Konstrukcje pojazdów
Nowe ¿urawie dla energetyków U
schyłku lata pojawiają się informacje o nowych pojazdach specjalistycznych wyposażonych w żurawie: to znak, że już wkrótce ENERGETAB w Bielsku-Białej, główne krajowe i największe w tej części Europy targi branży energetycznej. W tegorocznych ENERGETAB 2016 wzięło udział ponad 700 wystawców z kilkunastu krajów Europy i Azji, demonstrując najnowsze produkty dla modernizującej się polskiej energetyki. Jak zwykle były też reprezentacje zabudowców i dostawców podwozi najbardziej zaangażowanych w tym sektorze. W tym roku we współpracy Scania, HMF i KH KIPPER powstał unikalny pojazd dla ZTE, znanego w UE, Skandynawii, Ukrainie, krajach bałkańskich i Turcji przewoźnika ładunków ponadwymiarowych, ciężkich i specjalnych. ZTE jest największym w Polsce operatorem swej specjalności pod względem liczebności własnego taboru. Teraz uzupełnił go ciągnik siodłowy z zamontowanym żurawiem HMF. Będzie on wykorzystywany głównie do przeładunku i transportu konstrukcji stalowych, maszyn przemysłowych, elementów elektrowni wiatrowych i kontenerów, o masie pojedynczego elementu do 12 t. Najnowszy żuraw HMF 6020-K to rozwinięcie popularnego i udanego modelu ODIN. Konstruktorzy skupili się na zwiększeniu mocy i ulepszeniu konstrukcji, uzyskując żuraw w klasie 58 Tm. Duży udźwig i daleki zasięg w połączeniu z małą masą czynią z niego wszechstronne narzędzie pracy. Dodatkowo można go wyposażyć w 2 modele wysięgników fly-jib: FJ1200 lub FJ2000, ten drugi to największy „bocianek” dostępny na rynku.
26
Poza przygotowaniem do flyjiba, żuraw może realizować 5/6. funkcję. HMF 6020-OK4, z 4-krotnym wysuwem hydraulicznym, pozwala na uzyskanie najwyższych parametrów możliwych na takim podwoziu: moment udźwigu w tym przypadku wynosi 52 Tm. Można podnieść aż 4460 kg na wysokość 12,3 m! Dzięki
systemowi EVS żuraw zapewnia stateczność i optymalny udźwig także przy nie do końca wysuniętych nogach podporowych. EVS aktywnie monitoruje kąty przechyłu pojazdu, chroniąc operatora przed popełnieniem błędu. Umieszczenie 340-litrowego zbiornika oleju w tylnej części pojazdu zapewnia niski środek ciężkości i od-
ciążenie przedniego zawieszenia. Przygotowany przez KH-KIPPER projekt, oprócz montażu tak dużego żurawia, uwzględniał m. in. wykonanie ramy pośredniej ze stali wysokogatunkowych, instalację hydrauliczną i elektryczną, montaż siodła, pomostu i nóg podporowych oraz podłączenie dodatkowego osprzętu. Duński HMF stale udoskonala żurawie, zwiększając bezpieczeństwo, ulepszając konstrukcję i zmniejszając masę własną. Te trzy kluczowe wartości zadecydowały o wyborze urządzeń HMF przez kolejnego klienta z branży energetycznej. W lipcu tabor międzynarodowej firmy świadczącej usługi projektowania, budowy, utrzymania i rozbudowy sieci energetycznych, teleko-
Żuraw HMF ma nieograniczony kąt obrotu, realizowanego za pomocą silnika hydraulicznego i wieńca. Ramiona łączą podwójne przeguby ósemkowe, dające pionową charakterystykę udźwigów. Przewody hydrauliczne zasilania są prowadzone wewnątrz kolumny, na złączu obrotowym.
ZTE zależało na żurawiu, który mógłby pracować z maksymalnymi parametrami przy nie w pełni wysuniętych nogach podporowych. EVS to jedyny system kontrolujący stateczność pojazdu z uwzględnieniem nie tylko wysunięcia belek nóg, ale również dopuszczalnych kątów przechyłu pojazdu w 2 osiach. Współpracuje w tym z elektroniką żurawia: HDL, system ciężkiej pracy, proporcjonalnie redukuje prędkość roboczą przy maksymalnych momentach.