AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT
Polska premiera Volvo 7900 Hybrid
N
a początku września we wrocławskiej fabryce Volvo odbyła się polska premiera autobusu hybrydowego Volvo 7900 Hybrid. Wydarzenie to ma związek z zakończeniem zmian we wrocławskiej fabryce. Premierowe Volvo 7900 otrzymało nowe nadwozie wykonane z różnych materiałów, takich jak aluminium, stal, kompozyt szklany i tworzywa sztuczne, więc linia produkcyjna wymagała daleko idących zmian. Z początku Volvo chciało wytwarzać 7900 we Wrocławiu i w Säffle, ale ostatecznie przeniosło wszystko do polskiej fabryki, a szwedzki zakład zamknięto. W ten sposób we Wrocławiu znajduje się największa w Europie fabryka kompletnych autobusów Volvo, zatrudniająca prawie 3 tys. osób. Jednocześnie koncern poinformował o przyszłorocznych, rewolucyjnych zmianach w miejskiej ofercie. Wraz z wejściem normy Euro VI wrocławski zakład zaprzestanie produkcji miejskich autobusów z silnikami wysokoprężnymi, a także wersji gazowych. Firma stawia wyłącznie na miejskie autobusy hybrydowe 7900 i dalszą hybrydyzację innych autobusów, tj. międzymiastowych 8900 (około 2015 r.) oraz autokaru 9700 w wersji plug-in (ok. 2016 r.). Okazało się, że przy pomiarze kosztów oddziaływania na środowisko (zgodnie z Dyrek-
tywą 2009/33/EC) pojazdy gazowe wypadają gorzej niż z silnikami diesla, natomiast prawie o połowę tańsze w tych obliczeniach są pojazdy hybrydowe. Prymat dzierżą autobusy hybrydowe plug-in i elektrobusy. Co do przyszłej miejskiej oferty Volvo, w 2014 r. dołączy do 7900H przegubowa wersja 7900A Hybrid, a w latach 2014-2015 hybrydy (solo i przegub) plug-in. Następnym krokiem będzie wprowadzenie autobusu elektrycznego 7900 w 2017 r. Produkcja autobusów hybrydowych Volvo rozpoczęła się we Wrocławiu w 2010 r. Od tamtej pory firma sprzedała już 1138 hybryd operatorom transportu publicznego w ponad 20 krajach, m.in. Szwecji, Norwegii, Danii, Niemczech, Austrii, Luksemburgu, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Najwięcej odebrała Wlk. Brytania (482). Tym samym Volvo ma pozycję lidera, jeśli chodzi o zastosowanie technologii hybrydowej w autobusach w Europie. Hybrydowe autobusy Volvo trafiły również do Brazylii, Meksyku i Chin. „Wprowadzając tak dużo autobusów hybrydowych na ulice europejskich miast, Volvo udowodniło, że oferuje produkt spełniający najwyższe wymagania klientów, jeśli chodzi o całkowity koszt użytkowania pojazdu, jego dostępność do jazdy, a także oddziaływanie na środowisko w różnych
Volvo 7900 Hybrid będzie dostępny w wersji niskopodłogowej, 2-osiowej o standardowej długości 12 m lub midi o długości 10,6 m. W przyszłym roku dołączy do nich 18-metrowy przegubowiec. Instaluje się w nich 5-litrowy, rzędowy, 4-cylindrowy silnik common rail z rodziny D5K Euro VI o mocy 177 kW (240 KM) i momencie 918 Nm (również w przegubowcu). Różnica w komponentach w autobusach o DMC 19 i 29 t będzie dotyczyć wyłącznie silnika elektrycznego: wersja krótka otrzyma 120-konny (800 Nm), a długa 150-konny (1200 Nm). warunkach, od zatłoczonego ruchu miejskiego, po jazdę na trasach międzymiastowych” – mówi Erland Morelissen, Dyrektor Zespołu Hybrid, Volvo Bus Corp. Premierowe Volvo 7900 kontynuuje konstrukcją wytyczony przez model 8900 odmienny kierunek w dziedzinie budowy szkieletów. Jego nadwozie jest wykonane z różnych materiałów. W ten sposób udało się zmniejszyć masę autobusu, jak również ułatwić operatorom naprawę i obsługę oraz obniżyć ich koszt. Przykładowo Volvo 7900 Hybrid jest o 550 kg lżejsze od poprzedniej wersji. Środkowa część nadwozia i dach są
47