NOWOŒCI
ZABUDOWCY 2014
Efektywne Efektywne zabudowy zabudowy
„Meet the world of efficiency”: pod tym hasłem goście odwiedzający MAN Truck Forum w Monachium mogli obejrzeć i wypróbować podczas jazdy ponad 170 pojazdów ciężarowych. Udział w tym technicznym pikniku wzięło ponad 4,5 tys. zwiedzających, blisko tysiąc więcej niż w ub. roku! W Truck Forum goście mogli porozmawiać z ekspertami, dostawcami lub producentami zabudów, a dodatkowo zwiedzić pobliski zakład MAN. Na torze testowym, pod okiem instruktorów jazdy MAN Profi Drive, można było wypróbować nowe pojazdy z silnikami Euro VI. Tor obejmował dwie trasy: asfaltową i terenową, w celu zademonstrowania możliwości napędów na kilka osi przygotowano krótkie odcinki o nawierzchni żwirowej. W ramach MAN Solutions, w Monachium było obecnych także ponad 70 producentów zabudów, wyposażenia i poddostawców. Po raz pierwszy MAN przygotował pokaz specjalny, prezentując możliwości zastosowania pojazdów ciężarowych w rolnictwie. Skoncentrowano się na zadaniach transportowych realizowanych między gospodarstwem, polem, magazynem, instalacją wytwarzania biogazu i cukrownią. Takie dwa ciekawe pojazdy rolnicze zostały technicznie przygotowane przez firmę Toni Maurer. Na bazie MAN-ów TGS 18.440 4x4 zbudowała ona ciągniki: jeden w wersji siodłowej, przystosowany do ciągnięcia naczepy do transportu zielonek, drugi do współpracy z przyczepą samozbierającą. Takie pojazdy o mocach 235-400 kW (320-540 KM) od dłuż-
szego czasu coraz częściej pojawiają się w rolnictwie. Ich przewagą jest prędkość, zwrotność, niższa cena niż ciągników rolniczych oraz lepsza widoczność niż z kabiny traktorzysty. Idealnie nadają się do szybkich prac polowych związanych ze zbiorami, uprawę ziemi zostawiając klasycznym traktorom. Toni Maurer instaluje w nich 16-biegową, manualną skrzynię biegów i stały napęd na wszystkie koła. Do tego są dokładane rolnicze sprzęgi i zawiesia. Z wałka można odebrać do 290 kW (400 KM) mocy. Ogumienie ma rozmiar 495/70 R24 na przednich kołach i 495/ 70 R24 z tyłu (ew. 750/45 R26,5). Maszynami tego typu interesują się coraz częściej rolnicy, którzy walczą ze zmienną pogodą w górach. Gdy sianko przeschnie, trzeba je szybko ze-
brać, a MAN by Toni Maurer idealnie się do tego nadaje. Wśród zabudów samowyładowawczych, od pewnego czasu zarysowuje się tendencja do poprawy estetyki. Skrzynie stają się coraz gładsze, nikną solidne wzmocnienia burt, po których jeszcze kilka lat temu można było rozpoznać producenta, i liczne zakamarki przez nie tworzone. Maleje masa, ale wzrasta wytrzymałość dzięki stosowaniu lepszych stali, o większej odporności na uderzenia i ścieranie. Wzrastają oczekiwania użytkowników, którzy wolą gładsze burty z powodów prozaicznych: łatwiej je utrzymać w czystości, a obecne tam reklamy dłużej zachowują swoją żywotność. Oczywiście, klientami są profesjonaliści, a nie esteci, ale w czasach, gdy poziom produktów jest wyrów-
Trwa przenikanie pojazdów drogowych do niemieckiego rolnictwa. Poza przepisami, sprzyjają im m.in. większa prędkość transportowa i lepsze właściwości jezdne na szosie. Takie główne argumenty przedstawia firma Maurer.
20
ZABUDOWCY 2014
NOWOŒCI
na MAN Trucknology Days 2014
Dlaczego pojazdy z takim napędem cieszą się wzięciem w Alpach? Przyczyna tkwi w tamtejszej specyfice wielu firm budowlanych, które podobnie jak w Polsce (a może nawet bardziej) nie mają co budować zimą. Wówczas pojazdy samowyładowcze świetnie sprawdzają się w roli pługopiaskarek. Przedni napęd i zwiększony nacisk na 2. most napędowy (przez uniesienie osi wleczonej) podnoszą walory trakcyjne ciężarówki. Dodatkowe wzmocnienia skrzyń wywrotek zanikają, tylko nieliczni pozostają im wierni, w pojazdach do wyjątkowo ciężkich zadań. Do typowych kruszyw wystarczą usztywnienia w postaci kilku przegięć burt, wykonanych ze stali o podwyższonej wytrzymałości, oraz górne obramowanie powstrzymujące łyżkę ładowarki.
21
nany, „języczkiem u wagi” bywa coraz częściej design. Ładniejszą zabudowę łatwiej sprzedać; jeżeli klientowi podoba się zabudowa, która wygląda lekko, to chętniej ją wybierze. Przykładem tego w Monachium była trójstronna wywrotka Carnehl na podwoziu MAN TGS 26.440 6x6H BL. Napis HARDOX na burcie świadczył o solidnej konstrukcji. Ciekawostką był składany tylny zderzak z „zatoczką” na dyszel, dzięki której bezkolizyjnie można ciągnąć przyczepę. Zabudowa Meiller-Kipper na podwoziu MAN TGS 35.480 8x4 BB to przykład klasycznej i solidnej wywrotki rynnowej o zautomatyzowanej obsłudze: tylna burta i plandeka wymagają minimum wysiłku kierowcy. Meiller konsekwentnie stosuje dwa siłowniki, ale inaczej niż w popularnych we Francji „rynnach” z siłownikami umieszczonymi po obu stronach skrzyni. Zdaniem firmy, zmniejszają one jej szerokość, a bywa, że nierównomiernie pracują. Meiller umieszcza siłowniki pod podłogą, jeden za drugim. Taka skrzynia może mieć mniejszą sztywność (a co za tym idzie masę), gdyż nie ulega takim naprężeniom, jak przy pojedynczym siłowniku. W konstrukcji Meillera widać też bardzo solidne obramowanie tyłu zabudowy, czyli miejsca o największym obciążeniu. Opływowość konstrukcji podkreślają osłony i wzmocnienia skrzyni, a zderzak tylny jest przykładem, jak powinien być
NOWOŒCI wykonany: po złożeniu odsłania cały kąt zejścia. Bardzo estetyczną zabudowę MeillerKipper na podwoziu MAN TGS 28.440 ustawiono na statycznej ekspozycji. Była to wywrotka popularna w krajach alpejskich i Beneluxie, a ostatnio (patrząc na bardzo podobny produkt KH-KIPPER) także w Niemczech. Trzyosiowa wywrotka z napędem na przednią i 2. oś (3. wleczona i skrętna przeciwnie do przedniej ma zawieszenie pneumatyczne) ma 3-stronną skrzynię z tylną burtą hydrauliczną. Do przeładunku przewidziano żuraw HMF 2120 K4, który na ramieniu 4,50 m ma udźwig 4150 kg, a po rozsunięciu wszystkich 4 segmentów na odległość 12,4 m jeszcze uniesie 1330 kg. Jak przystało na „proalpejski” produkt, boczne burty wykonano z aluminium. Ma to służyć bardziej kierowcy, niż ładunkowi: są lżejsze do zamykania. Na podobnym podwoziu powstał ciekawy zestaw dla szwajcarskiego przedsiębiorstwa transportowo-sprzętowo-budowlanego: MAN TGS 26.480 jako ciągnik siodłowy z żurawiem do drewna Palfinger S290Z HPLS i naczepą Doll Panther. Zadaniem zestawu jest budownic-
ZABUDOWCY 2014
Jedynym punktem krytyki skrzyni Carnehl są ograniczniki tylnej burty sterczące w niebo i stwarzające zagrożenie dla ludzi wokół wywrotki. two i transport drewna, prace, które w Szwajcarii mają często wiele ze sobą wspólnego. Nietypowa naczepa pełni wiele funkcji: może przewozić maszyny, konstrukcje, drewno. Jest rozciągana do 22 m długości ładunku. Jak przystało na wielobranżowe przedsiębiorstwo, Brügger HTB maksymalnie wykorzystuje taki sprzęt. Rano wywozi on drewno z lasu,
w południe przewozi maszyny, a popołudniu dostarcza na budowę tarcicę. Pozostając przy transporcie leśnym: w Monachium można było natrafić na zabudowy Glogger do przewozu drewna długiego i krótkiego. Obie były... używane! Podobnie jak w Polsce, przewoźnicy drewna częściej wymieniają na nowe podwozia, przenosząc zabudowy na kolejne pojazdy. Wśród pojazdów z nadwoziami izolowanymi wyróżniał się MAN TGL 12.220 4x2 BL z zabudową Kress CoolerBox 2,0 Maxi. Pomimo małych wymiarów ciężarówki (rozstaw osi 4200 mm) udało się uzyskać ładowność 4720 kg, do wykorzystania na 15 europalet lub 24 rollkontenery. Agregat Thermo King T 1000 może zapewnić temperaturę do -20 o C. Przeładunek pojazdu ułatwia winda Dautel DL 1500S o nośności 1500 kg. Nadwozie o wymiarach we-
Szwajcarski „scyzoryk” leśno-budowlany firmy DOLL, z naczepą nowej generacji Panther. Pomysłowe rozwiązania i odwołania do przeszłości nie pomogły tej znanej bawarskiej firmie, która w połowie kwietnia ogłosiła niewypłacalność i poprosiła o nadzór syndyka. Oba leśne zestawy Glogger składały się z nowych podwozi MAN i zabudów do drewna stosowego wzgl. dłużyc już wyraźnie kilka razy przekładanych. Jeśli nadal działają...
22
NOWOŒCI
ZABUDOWCY 2014
Kress dokonał ciekawego obliczenia związanego ze swoją zabudową chłodniczą: podłoga umieszczona o 7,5 cm niżej niż w dotychczasowych konstrukcjach oznacza spore oszczędności na zdrowiu kierowcy. Dzięki niej pokonuje on miesięcznie o 45 m w pionie mniej, a to zmniejsza obciążenie dla stawów i kręgosłupa, zwłaszcza ładunkiem niesionym w rękach. Przed odsprzedażą matę izolacyjną można zdjąć, a naczepę odsprzedać jako zwykłą wywrotkę, bez obaw, że jej asfaltowa specjalizacja odstraszy klientów.
wnętrznych (dł.xszer.xwys.) 6300x2470 x2350 mm ma tylne drzwi z harmonijkowo otwieranym lewym skrzydłem. Pomyślano je do rozładunków w pasie ulicy: stwarzają mniejsze zagrożenie przy otwieraniu, a można je szybciej zamk-
23
nąć, nie tracąc chłodu wnętrza. Pod sufitem ładowni zawieszono ruchomą przegrodę termiczną, która porusza się po szynach. Dzięki temu można płynnie regulować wielkość różnych przestrzeni termicznych.
Nieco odmienną izolację wykonała firma Schmitz Cargobull i nie chodzi o chłodnie, z których jest znana. Zaizolowano naczepę samowyładowczą S.KI, i to z zewnątrz. W przeciwieństwie do konkurencji, postawiono na zakładany „kożuszek", a nie na pokrytą blachą izolację. Takie ocieplenie jest potrzebne do transportu asfaltu w Niemczech, by utrzymać wymaganą temperaturę dostawy. Chodzi oczywiście o jakość asfaltu: najlepiej, aby miał taką temperaturę, jak w wytwórni. Dzięki specjalnemu pokrowcowi można każdą naczepę S.KI 7.2 szybko zaizolować, bez potrzeby wymiany floty. Mata izolacyjna jest tania i lekka, 150-200 kg w zależności od wersji. Kolory są takie, jakie zażyczy sobie klient, wszak jest pokryta plandeką. Dzięki temu można umieścić na niej reklamy lub ostrzeżenia o gorącym asfalcie. Niemiecki ustawodawca ogłosił, że od 2015 r. będą obowiązywały dodatkowe wymagania dotyczące transportu asfaltu na drogach federalnych. Grzegorz TTeperek eperek