AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT
IVECO Magelys Coach of the YYear ear 2016 T
o pierwsza wygrana IVECO od 20 lat! Ostatni raz włoski koncern triumfował w Coach Euro Test w 1994 r., kiedy EuroClass HD zdobył tytuł Coach of the Year 1995. Magelys już raz startował w tym prestiżowym konkursie, zaraz po debiucie na europejskich salonach w 2007 r. Wówczas w walce o tytuł Coach of the Year 2008 musiał uznać wyższość Volvo 9700. Teraz, po wprowadzeniu nowego silnika Euro VI i wersji wyposażenia Lounge, przyszedł czas na rewanż. Na jego drodze do upragnionego tytułu stanęło w bułgarskim Płowdiw aż 5 kandydatów: Neoplan Skyliner, Setra S 516 HDH, Sunsundegui SC7, Temsa HD12 i VDL Futura MD. Pierre Lahutte, prezes marki IVECO, podkreślił fakt, że autobusowy tytuł pojawił się po zeszłorocznym sukcesie Daily. Teraz oba pojazdy spotkały się we wspólnym projekcie. „Jesteśmy dumni, że nasi dwaj mistrzowie, Daily Van of the Year 2015 i Magelys Coach of the Year 2016 wozili drużynę narodową Nowej Zelandii podczas październikowego Pucharu Świata w Rugby w Wielkiej Bryta-
nii. Towarzyszenie All Blacks w walce o obronę tytułu było dla nas zaszczytem, a odniesiony przez tę drużynę kolejny sukces odbieramy jako zwycięstwo całej naszej marki”. Wybór Magelysa dziennikarskie jury uzasadniało przede wszystkim stosunkowo niską ceną w stosunku do oferowanego komfortu. Katalogowy koszt zakupu to ok. 245 tys. euro. W tej cenie otrzymamy wysokopokładowy autokar przystosowany do obsługi międzynarodowych tras i wycieczek. Jego sercem jest 9-litrowy silnik Cursor, który w wersji Euro VI zużywa o 10% mniej paliwa niż jego poprzednik w wersji Euro V. To najważniejszy atut włoskiego pojazdu. Cursor 9 Euro VI ma najnowszej generacji wtrysk common rail, co ułatwiło wyciszenie hałasu wewnętrznego. W celu spełnienia normy Euro VI zastosowano system redukcji katalitycznej HI-SCR, opatentowany przez FPT Industrial. Ta technologia zachowuje optymalny przebieg spalania w silniku i nie wymaga użycia recyrkulacji spalin (EGR). Nadaje się szczególnie do auto-
W uzasadnieniu werdyktu jury, prowadzone przez Stuarta Jonesa (z prawej) przyznało, że Magelys nie jest nową nazwą na rynku autokarowym, ale we wcieleniu Euro VI wnosi tu więcej, niz tylko restyling z charakterystycznym „srebrnym u ś m i e c h e m” . C h o d z i ł o p r z e d e wszystkim o obniżenie TCO, także przez możliwość wszechstronnego wykorzystania.
Wraz z nowym Magelysem IVECO Bus celuje w segment regularnych dalekich połączeń liniowych w Niemczech i Francji, na których, po wyeliminowaniu monopolu kolei, coraz śmielej poczynają sobie przewoźnicy autobusowi. Pokonują pociągi standardem obsługi i ceną biletów, a producenci pojazdów zwiększają ich bezpieczeństwo.
65
AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT
Magelys HD, wystawiony do konkurencji w Coach Euro Test, miał nieco nietypowe wyposażenie, dobrane specjalnie pod kątem regionalnych i międzynarodowych połączeń międzymiastowych. Dwuosiowa wersja w specyfikacji Pro została przystosowana do przewożenia pasażera na wózku, wprowadzanym na pokład za pomocą składanej windy. Nie trzeba przy tym demontować żadnego z 46 foteli Kiel ze skórzaną tapicerką, a tylko stolik. Na pokładzie jest toaleta, do każdego miejsca podciągnięto zasilanie 230 V i USB, działa WiFi. busów i autokarów z silnikami z tyłu, które mają ograniczone możliwości chłodzenia.Oszczędza się przy tym na masie własnej, nawet 200 kg. Egzemplarz, który na targach w Kortrijk nosił tytuł Coach of the Year 2016, wyposażono w silnik FPT o pojemności 8,7 l, mocy 400 KM (295 kW) z maksymalnym momentem obrotowym 1170 Nm, współpracujący z automatyczną skrzynią biegów ZF AS-Tronic 12 AS. Podobnie jak międzymiastowa rodzina IVECO, tak i turystyczna występuje w kilku wariantach wyposażenia: z Line – przeznaczony na średnie dystanse; z Pro – dedykowany głównie na regularne linie regionalne, krajowe i międzynarodowe. To sztandarowy produkt IVECO dla liberalizowanych rynków przewozowych we Francji i Niemczech; z Lounge – odmiana VIP, która po raz pierwszy zadebiutowała na Busworld
66
2015, oferująca w standardzie m.in. automatyczną skrzynię AS-Tronic, nawigację, ładowarki USB, konferencyjny układ siedzeń i liczne kamery (cofania, środkowych drzwi i sytuacji drogowej przed pojazdem. Ten ostatni zapis można w czasie rzeczywistym wyświetlić na 2 ekranach, co stanowi dla pasażerów dodatkową atrakcję). Pojemność pasażerska pokazanego w Kortrijk modelu Lounge wynosiła 44 miejsc + 8 foteli w układzie konferencyjnym, w wersji wydłużonej 12,8 m. W specyfikacji Line bez toalety może ona zmieścić nawet 59 osób, lub 55 z miejscem na wózek, natomiast jako Pro (z miejscem pilota) zabiera 57 pasażerów, albo 55 bez WC, lecz z miejscem na wózek. Standardowa, 12,2metrowa wersja oferuje 53+1+1 miejsc z WC przy pojemności podpodłogowych bagażników 8,8 m3 (z kabiną sypialną kierowcy). Dłuższa wersja ma
o 1,3 m3 pojemniejszy bagażnik. Magelys we wszystkich wersjach ma zbiornik paliwa o pojemności 640 l + 80 l AdBlue. Po wejściu do Magelysa od razu zauważamy znakomite doświetlenie wnętrza. To znak charakterystyczny najnowszych autokarów IVECO, gdzie standardowo montuje się szyby boczne zachodzące wysoko na dach (na szerokość zewnętrznych foteli) i ogromne, pano-
AUTOBUS
Prenumerata w 2016 r.: zu¿yjmy mniej papieru, przelejmy wiêcej s³ów! W 2016 r. TRANSPORT-TM (prawie)* wyłącznie w prenumeracie W Kortrijk z kolei pokazano Magelysa opromienionego jeszcze jednym zwycięstwem: drużyna rugby All Blacks z Nowej Zelandii, którą woził ten autokar, zdobyła Puchar Świata. Nie jest to jedyny „sportowy sukces” tego modelu, Magelysami jeździ także kilka klubów włoskiej ligi piłki nożnej, co dowodzi gotowości IVECO do spełniania indywidualnych i wysokich wymagań takich klientów.
ramiczne szyby przednie. Świetnie rozwiązanie podczas zwiedzania zabytkowych miast czy widokowych tras. Zdaniem włoskich konstruktorów, zapewnia to o 35% większą widoczność dla pasażerów przy zachowaniu prawie identycznego komfortu termicznego w porównaniu z wcześniejszym układem oszklenia. Kolejny plus to przestronność przestrzeni pasażerskiej, gdzie wysokość mierzona przy oknie wynosi aż 2,1 m, co umożliwia wysokim osobom swobodne przemieszczania się po całym pojeździe. Poza standardowym ESP, pomagającym kierowcy zachować odpowiedni tor jazdy podczas pokonywania zakrętów, zgodnie z obowiązującymi od 1 listopada br. przepisami unijnymi Magelys ma także awaryjny system hamowania AEBS (potrafi sam zatrzymać się przed poprzedzającym pojazdem, jeśli nie zdąży zrobić tego kierowca) i LDWS ostrzegający drganiami fotela przed zjechaniem z pasa ruchu, pomocny w przypadku utraty koncentracji. W opcji Magelys może zostać dozbrojony w ACC (Adaptive Cruise Control), który, korzystając z radaru ulokowanego w atrapie chłodnicy pod znaczkiem IVECO, utrzymuje bezpieczną odległość za poprzedzającym pojazdem, automatycznie uruchamiając hamulec silnikowy i zwalniacz. Cała rodzina Magelys obejmuje 3 długości: 12,2 m, 12,8 m i 13,8 m (6x2) oraz 2 wysokości: HD 3,62 m i HDH 3,81 m. Autokary są produkowane tylko w fabryce w Annonay (Francja), gdzie jest wanna do zanurzeniowego malowania kataforetycznego o długości 15 m. Oprócz Magelysa, powstaje tutaj także miejska rodzina Citelis, trolejbusy i autobusy przeznaczone do szybkich systemów BHNS. Podobna instalacja do KTL-u działa w fabryce w Vysoke Myto, gdzie IVECO produkuje kompletną gamę pojazdów międzymiastowych, czyli Crossway plus wybrane miejskie modele (Crossway i Citelis). Aleksander Kierecki
W przyszłym roku nasz przekaz chcemy oprzeć mocniej na stronach internetowych:
www.transporttm.pl www.vanekstra.pl na których będą dostępne także pdf z kompletnymi numerami. Dla Czytelników przyzwyczajonych do tradycyjnego czasopisma dobra wiadomość: będzie można kupić TRANSPORT-TM pachnący farbą drukarską, ale wyłącznie w prenumeracie całorocznej oraz za pośrednictwem naszego sklepiku internetowego (także pojedyncze numery).* W przyszłym roku wydajemy 8 numerów nieco inaczej zorganizowanych, niż dotychczas: każdy będzie miał ściśle określoną tematykę, dotyczącą różnych specjalności transportu. Oczekujcie jednak tradycyjnych od lat dodatków OPONY i STRONGMANI, a także wydania specjalnego ZABUDOWCY. *TRANSPORT-TM będzie sprzedawany w przyszłym roku wyłącznie w sieci Pol-Perfect, w salonach Empik.
Koszt prenumeraty na 2016 r.:
8x8,40 z³ = 67,20 z³ Tylko całoroczna! 50% zniżki dla uczniów wszelkich szkół, najlepiej oczywiście technicznych, i członków sekcji samochodowej SIMP.
Prenumeratę TRANSPORT-TM prowadzą także sieci kolporterskie RUCH, Kolporter i Garmond.