Eurocargo by Auto TM

GOR ĄC Y PUNK T NUMERU RĄ CY PUNKT

Nowy IVECO Eurocargo miejski beat

egoroczne uroczystości 40-lecia IVECO uświetniła premiera nowego Eurocargo, też jubileuszowa: ten model dobiega 25-tki. Przez ćwierćwiecze stale doskonalono pojazd, który znalazł pół miliona klientów w Europie, Afryce, Azji Środkowej, Australii i Ameryce Łacińskiej. Było niemal regułą, że nowe silniki wyprzedzały o rok-dwa pojawienie się nowych kabin i tak jest też tym razem. Dwa lata po debiucie rynkowym wersji Euro VI pojawia się nowe Eurocargo, z zupełnie nową kabiną, nowymi układami bezpieczeństwa, ale i napędu nie ominęły ważne ulepszenia i dlatego od niego zaczniemy opis. Nowy Eurocargo jest jedynym pojazdem w swojej klasie z silnikami wykorzystującymi wyłącznie technologię HISCR i pasywny filtr cząstek stałych do spełnienia wymagań Euro VI. Pomysł jest dobry, bo bez EGR temperatura spalania jest wyższa, więc maleje ilość cząstek stałych i staje się zbędny aktywny DPF, kłopotliwa część układu. Proces spalania jest zoptymalizowany pod kątem maksymalnej efektywności energetycznej. Wytwarza się na skutek tego więcej tlenków azotu, ale te są redukowane w bardzo skutecznym katalizatorze HI-SCR, przetwarzającym ok. 97%

szkodliwych substancji. Oczywiście wymaga to wtryśnięcia większej ilości czynnika AdBlue, co może być pewnym kłopotem w ciężarówce dystrybucyjnej. Doświadczono tego we flotach już przy Euro V. Każdego ranka do ciężarówki „na bazie” przychodzi inny kierowca, jego poprzednik zatankował AdBlue lub nie, a on połapie się w poziomie na wskaźniku wcześniej lub później i tak samo szybko zacznie poszukiwać kanistra w kabinie lub najbliższej stacji... Ale z punktu widzenia kierowcy układ o stałej regeneracji DPF jest najbardziej wygodny, nie wymaga jego ingerencji, ani postojów na wymuszoną regenerację. Regeneracja bez dodatkowego wtrysku paliwa inicjującego wypalanie sadzy ma też przełożenie na zmniejszenie spalania i na tym IVECO chce zbić kapitał w przypadku Eurocargo: to ma być tania dystrybucja, z minimum obsługi filtra, a także ogólnie prostszą budową silnika i układu wylotowego z jednym systemem oczyszczania o zwartej budowie w miejsce dwóch. Przy okazji zmniejsza się też masa. Wyeliminowanie EGR przekłada się także na poprawę osiągów silników, których jest 8 do nowego modelu. Zwraca uwagę opracowanie dwóch silników

4-cylindrowych o stosunkowo dużej mocy i momencie uzyskiwanych w niższym zakresie obrotów. Zaprojektowano je specjalnie do jazdy miejskiej, stosując nowe tłoki i wtryskiwacze, stopień sprężania podwyższony z 17:1 do 18:1 i nową turbosprężarkę. Moment obrotowy wzrósł o około 8% w zakresie prędkości typowych dla jazdy miejskiej, nieco powyżej 1200 obr./min. Maksymalna moc jest osiągana już przy 2200, a nie przy 2500 obr./min. Kierowca może lepiej wykorzystać wyższy moment, co przekłada się na większą dynamikę przy ruszaniu i przyspieszaniu oraz niższe zużycie paliwa. Nowy Eurocargo ma także dodatkowe pakiety obniżające zużycie paliwa. W silnikach Tector 5 taki pakiet obejmuje „eko-strategie” zespołu napędowego obniżające zużycie paliwa o prawie 0,5 l/100 km: wentylator ze sprzęgłem elektromagnetycznym, które odłącza go, kiedy chłodzenie nie jest potrzebne, oraz obniżające tarcie oleje silnikowe i przekładniowe. Olej zalecany do silników nowego Eurocargo to Petronas Urania FE LS 5W-30, który może pracować do przebiegu 60 000 km. Wcześniej stosowano oleje 10W-40. Podobnie w moście napędowym wprowadzono

Co nas kręci, co nas smaruje? Silniki nowego IVECO Eurocargo Tector 5, 4-cyl., 4,5 l 116 kW (160 KM) przy 2200 obr./min, 680 Nm przy 1100-1600 obr./min 137 kW (190 KM) przy 2200 obr./min, 700 Nm przy 1100-1600 obr./min 152 (210 KM) przy 2500 obr./min, 750 Nm przy 1400-1800 obr./min

Tector 7, 6-cyl., 6,7 l 162 kW (220 KM) przy 2500 obr./min, 800 Nm przy 1400-1800 obr./min 185 kW (250 KM) przy 2500 obr./min, 850 Nm przy 1250-2050 obr./min 206 kW (280 KM) przy 2500 obr./min, 1000 Nm przy 1250-1950 obr./min 235 kW (320 KM) przy 2500 obr./min, 1100 Nm przy 1250-1900 obr./min Tector 7, 6-cyl,. 6,7 l CNG 150 kW (204 KM), 750 Nm

Układ Hi-SCR jest optymalnie ulokowany na podwoziu, zapewniając maksymalną elastyczność zabudowy. Rama nowego Eurocargo mieści nadwozia o długości 4265÷10 175 mm.

olej syntetyczny o mniejszej lepkości, 75W-90 zamiast mineralnego 85W-140. Poprawa efektywności standardowego Eurocargo Euro VI, średnio około 5%, sięga nawet 8% w jeździe miejskiej z częstym zatrzymaniami, co oznacza zarówno niższe TCO, jak i bardziej ekologiczną eksploatację. Podobny pakiet oszczędzający paliwo opracowano z myślą o 6-cylindrowych silnikach IVECO Tector 7. W wersjach z przekładniami zautomatyzowanymi IVECO zastosowała nowe systemy obniżające zużycie paliwa: przycisk EcoSwitch, który przedłuża użycie 6. biegu i ogranicza redukcję do 4. biegu (zamiast do 3., jak w standardowej konfiguracji), oraz (przy skrzyniach 12-biegowych) funkcję EcoRoll, która wykorzystuje bezwładność pojazdu przy zjeździe ze wzniesienia. Nowy Eurocargo jest oferowany także z 6-litrowym silnikiem Tector zasilanym CNG. Dzięki przeprojektowaniu cewek zapłonowych, zaworu upustowego, tłoków i pierścieni znacznie poprawiono sprawność, obniżając emisję i wy-

magania obsługowe. Silnik ma także lepsze osiągi, rozwija moc 204 KM i maksymalny moment obrotowy 750 Nm. Zgodność z wymaganiami etapu C normy Euro VI umożliwia wjazd do stref ograniczonego ruchu w centrach miast i wykonywanie dostaw do zlokalizowanych tam odbiorców. Ponadto Eurocargo napędzane gazem ziemnym są o ok. 5 dB cichsze niż diesle, dzięki czemu nadają się do realizacji nocnych dostaw w miastach. Z tym silnikiem współpracuje skrzynia 9-biegowa albo „automat” Allison. Wizualne zintegrowanie z miastami także było celem projektantów IVECO. Światowa populacja mieszkańców miast wciąż rośnie, transport towarów w obszarach wielkomiejskich będzie coraz istotniejszym czynnikiem wpływającym na handel i standardy życia, lepiej zatem, by był dokonywany ładnymi ciężarówkami! Nowy Eurocargo jest zbliżony stylem do Daily, co podkreśla ich przeznaczenie do miasta, ale ma też na przedniej atrapie wielkie „V” jak w Stralisach. Zupełnie inne niż w poprzedniku

są boczne owiewki i zderzak, ten także z tego powodu, że musiał pomieścić czujnik radarowy układu hamowania awaryjnego AEBS. Przednie światła mają wbudowane diodowe oświetlenie dzienne, reflektory główne mogą być ksenonowe. Na przedniej atrapie pozostawiono logo IVECO, natomiast nazwę Eurocargo z charakterystyczną czcionką przeniesiono na drzwi, wraz z oznaczeniem wskazującym DMC i moc silnika w KM. Zmiany w kabinie zmniejszyły współczynnik oporu powietrza o 2%, co powinno przynieść drobne obniżenie zużycia paliwa podczas jazdy pozamiejskiej. Nadal są dostępe 4 typy kabin: krótka idealna do ruchu miejskiego, długa (również z podwyższonym dachem) mieszcząca 2 leżanki i podwójna brygadowa. Wnętrze kabiny jest nowe, przy czym zapewniono swobodę przejścia z fotela kierowcy na pasażerski czy też wysiadania na prawą stronę, nawet przy silniku 6-cylindrowym. Nieduży tunel silnika i płaska konsola centralna nie ograniczają ruchów. Nowa kierownica jest ergonomiczna i stylowa, koło wyłożono miękkim w dotyku materiałem, a na ramionach ulokowano przyciski sterujące układem audio i urządzeniami Bluetooth. W kabinie znajdują się liczne schowki i kieszenie na przedmioty i dokumenty, na centralnej konsoli są 2 uchwyty na półlitrowe butelki, gniazdo 12 V i (na zamówienie) wyjście sprężonego powietrza. Pokrycia foteli wykonano z nowego, bezszwowego materiału odpornego na przetarcie. Na zamówienie jest dostępny komfortowy fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, regulowanym oparciem, regulowaną wysokością pasa bezpieczeństwa, ogrzewaniem i wentylacją. W środkowej części podszybia można umieścić uchwyt na smartfon. Znajdują się tam porty USB do ładowania telefonu. Jedną z opcji dostępnych w nowym Eurocargo jest dodczepiany ekranu systemu telematyki. Pojazd jest wstępnie skonfigurowany do integracji z większością smartfonów, tabletów i systemów nawigacyjnych GPS. Co do usług profesjonalnych, nowa telematyka ma strukturę modułową, można ją poszerzać i aktualizować na różnych poziomach przez opcjonalny IVECO UTP Telematics Box, pozwalający na zdalne gromadzenie danych i raportowanie na potrzeby zarządzania flotą. Po instalacji wyświetlacza IVECO

GOR ĄC Y PUNK T NUMERU RĄ CY PUNKT

Eurocargo jest wyposażony w zaawansowany system telematyczny do kontroli wszystkich operacji. Dostęp do portalu pozwala kierownikowi floty monitorować np. właściwe wykorzystanie pojazdu i styl jazdy kierowcy, umożliwia planowanie optymalnych tras. Pomiędzy pojedynczymi fotelami można zamontować pojemnik z ruchomym biurem. DriverLinc usługi zostają rozszerzone, bo umożliwia on uporządkowany przepływ komunikacji między kierowcą i biurem spedycji, zapewniając szybkie informacje i reakcję. DriverLinc dostarcza również informacji wspierających kierowcę w poprawie stylu jazdy (Driver Coach). Odbywa się to na zasadzie porównywania wyników z przypisanymi celami i dostarczania informacji zwrotnej w czasie rzeczywistym, w oparciu o 13 wskaźników stylu jazdy. Usługi zaawansowane (Złoty Pakiet w subskrypcji) obejmują elementy wspomagające kierowcę w czasie jazdy i przy czynnościach przewozowych. Wtedy stosuje się wyjmowany tablet do obsługi nawigacji, zamówień i składania podpisów. Nowy Eurocargo jest wyposażony w poduszkę powietrzną w kierownicy (po raz pierwszy w historii modelu), ale na szczególną uwagę zasługują elektroniczne systemy wspomagające kierowcę. Układ ostrzegania przed niezamie-

rzoną zmianą pasa ruchu (LDWS) należy do wyposażenia standardowego, dzięki kamerze na szybie przedniej rozpoznaje oznakowanie poziome na jezdni i uruchamia sygnał dźwiękowy, jeżeli pojazd przekroczył linię, a kierowca nie włączył kierunkowskazu. Oprócz rozszerzonego systemu kontroli stabilności (EVSC) standardowego dla wszystkich wersji o DMC od 12 do 19 t, w nowym Eurocargo zastosowano układ wspomagania hamowania awaryjnego (AEBS), który od listopada br. stanowi obowiązkowe wyposażenie. Jego działanie polega na mierzeniu odległości od pojazdu poprzedzającego, obliczaniu czasu do ew. kolizji i włączaniu dwustopniowego alarmu przed rozpoczęciem automatycznego hamowania w celu niedopuszczenia do kolizji. Dzięki wprowadzeniu rozszerzonego USP i wspomagania awaryjnego, w nowym Eurocargo jest dostępny także adaptacyjny tempomat (ACC), kolejna funkcja zwiększająca bezpieczeństwo

Eurocargo jest produkowany w zakładach w Brescii, które IVECO przejęło po swym „członku-założycielu”, marce OM. Od 1968 r. należały one do koncernu Fiat. Ze względu na poprzednią specjalizację wybrano je w 1991 r. na miejsce produkcji Eurocargo. Już wtedy wyróżniały się one najnowocześniejszymi technologiami m.in. tłoczenia elementów kabin; w 2008 r. rozpoczęła się kompleksowa modernizacja zakładu pod kątem wprowadzania systemów produkcji wg standardów World Class Manufacturing. Obejmują one metody zapewniające bezbłędność procesów i eliminowanie usterek, nieefektywności, marnotrawstwa i wypadków przy pracy, o które szczególnie łatwo przy produkcie złożonym i dostępnym w ponad 11 tys. różnych wariantów. Zakład uzyskał niedawno certyfikat srebrnego poziomu WCM. Obecnie zatrudnia on około 2100 osób i produkuje do 140 Eurocargo dzienne. Skoncentrowano tam cały cykl produkcyjny tego modelu, obejmujący montaż podwozia i kabiny, lakierowanie, instalację zespołu napędowego, tapicerki i końcowy przegląd. W Brescii produkowane są także specjalne odmiany Eurocargo, np. dla wojska i straży pożarnej, a to za sprawą przejęcia wcześniej niezależnej, położonej po sąsiedzku firmy Baribbi.

i komfort jazdy. Adaptacyjny tempomat automatycznie utrzymuje odległość od pojazdu poprzedzającego, dostosowując prędkość na podstawie danych z radaru, położenia przepustnicy, hamulca silnikowego i hamulców. Eurocargo można spersonalizować za pomocą akcesoriów IVECO zwiększających estetykę, komfort i bezpieczeństwo. Oferowane są m.in. rozwiązania ułatwiające cofanie dostosowane do różnych potrzeb, z kolorowym monitorem TFT/LCD i kamerami zabezpieczonymi przed kurzem i wodą. Można nawet zainstalować ekspres do kawy Lavazza. Dla użytkowników, którzy potrzebują stałego dostępu do Internetu, przygotowano instalację zapewniającą łączność 3G. System jest wyposażony w gniazdo na kartę SIM i baterię zapewniającą 10 godzin pracy, którą można ładować przez złącze USB. Na liście akcesoriów do nowego Eurocargo znajduje się system ochrony, obejmujący antykradzieżowe zabezpieczenie komory silnika, kabiny i ładowni z powiadomieniem telefonicznym. W skład systemu wchodzą także wolumetryczny alarm zbliżeniowy z funkcją wysyłania powiadomień przez SMS i telefon oraz blokada zapłonu. Wspierając nabywców nowego Eurocargo, dział części i usług IVECO przygotował internetowy katalog oryginalnych części zamiennych ze 100-% gwarancją dostępności od chwili premiery rynkowej. Szczególną uwagę poświęcono zagwarantowaniu pochodzenia części: zweryfikowano i zmodyfikowano oznakowanie większości elementów nadwozia, lusterek i oświetlenia, by wzmocnić pozycję marki i ułatwić rozróżnienie zamienników.(WK)