Konstrukcje pojazdów
Nowe ¿urawie dla energetyków U
schyłku lata pojawiają się informacje o nowych pojazdach specjalistycznych wyposażonych w żurawie: to znak, że już wkrótce ENERGETAB w Bielsku-Białej, główne krajowe i największe w tej części Europy targi branży energetycznej. W tegorocznych ENERGETAB 2016 wzięło udział ponad 700 wystawców z kilkunastu krajów Europy i Azji, demonstrując najnowsze produkty dla modernizującej się polskiej energetyki. Jak zwykle były też reprezentacje zabudowców i dostawców podwozi najbardziej zaangażowanych w tym sektorze. W tym roku we współpracy Scania, HMF i KH KIPPER powstał unikalny pojazd dla ZTE, znanego w UE, Skandynawii, Ukrainie, krajach bałkańskich i Turcji przewoźnika ładunków ponadwymiarowych, ciężkich i specjalnych. ZTE jest największym w Polsce operatorem swej specjalności pod względem liczebności własnego taboru. Teraz uzupełnił go ciągnik siodłowy z zamontowanym żurawiem HMF. Będzie on wykorzystywany głównie do przeładunku i transportu konstrukcji stalowych, maszyn przemysłowych, elementów elektrowni wiatrowych i kontenerów, o masie pojedynczego elementu do 12 t. Najnowszy żuraw HMF 6020-K to rozwinięcie popularnego i udanego modelu ODIN. Konstruktorzy skupili się na zwiększeniu mocy i ulepszeniu konstrukcji, uzyskując żuraw w klasie 58 Tm. Duży udźwig i daleki zasięg w połączeniu z małą masą czynią z niego wszechstronne narzędzie pracy. Dodatkowo można go wyposażyć w 2 modele wysięgników fly-jib: FJ1200 lub FJ2000, ten drugi to największy „bocianek” dostępny na rynku.
26
Poza przygotowaniem do flyjiba, żuraw może realizować 5/6. funkcję. HMF 6020-OK4, z 4-krotnym wysuwem hydraulicznym, pozwala na uzyskanie najwyższych parametrów możliwych na takim podwoziu: moment udźwigu w tym przypadku wynosi 52 Tm. Można podnieść aż 4460 kg na wysokość 12,3 m! Dzięki
systemowi EVS żuraw zapewnia stateczność i optymalny udźwig także przy nie do końca wysuniętych nogach podporowych. EVS aktywnie monitoruje kąty przechyłu pojazdu, chroniąc operatora przed popełnieniem błędu. Umieszczenie 340-litrowego zbiornika oleju w tylnej części pojazdu zapewnia niski środek ciężkości i od-
ciążenie przedniego zawieszenia. Przygotowany przez KH-KIPPER projekt, oprócz montażu tak dużego żurawia, uwzględniał m. in. wykonanie ramy pośredniej ze stali wysokogatunkowych, instalację hydrauliczną i elektryczną, montaż siodła, pomostu i nóg podporowych oraz podłączenie dodatkowego osprzętu. Duński HMF stale udoskonala żurawie, zwiększając bezpieczeństwo, ulepszając konstrukcję i zmniejszając masę własną. Te trzy kluczowe wartości zadecydowały o wyborze urządzeń HMF przez kolejnego klienta z branży energetycznej. W lipcu tabor międzynarodowej firmy świadczącej usługi projektowania, budowy, utrzymania i rozbudowy sieci energetycznych, teleko-
Żuraw HMF ma nieograniczony kąt obrotu, realizowanego za pomocą silnika hydraulicznego i wieńca. Ramiona łączą podwójne przeguby ósemkowe, dające pionową charakterystykę udźwigów. Przewody hydrauliczne zasilania są prowadzone wewnątrz kolumny, na złączu obrotowym.
ZTE zależało na żurawiu, który mógłby pracować z maksymalnymi parametrami przy nie w pełni wysuniętych nogach podporowych. EVS to jedyny system kontrolujący stateczność pojazdu z uwzględnieniem nie tylko wysunięcia belek nóg, ale również dopuszczalnych kątów przechyłu pojazdu w 2 osiach. Współpracuje w tym z elektroniką żurawia: HDL, system ciężkiej pracy, proporcjonalnie redukuje prędkość roboczą przy maksymalnych momentach.
Konstrukcje pojazdów Pod żurawie HMF o momencie udźwigu 27,1 Tm wybrano pełnonapędowe podwozie Volvo FMX i to z najmocniejszą ramą i zawieszeniem. Model 3220-K8 ma 8-krotny wysuw hydrauliczny, maksymalny wysięg to 21,3 m.
munikacyjnych i komunalnych zasiliły pojazdy wykorzystywane do takich zadań na terenie całej Polski. Dostawa dotyczyła 2 żurawi HMF 3220-K8 przystosowanych do pracy z koszem na wysokości PB800HY, zamontowanych na 3-osiowych podwoziach Volvo FMX 420 6x6. Ze względu na specyfikę zadań w energetyce, klient poszukiwał rozwiązania zapewniającego pełen zakres pracy nawet przy nie do końca wysuniętych no-
gach podporowych. Dzięki doświadczeniom firmy HMF, wybrano off-roadowy system EVS odpowiedzialny za stabilizację pojazdu. EVS dostosowuje udźwig żurawia do aktualnego obciążenia pojazdu, mierząc kąty jego przechyłu w osi wzdłużnej i poprzecznej. Modele 3220-K8 to wytrzymałe żurawie o ultralekkiej konstrukcji, produkowane przy użyciu najnowszych technologii, mogące podnieść na wysokość 21,2 m
Żuraw jest sterowany radiem SCANRECO. Pulpit obejmuje HMF Info-Center: operator ma na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym pełną informację dotyczącą osprzętu żurawia i jego pracy, np. obciążenie, błędy, moment udźwigu, temperaturę oleju, pojemność baterii.
Konstrukcje pojazdów Obrót żurawia jest bezkońcowy, za pomocą 2 silników hydraulicznych. Precyzyjny rozdzielacz główny V200 przystosowano do współpracy z pompą o zmiennym wydatku; system PFD zarządzający dystrybucją oleju hydraulicznego przy bezruchu żurawia dłuższym niż 5 s przechodzi na tzw. „mały obieg”: olej przemieszcza się pomiędzy pompą a zbiornikiem z pominięciem rozdzielacza, zmniejszając opory w układzie, a tym samym zużycie paliwa. Belka główna zapewnia rozstaw nóg 8,9 m, dodatkowa belka rozstaw 6,9 m, ale do pracy żurawiem nie jest konieczne pełne rozsunięcie podpór: system VSL dopasowuje proporcjonalnie udźwig żurawia do ich aktualnego położenia. System ASC (Automatic Speed Control) z kolei zwiększa udźwig żurawia o do 10% wartości nominalnej kosztem prędkości działania. Instalacja kończy się szybkozłączem poczwórnym umożliwiającym szybkie odłączenie 2 funkcji hydraulicznych bez utraty oleju. Żuraw jest sterowany pilotem radiowym Combi Drive 2 z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym i automatyczną zmianą trybu łączności radiowej w przypadku zakłóceń. grawitacyjnego. Zastosowano także „asystenta parkowania”, tryb, w którym są uaktywniane tylko funkcje niezbędne do prawidłowego rozłożenia lub złożenia żurawia. Masa urządzenia z podporami głównymi i elementami montażowymi to ok. 9000 kg. ładunek o masie 800 kg. Przy najmniejszej długości ramienia masa ładunku wzrośnie do prawie 6 t. Obsługę ułat-
wia wygodny system sterowania radiowego SCANRECO. Wśród wystawców ENERGETAB od lat jest Mercedes-
Benz, tym razem demonstrując Arocsa 8x8 z typową dla branży energetycznej zabudową: żuraw+skrzynia ładun-
kowa z obrotnicą. Wybrano podwozie 4-osiowe ze względu na parametry żurawia Hiab X-HiPro 858. Jego moment udźwigu to 71,5 Tm, podnosi on maks. 18 t na ramieniu 3,8 m i 2900 kg na wysięgu maksymalnym 19,4 m. Wysokość podnoszenia ponad poziom zamontowania to 22,1 m, co przyda się przy współpracy z koszem roboczym HB 300E. Żuraw może pracować także z wiertnicą. Skrzynię ładunkową. o wymiarach (dł.x szer.x wys.) 5000x2550x800 mm wykonała KH-KIPPER, używając na podłogę blachy ze stali HARDOX 450 o grubości 4 mm, a na burty profili stalowych o grubości 2,5÷3 mm. Burty i słupki są demontowalne. Przednia ściana stalowa jest wzmocniona od zewnątrz kratownicą, na której zamocowano uchwyty na osprzęt. Kosz jest mocowany do przedniej ściany. System hydrauliczny obejmuje zbiornik oleju 300 l i pompę napędzaną od PTO na skrzyni biegów.
Kögel z nagrodą za innowacje Nagroda „best practice: Innowacje” jest przyznawana przez branżowe czasopismo LOGISTRA innowacjom zastosowanym w logistyce i branży pojazdów użytkowych. Redakcja wybiera produkty uznane za szczególnie interesujące w przeciągu ostatnich miesięcy. W tej grupie znalazł się także projekt burt siatkowych DoKEP, w którego realizacji uczestniczyły firmy Dolezych, Kögel i TÜV NORD. Kögel proponuje burty siatkowe jako lekką i łatwą w obsłudze alternatywę dla aluminiowych czy drewnianych desek stelaża opończy. Pomysł wynika z podwyższania branżowych wymagań co do wytrzymałości opończy na boczne obciążenie od ładunku. Dotychczas sięgało ono 0,3 ładowności. Aktualna norma Daimler 9.5 wymaga,
28
by boczne ściany pojazdów użytkowych przenosiły statyczne obciążenie boczne równe 0,4 masy użytecznej; opończa nie może przy tym odkształcić się elastycznie o więcej niż 300 mm. Kögel przeszedł ten statyczny test jako jeden z pierwszych producentów naczep, wykazując, że zastąpienie aluminiowych lub drewnianych desek przez burty siatkowe jest całkowicie realne. Wspólny projekt „DoKEP - boczne burty siatkowe” przedstawiono już na IAA 2014. TÜV NORD potwierdził przydatność bocznych burt siatkowych jako alternatywy dla desek na podstawie testów z naczepą siodłową Kögel. Przyznano także certyfikat zgodności z normą DIN EN 12642 kod XL do napojów i z normą Daimler 9.5 Wydanie 2014.
Boczne burty siatkowe firmy Kögel: rozwiązanie zdobyło pierwszą nagrodę w dziedzinie bezpieczeństwa transportu. Burta siatkowa naczep Kögel zwiększa bezpieczeństwo ładunku, a także zmniejsza masę: siatki są znacznie lżejsze niż deski i łatwiej się je zakłada. 8 burt siatkowych
dla całej naczepy mieści się w skrzynce narzędziowej. Burty siatkowe naczep firmy Kögel można łączyć z innymi systemami zabezpieczenia ładunku.