Vanekspert
Energetyzuj¹cy Citroën Berlingo P
o raz pierwszy zobaczyliśmy ten samochód na wystawie dla energetyków Energatab w Bielsku-Białej, więc nic dziwnego, że od razu coś zaiskrzyło. Do uczucia przyczyniła się zarówno sympatia dla Berlingo (samochód I generacji był w wydawnictwie bardzo, bardzo długo, aż umarł ze starości), jak i dla zabudów warsztatowych. Piszemy o nich co najmniej tak samo długo, z powodu, który zgrabnie zdefiniowali Niemcy. „Porządek oszczędza połowę życia”, tak można przetłumaczyć tamtejsze przysłowie, w wyniku którego stamtąd pochodzą dwaj główni dostawcy wyposażenia do mobilnych serwisów, Sortimo i Bott, oraz spora rzesza mniejszych producentów, mniej aktywnych na polskim rynku. W tym przypadku, obie strony były aktywne. Citroën wraz z Peugeotem, partnerską marką w grupie PSA, wymyślili taki samochód do-
stawczy i nadal robią go najlepiej, jeśli liczyć głosami kupujących w całej Europie. Każda nowa generacja jest lepsza, a niedawno Berlingo przeszedł też niewielki restyling zyskując nowy, szerszy i bardziej charakterystyczny grill, plus nowe reflektory. W rezultacie stał się ładniejszy, a to tylko pierwsza zaleta, ważna dla użytkowników, dla których samochód jest wizytówką i „tablicą” do umieszczenia reklamy firmy. Że jest ich wielu, można poznać po masie Berlingo, furgonetek i osobowych, na naszych drogach i ulicach. Ta stylizacja ma drobne minusy. Efektowny „migdałowy” kształt okien w drzwiach bocznych zmniejsza widoczność w miejscu, które i tak jest zwyczajowo ślepą strefą dla kierowcy wjeżdżającego pod skosem na skrzyżowanie lub zawracającego. Lusterka wsteczne wyglądają na duże, ale prawe trzeba ustawić bardzo celnie, by nie dać się zajść
z boku. W Berlingo i Partnerze nietrudno zjechać na prawy pas, gdy już ktoś tam jest! Za takie ważne drobiazgi straciły punkty w naszym konkursie Samochód Dostawczy Roku 2010, zajmując kolejne miejsca za Fiatem Doblo. Jest też inne rozwiązanie kabiny, co do którego są różne opinie, nie dochodzące jednak nigdy do poziomu zachwytu. PSA jako pierwszy producent samochodów tej klasy opracował kabinę 3-osobową i dostał na nią homologację. Pomysł jest świetny i trafił na dobrą pożywkę dość szerokiego nadwozia, ale w realizacji nie wypalił. Kabina jest bowiem mimo to wąska, ma tylko 148 cm między podłokietnikami, o kilka cennych cm mniej niż u rywali, którzy odpuścili sobie 3-osobową przednią kanapę rodem z amerykańskich samochodów! Gdyby jeszcze ich wzorem sprytnie ukryto dźwignię zmiany biegów, kompromis
Jako bazę do zabudowy warsztatowej wybrano krótką wersję (4380x1810x1801 mm) Berlingo w kompletacji Pack. Standardowo ma on m.in. elektryczne sterowanie szyb i lusterek oraz prawe drzwi odsuwane. Światła przeciwmgłowe wymagają niewielkiej dopłaty.
32
byłby możliwy, ale wręcz przeciwnie: jej konsolę rozbudowano do tego stopnia, że środkowe z tych miejsc stało się wręcz bezużyteczne. Nikt tego nie zauważył? Nie dało się inaczej? Te pytania krążą od 1. prezentacji nowego modelu. W ramach ostatniej modernizacji Berlingo dostał skrzynię 6-biegową zautomatyzowaną, więc może niewygoda się zmniejsza, lecz nie dowiemy się o tym: polska organizacja PSA trzeźwo ocenia wymagania naszego rynku i zrezygnowała z części burżujskich wydumek, jak automat czy start-stop. Tego drugiego akurat nam szkoda, bo wchodził w skład całego pakietu Airdream, z odzyskiem energii hamowania przez alternator itd. Pozostał wybór dwóch długości nadwozia, oczywiście identyczny jak w Partnerze, ale bez wariantu 5-osobowego. Są dwie klasy ładowności nadwozia krótkiego, w zależności