Bunar

WOK ÓŁ OPONY WOKÓŁ

Œl¹ski serwis Euromaster Bunar S

erwis opon Bunar istnieje od 1991 r., jego założyciel Antoni Bunar do dziś prowadzi firmę. Zaczynał od przydomowego garażu, gdzie mieściło się pojedyncze stanowisko na samochód osobowy. Z czasem zakład rozrastał się, przybywało nowych pracowników. W lutym 2010 r. Bunar przystąpił do sieci franczyzowej Euromaster. Dziś p. Antoni poza największym serwisem w Lublińcu ma także filie w Oleśnie i Gliwicach.

W Lublińcu znajduje się placówka centralna firmy, z 6 stanowiskami do obsługi opon samochodów osobowych, 2 do ciężarowych i kilkoma do obsługi mechanicznej pojazdów. Firma zajmuje się także oponami rolniczymi i przemysłowymi. Oferuje fachowy dobór i montaż opon oraz usługi towarzyszące: naprawy na zimno i na gorąco, monitoring ciśnienia floty, napełnianie opon azotem, wyrównoważanie, regulację geometrii i zbieżności, pogłębianie opon ciężarowych oraz sezonowe przechowywanie. Dzięki umowom flotowym sieci Euromaster oraz kontraktom lokalnym, serwis Bunar obsługuje floty osobowe Arval, Tauron, Leaseplan, ciężarowe Link, Viva Trans i naprawia awarie ogumienia autobusów PolskiBus na autostradzie A4. Równolegle świadczy usługi nie tylko „drobnej” mechaniki, ale i kompleksowe naprawy, z remontami kapitalnymi silników włącznie. „Co się zmieniło po wejściu do sieci Euromaster? Dokupiliśmy sprzęt, którego brakowało. Konieczne było usystematyzowanie procesów, od chwili przyjęcia klienta do serwisu, przez jego obsługę, podsumowanie wizyty, aż po odbiór pojazdu. Euromaster narzuca bardzo surowe stan-

54

Euromaster to europejska sieć warsztatów, wchodząca w skład Grupy Michelin, wyspecjalizowana w kompleksowym serwisie opon i „lekkiej” mechanice. Obejmuje ponad 2300 własnych i franczyzowych serwisów w 17 krajach. W Polsce zrzesza ok. 65 partnerów (liczba zmienia się stale wraz z rozwojem sieci), którzy dysponują w sumie ponad 40 serwisami mobilnymi do obsługi i napraw opon w razie awarii na drodze i bezpośrednio u klientów.

Euromaster Bunar ma 3 serwisy mobilne. dardy obsługi klienta. Musieliśmy przejść audyty certyfikujące zgodność ze standardami sieci, kontrole naszych procedur wewnętrznych, stanu maszyn itp. Wstąpienie do sieci Euromaster było dobrym krokiem. Z perspektywy czasu, sugestie co do naszego serwisu okazały się trafne.

Konsultant biznesowy Euromaster, który jest naszym opiekunem z ramienia centrali przeprowadza nam regularne audyty. Zdarzają się anonimowe kontrole Tajemniczego Klienta oraz coroczne audyty Michelin. Wszystko jest sprawdzane pod kątem jakości naszej obsługi” – mówi Kamil Bunar, doradca handlowo-techniczny i syn właściciela serwisu.

Narzędzie Euromaster FIT (Fleet Inspection Tool) ułatwia zarządzanie ogumieniem. Kontroluje się nim opony w bazach transportowych, monitorując przebieg i stan, by zaplanować regulację ciśnienia, pogłębiania, rotacje itp. Po wpisaniu numeru opony i samochodu, za pomocą elektronicznych końcówek mierzy się ciśnienie powietrza i wysokość bieżnika. Dane są automatycznie zapisywane w komputerze przenośnym i mogą być transferowane w celu archiwizacji i powiadomienia właściciela floty o znalezionych nieprawidłowościach.

Należy regulować geometrię pojazdu co najmniej raz w roku: nieprawidłowa powoduje szybsze i nierównomierne zużycie opon, przedwczesne zużycie układu kierowniczego, gorszą przyczepność i niewłaściwe zachowanie pojazdu na drodze. Euromaster Bunar korzysta z urządzenia Hofmann Geoliner z innowacyjną technologią precyzyjnych kamer, systemu VODI.

WOK ÓŁ OPONY WOKÓŁ

Montażownica Simpesfaip F561 do opon pojazdów użytkowych i rolniczych oraz maszyn budowlanych. Mocna konstrukcja i zautomatyzowane ruchy pozwalają obsługiwać koła do 56", 2,5 m średnicy, 1,2 m szerokości i 2,2 t masy!

Euromaster Bunar pracuje na materiałach naprawczych Tiptopol. Na hali spotykamy maszyny Hofmann, Haweka, Hunter (wyważarki z możliwością wykonania testu drogowego) oraz myjkę do kół Kart.

Zakres obsługi nawet jednego koła w sieci Euromaster to nie tylko demontaż i montaż opony czy wyrównoważe-

nie. Tutaj klient dostaje bezpłatny przegląd 11 „punktów bezpieczeństwa” samochodu.

Na tej liście są m.in. kontrola hamulców, amortyzatorów, akumulatora, stanu wycieraczek, kół, oleju i oczywiście kontrola ciśnienia i stanu bieżnika wszystkich kół, łącznie z zapasowym. W ubiegłorocznej ogólnopolskiej akcji „Ciśnienie pod kontrolą” skontro-

lowano w ten sposób ponad 10 tys. samochodów w Polsce: tylko 35,9% miało prawidłowe ciśnienie w oponach.

Euromaster przypomina, że ciśnienie należy sprawdzać regularnie raz w miesiącu oraz przed każdą dalszą podróżą. Kontrola powinna odbywać się „na zimno”, najwcześniej godzinę po zatrzymaniu samochodu lub po przejechaniu do 3 km przy niewielkiej prędkości. Ciśnienie powinno być zgodne z zaleceniami producenta samochodu i dostosowane do obciążenia pojazdu. Jak potwierdzają badania Michelin, utrzymywanie właściwego ciśnienia wpływa na bezpieczeństwo jazdy, zapewniając większą przyczepność i krótszą drogę hamowania, oraz wydłuża czas użytkowania opon nawet o jeden sezon. Nieprawidłowo napompowane opony zwiększają zużycie paliwa o ok.

0,3 l/100 km.

W firmie Euromaster Bunar uważa się, że przyszłością są serwisy mobilne. Bunar ma 3 profesjonalnie wyposażone pojazdy, dzięki którym można

naprawiać i wymieniać opony w dogodnym dla klienta miejscu i czasie. Jeden ma w nadwoziu kontenerowym maszyny do obsługi opon ciężarowych, rolniczych i maszyn budowlanych, m.in. montażownicę, wyważarkę, podnośniki, przyrząd do pogłębiania, inflator, klucze pneumatyczne i dynamometryczny odbijak, wszystko w wersji XL, do największych opon! Korzyści dla przedsiębiorstw transportowych są znaczące i coraz więcej firm przekonuje się do takich usług. Pojazdy są obsługiwane w dogodnym czasie i miejscu (np. w sobotę, w bazie transportowej), bez kosztów dojazdu do serwisu. Oszczędza się także czas pracy kierowcy. Przegląd ogumienia pozwala uniknąć niespodziewanych awarii na trasie i wydłużyć życie opony. Mobilny serwis Euromaster Bunar umożliwia flotom uzyskanie dużych oszczędności, przy zwiększeniu dyspozycyjności pojazdów i komfortu współpracy przy obsłudze ogumienia.(MM)

„Dlaczego opony ciężarowe (i nie tylko) potrzebują ekspertów? Sprzedać i założyć oponę, to nie problem. Ważne jest, by o tę oponę później odpowiednio się troszczyć. Opony to około 3% budżetu w transporcie, ale my chcemy wpływać ogumieniem na zużycie paliwa, przez odpowiedni jego dobór, kontrolę ciśnienia i stanu oraz serwis. Jeśli urwiemy z kosztów paliwa nawet 2%, to będą już znaczące kwoty.

Przebieg nowej opony mieści się przeciętnie między 200 a 250 tys. km. Dzięki 4 etapom życia opony (nowa, pogłębiona, bieżnikowana, pogłębiona bieżnikowana), można poprawić przebieg opon o 150%. Ale takie przebiegi można uzyskać tylko wtedy, gdy oponami zajmą się fachowcy, posługujący się specjalistycznym sprzętem i narzędziami.

Ci zadbają, by np. rotować opony. Zamiana opon miejscami i przekładanie na kole, wykonane we właściwym czasie, pozwalają na optymalizację przebiegu rzędu 40%. Dzięki nim uzyskuje się także równomierne zużycie bieżnika, co sprzyja pogłębianiu i bieżnikowaniu, oraz większe bezpieczeństwo dzięki lepszemu trzymaniu się jezdni, lepszej trakcji i krótszej drodze hamowania.

Pogłębianie bieżnika zwiększa przebieg o 15-30% i nie wpływa w żaden sposób na zdolność karkasu do bieżnikowania. Opona z pogłębionym bieżnikiem ma opór toczenia zredukowany o 25% w stosunku do nowej. Warunek: opony pogłębione powinny trafić na środkową oś naczepy, gdzie są najlżejsze warunki pracy.

Opona w rękach eksperta, to także wyrównoważona opona/koło. Dobre wyrównoważenie, to największy możliwy przebieg dzięki równomiernemu zużyciu opon, większy komfort jazdy, mniejsze zużycie elementów układu kierowniczego i łożysk (drążka kierowniczego, sworznia zwrotnicy).

Ale najważniejsze jest niedopompowanie lub przepompowanie opon, które może drogo kosztować i okazać się niebezpieczne. Niedopompowanie powoduje nadmierne uginanie karkasu. Skutkiem tego jest przegrzanie opony, wzrost oporu toczenia i przedwczesne zużycie. W skrajnych przypadkach, może dojść do zniszczenia opony.

Przepompowanie może doprowadzić do spadku przebiegu: wpływa na wzrost wskaźnika poślizgu, a więc powoduje szybsze i nierównomierne zużycie opony, szczególnie na osiach napędowych" - mówi Kamil Bunar, doradca handlowo-techniczny firmy Euromaster Bunar.

55