El Periódico del Taller, nº 60

N Ú M E R O 6 0 - M AY O - J U L I O 2 0 1 2 - W W W. S E R C A . E S

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JoHnson ConTrols

InnovaCIón y ÉXITo a nIvel munDIal noticiAs

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los DIsTrIBuIDores espaÑoles se reÚnen en el XXv ConGreso De anCera 03/07/2012 17:11:47

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opinión Talleres, el futuro está en vuestras manos

EL TRABAJO DE LOS RECAMBISTAS

Llevamos unos años hablando de “CRISIS”, y de las dificultades que estamos atravesando, pero he pensado que esto no nos lleva a ninguna parte, por consiguiente voy ha exponer mi opinión de forma positiva y no hablar tanto de esta maldita palabra.

Pienso que hemos vivido unos años de una bonanza extrema, en un mercado irreal y ahora que ya estamos con los pies en el suelo, unos antes que otros, pero todos nos hemos dado cuenta ya de que estamos en la realidad, que todos los actores de este sector hemos tenido que adaptar nuestras estructuras a este nuevo mercado; los que no lo hayan hecho quizás ya no estén a tiempo.

Según he podido leer en una revista de nuestro sector, somos un sector envidiable. Seguirá a la baja, pero de distinta forma, en el taller multimarca (2%) y en los talleres de los concesionarios (7%).

Actualmente, además, el taller independiente acapara el 52% del mercado ganando dos puntos y las primeras 125 empresas propietarias de talleres multimarca en España cayeron en 2009 solo un 0,9% y las 50 primeras propietarias de los concesionarios con todas sus áreas de negocio cayeron un 14,4%.

Todos tenemos que recargar las pilas, tanto la distribución como los talleres de reparación y seguir peleando. Debemos aprovechar los días de bajada de actividad no para cruzarnos de brazos, sino para formarnos, sobre todo para los nuevos vehículos que surgirán a corto y medio plazo. El coche que se venderá será el híbrido más que el eléctrico y además tendremos que adaptar todos los vehículos antiguos a las nuevas normas de anticontaminación, según he podido escuchar en el último congreso de SPG talleres.

La distribución hará lo que siempre ha hecho, es decir, ofrecer a nuestros clientes, los talleres, la formación necesaria para que puedan adaptarse a estos cambios. Sin embargo habrá talleres, que son siempre los que mas se quejan, que no podrán asistir a los cursos por cualquier motivo.

El taller tiene que aprender a ser comercial y empezar a vender lo que es, un gran profesional de

la reparación. Es sorprendente la fuerza que tiene para renovarse, la preparación que ha adquirido en estos últimos 10 años, cómo han podido superar todos los cambios tecnológicos de los vehículos y cómo los “gurús económicos” decían que una gran parte de talleres de reparación tendrían que cerrar.

Así ha sido para los que lo han hecho mal, pero los que han ido de la mano de la distribución, o los nuevos talleres que han abierto y se apoyan en una red o un buen distribuidor seguro que tendrán futuro.

Está claro que son momentos difíciles, ya que en este sector por suerte no nos gusta perder a nadie, pero tenemos que dejar de quejarnos tanto y utilizar nuestros esfuerzos en buscar nuevas formas de vender y no utilizar la simple que es el precio y descuento.

Los talleres tienen que aprender a valorar de los distribuidores no solo la pieza sino el conjunto de acciones que realizan y que muchas veces pasan desapercibidas y que no valoran porque para ellos son gratis.

Queridos talleres el futuro está en vuestras manos, los distribuidores como siempre estaremos a vuestra disposición sobre todo cuando haya una colaboración mutua.

Además del trabajo diario de los recambistas españoles suministrando componentes a los talleres, con una gran eficacia, la posventa en general debe tener conciencia de lo que colectivamente hace la distribución en general y el Grupo Serca en particular.

El valor más importante de la distribución independiente de recambios es precisamente eso, su independencia, de las marcas oficiales, de los contratos, de las políticas, independencia que le da la fortaleza de poder negociar y discutir sobre cualquier asunto que entienda que distrae y altera la libre competencia.

En numerosas ocasiones las actividades de Ancera o del propio grupo no se saben, o no se pueden publicar pero si hay que luchar por un Reglamento, por la no intervención de los seguros en nuestro negocio, por la problemática del accesorio, por luchar contra la piratería, contra el equipamiento no homologado o por que una marca de automóviles amedrente a un solo recambista o a su cliente el taller, ahí están Ancera o Serca.

A veces dudamos de que otros sectores cercanos hagan lo suficiente o lo mínimo necesario para defender la libertad del mercado de la posventa. En todo caso, no nos importa, solo pedimos cercanía, cariño y respeto al sector independiente de recambios porque seguramente gracias a su constante trabajo por el bien de todos, algunos que están mirando desde la barrera tengan un buen negocio en la posventa del automóvil.

Serca es un buenísimo ejemplo de trabajo para los demás y desde luego que para sus clientes los talleres y sus proveedores hacen un trabajo magnífico, démosles las gracias entre todos.

Curro Lomeña

Miguel Angel Cuerno

Miembro del Consejo de Administración de Serca

Presidente de ANCERA

Edita

Consejo de Redacción: Consejo de Administración Consejo Consultivo Carmelo J. Pinto, director general Juan Carlos Rico, SPG Talleres y Maquinaria Eduardo Gutiérrez, Márketing y Comunicación Pere Colomé, Informática David Pons, Administración C/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: marketing@serca.es - www.serca.es

Eduardo Fuentes

Realiza MVPRESS

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C/ Carpinteros, 6. Oficina 25, 2ª planta.

28670. Villaviciosa de Odón (Madrid) Tlf.: 91 616 19 12 / Fax: 91 616 63 22 email: prensa@autopos.es www.autopos.es Imprime: Imprimex Depósito legal: M-17659-1999

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de primera

Fuera complejos

C

erca de 40.000 de talleres, dos mil arriba o dos mil abajo según quien haya hecho el recuento, se están encargando de reparar los coches que ruedan en nuestro país. Estamos hablando de un conjunto rodante que ronda los 22 millones de unidades, sin contar vehículos industriales, motos, agrícolas y demás, que sumados superan a pesar de las dificultades los 30 millones de vehículos registrados.

Ciertos mensajes lanzados desde los más variados ámbitos señalan que el mercado de la reparación del automóvil está empezando a notar un descenso significativo de la afluencia de coches hacia los talleres. Al empezar la crisis se hablaba de que el descenso de las ventas de coches nuevos implicaría, necesariamente, que los que estuvieran en circulación se repararían en lugar de desguazarse. Se trataba de una visión cortoplacista que celebraba el envejecimiento del parque, que avanza a pasos agigantados. Según un reciente estudio realizado por la consultora MSI para Faconauto, hoy el 30,1% de los coches que circulan por nuestras carreteras tienen más de 13 años de edad, pero en tres años serán el 40% y, para el año 2020, como las cosas sigan así serán el 50,1%. Sí, han leído bien: ¡Más de la mitad! Pero no hace falta irse tan lejos, porque la previsión del citado informe es que a finales de este mismo año la mitad de los coches con los que nos crucemos por la vía pública llevará 10,4 años de vida a su espalda. O mejor dicho, a sus suspensiones, a sus pistones, a su electrónica, a sus sistemas de seguridad…

Ya se sabe que las estadísticas suelen moverse al son de quien las canta, y está claro que para la patronal de los concesionarios resulta conveniente mostrar un panorama lo más oscuro posible para que alguien, llamémosle “papá Estado”, vuelva a incentivar la compra de automóviles como venía haciendo hasta hace poco. Pero no dejan de ser datos preocupantes.

No es como lo pintaban

Lo que parece claro es que hoy el discurso de quienes se alegraban por la caída de ventas ha cambiado sensiblemente. Seguirá habiendo muchos coches, pero no hace falta haber tenido muchos para saber que cuantos más años tiene, menos se usa. Un informe de Audatex le pone cifras: de poco más de 24.000 kilómetros recorridos de media por un coche nuevo, se pasa a apenas 6.900 cuando cumple la década de servicio. Y si a eso le sumamos que cada vez son más los españoles que han tenido que renunciar a usar su vehículo privado porque le resulta más rentable pagar el abono del transporte público que llenar el depósito, resulta que el chiste de aquel que vendió su coche para poder pagar la gasolina está teniendo bastante de cierto.

En realidad siempre ha sido más barato elegir el autobús o el tren en lugar del vehículo propio, pero ahora ya no se trata de una cuestión de sentido común o de mentalidad ecológica, sino de necesidad. Los coches ruedan menos y se desgastan menos. Pero es que, además, cada vez sucede más que su avanzada edad está provocando que los usuarios se planteen la duda razonable de si merece la pena gastar más dinero en una reparación de lo que vale el propio vehículo.

Si esta duda tuviera como consecuencia un comportamiento razonable, entonces

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Los talleres son uno de los negocios más importantes, pero hace falta que se lo crean

interesante cambiar unos neumáticos que enseñan los alambres. Y no será el señor fabricante internacional, ni el distribuidor para toda la Península Ibérica el que baje al taller a explicarle a Manolo o a Úrsula que están corriendo peligro con su coche, sino que será su mecánico el encargado de, probablemente, salvarles la vida. Es como para sentirse importante, ¿no?

Y es que la función social del taller siempre ha estado ahí, pero cada vez es más evidente.

El mecánico ya no debe verse como un mero prescriptor de deficiencias de un automóvil, sino que su actividad le permite, o le obliga, a abarcar múltiples facetas que han cobrado una gran relevancia en la sociedad actual.

Además de contribuir a la seguridad, los reparadores son garantes del respeto al medio ambiente, puesto que son ellos los primeros que se encargan de que las emisiones y residuos generados por los automóviles reciban el tratamiento adecuado.

Y encima, hay que reparar

La distribución les proporciona todo tipo de ayudas y servicios; las asociaciones se mueven para representarlos ante las administraciones y presentar un frente común contra el acoso de las aseguradoras. Pero los talleres no son niños a los que hay que repetir constantemente lo que tienen que hacer o pensar, sino empresas que, en muchos casos, están siendo capaces de lidiar sin demasiados agobios con la situación actual. Y no sólo eso, sino que poco a poco están tomando conciencia de su verdadera importancia en nuestra sociedad. todo aquel que no pudiera mantener un coche en condiciones lo llevaría a un centro de tratamiento de residuos. Es decir, a un desguace. Pero resulta que no siempre es así o, quizá aun peor, cada vez son más quienes tiran del coche “hasta que el chasis aguante”, con el consiguiente riesgo para su salud y la de los demás. Por no hablar de los que deciden dejar su basura rodante en casa de otro.

Pero entonces, ¿qué pinta el taller en todo esto? Pues más bien mucho. A menudo, los conductores apenas saben de su coche poco

más que la marca y el modelo, con suerte.

Ese desconocimiento es, lamentablemente, fuente de las suspicacias que han de soportar muchos profesionales pero, bien canalizado, puede ser una poderosa herramienta para demostrar al cliente por qué ha de confiar en el criterio de quien le va a reparar el coche. Al fin y al cabo, un mecánico conoce perfectamente las consecuencias de que el forro de las pastillas de freno esté completamente gastado, qué significa que un amortiguador pierda aceite o por qué resulta

Muchos conductores apenas saben de su coche poco más que la marca y el modelo. Bien canalizado, este desconocimiento puede ser una poderosa herramienta para que el taller demuestre al cliente por qué ha de confiar en el criterio de quien le va a reparar el coche.

Hoy, los hijos de quienes tuvieron que enfrentarse por primera vez a un Citroën GS miran de reojo un carburador de doble cuerpo, pero serán los primeros que aprendan a encontrar un fallo en la transmisión de variador continuo de un coche híbrido.

Los coches viejos cada vez se reparan menos, y los nuevos son cada vez más complejos. Y, sin embargo, tarde o temprano acaban entrando en un taller que no lleva el sello de una marca.

Es ley de vida. Un día fue un Citroën GS con su suspensión neumática y al siguiente uno de esos carísimos VW Golf GTI con la inyección de gasolina. Hoy, los hijos de quienes tuvieron que enfrentarse por primera vez a esos coches miran de reojo un carburador de doble cuerpo, pero serán los primeros que aprendan a encontrar un fallo en la transmisión de variador continuo de un coche híbrido. Y no cabe duda de que lo harán, porque si algo ha distinguido siempre a esta profesión es su capacidad para superar estos restos, que al fin y al cabo son los que a la mayoría de los que se dedican les encantan.

Estos coches no solo tienen que venir, sino que además tienen que volver. Y para ello no basta con ser el más listo de los mecánicos. Los clientes de ahora puede que no sepan donde se encuentra la ECU, pero sí comienzan a dominar Google, que les da acceso a quejas y alabanzas de cualquier coche y, a la vista de la proliferación de webs de búsqueda de talleres, también podemos encontrarnos con los comentarios que algún cliente haga de nosotros en la red.

Por eso, además de una gestión adecuada, muchos de los actores que suelen aconsejar a los profesionales de la reparación les insisten también en que cuiden con mimo a sus clientes conocidos que al final se convertirán en sus principales valedores frente a otros potenciales usuarios.

Esto, sin embargo, no soluciona uno de los males que se comentaban al principio. ¿Qué se puede hacer cuando llegan menos coches a reparar? Los hay que recomiendan únicamente tener cuidado con las reparaciones que se aceptan, por eso de que la morosidad se está extendiendo. Ahora bien, por mucho que se fidelice a los conductores conocidos, mal haría un negocio si sólo contara con tener los mismos clientes. Por eso, cuando éstos fallan, salir a buscarlos es la única opción. Un ejemplo de iniciativa en este sentido lo dio hace unos meses un taller valenciano, que tuvo la ocurrencia de poner en los parabrisas de coches estacionados en la calle presupuestos personalizados para la reparación de los golpes que presentaban. ¿Es o no es como para sentirse orgulloso de pertenecer a este gremio?

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actualidad BaJo el lema “25 aÑos mulTIplICanDo esfuerZos”

ancera celebró en málaga su XXv Congreso nacional e l pasado 7 de junio tuvo lugar el encuentro que cada año convoca a los principales actores de la distribución de recambios y maquinaria para la reparación del automóvil. Como es tradición, gran parte de los congresistas acreditados, 231 entre representantes de todos los grupos, fabricantes y prensa, entre otros, alternaron la atención a las ponencias con el movimiento en los pasillos. Entre los que hablaron destacó -por poco habitual en el sectorel conferenciante, consultor, formador y asesor de empresas Emilio Duró. Durante su exposición, que tuvo lugar después de la comida, el ejecutivo catalán consiguió aligerar la digestión de los presentes con un monólogo en el que repitió el mensaje que le ha hecho famoso y reclamado por gran número de compañías de alcance internacional, y con el cual da ciertas claves para alcanzar la felicidad, alternando el tono de humor con el de seria advertencia, pero siempre con un optimismo vehemente.

Se trató de una intervención muy necesaria porque José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, se había encargado por la mañana de poner cifras a la realidad del sector de la reparación, en el que a pesar de que el parque de

automóviles está creciendo, también lo hace su antigüedad. La exposición que hizo de los estudios elaborados por su empresa mostraron al auditorio la estrecha relación existente entre el aumento de la edad de los vehículos y el descenso de la frecuencia con la que acuden al taller. Ante la situación dibujada por Gata, Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika

Ibérica, propuso a continuación que era “absolutamente necesario gestionar este nuevo escenario” y que “la estrategia de orientarse al cliente ya no es un valor diferenciador, sino que ya se da por supuesta, de modo que lo que hay que hacer es acompañar lo que vendemos de un entorno adecuado que lo complemente, revalorizar el servicio”.

valoraCIón Miguel Ángel Cuerno presidente de Ancera “El de Málaga ha sido uno de los congresos más completos que hemos celebrado en Ancera. Después de 25 ediciones, podemos estar orgullosos de contar con la implicación de todo el sector de la posventa independiente, tanto distribuidores como fabricantes y multitud de asociaciones, a los que tratamos de transmitir un mensaje de optimismo que, entendemos, ha sido muy bien recibido”.

esTará DIsponIBle a parTIr Del 1 De JulIo en formaTo papel y onlIne

sigrauto presenta su manual de

Buenas prácticas ambientales

l

a asociación española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso (Sigrauto) ha presentado un manual de buenas prácticas ambientales en la gestión de los vehículos al final de su vida útil. El manual estará disponible a partir del 1 de julio de este mismo año y su lanzamiento se anunciará a través de banners en la propia página de Sigrauto, así como a través del boletín “Sigrauto Informa”.

“Son muchos los asuntos que debemos tener en cuenta en el procedimiento del reciclado y tratamiento de los vehículos al final de su vida útil, por ello, hemos desarrollado este manual, para evitar posibles incumplimientos de la normativa que regula este procedimiento y para mejorar, en la medida de lo posible, todos los centros que forman parte de este proceso”, apunta Manuel Kindelan, director general de Sigrauto. Éste es el único que incluye todas las fases del tratamiento, desde los CATs hasta los centros de posfragmentado, pasando por las propias plantas

valoraCIón Manuel Kindelan director general Sigrauto “Esperamos que este manual sea utilizado y que no quede olvidado en una estantería porque creemos que puede aportar mucho a los profesionales del sector. Esperamos recibir muchas preguntas, eso sería una buena señal”.

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fragmentadoras, También es el único que estará disponible en formato on-line y adaptado para aprovechar todas las ventajas que aporta internet en este sentido. Por último, permite realizar una autoevaluación por parte de los centros, tanto del nivel en el que se encuentran sus instalaciones como en el que están sus procesos de gestión de vehículos, cuyos resultados serán sólo accesibles para los propios centros y no se almacenarán en ninguna base de datos.

En el mismo momento del lanzamiento oficial de este Manual de Buenas Prácticas Ambientales se comenzará a desarrollar un servicio técnico de asesoramiento que se dedicará a resolver todas las dudas que los centros tengan acerca del propio contenido del manual así como de cualquier asunto concerniente a la autoevaluación, tanto del test en sí, como del informe que se genera, en la versión online, una vez hayan finalizado la autoevaluación.

A estas iniciativas más o menos innovadoras se le sumaban reclamaciones ya conocidas, como la de Víctor García, secretario general de Anicam que, a pesar de mostrarse optimista en cuanto al futuro económico de España, aseguraba que había que trabajar para alcanzar lo que consideraba el tope de ventas de coches “equilibrado” para nuestro mercado. Lo cifraba en 1,2 millones de unidades, lejos de los antiguos récords por encima de los 1,6 millones de matriculaciones, aunque para lograrlo instaba a recuperar las antiguas ayudas a la compra de vehículos, amparándose en que los ingresos de IVA resultantes del aumento de ventas compensarían de sobra el importe subvencionado por la Administración.

Durante la jornada también salieron a relucir temas recurrentes de actualidad, como las actuaciones de las aseguradoras, la permisividad de algunos fabricantes con respecto a las importaciones paralelas, una actividad que desde Ancera se está denunciando porque se podría estar tratado de competencia desleal. La entidad, asimismo, decidió otorgar la insignia de oro a Rafael Gabriel, uno de los miembros del Comité Ejecutivo, que deja la asociación, y a Baltasar Navarro, de Navarro Hermanos.

reCuperar la CulTura Del manTenImIenTo responsaBle

asetra inicia una campaña para

concienciar a los conductores

l

os talleres asociados a Asetra, la patronal madrileña, han iniciado una campaña de concienciación en la que se pretende informar a los conductores acerca de la importancia que tiene para la seguridad vial realizar las debidas operaciones de mantenimiento en un intento por animarles a pasar por sus instalaciones.

Haciendo referencia a la “cultura del mantenimiento responsable”, los talleres miembros de Asetra quieren evitar que los automovilistas pospongan la visita al taller. La preocupante situación en la que se encuentra el parque, sumada al hecho de que cuando los conductores acuden al taller lo hacen para realizar las operaciones mínimas para que el coche siga circulando, es algo que preocupa y mucho a la patronal madrileña.

Esta difícil situación se pone de manifiesto en las ITV. El 20% de los coches que acuden a realizar su inspección no la pasan y en uno de cada cinco vehículos se detectan fallos graves. Es por todo esto que Asetra pone en marcha esta campaña de concienciación que tiene previsto la difusión valoraCIón entre los automovilistas de los “diez consejos Asetra de mantenimiento responsable” en los Nuria Álvarez que se pretende potenciar la seguridad en los directora Relaciones vehículos así como tomar conciencia de que Institucionales y adjunta un mantenimiento inadecuado puede llevar a a dirección de Asetra averías más costosas en el futuro.

“Esta campaña va destinada Estos consejos pueden descargarse la a conseguir que los talleres propia web de la patronal, pero además sean más proactivos a la hora serán enviados por los talleres miembros de utilizar herramientas de a todos sus clientes a través de correo márketing en sus negocios; y electrónico. Para promover esta campaña de hasta ahora la valoración es positiva. Queremos que los concienciación, Asetra organizó el pasado 10 talleres aprendan a llamar la de junio una prueba de diez kilómetros que atención sobre sus clientes, se desarrolló en los alrededores de Ifema. que incidan en la importancia “la Carrera del Taller”, que así es como se que tiene para su seguridad llamó, contó con el apoyo del Ayuntamiento acudir periódicamente de Madrid, la Comunidad Autónoma y al taller a realizar las la Dirección General de Tráfico, así como oportunas operaciones de también de las ITV y la asociación de mantenimiento”. consumidores Facua.

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actualidad ToDos los neumáTICos DeBerán InCorporarla a parTIr Del 1 De novIemBre De 2012

seGÚn un esTuDIo De CoCHes.neT en el que se enTrevIsTaron a 5.200 ConDuCTores

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u

la nueva etiqueta europea Casi el 80% de los automovilistas se acerca a los talleres eligen taller por confianza

ada vez queda menos para que sea obligatorio incorporar la nueva etiqueta europea a todos los neumáticos comercializados en territorio comunitario. El 1 de noviembre de 2012 todos los proveedores deberán acompañar sus neumáticos de una etiqueta que calificará algunas de las propiedades más importantes a la hora de elegir un neumático: la resistencia a la rodadura, la seguridad y el confort acústico.

En los turismos, el consumo de carburante vendrá reflejado en la etiqueta mediante una escala que oscilará entre la A y la G, siendo la primera la que mejor coeficiente de resistencia a la rodadura ofrece con una diferencia de consumo de 0,5 litros de combustible a los 100 kilómetros entre ambas calificaciones.

La seguridad se medirá teniendo en cuenta la capacidad de frenado en mojado, y también se establecerá un baremo que oscila entre las letras A y G. En lo que se refiere al ruido exterior de rodadura, se expresará decibelios y podrán evaluarse conforme a tres calificaciones, de menor a mayor ruido exterior.

Otro de los aspectos a tener en cuenta

será responsabilidad de los fabricantes e importadores, que deberán adherir la etiqueta en la banda de rodadura del neumático y en toda aquella documentación técnica y promocional. Si en el punto de venta los neumáticos no son visibles para el consumidor final, la información deberá ser reflejada de otro modo. Además, los distribuidores deben incorporar todos estos datos que refleja la etiqueta en la factura o el documento que la acompaña.

valoraCIón Clark Freed Grupo Total “El etiquetado de europeo fue impulsado para proteger los neumáticos de los fabricantes “tradicionales” de los que importaban desde fuera del territorio comunitario, por ejemplo los chinos, con un precio inferior y unas calidades supuestamente inferiores también. El problema puede llegar en el momento en el que las calidades de ambos neumáticos sean prácticamente las mismas y los precios de los fabricantes más conocidos sigan siendo superiores a los asiáticos. Ahí va a ser difícil justificar ante los usuarios un precio superior”.

las aseGuraDoras Ganan la prImera mano a los Talleres

Competencia archiva la denuncia de Cetraa y faconauto contra Centro Zaragoza

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a Comisión Nacional de la Competencia (CNC) considera que no hay razones para iniciar un procedimiento sancionador contra Centro Zaragoza, entidad participada por las aseguradoras, a causa de la imposición del Baremo de Pintura que está causando las protestas de muchos talleres que se sienten perjudicados por la forma como los peritos de esas compañías lo están aplicando.

La patronal de los talleres denunciaba algo que venían sintiendo desde hace algún tiempo, sentían que su trabajo y, no menos importante, sus márgenes, eran ninguneados por los que son sus principales pagadores, las compañías de seguros. Utilizando el Baremo de Pintura de Centro Zaragoza como argumento, las aseguradoras están obligando a los talleres a aceptar determinadas condiciones si quieren seguir recibiendo vehículos de sus clientes. Estas condiciones se refieren fundamentalmente a los precios de mano de obra y los materiales, llegando incluso a exigir la utilización de productos de determinados proveedores en detrimento de otros.

valoraCIón Manuel García Arenas presidente Cetraa “En la resolución de la comisión solo se han tenido en cuenta aspectos formales.

No me parecen bien sus conclusiones porque la Comisión Nacional de Competencia ha olvidado sus conductas de fondo, que son las que nos motivaron a emprender las acciones legales. En cualquier caso, seguiremos vigilantes, sobre todo con su cuota de mercado.”

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Frente a esta problemática, dos de las principales asociaciones que los representan a nivel nacional, Cetraa entre los talleres y Faconauto para los concesionarios, decidieron presentar una denuncia conjunta de la que Conepa, la otra patronal de talleres, y Ganvam se desvincularon, argumentando que había otras formas de arreglar las cosas.

Pues bien, casi un año después la CNC ha optado por archivar tal denuncia, al entender que no procedía incoar procedimiento sancionador por los hechos denunciados, argumentando que Centro Zaragoza, con una cuota del 34%, no tiene una posición dominante en el mercado, de ahí que no se pueda hablar de abuso de tal posición.

Centro Zaragoza ha dado su parecer respecto a la resolución en un comunicado en el que aprovechó para defender su forma de actuar: “Este hecho corrobora la línea de trabajo que siempre ha mantenido Centro Zaragoza”, aseguran, “tratando de poner en conocimiento de los profesionales y de los usuarios las técnicas de reparación más eficaces y de calidad con criterios objetivos y transparentes, haciéndolo desde diferentes perspectivas: científicas, operativas, económicas, etc., aportando elementos de juicio que puedan ser contrastados con otros baremos existentes y con la propia experiencia de los profesionales. En este sentido, con el objetivo de que el Baremo de Pintura de CZ refleje con la mayor exactitud posible las distintas técnicas para los trabajos en el taller, Centro Zaragoza realiza continuas mediciones tanto para la verificación y actualización del Baremo, como para el análisis de la influencia de las distintas innovaciones de la tecnología”.

n estudio realizado por coches.net, en el que se ha entrevistado a 5.200 conductores, ha concluido que el principal factor que influye en los usuarios a la hora de elegir un taller u otro es la confianza (en un 77,6% de los casos). El segundo motivo que más influye es la comodidad y el tercero el precio, con un 19% y un 9,4% respectivamente.

El estudio refleja también que la cuota de mercado de los talleres independientes es mayor a la de los oficiales, un 49,84% frente a un 43,14%. Del mismo modo, explica que la confianza y el precio cobran una mayor importancia a la hora de elegir un taller independiente o de una red multimarca que a la hora de elegir uno oficial.

El nivel de satisfacción que, según refleja este estudio, tienen los españoles en relación con sus talleres tiene una calificación media de un 7,2%, que se eleva al 7,8% cuando se refiere al trato personal recibido. En este sentido, tres de cada cuatro automovilistas entrevistados dicen estar seguros de que volverían a llevar su coche al mismo taller e incluso lo recomendarían a otras personas.

En relación a la grave situación económica, nuestro sector no está al margen y esto se nota.

Un 42,8% de los entrevistados asegura haber pospuesto su visita al taller y a las revisiones

periódicas oportunas durante los últimos dos años. Teniendo en cuenta lo anterior, el estudio refleja que un 50,5% de los automovilistas consultados dice estar de acuerdo con la cuantía de las reparaciones frente a los que las ven demasiado altas o abusivas, que suman un 30% y un 10% respectivamente.

valoraCIón Roger Gastó director Coches.net “Lo que prima a la hora de elegir un taller es que tras la reparación tengamos la seguridad de que no habrá ningún problema. La mayoría de las veces la antigüedad del vehículo a reparar o el precio no son factores que predominen por encima de la confianza porque lo que quieren los usuarios es no tener sorpresas derivadas de su visita al taller”.

ya se Han InICIaDo aCCIones leGales ConTra alGunas empresas

Capa y ancera contra la piratería

e

spaña es el primer país en Europa y el segundo en el mundo en el uso de productos pirateados para el automóvil. De ahí la importancia que ha cobrado CAPA, la comisión antipiratería creada por fabricantes de equipos y software de diagnosis en el seno de Afiba, que en colaboración con la patronal de los recambistas Ancera está intentando paliar este problema que tiene una envergadura de la que muchos no tenían conciencia, según aseguraba el propio Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera.

Esta colaboración está siendo esencial para que el proceso se haya acelerado en los últimos meses: “La mediación de Ancera está siendo muy eficaz, ya que no solo los distribuidores a los que se ha informado han dejado de vender equipos ilegales, sino que además muchos de ellos han ido taller por taller a retirar el producto y devolver el dinero”, señalan desde CAPA. Lo cierto es que las acciones legales contra “los piratas de verdad”, así les llamaba el propio Cuerno, ya han comenzado. “Ahora se trata de ir a por los piratas de verdad. Ya se han iniciado acciones legales contra quince empresas”, aseguraba Miguel Ángel Cuerno; y seguía: “También estamos trabajando para cerrar más de veinte

sitios web desde los que se vendían estos productos, aunque enseguida aparecen otros. Pero es un asunto que ya no se va a descuidar”.

Aunque no todo es negativo.

Desde CAPA afirman que el trabajo de concienciación ya está dando sus frutos; bien porque es preferible perder dinero a que el equipo siga activo en el taller, siendo la prueba evidente del delito o por la propia conciencia de los profesionales: “Muchos dicen que no sabían que era delito, que hasta les han emitido factura… Se mueven entre la ignorancia y la picaresca.

Y habrá quien se la quiera seguir jugando, pero una vez explicas la verdadera gravedad del problema y que no quieres mandar a ningún recambista a la cárcel, que solo quieres que dejen de vender productos pirateados, los distribuidores lo están entendiendo”.

Y para afrontar con mayores garantías este costoso proceso legal contra todos aquellos que comercializan equipos y software piratas era necesario constituir una personalidad

jurídica que se hiciera cargo de todas estas denuncias. En esas estaban los miembros de CAPA en la asamblea que se celebró a comienzos del mes de abril. Decidieron convertir a CAPA en una asociación con un CIF que ejerza en su nombre las correspondientes acciones legales. “Esto aporta otra ventaja, y es que ninguna de nuestras empresas se verá relacionada con la palabra piratería porque las acciones legales las va a ejercer CAPA, que ha nacido para eso y cuya razón de ser es luchar contra la piratería”, concluyen desde CAPA. Muchas de las denuncias que recibe CAPA llegan a través de su web gracias al formulario en el que, tras la identificación del denunciante o de forma anónima, cualquier profesional puede informar de estas prácticas ilegales para que el abogado experto en propiedad industrial e intelectual, contratado por la asociación tras su primera asamblea celebrada en febrero de este mismo año, se haga cargo del caso.

valoraCIón Carlos López director comercial LAUNCH “Nosotros estamos colaborando de forma activa con estas asociaciones en la lucha contra los“piratas”. Debe haber una diferenciación clara de lo que se está vendiendo, el consumidor debe saber en todo momento qué es lo que está comprando.

Estamos luchando por un mercado limpio y legal”.

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somos noticia Casi 90 talleres entre todos los cursos

Recambios Paco de Soria, Recambios Segorbe y Recambios Reymo impartieron cursos de formación a sus talleres

Amplía su red de tiendaS

Recanvis Aicrag abre una nueva tienda en Sant Boi de Llobregat

T

res distribuidores del Grupo Serca, Recambios Paco de Soria, Recambios Reymo y Recambios Segorbe, impartieron diversos cursos de formación a 90 de sus talleres. El recambista soriano eligió la última semana del mes de abril para iniciar el tercer curso que tenían previsto dentro del plan formativo a sus talleres.

Acudieron 18 de ellos que, tal y como afirmaba Francisco Gil, “quedaron muy satisfechos”.

También en abril tuvo lugar la formación encargada por Recambios Reymo a Autotecnic 2000, en la cual 20 talleres aprendieron los detalles del motor de inyección directa de BMW. El socio Antonio Ruales comentaba con satisfacción que “los asistentes quedaron encantados y con ganas de más. El próximo sera en diciembre”. Auto Recambios Segorbe convocó en el mes de mayo el primero de los cursos de formación que tienen previstos para este 2012. Impartido por Carsmarobe bajo el título “Inyección Common Rail Bosch - 3ª Generación”, tuvo como objetivo dar a conocer el funcionamiento de los sensores y actuadores que forman parte del sistema de inyección

L EDC 17 C de Bosch y diagnosticar e interpretar las señales del osciloscopio de los diferentes elementos que forman parte del sistema hidráulico y eléctrico. Control de presión de combustible en arranque, verificación de cantidad de combustible de retorno de inyectores, señales de los actuadores de control de la bomba de alta presión, señal del electro inyectores, familiarización con los valores

En colaboración con ZF

Serca ofrece nuevas promociones

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a promoción que será la sensación este verano se llama “Ven y te ayudamos a repostar tu coche de combustible”. Desarrollada en colaboración con ZF, consiste en el regalo de una tarjeta de 5 € de combustible, canjeable en las estaciones de servicio del circuito a nivel nacional, por la compra de

un Kit de Embrague Turismo de la marca Sachs o dos Amortiguadores Turismo de la marca Boge. Esta campaña será válida del 15 de junio al 15 de julio de 2012. Si desean ampliar cualquier información o tienen alguna duda acerca de estas promociones pónganse en contacto con su distribuidor Serca.

reales que puede mostrar la herramienta de diagnosis, identificación del elemento que produce el error del sistema de inyección ayudados del osciloscopio y de la herramienta de diagnosis, fueron los temas que trataron en la parte práctica los 50 talleres que asistieron a estos cursos organizados por Recambios Segorbe en las zonas de Teruel, Castellón y Canet d’en Berenguer.

Modernas instalaciones

Repuestos Real estrena nueva tienda

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epuestos Real, S.A. distribuidor del Grupo Serca Automoción tiene una nueva tienda en la Calle Jose María de Pereda, 46 de Madrid. Ésta se encuentra justo enfrente de la anterior, que pasa a ser un almacén. La nueva tienda cuenta con 600 metros cuadrados y unas nuevas y modernas instalaciones.

Ocio y cultura en Brasil

Los Socios se van de viaje con Road House

a nueva tienda cuenta con una superficie de 700 metros, duplicados por una entreplanta, y dispone de un experto equipo de ocho profesionales, varios vehículos de reparto, un gran almacén, un call center y dos salas para realizar formación a talleres. Con esta acción, el distribuidor catalán suma el área del Baix Llobregat a sus anteriores zonas de influencia, hasta cubiertas por los puntos de venta de Amposta, Bonavista, El Vendrell, Reus, Tarragona y Valls.

Ubicadas en Alovera, Guadalajara

Miembros del Grupo Serca visitaron las instalaciones del Grupo Total Carmelo. J. Pinto (Gerente General), Juan Carlos Rico (Responsable de Talleres y Maquinaria), y Antonio López y Luis Miguel López (de Reynasa) visitaron, el 1 de junio de 2012, las instalaciones en Alovera (Guadalajara) del Grupo Total, con el que tienen un acuerdo, desde hace casi año y medio, para distribuir en exclusiva sus cubiertas de neumáticos Kenda.

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urante los días 12 al 20 del mes de abril de 2012 los socios de Serca se fueron de viaje a Salvador de Bahía, Brasil. En esta ocasión aprovecharon la oportunidad brindada por RH para conocer un poco más de la cultura brasileña e incluso vistieron atuendos típicos de la localidad, tal y como ilustra la imagen.

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somos noticia La red abanderada de Serca celebró su VI Congreso en Granada

Los SPG miran al futuro La presencia de 220 congresistas, entre distribuidores, fabricantes, talleres y asociaciones, marcaba el pasado 11 de mayo el inicio de la cita que cada dos años convoca el Grupo Serca para pasar una jornada con los miembros de la red SPG, en la cual se combina el trabajo con una cierta dosis de ocio.

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uan Carlos Rico, responsable de la red, era el encargado de explicar que se trataba un evento organizado con la intención “de oír la opinión de todos los talleres”, a quienes daba la previamente la bienvenida el socio de Serca en la ciudad de La Alhambra, Manuel Varo de Repuestos Arabial. Rico, que agradecía al principio de su intervención la contribución y asistencia de los presentes, tuvo sin embargo palabras de reproche para aquellos talleres que, aun habiendo confirmado que acudirían al congreso, finalmente no se presentaron ni dieron una causa justificada. “No todos son conscientes del esfuerzo que supone para Serca estar detrás del desarrollo de una red como esta”, lamentaba el directivo antes de dar comienzo a su verdadera intervención.

Y es que lo que quiso transmitir Rico a los presentes es que “debemos aprender a adaptarnos al cambio y al desarrollo que se está produciendo en el mercado”, en clara referencia a la temática de los cursos de formación que se habían impartido a los miembros de la red durante el ejercicio anterior, elegida por ellos mismos. “El sector vive un momento de oportunidad”, seguía, “y es el momento de invertir para dar un paso hacia adelante”. También hizo referencia directa a los talleres SPG: “Seguimos creciendo en la calidad de los integrantes de nuestra red. Podríamos ser más y es cierto que no están todos los que nos gustaría, pero tampoco están todos los que quieren, que son muchos”.

Y terminaba aclarando cuál es el valor que deben mejorar: “Debemos mejorar nuestra comunicación, eso sería algo que mejoraría aún más la calidad de nuestra red”.

El segundo ponente en tomar la palabra era Eduardo Gutiérrez, el nuevo responsable de Márketing de Serca, que hacía de ese modo su “debut oficial” ante el gran público. Como experto en la materia, Gutiérrez aprovechó su estreno para hacer un repaso de las variables que tiene que tener en cuenta un taller (producto, precio, distribución y promoción) para conseguir rentabilizar su actividad, y terminó con una frase que se convertía en un toque de atención para todos los presentes: “La mejor publicidad para un taller es la del cliente satisfecho”.

Tras Gutiérrez, llegaba el momento de Pere Colomé, responsable informático de Serca, que habló del nuevo sistema de gestión para los talleres, Serca Gestión, que ya se

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“Seguimos creciendo en la calidad de los integrantes de nuestra red. Podríamos ser más y es cierto que no están todos los que nos gustaría, pero tampoco están todos los que quieren, que son muchos”, afirmaba Juan Carlos Rico.

encuentra en pleno proceso de implantación en la red. Convencido del buen trabajo realizado, Colomé afirmaba que “se trata del programa de gestión dirigido a los talleres más eficaz y ágil que puedas encontrar”.

El nuevo permite controlar eficazmente y con mayor sencillez tanto las ventas como las compras y la contabilidad general de los talleres, y todo aquel miembro de la red que lo desee podrá probarlo gratis y sin compromiso durante un mes.

Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca, era quien finalizaba la mañana de exposiciones. “Estamos muy satisfechos

porque sabemos que los congresos del Grupo Serca se han convertido en un referente en el sector”, comenzaba. En su exposición, el director general hacía referencia al difícil momento por el que atraviesa el sector: “Se venden menos coches, y los que hay, hacen menos kilómetros”, aseguraba. El mercado cambia y Pinto asegura que Serca está preparado para lo que exija la situación: “Hemos introducido el neumático como uno de nuestro principales productos, ya que supone el 20% del gasto en un vehículo. No podemos dar la espalda a las cifras ya que en uno o dos años se convertirá en nuestro

Los coches de siempre tienen futuro Jesús Amenábar mostró en su presentación por qué considera que el petróleo ha dejado de ser un bien escaso: “Gracias a las últimas tecnologías desarrolladas para la extracción y tratamiento del crudo, yacimientos antes inaccesibles se han convertido en recursos que, incluso, podrían cambiar el panorama mundial de dependencia de esta materia prima”. Y aunque no olvida que se debe seguir avanzando en la mejora de los niveles de contaminación, prevé que antes de que la mayoría de los coches que componen el parque sean de muy bajas o nulas emisiones (como los híbridos y los eléctricos), algo que, según explicaba, no es una demanda real del mercado y, de hecho, asegura que los constructores no están preparados. Antes de llegar a esa situación, se deben seguir desarrollando los motores de combustión actuales, después los híbridos y posteriormente pasar a los eléctricos de autonomía extendida, antes de llegar a los alimentados por hidrógeno. “Todavía hay un largo camino por recorrer”, concluía el propio Amenábar.

principal producto en ventas”.

Terminaba su turno de palabra fijando su mirada en los talleres de la red: “Es muy importante que los talleres seáis conscientes de que, como empresa que sois, debéis controlar la rentabilidad de vuestro negocio”.

Jesús Amenábar, director general de Krafft, era otro de los protagonistas de la sesión que, tal y como hiciera en el Congreso de Serca celebrado en Mérida, habló sobre el mundo del automóvil en el futuro. En su discurso explicó cómo se nos está tratando de convencer de que las energías renovables son ahora los puntales para defender los valores ecológicos, en un momento en el que parece que dentro de poco todos los coches funcionarán con baterías y sólo irán al taller para realizar la sustitución de las piezas sometidas a desgaste, como frenos, amortiguadores o neumáticos. El futuro, sin embargo, será para Amenábar bien distinto, y tachó a la propulsión eléctrica de ser más un afán político que otra cosa que no retirará, en mucho tiempo, a los motores de combustión interna.

Por la tarde y al más puro estilo NBA llegaba el momento de Raúl González, socio director de MP3 Automoción, y Moisés Bargués, director general de Sati Formación. La

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somos noticia exposición, que se desarrolló bajo el título “Ni antes éramos tan buenos ni ahora somos tan malos”, se basó en una idea evocada varias veces durante el propio diálogo entre Bargués y González, “el mañana es hoy”. Bargués actuaba como un veterano mecánico y González de hijo que está en camino de llevar las riendas del negocio familiar, y entre ambos evocaron varias ideas importantes para el correcto desarrollo de la actividad de los talleres, aprovechando la iniciativa y las ideas del “hijo” y la experiencia del “padre”.

Entre sus comentarios, resaltaron la importancia de proyectar una buena

La original intervención de Raúl González y Moisés Bargués consiguió captar la atención del auditorio. Bajo el título “Ni antes éramos tan buenos ni ahora tan malos”, interpretaron a un hijo y un padre que intercambiaban ideas para conseguir que su taller fuera más rentable. imagen como empresa. También explicaron la gran trascendencia que tiene para los talleres identificar la gran relevancia social que tienen y, por último, destacaron la idea de “la comercialización de los servicios del taller”, y lo explicaron: “Se debe individualizar el servicio que se le

da a cada cliente, e individualizar el trato personal y profesional. Se deben identificar los niveles de servicio, esto significa analizar los costes y la rentabilidad que puede suponer cada uno de los clientes que llegan a nuestros talleres”, concluía González.

Tras la clausura del congreso, a cargo del presidente del grupo, Agustín García, los congresistas se trasladaron al Palacio de las Artes de Granada en el que, tras los reconocimientos y la correspondiente cena, disfrutaron de un espectáculo a cargo del showman Jordi L.P.

una nueva CampaÑa promoCIonal que pone el aCenTo en la seGurIDaD

los talleres spG realizan la “revisión alumbrada”

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e acuerdo con el plan de acciones realizado, el Grupo Serca ha programado para los talleres SPG una nueva campaña promocional destacando la vital importancia que tiene para la seguridad vial el correcto mantenimiento del alumbrado en los vehículos.

“Revisión Alumbrada”, que tendrá vigencia hasta el fin de las existencias, pretende que los conductores visiten los talleres SPG para revisar el alumbrado de sus vehículos y, a cambio, reciban una

práctica almohadilla de cuello con el logo de la red.

Además, y como viene siendo costumbre en todos los folletos promocionales de la red SPG, se informa a los usuarios de que, en conformidad con el Reglamento 461/2010, tienen toda la libertad para elegir el taller al que llevar su vehículo para realizar las operaciones de mantenimiento y revisión oportunas sin que ello signifique perder la garantía del fabricante. Un buen modo de empezar el verano poniendo a punto la seguridad en nuestros vehículos.

ÚlTImas InCorporaCIones Talleres Cereijo

“Mi padre llevaba un tallercito y, como a mí me volvían loco los coches y no era demasiado estudioso, en cuanto acabé la E.G.B. con 14 años me puse a trabajar con él”, explica José Luis García Cereijo, que ahora cuenta 46, para explicar cómo empezó su carrera en el taller. Recuerda con orgullo que “yo quería ser mecánico, como mi padre, y al poco tiempo ya era capaz de llevar el taller”. Sin embargo, no estaban solo ellos, ya que los hermanos de José Luis también entraron en la empresa, pero surgieron diversos roces que acabaron por decidirle a embarcarse por su cuenta. Corría el año 2001 y sólo tardó dos meses en alquilar una nave cerca de donde estaba su familia, en Mejorada del Campo, Madrid. Algo ha llovido desde entonces, pero asegura que “a pesar de haber tenido que empezar con los pocos ahorros que uno podía tener, poco a poco la empresa ha ido creciendo” y pasó de estar de alquiler a comprar una nave a los 3 años de haber empezado, a la que unió otra en 2006. “Tenemos un taller chiquitín” afirma modesto, “pero al menos es nuestro y en él podemos trabajar sin problemas mis dos mecánicos y yo, además de la ayuda que siempre me presta mi mujer. De hecho, cuando empecé, la que me ayudaba a sangrar los coches era ella”. De SPG le atrajo que “es un grupo muy fuerte y tiene una imagen muy buena. Antes había estado en otra red que, sinceramente, tenía al taller totalmente abandonado, no te venían a visitar, ni te informaban de nada, de ahí que, al conocer los valores de la SPG gracias a Reynasa, acabé apostando por ellos”.

Autos Adrián

Cerca de 9 meses le costó a Adrián Pumús (37) tener todo el papeleo listo para abrir en septiembre de 2009 su propio negocio en la madrileña localidad de Coslada.

Un camino largo y lleno de trabas que ahora, por fin, le permite desarrollar la actividad que viene practicando desde que, a los 14 años, empezó trabajando en un taller de su Rumanía natal. Con 22 abría su propio taller, hasta que en el año 2007 se vino a España a probar fortuna.

Una vez aquí, pudo demostrar su valía en Autos Vulpe, el taller SPG de San Fernando de Henares donde permaneció poco más de un año hasta que pudo arrancar la empresa, “partiendo de un local completamente vacío, aunque ahora ya tengo todo lo necesario”. Una vez superados los trámites burocráticos y bancarios, Adrián considera que las cosas les van “ni bien ni mal, simplemente sobreviviendo”. La empresa cuenta con cuatro empleados y trabaja tanto chapa y pintura como mecánica y electricidad, pero llegó un momento en el que quiso “darle un aire diferente, pensando en el cliente”. “Para hacer algo así”, explica este profesional, “no puedes hacerlo solo, sino que tienes que ir de la mano de una red que te respalde de algún modo. Además de conocer el grupo por haber trabajado en Vulpe, mi buena relación con Reynasa, a la que hacía la mayor parte de mis compras, me hizo decidirme por SPG”.

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Talleres Lidermotor

José Antonio Coso Agudo atesora, a sus 50 años, una dilatada trayectoria profesional, que se remonta a cuando, con apenas 16 años, se dedicaba a engrasar los Seat 1500 en un pequeño taller. Casi 3 lustros después dio el paso de montar un negocio por su cuenta con su hermano, lo que le permitió descubrir “que las mitades no son buenas”. Aunque no todo lo buena que él habría deseado, aquella fue otra experiencia longeva, “otros 13 o 14 años”, pero acabó dejando la empresa para trabajar en un servicio de Fiat, sin perder sin embargo de vista que su vocación era contar con su propio taller. “Sabiendo uno lo que sabe, no me gustaba el plan de estar trabajando para otros”, comenta José Antonio, que reconoce que esta profesión “no es para hacerse rico, pero al menos puedo decir que tengo mi propio negocio y puedo demostrar lo que sé”.

De momento, tal y como están las cosas, asegura que no se puede quejar de cómo le están yendo las cosas en su taller, que abrió en septiembre de 2011. En octubre ya tenía las paredes pintadas de azul, “porque un taller cercano me recomendó que me uniera a la red de talleres de Serca”.

“Desde el primer momento, el trato con la gente del grupo ha sido estupendo y me he beneficiado de las ventajas de estar en SPG”, asegura el dueño de este taller de Villalbilla (Madrid), que valora especialmente la buena imagen de sus instalaciones y las promociones disponibles.

Talleres J&J Motor

El acento de José Ignacio Bullido Andrés (34 años) delata su procedencia aragonesa (nació en la capital), aunque la familia acabó en Ribaforada, el pueblo de origen de su madre, al sur de Navarra. Si empezó en la mecánica no fue, en cualquier caso, por tradición, sino por su habilidad: “Desde bien pequeño he sido muy manitas, siempre me ha gustado el bricolaje y me hago yo mismo maquetas de camiones”.

Después de haber estudiado Automoción en Peralta (Zaragoza), comenzó su carrera laboral en un taller de camiones, la continuó en un negocio de electricidad para frigoríficos de vehículos industriales y posteriormente se encargó del mantenimiento de una empresa de compra-venta de vehículos de ocasión, hasta que recaló en un taller que pertenecía a otra red abanderada.

“Realmente nunca me había planteado la idea de hacerme empresario y montar mi propio negocio de reparación, pero mi mujer, que es más ‘tirada p’alante’ se empeñó”, cuenta José Ignacio cuando le preguntan de dónde le sale su vocación emprendedora. La ha iniciado prácticamente desde el principio de la mano de SPG porque, asegura, “el proveedor Serca de Tudela, Repuestos San Cristóbal, siempre me ha tratado bien, incluso cuando era un empleado en otros talleres”. Aunque empezó esta misma primavera (“el 16 de abril, el día de mi cumpleaños”), asegura que le está yendo “muy bien, y en estos dos meses estoy sacando beneficios”, con la ayuda de su mujer, por supuesto, “que viene a echarme una mano en la oficina”.

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somos noticia

se han incorporado empresas de albacete, Ciudad real, Granada, la rioja, murcia, Tarragona y valencia

el programa profesional plus

suma ya 342 talleres

e

l crecimiento constante del Programa de talleres Profesional Plus ha logrado un nuevo hito, al alcanzar la suma de 342 talleres adheridos, lo cual consolida claramente la presencia de la imagen de Grupo Serca Automoción en todo el territorio nacional.

Fiel a su filosofía de promoción constante y aporte de ideas y soluciones para el taller, y coincidiendo con la celebración del 25 aniversario de Serca, las empresas que forman parte de este programa pudieron acceder desde la pasada primavera a la nueva colección de vestuario profesional, diseñado con los colores y el estilo corporativo tradicional del grupo. Ésta es sólo una más de las múltiples acciones que se suceden en cada ejercicio, que incluyen el desarrollo de útiles campañas de comunicación que sirven para dar a conocer, por ejemplo, normativas de gran interés para el taller como el Reglamento 461/2010, en virtud del cual el propietario de un vehículo nuevo tiene derecho a llevarlo a un reparador independiente para realizar las operaciones de mantenimiento, sin perder por ello la garantía de dos años que le asiste. El envío de trípticos informativos permite, asimismo, que los talleres puedan informar a sus clientes de estos derechos.

La oferta de servicios de Grupo Serca es muy amplia y aporta un gran valor añadido a los profesionales de la reparación. Entre los más destacados se encuentran las herramientas de formación, consultoría técnica, programa de gestión informática del taller, información de interés sobre el sector y su actualidad y cursos de formación continua.

El interés de la red es siempre ofrecer al taller aquello que necesita y estar a su disposición para atender sus demandas. Los responsables del Grupo, además, celebran anualmente reuniones zonales en las que se recuerda a la red de comerciales de los socios las ventajas que para los talleres supone contar con los servicios y apoyo que Serca pone a su disposición.

Las empresas que forman parte del Programa Profesional Plus pudieron acceder desde la pasada primavera a la nueva colección de vestuario profesional, diseñado con los colores y el estilo corporativo tradicional del grupo. ÚlTImas InCorporaCIones Talleres Valcars

Valdepeñas

Ciudad Real

Ignacio Carabaño Sánchez

Valdepeñas

Ciudad Real

Planxisteria Martín

Tortosa

Hifogon, S.L.

Viso del Marqués

Ciudad Real

Talleres La Mancha, C.B.

Bolaños de Calatrava

Ciudad Real

Bodycar

Tarragona

Tarragona

Pedro José Valle Durán

Carrizosa

Ciudad Real

Julio Aranda Calzado

Bolaños de Calatrava

Ciudad Real

Talleres Gallo

Najera

La Rioja

Neumáticos Seal, S.l.

Malagón

Ciudad Real

Talleres Rodríguez Peinado

La Solana

Ciudad Real

Nenjar Automoción, S.L.

Bullas

Murcia

Victoriano Astasio del Fresno

Valdepeñas

Ciudad Real

Juan Carlos Moreno

Valdepeñas

Ciudad Real

Juan Carlos Navarro Ródenas

Caravaca

Murcia

Talleres Almaldi, S.L.

Bolaños de Calatrava

Ciudad Real

Autoelectric

Bolaños de Calatrava

Ciudad Real

Manuel Sánchez Carreño

Caravaca

Murcia

Vicente Rincón Juárez

Villarrubia de los Ojos

Ciudad Real

Electro Auto Ciudad Real

Malagón

Ciudad Real

Taller Nerpio, S.L.

Nerpio

Albacete

Modesto Sánchez López

Villarrubia de los Ojos

Ciudad Real

Automoviles Tecnicar´s Valdepeñas, S.L.

Valdepeñas

Ciudad Real

Damián Sánchez Martínez

Mula

Murcia

Talleres Guerrero Sevilla, S.L.

La Solana

Ciudad Real

Aranda Automoción, S.l.

Moral de Calatrava

Ciudad Real

Jose Vicente Izquierdo

Albudeite

Murcia

Auto-Gar

Valdepeñas

Ciudad Real

Taller Auto Senia, S.L.

La Senia

Tarragona

Hermanos Carbonero, C.B.

Huéscar

Granada

Talleres La Zagala

Villarrubia de los Ojos

Ciudad Real

Tallers Hernández

Reus

Tarragona

Mula Motor Hnos. Zapata, S.L.

Mula

Murcia

Talleres Emeterio e Hijos

Bolaños de Calatrava

Ciudad Real

Benassa Auto S.L.

Deltrebe

Tarragona

Kevin Cars, S.L.

Xàtiva

Valencia

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Tarragona

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marca propia

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Ahorro de tiempo y mayor seguridad en el proceso de sustitución de estos frenos

Kits de tambor premontados de Serca. Ventajas sin parar Atentos como siempre a las necesidades de nuestros clientes, Serca ofrece también una amplia gama de kits de frenos de tambor premontados que, además de ofrecer una gran relación calidad/precio, ayudan a las necesidades del profesional reduciendo el tiempo de reparación.

L

os kits de tambor de la marca Serca son una respuesta a las necesidades de los profesionales de la reparación, de ahí que hayan sido concebidos dando prioridad absoluta al ahorro de tiempo en las operaciones de mantenimiento, al mismo tiempo que garantiza una calidad contrastada en todos los componentes de

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El material de fricción está homologado según la normativa R90 y todo el resto de componentes han sido producidos bajo los más altos niveles de calidad.

El kit incluye todos los elementos de desgaste del freno de tambor: zapatas con el material de fricción incluido, bombines y accesorios.

este tipo de frenos. Se trata de un kit que incluye todos los elementos de desgaste del freno de tambor: zapatas con el material de fricción incluido, bombines y accesorios.

Por supuesto, el material de fricción está homologado según la normativa R90 y todo el resto de componentes han sido producidos bajo los más altos niveles de calidad.

La gran ventaja del kit premontado Serca es que al estar todos los elementos premontados permite reducir el tiempo necesario para la instalación de los componentes de los frenos de tambor. Esto también repercute en una mayor seguridad para los usuarios, que con una sola operación sustituyen todos los elementos que han estado sometidos a desgaste desde el último mantenimiento, y se evita la necesidad de su revisión pieza a pieza.

La gama de kits se compone de 179 referencias con las que se cubren perfectamente las necesidades en el mantenimiento en los frenos de tambor de los vehículos, una familia de productos que actualizamos permanentemente para dar un mejor servicio a los profesionales de la reparación.

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TE CUENTO

de serca

“Antonio Villasante, que era el director comercial de Cautex, nos recomendó que todos los viernes nos fuéramos a comer los seis socios de Auto Recambios Gijón.

De esta manera, podíamos hablar de cómo había ido la semana y si se discutía -porque evidentemente se discutía mucho-, teníamos todo el fin de semana para desconectar y para reflexionar”.

Con detalle Juventud y diálogo

Los actuales socios de Auto Recambios Gijón: José Luis Nistal González (izq), Domingo Molina Lara (centro) y Orlando García Fernández.

Orlando García, de auto recambios gijón

“Hoy en día hay que tener mucho cuidado con quien te trae el coche a reparar” Orlando García Fernández (52 años) es un asturiano de Cabranes que hace 21 años se vio, junto con otros cinco compañeros, fuera de una empresa de recambios que se hundía y para la que había trabajado durante tres lustros. Contra lo que suele dictar el sentido común en los negocios, los seis decidieron unirse para crear Auto Recambios Gijón, y hoy este distribuidor no solo no ha sucumbido a la dificultad de contar con tanta cabeza pensante, sino que los tres socios que quedan, porque el resto se fueron jubilando, (Domingo Molina Lara, de 61 años, y José Luis Nistal González, de 51, son los que siguen con Orlando), consiguen mantener una buena posición en su zona de influencia.

Muchos no esperarían que la empresa esté donde está...

Es verdad. Muchos pensaban que nos tiraríamos los trastos a la cabeza, pero lo supimos llevar adelante. Con mucho diálogo, eso sí.

¿El negocio, entonces, está yendo bien?

Vamos a dejarlo en que va. No podemos quejarnos, porque la empresa está funcionando normalmente y en los últimos tiempos hemos aumentado el número de puntos de venta. En enero de 2010 abrimos una tienda en Oviedo, Auto Recambios Aramo, y ese mismo agosto, en Cornellana, abrimos con un socio Auto Recambios Nonaya, con el que ahora estamos ultimando otra tienda en Grado.

Eso sí, todo ello con mucho trabajo.

¿Cuál sería una de las principales virtudes de Auto Recambios Gijón?

Diría que la juventud del personal. Desde siempre hemos procurado detectar a aquellos chavales que, al empezar a trabajar de repartidores, se les veía con más

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iniciativa y ganas. Entonces, cuando los promocionas, resulta más sencillo formarlos y amoldarlos a la filosofía de la empresa.

¿Incluso su hijo?

Sí. Mi hijo tiene 27 años y está trabajando en la empresa, ayudando a montar la nueva tienda de Grado, pero es uno más.

¿Cómo definiría la situación del mercado sin pronunciar la palabra de siempre?

Vamos a decir que el mercado está complicado. Hay mucha inseguridad y la clientela tiene bastante miedo. El taller tiene problemas de cobro en muchas ocasiones, y además los coches están rodando menos. La prueba de ello la encuentras en que las empresas de transporte público están funcionando ahora mucho mejor, porque la gente deja su automóvil aparcado y, por tanto, lo lleva menos al taller, y tarda más en hacerlo. Y si la revisión es gorda, muchos talleres se encuentran con que tienen que “financiar” los pagos en dos y tres veces. Eso, si vienen a recoger el coche.

¿Cómo se puede prevenir este problema?

Yo no soy quién para decirle al dueño de un taller lo que tiene que hacer, pero está claro que hoy en día hay que tener mucho cuidado con quién te trae el coche a reparar.

¿Y qué tal es la relación con los proveedores?

Mantenemos una relación normal, la propia entre empresas. Ellos son conscientes de cómo está la situación, pero como es normal están pendientes de sus cobros. Nosotros por suerte nunca hemos tenido ningún tipo de problemas, aunque gran parte de ellos están ajustándose mucho a la nueva ley de pagos, a la que nadie parece hacer demasiado caso. Eso implica que, o estás bien, o en algún momento te pueden crear problemas. Pero entiendo que es lógico, yo haría lo mismo. De hecho, intento hacerlo, sobre todo con esas empresas que tratan de funcionar a 90 o a 120 días.

¿Cómo fue su entrada en Serca y cómo es la relación con el grupo?

Nuestro primer contacto fue a raíz del primer viaje a Alemania que organizó

Ahora son menos socios que cuando empezaron, en 1991, pero la empresa ha ido creciendo paulatinamente en este tiempo.

Mucho diálogo y decirse entre todos “las cosas claritas” son algunas de las claves de esta empresa asturiana.

Cuentan con un equipo joven y dinámico, fruto de una cuidada selección de la “cantera”.

“Nosotros por suerte nunca hemos tenido ningún tipo de problemas de pagos, aunque gran parte de los proveedores están ajustándose mucho a la nueva ley, a la que nadie parece hacer caso. Eso implica que, o estás bien, o en algún momento te pueden crear problemas.

Pero entiendo que es lógico, yo haría lo mismo”.

Luk, allá por 1992 o 1993. Carmelo Pinto siempre llevaba la caña preparada y, de hecho, después de aquel evento entramos cuatro o cinco recambistas.

La relación con Serca es buena. ¿Se podría mejorar? Seguro, porque todo es mejorable, pero Serca con el tema de la comunicación es muy ágil y muy bueno. Quizá hecho un poco de menos las reuniones zonales que teníamos antiguamente, aunque entiendo que ahora tienen menos sentido.

Presidente de Ancera Asturias…

Ocupo este cargo porque nadie quería hacerlo, de modo que acordamos que lo ejerceríamos de forma rotatoria. Ancera Asturias no es que funcione a las mil maravillas, pero es necesario que esté para poder mantener una serie de convenios. Es culpa nuestra, de los recambistas, porque todos vamos demasiado por libre, como si tuviéramos miedo de aportar. Además, tampoco es que ninguno de nosotros tengamos demasiado tiempo disponible, y el poco con el que cuentas lo quieres dedicar a tu vida personal.

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establecido centros de distribución, de ventas y márketing en toda Europa.

Sólo en la región de EMEA más de 3.000 ingenieros, técnicos, trabajadores de planta y personal administrativo trabajan para garantizar que la marca VARTA se mantiene como sinónimo de gran rendimiento, alta calidad y absoluta seguridad en el futuro, como lo ha hecho durante muchas décadas.

Johnson Controls es el proveedor líder mundial de las baterías Start-Stop a través de su marca VARTA. La mayoría de los nuevos vehículos con la tecnología Start-Stop de ahorro de combustible están equipados con una batería de esta

Así se llama el road-show que ha montado la filial española de Johnson Controls con el objetivo de hacer llegar de forma más certera su mensaje a los talleres y a los usuarios finales. “La gente se tiene que enterar de que Varta, además de ser las pilas del supermercado, también monta la batería que muchos de los coches modernos llevan de serie”, aseguraba Carlos Lorente, director general de Johnson Controls España, durante la presentación del evento, en el que un autobús recorre 17 ciudades de nuestra geografía y que cuenta con el apoyo de 26 de los principales clientes de Varta. “Cada uno de los proveedores se comprometió a acercar al autobús a cerca de 25 talleres”, aseguraba Lorente, “de modo que me doy por satisfecho si conseguimos que al final al menos 600 profesionales nos conozcan mejor”. Y es que una de las preocupaciones actuales de los responsables de Varta es conseguir que los talleres sepan que tienen a su alcance las herramientas necesarias para sustituir la batería de un vehículo de nueva generación, equipado con el sistema Start-Stop. “Nos consta que hay muchos talleres que rechazan este tipo de automóviles o que los llevan a un concesionario a realizar esta operación. Con la campaña “VARTA, Cerca de ti”, no sólo les informamos de que contamos con la tecnología de última generación en baterías, sino también con servicios y herramientas, como el VSSP, para poder intervenir en los vehículos que las montan”, concluía el directivo de la multinacional.

marca, que también es pionera y líder mundial en el desarrollo y fabricación de acumuladores de ión-litio para vehículos híbridos y eléctricos, incluyendo clientes como Daimler (Mercedes-Benz) y BMW. Además, los empleados de Johnson Controls continúan abriendo nuevos caminos en el desarrollo de baterías avanzadas que hacen que los vehículos sean enérgicamente más eficientes, e impulsan la excelencia ambiental a través de los esfuerzos globales de reciclaje de plomo, así como las mejoras de eficiencia energética en la industria de fabricación de todo el mundo. A través de su sistema cerrado de reciclaje de baterías, “ecosteps”, recogen las baterías directamente de sus clientes, para reciclarlas luego en la planta de Krautscheid.

Johnson Controls ha sido líder mundial desde hace más de 125 años y su compromiso con la tecnología y excelencia en la fabricación se reflejan en sus marcas globales, VARTA y OPTIMA, así como a través de las marcas privadas que suministran. Con todo ello muestran su esfuerzo por establecer los estándares del futuro, tanto en Europa como en el resto del mundo.

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yo, el taller

Auto Recambios Francisco Cerdá Perales Ayuda merecida “Mi relación con Bernardo Cerdá es de una gran confianza. Él me ayudó a montar el taller, cuando partía prácticamente de cero, y sin su apoyo me habría resultado todo mucho más difícil”. La respuesta de Bernardo Cerdá se corresponde con el vínculo que demuestran tener entre los dos, y que parece ir algo más allá de lo estrictamente comercial: “Me gusta ayudar a aquellos talleres que son serios e inspiran confianza.

Félix nunca me ha fallado y es de esas personas a las que se nota que les gusta hacer las cosas bien hechas”. Tradicionalmente, Auto Recambios Francisco Cerdá ha sido el proveedor que le suministraba un 80% del material que consume Navauto Taller 2005, “pero en la actualidad es prácticamente el 100%”.

El argumento de Félix está claro: “No me merece la pena estar batallando por alcanzar unos mínimos con varios distribuidores para conseguir los rápeles.

Con Cerdá no tengo este problema y, además, su servicio es excelente”.

Bernardo Cerdá sólo tiene palabras de elogio para Félix Navarro, al que conoció cuando pasaba por la tienda “para comprar recambios para trabajos sueltos que iba haciendo. Hoy es uno de fijos cuando se organizan cursos de formación”.

NavautoTaller2005 La naranja mecánica La Ribera Alta es una de esas comarcas que no dejan duda de por qué la naranja y la Comunidad Valenciana están indisolublemente unidas. Según se abandona la primera línea de mar y uno se dirige hacia Carlet desde la capital, el frondoso y bajo verde de las ramas de los naranjos domina el paisaje. Pero no todo es cultivo en la zona, tal y como se encarga de anunciar el enorme cartel de Navauto Taller 2005, que te recibe nada más llegar a esta población levantina. Los jóvenes hermanos Navarro Nogués regentan este negocio con una inusual visión empresarial, en la que la promoción y el trato al cliente van de la mano con la atención al cobro de los trabajos que realizan.

L

a afición por el mundo del motor le llegó de niño a Feliciano Navarro (37 años), casado y padre de un niño de ocho años y una niña de cuatro, cuando ya con doce o trece años de edad acompañaba a su tío, piloto de motos que competía en el campeonato provincial valenciano, todos los fines de semana. Montaron un taller para poder preparar sus dos motos entre carrera y carrera, y Félix, que es como le llama todo el mundo, se iba para allá en cuanto tenía los deberes del colegio hechos. En vista de que el mundo del motor era lo que le tiraba, no dudó en cursar el grado medio de FP, pero sin tiempo para profundizar demasiado: “Mi padre falleció joven y con lo que ganaba mi madre trabajando en un almacén no daba para mantener a los tres hijos, así que en cuanto conseguí el título de auxiliar de mecánico entré a trabajar en la Ford de Carlet”, recuerda este mecánico vocacional.

Seis años de experiencia en dicha empresa, “a pesar de que el ambiente de trabajo era muy difícil, en el que sólo un sobrino del jefe y yo aguantamos más de 6 meses”, le abrieron las puertas del concesionario de Volkswagen en Alcudia, donde estuvo poco menos de dos ejercicios. “El jornal que pagaban no daba para nada”, explica, “y aunque estaba muy a gusto allí, tuve que buscar una forma de ganarme mejor la vida, porque quería casarme”.

Podría parecer que el siguiente paso fue el de montar su propio taller, pero todavía no había llegado el momento. “Había hecho algunos trabajos de fin de semana para una empresa de maquinaria para la construcción, hasta que un día me ofreció un trabajo en serio, con un sueldo como Dios manda.

Estuve tres años reparando las máquinas hasta que finalmente decidí comprarme una hormigonera”. “Había mucho trabajo, pero también mucho camión, de modo que tras haber probado la experiencia descubrí que, aunque me gustaba, no era lo mío”, confiesa.

Así llegó el año 2005, y el talante emprendedor que había ido construyendo adoptaba una forma definitiva con la creación de su propio taller junto a su hermano Francisco (31), también casado y con una hija de dos años. Frente al dominio de la mecánica de Félix, la especialidad del taller, su hermano menor combina en la empresa el rol administrativo, cobro de facturas, promoción y relaciones públicas, con la parte de carrocería que trabajan (desmontaje y montaje de piezas que llevan a reparar).

A pesar de que en la zona hay muchos talleres, “el negocio va bastante bien, aunque también es cierto que ha habido que subir muchos escalones

para conseguirlo”, asegura. “Uno de los motivos que me motivaron a abrir mi propio negocio es que cuando trabajas para otros, al final de la corrida nadie te valora lo que haces. Puedes tener un jefe bueno, pero no deja de ser un empleado como tú. Al menos, montando el taller sabía que podría irme bien o irme mal, pero que el resultado del trabajo que hiciera y la satisfacción se quedaban en casa”.

Mecánico y empresario

Hasta ahora tenían dos empleados, que el momento de la entrevista estaban de baja, pero uno de ellos seguramente no podrá seguir trabajando más. “No tengo en mente reemplazarlo, porque eso me obligaría a aceptar faenas que podría no cobrar”, comenta, ya que “ahora uno de los mayores problemas no es la falta de trabajo, sino la falta de garantía de que te lo vayan a pagar”. De nuevo, su perfil empresarial sale a relucir y demuestra que igual que es preferible ser fiel a un buen proveedor, es mucho más recomendable fidelizar a un buen cliente que tratar de captar potenciales morosos: “Hemos parado alguna campaña que habíamos diseñado porque hemos visto que el flujo de trabajo se ajustaba bien a nuestra estructura”. “Tratamos de ir con mil ojos, porque hemos llegado a ser hasta tres mecánicos y en los últimos tiempos se nos iban quedando facturas sin pagar”, advierte, “por eso ahora hacemos siempre presupuesto y trabajamos previo pago del 50% del mismo”. De estas cuestiones también está bien enterada Sonia, la hermana mediana, de 35 años, separada y con dos hijos, que es quien domina el papeleo. “Yo entré más tarde en la empresa, cuando el trabajo empezó a aumentar y Fran necesitaba ayuda con la parte administrativa. Aunque yo no tenía experiencia previa, ellos me enseñaron con paciencia y ahora disfruto mucho estando en la empresa de mis hermanos”.

Respecto al futuro, Félix lo otea con cautela, esperando mantenerse en esta época difícil. Le da mucha importancia al equipamiento (“después del verano renovaremos nuestra máquina de diagnosis; Bernardo -su recambista Serca- está detrás de ello”) y a la formación (“todos los proveedores organizan cursos a los que procuro asistir”), y de momento no se ha planteado en serio formar parte de una red. “Lo hemos hablado alguna vez Fran y yo”, explica, “pero a día de hoy si tengo que invertir prefiero hacerlo con mis propios colores”.

El perfil empresarial de los hermanos Navarro Nogués se pone de manifiesto cuando aseguran que, igual que es preferible ser fieles a un buen proveedor, es mucho más recomendable fidelizar a un buen cliente que tratar de captar potenciales morosos.

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entrevista

“En estos momentos nadie debería emplear ni un euro en algo que no aporte valor tanto al cliente como al proveedor”.

“Un sistema rígido no asegura el nivel de absorción de vibraciones planificado por el fabricante en el diseño del vehículo, por lo que la eliminación del volante bimasa supondría graves problemas en otros componentes de la cadena cinemática”.

“Creo que Serca tiene un enorme espíritu de superación y está haciendo un gran trabajo por el sector en general”.

IGNACIO NARANJO Director Comercial y Marketing de Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket

“El taller ha de afrontar todos los cambios con una actitud positiva”.

Director comercial y de márketing del área de posventa de la filial española del Grupo Schaeffler (Luk, Ina, Fag), lleva media vida en el sector, así que sabe de lo que habla.

¿Cuál es su prioridad en estos tiempos que corren?

Encontrar el equilibrio entre lo que necesitan nuestros clientes y los recursos de los que disponemos. Desde mi punto de vista en estos momentos nadie debería emplear ni un euro en algo que no aporte valor para ambas partes.

¿Qué tiene el Grupo Schaeffler que no se pueda encontrar en otra parte?

Nuestra capacidad de innovación nos ha permitido desarrollar productos exclusivos que han contribuido a hacer los automóviles más cómodos y eficientes, y todos sabemos que en ocasiones estos productos no llegan al sector independiente, pero en el caso del Grupo Schaeffler ponemos a disposición de nuestros clientes toda la gama de productos que desarrollamos. También podemos garantizar esta situación en el futuro, ya que estamos colaborando con las principales marcas de automóviles en grandes proyectos a largo plazo.

¿Por qué el taller debe confiar en sus productos?

Los talleres saben que en nuestros productos siempre encontraran una calidad al máximo nivel y que ponemos a su disposición la mayor gama del mercado, pero lo que realmente nos diferencia es que nuestro compromiso no se limita a suministrar estos productos, sino que ponemos a su disposición cursos de formación, soporte web, a través del portal pionero en información técnica para el taller www.repxpert.com, y telefónico, asistencia técnica presencial para casos que así lo requieran y otra serie de herramientas que asegura al taller realizar la mejor reparación.

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¿El volante bimasa es el no va más en la transmisión, o todavía nos esperan nuevos avances en este campo?

Las nuevas tendencias en la automoción conducen inexorablemente a un incremento de la eficiencia energética. En el caso del motor de combustión esto lleva implícito un incremento del nivel de vibraciones producidas.

Por ello la evolución de este modelo va asociada irremediablemente a sistemas de amortiguación como el volante bimasa. Sin embargo, el volante bimasa ha evolucionado notablemente desde su puesta en funcionamiento en 1985, adaptándose a los cambios, como el nuevo volante bimasa con amortiguador de péndulo centrífugo, que reduce el nivel de vibraciones en vehículos de alto par motor a bajas revoluciones.

Y tampoco podemos olvidar el presente-futuro en sistemas de transmisión, el sistema de caja de cambios con embrague doble. En este sentido, Luk pone a disposición del mercado aftermarket la solución de reparación Repset 2CT, el kit profesional para vehículos con este tipo de sistema de embrague.

La diferencia de precio respecto a un volante de inercia convencional es muy significativa. ¿Por qué, cuando llega el momento de la sustitución, se debe cambiar el de serie por uno de similares características?

La razón principal es que el vehículo se ha diseñado para trabajar con un volante bimasa.

perfil

profesional

Las características de motor y transmisión de los vehículos actuales hacen necesarios sistemas de amortiguación de vibraciones mucho más potentes que un amortiguador de torsión en el disco de embrague, que es la variante que utiliza un sistema con volante rígido. Un sistema rígido no asegura el nivel de absorción de vibraciones planificado por el fabricante en el diseño del vehículo, por lo que la eliminación del volante bimasa supondría graves problemas en otros componentes de la cadena cinemática.

¿Cómo ha evolucionado Schaeffler desde que usted está allí?

En estos ocho años la compañía ha crecido de manera constante; Luk se ha situado como la marca de referencia y hemos consolidado INA y FAG. Hemos pasado de ser un “proveedor de embragues” a convertirnos en un “proveedor estratégico”. Esta responsabilidad nos ha llevado a aportar numerosas soluciones al mercado para mejorar la competitividad, hemos sido pioneros a nivel mundial en el lanzamiento de algunos productos, hemos formado a miles de talleres en las nuevas tecnologías, y todo esto ha sido posible gracias a que todas las personas que conforman la empresa hemos trabajado y lo continuamos haciendo con una enorme ilusión y completamente involucrados.

para conocer con mayor profundidad sus estructuras y las personas que las componen: me apasiona tratar con las personas pero en ocasiones no lo puedo hacer con la intensidad que me gustaría.

¿Qué destacaría del grupo Serca?

Durante los veinte años que ambas empresas llevamos colaborando hemos vivido muy de cerca las diferentes fases por las que ha atravesado el grupo, y al igual que ocurre en cualquier empresa, hay momentos en los que las cosas se complican, pero lo más destacado de Serca es que siempre ha sido capaz de poner en marcha soluciones innovadoras para superar estos momentos: creo que el grupo tiene un enorme espíritu de superación y está haciendo un gran trabajo por el sector en general.

¿Cómo ve a la distribución?

¿Qué cosas tiene pendientes de hacer?

La distribución, al igual que nos ocurre a todas las empresas que formamos parte de este sector, se enfrenta a grandes retos y a un futuro lleno de interrogantes. Un gran número de las empresas que la conforman ya han comenzado a adaptar sus estructuras y su forma de hacer las cosas para enfrentarse a los cambios que nos llegan, y aunque a buen seguro tendremos algún que otro sobresalto, estoy plenamente convencido de que, al igual que ha ocurrido en otros momentos similares, se superará esta etapa con éxito.

Una de las que siempre siento que debería hacer es dedicarle más tiempo a los clientes

¿Qué mensaje le daría a los talleres?

Ignacio Naranjo (22-7-71) es madrileño, está casado y tiene un hijo de once años. Licenciado en Gestión y Márketing por Esic, es MBA por la Escuela de Negocios IEDE, y cursó el Programa de Dirección general del IESE. Veinte años en el sector, ha trabajado en GKN, Ital Recambios y durante los últimos ocho en Luk (ahora Grupo Schaeffler).

El taller ha de afrontar todos los cambios que se nos vienen encima con una actitud positiva y la energía suficiente que le permita no decaer ante las dificultades que encuentra en el día a día. La evolución tecnología de los automóviles es impresionante, y la única forma de poder estar a la altura es contar con proveedores que le aporten todo lo necesario para mantener una evolución constante y siempre instalar productos de primera calidad.

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novedades

Lizarte viene ofreciendo desde el año 2000, se ha ampliado esta nueva temporada 2012 con 50 nuevas referencias que amplían el catálogo a más de 1.500, entre las que se encuentran marcas como Bosch, Calsonic, Delphi, Harrison, Nippondenso, Sanden o Zexel. La certificación ISO 9.001 obtenida en el año 2002, y la garantía de dos años de sus productos, son muestras de la calidad que ofrece Lizarte.

BOSCH KYB

La importancia del amortiguador en el ESC

El control de estabilidad o ESC (Electronic Stabilty Control) es el principal adelanto en seguridad activa en el automóvil en las últimas décadas. Su capacidad para prevenir la pérdida de control del vehículo ha supuesto, según aseguran en MercedesBenz (primera marca en instalarlo en sus modelos), una reducción del 29% de los accidentes y del 15% en siniestros totales, cifra que se incrementa hasta el 30% en los estudios realizados por Toyota. Los vehículos equipados con ESC reducen el riesgo de pérdida de control a la mitad, y ayudan a recuperar la estabilidad en un 80%, de ahí que en la Unión Europea se haya propuesto la implantación obligatoria de este dispositivo en todos los automóviles y vehículos comerciales fabricados a partir de 2014.

La eficacia de este dispositivo, sin embargo, está siempre supeditada al estado de los componentes que mantienen el contacto de la carrocería con el piso. Unos neumáticos y una suspensión que no están en óptimas condiciones producen mediciones erróneas de los sensores del ESC y, en consecuencia, pueden provocar un funcionamiento anómala de este dispositivo electrónico. KYB recuerda que unos amortiguadores con más de 80.000 kilómetros de uso pierden su eficacia, de ahí que sea necesario sustituirlos por otros que estén diseñados y fabricados para recuperar las características del ESC.

TRW

Comienza la fabricación en serie del ESP plus

El proveedor global del automóvil ya produce en serie la nueva generación del control de estabilidad. Se trata del ESP plus, que supone una significativa mejora respecto a la generación 9 ya que permite la integración de nuevas funciones en un mismo módulo electrónico de control. Así, el ESP plus permite incorporar el control de crucero adaptativo en combinación con la función Stop&Go, lo que hace más accesible su instalación en modelos de los segmentos medio y compacto.

Ello ha sido posible gracias a que el nuevo sistema de regulación de frenos de la generación 9 de Bosch ha sido desarrollada pensando en la posibilidad de poder escalarlo.

El diseño modular de su hardware y de su software permiten producir fácilmente distintas variantes sobre la base de un mismo diseño. De esa manera, se puede ofrecer a los distintos fabricantes de automóviles el sistema adecuado para las funciones deseadas de un modelo específico.

El nuevo sistema ESP plus de Bosch puede regular con exactitud la presión de los frenos, incluso en las intervenciones de frenado más pequeñas, gracias al direccionamiento más preciso de la bomba de retorno, de las válvulas de regulación de la presión altamente estancas, así como a los dos sensores de presión adicionales. Esto es muy importante, especialmente en el caso de las funciones de confort como el ACC. La generación 9 se completa con la variante ESP premium, que hace posibles funciones de confort más avanzadas. Esta versión tiene una bomba de retorno con seis pistones que genera la presión de forma rápida y regular, prácticamente sin vibraciones ni ruidos.

Versión siete del Easycheck

TRW ha lanzado la versión 7 de su equipo de diagnosis Easychek, cuya base de datos incorpora 112 nuevas aplicaciones para 8 constructores. La actualización está disponible en internet a través de su aplicación de actualización online, y en ella se incluyen 57 novedades para BMW, Citroën, Peugeot y Renault para ABS, airbags y pretensores, control de la climatización, freno de estacionamiento eléctrico y sensor de ángulo de la dirección.

También se han incorporado 55 aplicaciones para la gestión de la centralita del motor de motores del Grupo Volkswagen, instalados en vehículos de la propia marca alemana, así como en Seat, Skoda y Audi. Hellen Sheasby, responsable para Europa del Easycheck de TRW, asegura que “la investigación muestra que debido a las cada vez más estrictas normativas de pruebas, los talleres se están dando cuenta de la oportunidad de negocio que conlleva la adquisición de

una sencilla herramienta portátil y rápida para complementar los sofisticados equipos de diagnosis, el resultado es que están creciendo las ventas de este tipo de herramientas”.

“Estas herramientas permiten completar tareas sencillas al momento. También implica que para operaciones como resetear los testigos de avería, no es necesario contratar los servicios de un caro concesionario”, concluye Sheasby.

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CONTITECH

Novedades online

Contitech, a través de su boletín ‘Technical News’, ha anunciado sus últimas novedades en la gama de correas de transmisión. La documentación técnica también está disponible online en formato PDF y en vídeos, tanto en su web, www.continental.de/vsp, como en Youtube. A través de la herramienta ‘Virtual Sales Presenter’, el usuario podrá acceder a una visualización rápida, gracias a su función de carrusel, y está disponible en alemán, español, francés e inglés. Los vídeos se presentan en el último boletín ‘Technical News’ como una herramienta muy útil ya que aporta información relativa a cómo se utiliza y ajusta la nueva herramienta LASER TOOL, cómo se cambian las poleas libres del alternador, o qué herramientas incluyen los TOOL BOX OAP y TOOL BOX V01 (para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda), entre otros. “En estos vídeos, expertos muestran cómo manejar los últimos desarrollos en nuestra gama de productos y herramientas”, señala el fabricante.

Launch

Implicada en la responsabilidad social de las empresas

Ètia, consultoría especializada en Reputación y Responsabilidad Social Corporativa para los sectores empresarial, público y tercer sector, ha realizado una auditoría en Launch Ibérica que le ha valido a este fabricante de maquinaria para taller la obtención la certificación ISO:26000 relacionada con este campo. Launch fue una de las empresas españolas que se implicaron el año pasado en el proyecto RIMED (Empresas Responsables del Mediterráneo), una iniciativa cuya motivación es promover un entendimiento común en el campo de la responsabilidad social y complementar otros instrumentos e iniciativas relacionadas con la responsabilidad social (no sustituirlos). No pretende, en ningún caso, sentar bases para acciones legales, quejas, excepciones u otras demandas en ningún proceso nacional o internacional ni el impedir el desarrollo de normas nacionales que sean más específicas, más estrictas o de diferente tipo.

“A modo de resumen, podemos decir que los principios de la RSE son: Rendición de cuentas; Transparencia; Comportamiento ético; Respeto a los intereses de las partes interesadas; Respeto al principio de legalidad; Respeto a la normativa internacional de comportamiento. Esperamos que cada vez más empresas sigan estos patrones que nos ayudan a un crecimiento solvente y comprometido con la sociedad”, concluyen desde Launch.

CORTECO

Nuevo centro logístico

Corteco, miembro del grupo Freudenberg, y fabricante de poleas de cigueñal, soportes de motor y de suspensión, retenes y filtros de habitáculo, entre otras piezas de recambio, ha inaugurado su nuevo centro logístico en la ciudad alemana de Hirschberg. Se trata de un complejo ultramoderno de 8.000 m2 para el almacenaje de más de 18.000 referencias, con una cadena logística más segura y eficaz, provista de los equipos de última generación. Con este nuevo centro, Corteco reforzará su stock en España y optimizará sus procesos, lo que repercutirá en la mejora del servicio y, en consecuencia, en una mayor satisfacción de sus clientes.

LIZARTE

Ampliación de la gama de frío

La gama de compresores de aire acondicionado, nuevos o refabricados, para turismos y vehículos industriales que

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MAXIMA POTENCIA ES CONTAR CON TURBOS DE UN

LIDER MUNDIAL.

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línea directa Heloísa Monzani

Clara Torres

Directora comercial de QH-Klarius

Hiperactividad

Ú

ltimamente, al hablar con clientes y colegas del sector y profesionales de otros sectores, escucho o digo una frase que parece ser común a todos: ¡tenemos que trabajar el doble para conseguir lo mismo!

Y es verdad; parece que todos estamos en una hiperactividad constante y continua, trabajamos horas y horas, muchas veces entramos antes, no salimos a comer, y salimos tarde.

Reuniones, conferencias telefónicas, viajes un sinfín de actividades.

Estamos hiperconectados: blackberrys, i-phones, e-mails, Facebook, Twitter, ordenadores. Ya no cogemos el teléfono o nos sentamos con un compañero, cliente, amigo… Ahora escribimos, mandamos e-mails , nos “whatsappeamos” o “tuiteamos”; muchas veces estando en el despacho de al lado o en la misma mesa de un restaurante o bar.

“En esta vorágine de ‘comunicación’, no nos sobra tiempo para pensar, analizar, escuchar, entender, compartir, pero quizás deberíamos replantear nuestra realidad, conversar y escuchar más, estrechar relaciones profesionales“.

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Comunicación y Marketing Promocional de Road House

¿más tecnología, más comunicación?

Sabemos todo lo que pasa en el mundo en el mismo minuto en que está pasando, nos encontramos con amigos del colegio o de la universidad en el ‘Face’, a los compañeros del sector en el Linkedin, pero somos incapaces de conocer realmente a nuestros clientes/ proveedores, quedar con toda la plantilla de nuestros clientes para conocerles mejor, o con un amigo, y ni siquiera nos molestamos en intentarlo con nuestros propios vecinos.

Y en medio de esta vorágine de, ¿cómo lo llaman?, ¿comunicación?, no nos sobra tiempo para pensar, analizar, escuchar, entender, compartir. O así me siento, pues no paro y si soy sincera, solo puedo analizar, coordinar y pensar cuando salgo del despacho, desconecto el teléfono y estoy en casa, cuando debía estar SOLO disfrutando de mi vida personal. ¿Es sana y productiva toda esta hiperactividad? No lo sé, pero estoy de acuerdo con Tomás de la Presilla, de Krafft, quien propone que quizás deberíamos replantear nuestra realidad, simplificando muchos aspectos de nuestra rutina, conversar y escuchar más, estrechar relaciones profesionales, escuchar con los oídos de oír, aprender de alguien que no es del sector o tiene menos experiencia y menos vicios, parar y pensar sin estar tan desbordados por los compromisos, planes, conferencias, reuniones.

Seguro que podremos hacer nuestro sector y vida más sencilla y más productiva. ¿Lo intentamos?

H

ace unas semanas, en un trayecto de tren Pamplona-Madrid, escuché una conversación entre dos chicas que hablaban entusiasmadas de las maravillas que les permitían hacer sus “smartphones con What’s app”, destacando, entre otras cosas, que ahora se comunicaban con mucha más gente a la que antes no enviarían ningún mensaje porque había que ser más selectivos para que la tarifa de móvil no se disparase.

Esto me llevó a pensar en la cantidad de herramientas tecnológicas que hoy en día tenemos a nuestro alcance como soportes de comunicación en nuestro ámbito personal y profesional; y, asimismo, a hacer una reflexión sobre lo que realmente éstas nos aportan. Facebook, Twitter, emailing, enewsletters, WhatsApp… (el exceso de términos anglosajones en márketing daría para otro artículo) nos aportan inmediatez, mayor capacidad de trabajo y llegar a más personas… pero, ¿significa comunicar masivamente en verdad realizar una comunicación más eficaz? ¿Aporta valor llegar a todo el mundo con el mismo mensaje? ¿Qué pasa con el trato

“El uso de los nuevos soportes de comunicación nos ofrecen muchas ventajas, pero si sólo se recurre a ellos, corremos el riesgo de perder eficacia comunicativa y caer en un trato impersonal”.

diferenciado y personalizado que a todos nos gusta recibir?

En el caso de las chicas del tren, ¿de verdad comunicarse ahora con los “amigos de amigos de amigos” con los que antes ni se hubiesen planteado relacionarse, afianza y mejora sus relaciones personales? Y en nuestro trabajo, ¿necesitan todos los contactos de nuestra empresa recibir el mismo tipo de información?

Si vendemos productos de forma impersonal, contando en un correo electrónico lo mismo que a todos, lo más probable es que de entrada no se le preste la suficiente atención.

Al final, las relaciones profesionales, y por supuesto las personales, se basan en una cuestión de confianza; y eso sin duda se logra a través de una atención personalizada, directa y profesional. Uno puede dirigirse por primera vez a un taller gracias a su magnífica página web, pero sólo volverá si recibe la atención profesional y personal que espera.

Como clientes, todos buscamos soluciones y confianza, por lo que un buen asesoramiento profesional y un servicio personalizado se convierten en las mejores herramientas de fidelización y captación de nuevos clientes.

Los pequeños detalles siempre cuentan, y el uso de los nuevos soportes de comunicación nos ofrecen muchas ventajas; pero, al mismo tiempo, si sólo se recurre a ellos, corremos el riesgo de perder eficacia comunicativa y caer en un trato impersonal que haría invisibles infinidad de matices que sólo la comunicación personal y directa posibilita. ¿Más tecnología, más comunicación? ¿Hacer uso de las nuevas herramientas de comunicación de la era digital? SÍ, pero como complemento y nunca como sustitución de una atención individualizada y directa.

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nueva gestión

Transmitamos seguridad y tranquilidad Por Yolanda Jareño

Una época como la que vivimos debería servirnos para aprender a mirar las cosas con cierta perspectiva, a nuestros clientes y a nosotros mismos, y aprovechar las grandes ventajas de nuestra sociedad, que no son pocas. Conciencia social y tecnología pueden llevarnos mucho más lejos si utilizamos nuestra imaginación para sacarles partido, y ahora es el mejor momento para hacerlo.

L

o cierto es que hoy por hoy, bajo el título de Nueva Gestión se te ocurren pocas cosas que no lleven como apellido la palabra CRISIS. Pero la crisis pasará, y hay que prepararse porque la sociedad y los mercados están inmersos en un proceso de selección en el que sólo quedarán los más fuertes. Cada uno deberá reflexionar qué puede y debe aportar para no quedarse fuera, y mientras reflexiona estará además afrontando el problema y por lo tanto habrá comenzado a salir del túnel.

Pero es que a la crisis se ha sumado un cambio de mentalidad del consumidor/comprador, que ya es irreversible y se está materializando en “la revolución social de internet”, ¿o es al revés?

Ni siquiera los clientes satisfechos son ya fieles a las marcas, las ofertas genéricas no sirven, hay que escuchar a cada cliente y saber lo que necesita para personalizarlo todo. Y de ahí que hablemos de vender “experiencias al cliente”, creando vínculos emocionales y racionales que le hagan sentirse unido a la empresa, y de márketing social, generando simpatías, dándoles además de soluciones a sus problemas, mensajes para que nos perciban como una empresa que se compromete con los problemas de los otros.

“Ni siquiera los clientes satisfechos son ya fieles a las marcas, las ofertas genéricas no sirven, hay que escuchar a cada cliente y saber lo que necesita para personalizarlo todo”.

“Cuando abras la puerta del taller cada día, piensa en las vidas que vas a salvar, recuérdaselo a tus empleados y compañeros, y no dejes que ningún cliente se vaya sin haberle cantado las cuarenta”.

Ya lo decía Einstein, “en los momentos de crisis, sólo la imaginación es más importante que el conocimiento”.

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Yolanda Jareño es desde 2006 la responsable de Gestión Comercial y Márketing de MVPress, editora de las publicaciones ‘Autopos, la revista’, ‘Autopos, el periódico’ y de las páginas web autopos.es y lacomunidadibericadetalleres.com. Licenciada en Ciencias Políticas y Sociología en la UCM, y máster en Dirección de la Calidad Total en la UPM, trabajó entre otros como auditora y consultora de calidad en SGS, antes de aterrizar en el sector de la posventa del automóvil.

Ya lo decía Einstein, “en los momentos de crisis, sólo la imaginación es más importante que el conocimiento”. “Es en la crisis donde aflora lo mejor de cada uno, porque sin crisis todo viento es caricia.”

Bien, pues pongamos en marcha para que aflore. Y es que las recetas no valen para todos y el primer paso es saber quiénes somos, dónde estamos y qué nos hace diferentes. En tiempos revueltos las emociones toman un papel protagonista. Nuestros pensamientos, y también los de nuestros clientes, se dejan llevar por las emociones, así que es un buen momento para que transmitamos valores como la seguridad y la tranquilidad. El taller debe ser plenamente consciente de la importancia de la función social que realiza en la prevención de accidentes. El taller puede y debe usar todo su conocimiento para trasmitirles ese mensaje a sus clientes. Últimamente se leen muchos comentarios y artículos que señalan los problemas de seguridad vial que puede ocasionar el incremento de los talleres ilegales, el ahorro de los usuarios en las revisiones y mantenimiento de sus vehículos.

Usemos esos argumentos que están ya en la opinión pública y demostremos nuestro buen hacer. Recordemos a nuestros clientes en cada visita que no sólo los elementos más claros en la seguridad del vehículo pueden ser motivo de accidente, “no son ya los neumáticos, o los frenos o los amortiguadores o las lámparas quemadas, es que cualquier avería que pare el coche en carretera supone un peligro potencial muy alto”, como hace poco comentaba Francisco Ureta, presidente de la asociación de lesionados medulares de Aragón.

Así que cuando abras la puerta del taller cada día, piensa en las vidas que vas a salvar, recuérdaselo a tus empleados y compañeros, y no dejes que ningún cliente se vaya sin haberle “cantado las cuarenta”.

¿Por qué no registrar junto a la ficha de cada cliente el estado de los distintos elementos que pueden afectar a la seguridad en su vehículo? ¿Por qué no enviarles un mail o un SMS cuando se acerque el momento de cambiar y/ o revisar dichos elementos? No sólo pondrás tu granito de arena a la sociedad, además fidelizarás clientes, estarás aprovechando una oportunidad y ganarás competitividad. No en vano ésta se define como la ‘capacidad de tratar a sus clientes o ciudadanos atendidos en forma honesta, justa, solidaria y transparente, amable, puntual, etc., dejándolos satisfechos de sus relaciones con la organización’.

Y permíteme que finalice con una interpretación de la palabra crisis que me parece de lo más oportuna en los tiempos que corren. Fue John F. Kennedy quien dijo que “los chinos utilizan dos pinceladas para escribir la palabra ‘crisis’. Una pincelada significa ‘peligro’, la otra ‘oportunidad’. En una crisis toma conciencia del peligro pero reconoce la oportunidad“. Igual los chinos no son tan malos al fin y al cabo.

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el negocio Moisés Bargués, director de SATI Formación, ha desarrollado toda su carrera profesional en el área de

Márketing y Ventas, ámbito en el cual aporta sus conocimientos a empresas como Fundación Gas Natural, Ges-Log, Gadsa o el Grupo Serca, entre otros.

MÁS QUE TALLERES,

¿VELATORIOS? No es que tenga nada en contra de los velatorios, bueno quizás a excepción del mío, pero no me negarán que solo entrar en uno ya no sabes cómo marcharte. Algo parecido ocurre en la mayoría de nuestros talleres, las experiencias de los clientes no son, en la inmensa mayoría de casos, satisfactorias.

Sí, lo ha entendido bien, ¡experiencia positiva!

S

e preguntarán qué tiene esto que ver con el taller. Bien, pues lo mismo que cuando ustedes van a cualquier establecimiento y por ejemplo buscan con la mirada a alguien que les atienda, esperan incluso en muchos casos que les miren a los ojos, y lo que ya es mucho pedir, que les sonrían. Ánimo hombre, depende de usted, recuerde que su estado de ánimo se transmite y los clientes y colaboradores lo notan. ¡Alegría!, como dice el refrán chino, “Quién no sepa sonreír que no abra tienda”. La mayoría de experiencias negativas que sufrimos los consumidores vienen de la mano de profesionales incompetentes.

De lo que estoy convencido a estas alturas es de que la imagen de un establecimiento, sea del tipo que sea, es un elemento determinante para su éxito y en el caso de nuestros talleres con más razón, ya que pasa como con el dentista, la inmensa mayoría suele ir cuando no queda más remedio y encima (existe la percepción) es caro.

En los últimos años los talleres han realizado grandes esfuerzos, algunos con mayor o menor acierto, en el cambio de su imagen, atención al cliente, calidad de servicio, etc. La mayoría no obstante sigue ofreciendo lo mismo y de la misma forma.

¿La estrategia a seguir?

Diferenciación por prestación.

Centrarse en la forma en que se prestan nuestros servicios y no en lo que hacemos porque, que yo sepa, todos nos dedicamos a lo mismo, ¿o no?

Por otra parte, la imagen de un taller se ha vinculado, en la inmensa mayoría de los casos, al exterior y en aspectos estéticos, tipografía, colores, diseño, etc., todos ellos elementos gráficos de gran importancia pero hoy insuficientes para que el cliente tenga una experiencia positiva en y de nuestro taller y por tanto repita y hable bien a los demás de nosotros.

Sensaciones, emociones, deseos… ¿Recuerdan el anuncio “Te gusta conducir…”? ¿En qué me baso? En la observación directa, estudios sobre el comportamiento de los consumidores, el neuromarketing, comentarios de consumidores y usuarios, y la propia experiencia critica como consumidor que soy.

¿Por dónde empezar?

1. Tener claro a qué perfil de clientes, principalmente, voy a dirigir mis servicios, y en consecuencia diseñarlos a su medida, no a la mía.

2. El estudio e implantación de la imagen y ambientación más apropiada, tanto externa como interna del taller en función del punto 1.

3. Formación del personal de contacto, en atención al cliente, psicología y comportamiento del consumidor y técnicas de venta.

4. Establecer algún método de información sencillo (lo fácil se aplica, lo complicado no), que nos permita en todo momento saber lo que opinan los clientes de nuestro taller. ¿Qué elementos contribuyen a generar experiencias positivas a los clientes en nuestros talleres? a) Las personas. Nuestro equipo Las personas son el elemento básico en la prestación de cualquier servicio, sin ellas hablaríamos de autoservicio. Los resultados del trabajo en equipo (bien aplicado) incrementan exponencialmente la calidad de servicio, los beneficios económicos y la “liberación” del responsable del taller para que pueda dedicar más tiempo a planificar, organizar y dirigir. Es fundamental una recepción atenta, rápida y profesional acompañada de una sonrisa, gestos amables y, sobre todo, que el cliente perciba en todo momento que lo más importante en ese momento es él. b) Las zonas o espacios del taller Una recepción, segregada/separada físicamente de la zona de talleres (pongamos como ejemplo), no solo contribuye a dar cumplimiento a la LPRL (Ley de prevención de riesgos laborales) sino que nos puede ayudar a mejorar muchos aspectos. Potenciar la imagen, la venta y, por otro lado, reducir posibles problemas derivados de comportamientos y actitudes no siempre controlables, tanto de clientes como de empleados. c) La iluminación La luz, utilizada de forma adecuada, sirve para enseñar, resaltar, ocultar, animar, deprimir, difuminar, etc., en definitiva es capaz de crear sensaciones. En el taller podemos crear distintas ambientaciones gracias a la iluminación. Si en la zona de recepción del vehículo la luz es más intensa que las áreas adyacente, el coche “bajo los focos” adquiere todo el protagonismo y lo demás queda en un segundo plano. Allí es donde se hacen la mayoría de las ventas.

Con los talleres pasa como con los dentistas, que la inmensa mayoría suele ir cuando no queda más remedio y encima existe la percepción de que es caro.

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d) El orden y la limpieza Así como la higiene y el aseo personal dicen mucho de las personas, en un taller el orden y la limpieza son signos inequívocos de la manera de ser de las personas que forman parte del mismo. El orden y la limpieza transmiten seguridad y confianza en los clientes, en su cerebro, de forma subconsciente, piensan “Como mínimo el mismo orden y limpieza que tienen en el taller lo van a tener con mi coche, ¡bien!”. e) La decoración Podríamos diferenciar dos tipos de decoración: en primer lugar la técnico-profesional, que tiene que ver con todo aquello que ayuda a que el taller “respire” profesionalidad.

El otro tipo de decoración sería la emotiva o de ambientación, que tiene que ver con transmitir determinadas sensaciones a determinados tipos de clientela. No es lo mismo distinguirse por precio, por ser especialistas en electrónica o por montar neumáticos. f) Los olores El olfato es uno de los sentidos más primarios e instintivos que existen. En el taller por lo tanto, hay que evitar los malos olores, pero si usa ambientadores en la recepción, vigile que no sean demasiado artificiales, que no conviertan el taller en una falsa perfumería. También conviene evitar el exceso de humo producido por los vehículos. Utilice sistemas de extracción adecuados, no solo el cliente se lo agradecerá, sino también la salud de sus empleados. Procure que todo el personal de contacto con la clientela esté bien aseado, porque el olor corporal puede resultar en muchos casos molesto e incluso ofensivo, al igual que determinados alimentos que se hayan ingerido. Recuerde que determinado tipo de clientela, en especial la femenina, suele resultar más sensible a este tipo de estímulos. g) La música El sonido forma parte de nuestra vida diaria, estamos sometidos a él constantemente y es capaz de provocar determinados comportamientos en las personas. No nos sometamos a él, ¡dominémoslo! Pongamos megafonía, sobre todo en la zona donde se encuentra la clientela. Pongamos música adecuada al perfil de nuestros clientes para que se sientan cómodos y se muestren más receptivos a los estímulos comerciales. Grabe (lo puede hacer en el ordenador mismo) las ofertas y promociones que tenga en vigor en su taller, repitiéndolas en intervalos de 5 a 10 minutos. No se olvide de mantenerlas siempre actualizadas. E incluya mensajes positivos. h) La temperatura ambiente Cuide la temperatura ambiente en la recepción, oficina y sala de espera y evite sobre todo, las siempre molestas e incómodas corrientes de aire. Cuanto mayor es el confort térmico, más cómodos se encuentran los clientes en el taller y la comodidad es un buen estado para vender.

Con esta serie de pequeñas recomendaciones, usted, si quiere, puede: Dotar de identidad propia a su taller Diferenciarse de la competencia Incrementar las ventas Mejorar su imagen Incrementar la autoestima de su equipo profesional Mejorar la gestión comercial del taller Fidelizar a los clientes actuales y/o captar otros nuevos

Hay que evitar los malos olores, pero si usa ambientadores en la recepción, vigile que no sean demasiado artificiales, que no conviertan el taller en una falsa perfumería.

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conviene saber por qué y cómo es necesario revisar los amortiguadores La circulación en carretera, los giros en curvas, las frenadas, los adelantamientos a otros vehículos, la acción dinámica del viento, la carga que transportamos, etc., generan movimientos sobre la carrocería del vehículo que deben ser controlados de forma eficaz.

El automóvil está dotado de un conjunto de elementos mecánicos que son los encargados de coordinar estos movimientos de oscilación de la carrocería. A este

Kit superior

Tope y fuelle

Retén Muelle

conjunto de elementos se les denomina sistema de suspensión.

Los componentes fundamentales del sistema de suspensión son: amortiguador, kit superior, tope de compresión, fuelle protector y muelle.

El taller debe inspeccionar todos estos elementos deben ser cada vez que se hace una revisión general del vehículo, y debe tener en cuenta que el desgaste interno que se produce en el amortiguador no es percibido por el usuario del vehículo, el cual va adaptando su modo de conducir de forma progresiva a la nueva situación de desgaste.

Inspección Visual.

Desgaste de los neumáticos.

Hundimiento del eje delantero.

Movimiento lateral.

Pérdida de tracción.

Hunimiento del eje trasero al acelerar.

Controles visuales a realizar en una revisión:

1.- Inspección externa para controlar posibles fugas de aceite.

2.- Zonas de oxidación, corrosión o rotura.

3.- Estado del kit superior que fija el amortiguador al vehículo.

4.- Tope de compresión y fuelle protector del vástago.

5.- Estado de los muelles.

6.- Observar el tipo de desgaste producido en los neumáticos.

Pruebas que se deben hacer en el vehículo para verificar el estado de los amortiguadores:

1.- Ensayar el hundimiento delantero en fuertes frenadas.

2.- Ensayar el balanceo de la carrocería en cambios de dirección rápidos.

3.- Verificar si se producen pérdidas de tracción al acelerar.

4.- Comprobar el hundimiento trasero en fuertes aceleraciones.

Es importante conocer los kilómetros de uso de los amortiguadores, ya que a partir de los 80.000 la pérdida de rendimiento es acusada, motivo por el cual es recomendable su sustitución.

Como conclusión, indicar que las actuaciones más apropiadas a realizar de

forma conjunta para hacer un correcto diagnóstico del sistema de suspensión son: La inspección visual La información de los kilómetros recorridos Las pruebas sobre el vehículo

es crucial que los discos mantengan siempre el espesor adecuado Como profesionales no sólo es necesario ser un experto en el mantenimiento de los vehículos, sino que además es necesario hacer una labor de divulgación y formación a los usuarios. En el entorno económico que nos encontramos, alargar el mantenimiento del vehículo puede ser una tentación. Es por ello que explicar la importancia de respetar el espesor mínimo de los discos a los usuarios se convierte en una forma de ejercer la función de asesoramiento y formación hacia los usuarios.

Cuando el disco ha sido usado más allá de su vida útil, la reducción de la masa del disco produce una mala disipación del calor que llevará a un calentamiento excesivo, cuyos síntomas más evidentes son la aparición de manchas de color más oscuro en la superficie de fricción, así como grietas.

Las tensiones térmicas en el disco son las más complicadas de gestionar; de hecho toda la energía frenante del vehículo se transforma en calor, generada por la

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fricción entre los discos y las pastillas.

Dependiendo de la conductividad térmica del hierro fundido del disco y del material de

fricción de las pastillas se observa que en la mayoría de los casos más del 80% del calor generado es absorbido por el disco.

La refrigeración del disco es por tanto crucial para el buen funcionamiento del sistema de frenado. Esto se logra mediante la circulación de aire causada por el propio movimiento del vehículo, pero sobre todo gracias al flujo de aire inducido por la rotación del disco.

La pérdida de masa del disco provoca que disminuya la conductividad térmica y, por consiguiente, el incremento de la temperatura es mucho mayor y más.

Debido a ese exceso de calor, los discos se deforman con la consiguiente aparición de ruido y vibraciones. Esto lleva a su vez a un desgaste prematuro de la pastilla, riesgo de fading, aparición de ruidos al sustituir la pastillas y, en definitiva, un funcionamiento defectuoso del sistema de freno.

Por ello es recomendable la verificación periódica del espesor del disco y, cuando llega el momento de su sustitución, es imprescindible montar igualmente pastillas nuevas.

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conviene saber el cambio del filtro de habitáculo es clave para una óptima eficacia El mercado de los filtros de aire de cabina o habitáculo está creciendo sin parar, y hay incluso más potencial que el que los distribuidores y talleres de aftermarket están explotando.

Alrededor del 95% de los coches nuevos vienen provistos de filtro de aire de cabina, aunque el vehículo no tenga aire acondicionado. Sogefi estima que el potencial total del mercado europeo para filtros de aire de cabina incluyendo tanto el destinado al aftermarket como al canal de ventas de equipo original- es alrededor de 40 millones de unidades por año.

Los filtros de aire de cabina son también los que han protagonizado el crecimiento más rápido de todas las familias de productos relacionados con la filtración, con un

crecimiento de ventas del 10% anual dentro del recambio independiente. Gran parte de este crecimiento se debe al papel esencial que los filtros de aire de cabina juegan en el confort, la salud y la seguridad en el automóvil. Los ocupanes de los vehículos hoy en día no sólo requieren ser protegidos de una contaminación externa, polen y bacterias, sino que también esperan evitar la entrada en el interior del vehículo de los olores desagradables que puedan venir del exterior. Para lograr ambos objetivos, es imprescindible sustituir el filtro de cabina o habitáculo en el período prescrito por el fabricante.

Todo ello significa que los filtros de aire de cabina representan una creciente oportunidad de ventas tanto para el distribuidor como para el taller.

¿Por qué el filtro de aire de cabina?

El incremento del tráfico en nuestras carreteras tiene un impacto inevitable en la contaminación del aire, que llega al conductor y pasajeros del coche a través de su ventilación o conductos del aire acondicionado. La exposición prolongada a ese ambiente durante la conducción no solo es desagradable, sino que puede incluso tener serios efectos en la salud, como membranas mucosas irritadas, sequedad de los ojos, dolor de cabeza, náuseas, asma y reacciones alérgicas. Los microorganismos se pueden acumular dentro de la cabina del coche y pueden multiplicar su concentración entre 5 a 8 veces por encima de los valores considerados normales.

Estos inconvenientes pueden evitarse sustituyendo regularmente el filtro de aire de cabina por otro de calidad, ya que un filtro de aire de cabina colmatado impide el flujo de aire fresco, empañando las ventanas, y causando

una sensación más rápida de cansancio en los pasajeros. Aunque la conciencia de los filtros de aire de cabina está creciendo y son sustituidos de media cada tres años, para un confort y eficacia óptimos el cambio debería ser anual.

Sogefi ofrece dos de las llaves de las tecnologías en filtros de aire de cabina, para conocer las necesidades de cada conductor: Filtros de Polen: los filtros de aire de polen de Sogefi retienen las partículas más pequeñas de 1 micra, como bacterias, polen, y gases de escape.

Este efecto de “stop polen” captura incluso las partículas alérgicas más pequeñas, incluyendo esas que no pueden ser paradas por los pelos nasales o la mucosidad en el tracto respiratorio superior, y que podrían entrar en los pulmones provocando asma y alergias.

Filtros de Carbón Activo: los filtros de aire de carbón activo de Sogefi no sólo detienen todas las partículas, sino que también previenen los olores, evitando su entrada en el interior del vehiculo. El filtro consta de 3 capas: una capa de carbón activo situada entre dos capas de fibras no tejidas. Esta especial estructura reduce la concentración de gases nocivos que pueden provocar dolores de cabeza y tos.

La gran calidad del papel de filtración usado en los filtros de aire de cabina de Sogefi y otros filtros es especialmente relevante para asegurar un espacio óptimo de los plisados, y maximización de la superficie útil del filtro. Esto asegura un máximo nivel de retención de polvo en el filtro y un óptimo flujo de aire al motor.

Los filtros de aire de cabina de Sogefi son fabricados también bajo estándares de calidad de primer equipo (más de 30 años fabricando para los principales constructores de vehículos), asegurando estabilidad dimensional, un perfecto montaje de los filtros, sin olvidar la enorme capacidad de retención de partículas requeridas por el constructor de cada vehículo.

evolucion de las baterías para la nueva generación de automoviles “stop&start” La entrada con fuerza del vehículo con sistema de parada y arranque automáticos (Stop&Start) permite a los proveedores de primer equipo como Exide diferenciarse aun más de otros fabricantes. Dadas las exigencias energéticas de estos vehículos, es necesario instalar baterías con tecnología AGM o ECM (según modelo) por lo que las baterías con prestaciones o calidades sólo enfocadas a precio no tienen cabida. En el pasado reciente, si un usuario o taller adquiría e instalaba una batería de calidad dudosa se reducía enormemente la vida útil del producto, en comparación con baterías de marca Tudor o Exide. Pero con este tipo de vehículos es solo cuestión de 2 o 3 meses que vuelvan al taller si se instala una batería con tecnología diferente a la requerida por este tipo de vehículos. Si además está equipado con freno regenerativo para cargar las baterías, las consecuencias pueden ser mucho más serias. Esto significa que

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habrá una apuesta por la calidad en el sector de la batería a corto y medio plazo, considerablemente superior a lo que hemos estado observando en la última década.

Estas baterías de tecnología avanzada (AGM & ECM) permiten la combinación de ciclo profundo con alta aceptación de carga, son aptas para los procesos continuados de arranque y parada (Start&Stop) e tienen una alta capacidad

de recuperación de energía, además de otras características relacionadas con la propulsión que reducen la emisión de CO2 y el consumo de carburante.

En 2004, Exide Technologies fue pionera en comercializar una batería para este tipo de vehículos basada en la tecnología de fibra de vidrio absorbente (AGM) para el Citroën C3 y fue también la primera en introducir en el mercado, en 2009, la

tecnología con separador de fibra de vidrio absorbente (ECM), utilizada por conocidos fabricantes de automóviles europeos para la alimentación de sus sistemas Start&Stop. Tanto las baterías AGM como ECM son totalmente reciclables, de manera que tienen un efecto positivo en el medio ambiente durante todo su ciclo de vida.

Actualmente, varios fabricantes de automóviles europeos confían en las baterías Exide AGM y ECM, lo que convierte a la marca en el segundo proveedor de este tipo de acumuladores en Europa. Desde 2010, Exide ha doblado su producción de baterías de arranqueparada e invertirá 80 millones de dólares (unos 70 millones de euros) adicionales para aumentar su capacidad en Europa, donde ya ha puesto en marcha el proceso de ampliación de la producción de dos a cuatro plantas. En Estados Unidos, Exide Technologies comenzó a producir baterías AGM en 2010.

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más serca ANDALUCÍA Auto Recambios Jiménez Tel: 955792100 Fax: 955793588 San José de la Rinconada (Sevilla) Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868 Fax: 952863931 Marbella (Málaga) Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019 Fax: 957764035 Córdoba Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329 Granada Repuestos Roma Tel: 953280480 Fax: 953281831 Jaén Auto Recambios Vera Telf 950390236 Fax 950390312 Vera (Almería) Auto Recambios Coronel Telf 959280194 Fax 959282886 Huelva BALEARES Auto Recambios Sanz Telf: 971306000 Fax: 971300573 San Jorge (Ibiza)

CANARIAS Cobesa, Cial. Betancor Telf. 928700114 Fax: 928700731 Telde (Las Palmas)

CASTILLA LA MANCHA Autorepuesto Quevedo Import Telf. 967601531 Fax: 967230368 Albacete

CASTILLA LEÓN Anjecar Tel: 947507701 Fax: 947505567 Aranda De Duero (Burgos)

Recambios Levante Telf: 971733449 Fax: 971450588 Palma de Mallorca (Baleares)

Fersacoys Comercial y Servicios Telf: 922660100 Fax: 922662232 La Cuesta - La Laguna (Santa Cruz De Tenerife)

Recambios Del Olmo Tel: 926587130 Fax: 926568544 Pedro Muñoz (Ciudad Real)

Auto Marce Burgos Tel: 947215353 Fax: 947236713 Burgos

Z.I. Recambios Tel: 974210702 Fax: 974212701 Huesca

Recambios Del Olmo Tel: 969241276 Fax: 969241291 Cuenca

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ASTURIAS Auto Recambios Gijón Tel: 985160100 Fax: 985383927 Gijón (Asturias)

Reynasa Tel: 949202333 Fax: 949202805 Guadalajara

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Lomimar Tel: 983298181 Fax: 983399393 Valladolid Lubse Tel: 921444228 Fax: 921445224 Segovia Multirecambios Tel: 980671276 Tel-Fax: 980512042 Zamora Recambios Paco de Soria Tel: 975220235 Fax: 975220291 Soria

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más serca CATALUNYA Accesorios y Recambios Los Juanes Tel: 937831155 Fax: 937833225 Terrassa (Barcelona) Acc. i Recanvis Vendrell (ARv2) Ctra. Cardona, 78 Tel: 938752288 Fax: 938726730 Manresa (Barcelona) A.R.J. Auto Recanvis Joan Tel: 938499630 Fax: 938402487 Granollers (Barcelona) Comercial Alfi Tel: 935700937 Fax: 935700312 Mollet del Valles (Barcelona) Comercial Dinamic´s Tel: 972207600 Fax: 972202023 Girona Josep Pairot Marti Tel: 932139977 Fax: 932847841 Barcelona Oliva Hermanos Tel: 932132598 Fax: 932132598 Barcelona Recambios Aicrag Tel: 977548807 Fax: 977548809 Bonavista (Tarragona) Recambios Bellvitge Tel: 933358102 Fax: 932631458 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Recambios Cimo Tel: 977501734 977504481 Fax: 977503485 Roquetes (Tarragona) Recambios Dacor T. 936660706 F. 936854055 Sant Feliu de Llobregat (Barcelona)

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Recambios Granero Tel: 933878108 Fax: 933878204 Sant Adrià del Besós (Barcelona) Recambios Martorell Tel: 937751719 Fax: 937740702 Martorell (Barcelona) Recambios Oller, S.C.P. Tel: 938409212 Fax: 938403734 Granollers (Barcelona) Recanvis Grupo 5 Tel: 937550714 Fax: 937906087 Mataró (Barcelona) Recanvis Penedés Tel: 938901811 Fax: 938901743 Vilafranca del Penedés (Barcelona) Recanvis Sant Feliu Tel: 972324950 Fax: 972324301 St. Feliu de Guixols (Girona) Recanvis Sentis Tel: 973236242 Fax: 973239188 Lleida Ribot Recanvis Tel: 937247950 Fax: 937235580 Sabadell (Barcelona)

COMUNIDAD VALENCIANA Arce Tel: 963722262 Fax: 963553093 Valencia (Valencia) Auto Recamb. Francisco Cerdá Perales Tel: 961750914 Fax: 961752364 Alginet (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 962698324 Fax: 962672175 Canet de Berenguer (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 964257000 Fax: 964257001 Castellón Dinámica del Repuesto Tel: 961700950 Fax: 961711022 Sueca (Valencia) Recambios Colón Catarroja Tel: 961263470 Fax: 961269840 Albal (Valencia) Recambios Sewen Tel: 966661409 Fax: 966661579 Elche (Alicante)

SDR Automotive (Ciclauto) Tel: 935642626 Fax: 933461305 Montcada i Reixac

EUSKADI Aravi Tel: 944276687 Fax: 944273500 Bilbao (Vizcaya)

Taxiauto Tel: 934360400 Fax: 934360405 Barcelona

Aravi Tel: 945067373 Fax: 945068990 Vitoria (Álava)

Telfer II Tel: 977229490 Fax: 977238100 Tarragona

Recambios Gros Tel: 943286211 Fax: 943286932 San Sebastián (Guipuzcoa)

Repuestos Plasencia Tel: 927413154 Fax: 927417763 Plasencia (Caceres) GALICIA Disgómez Tel: 981732828 Fax: 981732829 Carballo (A Coruña) Recambios Ochoa Tel: 986709070 Fax: 986709070 Vilaboa (Pontevedra) Recambios Ochoa Tel: 988477205 Fax: 988477187 Rivadavia (Orense) LA RIOJA Reymo Tel: 941227147 Fax: 941204770 Logroño – La Rioja MADRID Real Tel: 914083791 Fax: 913773938 Madrid Reynasa Tel: 918820143 Fax: 918823485 Alcalá de Henares (Madrid)

MURCIA Auto Recambios VillA Teléfono: 968 477 078 Fax: 968 477 324 Lorca (Murcia) J.A. Moreno Recambios Telf: 968280586 Fax: 968274633 Murcia Recambios Paco S.L. Telf: 968708822 Fax: 968707208 Caravaca de La Cruz (Murcia) NAVARRA Repuestos San Cristobal Tel: 948827559 Fax: 948827559 Tudela (Navarra) ANDORRA Euro Recanvis Tel: 376725448 Fax: 376827733 Andorra la Vella (Andorra) PORTUGAL Cosimpor Tel: 00351232419419 Fax: 00351232419401 Viseu (Portugal)

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POBLACIÓN: ............................................................................................................................ CP:.........................................

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