Ecoline

WARSZT AT – OBSŁ UGA TECHNICZNA ARSZTA OBSŁUGA

MAN ecoline: korzyœci W

ymianę warsztatową, czyli zwrot zużytego podzespołu pojazdu w rozliczeniu przy zakupie nowego, proponują niemal wszystkie firmy sprzedające części zamienne. Także producenci pojazdów użytkowych mają wydzielone linie podzespołów w systemie wymiany, często nazwanych także „regenerowanymi”, choć na tym szczeblu organizacji nie zawsze odpowiada to tradycyjnemu rozumieniu tego procesu.

Regeneracja fabryczna jest kompletna: nie wchodzą w rachubę jakieś usprawnienia, a wyłącznie całkowita odbudowa. Nierzadko zwrócony zespół jest używany wyłącznie jako surowiec wtórny, a w zamian klient otrzymuje jego odpowiednik, traktowany jak część oryginalna, z podobną lub wręcz taką samą gwarancją. Stąd też hasło najnowszej kampanii serwisowej MAN: „stać cię na oryginalność”, dotyczące gamy części dostępnych w systemie wymiany, programie ecoline.

Jego wdrożenie to kolejne zadanie Bartłomieja Ciemińskiego, który w połowie ub. roku objął stanowisko Dyrektora ds Serwisu w MAN Truck & Bus Polska. Jest odpowiedzialny za obsługę posprzedażną, strategię sprzedaży części zamiennych i akcesoriów, kontrakty serwisowe, gwarancje, wsparcie techniczne pojazdów ciężarowych i autobusów, program Mobile24, telematykę i działalność operacyjną sieci serwisów. To sporo obowiązków, ale żaden nie jest zaskoczeniem, po 6 latach pracy w MAN. Wcześniej Bartłomiej Ciemiński koordynował działania dotyczące obsługi posprzedażnej, rozwój sieci serwisowej i szkoleń w regionie Europy Centralno-Wschod-

54

niej. Z branżą motoryzacyjną jest związany od ponad 10 lat, zaczynał w Toyota Motor Poland, także zajmując się rozwojem sieci. Jest absolwentem wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej.

Jaki interes ma producent we wprowadzaniu tańszych części zmiennych, skoro nakłada to na serwisy dodatkowy obowiązek organizacji zbiórki rdzeni, oceny ich stanu i wysyłania do regeneracji? Wbrew pozorom, przynosi to bardzo wymierne korzyści. Wprowadzając taką ofertę, zatrzymuje się blisko autoryzowanych serwisów pojazdy użytkowe starsze niż 5 lat. W tym wieku kończą się wszelkie gwarancje, rękojmie i kontrakty serwisowe, a samochody stają się „skarbonkami”: drogie podzespoły kolejno wymagają wymiany na skutek naturalnego i nieuniknionego zużycia. Dotyczy to m.in. układu wtrysku i doładowania oraz osprzętu elektrycznego w silniku, sprzęgła, elementów zawieszenia (zwłaszcza drążków kierowniczych) i hamulców. Naturalnym krokiem użytkownika jest poszukiwanie źródeł części jak najtańszych, ale wciąż ma on wymagania co do jakości, by zapewnić kolejne 5 lat pracy pojazdu. Ponieważ z takimi nie pojawi się w ASO, oddala się od sieci i skorzysta raczej z serwisów niezależnych.

Segment rynku o dużym potencjale zakupów wymyka się producentowi! System wymiany zapobiega temu zjawisku i dlatego opłaca się przymknąć oko, nawet jeśli zwracany podzespół nie rokuje nadziei na powtórne wykorzystanie w większym zakresie! Ale kryteria oceny, w oparciu o zdjęciowy poradnik selekcji, są na tyle ścisłe,

Części ecoline pochodzą z tych samych źródeł, co nowe: dostawcy są przygotowani do regeneracji podzespołów dostarczanych przez producentów pojazdów via ich serwisy. Bartłomiej Ciemiński pokazuje kompletne sprzęgło renomowanej firmy po regeneracji: od nowego różni je tylko rodzaj powłoki ochronnej na obudowie. Trwałość będzie taka sama, bo wszystkie elementy zużywające się w trakcie eksploatacji są zupełnie nowe. Cena regenerowanych zespołów sprzęgła jest przeciętnie o 35% niższa, niż nowych, jeśli kupuje się je razem z usługą wymiany. że wykluczają ewidentne nadużycia, czyli zwrot do systemu części niewiadomego pochodzenia, lub z bardzo poważnymi uszkodzeniami.

Nie jest to zresztą warunek konieczny, części z programu ecoline można kupić także bez zwrotu do serwisu zużytych zespołów. Cena nadal będzie korzystna w porównaniu z zupełnie fabrycznie nowymi, a system kaucji przy zakupie umożliwi odzyskanie

różnicy przy kolejnej wymianie.

Kolejna zaleta korzystania z części regenerowanych z oferty producenta to szeroki wybór. Program ecoline to obecnie ponad 30 grup produktowych. W tym są kompletne silniki, skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze.

Wszystkie części są dostarczane tymi samymi kanałami logistycznymi, jak nowe, te najszybciej rotujące są w większości dostępne „od

WARSZT AT – OBSŁ UGA TECHNICZNA ARSZTA OBSŁUGA

dla klientów i serwisów

Kupując inne części w ramach wymiany, można oszczędzić np. 26% ceny nowego wtryskiwacza; podobne są korzyści w przypadku turbosprężarki z ecoline. Na takich warunkach, łatwiej o efektywność w transporcie! ręki", na pozostałe są takie same okresy oczekiwania.

Praktycznie wszystkie typowe naprawy przypadające na okres eksploatacji „5+" moż-

na wykonać przy użyciu wyłącznie części ecoline, korzystając z pełnej gwarancji i mając świadomość lepszego utrzymania wartości po-

Dostępność części regenerowanych w MAN nie jest nowością, teraz jednak zebrano je w kompletny program ecoline. Jest to także ułatwienie dla marketingu, klient wchodzący do serwisu otrzymuje od razu wpadającą w oko informację, zachęcającą do zapoznania się z zakresem oferowanych podzespołów. Obejmuje on także hydraulikę siłową. jazdu, niż przy zastosowaniu zamienników, za tą samą cenę.

Poza korzyściami ekonomicznymi, są też ekologicz-

ne: wyprodukowanie zespołu z programu ecoline wymaga mniejszego zużycia energii i surowców, niż zupełnie no wego.

Kompleksowe remonty urządzeń w WSOP WSOP wykonuje kompleksowe remonty sprzętu, który ucierpiał od korozji, ale jego ogólny stan techniczny pozwala na dalszą eksploatację.

Na korozję są szczególnie narażone urządzenia montowane w podłodze: rolki hamulcowe, testery amortyzatorów, ale także podnośniki nożycowe.

Główną przyczyną problemów są trudne warunki pracy. „Z naszych doświadczeń wynika, że najbardziej problem korozji odczuwają urządzenia na stacjach kontroli pojazdów.

W okresie zimowym sprzęt pracuje zawilgocony, a ponadto topniejący śnieg z samochodów dostaje się do wnętrza urządzeń, wraz z solą

drogową. Mimo wykorzystania przez producentów dobrych technologii zabezpieczania sprzętu przed korozją, upływ czasu i agresywne środki chemiczne robią swoje” – mówi Adrian Kuśka, inżynier Serwisu WSOP. Serwis WSOP przed regeneracją określa stan techniczny elementów, stopień ich zużycia, powstałe uszkodzenia i proponuje wykonanie remontu wg indywidualnie opracowanego zakresu prac i ich wyceny. Modernizacja może obejmować wymianę części mechanicznych, regenerację powłok lakierniczych czy kompleksowy remont obudów. W przypadku podnośni-

ków nożycowych, w grę może wchodzić wymiana elementów układu hydraulicznego, przewodów, jak i regeneracja powłoki lakierniczej.

Serwis WSOP może wykonać u klienta naprawy, które nie będą wymagały demontażu. Przy większych remontach jest konieczne zdemontowanie urządzenia. „Modernizacja z finansowego punktu widzenia jest dla klienta opłacalna w przypadku urządzeń drogich w zakupie i jeszcze nie nadmiernie wyeksploatowanych. Mam tu na myśli głównie linie diagnostyczne oraz podnośniki nożycowe.

Sprzęt po regeneracji uzyskuje wówczas żywotność na kil-

ka kolejnych lat. Dodatkowo po remoncie urządzenie jest tańsze w eksploatacji” – tłumaczy Adrian Kuśka. Na zachowanie urządzeń w dobrym stanie mają wpływ regularne przeglądy. Pracownik Serwisu WSOP dokonując co pół roku inspekcji sprzętu w porę dostrzeże ogniska korozji. Ich wczesne wykrycie pozwoli zabezpieczyć metalowe elementy, odsuwając remont.

55