VANekspert
Nowoœci Fiat Professional F
iat Professional obchodzi w tym roku kilka ważnych jubileuszy, w tym 10-lecie istnienia! Od 2007 r. marka wyróżnia się własnym logo i co ważniejsze tworzy wyodrębnioną organizację sprzedaży i obsługi. W ten sposób wzmacnia poczucie klientówprofesjonalistów, że są podejmowani z drugiej strony lady przez fachowca. Choć to rozwiązanie słuszne i jest powszechnie naśladowane, na dłuższą metę nie zastąpiłoby dobrego towaru. Ale takim Fiat też dysponuje i to już od 35 lat, w postaci Ducato. Prekursor poprzecznego, przedniego napędu w samochodach dostawczych zaskoczył rynek w 1981 r. i podbił go dzięki dużej pojemności, ładowności i ustawności, jaką zapewnia ten układ. Ducato stał się liderem w klasie dużych vanów, ub. rok zakończył udziałem ok. 21% w segmencie, następny na liście rywal musi się zadowolić 17,2%. Zakład Sevel w Val di Sangro, gdzie powstają Ducato i francuskie bliźniaki Boxer/Jumper, stał się największą fabryką samochodów dostawczych w Europie, z dzienną produkcją ok. 1,1 tys. szt., a całkowitą sięgającą już 5,5 mln (w tym blisko 3 mln samych Ducato). Samochód wyszedł poza Europę, dotarł na rynek Ameryki Płn., sprzedawany pod marką Ram, i Południowej, gdzie jest produkowany (ale w poprzedniej generacji), a nawet do Australii. W sumie, jest sprzedawany w ponad 80 krajach świata. Mocną stroną Ducato od lat są silniki. W 2002 r. ten model jako pierwszy został wyposażony w silnik z wtryskiem bezpośrednim Common Rail, co dało początek udanej rodzinie Multijetów, napędzających także naj-
Jeśli zobaczymy Ducato minibusa Euro 6, to będzie miał silnik współpracujący z układem SCR, ale poznamy to dopiero po otwarciu pokrywy wlewu paliwa. W tym samym miejscu uzupełnia się AdBlue. W ciasno upakowanym samochodzie znaleziono miejsce na 15-litrowy zbiornik. Fiat Powertrain trzyma się układu LPEGR, próbując do ostatniej chwili uniknąć cięższego, droższego, wymagającego większego nakładu obsługi SRC. Mamy tu do czynienia z układami poboru spalin wysokiego ciśnienia z kolektora wylotowego, co można wykorzystać np. w fazie rozgrzewania silnika, oraz obiegiem niskociśnieniowym, w którym są zawracane spaliny oczyszczone z cząstek stałych, bezpiecznie wprowadzane do sprężarki. Dzięki temu zmniejsza się straty przy wymianie gazów w silniku nowszą generację. To były silniki o pojemności skokowej 2,0, 2,3 i 3,0 l zgodnie z zasadą one mission – one engine, więc zastanawiano się, jak Fiat rozwiąże ich dostosowanie do Euro 6. Zaskoczenia nie było, już kilka lat temu zapowiedziano wykorzystanie głównie niskociś-
nieniowego, chłodzonego EGR (LPEGR – Low Pressure Exhaust Gas Recirculation). Rok temu wraz z wprowadzeniem Euro 6 w wersjach osobowych pojawił się nowy zestaw silników, na czerwcowej prezentacji najnowszej gamy Fiat Professional potwierdzono kurs: silnik
3-litrowy wypadł z oferty! Zastąpi go najmocniejsza wersja silnika 2,3 Multijet2, o mocy 177 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Wprowadzono w nim wiele zmian konstrukcyjnych: wzmocnione tłoki, kuty wał korbowy, wzmocnione łożyska, nowy kolektor wylotowy i turbo-
37