Konstrukcja pojazdów
Wielka rewolucja w Kraker T railers Trailers N
aczepy z ruchomą podłogą to mała, ale ciekawa nisza na europejskim rynku. W sumie, w dobrych czasach na naszym kontynencie powstaje ich rocznie ok. 7,5 tysiąca. Te dobre czasy właśnie nastąpiły: po ogólnym „tąpnięciu” w latach kryzysu, sprzedaż rośnie może nie gwałtownie, ale stabilnie. Jest stałe grono klientów: przewoźnicy produktów rolniczych, biomasy, odpadów do recyklingu. Spadają natomiast marże i to jest sytuacja, z którą muszą zmierzyć się wszyscy producenci. Wszyscy, tzn. kto? Odpowiedź wcale nie jest prosta i to też wiąże się ze spadkiem cen pojazdów. Jak narzekał Rico Koops, dyrektor sprzedaży w Kraker Trailers, w 1995 r. za naczepę z ruchomą podłogą liczono ok. 60 tys. euro i znajdowano klientów. Wyglądało to na złoty interes, więc łapały się za niego firmy różnych wielkości w całej Europie. Większa podaż doprowadziła do spadku średniej ceny na tym rynku do ok. 48 tys. euro w ub. roku. Wraz z tym entuzjazm wielkich producentów ostygł, kilku małych nie wytrzymało presji, a jeszcze inni nie przebili się do I ligi. Tu królują firmy z Beneluxu: Stas po jednej stronie granicy, Kraker i Knapen Trailers po drugiej, ci trzej producenci stanowią powszechnie uznaną czołówkę w tej niełatwej specjalności. To robota pozornie mało wymagająca, bo „serce”, mechanizm hydrauliczny ruchomej podłogi, jest kupowany i to praktycznie w jednym miejscu, od firmy Cargo Floor.
Skrzynię wielu potrafi pospawać, ramę zrobić lub kupić, zmontować w całość, to standardowe operacje, ale nie każdemu się udaje. Jedną z ważniejszych kwestii jest masa własna pojazdu, wyjątkowo wiele zależy od detali wykonania, a także od serwisu. Często dobrze działa cały „werk”, ale gdzieś pojawiają się pęknięcia, lub dochodzi do nadmiernego zużycia, po którym przywrócenie właściwego stanu technicznego jest już bardzo kosztowne. Belgijsko-holenderska trójka wygrywa dzięki specjalizacji: tylko Stas robi coś innego niż naczepy z ruchomą podłogą, ale nie odbiega daleko. Koncentrując się od 10-leci na rozwiązywaniu problemów klientów, konstruktorzy znają odpowiedzi na niemal wszystkie pytania, a przy tym muszą mieć na uwadze większe masy dopuszczane w tych krajach, zadając zapas wytrzymałości bez zbędnej nadwagi. W ostatnich kilku latach pojawiły się jednak nowe kwestie: jak wyraźnie zmniejszyć koszty produkcji, by sprostać oczekiwaniom klientów też borykających się z malejącymi stawkami za przewóz, a jednocześnie zwiększyć jej wydajność i elastyczność? W Kraker Trailers rozważano różne możliwości, łącznie z przeniesieniem produkcji do krajów o niższych kosztach. Ostatecznie wybrano inny wariant: firma zostanie w Axel, rozbuduje swoją siedzibę i zmodernizuje technologię, a jednocześnie konstrukcja naczepy zostanie zmodyfikowana tak, by dało się
Mechanizm ruchomej podłogi, tj. 3 cylindry hydrauliczne napędzające naprzemian lub jednocześnie 3 listwy powiązane z (najczęściej) 7 deskami podłogi jest kupowany. Z reguły wybór pada na firmę Cargo Floor jako lepiej współpracującą z klientami. je przewozić w „wielopaku” i montować w serwisach na odległych rynkach. Tu warto dodać, że Kraker spróbował swych sił w Rosji i nawet udało się zrobić tam dobry początek, ale Rico Koops bardzo kwaśno oceniał tamtejsze układy biznesowe, wspominając m.in. częste i zaskakujące zmiany przepisów importowych, swobodnie interpretowanych przez miejscowych urzędników. Ale już np. w Polsce sprzedaż rozwija się pomyślnie i choć u nas naczepy z ruchomą podłogą przebijają się pomalutku, marka Kraker jest powszechnie uznana i poprawia udziały w tym niszowym rynku.
Jak połączyć dolny profil, podtrzymujący całą ścianę, z poprzeczkami stanowiącymi oparcie dla podłogi? Główny konstruktor Kraker Trailers Marc Boussen opracował i sprawdził kilka konfiguracji, nim wybrał optymalne rozmieszczenie śrub, najlepiej przenoszących obciążenia.
24