CR-V trơn tru gọn gàng hơn

Ốp sườn và nẹp ở cánh cửa mạ crôm liền mạch với cản trước và cản sau làm nổi bật phong cách của bộ phụ kiện Modulo “Đẳng Cấp”

Ngoài bộ phụ kiện Modulo, Honda CR-V còn có rất nhiều trang bị lẻ khác do Honda cung cấp, như gối tựa đầu, thảm sàn, la-zăng, cảm biến lùi ... 06_2012/ autonet.com.vn / 4 5

Kia lên kế hoạch với KV7 James Hope, phát ngôn viên Kia đã xác nhận sự ra đi của Sedona minivan sau phiên bản năm 2013, nhưng “Chúng tôi sẽ không ngừng hẳn, thị trường xe minivan vẫn rất hấp dẫn đối với Kia”. Cũng theo nguồn tin này, mẫu xe minivan mới nằm trong kế hoạch phát triển sản phẩm của Kia cho phiên bản năm 2014. Cuối năm ngoái, Kia bán được 24.047 chiếc Sedona, tăng 10% so với năm 2010. Mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc minivan là Toyota Sienna với doanh số bán ra đạt 111.429 xe vào năm ngoái. Giám đốc marketing của Kia Mỹ, Michael

4 8 / autonet.com.vn / 06_2012

Sprague cho biết trong buổi phỏng vấn tháng 2 năm nay rằng Kia kỳ vọng doanh số xe minivan của hãng sẽ tăng trưởng hơn 25% đến năm 2016 và chiếm thị phần lớn hơn so với bây giờ. James Hope từ chối nói về mẫu xe minivan mới vì giờ vẫn còn quá sớm để tiết lộ, song Kia từng cho thấy trước ý định của mình ở phân khúc minivan khi đem trưng bày mẫu KV7 concept tại triển lãm xe hơi Detroit năm 2011. Hiện tại, hãng đã có những ghi nhận tốt cho việc mang những phiên bản xe thực tế dựa trên KV7 concept ra thị trường.

Ferrari hé lộ Enzo Hybrid 2013 Chủ tịch Luca di Montezemolo cho biết Ferrari sẽ tiết lộ thế hệ Enzo hybrid sản xuất giới hạn vào cuối năm nay. “Chúng tôi có một dòng xe hoàn toàn mới ứng dụng những đổi mới kỹ thuật tiên tiến, giảm đáng kể khả năng tiêu thụ nhiên liệu và khí thải, thấp hơn 30% mức trung bình. Cuối năm nay, chúng tôi sẽ tiết lộ thế hệ Enzo mới, đây là siêu xe hybrid đầu tiên của Ferrari và được sản xuất giới hạn.” CEO Luca cho biết. Enzo hybrid sẽ trang bị tổ hợp động cơ 7.3L V12 cho công suất 597 kW (800 HP), hệ thống KERS và một mô-tơ điện 89,5 kW (120 HP). Enzo hybrid có mã tên là F70 sẽ nhắm đến phân khúc thị trường cạnh tranh của những siêu xe thế hệ mới như là Porsche 918 Spyder Hybrid và Jaguar C-X75.

Mercedes GLA - đối thủ của BMW X1 GLA sẽ là cái tên mới cho dòng xe Crossover mới của Mercedes-Benz, GLA có kích thước nhỏ tương tự như BMW X1. Đây cũng chính là đối thủ của GLA trên thị trường xe thể thao đa dụng hạng sang loại nhỏ. Về các kích thước tổng thể, GLA sẽ khá tương đồng với B-Class - với chiều dài 4.440 mm, rộng 1.800 mm và cao 1.500 mm, trong

khi đó GLA sẽ dài hơn một chút, hẹp hơn và thấp hơn một chút so với chiếc Range Rover Evoque 5 cửa hay Audi Q3, song vẫn duy trì trục cơ sở dài hơn so với cả hai mẫu xe này. Nhưng so với BMW X1 thì GLA lại ngắn hơn 60 mm. Các nguồn tin cho hay mẫu xe mới sẽ xuất hiện vào mùa xuân năm 2013, và hãng xe Đức

có thể sẽ tận dụng động cơ xăng 4 xi lanh phun nhiên liệu trực tiếp hiện được sử dụng trên các mẫu xe A-Class và B-Class cho GLA crossover, hoặc các động cơ turbo diesel 4 xi lanh tương thích với hệ dẫn động cầu trước. GLA sẽ là một phần trong kế hoạch mở rộng phân khúc xe sang loại nhỏ của MercedesBenz trên thị trường.

Ford F-450 B.E.A.S.T - giấc mơ của biệt đội SWAT Mẫu xe pickup cỡ lớn của Ford, chiếc F-450 được trang bị đầy đủ thiết bị dành cho việc cứu hộ. B.E.A.S.T viết tắt của Breaching Enrty Assault System Trainer và ra đời nhờ sự hợp tác của các hãng độ Galpin Auto Sport và 5.11 Tactical. Ngoài ra, một bộ công cụ được sản xuất riêng từ hãng Sweden Entry Tools với những công cụ hỗ trợ, cứu hỏa và trang thiết bị của lực lượng đặc biệt. Ford F-450 B.E.A.S.T sẽ đến các trụ sở của các đội SWAT để giới thiệu các khả năng và mục đích để đưa vào sử dụng. Bắt đầu từ mẫu xe nguyên bản F-450 FX4, xe trang bị hàng tấn trang thiết bị để chuẩn bị cho vai trò mới là một chiến binh. Nội thất trang bị đèn pin, dao và túi phụ kiện, thảm sàn siêu bền, tựa đầu có gắn DVD. Mẫu xe được trang bị một hệ thống treo 6-inch và bộ vành 22 inch custom màu đen theo phong cách

cổ điển của Mỹ. Các mẫu B.E.A.S.T có hệ thống phát hiện âm thanh có thể nghe từ khoảng cách vài km nhờ 3 chiếc máy thu âm 150db. Ngoài ra còn bộ còi điện 50-watt. Một trong những thách thức lớn nhất chính là chiếc cửa thép khoảng 272 kg và có thể gấp lại

từ phía sau của xe tải sử dụng để treo các trang thiết bị. Đây chỉ là một mẫu thử nghiệm, có thể chiếc xe sẽ được sử dụng trong một tình huống cụ thể hơn, giống như khái niệm về chiếc F-550 cứu hộ.

~ Theo Vnexpress

06_2012/ autonet.com.vn / 4 9

Lexus lặng lẽ “khai tử” HS 250h Không công bố rộng rãi với giới báo chí, hãng Lexus lại âm thầm ngừng sản xuất mẫu xe HS 250h từ tháng 1 đầu năm nay. Bắt đầu được bày bán trên thị trường vào tháng 8/2009, Lexus HS 250h không mang về doanh thu mong đợi cho nhà sản xuất. Trong năm 2010, hãng Lexus phân phối thành công 10.663 chiếc HS 250h trị giá 34.200 USD vào thời điểm đó. Đến năm 2011, doanh số bán hàng của Lexus HS 250h tụt thê thảm, xuống còn 2.864 chiếc, tương đương 240 xe tìm thấy khách hàng một tháng. Đứng trước tình hình đó, hãng Lexus đã cân nhắc lại về việc tiếp tục bán HS 250h ra thị

5 0 / autonet.com.vn / 06_2012

trường. Sau đó, nhãn hiệu hạng sang thuộc tập đoàn Toyota đã lặng lẽ quyết định “khai tử” HS 250h khỏi thị trường Mỹ. Trong thư phản hồi gửi tờ InsideLine, đại diện hãng Lexus khẳng định họ đã ngừng sản xuất HS 250h từ tháng 1/2012. Thú vị hơn, hãng Lexus khẳng định tân binh ES 350h sẽ không thế chân HS 250h. “Trong dòng sản phẩm của chúng tôi, ES 300h sẽ không thay thế HS. Đây chỉ là kết quả từ quá trình xanh hóa rất nhiều sản phẩm hiện tại trong gia đình Toyota nói chung và Lexus nói riêng”, hãng Lexus giải thích. Hiện nay, trên trang web của Lexus, HS 250h vẫn tiếp tục được bán với giá 37.030 USD.

Doanh số xe hybrid của Toyota vượt mốc 4 triệu chiếc Kết thúc tháng 4 vừa qua, doanh số các dòng xe hybrid của Toyota và Lexus đã vượt mốc 4 triệu chiếc trên khắp toàn cầu kể từ khi mẫu hybrid đầu tiên Coaster Hybrid EV ra mắt tại Nhật Bản tháng 8/1997, sau đó là Prius tháng 12 cùng năm. Doanh số toàn cầu của Prius bắt đầu tại châu Âu, Bắc Mỹ và các khu vực khác vào năm 2000. Thế hệ thứ 2 của Prius đến các showroom vào năm 2003. Sau đó, hãng xe hơi Nhật Bản đã mở rộng sử dụng hệ thống hybrid trên những dòng xe khác như minivan, SUV, sedan và compact hatchback. Mốc 3 triệu xe hybrid Toyota đạt được vào cuối tháng 2 năm 2011. Hiện tại, Toyota và Lexus bán 18 mẫu xe hybrid tại 80 quốc gia và vùng lãnh thổ trên khắp thế giới, chiếm 15% doanh số toàn cầu của tập đoàn Toyota.Trong năm nay, Toyota đã lên kế hoạch trình làng thêm 3 mẫu hybrid nữa, bao gồm Yaris Hybrid, Prius Plug-in Hybrid và Lexus ES 300h.

Trung Quốc chi 949 triệu USD trợ cấp xe hơi

Chính phủ Trung Quốc đã chi 6 tỷ nhân dân tệ (949 triệu USD) để trợ cấp cho người tiêu dùng lựa chọn mua những chiếc xe hơi tiết kiệm nhiên liệu, được xem là động thái mạnh tay nhằm cắt giảm lượng khí thải CO2 ở thị trường xe lớn nhất thế giới. Vào tháng 6/2010, thành phố Bắc Kinh đã áp dụng chương trình hỗ trợ người tiêu dùng 3.000 nhân dân tệ khi mua xe hơi cỡ nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu. Khi đó không có con số cụ thể được đưa ra cho thấy tổng chi phí trợ cấp là bao nhiêu. Trong tháng 9 năm ngoái, Chính phủ chỉ trợ

cấp đối với những chiếc xe hơi có dung tích từ 1.6 lít trở xuống có khả năng tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 6,3L/100km, so với giới hạn trước là 6,9L/100km. Bắc Kinh cũng đang được khuyến khích phát triển ngành công nghiệp xe hơi chạy điện còn non trẻ bằng những ưu đãi lớn, bao gồm trợ cấp lên đến 60.000 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe chạy điện được bán ra thị trường. Kế hoạch phát triển xe xanh đã được thông qua bởi Quốc hội trong tháng Tư đã thiết lập một mục tiêu sản lượng tích lũy 5 triệu xe hybrid và xe điện đến năm 2020.

IIHS chấm “Tốt” cho 3-series & RDX 2013

Viện bảo hiểm an toàn cao tốc Mỹ (IIHS) vừa cho biết sedan cỡ nhỏ 3-series của BMW và crossover cỡ nhỏ RDX của Acura đã đạt được điểm “Tốt” - là mức đánh giá cao nhất của IIHS. Mẫu xe được đánh giá là BMW 3-series sedan 2012 đã trải qua 4 thử nghiệm giả định tai nạn bao gồm va chạm trực diện từ phía trước với tốc độ 65 km/h, va chạm sườn, va chạm từ phía sau và các kiểm tra độ cứng của mui xe. BMW

3-series nhận được đánh giá tốt của IIHS, Phó chủ tịch Tom Baloga của BMW Mỹ chia sẻ: “Trong khi chúng tôi vẫn cam kết cung cấp những yếu tố bảo vệ hành khách tốt nhất có thể, chúng tôi tin rằng cách tốt nhất để tránh tai nạn là để nó không xảy ra. Mẫu 3-series mới được cung cấp nhiều công nghệ an toàn chủ động hơn và đó là thành quả của mẫu sedan thể thao hoàn hảo đã trải qua 6 thế hệ.” Cùng

với 3-series, Acura RDX crossover 2013 cũng đạt được điểm tốt của IIHS. Những cải tiến cho phiên bản mới gồm có hệ thống phanh đĩa 4 bánh được sửa đổi và đi với công nghệ hỗ trợ phanh, cấu trúc phần mui xe được tăng cường độ cứng và các trụ bên cũng trở nên vững chãi hơn nhằm bảo bệ tối đa cho người ngồi trên xe trong những va chạm đến từ phía trước.

06_2012/ autonet.com.vn / 5 1

dấu ấn thiết kế

Xe hơi Hàn Quốc

5 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Nền công nghiệp xe hơi Hàn Quốc trong thời gian qua đã có những bước tiến vượt bậc khiến nhiều đối thủ phải giật mình. Nhưng để có bước tiến đó, họ đã phải trải qua một giai đoạn dài để tìm kiếm bản sắc riêng cho mình. Bốn người đứng đầu Trung tâm Thiết kế của Hyundai, Kia, Renault Samsung, GM Hàn Quốc cùng ba chuyên gia về ôtô – Charley Chae, Tổng Biên tập Autonews toàn cầu, Kim Pil Soo - Giáo sư Đại học & Cao đẳng Daelim và Koo Sang - Giáo sư Đại học Quốc gia Hanbat đã có cuộc họp bàn tròn để bình chọn ra 10 thiết kế xe Hàn Quốc có tầm ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh cũng như thương hiệu của 4 tên tuổi kể trên.

06_2012/ autonet.com.vn / 5 3

Hyundai Pony (1975) Hyundai Pony dẫn đầu bảng xếp hạng và nhận được đa số phiếu từ tất cả ban giám đốc thiết kế và chuyên gia ôtô. Chung Ju Yung thành lập Hyundai Motor vào năm 1967, ban đầu chỉ lắp và bán xe Ford. Tuy nhiên, sau khi quan hệ đối tác với hãng xe Mỹ trở nên xấu đi vào năm 1973, Hyundai đã quyết định sản xuất xe hơi riêng cho mình và sự ra đời của Pony được xem như là mẫu xe riêng biệt đầu tiên do Hàn Quốc sản xuất.

Kia K5 (2010) Kia Motor có những mẫu xe bán rất thành công ở phân khúc SUV và MPV nhưng suốt một quãng thời gian dài, phân khúc Sedan cỡ trung và cỡ lớn của họ vẫn không thể tạo nên thế mạnh. Nhưng cuối cùng, Youn Seon Ho - người đứng đầu Trung tâm Thiết kế kiêm Phó Chủ tịch điều hành cấp cao của Kia cho biết đội ngũ thiết kế của họ đã tạo nên các mẫu Sedan tốt nhất để tăng sức cạnh tranh ở phân khúc mà Kia vốn đang thất thế. Đó là lý do tại sao K5 và K7 được ra đời.

5 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Trong tháng 9, Hyundai hợp tác với Mitsubishi để hỗ trợ công nghệ. Pony sử dụng động cơ của Mitsubishi và nhờ công ty Italdesign Giugiaro khi đó được dẫn dắt bởi huyền thoại Giorgetto Giugiaro phụ trách công việc thiết kế. Chính vì vậy, chúng ta không khó để nhận ra một sự tương đồng giữa Pony và mô hình nổi tiếng Volkswagen Golf thế hệ đầu tiên cũng do ông thiết kế.

Với sự ra đời của Hyundai Pony vào năm 1975, Hàn Quốc đã trở thành quốc gia châu Á thứ 2 có mẫu xe riêng cho mình. Nó đã bán được 10.726 chiếc ngay trong năm đầu tiên ra mắt, chiếm 43,5% thị phần trong nước. Hyundai Pony bắt đầu xuất khẩu sang Ecuador vào năm 1976. Cũng trong năm đó, Pony được bán tại Anh và trở thành mẫu xe Hàn Quốc đầu tiên này đã đặt chân vào thị trường châu Âu.

Kia K5 tại thị trường nước ngoài nó có tên gọi Optima. Đây là mẫu Sedan cỡ trung đã giành giải thưởng thiết kế đẹp của năm 2010 tại Mỹ, giải thưởng thiết kế của iF (international Forum). Tại châu Âu, Kia K5 cũng có được giải thưởng trong hạng mục thiết kế giao thông vận tải năm 2011 Kia K5 trở thành mẫu xe Hàn Quốc đầu tiên giành chiến thắng để trở thành mẫu xe đứng đầu trong các loại phương

tiện giao thông và lữ hành tốt nhất do Red Dot bình chọn vào năm ngoái. Charley Chae – Tổng Biên tập Autonews toàn cầu cho biết K5 đã thể hiện mức độ cao nhất của sự kết hợp “lý thuyết và cảm xúc” trên một mẫu xe Hàn Quốc.

Kia Sportage R (2010) Alain Lonay – Giám đốc thiết kế của Renault Samsung Motors nhấn mạnh Kia Sportage R chính là “Thiết kế xe hơi Hàn Quốc tốt nhất cho đến nay”. Chính vì vậy, mô hình SUV của Kia đã nhận được thang điểm cao nhất từ các chuyên gia ôtô toàn cầu. Giống như Kia K5, thế hệ thứ 3 của Kia Sportage cũng giành được hầu hết các giải thưởng quan trọng bao gồm Thiết kế đẹp của năm 2010, giải thưởng iF 2011 và giải thưởng Red Hot 2011.

Daewooo LeMans (1986) Theo ông Kim Pil Soo - Giáo sư về kỹ thuật ôtô của trường Đại học Daelim nhận xét, Daewoo LeMans chính là mẫu xe được thiết kế theo kiểu dáng khí động học đầu tiên của Hàn Quốc. Giới thiệu vào năm 1986, mẫu LeMans được thiết kế dựa trên nền tảng của nhà sản xuất xe hơi Đức – Opel, được sản xuất tại Hàn Quốc và bán ra trên toàn cầu thông qua General Motor. Khoảng 1 triệu chiếc LeMans đã được bán trong hơn 10 năm và 7 tháng. Kim Tae Wan - Người đứng đầu Trung tâm Thiết kế và là Phó Chủ tịch của GM Hàn Quốc bày tỏ ông rất thích thú với mô hình Hatchback này.

Hyundai Sonata YF (2009)

Hyundai Sonata YF được các chuyên gia bình chọn là mẫu xe mang ý nghĩa quan trọng, đánh dấu bước phát triển theo ngôn ngữ thiết kế “điêu khắc lỏng” hoàn toàn mới của Hyundai. Một cơ thể mới với hình thái mềm mại, các đường nét mang tính cách mạnh mẽ và cụm đèn pha thanh mảnh, tất cả tạo nên ấn tượng mạnh về sự thay đổi so với thế hệ cũ. Một số người tiêu dùng trong nước rất thích nó và một số khác thì không. Ông Oh Suk Geun – người đứng đầu Trung tâm Thiết kế Hyundai kiêm Phó Chủ tịch điều hành cấp cao của Hyundai Motor cho biết doanh số bán hàng ấn tượng của Sonata YF tại thị trường nước ngoài có được chủ yếu nhờ vào thiết kế mang tính đột phá này. Tại triển lãm Detroit 2011, Hyundai Bắc Mỹ đã thực hiện một cuộc khảo sát người tiêu dùng khi mua xe Sonata, 40% cho rằng họ mua Sonata vì nó có thiết kế bắt mắt và 40% lại lựa chọn tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu của chiếc xe này. Trong năm 2010, Hyundai đã bán được hơn 200.000 chiếc Sonata YF và để có con số này, Hyundai đã phải mơ ước trong một thời gian dài để vượt qua nó. Ông Oh Suk Geun cho biết Hyundai luôn tin tưởng vào sự phát triển của mẫu Sedan cỡ trung mới ở ngay cả những thị trường tương đối bảo thủ như Trung Quốc nhờ thiết kế mạnh mẽ của Sonata. Minh chứng là Sonata đã làm rất tốt ở thị trường này khi doanh số bán hàng vượt qua con số 10.000 chiếc/tháng vào tháng 9 năm ngoái.

06_2012/ autonet.com.vn / 5 5

Hyundai Santa Fe (2000)

Hyundai Sonata NF (2004)

Ông Yoon Seon Ho của Kia Motors nói rằng thế hệ đầu tiên của Santa Fe là chiếc xe mà các nhà thiết kế muốn cho thấy họ đóng vai trò chính trong việc tạo nên chiếc xe. Khi đó, ông Yoon Seon Ho cũng là một thành viên của nhóm thiết kế. Santa Fe là mẫu SUV sử dụng khung gầm đơn liền khối (monocoque) đầu tiên của Hàn Quốc được ra đời vào năm 2000, nó sử dụng nền tảng của Sonata thế hệ thứ 4. Ngay trong năm đó, Santa Fe đã giành giải thưởng Tổng thống – giải thưởng danh dự cao nhất của tổ chức Chính phủ dành cho thiết kế công nghiệp.

Hyundai Sonata thế hệ thứ 5 cho thấy thiết kế cũng như chất lượng của nó đều đã có một bước nhảy vọt khi Hyundai Motor bắt đầu tham gia vào các thị trường nước ngoài đòi hỏi nhiều tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Thiết kế của Sonata NF đơn giản và ổn định hơn nhiều so với những đường cong còn nhiều lúng túng của thế hệ thứ 4. Sonata NF trình làng vào năm 2004 và mục tiêu của nó chính là Toyota Camry và Honda Accord. Khi Hyundai hoàn thành nhà máy ở Alabana, Mỹ vào tháng 5 năm 2005; Sonata NF đã được sản xuất ngay tại Mỹ để phục vụ nhu cầu của thị trường này.

Samsung SM5 (1998) “Chiếc xe đã chứng minh rằng Hàn Quốc đã có thể sản xuất một chiếc xe cao cấp với chất lượng cao”. Đây là lời phát biểu của Alain Lonay - Giám đốc thiết kế của Renault Samsung Motors khi ông chia sẻ về mẫu Samsung SM5 thế hệ đầu tiên. Ra đời vào năm 1998, SM5 được sản xuất bởi Samsung Motor với bộ khung gầm được chia sẻ từ mẫu Nissan Sefiro thế hệ thứ 2. Động cơ và các phụ tùng cũng được sử dụng của hãng xe Nhật Bản này. Mặc dù có ngoại hình đơn giản nhưng nội thất của SM5 lại rất sang trọng. Điều đáng nói nó đã được công nhận là một chiếc xe khiến người điều khiển không cảm thấy mệt mỏi. Samsung SM5 được biết đến với khoảng 10 phiên bản đặc biệt sản xuất dành cho các Giám đốc điều hành cao cấp của Samsung Motors, bao gồm cả chủ tịch Lee Kun Hee.

5 6 / autonet.com.vn / 06_2012

GM Spark (2009)

Ông Kim Tae Wan – Giám đốc Trung tâm Thiết kế của GM Hàn Quốc nói rằng các lần nâng cấp của Matiz cho đến Spark không phải là sự tiến hoá nhưng đó được xem như là một cuộc cách mạng. Chiếc xe cỡ nhỏ được thiết kế hoàn toàn bởi một nhà thiết kế Hàn Quốc tại Trung tâm thiết kế GM Hàn Quốc (GM Daewoo). Chiếc xe này đã thành công trên toàn thế giới khi chúng ta dễ dàng tìm thấy nó ở hầu hết các khu vực châu Á, châu Âu, châu Mỹ La Tinh, Trung Đông và châu Phi. Điểm nhấn để nhiều người quan tâm đến GM Spark chính là sự xuất hiện của chiếc xe này trong bộ phim “bom tấn” Transformer trong vai một rô-bốt sinh đôi có tên gọi Skids.

Hyundai Tiburon(1996)/Tuscani (2001) Ông Alain Lonay của Renault Samsung Motor cho rằng nhiều người tiêu dùng đã nhận ra nền công nghiệp xe hơi Hàn Quốc lần đầu tiên thông qua hình ảnh của chiếc Hyundai Tuscani hay Hyundai Coupe (tên gọi khác tại thị trường châu Âu). Chiếc xe này đã trở nên thành công trên toàn thế giới và tạo được một hình ảnh hết sức tích

cực cho thương hiệu Hyundai. Hyundai Tiburon/ Tuscani cũng chính là mẫu xe đầu tiên của Hàn Quốc bước chân vào phân khúc Sport Car. Với thành công mang về cho Hyundai, mẫu xe thể thao Hàn Quốc này đã được xuất khẩu sang châu Âu, Mỹ, Canada và Úc.

~ Khắc Việt

06_2012/ autonet.com.vn / 5 7

Toyota lạc quan về tình hình kinh doanh

Toyota Motor dự đoán lợi nhuận sẽ tăng gấp đôi trong năm tài khoá mới, đạt mức cao nhất trong 5 năm trở lại đây, sau khi vực dậy từ các thảm hoạ thiên nhiên năm 2011 và giới thiệu các mẫu xe mới để giành lại thị phần.

5 8 / autonet.com.vn / 06_2012

Toyota hôm nay đã gửi đi một thông báo cho biết lợi nhuận ròng của hãng có thể tăng lên 760 tỷ yên (9,5 tỷ USD) trong 12 tháng tiếp theo (3/2012 đến 3/2013) so với 283,6 tỷ yên của một năm trước. Trong khi mức dự báo trung bình của 21 nhà phân tích được Bloomberg biên soạn là 817,7 tỷ yên. Hãng xe Nhật cũng dự kiến tổng doanh thu sẽ tăng 18% lên 22 nghìn tỷ yên (276,1 tỷ USD) trong năm nay. Dự báo trên cho thấy Toyota có thể kiếm được lợi nhuận cao hơn so với hãng xe hơi Mỹ General Motors. CEO hãng Akio Toyoda, cháu nội của nhà sáng lập Toyota, kể từ khi nắm giữ cương vị đứng đầu công ty vào năm 2009 đã lên kế hoạch tung ra những sản phẩm mới của Prius hybrid, Corolla compact và Lexus sedan nhằm giành lại thị phần đã mất. Trong khi Toyota đã trở lại sản xuất bình thường, Akio Toyoda giờ phải đối mặt với sự hồi sinh của General Motors là hãng xe toàn cầu số 1, sự lớn mạnh của Hyundai Motor và Volkswagen chiếm thị phần lớn ở Trung Quốc về doanh số xe sang. “Thị trường Mỹ sẽ là con bò sữa sản xuất tiền lớn nhất cho hãng Toyota trong năm nay,” ông Koji Endo, nhà phân tích trong ngành ô tô tại Trung tâm Nghiên cứu Nhật Bản ở Tokyo cho biết. “Nền kinh tế Mỹ đã khá tốt.” Lợi nhuận ròng trong 3 tháng đầu năm 2012 của Toyota tăng lên 121 tỷ yên, so với dự đoán của các nhà phân tích là 140,1 tỷ yên. Toyota cũng là hãng xe dẫn đầu trong sự phục hồi của ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản. Nhưng sự hồi phục trong quý 4/2011 của Toyota vẫn chưa đủ để giữ cho thu nhập cả năm không bị giảm 31% xuống còn 283,6 tỷ được gây nên bởi các thảm họa nhiên nhiên liên tiếp gồm có

động đất ở Nhật Bản vào hôm 11/3 và lũ lụt sau đó ở Thái Lan đã làm tê liệt sản lượng ô tô. Chịu chung các thảm hoạ thiên nhiên với Toyota còn có Honda và Nissan. Trong đó, Honda bị ảnh hưởng nặng nề nhất, vào tháng trước đã thông báo lợi nhuận hàng năm giảm 60% và Nissan thông báo lợi nhuận ròng giảm 7,9% trong năm tài khóa kết thúc vào cuối 3/2012.

Lợi nhuận cao hơn General Motors

Dự báo của Toyota cho thấy hãng sẽ kiếm được nhiều hơn General Motors, trong tuần trước hãng xe Mỹ này đã thông báo lợi nhuận ròng giảm 61%, đạt 1,32 tỷ USD, một phần do làm ăn thua lỗ và các chi phí tái cơ cấu ở thị trường Châu Âu. Các nhà phân tích ước tính General Motors có thể kiếm được 7,38 tỷ USD trong năm tài khoá mới (con số này không bao gồm cổ tức ưu đãi, năm ngoái đạt 1, 61 tỷ USD). Hiệp hội các đại lý ô tô Nhật Bản cho biết, người tiêu dùng có nhu cầu mua xe trở lại cùng với trợ cấp của Chính phủ kéo dài cho đến hết tháng 1/2012 đã giúp Nhật Bản có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn so với một số thị trường xe trong năm nay. Doanh số bán hàng của dòng xe du lịch ở Nhật tăng 57% trong cả 4 tháng đầu năm 2012, trong đó dẫn đầu là xe hybrid Prius của Toyota. Điều đó cũng đã làm lợi cho Toyota với khoản doanh thu khổng lồ ở thị trường trong nước vào năm ngoái.

Bắc Mỹ - thị trường lớn thứ 2 của Toyota

Doanh số bán hàng của Toyota Mỹ tăng 12% vào đầu năm nay, cao hơn so với General

Motors, Ford, Nissan và Honda. Dòng xe bán chạy nhất của Toyota là mẫu sedan Camry và Prius hybrid, đưa tổng doanh số dòng xe loại nhỏ đạt 14,4 triệu USD trong tháng 4 và vượt quá dự toán của các nhà phân tích. Do ít phụ thuộc vào thị trường Châu Âu nên Toyota cũng ít chịu ảnh hưởng khi nhu cầu ở thị trường này giảm hơn so với PSA Peugeot-Citroen và General Motors. Thị phần của Toyota trên trường quốc tế vào khoảng 10% trong năm 2011, chiếm 3,2% ở thị trường châu Âu và 4,3% ở Trung Quốc, theo số liệu của Bloomberg.

Đẩy mạnh ở thị trường Trung Quốc Toyota bán được 82.000 xe ở Trung Quốc trong tháng 4 vừa qua, tăng 68% so với năm ngoái, theo phát ngôn viên Niu Yu tại Bắc Kinh cho biết, dù nhiều lần phải tạm ngừng sản xuất do trận động đất vào năm ngoái. Về số lượng, nhà sản xuất mẫu xe Camry cho biết bao gồm cả hai phân nhánh Daihatsu và Hino Motors thì tổng doanh số bán xe của hãng sẽ tăng 21%, đạt kỷ lục 9,58 triệu xe trong năm nay. Đó sẽ là mức cao hơn so với doanh số năm ngoái của General Motors. Năm ngoái, Toyota đã nhường ngôi vị hãng xe lớn nhất thế giới cho General Motors. Tại thị trường Trung Quốc, General Motors hiện là hãng xe hơi nước ngoài lớn nhất với doanh số bán ra đạt 227.217 xe trong tháng 4/2012, với nhu cầu mạnh đối với mẫu xe tải nhỏ Wuling đã bù đắp cho sự sụt giảm về doanh số của dòng xe Chevrolet.

~ Bảo An

06_2012/ autonet.com.vn / 5 9

Kia K9

Nâng tầm thương hiệu K9 là chiếc sedan cỡ lớn sang trọng mang nhiều hoài bão nhất của Kia, sở hữu những tính năng không thua kém S-Class, A8 hay 7 Series trong khi giá chỉ bằng một nửa.

6 0 / autonet.com.vn / 06_2012

K9 – chiếc xe trông giống như BMW 7-Series ở cả phong cách và kích thước vừa chính thức được bán ra tại Hàn Quốc. Trước mắt chiếc xe sedan cỡ lớn dẫn động cầu sau này chỉ có hai phiên bản động cơ V6 và nhiều tuỳ chọn cao cấp. Ông Soon-Nam Lee, giám đốc marketing toàn cầu của Kia chia sẻ: “K9 là mẫu xe sedan cỡ lớn, dẫn động cầu sau đầu tiên của chúng tôi trong nhiều năm qua. Mẫu xe này sẽ tạo ra những tiêu chuẩn mới trong thiết kế tiên tiến, công nghệ và tính năng vận hành. K9 chính là mẫu xe tốt nhất mà Kia từng sản xuất”

K9 sử dụng chung cấu trúc khung, cơ khí với Genesis và Equus của Hyundai, kích thước D x R x C: 5.090 x 1.900 x 1.490 (mm) với chiều dài cơ sở lên tới 3.045 mm. Nhờ có làn gió mới từ cựu kĩ sư Audi Peter Shcreyer (tác giả thiết kế Audi TT) mà K9 mang phong cách “châu Âu” hơn rất nhiều. Đó là ngoại thất rất giống BMW 7-Series, khe gió hai bên vòm lốp của Maserati Quattroporte, tuy nhiên K9 vẫn có DNA đặc trưng của Kia, bằng chứng là phần lưới tản nhiệt quen thuộc trên các mẫu Kia mang cái tên mĩ miều “Tiger nose”. Trước mắt tại thị trường Hàn Quốc, Kia K9 sẽ

trang bị hai động cơ xăng V-6, gồm động cơ V-6 3.3L công suất 222 kW (296 HP) và động cơ V-6 3.8L công suất 246 kW (329 HP), chúng đều đi kèm với hộp số tự động 8 cấp hoàn toàn mới của Kia để truyền động ra hai bánh sau. Ở thị trường quốc tế, K9 có thể có thêm động cơ MPI V-6 3.8L 213 kW (286 HP) và động cơ GDI 3.8L 245 kW (329 HP) vào năm sau. K9 được trang bị giảm xóc điều khiển bằng điện tử với giảm xóc khí nén cho cầu trước và giảm xóc thường cho cầu sau. Người điều khiển có thể chọn bốn chế độ lái gồm Eco, Normal, Sport và Snow để K9 tự tinh chỉnh

06_2012/ autonet.com.vn / 6 1

giảm xóc, vô-lăng, động cơ, hộp số phù hợp với những điều kiện đường xá và các phong cách lái khác nhau. Tuỳ thuộc vào các phiên bản mà tính năng an toàn của K9 cũng có những thay đổi rõ rệt. Một vài tính năng tiêu biểu K9 phải kể đến là đèn pha LED chuyển hướng góc cua và tốc độ di chuyển của xe, cảnh báo khi xe đi lệch làn đường LDWS, cảnh báo điểm mù BSD, bốn camera quan sát xung quanh xe AVM. Hệ thống kiểm soát hành trình thông minh SCC của K9 tự động điều chỉnh tốc độ hợp lý, duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước. Về tiện ích của nội thất, K9 có màn hình trung tâm TFT kích thước rất lớn: 12,3”, ngoài ra còn có các cụm màn LCD và hệ thống hiển thị thông tin trên kính lái HUD. Vô lăng có các nút điều chỉnh âm thanh, kiểm soát hành trình, điều chỉnh menu, kết nối điện thoại…Hệ thống giải trí sẽ đi kèm hai màn hình 9,2 inch cho hàng ghế sau và 17 loa vệ tinh Lexicon. Kia cũng trang bị cần số điện tử cho hộp số tự động 8 cấp, đây

chính là thiết kế đặc trưng của các mẫu BMW hiện đại như 5 Series, 3 Series khiến mọi người cho rằng K9 giống như bản sao của một chiếc BMW sang trọng. Với gói trang bị VIP hàng ghế sau còn có thêm hệ thống sưởi và thông gió, ghế trước bên phụ có thể đẩy ra phía trước kết hợp cùng giá đỡ chân để tạo ra không gian rộng rãi nhất cho người ngồi ở hàng ghế sau. Giá khởi điểm tại Hàn Quốc của K9 là 52,9 triệu won (46.900 USD). Các trang bị cao cấp đi kèm của K9 có thể đẩy giá bán cao thêm khoảng 30.000 USD tức 76.500 USD. Mức giá này thực sự thấp hơn rất nhiều so với các đối thủ của K9 như 7-Series hay S-Class hay A8 … Trong buổi ra mắt K9, Kia cho biết ngoài thị trường Hàn thì mẫu sedan cỡ lớn này sẽ được bán ở nhiều thị trường mục tiêu khác vào quí IV năm 2012. Mỹ và Canada đang là hai thị trường lớn của Kia và có thể họ sẽ phân phối K9 tại đây.

~ Thảo Đỗ

Dù bị chê giống 7-Series nhưng K9 vẫn có DNA

6 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Hệ thống hiển thị thông tin trên kính lái HUD là một trong những trang bị cao cấp lần đầu tiên được đưa vào xe Kia

đặc trưng của Kia nhờ lưới tản nhiệt “mũi hổ”

06_2012/ autonet.com.vn / 6 3

Ford Escape Ecoboost

Rũ bỏ quá khứ

6 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Ford Escape 2013 được thiết kế với kiểu dáng hiện đại hơn, mạnh mẽ hơn, gần như hoàn toàn khác lạ và thật khó để tìm ra mối liên kết giữa chiếc xe này với kẻ tiền nhiệm.

06_2012/ autonet.com.vn / 6 5

Ford Escape 2013 sẽ khiến bạn phải ngạc nhiên khi cầm lái

6 6 / autonet.com.vn / 06_2012

Ngoại hình: Hình hộp đã hết thời

Sự thay đổi này khiến Ford gặp đôi chút lo lắng nhưng thật may mắn chiếc Escape mới vốn được xem như bước tiến hoá của Ford Kuga tại thị trường châu Âu đã được người tiêu dùng đánh giá là một chiếc Crossover SUV tốt. Bắt đầu với ngoại hình, Ford Escape 2013 mới nổi bật bằng những đường cong hết sức gợi cảm, có vẻ nó giống một phiên bản Focus phóng to hơn thay vì phải thiết kế một phiên bản thu nhỏ của chiếc Expedition đã hết thịnh hành tại Mỹ. Sẽ có một số ít người phàn nàn Ford Escape mới có vẻ ít nam tính nhưng với những ai đang muốn sở hữu chiếc xe này thì họ lại cho rằng sự thay đổi này là cần thiết bởi nó không còn đi theo lối mòn của thế hệ cũ và họ cũng đã ngán ngẩm phong cách hình hộp đã kéo dài gần 12 năm qua.

Nội thất: Bản sao của Focus

Bên trong Escape mới, hầu hết các chi tiết trên bảng táp-lô hay khu vực điều khiển trung tâm, thậm chí là cả vô lăng đều có rất nhiều điểm tương đồng với chiếc Focus. Hệ thống MyFord Touch là tùy chọn trên chiếc xe này, rất tiện dụng và hiện đại, nhưng đòi hỏi người lái Escape cần thời gian làm quen. Hàng ghế phía trước được thiết kế để đem đến sự thoải mái nhưng khu vực xung quanh phần đầu gối bên phải của người điều khiển có vẻ như hơi chật, dù sao vẫn chấp nhận được. Khả năng cách âm của Ford Escape mới đã được cải thiện đáng kể khi chạy ở tốc độ cao ngay cả những phiên bản thấp như SE, chỉ có một chút tiếng gió từ hai bên gương chiếu hậu và tiếng lốp nhỏ vọng vào trong ca-bin. Hàng ghế phía sau được phân chia theo tỉ lệ 40/60 có thiết kế đẹp và sử dụng vật liệu da nhìn sang trọng hơn. Đệm ghế đặt ở vị trí cao nhưng không gian phía trên đầu hoàn toàn không bị bị ảnh hưởng với những ai có vóc dáng lớn. Lưng ghế có thể ngả ra phía sau để hành khách có thể tận hưởng sự thoải mái một cách trọn vẹn.

Vận hành: An toàn là hàng đầu

Bạn không mong đợi nhiều ở một chiếc Crossover SUV có thể xử lý tình huống tốt như lái một chiếc xe Sedan nhưng Ford Escape 2013 sẽ khiến bạn phải ngạc nhiên khi cầm lái. Nhờ hàng loạt các hệ thống máy tính mà Ford trang bị, bạn dễ dàng kiểm soát tốt mọi chuyển động thân xe cũng như cảm nhận rõ ràng độ chắc chắn của khung gầm Ford Escape mới. Đứng đầu trong tính năng kiểm soát độ bám đường và ổn định thân xe không thể không nhắc tới hệ thống phanh dựa trên mô-men xoắn véc-tơ và hệ thống kiểm soát vào cua an toàn. Trong trường hợp vào cua, thay vì lực phanh truyền đều ra hai phía, nó sẽ truyền lực ra phía bánh bên ngoài nhiều hơn để kéo thân xe trở lại vị trí cần thiết một cách nhanh chóng.

06_2012/ autonet.com.vn / 6 7

Đại diện của Ford cho biết gần đây các khách hàng của họ thích một chiếc xe vững chắc, thể thao và xử lý tốt hơn. Đó là lý do tại sao Escape 2013 đã được trang bị hệ thống treo cứng hơn. Đương nhiên, chiếc xe sẽ phải hi sinh độ thoải mái nhưng ngược lại bạn sẽ không phải cảm nhận những cú sốc, thay vào đó là sự nhàn nhã khi chạy trên đường bằng. Một chút hơi thất vọng ở Escape mới nằm ở hệ thống lái. Mặc dù nó được đánh giá cao khi cung cấp các phản ứng nhanh chóng nhưng phản hồi từ mặt đường là rất khó cảm nhận. Trong khi hệ thống phanh của Escape mới lại hoạt động rất hiệu quả, nó chắc và có thể chịu được một lực ép cao. Bàn đạp phanh cho phép người dùng dễ dàng điều chỉnh lực phanh và tự tin hơn cho mỗi lần nhấn phanh.

Động cơ: Tiết kiệm hơn với công nghệ Ecoboost

Song song với phiên bản tiêu chuẩn sử dụng động cơ Duratec I-4 2.5L công suất 125 kW (168HP), Ford Escape mới cung cấp thêm 2 phiên bản động cơ Ecoboost bao gồm I-4 1.6L Turbocharged 133 kW (178 HP) cho bản SE và I-4 2.0L Turbocharged công suất 179 kW (240 HP) cho bản Titanium. Cả 3 phiên bản đều kết hợp với một hộp số tự động 6 cấp tích hợp chế độ lái thể thao cùng tuỳ chọn lấy chuyển số bằng tay. Trong khi động cơ 2.0L đủ mạnh mẽ thì nhiều người lại lo lắng động cơ 1.6L sẽ quá nhỏ so với trọng lượng của Escape mới, nhưng điều lo lắng đó đã nhanh chóng biến mất khi nó chạy trên đường. Escape 2013 không phải là một chiếc xe thể thao nhưng chí ít động cơ 1.6L vẫn cung cấp đủ sức mạnh để bạn không cảm thấy nó hụt hơn khi chạy trên đường cao tốc, vượt xe phía trước hay khi leo dốc. Chỉ có điều, sức mạnh của Escape không được liền mạch, Ford lập trình cho phép chiếc xe hoạt động tích cực ở giai đoạn đầu và dần chậm hơn khi đã đạt được một tốc độ nhất định. Động cơ 2.0L cũng xảy ra một số vấn đề tương tự nhưng sức mạnh được cải thiện hơn và khi vòng tua máy được đẩy lên cao, mô hình 2.0L lao đi nhanh hơn. Vì vậy, nếu bạn muốn một chiếc xe chạy nhanh, phiên bản 2.0L rõ ràng là một lựa chọn. Tuy nhiên, hầu hết người tiêu dùng sẽ cảm thấy hoàn toàn hài lòng với phiên bản 1.6L khi nó cung cấp một khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Và suy cho cùng, khi bạn không cần thiết tới sự hối hả thì Escape mới là một chiếc xe để bạn dành cho những chuyến đi dài. Trên đường cao tốc, Ford Escape mới có mức tiêu thụ nhiên liệu rất đáng nể là 7,8L/100km, thậm chí là hơn. Chỉ số này khá ấn tượng và cho thấy Escape mới đã cải thiện đáng kể so với thế hệ cũ về tiêu thụ nhiên liệu. Nhìn chung, Escape thế hệ mới là một mẫu Crossover đầy ấn tượng, rộng rãi hơn, lái xe cũng thú vị hơn và nhiều khả năng nó cũng sẽ trở thành mẫu xe bán chạy của Ford trong tương lai gần.

~ Khắc Việt

6 8 / autonet.com.vn / 06_2012

khi không cần sự hối hả thì Escape 2013 là chiếc xe để bạn dành cho những chuyến đi dài

06_2012/ autonet.com.vn / 6 9

Đa dạng lựa chọn với

BMW 1-Series 3 cửa 7 0 / autonet.com.vn / 06_2012

Gần 1 năm sau khi giới thiệu thế hệ thứ 2 của chiếc 1-Series hatchback, BMW tiếp tục giới thiệu biến thể thứ 2 của chiếc xe này dưới mô hình hatchback 3 cửa cùng một phiên bản hiệu suất cao M135i – mẫu xe đã từng được vén màn tại triển lãm Geneva hồi tháng 3 vừa qua.

06_2012/ autonet.com.vn / 7 1

7 2 / autonet.com.vn / 06_2012

ác phiên bản 3 cửa vẫn thừa hưởng phong cách từ phiên bản 5 cửa với sự thay đổi duy nhất chỉ là thiết kế cánh cửa rộng hơn, trong khi kích thước tổng thể vẫn được giữ nguyên 4.324 x 1.765 x 1.421 mm và chiều dài cơ sở 2.690 mm. BMW cho biết so với phiên bản 3 cửa thế hệ trước, chiếc xe mới cung cấp chỗ để chân phía sau dài hơn 21 mm, khoang chứa đồ lớn hơn 30 lít, nâng tổng khối lượng cho chiếc 1-Series 3 cửa mới là 360 lít và bổ sung thêm 2 mẫu động cơ xăng mới dành phiên bản 114i và M135i. Như vậy, dòng sản phẩm động cơ xăng của 1-Series 3 cửa mới sẽ bao gồm I-4 1.6L Turbo công suất 75 kW (101 HP) cho bản 114i, I-4 1.6L Turbo công suất 100 kW (134 HP) cho bản 116i, I-4 2.0L Turbocharged công suất 160 kW (215 HP) bản 125i và cuối cùng là I-6 3.0L Turbocharged công suất 235 kW (315 HP), mô-men xoắn 450 Nm dành cho bản M135i.

Với phiên bản hiệu suất cao, M135i sử dụng hộp số tay 6 cấp mất 5,1 giây để tăng tốc từ 0-100km/h. Nếu tùy chọn hộp số tự động 8 cấp tích hợp lẫy chuyển số sau vô lăng, chiếc xe chỉ mất 4,9 giây. Tốc độ cực đại của M135i là 250 km/h. Ở động cơ Diesel, 1-Series hatchback 3 cửa cung cấp cho người dùng các lựa chọn: 116d công suất 85 kW (114 HP), 118d công suất 105 kW (141 HP) và 125d công suất 160 kW (215 HP). Phiên bản tiết kiệm nhiên liệu nhất trong các tùy chọn phải nói đến phiên bản 116d EfficientDynamics Edition sử dụng động cơ I-4 1.6L Turbocharged có công suất 85 kW (114 HP), mô-men xoắn 260 Nm kết hợp với hộp số tay 6 cấp và chế độ dẫn động bánh sau. BMW trang bị cho chiếc xe này có thể kể đến hệ thống Auto Start/Stop, vô lăng trợ lực điện, kiểm soát điều hòa tự động, hệ thống treo cho phép điều chỉnh tối ưu hóa phía trước và phía sau, cuối cùng là bộ lốp có hệ số cản

thấp. BMW 116d EfficientDynamics Edition cho phép tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 10,5 giây và đạt tốc độ cực đại 195 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ có 3,8L/100km với lượng khí thải CO2 99g/km. Các phiên bản khác với động cơ Diesel có thể tùy chọn thêm hộp số tự 8 cấp. Hơn nữa, hệ thống Auto Start/Stop của BMW cũng sẽ là một trong những tùy chọn trên cả hai cấp độ số tay và số tự động. Trong tháng 11 năm nay, BMW sẽ bổ sung thêm phiên bản 120d công suất 135 kW (181 HP) và 118i công suất 125 kW (168 HP). BMW cũng cho biết trong tương lai gần, hệ thống dẫn động 4 bánh xDrive cũng sẽ có mặt trên 120d và M135i. Hiện chưa có thông tin về giá bán của xe BMW 1-Series phiên bản hatchback 3 cửa thế hệ mới.

~ Trần Chân

06_2012/ autonet.com.vn / 7 3

7 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Tìm một hướng đi Nhỏ gọn và sở hữu một nền tảng mới, Cadillac tin rằng ATS 2013 hoàn toàn mới sẽ đủ sức để sánh ngang với những mẫu sedan thể thao khác đến từ Đức và giúp thương hiệu này vượt qua khủng hoảng.

06_2012/ autonet.com.vn / 7 5

Cadillac ATS 2013

7 6 / autonet.com.vn / 06_2012

dù có thể bị nhầm lẫn với CTS song các đường nét của ATS đều cho thấy sự mềm mại và nhẹ nhàng

Đi vào bất kỳ một showroom BMW, bạn sẽ tha hồ tìm thấy nhiều phong cách ngoại hình ở các dòng xe khác nhau. Đó cũng là câu chuyện tương tự khi bước vào đại lý của Audi hay Mercedes-Benz. Tuy nhiên, một thương hiệu hạng sang khác – Cadillac, họ chỉ có duy nhất một CTS được tái hiện trong ba phong cách. Nó quá lớn để cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe hiện đang bán rất chạy như Audi A4, BMW 3-Series và Mercedes-Benz C-Class. Chính điều đó đã thôi thúc Cadillac nghiên cứu phát triển ra một dòng xe mới có tên gọi ATS để cạnh tranh với các mẫu sedan thể thao nhỏ gọn kể trên.

Nền tảng

Theo GM, mẫu Cadillac ATS 2013 sẽ được xếp ở phân khúc thấp hơn CTS, tương đương với Malibu của Chevrolet và có nhiệm vụ thay thế chiếc xe BLS của hãng này đã bị ngừng sản xuất vào năm 2009. Đội ngũ thiết kế cho biết họ đã cung cấp hệ thống dẫn động bánh sau cho ATS 2013 bởi hệ thống dẫn động bánh trước sẽ không thể cung cấp hiệu suất một cách đầy đủ ở phân khúc này. Ngoài ra, Dave Leone – trưởng nhóm thiết kế cũng chỉ ra ATS 2013 được tạo ra dưới một nền tảng kỹ thuật mới nhẹ, nhỏ gọn với khả năng phân bổ trọng lượng thân xe 50:50 và nó có tên gọi là Alpha. Dựa trên Alpha, Cadillac ATS 2013 có một chiều dài cơ sở 2.776 mm và kích thước tổng thể lần lượt là 4.643 x 1.806 x 1.420 mm. Khi so sánh CTS, bạn sẽ thấy các bộ phận nhôm và thép trên ATS 2013 đều được gọt rũa cẩn thận để không dày hơn mức cần thiết. Lưới tản nhiệt bằng nhôm mỏng, logo lớn và sáng hơn trong khi hầu hết các ốc vít đều đã được cắt giảm. Do đó, Cadillac ATS 2013 chỉ có trọng lượng vào khoảng 1.542 kg.

Khung gầm

Ở nền tảng kỹ thuật Alpha, Cadillac ATS 2013 có một hệ thống treo trước sử dụng kiểu thanh giằng liên kết với tay đòn chữ A giống như của BMW 3-Series nhằm cung cấp sự linh hoạt cho vô lăng. Phía sau, Cadillac thiết lập cho ATS 2013 hệ thống treo liên kết đa điểm với sự kết hợp của hai vật liệu nhôm và thép có trọng lượng nhẹ. Thanh chống lật được sử dụng cho cả trước và sau. Phanh đĩa sẽ có mặt trên 4 bánh nhưng có một chút khác biệt tuỳ thuộc vào việc bạn lựa chọn phiên bản I-4 2.5L, I-4 2.0L Turbo hay V-6 3.6L. Hai động cơ 2.0L Turbo và 3.6L được đi kèm bộ phanh Brembo có đĩa phanh lớn và 4 pít-tông kẹp, trong khi động cơ 2.5L thì chỉ có 2 pít-tông. Đi kèm với các bộ phanh, ATS sẽ có bản lốp 225/45 R17 tiêu chuẩn cùng tuỳ chọn gói hiệu suất cao với kích thước lốp 225/40 R18 cho bánh trước và 255/35 R18 cho bánh sau, thêm

06_2012/ autonet.com.vn / 7 7

vào đó còn có bộ vi sai chống trượt, vô-lăng nhạy hơn và lò xo cứng hơn.

Thiết kế

Thoạt nhìn, dù có thể bị nhầm lẫn với CTS song các đường nét của ATS đều cho thấy sự mềm mại, nhẹ nhàng; kính chắn gió rộng và dốc để chiếc xe trông thấp hơn. Hầu hết các chi tiết kim loại sáng bóng đã được cắt giảm nhưng vẫn còn đó rất nhiều dấu hiệu đặc trưng của thương hiệu Cadillac. Cụm đèn pha nhỏ hẹp và đèn sương mù đều có sự hiện diện của công nghệ chiếu sáng LED. Hệ thống này còn cho phép chuyển hướng góc chiếu sáng giống như các mẫu xe dành cho phân khúc hạng sang. Hệ thống đèn phanh trung tâm có độ sáng gấp đôi bình thường được thiết kế như một cánh gió đuôi. Bên trong, Cadillac ATS 2013 sở hữu nhiều trang thiết bị hiện đại như ghế bọc da, bảng táplô và nhiều chi tiết ốp gỗ và kim loại sáng bóng. Không thể bỏ qua hệ thống giải trí hạng sang với một màn hình cảm ứng kích thước 8 inch CUE, kết nối Bluetooth/USB/SD. Điểm nổi bật của Cadillac ATS 2013 còn thể hiện ở bảng điều khiển trung tâm, hệ thống âm thanh Bose và tùy chọn định vị GPS.

Động cơ

Ở phiên bản tiêu uânr, động cơ Ecotec I-4 2.5L của Cadillac ATS được chia sẻ từ mẫu Chevrolet Malibu 2013 có công suất từ 142 – 149 kW (190

7 8 / autonet.com.vn / 06_2012

– 200 HP) đi kèm hộp số tự động 6 cấp HydraMatic. Lựa chọn tiếp theo sẽ là động cơ Ecotec Turbo I-4 2.0L thế hệ thứ 2 sản sinh sức mạnh 201 kW (270 HP) với mô-men xoắn 353 Nm. Nó được kết hợp cùng hộp số 6 cấp Tremec TR3160 mới trong cả hai dạng số tự động và số tay. Tuy nhiên, nếu bạn chọn phiên bản dẫn động 4 bánh thì hộp số mới này đang gặp trục trặc ở chế độ số tự động. Sự lựa chọn hàng đầu phải kể tới phiên bản động cơ V-6 3.6L từ mẫu CTS. Với công suất 237 kW (318 HP), mô-men xoắn 362 Nm, động cơ này đã được tinh chỉnh để đủ sức cạnh tranh với các nhà sản xuất xe hơi Đức. Nó sẽ có cả hai chế độ dẫn động bánh sau và cả 4 bánh nhưng chỉ với duy nhất hộp số tự động. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h của ATS 2013 sẽ trong khoảng từ 5 -7 giây tuỳ thuộc vào lựa chọn động cơ.

Giá bán

So với giá bán của các đối thủ, Cadillac ATS 2013 có giá 33.990 USD, thấp hơn 500 USD so với C-class và thấp hơn 1.800 USD so với BMW 328i. Đây được xem là những cố gắng của GM trong việc thúc đẩy sự phát triển của Cadillac sau khi doanh thu của thương hiệu xe sang của Mỹ này đã bị sụt giảm 25% trong quý I năm 2012. Cadillac ATS sedan 2013 sẽ có mặt trên thị trường trong mùa hè năm nay.

— Minh Lâm

06_2012/ autonet.com.vn / 7 9

Đón nắng hè Tạm quên mui xe

Động cơ (HP/Nm) Evoque Cabriolet 8 0 / autonet.com.vn / 06_2012

240/340

Tốc độ tối đa (Km/h) n/a

Giá bán (USD) >45.000

Thời gian mở mui (s) 12

Hè 2012, khá nhiều mẫu xe mui trần thể thao mới được tung ra thị trường. Mui trần luôn là Dòng xe tạo nhiều cảm hứng nhất với mọi hãng xe trên thế giới.

Evoque Cabriolet concept kì cục nhất Là mẫu xe gây bất ngờ tại triển lãm Geneva sau đó là “tiếng vang” tại Bắc Kinh, Evoque Cabriolet khiến cho người ta nghĩ rằng không chỉ có Nissan “điên rồ” khai sinh Murano Cross Cabriolet. Trước mắt Evoque Cabriolet tạm thời là phiên bản concept, đây là chiếc xe đầu tiên của Land Rover dẫn động cầu trước, dành cho đô thị. Ngoài ra Evoque còn được biết tới là mẫu xe nhẹ nhất và tiết kiệm nhất trong gia đình Range Rover. Phiên bản Evoque Convertible do Giám đốc thiết kế Gerry McGovern chấp bút và được xem là quân bài thăm dò quan trọng trong việc mở rộng thị phần của Evoque ra thế giới. Khi xuất hiện tại các triển lãm vừa qua, Evoque Convertible trang bị động cơ xăng turbocharged 2.0L I4 công suất 240 HP (177 kW), mô-men xoắn 340 Nm đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Cùng với chiếc Murano Cross Cabriolet, Evoque Cabriolet cho thấy ngành công nghiệp ôtô ngày càng có những mẫu xe lai kiểu dáng lạ mắt nhưng chưa chắc đã hợp lý và được nhiều người tán thành. Land Rover đang cố gắng tìm kiếm giải pháp để chiếc mui mềm có thể đóng/mở trong khoảng thời gian vỏn vẹn 12 giây, phần mui mềm sẽ giúp trọng lượng của Evoque giảm đáng kể và không mấy ảnh hưởng đến trọng lượng và mức độ vặn xoắn của thân xe. Nếu như Evoque mui trần trở thành phiên bản thương mại, giá bán có thể cao hơn con số 45.000 USD – mặt bằng chung của phiên bản Evoque hiện tại.

06_2012/ autonet.com.vn / 8 1

Tính đến phiên bản Boxster hiện tại, chiếc roadster mui trần của Porsche đã bước sang tuổi thứ 16 với ba thế hệ lần lượt ra mắt. Boxster 2013 nhẹ và đẹp hơn, mang nhiều chi tiết giống với 918 Spyder. Phần đầu xe ngắn hơn, phần đuôi hơi nhô cao, kính chắn gió tiến gần đến đầu xe hơn. Ở phía sau, đèn hậu vẫn giữ kiểu dáng tương tự mẫu xe cũ nhưng có thêm một đường gân như cánh lướt gió nhô ra ở chính giữa đuôi xe. Dựa theo thiết kế chung, nội thất của Boxster thay đổi nhiều và giống đàn anh 911. Vì cải thiện chiều dài cơ sở, bề ngang có kích thước lớn hơn thế hệ cũ nên không gian cabin thoải mái hơn. Hệ thống đóng mở mui có thể thực hiện công việc tự động trong 9 giây ở tốc độ 50km/h. Trong thế hệ mới, Boxster 2013 sử dụng hệ thống thân xe hoàn toàn bằng nhôm giúp

Động cơ (HP/Nm) SL63 AMG Roadster 8 2 / autonet.com.vn / 06_2012

564/898

nhẹ hơn đáng kể so với khung thép của thế hệ cũ. Porsche cũng trang bị động cơ boxer 2.7L I6 nhỏ hơn thế hệ cũ nhằm cắt giảm trọng lượng nhưng có thêm công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp. Vì thế, Boxster 2013 có công suất 265 HP (198 kW), 279 Nm – hơn thế hệ cũ 10 mã lực. Thời gian tăng tốc 0-100km/h trong 5,7 giây. Ở đẳng cấp cao hơn, Boxster S trang bị động cơ 3.4L 315 HP (235 kW) cho thời gian tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 4,7 giây. Porsche vẫn duy trì sử dụng hộp số sàn 6 cấp bên cạnh hộp số ly hợp kép PDK 7 cấp để truyền động từ động cơ tới bánh sau. Vì nhẹ và hiện đại hơn, thế hệ thứ ba của Boxster chỉ tiêu thụ 7,7 – 8L/100km. Boxster 2013 có giá khởi điểm 49.500 USD trong khi đó phiên bản thể thao Boxster S có giá 60.900 USD.

Tốc độ tối đa (Km/h) 299

Giá bán (USD) 206.000

Boxster: Roadster quyến rũ nhất 2012 Chọn cho mình triển lãm Geneva để khoe sắc, Porsche Boxster 2013 thực sự gây được những tiếng vang lớn.

Thời gian mở mui (s) 20

Động cơ (HP/Nm) Boxster Roadster

265/279

SL63 AMG: Tâm điểm hè 2012 của Mercedes-Benz Lộ diện tại tại triển lãm Geneva, SL-Class là mẫu xe đại diện cho phong cách thiết kế mới của MercedesBenz trong một loạt sản phẩm mới ra mắt.

Tốc độ tối đa (Km/h) 250

Giá bán (USD) 49.500

Thời gian mở mui (s) 9

SL thế hệ mới là mẫu xe hơi thể thao mui trần hai chỗ ngồi cỡ lớn, phong cách lịch sự, sang trọng mà không cần cầu kỳ, dải đèn LED chiếu sáng ban ngày đã trở thành trang bị tiêu chuẩn và đặc điểm đặc trưng cho không chỉ SL mà tất cả những dòng xe Mercedes-Benz mới ra mắt. Trọng lượng của SL thế hệ mới được giảm 125 kg so với mẫu xe cũ, chỉ còn 1.845 kg Bên cạnh gói độ của AMG, nội thất của SL Class được giảm cân bằng nhiều chi carbon, vô lăng linh hoạt hơn, nội thất và ghế bọc da với hai tông màu riêng biệt. Phần mui mất dưới 20 giây để đóng mở nhờ hệ thống điện tử - thuỷ lực hỗ trợ điều khiển. SL63 AMG 2013 sử dụng động cơ twin-turbo 5.5L V8 công suất 564 HP (421 kW), mô-men xoắn 898 Nm. AMG cũng trang bị hộp số 7 cấp SpeedShift dành riêng cho mẫu xe thể thao mui trần giúp nó tăng tốc từ 0-100 km/h mất 4.2 giây, đạt tốc độ tối đa 299 km/h. Nhờ có hệ thống ECO start/stop, SL 63 AMG thế hệ mới tiêu thụ nhiên liệu ít hơn thế hệ trước 30%. Giá khởi điểm cho SL63 AMG 2013 là 206.600 USD, nếu chưa hài lòng với những gì chiếc xe thể hiện, khách hàng hoàn toàn có thể bỏ thêm 60.000 USD để có gói độ nâng cao AMG Performace.

06_2012/ autonet.com.vn / 8 3

M6 2012 mới trang bị động cơ twinturbocharged 4.4L V8 công suất 560 HP (418 kW), mô-men xoắn 680 Nm kèm hộp số ly hợp kép DCT 7 cấp. Thế hệ mới của chiếc BMW mui trần 4 chỗ chia sẻ nhiều công nghệ, kĩ thuật, cơ khí với chiếc sedan M5 mới. Sau khi thăm dò khách hàng thông qua triển lãm xe New York, BMW sẽ đưa dành riêng M6 mui mềm cho thị trường Mỹ. Ở tốc độ 40 km/h, thao tác đóng mở phần mui mất hơn 20 giây. Bên cạnh sự cách tân về kiểu dáng, M6 còn được ví là chiếc xe thể thao mui trần hai cửa nhanh nhất thế giới. M6 có thể đạt tốc độ tối đa (giới hạn) 249 km/h kể cả khi đóng và mở mui. Nếu không bị hệ thống điện tử gò bó,

M6 hoàn toàn có thể đạt tốc độ 305 km/h. BMW M6 Convertible thế hệ thứ 2 được chăm chút kỹ lưỡng cho nên nổi bật hơn hẳn so với thế hệ đầu tiên. M6 dễ dàng được nhận diện bởi kiểu dáng hầm hố với cản trước hạ thấp hơn, các khe hút gió lớn hơn, phần đuôi xe phô diễn bộ khuếch tán không khí và ống xả vuông đặc trưng đồng điệu với la-zăng 19”. Để giảm trọng lượng, M6 sử dụng khá nhiều vật liệu nhẹ để chế tạo thân vỏ, sử dụng nhôm chế tạo nắp ca-pô và cửa, sợi composite tạo hình cản trước và khoang hành lý. Giá bán của phiên bản mui mềm vào khoảng 155.602 USD rẻ hơn nhiều so với đối thủ SL63 AMG.

Động cơ (HP/Nm) Aventador J Speedster

8 4 / autonet.com.vn / 06_2012

700/680

Tốc độ tối đa (Km/h) 300

M6 2012: Convertible nhanh nhất thế giới Bất kì triển lãm nào có sự xuất hiện của đối thủ SL AMG của MercedesBenz thì hẳn ở đó phải có sự hiện diện của M6.

Giá bán (USD) 2.6957.700

Thời gian mở mui (s) n/a

Động cơ (HP/Nm) M6 Cabriolet

Aventador J: Speedster của những cái nhất Lamborghini chỉ sản xuất một chiếc Aventador J duy nhất nhưng dư âm của nó không hề dừng lại.

560/680

Tốc độ tối đa (Km/h) 305

Giá bán (USD) 155.602

Lamborghini khiến ngành công nghiệp xe hơi thán phục với chiếc speedster kì công không dành cho đại chúng. Chỉ sáu tuần để lên ý tưởng, thiết kế và hoàn thiện nhưng Aventador J lại thành công ngoài mong đợi. Siêu xe trị giá 2.6957.700 USD, nặng 1.575 kg không cần tới hết triển lãm Geneva để tìm một người chủ mới. Thậm chí hãng độ xe Prindiville sẵn sàng biến bất kì chiếc Aventador nào thành Aventador J “copy” nếu như khách hàng có nhu cầu. Dòng speedster không có mui cho nên không có lý do gì để Aventador J Speedster đi ngược lại tiêu chí trên, thậm chí Lamborghini còn chẳng thiết kế kính chắn gió đúng nghĩa cho Aventador J. Xét về kích thước, đây là siêu xe thấp nhất Lamborghini từng sản xuất vì chiều cao chỉ 1.110 mm trong khi các kích thước còn lại đều dựa theo Aventador nguyên bản. Aventador J phô diễn quá nhiều chi tiết đẹp mắt để làm lu mờ mọi mẫu xe khác tại Geneva kể cả Ferrari

Thời gian mở mui (s) 20

Berlinetta. Thiết kế bề ngoài thu hút ánh mắt tập trung vào lưới tản nhiệt, cản trước bằng sợi carbon, bộ la-zăng 20” đan xen 5 chấu nhôm và carbon kì công. Trong khi đó, cánh cửa siêu mỏng vẫn mở theo kiểu cắt kéo quen thuộc, khoang lái sở hữu ghế ngồi lạ mắt và sợi carbon được dùng chế tạo quá nhiều chi tiết ở cabin. Thật vô lí khi ai đó tìm kiếm điều hoà không khí, radio hay hệ thống GPS ở chiếc Aventador J. Dưới nắp ca-pô, Aventador J speedster được trang bị động cơ 6.5L V12 công suất 700 HP (522 kW), mômen xoắn 690 Nm đi kèm với hộp số 7 cấp tự động Lamborghini Independent Shifting Rod (ISR) và hệ thống dẫn động bốn bánh. Lamborghini quyết định giảm tốc độ tối đa của Aventador 350km/h xuống còn 300 km/h cho chiếc speedster, nhưng dù sao đây cũng là con số quá đủ cho một chiếc xe không mui không kính lái độc nhất vô nhị trên thế giới.

~ Thảo Đỗ

06_2012/ autonet.com.vn / 8 5

Căn hộ trên bốn bánh xe Hãng độ xe Doubleback đã biến chiếc xe van nhàm chán thành ngôi nhà di động đích thực cho những chuyến dã ngoại dài ngày. Nhắc đến chiếc xe van Volkswagen Transporter T5, nhiều người nghĩ nó chỉ là một chiếc xe thương mại đơn thuần với chiếc cửa kéo và đa phần để chở hàng hoá. Tuy nhiên, hãng độ Doubleback tới từ Anh quốc đã thay đổi quan điểm trên bằng cách biến Transporter T5 thành một căn hộ khá đầy đủ tiện nghi trên bốn bánh xe. Bề ngoài của Doubleback Transporter T5 không khác gì nhiều so với chiếc xe thông thường, ngoài việc hãng độ Anh quốc trang bị thêm la-zăng mạ crôm và lốp thành mỏng và chọn màu sơn xanh dương làm chủ đạo. Khác với vẻ bề ngoài đơn giản, nội thất của chiếc xe độ rất thú vị, chỉ với một nút bấm phần cabin phụ ẩn bên trong của T5 cộng với quầy bar mini sẽ trượt ra phía sau, nhờ đó chiếc xe van Transporter T5 sẽ có thêm một không gian rộng rãi. Khi cabin phụ được kéo ra, chiều dài tổng thể của chiếc xe van được cộng thêm 2.000 mm nhưng tổng trọng lượng của cabin phụ chỉ có 150kg. Đây là nơi có thể biến thành phòng ngủ di động hoặc có thể là nơi để xe đạp, motorcross, ván lướt sóng cho các chuyến cắm trại. Không dừng lại ở đó, toàn bộ phần nóc xe ở cabin chính sẽ được nâng lên nhằm cơi nới khoảng không phía trên tạo ra sự thoái mái cho người ngồi bên trong. Cabin chính đủ chỗ cho một tủ lạnh 50L với quầy bếp mini và bàn ăn. Hàng ghế trước có thể xoay ngược về phía sau

8 6 / autonet.com.vn / 06_2012

kết hợp với hàng ghế còn lại tạo thành phòng ăn di động hiệu quả, toàn bộ hệ thống chiếu sáng bên trong đều sử dụng đèn LED. Thiếu xót duy nhất mà ngôi nhà di động của Doubleback chưa có là phòng tắm. Quả thực hãng Doubleback đã biến chiếc xe van trở nên cực kì hấp dẫn, nhưng trở ngại lớn nhất đến từ chiếc xe hấp dẫn này là giá cả. Doubleback Transporter T5 có giá 55.000 GBP tương đương 87.000 USD – gấp đôi so với giá bán của chiếc VW Transporter T5 thông thường. Tuy nhiên, so với những chiếc motorhome hay RV Recreactional vehicle (*) kích cỡ bình thường thì chiếc xe của Doubleback rẻ hơn rất nhiều. Bên cạnh đó động cơ VW turbo diesel 2.0L I4 103kw (138 HP) 340 Nm của chiếc xe nguyên bản cũng rất tiết kiệm, nó chỉ tiêu thụ 7.7L/100km. Đây chính là điểm mấu chốt để hãng Doubleback tự tin chiếc xe của mình có thể cạnh tranh với hai dòng xe trên. (*) Motorhome, Recreactional Vehicle: dòng xe dã ngoại chuyên dụng, chuyên thực hiện các hành trình dài ngày và có đầy đủ tiện nghi không thua kém gì một ngôi nhà đích thực.

~ Thảo Đỗ

06_2012/ autonet.com.vn / 8 7

Eterniti Artemis Cayenne vẫn là chưa đủ

Cayenne luôn là nguồn cảm hứng bất tận cho các nhà độ xe trên toàn thế giới biến tấu theo phong cách riêng của mình. Dưới bàn tay của hãng Eterniti Motors, chiếc SUV của Porsche gần như lột xác hoàn toàn.

8 8 / autonet.com.vn / 06_2012

Trước khi chiếc Artemis – tức Porsche Cayenne độ được giới thiệu, hãng Eterniti Motors cũng ra mắt một chiếc xe độ khác có tên là Hemera, nhưng chỉ xuất hiện dưới dạng concept tại triển lãm xe hơi Frankfurt 2011. Trái với Hemera, Artermis chọn triển lãm Bắc Kinh 2012 để ra mắt trước khi sản xuất hàng loạt sau đó vài tháng và hoàn thiện hơn rất nhiều nhờ có những trang bị cao cấp và đầy đủ nhất. Chiếc xe này chỉ được phân phối ở các đại lý của Eterniti tại London, HongKong và Đài Bắc. Nhìn bề ngoài, Artemis có chút linh hồn của Cayenne nhưng những chi tiết quen thuộc của chiếc SUV Porsche đã hoàn toàn biến mất. Hãng Eterniti đã rất tỉ mỉ chăm chút toàn bộ thân vỏ xe để lột xác Cayenne thành Artemis. Vì thế, chiếc xe độ đã sở hữu đèn pha và đèn hậu cũng như mặt ca-lăng lạ mắt hơn hẳn. Các khe hút/ thoát gió trên thân xe đều được làm mới và bổ

sung thêm chi tiết tương tự ở trên nắp ca-pô. Đuôi xe hầm hố, khí động học hơn với bộ khuếch tán không khí bằng carbon nằm giữa cặp ống xả mạ crôm cỡ lớn. Phía trên, vòm lốp thiết kế như một khe thoát gió cạnh đèn hậu theo hình “mang cá” rất cá tính. Artemis còn nổi bật với bộ la-zăng 10 chấu đường kính 23” trọng lượng siêu nhẹ và lốp thành mỏng 315/25 ZR23. So với Cayenne thường, Artemis có chiều dài cơ sở lớn hơn 100mm do kéo dài không gian phía sau, điều này không có gì mới mẻ vì rất nhiều hãng độ xe trước đây như Rinspeed cũng kéo dài thân của Cayenne. Tuy nhiên, với Artemis, nó sở hữu nội thất cao cấp bằng da, gỗ, sợi carbon chế tạo thủ công độc đáo. Hàng ghế sau có thể ngả ra, tích hợp hệ thống sưởi và làm mát. Giữa hàng ghế sau có ngăn lạnh nhỏ để chứa đồ uống. Nếu khách hàng muốn, màu sắc của nội thất hoàn toàn có thể thay đổi theo sở thích cá nhân, cũng

như việc thêm vào các chất liệu đắt tiền hơn ý kiến của nhà sản xuất đưa ra. Eterniti Artemis vẫn sử dụng động cơ twinturbocharged V8 4.8L công suất tối đa 447.4 kW (600 HP) và mômen xoắn cực đại 750 Nm đi kèm hộp số PDK 8 cấp và hệ dẫn động AWD. Artemis có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,5 giây và đạt vận tốc tối đa đạt trên 290 km/h. So với chiếc Cayenne Turbo 2013 nguyên bản có động cơ tương tự, Artemis nhỉnh hơn 100 mã lực. Tại thị trường Anh, Eterniti Artemis có giá sau thuế khởi điểm từ 340.000 USD, ngay sau khi trung bày tại Bắc Kinh, chiếc Artemis đầu tiên đã tìm được chủ nhân. Điều thú vị là 5 vị chủ nhân đầu tiên của Eterniti Artermis đều là người Trung Quốc. Điều đó cho thấy hãng Eterniti Motor đã hoàn toàn đúng đắn khi chọn Bắc Kinh làm nơi ra mắt mẫu SUV đắt đỏ này.

~ Hoàng Tú

06_2012/ autonet.com.vn / 8 9

Mailbox

Hộp thư tòa soạn AUTONET  Mọi thông tin xin vui lòng liên hệ tại: noidung@autonet.com.vn

Tư vấn của Chuyên gia The experts Nguyễn Khắc Trai PGS. TS, Trường ĐH Bách Khoa Hà Nội

Huỳnh Quang Sơn Tổng biên tập Tạp chí Autonet

: Đệm khí mà bạn gọi, trong thuật ngữ chuyên môn gọi là ballon khí. Về mặt công dụng ballon khí này có tác dụng như bộ nhíp lá đàn hồi. Tuy nhiên chúng được cấu trúc từ các túi htkk88@yahoo.com khí đặc biệt bằng cao su Ngày nay người ta chứa khí nén bên trong với áp suất từ 2 đến 7 bar. sử dụng đệm khí thay cho nhíp (giảm Ballon này cho phép có sóc). Đệm khí đó thể thay đổi áp suất khí nạp vào bên trong. Bạn có được làm bằng vật liệu gì vậy, cấu tạo thể xem hình vẽ để hiểu của nó như thế nào? về cấu trúc của nó. Ballon khí nén lắp trên ôtô buýt chia thành hai dạng: loại buồng xếp và loại buồng gấp. Ngày nay thường dùng loại buồng gấp.

: Đúng ra xe phải đứng yên khi chúng ta gạt cần số về số 0. Tuy nhiên khi gạt về số 0 xe vẫn bị trườn tới phía trước. Đây là hiện tượng xe tự bò. Lý giải hiện tượng này như sau: Khi cần số ở số 0, ly hợp đóng dòng t_huy@yahoo.com truyền lực tới trục chủ động của hộp số và bị ngắt ở cơ cấu gài số. Như vậy Tôi đang sử dụng xe hiện nay cơ cấu gài số của bạn đang Suzuky Carry van, không hiểu tại sao có vấn đề: không đúng vị trí trung gian lúc này khi trả về vị trí của các khớp gài, đặc biệt ở các bộ gài đồng tốc. Điều này chỉ xảy ra ở các xe số 0, xe vẫn trường tới, đạp thắng hay cài đã sử dụng lâu ngày, thắng tay thì xe mới - Sự cố cong vênh càng gạt làm mất vị đứng yên. trí trung gian thực sự của nó. - Dây cáp gài số bị dơ dão tạo nên vị trí không tương thích giữa vị trí cần số và vị trí trên vỏ hộp số.

9 0 / autonet.com.vn / 06_2012

: Bạn hỏi vấn đề quá rộng, tuy nhiên xin trao đổi với bạn một vài vấn đề chính như sau. - Về xe có trọng lượng lớn nhất: hiện nay ô tô chia thành hai loại cơ bản: ON ROAD và OFF ROAD. Loại ON ROAD cho phép trọng lượng tối đa không ngsang@gmail.com quá 11.5 tấn trên một cầu xe, cầu dẫn hướng không qua 8 tấn. Như vậy xe 2 cầu có thể có trọng lượng tối Trọng lượng của các đa không quá 19.5 tấn. Xe ba cầu có hai cầu sau là cầu loại xe máy hiện nay cân bằng phụ thuộc vào khoảng cách trục giữa hai cầu lớn nhắt là bao nhiêu sau cân bằng. Cụ thể hơn bạn cần đọc thêm cuốn tài và nhỏ nhất là bao liệu Cơ sở thiết kế ô tô của NXBGTVT 2006. nhiêu ? Loại OFF ROAD hiện nay đã có thể có trọng lượng tới 250 tấn và mỗi đầu trục bánh xe có thể chịu được 25 tấn. Quân đội một số nước đang chế tạo thử các loại xe OFF ROAD tới 400 tấn. - Về xe có trọng lượng bé nhất: Để nói về xe có trọng lượng nhỏ nhất cần thiết định nghĩa chúng. Xe với khái niện 4 bánh trở lên có thể nhỏ nhất với 300 kg. Tuy nhiên nếu nói về xe có tính thương mại khối lượng nhỏ nhất khoảng 450 kg.

: Hiện tượng của xe cẩu của bạn bị sự cố khi di chuyển ở số 1: khởi hành xe bị giật, nhảy số về mo ở số 1. Với thông tin ít ỏi từ bạn có thể xác định nguyên nhân cơ bản là do ổ bi đỡ trục chủ động hộp số bị mòn dơ. kunkun@yahoo.com Ổ bi này đỡ trục li Tôi có hộp số xe cẩu hợp do vậy li hợp của xe bị mất tâm trục do bánh lốp loại 2 trục , đó gây nên hiện tượng 4 số tới, 2 số lùi, khi sang số 1 xe chạy khởi giật xe khi vào số động hay giật , không thực hiện khởi hành êm, và hay bị nhả số 1 xe. Mặt khác khi xe khởi hành trục hộp số về mo. Nhờ tòa soạn giải thích giùm tôi? không được giữ chặt, và gây nên hiện tượng nhảy số ở số 1. Bạn cần tháo, thay ổ bi đỡ trục chủ động của hộp số mới có thể khắc phục được hiện tượng này.

: Ford Escape 3.0 sử dụng lốp 235/70 R16 T (theo Catalog của hãng) là thích hợp. Xe có cầu trước chủ động, cầu sau bị động do vậy: việc sử dụng lốp của các hãng khác dùng cho cầu trước và cầu sau là có thể được với điều kiện: Hai bánh xe trên cùng một cầu của một hãng sản xuất như nhau; Tuân thủ đúng kích thước ở trên; Áp suất lốp; Độ mòn của hai lốp trên một cầu tương đương. Nhìn chung trong x6@yahoo.com điều kiện sử dụng ở Việt nam bạn nên chọn loại lốp mùa hè Xe Ford ESC 3.0 (có hai dạng hoa lốp dùng cho sử dụng lọai lốp mùa đông và mùa hè ở châu nào là phù hợp Âu). Vấn đề còn lại là bạn chọn nhất với điều kiện loại lốp cho các loại đường mà tại Việt Nam, có thể bạn thường sử dụng: nếu bạn sử dụng 2 bánh thường xuyên sử dụng ở trong trước là của 1 thành phố đường tốt thì chọn hãng, 2 bánh sau là của hãng khác hoa lốp vân mịnh nhỏ để đỡ được không? tiêu thụ nhiên liệu, nếu bạn thường xuyên đi trên đường xấu không hoàn thiện thì nên chọn loại hoa lốp vân thô. Ngày nay nói chung lốp đều được chế tạo theo tiêu chuẩn, do vậy bạn không qua lo lắng về việc sử dụng loại lốp nào ở Việt Nam mà chỉ cần tuân thủ các điều kiện nêu trên.

06_2012/ autonet.com.vn / 9 1

Công nghệ an toàn trên

Mercedes M-class Nhân sự kiện Mercedes giới thiệu mẫu xe M-Class tại Việt Nam, Autonet xin được giới thiệu những công nghệ an toàn nổi bật được Mercedes trang bị trên mẫu M-class mới ra mắt này.

9 2 / autonet.com.vn / 06_2012

06_2012/ autonet.com.vn / 9 3

Hệ thống bảo vệ đầu và cổ NECK-PRO Khi xảy ra tai nạn thì phần đầu luôn được quan tâm nhiều nhất bởi một lẽ đơn giản nó nơi điều khiển mọi hành vi của con người và cũng rất dễ bị tổn thương. Ý thức được điều đó nên Mercedes đã trang bị hệ thống an toàn thụ động bảo vệ đầu Neck-Pro - biện pháp bảo vệ khi tai nạn xảy ra. Hệ thống Neck-Pro được kết nối với bộ điều khiển điện tử của xe, theo đó khi cảm biến phát hiện xảy ra va chạm từ phía sau, qua bộ điều khiển điện tử nó sẽ kích hoạt để đẩy đệm tựa đầu về phía trước 56 mm và lên phía trên 23 mm, tất cả quá trình này chỉ diễn ra trong khoảng vài phần nghìn giây. Điều này đảm bảo cho đệm tựa đầu đỡ vào đầu của gười ngồi ghế trước tránh va chạm mạnh của đầu người vào phần tựa của ghế gây ảnh hưởng đến não. Sau khi phần tựa của ghế được kích hoạt đẩy lên, nó sẽ bị khóa lại và phải dùng tay để kéo về vị trí ban đầu cho những lần làm việc tiếp theo.

Hệ thống cảnh báo lái xe ngủ gật Attention Assist Theo những nghiên cứu của của các nhà khoa học thì 25% số vụ tai nạn giao thông trên đường cao tốc liên quan đến tình trạng ngủ gà ngủ gật, mất tập trung của lái xe, con số này thậm chí còn cao hơn so với số lượng vụ tai nạn có nguyên nhân từ rượu bia. Tình trạng này thường gặp hơn khi phải lái xe trên những hành

9 4 / autonet.com.vn / 06_2012

trình dài vì vậy để nâng cao tính an toàn cho những người thường xuyên phải đi xa Mercedes đã lắp đặt hệ thống chống ngủ gật cho lái xe “Attention Assist” Attention Assist với chức năng cảnh báo lái xe khi họ rơi vào tình trạng ngủ gật hoặc chiếc xe không di chuyển theo đúng làn đường. Hệ

thống này liên tục theo dõi mức độ tập trung của tài xế và cố gắng giữ cho người điều khiển xe tỉnh táo cho đến khi quyết định dừng xe để tạm nghỉ ngơi. Attention Assist thu thập các dữ liệu do những cảm biến sẵn có trên xe đưa về. Sau đó, nó xử lý các dữ liệu này và đưa ra quyết định liệu người lái còn đủ tỉnh táo để điều khiển xe an toàn hay không. Nguyên lý hoạt động của Attention Assist thực ra rất đơn giản. Dựa vào những cảm biến có sẵn trên xe hệ thống sẽ thu thập các dữ liệu như góc xoay vô-lăng, vị trí của pê-đan, gia tốc tức thời của xe theo gia tốc ngang của xe (đánh giá mức độ “đánh võng”) ở đầu của mỗi hành trình để xây dựng một file dữ liệu về người lái. Sau đó trong suốt hành trình, máy tính trung tâm sẽ thực hiện so sánh các thông số hiện tại với thông số trên File dữ liệu để đánh giá mức độ tập trung của lái xe trong đó thông số được quan tâm nhiều nhất là góc quay của vô lăng. Nếu hệ thống phát hiện các thông số hiện tại chênh lệch quá mức cho phép so với các giá trị của file dữ liệu ban đầu thì Attention Assist sẽ cảnh báo cho lái xe bằng tín hiệu ánh sáng flash hoặc tín hiệu âm thanh rằng đây là lúc phải rẽ vào vệ đường tạm nghỉ ít phút. Mercedes cũng thiết kế để cho phép lái xe có thể bật hay tắt Attention Assist bằng menu chính trên bản điều khiển và khi được kích hoạt, chức năng chỉ hoạt động trong khoảng tốc độ từ 80 đến 180 km/h.

Hệ thống cân bằng điện tử ESP (Electronic Stability Program) Công nghệ này được Mercedes bắt đầu nghiên cứu từ năm 1987 và bắt đầu trang bị trên các xe thương mại vào năm 1995 trên mẫu W140 S-Class. Đến nay hệ thống cân bằng điện tử đã có mặt trên hầu hết các hãng với các tên gọi khác nhau như VSA ( Vehicle Stability Assist ) trên xe Honda, VSC (Vehicle Stability Control) hay VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) của Toyota hoặc DSC (Dynamic Stability Control) của Mazda… Trong tình huống khẩn cấp, hệ thống ổn định thân xe điện tử ESP giúp cân bằng thân xe bằng cách áp những lực phanh khác nhau lên từng bánh xe, và thay đổi hoạt động của động cơ.Nếu hệ thống ESP nhận dạng được một tình huống nguy hiểm, tùy vào tình hình, nó sẽ áp lực phanh một cách có hệ thống vào một hay nhiều bánh xe. Ví dụ, nếu xe bị quay vòng thiếu khi vào cua trái đường hệ thống sẽ tác động vào hệ thống phanh của bánh sau bên trái để giúp xe không vào cua dễ dàng mà không bị mất cân bằng. Ngoài ra, khi cần thiết hệ thống này có thể tự động can thiệp vào động cơ đê thay đổi mô-men xoắn tại các bánh xe. Bằng cách này, ESP giúp người lái cân bằng xe theo các quy luật vật lý đặc biệt là trong các trường hợp cua xe hay đột ngột tránh vật cản, khắc phục hiện tượng quay vòng thiếu hoặc quay vòng thừa khi vào cua. Tuy nhiên “trái tim” của ESP nằm ở cảm biến góc xoay thân xe, dùng để đánh giá mưc độ ổn định của xe. Về mặt nguyên tắc nó hoạt động giống như một la bàn, luôn luôn theo dõi chuyển động quay của thân xe quanh trục đứng của nó và thực hiện so sánh các giá trị tại thời điểm đó với giá trị tối ưu dựa trên chuyển động bánh lái và tốc độ xe. Ngay khi giá trị này lệch khỏi dãy lý tưởng, ESP sẽ can thiệp bằng cách tác động lực phanh vào các bánh xe một cách hợp lý để đưa xe trở lại trạng thái ổn định.

Hệ thống an toàn chủ động Pre-Safe Khi lần đầu giới thiệu hệ thống Pre-Safe năm 2002, mục tiêu chính của Mercedes-Benz là khai thác vài giây đồng hồ ngay trước khi xảy ra tai nạn vốn thường bị lãng phí. Pre-Safe làm cho khoảng thời gian ngắn ngủi này trở nên có giá trị. Hệ thống sử dụng những cảm biến của của hệ thống cân bằng điện tử ESP và hệ thống hỗ trợ phanh BAS (Brake Assist System) để phát hiện những tình huống nguy hiểm như mất lái do quay vòng thừa hoặc quay vòng thiếu, lạc

tay lái, đạp phanh hết lực và dừng xe khẩn cấp. Hệ thống làm việc dựa trên các cảm biến được đặt ở bên trong và bên ngoài xe kết nối với bộ điều khiển trung tâm của xe nhằm mục đích phát hiện các nguy cơ tiềm ẩn có thể gây ra va chạm. Khi hệ thống phân tích và xác định nguy cơ xảy ra va chạm, hệ thống sẽ kích hoạt các hệ thống phòng ngừa để bảo vệ cho người đi xe: ghế hành khách phía trước sẽ tự động điều chỉnh tới tư thế an toàn, cửa kính và cửa sổ trời tự động đóng lại và dây an toàn được xiết chặt. Ngoài ra, nếu xe có trang bị ghế hỗ trợ thăng bằng thì các buồng hơi hai bên lưng ghế sẽ tự bơm căng để tăng khoảng cách giữa ghế và thành xe (giúp người ngồi tham gia tốt hơn vào những chuyển động của xe). Ngoài ra, hệ thống phanh hỗ trợ phanh trước va chạm Pre-Safe brake cũng đóng vai trò quan trọng khi trong công nghệ an toàn chủ động. Khi hệ thống phát hiện được chướng ngại vật phía trước và nguy cơ va chạm, người lái sẽ được cảnh báo bằng tín hiệu âm thanh và đèn báo, nếu như người lái tiếp tục không có hành động gì can thiệp thì hệ thống sẽ can thiệp vào hệ thống phanh để từ từ giảm tốc độ của xe.

06_2012/ autonet.com.vn / 9 5

Chăm sóc ắc quy đúng cách

Nguyên lý hoạt động của ắc quy là ứng dụng hiệu ứng hóa học của dòng điện. Trong quá trình xe hoạt động, ắc quy sẽ tích và phóng điện liên tục. Hiện nay phổ biến hai loại ắc quy cơ bản: ắc quy kiểu hở - còn gọi là ắc quy nước - đây là loại có thể bổ sung thêm nước khi dung dịch điện phân trong ắc quy bị cạn; và ắc quy kiểu kín - ắc quy khô, không được mở nắp để đổ thêm nước và dùng một lần cho đến khi hết điện.

Sử dụng ắc quy đúng cách

Trong điều kiện thời tiết nắng nóng, nhiệt độ môi trường lên cao khiến chất lỏng bay hơi nhanh do đó làm thay đổi nồng độ của dung dịch điện phân, phản ứng diễn ra nhanh và gây tổn hại cho cấu trúc phía trong ắc quy. Do đó trong thời tiết mùa hè bạn nếu đỗ xe dưới trời nắng lâu cũng làm giảm tuổi thọ cũng như điện áp của ắc quy, bên cạnh đó nên thường xuyên kiểm tra mức dung dịch ở bên trong ắc quy. Dung dịch điện phân bổ sung cho ắc quy là dung dịch axít Sunfuarít (H2SO4 )loãng có tỷ trọng 1.28g (Có thể mua ở các cửa hàng), luôn duy trì dung dịch ở trong khoảng “Upper” và “Lower” ghi trêm trên vỏ bình. Ngoài ra, nếu trời lạnh cũng khiến ắc quy làm việc nặng nhọc hơn do nhớt trở nên “đặc” hơn, các chi tiết bôi trơn kém hơn, làm tăng ma sát của các chi tiết nên khi khởi động nó cần phải sinh ra mô men lớn hơn quay máy đề. Vì vậy trong thời tiết lạnh phải duy trì dòng điện trong ắc quy để việc khởi động được dễ dàng. Trong trường hợp lâu ngày không sử dụng, bạn nên nạp định kỳ khoảng 6 tuần một lần. Bên cạnh đó, những lỗi trong quá trình sạc như chọn sai chế độ nạp có thể sẽ khiến ắc quy bị quá nạp, làm hư các thẻ và giảm tuổi thọ. Các bề mặt thẻ (chì oxit) không chìm trong dung dịch điện phân có thể bị hư hỏng. Khi sử dụng thiết bị nạp bên ngoài thì lưu ý: dòng nạp bằng 1/10 dung lượng ghi trên vỏ bình. Ví dụ: Bình 12V- 5Ah thì nạp với cường độ 0.5A; bình 12V7Ah thì nạp với cường độ 0.7A. Thời gian nạp khoảng 30 phút. Cũng có thể sử dụng phương pháp nạp nhanh để rút ngắn thời gian nhưng chỉ nên nạp với cường độ gấp đôi so với mức nạp bình thường, tuy nhiên thời gian nạp phải giảm xuống (Ví dụ bình 12V-5Ah nạp với dòng 1A,thời gian khoảng 15~20 phút). Lưu ý không được đậy nắp của các ngăn bình ắc quy trong

9 6 / autonet.com.vn / 06_2012

lúc nạp. Cẩn thận lắp đúng các cực của ắc quy vào máy nạp, thông thường dây màu đỏ của máy nạp sẽ đấu vào cọc có dấu cộng (+) của ắc quy và dây màu đen của máy nạp đấu vào cọc có dấu trừ (-) Luôn giữ phần trên ắc quy sạch sẽ là một trong những cách duy trì hoạt động bình thường của nó. Các bụi bẩn có thể trở thành chất dẫn điện gây hiện tượng phóng điện, làm mất năng lượng. Hơn nữa, các bụi bẩn bám vào điện cực lâu ngày làm bẩn điện cực, giảm sự tiếp xúc của các điện cực dễ gây chập chờn mất khả năng tiếp điện.

Lưu ý khi bảo dưỡng, lắp đặt ắc quy

Không mang nhẫn, vòng, đồng hồ hoặc dây chuyền khi ở gần ở ắc quy vì nếu chẳng may các chi tiết kim loại này tiếp xúc với các điện cực làm ngắn mạch, dòng điện cao có thể chạy qua khiến bạn bị bỏng nặng. Ngoài ra khi tháo ắc quy, luôn luôn tháo dây cực âm hoặc cực mát trước. Nếu sau đó bạn vô tình chạm mát cực có cách điện, dây cung cấp điện hoặc dây nóng, hiện tượng ngắn mạch sẽ không diễn ra. Trong trường hợp sạc ắc quy, bạn cần để ở nơi thông gió tốt, tránh các nguồn lửa như tia lửa điện, thuốc lá đang cháy…do khí H2 thoát ra trong quá trình này có thể kết hợp với oxy trong không khí gây cháy. Khi lắp ắc quy lên xe theo thứ tự dây dương trước, âm sau. Bôi một lớp mỡ mỏng lên các điện cực sau khi đã xiết chặt ốc vít để bảo vệ chúng không bị hơi axít ăn mòn. Gắn ống thoát hơi cần cẩn thận để không kẹp, gấp khúc tránh áp suất cao bên trong bình gây nổ bình. ~ S.Hà

Ắc quy là một thiết bị điện không thể thiếu trên ô tô. Nó có nhiệm vụ tích trữ điện năng, cung cấp điện cho máy khởi động để làm nổ động cơ, kích thích máy phát xoay chiều, cung cấp điện năng cho các phụ tải như còi, đèn, xi nhan… khi máy phát điện chưa làm việc hoặc ở vòng tua thấp của động cơ.

06_2012/ autonet.com.vn / 9 7

CÁC BIỆN PHÁP ĐỀ PHÒNG CHÁY XE

Trong thời gian qua, các vụ cháy xe đã làm tốn không ít giấy bút, tranh luận của nhiều người nhưng nguyên nhân sâu xa vẫn chưa được công bố một cách khoa học. Nếu so tỷ lệ số xe bị cháy lên tổng số xe, ta sẽ thấy tỷ lệ vừa nêu chưa chắc cao hơn so với những thập niên trước. Đơn giản là xe nhiều thì xác suất cháy càng lớn nhưng vì truyền thông phát triển nhanh, đưa tin rất kịp thời nên đôi khi cũng khiến người tiêu dùng hoang mang. Tuy vậy, với kinh nghiệm thực tiễn 25 năm trong nghề ôtô, tôi xin chia sẻ cùng bạn đọc một số kinh nghiệm về xe cháy và các biện pháp phòng chống cháy xe.

Để đề ra các biện pháp phòng chống cháy xe hiệu quả, ta phải tìm hiểu nguyên nhân gây cháy Ai cũng biết muốn cháy được phải hội đủ 3 yếu tố: Chất cháy, oxy của không khí và nguồn nhiệt hoặc tia lửa điện. Thiếu 1 trong 3 yếu tố này, sự cháy không thể xảy ra. Ví dụ, nếu bạn đưa được bật lửa vào bên trong bình xăng và bật thì cũng không thể cháy được vì ở đó tòan hơi

9 8 / autonet.com.vn / 06_2012

xăng mà không có oxy. Không khí có mặt khắp nơi, đặc biệt là ở các vùng nhạy cảm với cháy như động cơ, cốp xe, nên ta sẽ không cần bàn về tác động của nó. Như vậy, chỉ còn 2 yếu tố chất cháy và nguồn nhiệt là đối tượng liên quan mà thôi. Về chất cháy, chất cháy không chỉ đơn thuần là nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel. Dầu bôi trơn động cơ, dầu trợ lực lái, nhớt hộp số tự động đều có thể cháy tốt nếu bị nóng quá khiến chúng bốc hơi và rò rỉ ra ngoài. Năm 1992, ở TP Hồ Chí Minh đã từng xảy ra một vụ cháy ôtô do đường ống dẫn dầu từ bơm trợ lực xuống thước lái bị rò. Bản thân người viết bài này cũng bị cháy hết tóc trước trán khi rút bộ chia điện (delco) ra khỏi động cơ để cân lửa mà quên tắt chìa khóa. Hơi nhớt từ động cơ đang nóng thoát ra ở lỗ cắm bộ chia điện đã bốc cháy vì gặp tia lửa điện do dòng điện qua bô bin bị ngắt ở nơi tiếp xúc. Vật liệu dễ cháy đưa từ bên ngoài vào như rác, túi ny lông, rơm rạ cũng là nguồn cháy khá tốt nếu nó tiếp xúc với các vùng có nhiệt độ cao của

động cơ như pô xe. Các thứ vừa nêu có thể do chuột tha vào xe làm tổ hoặc vướng vào xe khi xe chạy trên đường. Đôi khi người sử dụng xe vô tình bỏ quẹt ga hoặc nước hoa trong cốp đựng đồ xe gắn máy, thậm chí, bỏ cả rượu vào, nhất là các xe tay ga cũng dẫn đến cháy xe vì các hãng sản xuất cố tình “quên” lắp tấm cách nhiệt giữa động cơ và cốp xe nên nhiệt độ bên trong cốp có thể lên đến 60OC, dẫn đến rò gas trong bật quẹt hoặc cồn trong nước hoa gây cháy. Việc ôtô và xe máy ngày nay dùng nhiều bộ phận làm bằng nhựa hoặc cao su cũng là yếu tố góp phần làm tăng số vụ cháy xe. Các chất nhựa và cao su chỉ cần tiếp xúc với nguồn nhiệt xuất phát từ động cơ hoặc dây điện đang nóng (vì ngắn mạch chẳng hạn) sẽ cháy dễ dàng. Chuột cũng góp phần làm rò xăng nếu chúng cắn ống xăng. Ống xăng được chế tạo từ cao su là thứ mà chuột ưa gặm. Điều kiện khí hậu nước ta với nhiệt độ và độ ẩm cao khiến các ống cao su bị lão hóa nhanh chóng góp phần tăng sự cố

rò nhiên liệu. Đặc biệt, khi các chi tiết bằng vật liệu phi kim loại nằm trên đường nhiên liệu đi qua (ống hoặc phớt) tiếp xúc với xăng bị pha methanol hoặc acetone sẽ làm trương nở, dẫn đế rò rỉ nhiên liệu. Cần lưu ý rằng một số garage hiện nay dùng hỗn hợp làm sạch kim phun bao gồm acetone, ketone và toluene cũng có thể là nguyên nhân gián tiếp làm hư ống dẫn hoặc phớt làm kín. Hiện nay, đa số các ôtô và cả xe gắn máy đều sử dụng công nghệ phun xăng điện tử với việc cung cấp xăng từ bơm xăng đặt trong thùng đến kim phun với áp lực cao (3 kg/cm2). Với hệ thống phun dầu điện tử (common rail injection) áp suất dầu diesel đưa đến kim phun qua ống phân phối cũng lên đến hơn 2000 bar. Chính vì vậy, nguy cơ rò nhiên liệu rất cao. Hệ thống thu hồi hơi xăng qua bầu than (charcoal canister) mặc dù áp suất khá thấp nhưng cũng là nguyên nhân gây cháy nếu bị sút ống. Rất nhiều trường hợp cháy xe liên quan đến kỹ năng và thái độ của thợ sửa xe. Sau một thời gian làm việc, đa số các phớt làm kín (O-ring) phía trên kim thường bị chai cứng hoặc trầy xướt khi tháo kim phun. Trên lọc xăng và các đầu nối ống dẫn nhiên liệu với điều áp hoặc bộ giảm chấn (damper) thường có các vòng đệm kín làm bằng đồng. Vì vậy, phải thay thế các vòng đệm hoặc phớt nêu trên mỗi khi tháo lắp. Một số trường hợp cháy xe liên quan đến rò xăng do thợ quên siết vòng kẹp ống dẫn,

quên vòng đệm hoặc sử dụng các chi tiếp bằng cao su trôi nổi không đảm bảo chất lượng trên thị trường. Trước năm 2000 hệ thống phun xăng và phun dầu điện tử có 2 đường nhiên liệu: đường cung cấp (áp suất cao) và đường hồi (áp suất thấp). Sau năm 2000, đa số các xe đưa bộ điều áp từ động cơ về thùng chứa nhiên liệu nên chỉ còn 1 ống. Mặc dù ống hồi (return hose) có áp lực khá thấp nhưng năm 2004 đã có xe bị cháy do sứt ống hồi. Không kiểm tra rò xăng sau sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc đơn giản là quên đóng nắp thùng xăng cũng góp phần gây cháy. Nguồn nhiệt gây cháy bao gồm các vùng của động cơ có nhiệt độ quá cao hoặc dây điện có dòng quá lớn đi qua. Một số chuyên gia cho rằng các vụ cháy vừa qua liên quan một phần đến hệ thống làm mát động cơ. Tuy nhiên điều này không đúng vì nếu xảy ra quá nhiệt, động cơ sẽ bị bó cứng và bị tắt ngay lập tức. Trong thời gian qua, số liệu từ các công ty, dịch vụ sửa chữa ôtô - xe máy không ghi nhận tình trạng nêu trên. Vì vậy, nguồn nhiệt gây cháy của động cơ có thể xuất phát từ pô xe. Thêm vào đó, nếu góc đánh lửa sớm bị sai (do sai sót trong bảo dưỡng, do cảm biến kích nổ báo sai, do dùng sai nhiên liệu…), nhất là khi đánh lửa quá trễ cũng làm pô nóng đỏ vì nhiệt độ cao. Nguồn nhiệt hoặc tia lửa điện có thể xuất phát

từ dây điện. Hệ thống điện ôtô và xe máy còn gọi là hệ thống điện một dây chung vì để giảm bớt một nửa số dây, người ta sử dụng thân (sườn) xe làm dây dẫn chung (còn gọi là mass) cho tất cả các phụ tải điện. Đa số các xe ngày nay sử dụng mass âm, có nghĩa là thân xe được nối với cọc âm của ắc quy. Chính vì vậy, các dây trong bối dây điện thường là dây được nối với dương nguồn. Khi dây điện bị mất vỏ cách điện (có thể do chuột cắn dây điện hoặc vỏ bọc dây bị lão hóa và bong ra, thường xảy ra đối với các xe châu Âu do không được nhiệt đới hóa) chạm vào sườn sẽ có 2 tình huống xảy ra: Nếu tiếp xúc liên tục, dòng điện sẽ tăng lên rất cao, có thể làm dây bốc cháy. Nhiều người cho rằng chập mạch điện là nguyên nhân chính gây ra cháy xe. Tuy nhiên, trên thực tế không phải như vậy vì khi thiết kế các hệ thống dây điện, do có nhiều nguy cơ chập mạch xuất phát từ hệ thống 1 dây chung nên các hệ thống điện đều được bảo vệ bởi 2 tầng cầu chì: Cầu chì tổng (fusible link) và cầu chì (fuse). Chính vì vậy, việc chập điện dẫn đến cháy dây ít khi xảy ra trừ trường hợp cầu chì bị thay thế không đúng chủng lọai hoặc bị quấn dây đồng khi bị đứt và xài tiếp! Một nguyên nhân nữa liên quan đến tình huống nêu trên là hiện nay trên thị trường có rất nhiều cầu chì giả với lõi không làm bằng chì mà được dập từ nhôm. Những xe thay thế nhầm loại cầu chì này chắc chắn sẽ bị cháy dây khi có sự cố đoản mạch.

Kiểm tra tổng thể dây điện, dò gỉ các đường ống dẫn nhiên liệu, dầu bôi trơn.

06_2012/ autonet.com.vn / 9 9

Những búi dây điện nếu không được cách điện tốt có thể gây chập, cháy.

Nếu dây bị bong tiếp xúc với mass trong thời gian ngắn, dây điện sẽ không bị cháy nhưng tại điểm tiếp xúc sẽ xuất hiện tia lửa điện. Đây cũng là nguồn gây cháy. Một điểm nữa cần lưu ý là không phải tất cả các hệ thống điện trên ôtô xe máy đều được bảo vệ bởi cầu chì. Ví dụ, hệ thống khởi động (đề) do dòng quá lớn nên không có cầu chì bảo vệ. Thêm vào đó, motor khởi động và dây dẫn chỉ được thiết kế để họat động tối đa trong 30 giây. Rất nhiều người do không hiểu vấn đề này nên khi xe bị rò xăng dẫn đến chết máy đột ngột hoặc khó khởi động thường bật nút khởi động rất lâu. Hậu quả là cả dây điện dẫn đến motor và motor đề bị nóng đỏ khiến xe cháy là không tránh khỏi. Một số xe máy, hệ thống cung cấp điện cũng không được bảo vệ bằng cầu chì nhất là đường dây từ máy phát đến cục sạc. Việc các thợ điện không chuyên chọn sai cỡ dây khi thay thế hoặc lắp thêm phụ tải điện (đèn sương mù, loa, hệ thống báo động …) mà không qua cầu chì cũng là những nguyên nhân khiến dây điện bị nóng dẫn đến cháy. Vấn đề cuối cùng mà chúng ta sẽ bàn đó là tĩnh điện. Tĩnh điện trong xe thường xuất

hiện khi các chi tiết phi kim loại cọ xát với nhau. Các chi tiết làm bằng nỉ, nhựa hoặc cao su đều gây ra tia lửa do tĩnh điện. Có nhiều người bị giật khi sờ vào ghế vì điện áp tĩnh điện sinh ra khá cao. Thỉnh thoảng, ta thấy điện phóng thành tia lửa trong động cơ dầu. Tia lửa do tĩnh điện xuất hiện ở động cơ diesel vì ma sát của dây cu-roa. Các tia lửa này nếu gặp xăng hoặc dầu rò rỉ sẽ gây cháy.

Các biện pháp phòng cháy xe

Để chống chuột cắn thì ngoài việc diệt chuột chúng ta nên bọc ống dẫn xăng bằng lưới thép dẻo. Lọai này có bán trên thị trường. Nếu xe bạn để lâu trong garage, bạn nên thường xuyên nổ máy, vài ngày một lần. Trước khi vận hành xe trở lại sau thời gian “ trùm mền”, bạn phải kiểm tra kỹ các ống xăng hoặc dọn sạch rác do chuột tha vào xe. Khi đi qua vùng nông thôn, chú ý đừng đi vào chỗ phơi rơm. Để tránh các phụ tùng giả có thể gây cháy xe, bạn nên đem xe vào đại lý ủy quyền. Tuy nhiên hiện nay một số đại lý xe máy cũng làm ăn gian dối bằng cách tráo phụ tùng trôi nổi thay cho phụ tùng chính hãng. Khi cần

Thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng để hạn chế những hư hỏng có thể làm cháy xe.

1 0 0 / autonet.com.vn / 06_2012

tháo kim phun (để súc chẳng hạn) nên nhắc thợ thay phớt làm kín. Khi lắp kim phun vào hoặc thay mới lọc nhiên liệu cần kiểm tra rò nhiên liệu trên tòan mạch cung cấp trước khi nổ máy bằng cách cho bơm nhiên liệu họat động. Không nên dùng các biện pháp làm sạch kim bằng hỗn hợp acetone, ketone và toluene. Tuyệt đối không được quấn dây đồng để sử dụng lại cầu chì đã đứt và dùng cầu chì chính hãng và đúng trị số. Một số xe châu Âu sau vài năm vận hành ở Việt Nam, dây điện thường bị lão hóa. Nên thay bối dây mới hoặc thay bằng dây Nhật. Khi thấy xe có triệu chứng chết máy đột ngột, phải kiểm tra rò xăng và không được khởi động quá 30 giây. Đối với các xe máy tay ga nên bọc lớp cách nhiệt lên phần động cơ, vùng gần cốp đựng đồ nhằm giảm nhiệt độ vùng cốp. Không bỏ vào cốp các chất chứa cồn hoặc gas như bật lửa, nước hoa, rượu mạnh. Để tránh đổ xăng dỏm nên ghé mua xăng ở các trạm xăng mà các bác tài taxi hay đổ vì chính tài xế taxi sử dụng xe hằng ngày nên luôn biết rõ chất lượng xăng dầu của từng cây xăng.

~ PGS-TS Đỗ Văn Dũng

BMW 3-Series 2012

Created by Red Apple Photo

Minh Hải

Model:Huỳnh Tiên

Stylist: Ruby Võ

Make up: Quân Nguyễn

Fashion: Umbrella

Retouch & Light: Vương Nguyễn

Sắc xảo

\trong từng chi tiết

http://autonet.com.vn/album/ thoitrang

LG CINEMA 3D Smart TV

sản phẩm giải trí thời thượng tại gia

LG Việt Nam vừa tung ra thị trường dòng sản phẩm CINEMA 3D Smart TV “khủng” phát triển dựa trên công nghệ 3D thụ động với nhiều ưu điểm, được đánh giá là sản phẩm hàng đầu dành cho hoạt động giải trí tại gia hiện nay.

òng sản phẩm LG CINEMA 3D Smart TV với các model LM9600, LM7600 và LM6200 vừa xuất hiện trên thị trường ngay lập tức tạo ấn tượng mạnh với người tiêu dùng từ kiểu dáng thiết kế, công nghệ hình ảnh cho tới các tính năng thông minh. Thiết kế đẹp và quyến rũ, đó là nhận xét của tất cả mọi người khi được chiêm ngưỡng các model TV 3D thông minh mới trong năm 2012 của LG. Nhờ sử dụng công nghệ đèn LED nên các mẫu này đều có kích thước siêu mỏng, viền màn hình gần như bị loại bỏ. Nhận xét ban đầu

1 1 0 / autonet.com.vn / 06_2012

về ngoại thất thì dường như các model TV mới này giống như một bức tranh nghệ thuật hơn là một chiếc TV thông thường, đặc biệt khi bắt đầu trình chiếu các nội dung HD có hiệu ứng thị giác tốt. Không chỉ quyến rũ bằng thiết kế đẹp, những hình ảnh 3D cực kỳ chân thực và sống động mới là yếu tố quan trọng làm nhiều người tiêu dùng khó cưỡng nổi. Sự nổi trội về công nghệ xử lí hình ảnh 3D cho phép người dùng tùy chỉnh hiệu ứng nổi cũng gây ấn tượng mạnh mẽ với người xem Công nghệ 3D thụ động của LG tiếp tục phát

huy những điểm mạnh như đã từng gây ấn tượng trong năm 2011, trội hơn so với công nghệ màn trập cũ. Kính 3D phân cực rất nhẹ, góc nhìn rộng (lên tới 178 độ) cho phép tư thế xem cực kì thoải mái và không mỏi mắt, hình ảnh 3D rất sáng, loại bỏ hoàn toàn sự rung nhoè, sọc nhiễu và hiện tượng nháy hình. Cùng với tính năng chuyển đổi nội dung 2D sang 3D tương thích với tất cả các tín hiệu 2D, bất kể các nguồn phát dù là SD, HD hay đầu DVD, công nghệ tăng cường sáng 3D Light Boost và hệ thống âm thanh 3D Sound Zooming Sound cũng góp phần rất lớn tạo ra sức “ép-phê” khi

xem 3D trên CINEMA 3D Smart TV của LG. Vậy là chỉ với một ổ cứng HDD nối cùng máy thông qua cổng USB, người xem có thể tha hồ thưởng thức do các model mới hỗ trợ rất nhiều chuẩn codec về hình ảnh và âm thanh. Bên cạnh chiếc điều khiểnTV thông thường, mỗi model CINEMA 3D Smart TV của LG còn có thêm 1 điều khiển từ xa thông minh Magic Remote. Ngoài 5 phím bấm đơn giản, Magic Remote của LG còn có thêm cảm biến chuyển động, cho phép người dùng có thể điều khiển con trỏ ảo trên màn hình, tương tự như rê chuột máy tính, giúp sử dụng các tính năng giải trí trên TV tốt hơn. Với điều khiển này việc truy cập Internet, vào các kho nội dung được xây dựng dành riêng cho TVsẽ thuận lợi hơn nhiều so với phải dùng điều khiển TV thông thường để ra lệnh. Cả 3 model LM9600, LM7600 và LM6200 đều được hỗ trợ kết nối Internet có dây hoặc không dây Wi-Fi, qua đó nhiều tính năng thông minh sẽ phát huy tác dụng Với mong muốn mang đến cho khách hàng “ Một thế giới 3D thông minh hơn”, ngay trong lễ ra mắt sản phẩm mới vào cuối tháng 4 vừa qua, LG tiếp tục ký kết với 5 đối tác hàng đầu trong việc cung cấp nội dung trực tuyến để mang đến cho người dùng Việt Nam kho ứng dụng cực khủng mà chỉ có riêng trên LG CINEMA 3D Smart TV. Đây là một trong những bước tiến đáng ghi nhận của LG trong việc mang đến các chương

trình truyền hình trực tuyến địa phương ở mỗi quốc gia khác nhau. Người dùng có thể truy cập được hơn 1.000 ứng dụng với nhiều thể loại phong phú như xem tin tức, check mail, nghe nhạc, chơi game trực tuyến, vào các mạng xã hội như Facebook, Twitter và có khả năng thoại video Skype giống như trên máy tính hay xem 3D trực tuyến với 3D World thông qua các cổng kết nối Wi-Fi, DLNA, Wi-Fi Direct. Tốc độ truy cập của LM9600, LM7600 và LM6200 khá nhanh do sử dụng bộ vi xử lý lõi kép tốc độ cao, lên tới 2 Ghz nhờ vậy có thể lướt web, chơi game mà không bị lag. Không chỉ hỗ trợ kết nối Internet, CINEMA 3D Smart TV của LG còn có thể kết nối với các thiết bị ngoại vi như smartphone hay tablet thông qua sóng Wi-Fi, công nghệ này được gọi là Smart Share. Smart Share cho phép kết nối không dây và truy xuất các dữ liệu từ các thiết bị ngoại vi thông qua sóng Wi-Fi và xem tivi trên smartphone hay tablet. Từ ngày 01/05 đến hết ngày 30/06/2012, LG Việt Nam thực hiện chương trình khuyến mãi “Một thế giới 3D thông minh hơn với HD XOB BOX + USB 8Gb” dành cho các khách hàng mua sản phẩm LG CINEMA 3D Smart TV. Chương trình được thực hiện trên toàn quốc. Các khách hàng khi mua các sản phẩm TV CINEMA 3D Smart TV của LG sẽ được nhận ngay khuyến mãi là đầu HD Box (Tizzbird) và USB 8G (King max).

~Tuấn Nguyễn

LM 9600 là model cao cấp nhất trong 3 dòng sản phẩm kể trên của LG, có kích cỡ 55 inch được trang bị công nghệ màn hình LED nền siêu mỏng mang tên Nano Full LED, cho chất lượng hình hiển thị tốt hơn LED viền nhưng vẫn có kiểu dáng rất mỏng manh. Ngoài công nghệ 3D model này còn gây chú ý khi sở hữu bộ xử lý lõi kép tốc độ 2GHz để đảm bảo hiệu năng cao với các tính năng Smart TV cùng với tính năng quét hình MCI (Motion Clearity Index) 1.000 Hz . Giá bán lẻ : 70 triệu đồng. LM 7600 có 3 kích cỡ 55inch, 47inch và 42inch với công nghệ LED Plus, bộ xử lý Smart TVdạng lõi đơn tốc độ 900Mhz. Tính năng quét hình MCI 800Hz. LM7600 có ba mức giá 59.900.000VNĐ (55 inch), 44.900.000VNĐ (47 inch), 27.990.000VNĐ (42 inch). LM6200 là mẫu CINEMA 3D Smart TV có giá bán tốt nhất trong năm nay của LG. Model chỉ sở hữu công nghệ LED viền nhưng đa dạng về kích cỡ khi có 42 inch, 47 inch, 55 inch và 65 inch với giá thấp từ 22,9 triệu đồng, cho tới cao nhất là 84,9 triệu đồng.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 1 1

Bí ẩn của hầm gió

Sức cản của không khí, tính chất khí động học ảnh hưởng lớn tới khả năng bám đường, tiết kiệm nhiên liệu của ôtô. Để kiểm tra những yếu tố trên, các nhà sản xuất cần đến một phòng thí nghiệm gọi là hầm gió. 1 1 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Hầm gió (Wind Tunnels) ban đầu là nơi nhằm để nghiên cứu tính chất khí động học trong việc chế tạo máy bay. Chiếc hầm gió đầu tiên phục vụ cho mục đích hàng không được thiết kế và hoạt động vào năm 1871 bởi Francis Herbert Wenham thuộc hiệp hội hàng không Anh Quốc. Nhờ có hầm gió này mà rất nhiều điều cơ bản về khí động lực được khám phá. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ôtô áp dụng những thử nghiệm trong hầm gió muộn hơn ngành hàng không tới 100 năm, đó là khoảng thời gian mà việc nghiên cứu trong hầm gió kết hợp với sự mô phỏng trên máy tính đã dần thay cho các phương pháp truyền thống thực tế. Sự chậm trễ của việc đưa hầm gió vào sử dụng trong ngành công nghiệp ôtô có thể hiểu là vì khí động lực ứng dụng trong ngành công nghiệp ôtô khác biệt so với tính chất khí động lực trong ngành hàng không. Có vài yếu tố có thể làm nổi bật vấn đề này: Ôtô không lưu thông ở nơi ít ma sát như máy bay - chủ yếu bay trên trời trong bầu khí quyển, hoạt động của ôtô ít chịu tác động từ tính chất khí động lực hơn máy bay rất nhiều. Trong khi đó tốc độ di chuyển của ôtô cũng thấp hơn nhiều so với máy bay.

Từ những năm 1920 các kĩ sư đã quan tâm tới việc thiết kế chiếc xe như thế nào để có thể giảm lực cản của không khí khi di chuyển ở tốc độ cao. Năm 1950, những kĩ sư Anh và Đức đã phân tích một cách hệ thống hiệu quả của lực kéo tới việc làm cho hiệu suất của xe hơi cao hơn. Trong năm 1960, các nhà khoa học nhận thấy rằng khi xe chạy ở tốc độ cao sinh ra một cường độ âm thanh lớn. Chẳng bao lâu sau, khi thiết kế đường cao tốc các kĩ sư xây dựng bắt đầu quan tâm tới việc: lực cản của của không khí sinh ra cường độ âm thanh như thế nào dưới ảnh hưởng của tốc độ, khi đó những nhà sản xuất xe hơi cũng quan tâm tới tác động của lực cản của không khí khi thiết kế xe của họ. Ngày nay, phần lớn những nhà sản xuất xe hơi đều có những hầm gió riêng dành cho việc thử nghiệm, họ sử dụng chúng để nghiên cứu và phát triển tính chất khí độc lực của những mẫu xe mới. Vấn đề chủ yếu của ngành ôtô liên quan tới việc nghiên cứu khí động lực học là phải giảm được lực cản, giảm được độ ồn của gió, cường độ âm thanh phát ra môi trường và loại bỏ càng nhiều càng tốt tất cả những bất ổn khi di chuyển ở tốc độ cao.

thế nào là đường hầm gió? Đường hầm gió là khu vực thử nghiệm tính chất khí động học của ôtô, nơi các luồng không khí được thổi bằng một hoặc nhiều tuabin cánh quạt lớn. Các dữ liệu thu thập từ luồng không khí đi qua qua chiếc xe được dùng để làm sáng tỏ ảnh hưởng của hình dáng tới hiệu suất của khí động lực của chiếc xe đó. Một vài dữ liệu quan trọng có thể thu được từ thử nghiệm trong hầm gió phải kể đến như: các tác động của khí động lực, sức ép phân bổ trên bề

mặt, dữ liệu tính toán luồng không khí làm mát phanh; việc nghiên cứu tiếng ồn, ảnh hưởng của khí động lực tới âm thanh. Ngoài các sản phẩm xe hơi, các giám định tính khí động lực còn ảnh hưởng tới rất nhiều các phương tiện vận chuyển khác như tàu, xe đạp thậm chí cả những sản phẩm không liên quan như xuồng cứu hộ, quần áo thể thao và bộ môn trượt truyết …

06_2012/ autonet.com.vn / 1 1 3

Thử nghiệm bằng mô hình thu nhỏ và tỉ lệ chuẩn 1:1 Tuỳ thuộc vào kích thước của chiếc xe hay cơ sở thử nghiệm mà các mô hình có tỉ lệ chỉ bằng 30 - 60%. Dùng mô hình để thử nghiệm sẽ mang lại những đánh giá nhanh chóng khi những chiếc xe thử nghiệm có nhiều thiết kế thân vỏ xe khác nhau được kiểm tra tính chất khí động lực nhằm tìm ra thiết kế phù hợp nhất. Vì thế các phương pháp thử nghiệm phức tạp có thể được thực

Hầm gió đầu tiên Ngành công nghiệp xe ôtô chưa có một hầm gió thực thụ nào cho tới tận năm 1960 khi hầm gió chuyên dụng đầu tiên được khánh thành bởi các chuyên gia của MIRA tại Anh Quốc. Hầm gió này mở cửa dành riêng cho việc nghiên cứu khí động học liên quan tới xe hơi. Ngày từ thời điểm đó, các chuyên gia khí động học của MIRA đã đầu tư và đưa vào sử dụng hệ thống máy tính để tính toán hiệu suất khí động lực trên những hình dáng xe khác nhau. Dựa trên các thuật toán do máy tính ghi lại các chuyên gia khí động học đã có những nền tảng kiến thức và kinh nghiệm về khí động lực trên xe hơi ngay từ khi đó Khi sức mạnh của máy tính và phần mềm cải thiện, các kĩ sư của MIRA bắt đầu sử dụng “phần mềm mô phỏng khí động lực Computational Fluid Dynamics CFD” để tính toán cách thiết kế và phong cách của chiếc xe trước khi các thí nghiệm vật lý hay phiên bản mẫu được tạo ra.

1 1 4 / autonet.com.vn / 06_2012

hiện mà không cần chi phí đầu tư quá nhiều. Trong thực tế, dùng mô hình để thử nghiệm có thể là phương pháp hiệu quả để kiểm tra tính chất khí động lực của chiếc xe cũng như tiết kiệm chi phí phát triển sản phẩm. Hiện tại, giai đoạn thử nghiệm khí động lực bằng mô hình tỉ lệ nhỏ không còn phổ biến, thay vào đó các hãng xe dùng những mô hình với tỉ

lệ chuẩn 1:1. Việc này có thể nằm trong một chương trình nghiên cứu hiệu suất khí động lực hay ở một chương trình khác kiểm tra tính chất khí động lực của xe thương mại đã từng được sản xuất. Nếu những mô hình theo tỉ lệ 1:1 hay chiếc xe mẫu đã có sẵn, chi phí tiến hành thử nghiệm cho mẫu xe sản xuất hàng loạt có thể giảm thiểu.

Hầm gió lớn nhất thế giới Mở cửa vào năm 1980, phòng thí nghiệm khí động học của GM là nơi có hầm gió lớn nhất thế giới phục vụ trong ngành công nghiệp ôtô, trên thế giới chỉ có một hầm gió lớn hơn được sử dụng trong ngành công nghiệp hàng không. Phòng thí nghiệm của GM có được đặt ở thành phố Warren, bang Michigan. Bên trong phòng thí nghiệm là “chiếc quạt gió khổng lồ” với 6

cánh quạt bằng gỗ vân sam, đường kính lên tới 13,1 mét gắn với một động cơ điện. Chiếc quạt gió trên có khả năng tạo ra những cơn gió mạnh nhất đáp ứng việc nghiên cứu và phát triển thiết kế xe hơi trong tương lai. “Chiếc quạt gió” của GM có công suất 4.500 mã lực có thể tạo ra sức gió lên tới 222 km/h. Các chuyên gia của GM chia sẻ công trình

nghiên cứu tính khí động học của họ thường bắt đầu với những mô hình đất sét có tỉ lệ 1:3 so với kích thước chuẩn. Từ mô hình đất sét tỉ lệ 1:3 biến thành mô hình tỉ lệ 1:1 còn phải qua rất nhiều các công đoạn nghiên cứ phức tạp. Việc thử nghiệm tính khí động lực ngay cả khi bề mặt của mô hình chỉ thay đổi vài mm là điều hết sức bình thường.

Hầm gió tiên tiến nhất Hầm gió tiên tiến nhất thuộc về hãng BMW. Hãng xe hơi Đức không tiếc tiền đầu tư xây trung tâm thử nghiệm khí động lực ATC vì họ đã cam kết phát triển những mẫu xe cao cấp. Đây là một toà nhà 5 tầng cực kì hiện đại, nơi các chuyên gia cống hiến trí tuệ để thiết kế hình dáng hoàn thiện nhất cho những mẫu xe BMW. Các chuyên gia kĩ thuật và khí động học được sử dụng những thiết bị tinh vi để thực hiện bài thử nghiệm của mình. ATC có hai đường hầm gió đều đi kèm với đường thử mô phỏng tốc độ cao với tốc độ gió lớn. Đường hầm lớn hơn được thiết kế dành cho những mô hình có tỉ lệ 1:1 và những chiếc xe thực thụ, ở đây có thể thử nghiệm khí động lực ở tốc độ lên tới 300 km/h. Đường hầm gió còn lại gọi là Aerolab vì nó dành riêng cho việc nghiên cứu chuyên sâu về khí động lực chứ không phải những bài thử nghiệm đơn thuần. Kích thước của đường hầm gió này đủ để thử nghiệm các mô hình cỡ lớn cũng như những chiếc xe thương mại. Với mô hình tỉ lệ 1:2, các chuyên gia có thể mô phỏng điều kiện lái xe ở tốc độ 280 km/h với tốc độ của gió lên tới 140 km/h.

~ Thảo Đỗ

06_2012/ autonet.com.vn / 1 1 5

Điều bạn chưa biết về thử nghiệm va chạm

Tiến hành các vụ tai nạn thử nghiệm chỉ là một phần nhỏ trong rất nhiều các thử nghiệm mà một chiếc xe mới phải trải qua để được cấp giấy thông hành trên thị trường. Song đây là phần thú vị và gây cấn nhất.

1 1 6 / autonet.com.vn / 06_2012

Hàng năm, người đam mê xe hơi luôn háo hức trước những thiết kế xe tuyệt vời của các nhà sản xuất được tiết lộ tại các triển lãm xe trên thế giới. Họ chờ đợi, rồi thất vọng vì cả vài năm sau đó cũng không thấy chúng được đi vào sản xuất. Đó là bởi vì trước khi một mẫu xe mới bất kỳ có thể đến tay người tiêu dùng, nó phải trải qua quá trình thử nghiệm khắt khe nhằm đảm bảo chắc chắn về độ an toàn, tin cậy và phù hợp với nhu cầu của công chúng về xe hơi. Hiểu biết của công chúng về các thử nghiệm

xe có thể nói là không nhiều, phần đông chúng ta có lẽ quen thuộc với những video thử nghiệm va chạm chuyển động chậm mà các hãng xe đưa ra để quảng cáo rằng xe của họ an toàn. Nếu bạn là người hâm mộ dòng xe thể thao tính năng cao, chắc hẳn bạn cũng quen thuộc với cảnh những cỗ máy khoẻ khoắn bóng bẩy ngấu nghiến những con đường trải nhựa uốn lượn ở Đức hoặc Nhật Bản. Song thử nghiệm xe còn nhiều hơn thế nữa. Chúng tôi hy vọng bạn sẽ thấy thú vị khi biết những điều sau đây.

Thử nghiệm va chạm là thế nào?

Phần đông người tiêu dùng sẽ ưu tiên chọn một chiếc xe được cho là sẽ bảo vệ cả gia đình khi không may gặp nạn. Do đó, nhiều hãng xe hơi quảng cáo rằng xe của họ đạt độ an toàn “5 sao”, đạt điểm tuyệt đối… Vậy, bên cạnh chiêu tiếp thị tuyệt vời đó, những thông tin về độ an toàn kiểu như thế thực sự có ý nghĩa gì? Để trả lời cho câu hỏi này, bạn nên biết rằng thực sự có hai cơ quan tiến hành các thử nghiệm va chạm để xác định mức độ an toàn của chiếc xe. Đó là Cục An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NHTSA) – cơ quan đại diện của Chính phủ Liên bang sẽ thực hiện những đánh giá về nhiều tính năng an toàn mà chúng ta thường công nhận như dây đai an toàn và bảng điều khiển có lót đệm… Cơ quan thứ hai là Viện Bảo hiểm An toàn Cao tốc (IIHS) được hỗ trợ bởi các công ty bảo hiểm xe hơi lớn trên thế giới.

Trên thực tế, cả hai cơ quan này sử dụng các tiêu chuẩn đánh giá khác nhau, trong đó, thủ tục kiểm tra va chạm cũng hơi khác nhau. NHTSA đánh giá xe theo thang điểm 5 sao (như chúng ta bắt gặp khi xem quảng cáo). Chẳng hạn, đánh giá va chạm từ phía đầu xe, đi từ mức thấp nhất là 1 sao (nghĩa là 46% hoặc cao hơn cơ hội gây thương vong trong tai nạn), đến mức cao nhất là 5 sao (cơ hội gây tổn thương nghiêm trọng khi xe gặp nạn chỉ là 10% hoặc ít hơn). Trong khi đó, IIHS đưa ra đánh giá cuối cùng bằng những cụm từ: Kém, Trung bình, Chấp nhận được và Tốt. Những đánh giá này được đưa ra sau khi chiếc xe trải qua lần lượt các thử nghiệm va chạm: đến từ phía trước khi xe di chuyển với tốc độ lên đến 64,4 km/h, các va chạm từ mạn sườn xe và các thử nghiệm xe trong điều kiện rung lắc mạnh.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 1 7

Các thử nghiệm tạo âm thanh cho xe điện

Bạn biết đấy, việc chạy quá êm của xe điện có thể gây nguy hiểm cho người đi bộ và các xe cùng lưu thông. Bởi đôi khi dựa vào âm thanh của một chiếc xe bạn có thể xác định việc chiếc xe đang đến gần, hoặc là nó đến từ hướng nào? Trong khi, thực tế là xe điện gần như im lặng khi tham gia giao thông và điều đó có thể là nguyên nhân dẫn đến tai nạn. Do đó, các mẫu xe hơi chạy điện ngày nay được nhiều hãng xe nghiên cứu để cấp thêm thiết bị tạo âm thanh cho động cơ. Một trong những đặc điểm làm cho động điện trở nên hấp dẫn là vì chúng không ồn ào như động cơ đốt trong. Tuy nhiên, để an toàn thì chúng cần thêm tiếng ồn nhân tạo song đòi hỏi phải dễ nghe. Bạn đã nghĩ công việc thử nghiệm xe chỉ dành cho những tay lái cừ khôi có khả năng điều khiển xe ở các góc độ khó và di chuyển với tốc độ chóng mặt? Hay cần bạn phải là một kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm để đánh giá về khả năng kỹ thuật của chiếc xe? Câu trả lời sau đây sẽ khiến bạn thấy vui.

Người bình thường cũng là chuyên gia

Khi nhà sản xuất có một chiếc xe đặc biệt và nó có thể tác động lên hành vi của lái xe, họ sẽ tuyển mộ các nhóm lái thử xe rộng rãi từ công chúng. Được lái thử bởi đa dạng người, đa dạng tính cách, chiếc xe đó có nhiều cơ hội để bộc lộ ưu nhược điểm. Những nghiên cứu kiểu này diễn ra rộng rãi và tốn kém, nhưng giúp cho các nhà sản xuất xác định tính khả thi của chiếc xe cũng như thị trường ưu tiên của nó trước khi được bán rộng rãi ra công chúng. General Motors đã áp dụng phương pháp này khi tiến hành thí nghiệm chiếc xe điện EV1. Tuy rằng đã thất bại, song nhờ đó mà nhiều câu hỏi đã được đặt ra cho dòng xe điện vào năm 2006.

1 1 8 / autonet.com.vn / 06_2012

Xe điện có tăng tốc đủ nhanh để di chuyển ngoài quốc lộ? Phạm vi di chuyển của xe là bao xa, để tránh việc hết pin giữa đường? Người lái có sẵn sàng thay đổi để thích ứng với những hạn chế của xe điện? Tất cả vấn đề đó đi đến một câu hỏi: Đã có một thị trường đủ lớn cho dòng xe này chưa? Nhiều cá nhân may mắn được mời lái thử EV1 sau đó đã hết sức ngạc nhiên khi nghe tin GM huỷ bỏ chương trình thử nghiệm và cho phá huỷ những chiếc xe. Lạc quan hơn General Motors, Nissan đã được lợi từ những đóng góp của công chúng lái thử xe điện Leaf vào năm 2009 – 2010. Hãng xe hơi Nhật Bản có thể đưa ra ước tính của LEAF

là sẽ đi được bao xa với một lần sạc pin. Tuy nhiên, chỉ khi chạy thử nghiệm trong thực tế bởi nhiều người và trong nhiều điều kiện thực tế mới cho phép Nissan thu được con số chính xác nhất cho điều mà người mua thực sự mong đợi. Vì lý do nào đó, phần lớn chúng ta thường rất hay tò mò và quan tâm đến các tai nạn xe hơi, cho dù nó đã xảy ra cách đây vài tuần, hay mới đây, thậm chí là chứng kiến nó xảy ra. Sau đó, chúng ta cảm thấy tồi tệ với cảm giác buồn thảm. Cũng là lẽ thường. Bạn có biết, có một nơi khác mà chúng ta có thể tận mắt chứng kiến vụ tai nạn mà không có mặc cảm tội lỗi?

Giả định chiếc xe của bạn bị phá vỡ

Trong các va chạm giả định, họ sử dụng người nộm ngồi ở vị trí người lái và giả làm hành khách. Họ sẽ quay video trong khi thực hiện thí nghiệm, sau đó các video sẽ được xử lý để thấy tai nạn xảy ra ở tốc độ bình thường bằng các chuyển động chậm và những chuyển động chậm cận cảnh của người nộm, nhằm mục đích cho chúng ta quan sát dễ dàng hơn. Bạn có thể hình dung người nộm bị trọng thương như thế nào trong các va chạm như vậy cũng có thể xảy ra với người thực. Những người nộm bằng nhựa đã làm vai trò của nó rất tốt trong các tình huống thử nghiệm xe hơi, không phải là không giống như thật, song trước đây, một kiểu thử nghiệm truyền thống rùng rợn sau đây được sử dụng khá phổ biến.

Dùng tử thi để giả định tai nạn

Trong một quảng cáo, chúng ta lấy làm lạ trước cảnh camera quay chậm để nắm bắt những gì đang xảy ra với hàng nghìn mảnh kính và thép tông vào một rào cản bất động ở tốc độ cao. “Người nộm”, rõ ràng là vô tri vô giác, bị văng ra như búp bê. Một cảnh quay y như thật, song đó là quảng cáo, chúng ta thở phào nhẹ nhõm và có lẽ âm thầm cảm ơn người nộm cao su đã giúp đỡ cho dịch vụ của họ.Tuy nhiên, điều mà nhiều người không nhận ra, đó là một cơ thể người thật - chính xác là tử thi - đã đóng một vai trò quan trọng trong các thử nghiệm giả định va chạm trước đây. Ngay nay, họ vẫn làm, mặc dù không còn được sử dụng nhiều như trước.

~ Khôi Nguyên

06_2012/ autonet.com.vn / 1 1 9

Phương Đông vẫy gọi

Lấy một trang từ cẩm nang chiến lược của hãng xe Hàn Quốc - Kia, các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc đang cố gắng khẳng định mình trên trường quốc tế bằng cách khai thác các tài năng nước ngoài, lôi kéo họ về đầu quân cho những hãng xe trung quốc có tên tuổi lớn và đầy tham vọng Có thể thấy, từ một studio thiết kế tầm cỡ của SAIC - hãng xe hơi thuộc sở hữu nhà nước vừa mới được hoàn thiện ở Thượng Hải cho đến một cơ sở khiêm tốn hơn nằm ở thành phố công nghiệp Bảo Định, tỉnh Hà Bắc Trung Quốc do Great Wall điều hành, những khuôn mặt nước ngoài đã không còn hiếm gặp và họ không phải được thuê ngoài theo hợp đồng mà đã và đang trở thành một phần của nơi đây.

GT concept là mẫu xe Kia thể thao đầu tiên dưới triều đại của Peter Schreyer

1 2 0 / autonet.com.vn / 06_2012

Andreas Deufel, nguyên là nhà thiết kế xe của Mercedes-Benz, sau đó đầu quân sang Trung Quốc trở thành Giám đốc thiết kế xe của Great Wall - chuyên sản xuất dòng xe SUV và bán tải, nổi tiếng là giỏi bắt chước theo thiết kế của các hãng xe hơi Nhật Bản. Lấy ví dụ như Voleex C50 bị cáo buộc là nhái lại gần như toàn bộ thiết kế của Honda Civic, tương đồng cả về kích thước. “Great Wall cần có bản sắc riêng

và cần phải là chính mình.” , nhà thiết kế người Đức chia sẻ. Ông Deufel chính là “vũ khí bí mật” của Great Wall nhằm giúp công ty nhà nước này trở thành một hãng xe Trung Quốc độc lập và thúc đẩy nó đạt tổng doanh số bán hàng đến 2 triệu xe mỗi năm vào năm 2015, tăng mạnh so với nửa triệu xe bán ra của năm ngoái. Deufel đã đi theo dấu chân của Edward Wong - cũng là một

Ed Wong - Người đầu tiên rời GM khi phương Đông vẫy gọi

David Rand - Một nhà thiết kế tài ba nữa đã rời bỏ GM theo tiếng gọi của Changan Automobile

Andreas Deufel - Nguyên là nhà thiết kế xe của Mercedes-Benz, sau đó đầu quân sang Trung Quốc trở thành Giám đốc thiết kế xe của Great Wall

06_2012/ autonet.com.vn / 1 2 1

Kia đã hoàn toàn “lột xác” nhờ tài năng của Peter Schreyer

Dan Darancou quyết định chia tay GM đến với CH-Auto vào năm 2010

CH-Auto Aculeus được giới thiệu tại Bắc Kinh năm 2010, trước khi Dan Darancou được bổ nhiệm

1 2 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Peter Horbury rời Volvo tìm kiếm thử thách mời tại Geely

cựu thiết kế người Mỹ của General Motors và đã đến Trung Quốc một thập kỷ trước. Trong 5 năm qua, Wong đã làm việc định kỳ ở cương vị nhà tư vấn thiết kế bên ngoài cho Beijing Automotives cũng như việc nuôi dưỡng các tài năng mới tại Học viện Mỹ thuật Trung ương (CAFA). Dave Rand cũng từng là người của General Motors, nhưng đã chuyển sang Chongqing Changan từ cuối năm ngoái để giúp hãng xe này mở studio thiết kế ở Bắc Kinh. Có thể thấy, nhóm các nhà thiết kế phương Tây đầu quân sang Đông hiện tương

nhất thế giới bằng phương pháp, theo cựu chuyên gia Michael Dunne, là “cắt và dán” - sao chép công nghệ và thiết kế của nước ngoài để tạo ra những chiếc xe nhái. Chiến lược đó đã cho phép các nhà sản xuất xe hơi cây nhà lá vườn của Trung Quốc như Geely, BYD sản xuất hàng loạt xe giá rẻ, không cầu kỳ, nhưng thu hút phần đông người tiêu dùng có thu nhập thấp trong bối cảnh thị trường ô tô đang bùng nổ. Trong quá trình lớn mạnh, những thương hiệu bình dân đó đã tăng lên nằm trong Top

Peter Schreyer. Ông Deufel cũng cho biết, nhiệm vụ cấp bách nhất của ông lúc này là tạo ra một bản sắc mới cho Great Wall. Bản sắc mới sẽ trở nên rõ ràng hơn trong một số mẫu xe mới mà Great Wall đã lên kế hoạch công bố tại triển lãm xe hơi Bắc Kinh, diễn ra trong tháng 4. Không có mẫu xe nào hiện thời của công ty có sự tham gia của Deufel. Dan Darancou đã có nhiều năm kinh nghiệm ở vị trí Giám đốc thiết kế của General Motors khi còn làm việc tại studio thiết kế ở Warren, Michigan.

các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã bắt đầu “chạm trần với phương pháp sao chép”, và sự gia nhập của những nhà thiết kế nước ngoài sẽ giúp họ tạo ra bước đột phá trong ý tưởng sáng tạo đối nhỏ song đang có tốc độ phát triển rất nhanh chóng Công ty Zhejiang Geely đặt trụ sở tại Hàng Châu vào năm ngoái cũng đã tuyên bố kế hoạch triệu nhà thiết kế Peter Horbury từ Volvo về phụ trách thiết kế cho nhãn hiệu xe nội địa Geely. Ông Horbury chưa chuyển đến Trung Quốc, song một người có quan hệ mật thiết với Geely cho biết Horbury đang được mời trao đổi cá nhân với Chủ tịch Geely, Li Shufu, nhằm ra soát toàn bộ các mẫu xe của Geely, hướng đến việc tạo ra một nhãn hiệu xe cao cấp hơn ở Trung Quốc. Cũng là một phần của làn sóng trên là Dan Darancou, người đã chuyển công tác từ General Motors sang làm cho công ty thiết kế & kỹ thuật CH-Auto ở Bắc Kinh từ năm 2010. Nhiệm vụ của ông là giúp cho hơn chục nhãn hiệu xe Trung Quốc tìm thấy ‘lối đi trong thiết kế’ được ông mô tả là “nhân tố đó khó nắm bắt: ‘C’ factor”. Ông cũng góp phần vào quá trình sáng tạo của một nhóm ít các nhà sản xuất ô tô lớn của quốc gia này nhằm tạo dựng vị thế cạnh tranh trên toàn cầu. “Một ngày nào đó, thị trường xe hơi toàn cầu sẽ thấy sự nổi lên của cụm từ China Motors, hoặc là CM (viết tắt), tôi không cho rằng nó khó thực hiện.” Ông Darancou khẳng định. Trong thập kỷ qua, Trung Quốc đã phát triển ngành công nghiệp xe hơi trở nên lớn

10 thương hiệu xe hơi hàng đầu của quốc gia này.Tuy nhiên, trong vài năm qua, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã bắt đầu “chạm trần với phương pháp sao chép,” Dunne cho biết. “Họ cảm thấy cần phải tạo ra đột phá.” Do đó, các hãng xe hơi toàn cầu đang cạnh tranh khốc liệt hơn vào thị trường cấp thấp không kiểu cách - phân khúc mà các hãng xe hơi nước ngoài lẫn nội địa đều đã bỏ mặc trong nhiều thập kỷ qua. Một phương pháp được các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc sử dụng để tạo ra đột phá là sáp nhập và thôn tính. Họ thu mua các nhà cung cấp phụ tùng ở những nước đã phát triển như là Mỹ và Nhật Bản để tiếp cận với công nghệ tốt hơn. Và một cách khác là thuê hoàn toàn các kỹ sư và nhà thiết kế dày dạn kinh nghiệm từ các công ty toàn cầu đã chật vật kể từ cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2008. Hai phương pháp đó là khác biệt so với anh bạn láng giềng Nhật Bản, quốc gia đã đi lên từ phát triển công nghệ và kỹ thuật hữu cơ, dù là thông qua việc sao chép trong một số trường hợp và tiếp nhận công nghệ từ nước ngoài qua đối tác. Trong khi đó, Trung Quốc đã ít kiên nhẫn hơn. Do đó, để nâng cao chất lượng thiết kế xe hơi của mình, các nhà sản xuất ở đây đang làm theo cách của công ty xe hơi Hàn Quốc Kia, hãng xe đã thuê các nhà thiết kế bậc thầy của nước ngoài, cụ thể là

Ông chia sẻ công việc mới của ông khi chuyển sang công ty CH Auto là “thật thú vị”, song không phải dễ dàng, một phần vì những khác biệt về văn hoá và ngôn ngữ. Chẳng hạn, một số mẫu xe hơi mới ra đời dưới sự giám sát của ông tại CH-Auto khi đem trưng bày ở triển lãm xe hơi Bắc Kinh đã nhận được phản hồi là “đậm chất Mỹ”. Ông cho biết, đó là do ông đã sửa chữa công việc trong đội thiết kế của ông quá nhiều - “Những chi tiết có thiên hướng được chau chuốt bởi rất nhiều nhà thiết kế xe hơi người Trung Quốc gồm có lưới tản nhiệt, la-zăng và một số điểm nhấn khác. Chúng có xu hướng trở nên rườm rà và tôi đã lược bỏ đi, tuy nhiên do lược bỏ đi quá nhiều nên đã phản tác dụng.” Bây giờ, Darancou áp dụng chiến thuật lùi một bước và thụ động hơn. Ông chia sẻ, bằng việc đặt mình vào “vị trí như một tổng biên tập và để mặc cho các nhà thiết kế người Trung Quốc tự do diễn đạt theo ý muốn mà họ cho là phù hợp với người tiêu dùng Trung Quốc, các công việc đó diễn ra dưới con mắt tò mò và ham học hỏi của tôi, và như thế tôi đạt được những kết quả khả quan hơn.” Trước sự mở rộng của thị trường xe hơi Trung Quốc và những kỳ vọng của người tiêu dùng về các sản phẩm chất lượng hơn, nhiều khả năng dòng chảy các nhà thiết kế phương Tây đến quốc gia này sẽ còn tiếp diễn.

~ Kim Ngân

06_2012/ autonet.com.vn / 1 2 3

Phượt bằng môtô PKL Đâu chỉ cánh “mày râu”

Cao 1,58 m, nặng khoảng 45 kg. Chỉ nhìn sơ qua người phụ nữ bé nhỏ này, chắc ít ai nghĩ chị đã chạy xe môtô PKL vượt qua chặng đường đến cả 10.000km và chinh phục những cung đường trên khắp dải đất hình chữ S này.

1 2 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Nói đến Tina, những tín đồ đam mê xe phân khối lớn (PKL) tại Hà Nội nói riêng và trên cả nước nói chung không lạ gì. Người phụ nữ nhỏ nhắn “bé hạt tiêu”, nhưng đam mê môtô PKL và đặc biệt thích tự mình rong ruổi khắp nơi bằng môtô với những hành trình dài. Là thành viên nữ duy nhất tại CLB môtô Hà Nội, với nick name Queentina (tên thật Nguyễn Thị Thanh) chị đã có chuyến phượt xuyên Việt mà nhiều đáng mày râu cũng phải ngưỡng mộ. Cùng với chiếc môtô, chị đã đi phượt tại nhiều nước trên thế giới như: Canada, Mỹ, Lào, Campuchia và gần đây nhất là Srilanka và Pháp. Giới chơi xe PKL Hà Nội hay gọi chị với cái tên thân mật Tina. Sinh năm 1964, theo chị kể thì ngay từ nhỏ đã có tính cách hơi ngang ngạnh,

thích làm những điều mà thông thường phụ nữ không làm. “Hồi nhỏ tôi từng nhiều lần đi xe đạp bám vào ôtô chạy hàng km”, chị kể. Những năm 80, Tina xung phong đi bộ đội. Bốn năm trong quân ngũ càng khiến chị thêm mạnh mẽ, có lẽ cái “chất lính” đã rèn luyện nên một Tina bây giờ - luôn đam mê, tìm tòi và khám phá những điều mới. Sau khi chuyển ngành từ quân đội về làm tại công ty dịch vụ ngoại thương xuất nhập khẩu chuyên bán xe máy cũ của Nhật, niềm đam mê chơi xe máy của chị bắt đầu nhen nhóm. Đam mê dòng xe PKL và sử dụng xe côn tay đã được 20 năm, ban đầu chị chọn những xe côn tay loại vốn chỉ dành cho nam giới để đi làm như: Minsk, Simson S51, Win100… rồi đến Suzuki FX125,

Honda CB400 sau này chị chuyên dùng hai chiếc xe là Kawasaki Estrella 250cc và Honda VTX 250cc, vì theo chị hai mẫu xe này vừa tầm hơn với phái nữ, nó cho mình cảm giác dễ chinh phục hơn những anh chàng PKL khác. Với hai chiếc môtô này, chị Tina thường xuyên dùng chúng để du ngoạn khắp nơi. Với sở thích chạy xe phân khối lớn rong ruổi khắp nơi, chị Tina cho biết chủ yếu vẫn là đi khám phá những vùng miền, văn hóa cũng như cảnh đẹp của mọi miền chứ không chỉ riêng niềm đam mê tốc độ. Nhiều năm nay, năm nào chị cũng có vài cuộc phượt khắp nơi, xa nhất thậm chí sang cả những vùng miền xa lắc của nước Mỹ. Ở Việt Nam chị từng một mình một “ngựa” - trên chiếc VTX 250 chị đã chạy trên

06_2012/ autonet.com.vn / 1 2 5

khắp các cung đường; từ Hà Nội tới TP HCM, rồi đến tận mũi Cà Mau hoặc khắp các tỉnh Tây Bắc hay lên tận địa đầu tổ quốc Lũng Cú (Hà Giang)… Theo chị Tina, “Sử dụng xe máy để phượt thì quả là tuyệt, bạn có thể thoải mái vào các ngóc ngách bản làng để ngắm cảnh mà không hề thấy bất tiện. Thật may mắn tuy đã 48 tuổi nhưng sức khoẻ vẫn cho phép mình thực hiện những chuyến đi thành công tới đích, tuy nhiên là phụ nữ, nhất lại chạy phượt một mình, đôi khi xe trục trặc giữa đường mà không có bạn đồng hành là cả một vấn đề, hoặc đơn giản chỉ cần chống chân sơ ý mà xe bị đổ thì với sức vóc con gái bạn rất vất vả để xoay sở với chiếc xe PKL to kềnh càng, do vậy phải tính toán kỹ lưỡng mỗi hành động cũng như công việc chuẩn bị cho trước mỗi chuyến đi để về đích an toàn.” Trong tất cả những chuyến phượt ở khắp nơi, từ Châu Mỹ, Châu Âu đến những nước Châu Á theo chị Tina không có nơi nào đẹp và hùng vĩ như tổ quốc mình. Nếu để nói đến chuyến đi đáng nhớ và nhiều kỷ niệm nhất, chính là chuyến phượt xuyên Việt vào đầu năm nay mà chị cùng một người bạn nước ngoài vừa trải qua. Với thời gian 12 ngày rong ruổi từ Hà Nội đến mũi Cà Mau trên chiếc môtô VTX, đi qua bất cứ tỉnh nào chị đều được những người bạn đam mê môtô PKL trên khắp cả nước đón tiếp và

1 2 6 / autonet.com.vn / 06_2012

giúp đỡ hỗ trợ. Với hành trình gần 2.000 km xuyên Việt, nhất là đối với một người là phái nữ, đủ biết nghị lực của chị lớn thế nào. “Trong chuyến đi dài nhất ấy, có biết bao khó khăn xảy đến, nhiều khi cảm giác mình đi bằng nghị lực. Nhưng được ngắm nhìn cả một chặng đường dài với bao điều kỳ thú cũng như cảnh đẹp của dải đất hình chữ S, mình lại cảm thấy sảng khoải và khỏe lên nhiều, đó chính là động lực thôi thúc mình hoàn tất chuyến hành trình xuyên Việt.” Một người bạn thân tại Mỹ có cùng sở thích phượt bằng xe phân khối lớn và thích khám phá những cung đường giống mình. Chị cũng đã cùng người bạn thuê chiếc BMW R1000GS đi từ Canada sang Mỹ, “ Mỗi chuyến đi là một trải nghiệm thú vị đáng nhớ, mỗi đất nước mỗi vùng miền là những nét văn hoá khác nhau. Chị đã từng xuyên 10.000 km từ Canada ngang qua nước Mỹ sang bờ tây California, mỗi bang đều để lại những ấn tượng mạnh mẽ về thiên nhiên, con người và cuộc sống. Ở Mỹ mỗi bang, mỗi vùng miền thời tiết khác nhau. Có nơi rất nóng, có nơi lạnh cắt da thịt, khi mình chưa kịp thích nghi với cái nóng thì giá lạnh ập tới nên chuyến đi ấy bị cảm cúm thường xuyên”, chị nhớ lại. Không chỉ gặp vấn đề thời tiết, giao thông ở

nhiều nơi trên đất nước rộng lớn này cũng có nhiều quy định phức tạp. Chuyến đi ấy chị từng bị cảnh sát giao thông Mỹ phạt vì chạy chậm hơn tốc độ quy định. Tina chia sẻ, một mình giữa cao nguyên hoang vắng, có lúc sợ gặp cướp, sợ ma. Hay như ban ngày có lúc rét mướt, sương mù, chẳng may hỏng xe, dính đinh thì rất nguy hiểm. “Hoặc chỉ cần bùn lầy xe bị đổ là mình không thể dựng lên được vì quá nặng. Nhưng cũng rất may là chưa gặp phải những sự cố ấy”, chị nói thêm. Chị đang ấp ủ ước mơ được đến bang Alaska (Mỹ) một lần, tuy nhiên thời tiết ở đó quá lạnh nên sợ không đảm bảo sức khoẻ. Người phụ nữ nhỏ nhắn này cũng mơ lập một đội phụ nữ chơi xe PKL và lập một website về phụ nữ đam mê phượt bằng môtô PKL mang tên bikergirl.vn. Để thông qua website này, các bạn nữ có thể giao lưu gặp gỡ, học hỏi trao đổi kinh nghiệm cho nhau để cùng thắp sáng những đam mê, cùng làm nên những hành trình đầy thú vị. Nhìn người phụ nữ bé nhỏ, rắn rỏi thoăn thoắt dắt xe đi, tiếng pô PKL nổ giòn và lướt vào dòng người đông đúc. Tôi vẫn thấy thật khó tin khi ở tuổi xấp xỷ 50, người ta vẫn còn sức lực và đam mê nhiều đến thế...?

~ Huyền Minh Ảnh: Việt Hùng

kết nối...

Trong tất cả những chuyến phượt ở khắp nơi trên thế giới theo chị Tina không có nơi nào đẹp và hùng vĩ như tổ quốc mình

Trong chuyến phượt tại Đông Nam Á

Autonet: Xe phân khối lớn thường chỉ dành cho sở thích của nam giới, vậy lý do nào đã đưa chị đến với niềm đam mê rất nam tính này ? Tina: Thực ra ban đầu mình cũng không nghĩ gì đến phân khối lớn hay phân khối nhỏ, chỉ đơn giản là cần một chiếc xe máy để ngao du khám phá những vùng đất mà mình muốn đến. tuy nhiên, việc leo trèo trên những cung đường khó hoặc dốc cao hay những chặng chạy dài trường kỳ cần đến một con xe bền bỉ và sức vóc tốt nên lựa chọn một chiếc xe máy phân khối lớn là một nhu cầu cần thiết. thực ra ở Việt nam một con xe 400cc đã có thể gọi là phân khối lớn nhưng ở châu âu hoặc ở Mỹ thì nó chỉ là một chiếc xe tương đương với xe wave nhà mình bởi hệ thống đường xá của họ tốt hơn ở ta rất nhiều. Do phải dùng xe PKL để di chuyển thường xuyên nên không biết từ bao giờ pkl đã ăn sâu thành thói quen, không biết dùng từ “đam mê” thì có đúng không nữa. Autonet: Chị đã từng chạy những loại xe gì và chiếc xe nào khiến chị phải lòng nhất? Tina: Trước đây, chắc cũng phải 20 năm về trước mình cũng chạy qua vài dòng xe tay côn như Simson S51,Win 100, Minsk, Suzuki FX… vì tính cách hơi con trai, gần đây mình chuyển sang Honda CB400, CB250, Strella250 và hiện tại mình đang chạy VTR250. Mình thấy chiếc xe Honda VTR 250 này khá nhỏ gọn và phù hợp với vóc dáng nhỏ nhắn của mình, nó rất thích hợp chạy trong phố nhưng cũng đủ khoẻ để đi phượt đường trường.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 2 7

1 2 8 / autonet.com.vn / 06_2012

HOG Thỏa SAIGON chí Đam mê

Harley Davidson có những “tín đồ” trên toàn thế giới. Những người say mê dòng xe mạnh mẽ, độc đáo này luôn có nhu cầu chia sẻ sở thích, đam mê cùng nhau. 06_2012/ autonet.com.vn / 1 2 9

hính vì thế, những hội chơi xe Harley xuất hiện khắp nơi trên toàn thế giới. Đó cũng chính là lý do cho sự ra đời của HOG Sài Gòn (Saigon HOG - Saigon Harley Owner Group) - CLB những người yêu thích xe Harley Davidson Sài Gòn. Được chính thành lập ngày 12/12/2008, nơi dành cho những người yêu thích, đam mê dòng xe Harley Davidson tại Sài Gòn - Tp.Hồ Chí Minh. HOG Sài Gòn là nơi tập hợp những thành viên đam mê, mất ăn mất ngủ với âm thanh động cơ đặc trưng của hãng xe motor nổi tiếng của Mỹ. Tại Việt Nam, hiện có hai nhóm thành viên đam mê dòng xe Harley Davidson tại Hà Nội và Sài Gòn, trong đó HOG SaiGon với khoảng 60 thành viên đã hoạt động được hơn 3 năm. Đã là thành viên của HOG Saigon thì ai cũng biết đến hai từ “độ xe”. Mua một chiếc Harley không chỉ đơn giản là bỏ tiền mua một chiếc xe mà còn phải bỏ ra khá nhiều thời gian, tiền bạc... để “độ xe” lên, điều này được hiểu nôm na là mua thêm phụ kiện để trang trí cho xe thân yêu như bô, đèn, gương

1 3 0 / autonet.com.vn / 06_2012

chiếu… Hay thậm chí chỉ là một cái “nắp”, một chi tiết nhỏ trang trí cho xe thì cũng phải có tới vài trăm mẫu khác nhau. Chính vì vậy, đôi khi trong đội chơi xe vài thành viên có cùng một mẫu xe nhưng trong HOG Saigon không chiếc xe nào giống nhau. Không chỉ những người mua một chiếc xe mới phải “độ” lên, mà một chiếc Harley dù đã chơi đến 3, 4 năm hay nhiều hơn thì chủ xe sẽ vẫn phải “độ” tiếp. Chính vì lẽ đó mà có rất nhiều hãng phụ kiện chỉ chuyên sản xuất đồ để “độ” cho xe Harley. Nếu như chủ xe thích cảm giác mạnh thì “độ” theo chủ đề đầu lâu xương chéo, có nghĩa là sắm tất cả phụ kiện hay đồ trang trí cho xe của mình đều theo chủ đề này. Có trường hợp tiền chơi đồ “độ” đắt bằng, có khi còn hơn cả tiền mua một chiếc xe. Những thành viên HOG Saigon đều là những người am hiểu và có niềm đam mê cháy bỏng với dòng xe Harley Davidson, nhìn lại chặng đường từ khi mới thành lập đến nay mới thấy họ làm được nhiều điều: Từ niềm đam mê Harley, họ đã có những chuyến từ thiện cũng

như công tác xã hội vì cộng đồng ở khắp nơi; trèo đèo, lội suối rong ruổi trên khắp những cung đường, giao lưu trên khắp mọi miền đất nước và xa hơn nữa là vượt qua cả những cung đường Đông Nam Á để giao lưu với những người bạn láng giềng cùng niềm đam mê Harley Davidson tại Capuchia, Thái Lan... Theo anh Hội – Chủ tịch HOG Saigon chia sẻ, “ HOG Saigon gồm những thành viên mê đường, mê xe, với những cuộc hành trình trên khắp các nẻo đường đã giúp và gắn kết các thành viên chúng tôi gần nhau hơn. Chính vì tình yêu với những chiếc Harley Davidson chúng tôi đã gắn kết với nhau và làm được nhiều việc có ý nghĩa hơn cho cộng đồng”. Cũng giống như những hội, nhóm chơi xe khác tại Việt Nam, những thành viên tham gia HOG Saigon có đủ các thành phần xã hội; từ tôn giáo đến nhiều ngành nghề khác nhau (Quân đội, Công an, doanh nhân, công nhân, người nước ngoài...) mỗi người đều có một cá tính riêng. Nhưng tựu chung lại họ đều mang trong mình một chút “chất” của những người đam mê dòng xe Harley Davidson.

Chơi Harley luôn cần một chút “chất”

06_2012/ autonet.com.vn / 1 3 1

Đam mê trên những cũng đường

1 3 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Anh Hội Chủ tịch HOG Saigon

Harley Davidson hiện chưa có đại lý chính thức tại Việt Nam nên muốn sắm một chiếc cho mình, người chơi phải đặt mua từ nước ngoài. Hầu như các chủ xe đều học cách tự chăm sóc và “chữa bệnh” cho “ngựa sắt” của mình mỗi khi chúng “lâm bệnh”. Thông thường, mỗi người chơi có một cuốn catalogue để khi xe hỏng phần nào thì sẽ đặt hàng qua mạng mua đúng bộ phận đó về thay thế. Trong CLB cũng có một số thành viên là ông chủ cửa hàng sửa xe (như anh Tuấn Saigon Limo) nên thành viên có thể mang xe đến cửa hàng của bạn mình để sửa. Mang tính kỷ luật cao và thường xuyên được tổ chức huấn luyện hiệu lệnh đi đường theo hướng chuyên nghiệp, định hướng của trong năm 2012 của CLB là tiếp tục phát triển HOG Saigon ngày càng lớn mạnh. Tất cả đều nhằm

mục đích xây dựng các phong trào công tác xã hội từ những tấm lòng của anh em trong HOG Saigon cũng như những những tập thể, cá nhân có lòng hảo tâm trên toàn quốc tham gia. Những chương trình vì cộng đồng của HOG Saigon đều luôn mang niềm vui và sự sẻ chia với tinh thần “lá lành đùm lá rách” đến với những tập thể, cá nhân có hoàn cảnh khó khăn trên khắp mọi miền đất nước. Những hành trình dài hay những hoạt động xã hội luôn được các thành viên HOG chú trọng nhằm thỏa mãn đồng hành cùng “xế cưng” và gắn bó các thành viên. Trong năm 2012, HOG Sài Gòn dự định sẽ ra Hà Nội và lên Sa Pa, Lào Cai, Cao Bằng kết hợp cùng HOG Hà Nội làm công tác từ thiện.

~Nguyễn Tuấn

Harley giúp họ trở nên gắn kết với nhau hơn

06_2012/ autonet.com.vn / 1 3 3

Xe đạp điện mô-men xoắn 250Nm Một chiếc xe motor sở hữu mô-men xoắn lên tới 250Nm thì không có gì đáng nói, nhưng xe đạp điện có động cơ cung cấp mô-men xoắn tới 250Nm thì quả thực rất đặc biệt. Chiếc xe đạp điện e-bike này sử dụng các công nghệ hàng đầu của Audi. E-bike của Audi sử dụng hai bánh xe có la-zăng 26 inch làm từ sợi carbon (CFRP). Tổng trọng lượng của e-bike chỉ nặng 21 kg – bao gồm gói pin nặng tới 5 kg. Động cơ điện được đặt ở vị trí thấp nhất trên chiếc xe, sinh ra công suất mạnh nhất 2,3 kW nhưng mô-men xoắn lên tới 250 Nm và hộp số 9 tốc độ, động cơ trên lấy năng lượng từ gói pin Lithium-ion 530 W/h. Điều kì lạ là động cơ 2,3 kW trên có thể sinh ra mô-men xoắn tới 250 Nm, đây là điều rất khó xảy ra với những công nghệ thông thường. Các kĩ sư thiết kế cho chiếc xe đạp điện 5 chế độ hoạt động khác nhau nhưng chúng

1 3 6 / autonet.com.vn / 06_2012

không dành cho những người thích thong dong dạo mát. Các chế độ này được kích hoạt qua bảng điều khiển hoặc smartphone nhằm giúp e-bike linh hoạt và hiện đại hơn. Quả thực e-bike không đơn thuần là một chiếc xe điện. Ở chế độ Pure, động cơ điện không hoạt động, ở chế độ Pedelec, người lái được hỗ trợ bởi động cơ điện, tốc độ của e-bike có thể lên tới 80 km/h trong quãng đường dài 50 – 70km. Ở chế độ EGrip, động cơ sẽ đảm trách công việc truyền động năng hoàn toàn thay thế bàn đạp, khả năng tăng tốc của chế độ này có thể sửa đổi thông qua máy tính. Ở chế độ Wheelie - đi một bánh – hệ thống điện tử sẽ kiểm soát chiếc xe với hai chế độ phụ là Power Wheelie và Balance Wheelie. E-bike giống như một chiếc xe phô diễn công nghệ của Audi hơn là bày bán. Đây sẽ là chiếc xe đạp điện xứng đáng song hành với những siêu xe điện “e-tron” của Audi.

Uni-Cub có thể di chuyển theo mọi hướng Uni-Cub cũng ứng dụng hệ thống lái Honda Omni Traction Drive như UX-3 concept 2009, chúng có khả năng lăn bánh theo mọi hướng. Cùng với việc sử dụng công nghệ điều khiển cân bằng đặc trưng trên rô-bốt ASIMO, Uni-Cub concept cho phép người dùng dễ dàng ngồi trên xe kiểm soát tốc độ, di chuyển theo mọi hướng. Uni-Cub gắn 2 bánh, gồm 1 bánh lớn phía trước cùng 1 bánh nhỏ phía sau di chuyển theo phương nằm ngang và không cùng vận tốc với bánh trước. Uni-Cub sử dụng pin lithium-ion, phạm vi hoạt động 6km với tốc độ tối đa 6 km/h. So với UX-3, tân binh Uni-Cub to hơn một chút, phần yên có thể thay đổi độ cao 745 – 825 mm nên tư thế ngồi vừa vặn và tạo ra tầm mắt ngang với người đi bộ. Trước mắt, Honda vẫn đang nghiên cứu tính khả thi của Uni-Cub nên phiên bản thương mại của chiếc xe này vẫn là câu hỏi bỏ ngỏ.

Smart sẽ bán xe điện eScooter vào 2014

Hãng Smart sẽ bán một chiếc xe scooter động cơ điện vào năm 2014. Mặc dù đang gặp khó khăn với việc kinh doanh minicar, Smart vẫn để tâm tới kế hoạch sản xuất eScooter. Chiếc xe này từng được giới thiệu vào năm 2010 tại triển lãm xe Paris và sẽ được bán ra vào năm 2014. Danh mục xe điện của Smart hiện tại khá phong phú, bên cạnh eScooter, họ còn có chiếc

xe ôtô 2 chỗ Fortwo Electric và xe đạp điện eBike. Hai sản phẩm này sẽ sớm ra mắt trong mùa hè 2012. eScooter chỉ trang bị động cơ điện 4 kW (5,4 HP) tốc độ tối đa 45 km/h. Cho đến khi eScooter ra mắt vào 2014, Smart hứa hẹn sẽ tiếp tục cải tiến và hoàn thiện chiếc xe điện nhiều hơn nữa.

CBR400R gây sốt dù chưa chính thức ra mắt Một tạp chí xe Nhật Bản cho biết Honda đang phát triển mẫu CBR400R nhằm lấp đầy khoảng trống giữa CBR600RR và CBR250R. Theo tạp chí Young Machine của Nhật Bản đưa tin, CBR400R được cho là sử dụng động cơ thẳng hàng twin-engine bắt nguồn từ động cơ xy-lanh đơn của CBR250R. Động cơ này sẽ sinh ra công suất khoảng 50 mã lực, mạnh hơn gấp hai lần so với CBR250R nhưng chỉ bằng một nửa so với CBR600RR. Đây sẽ là điểm chuyển giao giữa những người mới làm quen với xe thể thao và những tay đua thực thụ. Ở khía cạnh khác, doanh số bán hàng của CBR600RR đang giảm trên toàn thế giới vì nhu cầu của thị trường có xu hướng tìm tới những chiếc xe “hiền lành”

hơn. Tờ báo trên chỉ ra rằng có những tay lái thích kiểu dáng và khả năng xử lý của những chiếc sportbike nhưng không cần tới công suất 100 mã lực.

Dưới tác động của chính sách thuế và luật pháp Nhật Bản, phiên bản 600cc sẽ có giá 14.500 USD trong khi phiên bản 250cc chỉ rẻ bằng một nửa. Vì vậy, có khả năng giá bán cho phiên bản 400cc sẽ nằm ở mức 8.000 – 10.000 USD. Hai nguyên nhân trên cho thấy động cơ 400cc hoàn toàn có những ưu thế nhất định trong thời buổi thị trường xe sportbike đang dần trở nên bão hoà và ít điểm nhấn. Tuy nhiên, Honda không hoàn toàn độc chiếm phân khúc sportbike 400cc, rất nhiều hãng xe trong đó có KTM cũng nhòm ngó tới phân khúc này. Sắp tới KTM chuẩn bị tung ra một bản sao của dòng xe đua Moto3 sử dụng động cơ 350cc.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 3 7

Notus RC125 thêm sắc màu - thay diện mạo Hãng xe máy Rebel USA vừa tung ra thị trường thêm hai phiên bản mới của dòng xe mang tên “thần gió” Notus RC125. Ngoài việc trang bị thêm công nghệ mới, Notus RC125 được còn có hai màu sắc mới là xanh- trắng và ghi – đen. Ở thế hệ vừa ra mắt, động cơ của RC125 mới ưu việt hơn nhờ ứng dụng những công nghệ sử dụng trên phiên bản xe đua thể thao. Hệ thống khung sườn được tinh chỉnh để giảm thiểu độ rung của xe tạo cảm giác chắc chắn cũng như tạo tính an toàn cao. Rebel USA Motor Corp phân phối gói nâng cấp mang tên Track-D. Tùy theo nhu cầu của khách hàng, Rebel USA Motor Corp sẽ làm mới hệ thống đèn pha, ống xả mạ crom… cũng như

1 3 8 / autonet.com.vn / 06_2012

những thay đổi về kiểu dáng và sức mạnh động cơ. Động cơ 125cc sau khi nâng cấp sẽ có công suất như động cơ 160cc. Ngoài ra, gói nâng cấp Track-D2 sẽ biến chiếc RC125 thành một chiếc xe off-road sau khi điều chỉnh công suất của động cơ, hệ thống treo, lốp địa hình. RC125 phiên bản mới đang được bán tại chuỗi hệ thống chuyên doanh xe phân khối lớn Motorrock với giá 55.990.000 đồng. Xe có 5 phiên bản trắng-xanh, đỏ-trắng, ghi đen, cam trắng và vàng-đen.

Suzuki Scooter UA 125T ra mắt thị trường Việt Suzuki Việt Nam vừa giới thiệu dòng xe tay ga với thiết kế cổ điển với tên gọi Suzuki UA 125T. Suzuki UA 125T được thiết kế với kích thước rất phù hợp giúp các bạn gái điều khiển thoải mái và tôn lên vẻ đẹp của người cầm lái. Chiếc UA sở hữu động cơ 4 thì, dung tích 125 phân khối làm mát bằng gió có công suất 9,25 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,6 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. UA 125T còn được trang bị hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến, giúp xe tiết kiệm tối đa mức tiêu hao nhiên liệu. Sử dụng lốp không săm với kích thước bánh trước 90/90R10, bánh sau kích thước 100/90R10 với vành đúc. Hệ thống phanh đĩa phía trước và phanh đùm trên bánh sau. Suzuki UA 125T có 3 màu: Đỏ thanh lịch, đen sang trọng, bạc thanh lịch với giá bán lẻ đề xuất là 31.990.000 VND. Hiện sản phẩm đã có mặt tại các đại lý Suzuki ủy quyền trên toàn quốc.

Smart sẽ bán xe điện eScooter vào 2014

Tiếp theo sự thành công của Monster 795 tại thị trường châu Á, hãng môtô Italy tiếp tục đưa Diavel lên dây chuyền lắp ráp ở Thái Lan. Với số lượng tiêu thụ Monster 795 liên tục tăng trên các thị trường trong khu vực, Ducati quyết định đưa Diavel trở thành sản phẩm chiến lược tiếp theo tại thị trường đang tăng trưởng mạnh này. Mẫu môtô hoàn toàn mới của Italy đã chính thức xuất hiện lần đầu tiên tại triển lãm EICMA tháng 11/2010 tại Italy. Diavel pha trộn giữa dòng superbike ăn khách và cruiser đường trường, nên linh hoạt hơn

trong các điều kiện sử dụng khác nhau. Diavel có chiều cao yên xe tính từ mặt đất 770 mm, phù hợp với vóc dáng của người châu Á, khi ngồi lên xe, có thể dễ dàng chống chân xuống đất, tay lái cao và dễ điều khiển. Động cơ Testastretta với góc nghiêng 11 độ dung tích 1.198 phân khối. Công suất 162 mã lực tại vòng tua máy 9.500 vòng/phút. Mô men xoắn cực đại 127 Nm tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút. Diavel trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống kiểm soát độ bám đường của Ducati (DTC), hệ thống điểu chỉnh chế độ vận hành động cơ và hỗ trợ sang số ở tốc độ cao. Mirko Bordiga - Giám đốc điều

hành Ducati khu vực châu Á - Thái Bình Dương cho biết, thị trường khu vực đón nhận tân binh Diavel với nhiều thông tin tốt, số đơn đặt hàng cho mẫu xe này tại một số nước như Malaysia, Thái Lan khá lớn, tuy nhiên, giá bán chiếc xe tại thị trường châu Á cao, do hàng rào thuế và lệ phí của những quốc gia này, tương tự như ở Việt Nam. Do vậy, hãng quyết định chuyển sang lắp ráp Diavel tại Thái Lan. Dự kiến, tuần tới những chiếc Diavel lắp ráp tại Thái Lan sẽ cập cảng Sài Gòn. Theo đại diện Ducati Việt Nam, Diavel sẽ được bán với mức giá tương đương hơn 30.000 USD tại thị trường trong nước.

Kymco ra mắt Candy HI – 110cc phiên bản mới Mẫu Candy HI – 110cc mới được cải tiến ý tưởng từ dòng xe Candy 4U – 110 trước đây, xe được thiết kế mang phong cách hiện đại, thời trang và đa dạng theo xu hướng thị trường hiện nay cùng với các tính năng hiện đại. Candy HI – 100cc sở hữu mặt đồng hồ công-tơ-mét nhỏ gọn với tính năng phát sáng, thay đổi màu sắc theo số km di chuyển, khi đơn vị nghìn ở mặt đồng hồ km ( là số chẵn nền sẽ là màu xanh nhạt, số lẻ nền sẽ là màu cam) nhắc nhở khách hàng cần thay dầu nhớt và bảo dưỡng xe. Đèn xi nhan của xe được thiết kế liền khối với thân xe theo tiêu chuẩn chất lượng Châu Âu. Ốp thân xe được phối màu tím, kết hợp tay dắt sau và yếm xe cùng tông màu tạo cảm giác năng động và trẻ trung. Candy

Hi 100cc sở hữu bộ vành đúc 14inch với thiết kế mới giúp khách hàng có thể di chuyển trên mọi địa hình ở Việt Nam. Mẫu xe Candy HI – 110cc

được chính thức bán ra thị trường trên đại lý Kymco toàn quốc ngày 21/05/2012 gồm 3 màu lựa chọn: Trắng, đen và đỏ.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 3 9

Exciter 2012

Thêm cá tính, nhiều lựa chọn

1 4 0 / autonet.com.vn / 06_2012

Yamaha tiếp tục tung ra phiên bản Exciter 2012 với bộ tem mới với cách phối màu hiện đại, trẻ trung và khẳng định vị thế của chiếc xe thể thao rất được ưa chuộng tại Việt Nam. 06_2012/ autonet.com.vn / 1 4 1

au Nouvo SX, Exciter 2012 là sản phẩm mới thứ hai được Yamaha Việt Nam tung ra thị trường trong năm nay. Ra mắt lần đầu tiên vào năm 2006, khoảng thời gian 5 năm qua cho thấy Exciter đã cải tiến về mọi mặt. Từ phiên bản đầu tiên với côn tự động cho đến phiên bản nâng cấp côn tay đầu năm 2009 và mới đây là Exciter 2011 cải tiến hoàn toàn kiểu dáng cũng như động cơ – Exciter vẫn luôn là mẫu xe số thể thao được chú ý nhiều nhất. Điều này thể hiện rõ ràng ở thời điểm phiên bản côn tay bắt đầu được chào bán vào 2009 với giá thành hấp dẫn. Exciter đứng một mình một phân khúc và luôn là mẫu xe tạo ra làn sóng chơi xe hàng đầu trong giới trẻ Việt. Năm 2011, Exciter mới ra mắt với động cơ 135cc bao gồm cả phiên bản côn tự động và côn tay, Yamaha thực sự đã mang tới một mẫu xe không giống bất kì mẫu xe nào xuất hiện tại Việt Nam trong quãng thời gian trước đó. Kiểu dáng góc cạnh, đổi mới, trau chuốt từng chi tiết khiến cho mẫu xe này rất được lòng giới trẻ. Không những vậy, Exciter được đánh giá cao về khả năng vận hành của động cơ 135cc với xy-lanh DiASil từ hợp kim nhôm-silicon siêu bền. Công nghệ xi-lanh DiASil với khả năng tản nhiệt tốt, độ bền cao khiến Yamaha Việt Nam tự tin bảo hành riêng động cơ tới 5 năm hoặc 50.000km. Không những vậy, phiên bản côn tay được trang bị hộp số 5 tốc độ đem lại trải nghiệm mới cho người sử dụng bởi các mẫu xe số được bày bán ở Việt Nam chỉ có hộp số 4 tốc độ. Exciter côn tay còn được biết tới với khả năng tiết kiệm vượt trội khi chỉ số nhiên liệu tiêu thụ chỉ dao động trong khoảng 2L/100km. Yamaha trang bị phanh đĩa cho bánh trước/ sau của phiên côn tay và phanh đĩa/đùm cho bánh trước/sau của phiên bản côn tự động, kích thước lốp sau rộng 100/70, lốp trước rộng 70/90 đi kèm la-zăng 5 chấu phong cách thể thao đặc trưng của Yamaha, tất nhiên đó đều là lốp không săm rất an toàn. Giảm xóc trước dạng ống lồng và giảm xóc sau dạng monoshock không có gì khác biệt so với thế hệ cũ. Trong phiên bản 2012, Exciter được thay đổi bộ tem mới cá tính hơn với cách phối màu tương phản cao mang phong cách thể thao. Vì vậy những người yêu thích dòng xe thể thao của Yamaha tại thị trường Việt Nam có thêm nhiều lựa chọn. Exciter 2012 có hai phiên bản R và RC với hai thiết kế tem xe khác nhau. Phiên bản R tức Exciter côn tự động có cách phối màu màu trắng - đen, đỏ

1 4 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Tem IX trên mẫu Exciter RC

Bảng đồng hồ công tơ mét thể thao vẫn được giữ nguyên

Tinh tế và tốc độ những yếu tố đã làm nên thành công của dòng xe Exciter 135cc

Phần đuôi xe thể thao vuốt nhọn lên phía trên

06_2012/ autonet.com.vn / 1 4 3

Két nước của Exciter 135 R

Khóa điều khiển trung tâm nhiều chức năng

1 4 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Ống xả thể thao

Khối động cơ 135cc công suất 8.9 kW

Thông số Kỹ thuật - đen và màu than chì – cam. Ở yếm trước, bộ tem của Exciter R được thiết kế với những đường nét gọn gàng, chữ R cách điệu tinh tế bằng đường nét vuông vắn, công nghệ DiASil cũng có dấu ấn trên phần tem này. Trong khi đó phần tem của thân sau nổi bật tên xe “Exciter R” thiết kế đơn giản nhưng nổi bật giữa những đường nét đan xen và kéo dài về phía đèn hậu. Trong khi đó, phiên bản RC tức côn tay có bộ tem mang phong cách thể thao gồm có cách phối màu vàng – đen, trắng – đen và đỏ - đen được thiết kế mới làm nổi bật hình khối của Exciter 2012. Đây cũng cách phối màu quen thuộc mà Yamaha sử dụng trên các mẫu xe đua thể thao như R1 và R6. Có thể nhận thấy Exciter RC 2012 và Nouvo RC 2012 có bộ tem khá giống nhau, nhất là phần tem của yếm trước đẹp mắt, nổi bật dòng chữ

IX, có phần uốn lượn hơn tem của phiên bản R. Ở thân sau, tem xe không cầu kì như phiên bản R mà chỉ gồm những khối màu rõ ràng, Tên xe và biểu tượng RC quen thuộc xuất hiện ngay dưới tay xách nổi bật trên mọi màu sơn của phiên bản RC. Khi Exciter RC ra mắt vào 2011, biểu tượng RC này nằm ở trên yếm trước. Trên nền đen chủ đạo của la-zăng 5 chấu, đường viền được sơn cùng màu với bộ tem xe tạo ra màu sắc tổng thể đồng bộ hài hoà với chiếc Exciter và làm nổi bật hai la-zăng đường kính 17”. Tiếp tục duy trì những tính năng vận hành vượt trội cũng như thiết kế cá tính, Exciter 2012 vẫn là mẫu xe đáng chú ý, là cơn sốt trong giới trẻ, giữ vững vị thế mà các thế hệ Exciter cũ duy trì trong thời gian qua.

Yamaha Exciter 2012

Côn tự động [Côn tay]

Dài x rộng x cao (mm) Khoảng cách hai trục bánh xe (mm) Chiều cao yên xe (mm) Tự trọng (kg) Động cơ

1.960 × 695 × 1.080 1.255

Truyền động Tỉ số nén Công suất cực đại (Kw/rpm) Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) Dung tích bình xăng (L) Phanh trước/sau Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km) Kích thước bánh trước / sau

775 106 Xy-lanh đơn 135cc SOHC, làm mát bằng dung dịch, 4 thì,4 van 4 số tròn [5 số] 11:1 8,9 [9,21] / 8.500 11,77 [12,09] / 6.000 4 Phanh đĩa / Phanh đùm [Phanh đĩa] 2 60/100-17 / 80/90-17 [100/70-17]

~ Thảo Đỗ

06_2012/ autonet.com.vn / 1 4 5

Candy 50cc 1 4 6 / autonet.com.vn / 06_2012

“Bé hạt tiêu” cho mùa hè năng động

Candy 50cc là mẫu xe tay ga đầu tiên và hiện vẫn là duy nhất được lắp ráp tại Việt Nam có dung tích động cơ dưới 49,5 cc, 4 thì, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2. Mẫu scooter 50cc của Kymco được hướng tới giới trẻ năng động và cá tính. 06_2012/ autonet.com.vn / 1 4 7

Ra mắt lần đầu tiên vào tháng 7/2009, mẫu scooter 50cc mới của Kymco không khác nhiều so với phiên bản trước đây. Kiểu dáng nhỏ gọn của mẫu xe cũ vẫn được duy trì trong phiên bản mới này, chỉ khác với mẫu tem mới đang trang trí thêm. Kích thước của xe (dài x rộng x chiều cao yên xe) là 1815mm x 675mm x 1108mm, trọng lượng chỉ 94 kg đây được xem là lợi thế của Candy 50cc khi lựa chọn khách hàng là đối tượng học sinh, sinh viên. Sự nhỏ gọn cũng giúp cho xe tiện lợi khi luồn lách trên các con phố, gửi xe trong các khu nhà để xe chật hẹp tại các trường học hay các khu đô thị vốn đang chật chội vì quỹ đất eo hẹp... Bên cạnh đó, Candy 50cc còn là mẫu xe tiết kiệm xăng, chỉ 1,5 lít/100km. Ngoài ra khi sở hữu mẫu xe nhỏ này, các bạn học sinh, sinh viên sẽ không phải lo lắng đến vấn đề bằng lái vì riêng đối với Candy 50cc các bạn vẫn lướt gió vi vu đến trường mà không cần bằng lái.

Thiết kế nhỏ gọn, năng động

Về thiết kế, Candy 50cc không thật sự nổi bật so với nhiều mẫu xe tay ga khác, nhưng đây được xem là mẫu xe thiết kế hợp lý với kiểu dáng năng động, nhỏ gọn nhưng lại vẫn đủ cho nhu cầu. Mang kiểu dáng nhỏ gọn cùng màu tem mới ‘teen” hơn, Candy 50cc mang dáng vẻ thời trang hơn với xu thế dành cho giới trẻ năng động. Phần đầu xe, đèn pha được tách rời với đèn xi nhan hai bên kéo dài, kết hợp với tấm mặt nạ màu đen phía trước tạo cảm giác thanh thoát cân đối. Hệ thống giảm xóc trước của Candy 50cc được bao bọc khá cẩn thận, thiết kế đơn giản không cầu kỳ, xe trông thanh thoát hơn và nhẹ, gọn. Là mẫu xe nhỏ thiết kế dành cho học sinh, sinh viên nên yên xe không quá cao, đối với các bạn học sinh có chiều cao trên 1,40m vẫn có thể chống cả hai chân khi dừng hay mua xăng tại các cây xăng chật chội. Đuôi xe thiết kế đơn giản với phần đèn hậu và xi nhan sau thành một cụm đèn mang nét cá tính, kết hợp hài hòa tổng thể chiếc xe. Với kích thước lốp nhỏ, nhưng Candy 50cc vẫn sử dụng bộ lốp không săm. Hệ thống phanh trước kiểu trống, phanh sau kiểu tang trống (Cũng giống như những mẫu xe scooter của Kymco). Vành xe là loại vành đúc được sơn màu bạc được Kymco thiết kế mang kiểu dáng năng động với năm nan cách điệu hình ngôi sao chéo. Mặc dù chỉ là mẫu scooter cỡ nhỏ, nhưng Candy 50cc lại sử dụng bình xăng lớn với dung tích 5,0 lít và được thiết kế phía đầu xe, người sử dụng có thể vặn mở dễ dàng qua hệ thống điện, chức năng này khá thuận tiện và an toàn khi đổ xăng trong những thành phố lớn đông dân cư – bạn có thể vẫn ngồi yên vị trên xe mà không cần

1 4 8 / autonet.com.vn / 06_2012

Mẫu tem mới của Candy 50cc trẻ trung, năng động

Mặt đồng hồ hiển thị lớn

Cốp xe chứa được hai mũ bảo hiểm nửa đầu

06_2012/ autonet.com.vn / 1 4 9

Động cơ Candy 50cc - 1,66L/100km

1 5 0 / autonet.com.vn / 06_2012

Nắp bình xăng có thể mở từ ổ khoá chính

Tăng tốc khá nhẹ nhàng và có phần chậm, nhưng Candy 50cc lại ghi điểm ở khả năng ổn định phải xuống xe để mở. Một ưu thế nữa của Candy 50cc chính là phần yên xe với diện tích lớn thoải mái với hai người ngồi với chất liệu mềm, người sử dụng sẽ thoải mái hơn khi chở bạn bè lướt nhẹ đến trường. Các nút bấm được bố trí theo kiểu cổ điển hợp lý, dễ dàng cho người lần đầu tiên sử dụng. Gác chân sau sành điệu cho người sử dụng, với tính năng nhấn nút mở tự động gác để chân sau sẽ bật ra cho bạn. Cụm đồng hồ to, đơn giản dễ dàng theo dõi các thông số cơ bản như tốc độ, đèn báo phun xăng, đèn pha, dầu... Phần cốp xe của Candy 50cc thì quả thật khiến bạn phải khâm phục khi scooter cỡ nhỏ này lại trang bị cốp xe chứa đồ khá rộng, có thể để vừa 2 mũ bảo hiểm nửa đầu, túi xách cùng một số vật dụng khác. Đây quả thực là điều ngạc nhiên cho nhiều người tiêu dùng khi sở hữu mẫu xe này và có thể hiểu tại sao khi phóng viên Autonet gọi tên nó với biệt danh “bé hạt tiêu”.

Vận hành linh hoạt

Vành nhỏ sử dụng lốp không săm

Là mẫu scooter cỡ nhỏ mang dung tích 50cc, Candy 50cc được hãng xe Kymco trang bị cụm động cơ 49,5cc, 4 thì, xi lanh đơn, SOHC, làm mát cưỡng bức bằng quạt gió. Công suất tối đa là 2,7 kW/8.000 rpm, momen xoắn cực đại là 3,5 Nm/6.000 rpm. Sử dụng Candy 50cc khá dễ dàng, nếu bạn đã từng sử dụng qua những mẫu xe ga khác một vài lần thì bạn có thể ngồi lên Candy 50cc và sử dụng nó ngay được. Một rắc rối nhỏ cho người mới sử dụng khi tra chìa khóa vào ổ, bạn sẽ khá lúng túng khi không biết nấc khóa nào để mở yên, nấc nào mở nắp bình xăng (Candy 50cc cũng được trang bị ổ khóa bình xăng giống như những đàn anh khác trong gia đình Kymco). Người sử dụng sẽ rất dễ nhầm khi mở nắp bình xăng, khi xoay hết chiều chìa khóa điện là mở nắp bình xăng. Nhưng điều này khi bạn đã quen thì nó sẽ giúp cho quá trình thao tác, xử lý trên xe nhanh gọn. Khi đã ngồi yên vị trên xe, khởi động bằng bộ đề và nhích nhẹ ga Candy 50cc nhẹ nhàng nổ máy. Khá ngạc nhiên khi tiếng máy khá êm, nếu như đi đều ga trên phố, sẽ không nghe thấy tiếng máy nhiều, có chăng chỉ là khi tăng tốc hay bắt tốc. Trên đường thử, chiếc xe tăng tốc từ 025km/h trong khoảng 4,5 giây, một con số khá ấn tượng cho mẫu scooter 50cc. Tiếp tục

tăng tốc và vít mạnh tay ga lên 45 km/h, xe vận hành vẫn mạnh mẽ. Tuy nhiên, với vận tốc khoảng trên 50km/h và kéo hết ga, xe bắt đầu có hiện tượng rung nhẹ ở tay lái, nhưng vẫn có độ êm và bốc. Di chuyển trong thành phố đông đúc, Candy 50cc thể hiện rõ khả năng của một mẫu xe cỡ nhỏ, cơ động bởi trọng lượng nhẹ và luồn lách cũng như xử lý tốt trên mọi con phố nhỏ Hà Nội. Khi chở 2 người lớn với tổng trọng lượng khoảng gần 150 kg, chiếc xe bắt đầu có hiện tượng ỳ và tăng tốc chậm hơn (Bởi đây chỉ là chiếc scooter 50cc), nhưng vẫn hoạt động ổn định. Tăng tốc khá nhẹ nhàng và có phần chậm, nhưng Candy 50cc lại ghi điểm ở khả năng ổn định và đầm. Thử một bài test ở những khúc cua, độ bám của xe khá tốt mặc dù sử dụng bộ lốp nhỏ không săm nhưng người cầm lái luôn có cảm giác an toàn ngay cả khi bất chợt nới mạnh tay ga. Theo thông số kỹ thuật mà Kymco đưa ra, ở vận tốc 45 km/h, xe tiêu thụ khoảng 1,5 lít/100km, đây được xem là con số lý tưởng cho một mẫu scooter 50cc khi mà giá xăng đang tăng cao. Thực nghiệm của người lái khi sử dụng Candy 50cc trong nội thành Hà Nội thì mức tiêu hao khoảng 1,66L/100km.

Đánh giá

Với dung tích động cơ chỉ 49,5cc, Candy 50cc phù hợp cho mọi đối tượng người dùng đi trong các khu đô thị, thành phố lớn mà không lo về vấn đề bằng lái. Việc sử dụng dung tích nhỏ không những giúp giảm lượng khí thải ra môi trường mà nó còn giúp tạo ra một phương tiện dễ thao tác, từ các bạn trẻ là học sinh, sinh viên cho tới những người già. Mẫu xe tay ga Candy 50cc của Kymco hiện đang được bán rộng rãi trên toàn quốc với giá 18,2 triệu đồng với 6 màu mới cho mùa hè: Trắng, đen, đỏ - đen, trắng – cam, trắng – xanh lá cây, trắng – xanh dương. Tùy theo nhu cầu và sở thích, người tiêu dùng có thể chọn mua xe có tông màu mình ưa thích.

~ Tuấn Nguyễn

Thông số Kỹ thuật Dung tích bình xăng (L)

Dài x Rộng x Cao (mm) Hệ thống khởi động Loại động cơ Dung tích xilanh (cc) Tỉ số nén Phanh trước & phanh sau Mô men cực đại (Nm@rpm) Trọng lượng khô (kg) DT nhớt máy: Thay định kỳ (L) Giá bán (VND)

1815 x 675 x 1108 Bình Điện / Cần đạp 4 thì, 1 xi lanh, SOHC 49,5 10 : 1 Phanh cơ 3,5/6000 94 0,7 18.200.000

06_2012/ autonet.com.vn / 1 5 1

1 5 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Sứ mệnh thay đổi cục diện Kiểu dáng sportbike, mức giá có thể nói là hấp dẫn và quan trọng hơn sự gia nhập của Visitor Phoenix vào thị trường Việt Nam đang dần giúp cho giới trẻ đến gần hơn với niềm đam mê môtô thể thao.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 5 3

Khi nói đến chơi xe môtô nhất là các dòng sportbike thì mọi người nghĩ ngay đến một chiếc Ducati hay những thương hiệu quen thuộc với người Việt Nam như Honda hay Yamaha,...với mức giá tương đương hoặc lớn hơn một chiếc xế hộp thông thường. Một sự thay đổi cục diện ngoạn mục được Motorrock thực hiện khi tung ra dòng sản phẩm sportbike mới của mình mang tên Phoenix, một sản phẩm mang dáng dấp đúng chuẩn thể thao nhưng lại được bán với mức giá hết sức bình dân. Phoenix là một mẫu xe mới của thương hiệu Visitor được nhập khẩu và lắp ráp theo dạng CKD, với ba phiên bản R125, R175 và R250

Vẻ đẹp bên ngoài

Với kiểu dáng thể thao đúng mực, người lái phải chồm người về phía trước như những dân đua GP chuyên nghiệp. Tư thế ngồi khá phù hợp với những người có tầm vóc cao tuy nhiên với kiểu sportbike này sẽ tạo cảm giác khá mỏi cho những người có tầm vóc đậm chất Việt Nam trên những chuyến đi xa. Cặp đèn trước của xe được thiết kế theo hình mắt dẹt, sử dụng cặp đèn projector có công suất 35W giúp cho chiếc xe thêm phần hoành tráng và trông ngầu hơn khi nhìn từ phía trước. Yên xe khá êm và thiết kế ngồi dễ chịu sẽ là một lợi thế rất lớn cho những “chú nài” đường xa khi làm chủ con Phoenix. Đồng hồ hiển thị tương đối đơn giản bao gồm những thông số cơ bản và thiết bị báo xăng, có điều nó chỉ được nhấp nháy khi cần nạp nhiên liệu và đôi lúc cách thức này sẽ làm khó chịu cho người sở hữu, tuy nhiên đây có thể là một yếu tố để làm giảm giá thành sản phẩm. Ghi đông có góc lái khá rộng là một ưu điểm nữa của Phoenix khi tham gia trên đường phố động đúc hay những khúc cua Đuôi xe vút cao, cụm đèn hậu sử dụng kiểu LED và khu vực đèn xi-nhan, biển số được tách biệt độc lập làm cho Phoenix đậm chất thể thao hơn cũng như làm nổi bật các chi tiết khi nhìn từ phía sau. Tay nắm phía sau có lẽ là một phần tạo nên sức hút cho chiếc xe này bởi lẽ nó làm tôn thêm sức mạnh của xe khi được thiết kế theo dạng sừng trâu và được làm bằng chất kiệu hợp kim nhôm bền chắc. Trọng lượng 140kg cũng là một lợi thế cho chiếc Phoenix khi tham gia ở mọi địa hình và đặc biệt là dễ xoay trở trong những nơi chật hẹp.

Sức mạnh động cơ

Phiên bản R125 được trang bị động cơ xi lanh đơn 125cc có tỉ số nén 9.2:1 với mô-men xoắn cực đại 10,3 Nm/7.500 rpm. Trong khi đó, phiên bản R175 sử dụng động cơ xy-lanh đôi có dung tích 168,5cc, làm mát bằng gió, công suất 10,5 kW (14 HP) với mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm/6.000 rpm. Với dung tích xi lanh đơn được

1 5 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Cặp đèn trước của xe sử dụng kiểu projector

Cụm đèn hậu tích hợp công nghệ LED

Visitor phoenix “đáng đồng tiền bát gạo” cho những người đam mê môtô mà chưa đủ kinh phí để sở hữu những chiếc xe đắt tiền

Chiều cao yên xe phù hợp với vóc dáng người Việt

Đèn xi nhan ấn tượng nhờ một tổ hợp bóng LED

06_2012/ autonet.com.vn / 1 5 5

Thông số Kỹ thuật Động cơ Dunh tích xy lanh (cc) Tỷ số nén Hộp số Công suất (kw/rpm) Mô-men xoắn (Nm/rpm) Dung tích bình xăng (lít) Bánh trước và bánh sau (không săm) Dài x Rộng x Cao (mm) Chiều cao yên (mm) Chiều dài cơ sở (mm) Khoảng sáng gầm (mm) Trọng lượng khô (kg)

1 5 6 / autonet.com.vn / 06_2012

4 thì, 2 xi lanh 4 van, làm mát bằng không khí 168,5 9.6:1 5 số 10,5/8.000 14,5/6.000 13,8 100/80R17 - 130/70R17 2.015 x 970 x 660 818 1.355 155 140

Đồng hồ hiển thị tương đối đơn giản

trang bị cho dòng R125, thoạt nghe sẽ nghĩ rằng quá nhỏ so với một thân xác to lớn, tuy nhiên nếu thử vận hành thì bạn mới biết khả năng tăng tốc của chiếc xe này không yếu so với những dòng xe phù hợp với bằng lái A1. Còn người anh kế nhiệm R175 thì không phải bàn cãi về khả năng tăng tốc và khả năng giữ tốc độ trên đường trường. Bên cạnh đó phiên bản R175 sử dụng xi lanh đôi nên tiếng động cơ nghe giòn giã và oai hùng hơn. Hệ thống số của dòng Phoenix hoạt động tương đối trơn tru và êm ái, những người mới tham gia chơi thể loại tay côn này đều có thể sử dụng tốt, tuy nhiên cần vào số và chân chống (khi gạt lên) quá gần nhau dẫn đên tình trạng vướng víu và giảm độ linh hoạt của những chiếc giày to tướng mà dân chơi môtô thường sử dụng

Đánh giá tổng quan

Để đánh giá một chiếc xe qua một vài lần thử nghiệm quả thật cũng chưa thực sự khách quan, tuy nhiên Autonet cũng có vài đánh giá sơ bộ qua những lần trải nghiệm trên những cung đường. Về khả năng hoạt động đường trường thì Phoenix cũng là một trong những con chiến mã thực thụ cho những tay chơi, có phân khối không quá lớn như những dòng xe khủng mà dân chơi mô tô chuyên nghiệp, nhưng những phiên bản R125 hay R175 của Visitor Phoenix cũng thỏa mãn cho những người thích thể loại xe này. Với kiểu dáng sportbike thì khả năng núp gió và tăng

Công tắc xin vượt là một tính năng không thể thiếu

tốc ban đầu là rất hợp lý tuy nhiên cũng khá mỏi cho những tay lái khi điều khiển xe liên tục nhiều giờ đồng hồ. Khi cho xe qua những đoạn đường sình lầy và gồ gề thì xe hoạt động tương đối tốt và người lái cũng dễ dàng điều khiển do hệ thống giảm xóc trước dạng giảm xóc thủy lực và giảm xóc sau là monoshock. Mặc dù vậy, khi hoạt động trong những đoạn đường này thì chiếc phonenix cũng lộ nhược điểm là hệ thống chắn bùn chưa hoàn hảo nên người lái vẫn còn bị văng bùn mỗi khi qua chỗ sình lầy hay đầm nước. Mức giá bán mà motorock công bố cho dòng Phoenix R175 là 68.800.000 đồng trong khi phiên bản Phoenix R125 và R250 lần lượt là 52.590.000 đồng và 85.990.000 đồng. Với người Việt Nam không xa lạ với câu nói “tiền nào của nấy”, quả thật nếu so sánh độ bền, độ sắc nét của các chi tiết thì Phoenix không thể sánh ngang với sản phẩm các hãng nổi tiếng như Honda hay Yamaha với mức giá gấp đôi thậm chí gấp ba. Nhưng thiết nghĩ đây là lựa chọn hấp dẫn cho một chiếc xe thể thao được xem như “đáng đồng tiền bát gạo” cho những người đam mê môtô mà chưa đủ kinh phí để sở hữu những chiếc xe đắt tiền. Sự gia nhập của Visitor Phoenix vào phân khúc thể thao phổ thông chắc chắn sẽ giúp cho nhiều người thay đổi cách suy nghĩ xe môtô chỉ dành cho người nhiều tiền và đem giới trẻ đến gần hơn với niềm đam mê.

~ Bài và Ảnh: Vũ Hải

Ống pô được thiết kế để phù hợp với phong cách thể thao của Phoenix

06_2012/ autonet.com.vn / 1 5 7

1 5 8 / autonet.com.vn / 06_2012

Phi thuyền trên cạn của Piaggio

Đáp trả lại đòn tấn công dồn dập từ Yamaha và BMW vào phân khúc maxi- scooter cỡ lớn, Piaggio tung ra một chiếc xe nhiều công nghệ hiện đại không kém bất kì xe hơi hạng sao nào.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 5 9

Chiếc maxi-scooter mới nhất của Piaggio có tên gọi là X10, đây chính là mẫu xe kế nhiệm X9 ra mắt cách đây không lâu. X10 ra mắt tại triển lãm EICMA tháng 11/2011 nhưng bị chiếc Vespa Quarantasei concept làm lu mờ. Đó là vì người anh em Quarantasei quá hoàn mỹ, không phải do X10 kém cỏi. Chiếc maxi-scooter này nhận được rất nhiều lời khen trong buổi lái thử mà Piaggio vừa tổ chức tại Paris trước khi nó được tung ra vào mùa hè năm nay. X10 là một minh chứng đại diện cho cuộc cách mạng mà Piaggio dành cho dòng xe GT cỡ lớn dành những hành trình dài. So với X8 hay X9 thô kệch, X10 mới mẻ và thanh lịch giống như một viên ngọc được mài giũa cẩn thận mang lại sự êm ái, cảm giác lái thoải mái và độ an toàn cao. Nhìn thoáng qua, X10 có vẻ đồ sộ bởi phần đầu xe lớn tô điểm bằng đèn chiếu sáng ban ngày LED, kính chắn gió bản rộng nhưng so với kích thước tổng thể thì mọi thứ thật hài hoà. Chiều dài cơ sở kéo dài tới 1.625mm – chỉ kém citycar Smart Fortwo một gang tay (1.810mm) nhưng thực tế cho thấy độ lớn lại đóng vai trò tích cực. Đầu tiên, chiều cao yên xe ở mức trung bình

1 6 0 / autonet.com.vn / 06_2012

X10 - đại diện cho cuộc cách mạng mà Piaggio dành cho dòng xe GT cỡ lớn

760mm với chiều dài yên 820mm tạo tư thế ngồi thoải mái cho cả hai người, chiều dài lớn góp phần cơi nới thể tích cốp dưới yên lên 52L, đủ sức để bất cứ loại mũ bảo hiểm nào vào bên trong. Thứ hai, chiều dài cơ sở tạo ra sự phân bổ trọng lượng tốt trên cả hai bánh - yếu tố không thể có trên nhiều mẫu scooter. Cũng phải nhấn mạnh rằng sự phân bổ trọng lượng cùng với tay lái chuẩn xác chính là thứ khiến cho chiếc xe có thể điều khiển một cách dễ dàng và chính xác. Nhờ vậy X10 có lợi thế hơn nhiều so với các đối thủ khác. X10 có ba phiên bản động cơ: 125cc - 11 kW (15 HP ), 350cc - 25 kW (33 HP) và 500cc - 31 kW (41 HP) và trọng lượng khô khoảng 200 kg, tương đối nhẹ so với kích cỡ của dòng xe này. Không kể động cơ 125cc, hai động cơ còn lại có tỉ lệ công suất/trọng lượng không tồi. Động cơ 350cc là điểm nhấn chính của X10 vì Piaggio mới nó đưa vào sản xuất. Theo quan điểm chung, hiệu năng và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ 350cc mới được đánh giá rất cao. Đây là khối động cơ SOHC 4 van, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, công suất 25 kW (33 HP)/8.250 rpm, mô-men xoắn cực đại 31 Nm/6.250 rpm. Không những vậy, Piaggio cũng cải tiến hộp số tự động vô cấp CVT mang lại hiệu suất cao hơn, bướm ga phản xạ nhaỵ hơn giúp X10 350 có khả năng tăng tốc ấn tượng và

Bảng đồng hồ đầy đủ như xe hơi

Nút kích hoạt hệ thống ASR và các chức năng khác

cốp dưới yên lớn

Cốp phía trước chỉ để những tư trang nhỏ

06_2012/ autonet.com.vn / 1 6 1

Piaggio x10 là một chiếc xe an toàn và hiện đại hoàn toàn phù hợp với giao thông ngột ngạt ở trong thành phố. Mặc dù sở hữu khối động cơ 350cc hiệu suất cao, Piaggio khẳng định chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của X10 350 chỉ 82 mpg – tức chưa đầy 2,9L/100km. Nhược điểm duy nhất của chiếc maxi-scooter này là tốc độ bị giới hạn còn 144 km/h. Ngoài động cơ đáng tin cậy, X10 350 còn sở hữu một tập hợp các trang bị an toàn hiếm khi gặp trên bất kì chiếc xe ga nào. Bánh trước trang bị hai phanh đĩa đường kính 280mm kết hợp với hệ thống ABS, hệ thống kiểm soát độ bám đường, chống trượt ASR. Riêng phiên

1 6 2 / autonet.com.vn / 06_2012

bản động cơ 500cc có giảm xóc sau hành trình 41mm dài hơn một chút so với phiên bản 125cc và 350cc (35mm) nhưng chúng đều là giảm xóc monoshock của Marzocchi nên hoàn toàn có thể an tâm về khả năng vận hành, người lái có thể điều chỉnh tải trọng giảm xóc ở bánh sau thông qua cặp nút điều khiển cạnh chìa khoá khởi động. Hệ thống ABS và ASR từng xuất hiện trên chiếc scooter Piaggio Beverly 350 nhưng hệ thống kiểm soát độ bám và giảm xóc điện tử phía sau là trang bị hoàn toàn mới. Khi ASR và ABS được kích hoạt, thật khó để làm bánh xe trượt hay văng đuôi

X10 khi tăng tốc hoặc phanh đột ngột. Nhưng ngược lại, nếu không có sự hỗ trợ của ASR thì thỉnh thoảng động cơ 350cc cũng sẽ gây khó dễ cho người mới điều khiển chiếc scooter to lớn này. Nói một cách ngắn gọn, X10 dễ điều khiển, vào cua và chuyển hướng dễ dàng dù chiều dài cơ sở không hề nhỏ, các khoang chứa đồ phía trước và dưới cốp xe thực sự tiện dụng. X10 có thể có nhiều điểm chưa bằng các mẫu maxi-scooter khác của BMW hay Yamaha, nhưng công nghệ thực sự không hề kém cạnh.

~ Thảo Đỗ

Đĩa phanh đường kính 280mm

06_2012/ autonet.com.vn / 1 6 3

Tên xe

Dòng xe

Động cơ

Hộp số

Công suất

Mô-men xoắn

CÔNG TY ÔTÔ TOYOTA VIỆT NAM

Giá bán

(Nm)

(HP)

(VNĐ)

Trụ sở chính: Phường Phúc Thắng, Thị xã Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc Tel : (0211) 3868100/112 Fax : (0211) 3868117 w

Camry 2.4G

Sedan

I-4 2.4

5AT

165

228

1.093.000.000

Camry 3.5Q

Sedan

V-6 3.5

6AT

274

353

1.507.000.000

Corolla Altis 1.8 CVT

Sedan

I-4 1.8

CVT

138

173

773.000.000 723.000.000

Corolla Altis 1.8 MT

Sedan

I-4 1.8

6MT

138

173

Corolla Altis 2.0 AT

Sedan

I-4 2.0

CVT

144

187

842.000.000

Fortuner 2.5G 4x2

SUV

I-4 2.5

5MT

100

260

846.000.000

Fortuner 2.7V 4x2 (Diesel)

SUV

I-4 2.7

4AT

158

241

924.000.000

Fortuner 2.7V 4x4 (Diesel)

SUV

I-4 2.7

4AT

158

241

1.028.000.000

Hiace

Minivan

I-4 2.5

5MT

151

141

681.000.000

Hiace (Diesel)

Minivan

I-4 2.7

5MT

102

260

704.000.000

Hiace Super Wagon

Minivan

I-4 2.5

5MT

151

141

823.000.000

Hilux 2.5E (Diesel)

Pick-up

I-4 2.5

5MT

100

200

568.000.000

Hilux 3.0G

Pick-up

I-4 3.0

5MT

161

343

711.000.000 686.000.000

Innova E

MPV

I-4 2.0

5MT

134

182

Innova G

MPV

I-4 2.0

4AT

134

182

727.000.000

Innova J

MPV

I-4 2.0

5MT

134

182

644.000.000

Innova V

MPV

I-4 2.0

4AT

134

182

794.000.000

Land Cruiser 200

SUV

V-8 4.7

5AT

271

410

2.608.000.000

Land Cruiser Prado

SUV

I-4 2.7

4AT

161

246

1.923.000.000

Vios E

Sedan

I-4 1.5

5MT

107

141

552.000.000

Vios G

Sedan

I-4 1.5

4AT

107

141

602.000.000

Vios Limo

Sedan

I-4 1.5

5MT

107

141

520.000.000

Hatchback

I-4 1.5

4AT

107

141

658.000.000

Yaris

CÔNG TY ÔTÔ ISUZU VIỆT NAM

D-MAX Street Custom MT 4x4

pick-up

V-6 3.0L

5MT

134

280

pick-up

V-6 3.0L

4AT

134

294

746.900.000

D-MAX LS MT 4×4

pick-up

V-6 3.0L

5MT

134

280

661.100.000

D-MAX LS AT 4×2

pick-up

V-6 3.0L

4AT

134

294

664.400.000

D-MAX LS MT 4×2

pick-up

V-6 3.0L

5MT

134

280

581.900.000

D-MAX S MT 4x4

pick-up

V-6 3.0L

5MT

134

280

CÔNG TY CỔ PHẦN ÔTÔ VINAMAZDA BT-50 3.0 4x4 (Diesel) CX-5 CX-9

596.200.000

345.400.000

Trụ sở chính: 19 - Đường 2A - Khu Công Nghiệp Biên Hòa 1, Tp. Biên Hòa, Đồng Nai Tel : (061) 3145678 Fax : (061) 3876789 w

Pick-up

I-4 3.0

5MT

154

280

604.000.000

SUV

I-4 2.0

6AT

155

203

1.185.000.000 1.547.000.000

SUV

V-6 3.7

6AT

273

367

Hatchback

I-4 1.5

4AT

103

135

588.000.000

Mazda 2 MT (CKD)

Hatchback

I-4 1.5

5MT

103

135

559.000.000

Mazda 3 AT

Sedan

I-4 1.6

4AT

104

144

739.000.000

Hatchback

I-4 2.0

6AT

155

200

970.000.000

Mazda 3 MT (CKD)

Sedan

I-4 1.6

5MT

104

144

719.000.000

Mazda 6

Sedan

I-4 2.0

5AT

145

184

1.053.000.000

Roadsters

I-4 2.0

6AT

158

190

1.695.000.000

MX-5

1 6 4 / autonet.com.vn / 06_2012

700.700.000

Mazda 2 AT (CKD)

Mazda 3 AT (CKD)

Trụ sở chính: 100 Quang Trung, P8, Q.Gò Vấp, TP HCM (văn phòng) Tel : (08) 38959202 Fax : (08) 38959204

D-MAX LS AT 4x4

D-CARGO 4x2 MT

Tên xe

Dòng xe

Động cơ

Hộp số

Công suất

Mô-men xoắn

CÔNG TY FORD VIỆT NAM

Giá bán

(Nm)

(HP)

(VNĐ)

Trụ sở chính: 23 Phan Chu Trinh, TP Hà Nội Tel : (04) 39331282 Fax : (04) 39331283 w

Escape XLS 2.3 4x2

SUV

I-4 2.3L

4AT

142

196

805.000.000

Escape XLT 2.3 4x4

SUV

I-4 2.3L

4AT

142

196

873.000.000

Everest Limited 4x2 AT

SUV

I-4 2.5L

5AT

143

330

869.000.001

Everest XLT 4x2 MT

SUV

I-4 2.5L

5MT

143

330

808.000.000

Everest XLT 4x4 MT

SUV

I-4 2.5L

5MT

143

330

880.000.002

Fiesta 1.4 AT 4 cửa

Sedan

I-4 1.4

6AT

121

151

577.000.000

Fiesta 1.4 MT 4 cửa

Sedan

I-4 1.4

5MT

126

532.000.000

Fiesta 1.6 AT 5 cửa

Hatchback

I-4 1.6

6AT

121

151

631.000.000

Focus 1.8 AT 5 cửa

Hatchback

I-4 1.8

4AT

131

165

665.000.000

Focus 1.8 MT 4 cửa

Sedan

I-4 1.8

5MT

131

165

625.000.000

Focus 2.0 Ghia Focus 2.0 Sport Diesel Mondeo 2.3L AT

Sedan

I-4 2.0

4AT

146

185

737.000.000

Hatchback

I-4 2.0

6AT

136

320

795.000.000

Sedan

I-4 2.3L

6AT

164

213

994.200.000

I-4 2.4L

6MT

138

375

817.000.000

Ranger

Pick-up

Transit

Minivan

CÔNG TY VINA STAR MOTORS

Truck

I-4 3.9

110

275

558.600.000

Fuso Canter 7.5 GREAT (Diesel)

Truck

I-4 3.9

136

373

583.300.000

Grandis Limited

MPV

I-4 2.4

4AT

178

235

991.900.000

Pajero Sport D.4x2 (Diesel)

SUV

I-4 2.5

4AT

136

312

797.500.000

Pajero Sport D.4x4 (Diesel)

SUV

I-4 2.5

5MT

136

312

807.100.000

SUV

V-6 3.0

5AT

220

281

920.205.000

Triton GL (Diesel)

Pick-up

I-4 2.5

136

207

482.100.000

Triton GL-4x2 (Diesel)

Pick-up

I-4 2.5

136

207

Liên hệ

Triton GL-4x4 (Diesel)

Pick-up

I-4 2.5

136

207

Liên hệ

Triton GLS-AT (Diesel)

Pick-up

I-4 2.5

136

314

615.500.000

Triton GLS-MT (Diesel)

Pick-up

I-4 2.5

136

314

590.700.000

Triton GLX (Diesel)

Pick-up

I-4 2.5

136

314

514.900.000

Zinger

MPV

I-4 2.4

136

207

647.300.000

Zinger Supremacy GLS AT

MPV

I-4 2.4

136

207

679.300.000

CÔNG TY VIỆT NAM SUZUKI

Trụ sở chính: 243 Trường Sơn, Quận Thủ Đức., Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 38962181/84 Fax : (08) 38961566

Fuso Canter 6.5 GREAT (Diesel)

Pajero Sport G 4x2

Trụ sở chính: 184 Nguyễn Văn Trỗi, Phường 8, Quận Phú Nhuận, TP. Hồ Chí Minh Tel : (08) 62929119 Fax : (08) 62929170 w w w . ns

iu sz su ak ni

APV GL

MPV

I-4 1.6

5MT

127

490.119.000

Carry Window Van

VAN

I-4 1.0

5MT

337.805.000

Grand Vitara

SUV

I-4 2.5

6MT

128

403

686.500.000

CÔNG TY WORLD AUTO Tiguan TSI

Trụ sở chính: 74 Nguyễn Văn Trỗi, Quận Phú Nhuận, Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 62988899 Fax : (08) 62988999 w

SUV

I-4 2.0

6AT

170

280

1.251.000.000

Passat CC 2.0

Sedan

I-4 2.0

6AT

210

280

1.495.000.000

Scirocco GT1

Coupe

I-4 2.0

6AT

200

280

1.393.000.000

Scirocco GT2

Coupe

I-4 2.0

6AT

208

280

1.461.000.000

Minivan

I-4 2.0

6AT

210

350

2.290.000.000

Multivan 2.0 TSI

06_2012/ autonet.com.vn / 1 6 5

Tên xe

Dòng xe

Động cơ

Hộp số

Công suất

Mô-men xoắn

CÔNG TY MERCEDES-BENZ VIETNAM

Giá bán

(Nm)

(HP)

(VNĐ)

Trụ sở chính: 13 Quang Trung, P.8, Q. Gò Vấp, Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 8959100 Fax : (08) 8958714 w

C200 BlueEfficiency

Sedan

I-4 1.8

7AT

184

270

1.327.000.000

C250 BlueEfficiency

Sedan

I-4 1.8

7AT

204

310

1.422.000.000

C300 AMG

Sedan

V-6 3.0

7AT

231

300

1.623.000.000

GLK300 4MATIC

SUV

V-6 3.0

7AT

231

300

1.633.000.000

GLK300 AMG

SUV

V-6 3.0

7AT

231

300

1.749.000.000

E200 BlueEfficiency

Sedan

I-4 1.8

7AT

184

270

1.897.000.000

E250 BlueEfficiency

Sedan

I-4 1.8

7AT

204

310

2.108.000.000

E300

Sedan

V-6 3.0

7AT

231

300

2.511.000.000

E300 AMG

Sedan

V-6 3.0

7AT

231

300

2.827.000.000

SLK200K

Coupe

I-4 1.8

5AT

184

250

1.650.000.000

SLK350 BlueEfficiency

Coupe

V-6 3.5

7AT

306

370

3.247.000.000

E350

Coupe

V-6 3.5

7AT

272

350

2.450.000.000

CLS300

Sedan

V-6 3.0

7AT

231

300

2.550.000.000

CLS350 BlueEfficiency

Sedan

V-6 3.5

7AT

306

370

4.093.000.000

CL500

Sedan

V-8 4.7

7AT

435

700

5.200.000.000

S300L

Sedan

V-6 3.0

7AT

231

300

4.304.000.000

S500L BlueEfficiency

Sedan

V-8 4.7

7AT

435

700

5.697.000.000

SL350

Coupe

V-6 3.5

7AT

315

360

3.750.000.000

R300L

MPV

V-6 3.0

7AT

231

300

3.144.000.000

ML350 BlueEfficiency

SUV

V-6 3.5

7AT

306

370

3.440.000.000

GL450

SUV

V-8 4.7

7AT

340

460

4.558.000.000

CTCP ÔTÔ HYUNDAI THÀNH CÔNG VN

Trụ sở chính: Tầng 7, Tòa nhà Thành Công, đường Đồng Bông, P.Dịch Vọng Hậu, Q.Cầu Giấy , HN Tel : (04) 37951116 w

Sedan

I-4 1.4

4AT

109

137

580.500.000

Accent 1.4 MT

Sedan

I-4 1.4

5MT

109

137

548.200.000

Avante 1.6 AT (CKD)

Sedan

I-4 1.6

4AT

121

152

575.000.000 511.100.000

Avante 1.6 MT (CKD)

Sedan

I-4 1.6

5MT

121

152

Avante 2.0 AT (CKD)

Sedan

I-4 2.0

4AT

143

186

638.900.000

Elantra 1.6 MT (CKD)

Sedan

I-4 1.6

5MT

121

152

479.200.000

Hatchback

I-3 0.8

5MT

345.000.000

Equus 3.8

Sedan

V-6 3.8

6AT

289

358

2.822.900.000

Equus 4.6

Sedan

V-8 4.6

6AT

385

451

3.365.800.000

Genesis Coupe

Coupe

I-4 2.0

5AT

210

294

1.134.700.000

i10 1.1 MT

Hatchback

I-4 1.1

5MT

380.500.000

i10 1.2 AT

Hatchback

I-4 1.2

4AT

120

451.500.000

i20

Hatchback

I-4 1.4

4AT

100

136

545.600.000

i30 CW

Hatchback

I-4 1.6

4AT

124

156

694.900.000

Santa Fe 2.0 4x4 (Diesel)

SUV

I-4 2.0

6AT

150

382

1.172.600.000

Santa Fe 2.4 AT 4x2

SUV

I-4 2.4

6AT

174

226

1.172.600.000

Santa Fe 2.4 AT 4x4

SUV

I-4 2.4

6AT

174

226

1.194.600.000

Sedan

I-4 2.0

6AT

165

198

992.900.000

Sonata Starex 2.4 (6 chỗ)

Minivan

I-4 2.4

5MT

175

228

760.000.000

Starex 2.4 (9 chỗ)

Minivan

I-4 2.4

5MT

175

228

825.200.000

Starex 2.5 (9 chỗ ghế xoay) (Diesel)

Minivan

I-4 2.5

5MT

170

392

901.200.000

Starex 2.5 (9 chỗ) (Diesel)

Minivan

I-4 2.5

5MT

170

392

890.300.000

SUV

I-4 2.0

6AT

166

197

949.300.000

Coupe

I-4 1.6

6AT

130

157

857.900.000

Tucson 2.0 AT 4x4 Veloster

1 6 6 / autonet.com.vn / 06_2012

Fax : (04) 37951117 a

Accent 1.4 AT

Eon

Tên xe

Dòng xe

Động cơ

Hộp số

Công suất

Mô-men xoắn

CÔNG TY TNHH ÔTÔ GM VIỆT NAM Aveo LT

Giá bán

(Nm)

(HP)

(VNĐ)

Trụ sở chính: Km12, Quốc Lộ 1A, Tứ Hiệp, Thanh Trì, Hà Nội Tel : 04 38613310 Fax : (04) 38611755 w

Sedan

I-4 1.5L

5MT

134

407.500.000

Captiva LT

SUV

I-4 2.4L

6MT

165

230

888.500.000

Captiva LTZ

SUV

I-4 2.4L

6AT

165

230

915.200.000

Cruze LS

Sedan

I-4 1.6L

5MT

105

150

502.800.000

Cruze LT

Sedan

I-4 1.8L

5MT

137

176

599.550.000

Cruze LTZ

Sedan

I-4 1.8L

6AT

139

176

635.300.000

Lacetti EX

Sedan

I-4 1.6L

5MT

105

150

444.950.000

Orlando LS

MPV

I-4 1.8L

5MT

139

176

671.050.000

Orlando LT

MPV

I-4 1.8L

5MT

139

176

692.100.000

Orlando LTZ

MPV

I-4 1.8L

6AT

137

176

734.200.000

Spark 1.2 LS

Hatchback

I-4 1.2

5MT

80,5

108

365.000.000

Spark 1.2 LT

Hatchback

I-4 1.2

5MT

80,5

108

382.450.000

Spark Lite LT

Hatchback

I-4 1.2

5MT

80,5

108

308.500.000

I-4 1.2

5MT

80,5

108

313.500.000 339.750.000

Spark Lite Van

Van

Spark LS 1.0

Hatchback

Spark LT 1.0

Hatchback

I-4 1.2

5MT

80,5

108

Sedan

I-4 1.4

6AT

121

151

577.000.000

Fiesta 1.4 MT 4 cửa

Sedan

I-4 1.4

5MT

126

532.000.000

Fiesta 1.6 AT 5 cửa

Hatchback

I-4 1.6

6AT

121

151

631.000.000

CR-V

SUV

I-4 2.4L

5AT

168

220

1.133.000.000

Sedan

V-6 3.5

5AT

271

339

1.780.000.000

Accord 2.4 AT

Sedan

I-4 2.4L

5AT

178

222

1.435.000.000

Civic 1.8L

Sedan

I-4 1.8L

5MT

138

174

689.000.000

Civic 1.8L

Sedan

I-4 1.8L

5AT

138

174

754.000.000

Civic 2.0L

Sedan

I-4 2.0L

5AT

153

188

850.000.000

Grand Livina Grand Livina Navara LE

CÔNG TY CỔ PHẦN LIÊN Á QUỐC TẾ

Trụ sở chính: Phường Phúc Thắng, Thị xã Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc Tel : (211) 3868888 Fax : (0211) 3868910

Accord 3.5 AT

CÔNG TY TNHH NISSAN VIỆT NAM

225.750.000

Fiesta 1.4 AT 4 cửa

CÔNG TY HONDA VIỆT NAM

Trụ sở chính: Tầng 9, Tòa nhà LOD, Đường Trần Thái Tông, Quận Cầu Giấy, Hà Nội Tel : (04) 37150778 Fax : (04) 37150779 w

6MT

125

174

MPV

I-4 1.8

MPV

I-4 1.8

4AT

125

174

705.000.000

Pick-up

I-4 2.5

6MT

128

403

686.500.000

653.500.000

Trụ sở chính: 6B – Tôn Đức Thắng, Quận 1. Tp Hồ Chí Minh Tel : (08) 38242962 Fax : (08) 38242961 w

A4 1.8 TFSI

Sedan

I-4 1.8

8AT

158

250

1.460.000.000

A5 2.0 TFSI Sportback

Sedan

I-4 2.0

7AT

211

350

2.275.000.000

A6 2.0 TFSI

Sedan

I-4 2.0

CVT

178

320

2.200.000.000

A7 3.0 TFSI Sportback

Sedan

V-6 3.0

7AT

296

440

3.427.000.000

A8L 3.0 TFSI

Sedan

V-6 3.0

8AT

290

420

4.100.000.000

A8L 4.2 FSI

Sedan

V-8 4.2

8AT

372

445

5.200.000.000

Q5 2.0 TFSI

SUV

I-4 2.0

7AT

208

350

1.911.000.000

Q7 3.0 TFSI

SUV

V-6 3.0

8AT

268

400

3.200.000.000

06_2012/ autonet.com.vn / 1 6 7

Tên xe

Dòng xe

Động cơ

Hộp số

Công suất

Mô-men xoắn

CÔNG TY CỔ PHẦN ÔTÔ TRƯỜNG HẢI

Giá bán

(Nm)

(HP)

(VNĐ)

Trụ sở chính: 01 - Lô H, Điện Biên Phủ, P.25, Quận Bình Thạnh, Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 35126991/92 Fax : (08) 35126995 w

Cadenza

Sedan

V-6 3.5

6AT

290

338

Carens EX-MT

MPV

I-4 2.0

4AT

145

188

544.000.000

Carens LX-MT

MPV

I-4 1.6

5MT

142

156

488.000.000

Carens SX-AT

MPV

I-4 2.0

4AT

145

188

594.000.000

Carens SX-MT

MPV

I-4 2.0

5MT

145

188

574.000.000

Carnival 2.7 AT (7 chỗ)

Minivan

V-6 2.7

4AT

189

249

Liên hệ

Carnival 2.7 MT(7 chỗ)

Minivan

V-6 2.7

5MT

189

249

Liên hệ

Carnival 2.9 MT (11 chỗ) (Diesel)

Minivan

I-4 2.9

5MT

160

343

Liên hệ 676.000.000

Cerato Hatchback

Hatchback

I-4 1.6

6AT

124

156

Sedan

I-4 2.0

4AT

156

194

690.000.000

Forte EX-MT

Sedan

I-4 1.6

6MT

124

156

504.000.000

Forte LX-MT

Sedan

I-4 1.6

5MT

124

156

483.000.000

Forte SX-AT

Sedan

I-4 1.6

6AT

124

156

584.000.000

Forte SX-MT

Sedan

I-4 1.6

6MT

124

156

550.000.000

Hatchback

I-4 1.1

5MT

332.000.000

Morning SX-AT

Hatchback

I-4 1.1

4AT

376.000.000

Morning SX-MT

Hatchback

I-4 1.1

5MT

352.000.000

Sedan

I-4 2.0

6AT

165

198

950.000.000

Hatchback

I-4 1.4

4AT

107

137

574.000.000

SUV

I-4 2.4

6MT

174

226

898.000.000

Optima Rio Sorento 4x2 AT Sorento 4x2 MT

SUV

I-4 2.4

6MT

174

226

874.000.000

Sorento 4x4 AT

SUV

I-4 2.4

6AT

174

226

950.000.000

Sportage 4x2 AT

SUV

I-4 2.0

6AT

166

197

874.000.000

Sportage 4x4 AT

SUV

I-4 2.0

6AT

166

197

910.000.000

CÔNG TY CỔ PHẦN ÔTÔ ÂU CHÂU BMW 328i

Trụ sở chính: 808 Nguyễn Văn Linh, Phường Tân Phú, Quận 7, TP. Hồ Chí Minh Tel : (08) 54122123 Fax : (08) 54110069 w

Sedan

I-4 2.0

6AT

245

350

1.686.000.000

BMW 320i Cab

Cabriolet

I-4 2.0

6AT

170

115

2.414.000.000

BMW 325i Cab

Cabriolet

I-6 2.5

6AT

218

250

2.754.000.000

BMW 520i

Sedan

I-4 2.0

6AT

184

270

2.094.000.000

BMW 523i

Sedan

I-6 2.5

6AT

204

250

2.148.000.000

BMW 528i

Sedan

I-6 3.0

6AT

258

310

2.578.000.000

BMW 535i

Sedan

I-6 3.0

6AT

306

400

3.259.000.000

BMW 640i

Sedan

I-6 3.0

8AT

320

450

3.749.000.000

BMW 730Li

Sedan

I-6 3.0

8AT

258

310

4.083.000.000

BMW 750Li

Sedan

V-8 4.4

8AT

407

600

5.588.000.000

BMW 760Li

Sedan

V-12 6.0

8AT

544

750

6.598.000.000

BMW Z4 sDrive Cab 20i

Coupe

I-4 2.0

8AT

184

270

2.363.000.000

BMW X1 xDrive18i

SUV

I-4 2.0

8AT

150

200

1.560.000.000

BMW X1 xDrive28i

SUV

I-6 3.0

8AT

258

310

1.797.000.000

BMW X3 xDrive28i

SUV

R6 3.0

8AT

258

310

2.309.000.000

BMW X5 xDrive35i

SUV

I6 3.0

8AT

306

400

3.399.000.000

BMW X6 xDrive35i

SUV

R6 3.0

8AT

306

450

3.298.000.000

1 6 8 / autonet.com.vn / 06_2012

1.395.000.000

Cerato Koup

Morning LX-MT

Tên xe

Dòng xe

Động cơ

Hộp số

Công suất

Mô-men xoắn

CÔNG TY TNHH XE HƠI THỂ THAO UY TÍN

Trụ sở chính: 802 Nguyễn Văn Linh, P.Tân Phú, Q.7,TP Hồ Chí Minh

(VNĐ)

Tel : (08) 54141911 Fax : (08) 54171911 w

Boxster

Coupe

I-6 2.7

6MT

265

280

3.069.000.000

Boxster S

Coupe

I-6 3.4

6MT

315

360

3.900.600.000

911 Carrera

Coupe

I-6 3.4

6MT

350

390

5.636.400.000

911 Carrera S

Coupe

I-6 3.8

6MT

400

440

6.487.800.000

911 Carrera

Cabriolet

I-6 3.4

6MT

350

390

6.386.600.000

911 Carrera S

Cabriolet

I-6 3.8

6MT

400

440

7.246.800.000

Cayenne

SUV

V-6 3.6

6AT

300

400

3.207.600.000

Cayenne S

SUV

V-8 4.8

8AT

400

500

4.268.000.000

Cayenne S Hybrid

SUV

V-6 3.0

6AT

380

580

4.727.800.000

Cayenne Turbo

SUV

V-8 4.8

8AT

500

700

6.668.200.000

Panamera

Sedan

V-6 3.6

6AT

300

400

4.226.200.000

Panamera 4

Sedan

V-6 3.6

6AT

300

400

4.529.800.000

Panamera S

Sedan

V-8 4.8

8AT

400

500

6.072.000.000

Panamera 4S

Sedan

V-8 4.8

8AT

400

500

6.393.200.000

Panamera Turbo

Sedan

V-8 4.8

8AT

500

700

8.448.000.000

CÔNG TY AUTO MOTORS VIETNAM

Trụ sở chính: Tòa nhà Beautiful Saigon Số 2 Nguyễn Khắc Viện, P.Tân Phú, Q.7, Tp.HCM Tel : (08) 54137300 Fax : (08) 54137301 w

Koleos

SUV

I4 2.5

CVT

170

226

Liên hệ

Fluence

Sedan

I4 2.0

CVT

140

190

Liên hệ

Latitude

Sedan

V6 2.5

6AT

180

237

Liên hệ

CÔNG TY TNHH MOTOR IMAGE VIỆT NAM

Trụ sở chính: 106 Nguyễn Văn Trỗi, Phường 8, Quận Phú Nhuận, TPHCM Tel : (08) 38462888 Fax : (08) 38462999

Legacy 2.5 GT

261

350

H-4 2.5

Outback 3.6 R

SUV

H-6 3.6

5AT

256

350

1.803.100.000

Impreza 2.5 STI

Hatchback

2.5

5MT

305

407

1.708.100.000

Impreza 2.5 WRX

5AT

Sedan

1.613.100.000

Sedan

2.5

5MT

300

390

1.328.000.000

Hatchback

2.0

5MT

148

197

1.062.100.000

Forester MY10 2.5 XT

SUV

H-4 2.5

4AT

227

320

1.480.100.000

Forester MY10 2.0X

SUV

H-4 2.0

4AT

147

196

1.233.100.000

Impreza 2.0i

Những thuật ngữ ô tô thường gặp ABS

Giá bán

(Nm)

(HP)

Xe hơi hiện đại ngày một nhiều các tính năng mới và không ai có thể dễ dàng nhớ được hết các thuật ngữ chỉ tính năng đó. Autonet xin giới thiệu những thuật ngữ cơ bản và thường gặp trên ô tô và ý nghĩa của nó.

Anti-lock Brake System: Hệ thống chống bó cứng bánh xe khi phanh.

BA - Brake Assist: Hệ thống hỗ trợ khi phanh gấp.

A/C - Air Conditioning: Hệ thống điều hòa nhiệt độ trên xe

BHP - Brake Horse Power: Đơn vị đo công suất thực của động cơ đo tại trục khủy.

AFL - Adaptive Forward Lighting: Đèn pha mở dải chiếu sáng theo góc lái. Công nghệ do

Boxer; Flat engine: Động cơ với các xi-lanh nằm ngang đối xứng với góc 180 độ. Kiểu

ARTS - Adaptive Restrain Technology System: Hệ thống điện tử kích hoạt túi khí theo những thông số cài đặt trước tại thời điểm xảy ra va chạm.

Cabriolet: Kiểu xe hai cửa mui trần. Mercedes Benz dùng cabriolet cho các loại xe hai cửa

AWD – All Wheel Drive: Hệ dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian (đa phần cho xe gầm thấp). Ví dụ: Audi A6, Subaru Impreza.

CATS - Computer Active Technology Suspension: Hệ thống treo điện tử, tự động điều chỉnh độ

cứng theo điều kiện vận hành. Mỗi nhà sản xuất có cách gọi khác nhau, CATS là tên gọi của Jaguar.

AWS - All Wheel Steering: Hệ thống lái cho cả 4 bánh. Công nghệ này

C/C hay ACC - Cruise Control: Kiểm soát hành trình. Hệ thống đặt tốc độ cố định trên

Opel hợp tác với Hella phát triển cho các xe của Opel vào năm 2002.

không được ứng dụng rộng rãi, chỉ áp dụng trên một số xe như Mazda 626, 929 đời 1991 trở lên, Mitsubishi Galant VR-4 1991 - 1995 và mới đây mới nhất là Infiniti G35 2007.

động cơ truyền thống của Volkswagen, Porsche và Subaru. mui trần mềm và roadster cho loại xe 2 cửa mui trần cứng.

đường cao tốc.

C/L - Central Locking: Hệ thống khóa trung tâm.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 6 9

Tên xe

CÔNG TY TNHH YAMAHA MOTOR VN

Dung Hộp tích số (cc)

Giá bán (VNĐ)

www.yamaha-motor.com.vn

Trụ sở chính: Xã Trung Giã, huyện Sóc Sơn, Hà Nội Tel : (04) 38855080 Fax : (04) 38855084

Tên xe

Dung Hộp tích số (cc)

CÔNG TY HONDA VIỆT NAM

Giá bán (VNĐ)

www.honda.com.vn

P. Phúc Thắng, TX. Phúc Yên, Vĩnh Phúc Tel : (211) 3868888 Fax : (0211) 3868910

Exciter R 2011

125

4 số tròn

37.000.000

Air Blade FI 2012

108,3

CVT

35.690.000

Exciter RC 2011 (Côn tay)

125

5 số móc

40.000.000

Honda SH 125cc

124,6

CVT

109.900.000

Exciter GP 2011 (Côn tay)

125

5 số móc

40.200.000

Honda SH 150cc

152,7

CVT

133.900.000

Jupiter RC 2011

125

4 số tròn

27.800.000

Wave 100 RS

Gravita 2011 phanh cơ

125

4 số tròn

22.200.000

Future 125 FI - Phanh đĩa, vành đúc

Gravita 2011 phanh đĩa

125

4 số tròn

25.400.000

Jupiter MX phanh cơ (NEW)

125

4 số tròn

23.600.000

Jupiter MX phanh đĩa (NEW)

125

4 số tròn

24.900.000

Air Blade FI 2011 - Phiên bản thể thao

Sirius R

125

4 số tròn

17.800.000

Air Blade FI 2011 - Phiên bản tiêu chuẩn

108,3

CVT

36.990.000

Sirius (NEW)

125

4 số tròn

18.800.000

Honda PCX

124,9

CVT

58.990.000

Sirius RC (NEW)

125

4 số tròn

20.800.000

LEAD - Màu sơn từ tính : Vàng, Đen

108

CVT

36.490.000

Sirius RL vành đúc

125

4 số tròn

21.100.000

LEAD - Màu ngọc trai : Vàng, Đen

108

CVT

35.990.000

Taurus LS phanh cơ (NEW)

125

4 số tròn

15.990.000

LEAD - 4 màu thường

108

CVT

35.490.000

Taurus LS phanh đĩa (NEW)

125

4 số tròn

16.990.000

VISION

108

CVT

28.500.000

Lexam Vành nan - phanh đĩa (NEW)

125

CVT

25.000.000

Super Dream

4 số tròn

16.990.000

Lexam Vành đúc - Phanh đĩa (NEW)

125

CVT

26.500.000

Wave 110 S - Phanh đĩa, vành nan hoa

109,1

4 số tròn

17.790.000

Cuxi FI

125

CVT

32.900.000

Wave 110 S - Phanh cơ, vành nan hoa

109,1

4 số tròn

16.790.000

Nozza FI

125

CVT

33.900.000

Future 125 - Phanh đĩa, vành nan hoa

124,8

4 số tròn

24.500.000

Mio Classico (NEW)

125

CVT

23.500.000

Wave RSX FI AT - Phanh đĩa, vành nan hoa

109

4 số tròn

29.590.000

Mio Ultimo vành nan

125

CVT

20.000.000

Wave RSX FI AT - Phanh đĩa, vành đúc

109

4 số tròn

30.590.000

Mio Ultimo vành đúc

125

CVT

22.000.000

Wave 110 RSX - Vành đúc

109

4 số tròn

21.290.000

Luvias GTX (NEW)

125

CVT

26.900.000

Wave 110 RSX - Vành nan hoa

109

4 số tròn

19.790.000

Luvias STD (NEW)

125

CVT

26.900.000

Wave 110 RS - Phanh đĩa, vành đúc

109

4 số tròn

19.490.000

BW's

125

CVT

60.000.000

Wave 110 RS - Phanh đĩa, vành nan hoa

109

4 số tròn

17.990.000

Nouvo LX 2011 (NEW)

125

CVT

33.900.000

Wave S - Phanh đĩa, vành nan hoa

109,1

4 số tròn

17.990.000

Nouvo LX Limited 2011 (NEW)

125

CVT

34.200.000

Wave S - Phanh cơ, vành nan hoa

109,1

4 số tròn

16.990.000

Nouvo RC 2010

125

CVT

34.200.000

Wave

4 số tròn

15.750.000

Nouvo SX FI STD

125

CVT

35.900.000

Nouvo SX FI RC

125

CVT

36.900.000

Những thuật ngữ ô tô thường gặp

4 số tròn

14.190.000

4 số tròn

29.990.000

Future 125 FI - Phanh đĩa, vành nan

124,8

4 số tròn

28.990.000

Air Blade FI Magnet

108,3

CVT

38.990.000

108,3

CVT

37.990.000

Concept; concept car: Một chiếc xe hơi hoàn chỉnh nhưng chỉ được thiết kế để trưng bày, chưa được đưa vào dây chuyền sản xuất.

Coupe: Từ thông dụng chỉ kiểu xe thể thao hai cửa bốn chỗ mui cứng. Crossover hay CUV - Crossover Utility Vehicle: Loại xe việt dã có gầm khá cao nhưng trọng tâm xe lại thấp vì là biến thể của xe sedan gầm thấp sát-xi liền khối và xe việt dã sát xi rời. Dòng xe này có gầm cao để vượt địa hình nhưng khả năng vận hành trên đường trường tương đối giống xe gầm thấp. Ví dụ: Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva…vv. CVT - Continuosly Variable Tranmission: Hộp số biến thiên vô cấp, sử dụng truyền động bằng dây đai, sử dụng trên xe máy tay ga và một số xe như Nissan Murano, Mitsubishi Lancer. DOHC - Double Overhead Camshafts: Cơ cấu cam nạp xả với hai trục cam phía trên xi-lanh, còn gọi là “xupap treo”. Ví dụ động cơ 1.8 2ZR-FE của Toyota Corolla từ năm 1997 đến nay hay động cơ của Honda Civic 2.0 tại Việt Nam

1 7 0 / autonet.com.vn / 06_2012

108 124,8

Drift: Kỹ thuật chủ động làm trượt văng đuôi xe, với góc trượt ở phía sau xe lớn hơn góc trượt phía trước, góc lái ngược với hướng đi của xe. Để có thể “drift”, người lái phải nắm vững các kỹ thuật đua xe cơ bản, có khả năng thực hiện nhanh và nhuần nhuyễn các thao tác sang số-nhả số, kết hợp với xử lý chân ga-côn-phanh nhạy bén. Drophead coupe: Từ cũ, xuất hiện từ những năm 1930, chỉ mẫu xe mui trần hai cửa; có thể mui cứng hoặc mềm. Tại châu Âu từ ngang nghĩa là Cabriolet.

ESP - Electronic Stability Programe: Hệ thống ổn định xe điện tử. E/W - Electric Windows: Hệ thống cửa xe điều khiển điện ESR - Electric Sunroof: Cửa nóc vận hành bằng điện. FWD - Front Wheel Drive: Hệ dẫn động cầu trước. Heated - Front Screen: Hệ thống sưởi kính trước.

Tên xe

CÔNG TY VIỆT NAM SUZUKI

Dung Hộp tích số (cc)

Giá bán (VNĐ)

www. suzuki.com.vn

Đường số 2, KCN Long Bình, Biên Hòa, Đồng Nai. Tel : (0613) 838707 Fax : (0613) 838706

Tên xe

Công ty sản xuất xe máy sym

Dung Hộp tích số (cc)

Giá bán (VNĐ)

www.sym.com.vn

452 A Nguyễn Thị Minh Khai, Q.3, TP HCM Tel : (08) 39293181 Fax : (08) 39293182

Suzuki Hayate SS - FI

125

CVT

29,990,000

Shark

125

CVT

45.000.000

Hayate SS -Phiên Bản Thường

125

CVT

26,390,000

Attila Elizabeth (phanh đĩa)

125

CVT

30.000.000

Hayate SS - Phiên Bản Đặc Biệt

125

CVT

26,890,000

Attila Elizabeth (phanh cơ)

125

CVT

28.000.000

SkyDrive Vành Đúc

125

CVT

24,500,000

Attila Elizabeth (đĩa)

125

CVT

30.400.000

Hayate 125cc - Vành Đúc

125

CVT

24,990,000

Attila Elizabeth (cơ)

125

CVT

28.400.000

Hayate 125cc - Night Rider

125

CVT

24,990,000

Attila Victoria mới (phanh đĩa)

125

CVT

28.000.000

Hayate 125cc - Phiên Bản Đặc Biệt

125

CVT

25,200,000

Attila Victoria mới (phanh cơ)

125

CVT

26.000.000

X-Bike 125cc - Vành Đúc

125

4 số tròn

23,200,000

Elegant

100

CVT

10.500.000

Revo 110cc - Thắng Đùm

110

4 số tròn

14,990,000

Excel II

125

CVT

35.500.000

Revo 110cc - Thắng Đĩa

110

4 số tròn

15,990,000

Excell II (Đồng hồ điện tử)

125

CVT

36.500.000

Revo 110cc - Vành Đúc

110

4 số tròn

17,390,000

Sanda Boss

100

CVT

8.500.000

Revo 110cc - PB Đặc Biệt - Thắng Đùm

110

4 số tròn

14,990,000

JoyRide 110

110

CVT

29.500.000

Revo 110cc - PB Đặc Biệt - Bánh Mâm

110

4 số tròn

17,390,000

Angel EZ (phanh đĩa)

110

4 số tròn

13.500.000

Angel EZ (phanh cơ)

110

4 số tròn

11.990.000

CÔNG TY TNHH PIAGGIO VIỆT NAM

www.piaggio.com.vn

Tầng 12, BIDV Tower, 194 Trần Quang Khải, HK, HN Tel : (04) 39352031 Fax : (04) 39352036

CÔNG TY TNHH KYMCO VIỆT NAM

www. kymco.vn

E4/E5 Quốc lộ 1A, P. Bình Trị Đông B, Q. Bình Tân, HCM Tel : (08) 37507313 Fax : (08) 37507312

Beverly 125 i.e

124

CVT

147.300.000

Candy 50

49,5

CVT

FLY 125 i.e

124

CVT

43.900.000

Candy 4U

110

CVT

20.500,000

FLY 150 i.e

149

CVT

52.500.000

Jockey CK (thắng đùm)

125

CVT

29,000,000

Liberty 125 i.e

124

CVT

56.800.000

Jockey CK (thắng đĩa)

125

CVT

30,000,000

Liberty 150 i.e

149

CVT

70.700.000

Jockey 125 Fi Thắng đùm)

125

CVT

19,000,000

Zip 100

CVT

27.900.000

Jockey 125 Fi Thắng đĩa)

125

CVT

20,000,000

Vespa LX 125 i.e

124

CVT

66.700.000

Jockey 125 Fi Deluxe

125

CVT

21,000,000

Vespa LX 150 i.e

149

CVT

80.500.000

125

CVT

33,000,000

Vespa S 125 i.e

124

CVT

69.500.000

Like Fi

125

CVT

37,000,000

Vespa S 150 i.e

149

CVT

82.000.000

People 16 Fi

125

CVT

45,000,000

Solona 165 cc

165

CVT

39,000,000

FFSR - Factory Fitted Sunroof: Cửa nóc do nhà sản xuất thiết kế và lắp đặt (khác After Market Parts, đồ bán sẵn trên thị trường). HWW - Headlamp Wash/Wipe: Hệ thống rửa/gạt đèn pha. IOE - Intake Over Exhaust: Kết cấu động cơ với cửa nạp nằm phía trên cửa xả. I4; I6: Kiểu động cơ 4 hoặc 6 xi-lanh xếp thẳng hàng. MDS - Multi Displacement System: Động cơ với dung tích xi lanh biến thiên, cho phép động cơ vận hành với 2, 4 ,6... xi-lanh tùy theo tải trọng và tốc độ của xe. Công nghệ này do Chrysler phát triển và ứng dụng cho mẫu xe Chrysler 300C; hiện nay Honda Accord 2008 cũng sử dụng công nghệ này với tên gọi VCM. Minivan: Kiểu xe 6 đến 8 chỗ có ca-bin kéo dài – không nắp ca-pô trước, không có cốp sau; ví dụ: Daihatsu Cityvan. MPG - Miles Per Gallon: Số dặm (1,6 km) đi được cho mỗi gallon (4,5 lít) nhiên liệu. MPV - Multi Purpose Vehicle: Xe đa dụng.

18,200,000

LPG - Liquefied Petroleum Gas: Khí hóa lỏng. LSD - Limited Slip Differential: Bộ vi sai chống trượt. LWB - Long Wheelbase: Chiều dài cơ sở. OHV - Over Head Valves: Kiểu thiết kế động cơ cũ với xu-páp bố trí trên mặt máy và trục cam ở dưới tác động vào xu-páp qua các tay đòn - đũa xu-páp. Còn gọi là “xu páp đặt” Ví dụ: động cơ 1.8 7K của Toyota Zace. OTR - On The Road (price): Giá trọn gói. PAS - Power Assisted Steering: Hệ thống lái có trợ lực. PDI Pre - Delivery Inspection: Kiểm tra trước khi bàn giao xe. Pick-up: Xe bán tải, kiểu xe gầm cao 4 hoặc 6 chỗ có thùng chở hàng rời phía sau ca-bin, còn được gọi là xe bán tải. Ví dụ: Ford Ranger, Isuzu Dmax.

RWD - Rear Wheel Drive: Xe động cầu sau.

06_2012/ autonet.com.vn / 1 7 1

Toyota Tên đại lý

Địa chỉ

Điện thoại

Công ty TNHH TOYOTA Láng Hạ

Số 103 Đường Láng Hạ, Q.Đống Đa, HN

(04) 38562141

Xí nghiệp TOYOTA Hoàn Kiếm Hà Nội

Số 7, Phố Đặng Thái Thân, Q.Hoàn Kiếm, HN

(04) 38250914

Công ty LD TOYOTA Giải Phóng

Số 807 Đường Giải Phóng, Q.Hoàng Mai, HN

(04) 36640124

Công ty LD TOYOTA Giải Phóng (CN Pháp Vân)

Khu Pháp Vân, Q.Hoàng Mai, HN

(04) 36425012

Công ty CP TOYOTA Thăng Long

Số 316 Đường Cầu Giấy, Q.Cầu Giấy, HN

(04) 38338888

Công ty TNHH Một thành viên TOYOTA Mỹ Đình

Số 15 Đường Phạm Hùng, Huyện Từ Liêm, HN

(04) 37686666

Công ty TNHH MTV TOYOTA Mỹ Đình (CN Cầu Diễn)

Số 10, Km10+600, Đường Quốc lộ 32, Huyện Từ Liêm, HN

(04) 37645566

Công ty TNHH TOYOTA Hà Đông

Thôn Do Lộ, Xã Yên Nghĩa, Q.Hà Đông, HN

(04) 33535858

Công ty TNHH TOYOTA Long Biên

Số 7 – 9 Đường Nguyễn Văn Linh, Q.Long Biên, HN

"(04) 62777999

Xí nghiệp TOYOTA Hải Phòng

Số 274 Lạch Tray, Q.Ngô Quyền, Tp Hải Phòng

(031) 3641785

Công ty TNHH MTV TOYOTA Quảng Ninh

Tổ 94, khu Đồn Điền, Phường Hà Khẩu, Tp Hạ Long

(033) 3815851

Công ty TNHH TOYOTA Thanh Hoá

Số 253, đường Trần Phú, Q.Ba Đình, Tp Thanh Hóa

(037) 3716668

Công ty CP TOYOTA Vinh

Số 19, Đường Quang Trung, Tp Vinh

(038) 3586644

Xí nghiệp TOYOTA Đà Nẵng

Số 151 – 153 Lê Đình Lý, Q.Thanh Khê, Tp Đà Nẵng

(0511) 3614010

Xí nghiệp TOYOTA Đà Nẵng (CN Quy Nhơn)

Số 278A, Đường Nguyễn Thị Định,Tp Quy Nhơn

(056) 3946717

Công ty TNHH TOYOTA Buôn Ma Thuột

Số 29 Đường Trường Chinh, Tp Buôn Ma Thuột

(0500) 3953344

Công ty CP TM - DV An Thành

Số 606 Trần Hưng Đạo, Q.5, Tp HCM

Xí nghiệp TOYOTA Bến Thành

DNTN TOYOTA Biên Hoà (CNBình Dương)

7/30C, Ấp Bình Đức, Huyện Thuận An, Tỉnh Bình Dương

(0650) 3876876

DNTN TOYOTA Biên Hoà (CN Cầu Đồng Nai)

Số 1, Xa lộ Hà Nội, Phường An Bình, Tp Biên Hòa,

(061) 3831898

Công ty CP TOYOTA Vũng Tàu

Số 168 Đường 3/2, Phường 10, Tp Vũng Tàu

(064) 3627888

Công ty TNHH TOYOTA Cần Thơ

K2-0, Lô 20, Đường Quang Trung, Q.Cái Răng, Tp Cần Thơ

(0710) 3919919

Công ty TNHH Tài chính TOYOTA Việt Nam

Phòng 2-3, tầng 12, Tháp Tài chính Bitexco, Quận 1, Tp HCM

(08) 3911 0199

ford Tên đại lý

Địa chỉ

Điện thoại

Hà Nội Ford

94 Đường Ngô Thì Nhậm, HN

(04) 39712439

Thăng Long Ford

105 Đường Láng Hạ, Q. Đống Đa, Hà Nội

(04) 35621920

Thăng Long Ford (CN Thanh Xuân)

Số 88, Nguyễn Xiển, Q.Thanh Xuân, HN

(04) 35525525

Thủ Đô Ford

Km 8 Đường Giải phóng, Q.Hoàng Mai, HN

(04) 36811888

An Đô Ford

Toà nhà CT3 – Lô C1, Phạm Văn Đồng, HN

(04) 37505055

Long Biên Ford

Số 3 Nguyễn Văn Linh, Q. Long Biên, HN

(04) 36575757

Hải Phòng Ford

4 Đường Bạch Đằng , Q.Hồng Bàng, Tp Hải Phòng

(031) 3668990

Quảng Ninh Ford

Cầu 3, Cao Xanh, Tp Hạ Long

(033) 3628699

Đana Ford

56 Đường Điện Biên Phủ, Tp Đà Nẵng

(0511) 3646555

Đana Ford (CN Bình Định)

73 Đường Tây Sơn, Tp Quy Nhơn

(056) 3546555

(08) 3923 0860

Daklak Ford

35A Đường Trường Chinh , Tp Ban Mê Thuột

(0500) 3954999

Số 262 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM

(08) 39201149

Vinh Ford

Km 200 Đại lộ LêNin, Tp Vinh

(038) 3515292

Công ty CP TOYOTA Đông Sài Gòn

507 Xa lộ Hà Nội, Q.2, Tp HCM

(08) 38989242

Sài Gòn Ford

61A Cao Thắng, Q.3, Tp HCM

(08) 38181458

Sài Gòn Ford (CN Cần Thơ)

(071) 3730 720

Công ty CP TOYOTA Đông Sài Gòn (CN Gò Vấp)

18 Phan Văn Trị, Q.Gò Vấp, Tp HCM

(08) 39896636

41A - Đường Ba tháng Hai, Q.Xuân Khánh, Tp Cần Thơ

City Ford

08) 35120473

Trung tâm xe đã qua sử dụng

19 Phan Văn Trị, Q.Gò Vấp, Tp HCM

(08) 39212808

78B Quốc lộ 13, P. 26, Q. Bình Thạnh, Tp HCM

City Ford (CN Nha Trang)

(058) 3885539

Công ty TNHH DV ôtô Sài Gòn TOYOTA TSUSHO

Số 26, Đường Kinh Dương Vương, Q.6, Tp HCM

(08) 38763881

580 Đường Lê Hồng Phong, Thành phố Nha Trang - Khánh Hòa

Công ty TNHH TOYOTA Lý Thường Kiệt

Số 151A Lý Thường Kiệt, Q.Tân Bình, Tp HCM

(08) 39713838

Western Ford

530 Kinh Dương Vương, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 38776732

Công ty TNHH TOYOTA Lý Thường Kiệt (CNTân Phú)

Số 188 Lê Trọng Tấn, Q.Tân Phú, Tp HCM

(08) 38163636

Bến Thành Ford

831 Trường Chinh, Q. Tân Phú, Tp. HCM

(08) 38157979

Công ty TNHH TOYOTA HIROSHIMA Tân Cảng

Số 220, Đường Nguyễn Hữu Cảnh, Q.Bình Thạnh, Tp HCM

(08) 35123939

Đồng Nai Ford

25/61A & 26/61A Khu phố 2, P. Tam Hòa, Tp Biên Hòa

(061) 3857130

Công ty TNHH MTV TOYOTA Phú Mỹ Hưng

Số 806, Đường Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 54102626

Trung tâm kinh doanh xe Ford đã qua sử dụng

104 Phổ Quang, Tp.HCM

(08) 38442969

Công ty TNHH TOYOTA An Sương

382 Quốc lộ 22, Q.12, Tp HCM

(08) 37199999

DNTN TOYOTA Biên Hoà

A17, KP.5, Xa lộ Hà Nội, Tp Biên Hòa

(061) 6263646

1 7 2 / autonet.com.vn / 06_2012

Mitsubishi Tên đại lý

Hyundai Địa chỉ

Điện thoại

Tên đại lý

Địa chỉ

Điện thoại

Công ty Vinh Quang

805 Giải Phóng, Q. Hoàng Mai, HN

(04) 38643390

Hyundai Thái Nguyên

Số 706 - 708 Dương Tự Minh, Tp.Thái Nguyên

(0280) 3542222

Công ty CP Đầu tư Thương Mại An Dân

583 Nguyễn Văn Cừ, Q. Long Biên, HN

(04) 38733563

Hyundai Vĩnh Yên

Lô 48, KCN Khai Quang, Tp.Vĩnh Yên

(0211) 3711998

Công ty TNHH ôtô Việt Hùng

Km 14+500 Quốc lộ 6, Q.Hà Đông, HN

(04) 33571260

Hyundai Phạm Hùng

16A Phạm Hùng, Q.Cầu Giấy, HN

(04) 37689668

Công ty CP sửa chữa ô tô Trung Thượng

Km 8 + 154 Đại lộ Thăng Long, huyện Hoài Đức, HN

(04) 2211 8116

Công ty CP cơ khí ôtô 19/5

280 Bà Triệu, Tp Thanh Hóa

(037) 3961515

Công ty TNHH Thương mại Kim Liên

01 Nguyễn Trãi, Tp Vinh

(038) 3851185

Công ty CP Thiết Bị Phụ Tùng Đà Nẵng

51 Phan Đăng Lưu, Tp Đà Nẵng

(0511) 3628721

Hyundai Ngọc Khánh

141 Phạm Văn Đồng, Từ Liêm, HN

(04) 37556408

Hyundai Giải Phóng

Số 5 Đường Ngọc Hồi, Q.Hoàng Mai, HN

(04) 36813968

Hyundai Hà Đông

Do Lộ, Yên nghĩa, Q.Hà Đông, HN

(04) 33535455

Hyundai Long Biên

Số 1 Nguyễn Văn Linh, Q.Long Biên, HN

(04) 38736097

Hyundai Đông Anh

Tổ 54, thị trấn Đông Anh, HN

(04) 39680949

245 Nguyễn Lương Bằng, Tp.Hải Dương

(0320) 3897777

Công ty TNHH Công Nghiệp ôtô Đaklak

80 Nguyễn Chí Thanh (Quốc lộ 14), Tp Buôn Mê Thuột

(0500) 3956666

Hyundai Hải Dương

Công ty CP Trung Hải

203 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Tp Vũng Tàu

(064) 3839275

Hyundai Hải Phòng

742 Nguyễn Văn Linh, Q.Lê Chân, Tp Hải Phòng

(031) 3780137

Công ty TNHH ôtô Bắc Quang

Đường Số 1, KCN Biên Hoà, Tp Biên Hoà

(061) 3835531

Hyundai Quảng Ninh

Tổ 3, khu 10B, TX Cẩm Phả, Tp Hạ Long

(033) 3969689

Công ty TNHH Thương mại Huy Phát

7/31B Đại lộ Bình Dương, Bình Hòa, Tỉnh Bình Dương

(0650) 3768666

Hyundai Thái Bình

140 Quang Trung, Tp Thái Bình

(036) 3834534

Hyundai Ninh Bình

264 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM

(08) 39200163

Lô C5, KCN Gián Khẩu, Gia Viễn, Ninh Bình

(030) 3651232

Xí nghiệp CN - DV ôtô ISAMCO

Hyundai Thanh Hóa 785 Kinh Dương Vương, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 37522862

Đại Lộ Bắc Nam, xã Đông Hải, Tp Thanh Hóa

(037) 3917789

Công ty CP Đầu tư & Thương mại A.M.C

Hyundai Vinh

Km3+500, Đai lộ Lênin, Tp Vinh

(038) 3515227

Công ty TNHH MTV Chuyên doanh ôtô Sài Gòn

900 Quốc lộ 1A, Q.12, Tp HCM

(08) 37164647

Hyundai Hà Tĩnh

Km516, QL1A, xã Thạch Bình, Tp Hà Tĩnh

(039) 3777726

Công ty TNHH MTV Cơ khí ôtô Cần Thơ

274 Đường 30/4, Q. Ninh Kiều, Tp. Cần Thơ

(0710) 3821479

Hyundai Huế

97 An Dương Vương, Tp.Huế

054 2229883

Hyundai Sông Hàn

86 Duy Tân, Q.Hải Châu, Tp.Đà Nẵng

0511 3783555

Hyundai Cẩm Lệ

158 Cách Mạng Tháng Tám, Q.Cẩm Lệ, Tp Đà Nẵng

(0511) 3698398

Hyundai Nha Trang

1.18 C Đường 23/10, Tp Nha Trang

(058) 3825547

Hyundai Đắk Lắk

15A Nguyễn Chí Thanh, Tp Buôn Ma Thuột

0500) 3578888

Hyundai Bình Dương

Ngã 4 Lê Hồng Phong/ QL13, P.Phú Hòa, TX Thủ Dầu Một

0650 3847777

MercedesBenz Tên đại lý

Andu Autohaus

VietnamStar Autohaus

Haxaco Autohaus

Địa chỉ

Điện thoại

11 Phạm Hùng, Từ Liêm, HN

(04) 37686762

22B Điện Biên Phủ, Ba Đình, HN

(04) 37472888

12 Hà Nội (Km7, đường 5 cũ), Hồng Bàng, Tp Hải Phòng

(031) 3282288

Hyundai Việt Hàn

387 Quốc lộ 13, P.Hiệp Bình Phước, Q.Thủ Đức

08 37262895

113 Nguyễn Hữu Thọ, Q. Hải Châu, Tp. Đà Nẵng

(0511) 3785888

Hyundai Tiên phong

66 Phổ Quang, Q.Tân Bình, Tp HCM

(08) 39979913

Số 02 Ngô Quyền, Q. Hoàn Kiếm, HN

(04) 39351366

Hyundai An Lạc

563 Kinh Dương Vương, Q.Bình Tân, Tp HCM

(08) 37527469

386 đường Nguyễn Văn Linh, KCN Đài Tư, Q. Long Biên, HN

(04) 38758999

Hyundai Trần Hưng Đạo

Số 6 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM

(08) 39153247

Số 02 Trường Chinh, Q. Tân Phú, Tp HCM

(08) 38158888

Số 811-813 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 54112280

10 - Điện Biên Phủ , Q. Bình Thạnh, Tp HCM

(08) 35120026

102 - Cách Mạng Tháng 8, Q. Ninh Kiều, Tp Cần Thơ

(0710) 3762534

2008 Đại lộ Võ Văn Kiệt, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 37528375

Hyundai Bến Thành

360D Bến Vân Đồn, Q.4, Tp HCM

(08) 62578888

Hyundai An Sương

113 Trường Chinh, Q.12, Tp HCM

(08) 62809999

Hyundai Nam Việt

Số 1, đường 2A, KCN Biên Hòa II, Tp.Biên Hòa

(061) 3932331

Hyundai Ngọc Phát

26/6 Khu phố 1, Ngã tư Bửu Long, Tp.Biên Hòa

(061) 3824455

Hyundai Cần Thơ

91 CMT8, Q.Bình Thủy, Tp.Cần Thơ

(0710) 6251987

06_2012/ autonet.com.vn / 1 7 3

kia Tên đại lý

Địa chỉ

Điện thoại

Lô 4 và 5, cụm CN Võ Cường, Tp Bắc Ninh

(0241) 3692818

Showroom Vĩnh Cát

Xã Tiên Dan, Huyện Duy Tiên, tỉnh Hà Nam

(0351) 3576888

Showroom Mỹ Đình

16 Phạm Hùng, Mỹ Đình, HN

(04) 37685899

Showroom Long Biên

Số 2A Ngô Gia Tự , Q.Long Biên, HN

Showroom Giải Phóng

Công ty CP ôtô Anpha

Số 1 Xa lộ Hà Nội, Q.9, Tp HCM

083 7308996

Công ty Quốc Thịnh

Số 3 Quốc lộ 1A, Ấp Bàu Cá, Xã Trung Hòa, Đồng Nai

061 3868891

DNTN TM – DV Hoàn Mỹ

3/13 Đồng Khởi, Tam Hiệp, Tp Biên Hòa

061 3823155

(04) 38773989

Công ty TNHH ôtô Á Châu

Khu phố Đông Nhì, Thị trấn Lái Thiêu, Bình Dương

0650 3760506

Km 10 Đường Giải Phóng, Thanh Trì, HN

(04) 36815340

Công ty TNHH TM- DV Bạch Ngân

1215C Bạch Đằng, Phước Trung, TX Bà Rịa

064 3828384

Showroom Quảng Ninh

Km 103, Quốc lộ 18A, Tp Hạ Long

(033) 3696901

Công ty Gia Lộc

070 3877268

Showroom Bình Định

236A Đường Tây Sơn, P. Nguyễn Văn Cừ, Bình Định

(056) 3946765

84 Nguyễn Huệ, P. 2, Tp Vĩnh Long

QLộ 1A, P. Phú Hải , Tp Đồng Hới

(052) 3854444

Quốc lộ 1 KV 1, Q. Cái Răng , Tp Cần Thơ

0710 3527939

Showroom Quảng Bình

Công ty TNHH VEAM Motor Cần Thơ

Showroom Đà Nẵng

405 Tôn Đức Thắng - Q.Liên Chiểu, Tp Đà Nẵng

(0511) 3764495

Công ty TNHH Sài Gòn Ôtô

Số 70 Đường 3/2, Q.Ninh Kiều, Tp Cần Thơ

0710 3739750

Showroom Tam Kỳ

QL 1A, P.Tân Thạnh, Tam Kỳ, Quảng Nam

(0510) 3887445

Công ty CP cơ khí An Giang

Số 28/1 Trần Hưng Đạo, P. Mỹ Quý – TP. Long Xuyên

076 3833792

Showroom Đức Trọng

Thôn Phú Thạnh, Xã Hiệp Thành, Lâm Ðồng

(063) 3664225

Công ty Lê Ngô – Đồng Phát

QL 1A, Cầu Bản, Hương Thuỷ, Thừa Thiên Huế

054 3955999

Showroom Nguyễn Văn Trỗi

80 Nguyễn Văn Trỗi, Q.Phú Nhuận, Tp HCM

(08) 39977824

Trung tâm ôtô Daesco

25 Phan Đăng Lưu, Tp Đà Nẵng

0511 3628721

Công ty Hồng Sơn

055 3831831

Showroom Phú Mỹ Hưng

314 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 37754960

07 Đinh Tiên Hoàng, Tp Quảng Ngãi

DNTN TM Hùng Tiến

059 3719411

Showroom Bình Tân

27-29 -31 KDV, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 37526171

206A Lê Duẩn, Tp. Pleiku, tỉnh Gia Lai

Công ty ôtô Đắc Lắk

0500 3956666

Showroom Bình Triệu

153 QL13,KP1, Q. Thủ Đức, Tp HCM

80 Nguyễn Chí Thanh, Tp Buôn Mê Thuột

Công ty TNHH Vĩnh Lợi

063 3863593

Showroom Vũng Tàu

QL 51, P.Phước Trung, Bà Rịa Vũng Tàu

(064) 3711722

1219B Trần Phú, Bảo Lộc - Lâm Đồng

Công ty Phú Thọ

Số 19 đường 2A, KCN Biên Hoà II, Tp Biên Hoà

(061) 3891726

920 QL 20, KP 12, Liên Nghĩa, Đức Trọng, Lâm Đồng

063 3679680

Showroom Biên Hoà

Công ty TNHH Huy Tân

058 3892288

Showroom Cần Thơ

340 Cách Mạng Tháng 8, Q. Bình Thủy, Tp Cần Thơ

KM5 đường 23 tháng 10, Tp Nha Trang

Công ty TNHH Minh Phát

062 3739060

Showroom Tiền Giang

Khu phố 2, P.10, Tp Mỹ Tho

(073) 3955633

Số 1 Lô A KDC Bến Lội, Hàm Thắng, Bình Thuận

Showroom Vĩnh Long

Ấp Vĩnh Thuận, xã Tân Ngãi, Tp Vĩnh Long

(070) 3910811

MTC Auto

Km 10, Quốc Lộ 1A, Thị trấn Văn Điển, HN

04 37623963

Công ty cơ khí ôtô 19-5

280 Bà Triệu, Tp Thanh Hóa

037 3961936

Công ty cơ khí ôtô Nghệ An

219 Lê Lợi, Tp Vinh

038 3846897

Showroom Bắc Ninh

MEKONG Tên đại lý

Địa chỉ

Điện thoại

Phòng trưng bày giới thiệu sản phẩm

120 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM

083 8369032

Công ty Đại Á Châu

292 Lãnh Binh, Q. 11, Tp HCM

083 9627886

Công ty Hiền Vinh

11/37 Đại lộ Nguyễn Văn Linh, Xã Bình Hưng, Tp HCM

085 4314764

Công ty TNHH SX – TM – DV ôtô Việt

Z11 Quốc lộ 1A , Q.12, Tp HCM

086 2521521

Công ty Đức Long

845 Quốc lộ 1A , Q.12, Tp HCM

BMw Tên đại lý

Điện thoại

Phòng trưng bày Mỹ Đình

18 Phạm Hùng, Mỹ Đình, Từ Liêm, HN

(04) 22430563

Phòng trưng bày Tây Hồ

153 Yên Phụ, Q.Tây Hồ, HN

(04) 22430565

Phòng trưng bày Phú Mỹ Hưng

808 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 54122123

083 7163988

Phòng trưng bày Pasteur

165 Pasteur , Q.3, Tp HCM

(08) 38207799

Phòng trưng bày Moevenpick

253 Nguyễn Văn Trỗi, Q. Phú Nhuận, Tp HCM

(08) 39976849

Công ty ôtô Sử tử Việt

623 Quốc lộ 13, Q. Thủ Đức, Tp HCM

083 7263666

Công ty Hoàn Vũ

85 Xa lộ Hà Nội, Q.2, Tp HCM

083 7446151

Công ty TNHH SX – TM – DV Kim Minh Quang

2450 Quốc lộ 1A, Q.12, Tp HCM

086 2569115

1 7 4 / autonet.com.vn / 06_2012

Địa chỉ

suzuki Tên đại lý

mazda Địa chỉ

Điện thoại

Tên đại lý

Địa chỉ

Điện thoại

Công ty TNHH TM - DV Hồng Anh

Tổ 6, số 6, P.Tân An, Tp Buôn Ma Thuột

(050) 3954104

Mazda Giải Phóng

Km12, Ngọc Hồi, Tứ Hiệp, Thanh Trì, HN

(04) 36866470

Công ty TNHH Ôtô Cầu Giấy

171 Xuân Thủy, P. Dịch Vọng Hậu, Q. Cầu Giấy, Hà Nội

(04) 37951216

Mazda Lê Văn Lương

Số 68 Lê Văn Lương,Q. Thanh Xuân, HN

(04) 35534433

Công ty CP Vận Tải & DV (T&S)

Km 12+300, QL 1A, Thanh Trì, Hà Nội

(04) 38615380

Mazda Nguyễn Trãi

Số 497 Nguyễn Trãi, Q. Thanh Xuân, HN

(04) 62685588

Công ty TNHH ÔTô Nisu

449 Nguyễn Văn Linh, P.Phúc Đông, Q.Long Biên, Hà Nội

(04) 38757888

Mazda Hải Dương

Số 12 Đức Minh, Thanh Bình, Tp Hải Dương

(0320) 3893898

Công ty TNHH ÔTô Việt Anh

Km 14+600 (QL.6) Yên Nghĩa, Hà Đông, Hà Nội

(04) 22412657

Mazda Quảng Ninh

Km103 Quốc lộ 18A, Tp Hạ Long

Công ty TNHH Quý Hạnh

Km2 + 500 đường Phan Trọng Tuệ- Thanh Liệt- Thanh Trì, Hà Nội

(04) 36336545

Mazda Đà Nẵng

405 Tôn Đức Thắng, Liên Chiểu, Tp Đà Nẵng

Công ty TNHH Quý Hạnh

Khối 2A thị trấn Đông Anh- Hà Nội

(04) 38839815

Mazda Đắc Lắc

65 Nguyễn Trãi, Tp. Buôn Ma Thuột

DNTN Trọng Thiện

267 Lê Thánh Tông, Quận Ngô Quyền, Hải Phòng

(031) 3552685

Mazda Phú Mỹ Hưng

314 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 37718056

Công ty TNHH TM - DV Vĩnh Cát

Tân Lập, Yên Mỹ, Hưng Yên

0321.397 0758

Mazda Biên Hòa

Số 19 đường 2A, KCN Biên Hòa 2, Biên Hòa, Đồng Nai

(061) 3993737

DNTN Ánh Sáng

132 Quốc lộ 1, Phường 7, Thị xã Sóc Trăng

079 3615636

Công ty Cổ Phần Sài Gòn Ngôi Sao

Số 510 Quốc lộ 13, P. Hiệp Bình Phước, Q. Thủ Đức; Số 11 Trần Hưng Đạo, Q. 1

(08) 37263023

Công ty TNHH ÔTô Đại Nam

765 Trường Chinh, Quận Tân Phú, TP.HCM

(08) 38127335

Công ty TNHH ÔTô Đại Việt

181 Điện Biên Phủ, Quận Bình Thạnh, TP.HCM

(08) 38405289

I-max Salon Nisu

Tòa nhà Công ty 22-BQP, Sài Đồng, Q.Long Biên, Tp Hà Nội

04.38757888

Công ty TNHH TM Đại Lợi

190 Hồng Bàng P12, Q.5, Tp.HCM

(08) 39562162

I-max Salon T & S

04.36813707

Công ty TNHH TM Hồng Phương

236 Phạm Phú Thứ, P.4, Q.6, Tp.HCM

(08) 62900397

Km10 Quốc lộ 1A, Huyện Thanh Trì, Tp Hà Nội

I-mark Salon Thăng Long

04.39585186

Cửa Hàng ÔTô Trực Thuộc Suzuki Việt Nam

184 Nguyễn Văn Trỗi, Quận Phú Nhuận, TP.HCM

(08) 62929107

Km6 Bắc Thăng Long, Nội Bài, Nam Hồng, Đông Anh, Hà Nội

I-mark Salon Gelimex

372 Ngũ Hành Sơn, Tp Đà Nẵng

0511.3955969

I-mark Salon Hồng An

Tổ 6, Khối 6, P. Tâm An, Tôn Đức Thắng, Buôn Mê Thuột, Đăk Lăk

050.3954104

I-mark Salon Kabusco

Số 2 Lê Hồng Phong, Tp.Nha Trang

058.3870171

I-mark Salon Tấn Phát

D6-Tổ 1, P.Long Bình (vòng xoay Tam Hiệp), Tp.Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai

0613.3992957

I-mark Salon Samco An Lạc

708 Hùng Vương, Q6, Tp HCM

08.37511286

I-mark Salon Vân Nam

522 Quốc lộ 13, KP6, P.Hiệp Bình Phước, Q.Thủ Đức, Tp.HCM

08.37270983

I-mark Salon Mai Linh

1691/3N QL1A, Khu phố 3, P. An Phú Đông, Q.12, Tp HCM

08.37120888

I-mark Salon Gentraco

Lô 3 - 16 Lê Hồng Phong, P.Bình Thủy, Q.Bình Thủy, Tp Cần Thơ

0710.3880776

Tên đại lý

Địa chỉ

isuzu Tên đại lý

Honda Điện thoại

Honda Tây Hồ

97A Nghi Tàm, Q. Tây Hồ, HN

(04) 37192299

Honda Mỹ Đình

Số 2, phố Lê Đức Thọ, Q. Cầu Giấy, HN

(04) 37631838

Honda Long Biên

47 Nguyễn Văn Linh, Q. Long Biên, HN

(04) 22607603

Honda Giải Phóng

Km9 Quốc lộ 1A, Q. Hoàng Mai, HN

(04) 62886868

Honda Hải Phòng

Lô 26A khu đô thị mới Ngã 5 - Sân bay Cát Bi, Q.Ngô Quyền, Tp Hải Phòng

(031) 3246666

Honda Vinh

Đại lộ Lênin, Tp Vinh

(038) 3523789

Honda Đà Nẵng

Lô A11 Đường 2/9, Q. Hải Châu, Tp Đà Nẵng

(0511) 3788888

Honda Kim Thanh

Số 6, đường 3 tháng 2, Q.11, Tp HCM

(08) 38662222

Honda Cộng Hoà

8, đường Cộng Hòa, Q.Tân Bình, Tp HCM

(08) 38116868

Honda Biên Hoà

Lô 6, Khu Công nghiệp Amata, Tp Biên Hòa

(061) 8899768

(0511) 3764495

Địa chỉ

Điện thoại

06_2012/ autonet.com.vn / 1 7 5