AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT
MAN koñczy pierwsze 100-lecie W
dniu 21 czerwca 1915 r. powstała firma Lastwagenwerke M.A.N.Saurer, dając początek obecnemu MAN Truck & Buses. Ten okrągły jubileusz jest obchodzony na roboczo, bo tuż po zakończeniu Trucknology Days w Monachium autobusowa część koncernu urządziła BusDays 2015, nie mniej efektowny pokaz siły. Miała równie wiele do zakomunikowania, w tym zmiany strukturalne dokonane pod wpływem analizy sytuacji rynkowej. Dlatego warto zacząć od omówienia, co zdarzyło się w MAN SE w 2014 r. i pierwszych miesiącach bieżącego roku. CEO Grupy MAN dr Georg PachtaReyhofen uznał wyniki ub. roku za satysfakcjonujące, ale trzeba to właściwie rozumieć. Grupa odnotowała przychód ze sprzedaży 14,3 mld euro, o 10% mniejszy niż rok wcześniej, głównie dzięki dobrym wynikom na rynku europejskim. Z BRIC, niedawnego fundamentu rozwoju, niewiele już jest pożytku! Niemal wszystkie działy odnotowały spadki, ale mimo tej niełatwej sytuacji poprawiono zysk, który wzrósł z 309 do 384 mln euro. Przyczyniły się do tego głównie spółki produkujące silniki i urządzenia przemysłowe. MAN Truck & Bus dostarczył w ub. roku 73 622 pojazdy i ponad 12,5 tys. silników, osiągając zysk operacyjny 152 mln euro, dużo mniejszy niż rok wcześ-
74
niej. Większość z tego też pochodzi z Europy, gdzie MAN jest 2. marką, z udziałem 16,4%. MAN Latin America dołożył do kasy tylko 65 mln – w 2013 r. było to 220 mln, więc 1. miejsce na rynku od 12 lat jest umiarkowanym sukcesem! W obu przypadkach to skutek wcześniejszego „pre-buy” przed wprowadzeniem podwyższonych norm emisyjnych. W rezultacie MAN jako grupa zwiększył marżę ze sprzedaży z marnych 1,9% w 2013 r. do nadal nie nadzwyczajnych 2,7% w ub. roku, ale MAN Truck & Buses tkwi na poziomie poniżej 2%. Narobić się, a nie zarobić, to nie ma sensu i najtęższe głowy w koncernie zastanawiają się, jak podnieść wskaźniki mimo nie sprzyjającego klimatu gospodarczego. Jedną z najważniejszych zmian jest restrukturyzacja produkcji autobusów. To obszar o tyle ważny, że przez 2 ostatnie lata przynosił straty: w ub. roku o wysokości 65 mln euro. Stąd śmiałe, ale niełatwe decyzje zmierzające do obniżenia kosztów i wyjścia na swoje przy podobnym poziomie sprzedaży, jak w ub. roku (5025 szt., jeśli chodzi o autobusy - to daje 3. miejsce na rynku europejskim w klasie pow. 8 t). Na lepszą
sytuację w 2015 r. raczej nie ma co liczyć. Liczeniem kasy zajmuje się od 1 kwietnia nowy CEO MAN Truck & Busses Joachim Drees, który przejął obowiązki od Andersa Nielsena. Ten idzie wyżej, do kierownictwa dywizji pojazdów ciężarowych w VW AG. Przedłużono także kontrakt z dyrektorem ds. sprzedaży i marketingu. Zajmujący to stanowisko Heinz-Jürgen Löw był gospodarzem BusDays w Ankarze, a towarzyszył mu Carsten Intra, główny specjalista ds. produkcji. Rzecz dotyczyła bowiem w 1. kolejności nowego podziału zadań w produkcji autobusów. Jak już informowaliśmy, zakład w Tarnowie Podgórnym zostanie zamknięty. Cała produkcja autobusów miejskich zostanie skoncentrowana w Starachowicach, podczas gdy Ankara będzie centrum kompetencyjnym autobusów międzymiastowych i turystycznych, przejmując także markę Neoplan. W Plauen, gdzie dotąd powstawały te najbardziej prestiżowe pojazdy grupy, zostanie utrzymany tylko dział modyfikacji i wyposażania autobusów na specjalne życzenia klientów, wykraczające poza możliwości głównych fabryk. Będą to
W wyniku nowego podziału zadań autobusowego działu MAN i wcześniejszych inwestycji, w MAN Turkye Ankara mogą powstawać zarówno majestatyczne Neoplany Skyliner, jak i ekonomiczne MAN-y Lion’s Intercity.