T-TM PREZENTU JE NOWOŚCI PREZENTUJE
Atego, Antos, Canter i Econic
Ciê¿arówki dystrybucyjne s¹ podstaw¹ regionalnej i lokalnej gospodarki. Dostarczaj¹ produkty do marketów, sklepów detalicznych i restauracji, rozwo¿¹ prasê, przywo¿¹ meble czy olej opa³owy. Ich podwozia mog¹ byæ podstaw¹ pod zabudowy dla s³u¿b miejskich. Poruszaj¹ siê w skupiskach ludzkich, co rodzi wymagania czystych i cichych silników. Oczekiwania co do ciężarówek dystrybucyjnych są więc bardzo zróżnicowane, a ich funkcjonalność, niezawodność czy rentowność – nie do przecenienia. Dlatego Mercedes-Benz, wiodący w Europie dostawca pojazdów do transportu dystrybucyjnego (ok. 20% rynku), oferuje linię ciężarówek lekkich i ciężkich z silnikami Euro VI, obejmującą zarówno pojazdy uniwersalne, jak i specjalistyczne. Spełnia ona wszystkie wymagania transportu dystrybucyjnego, także te nietypowe. Zebrano je wszystkie razem: Atego, które debiutowały przed rokiem w jakże innym klimacie, Antosy, a także Cantery w najnowszej wersji Ecofficiency oraz Econiki. Frankfurt nad Menem okazał się idealnym miejscem do testowania ciężarówek dystrybucyjnych Mercedes. Ruch w regionie jest związany z krzyżującymi się tu dwoma ważnymi arteriami komunikacyjnymi: autostradami A5 i A3. Znajduje się tu jeden z największych portów lotniczych świata, a także jeden z największych i najważniejszych węzłów kolejowych Niemiec. Oczywiście we Frankfurcie, jak w każdym innym mieście, wszystkie towary muszą być dostarczane na czas, by życie tej 700tysięcznej metropolii odbywało się bez zakłóceń. Lekki transport dystrybucyjny obejmuje przede wszystkim miejski i regionalny przewóz towarów, takich jak artykuły spożywcze (kluczowy obszar sek-
46
tora detalicznego), a także ładunki drobnicowe, spaletyzowane oraz artykuły budowlane. Średnio pojazdy wykonują dostawy na trasach dziennych do 150 km. W sukurs tym potrzebom przychodzi Mercedes-Benz Atego, który w nowej wersji z silnikami Euro VI znalazł już ponad 3700 klientów. Atego od 15 lat jest liderem swojego segmentu, zajmując w Europie 29-30% rynku. Oferta Atego została rozszerzona do 55 podstawowych wariantów, a DMC od 6,5 do 16 t obejmuje trzon lekkich i średnich ciężarówek transportu dystrybucyjnego. Jest szeroka gama rozstawów osi, 4 typy kabin w 3 wersjach długości: ClassicSpace S (normalna i przedłużona), ClassicSpace L oraz BigSpace L, wszystkie o szerokości 2295 mm. W każdej szerokie stopnie wejściowe zapewniają łatwe wejście. Są też wersje z napędem na obie osie, tak że Atego dobrane do konkretnego zadania powinno sprostać wszystkim potrzebom i wymaganiom klientów. Dla specjalnych zastosowań, takich jak służby przeciwpożarowe, komunalne czy drogowe, Atego jest dostępny także z kabiną załogową 6-miejscową. Sercem Atego są zaprojektowane od podstaw silniki BlueEfficiency Power. Lekkie warianty mają silniki 4-cylindrowe BlueTec 6 z serii OM 934 o pojemności 5,1 l, w zakresie mocy od 115 kW (156 KM) do 170 kW (231 KM). Cięższe Atego występuje z 3 silnikami 6-cylin-
drowymi OM 936 o pojemności 7,7 l i mocy od 175 kW (238 KM) do 220 kW (299 KM). To jednostki z 4 zaworami na cylinder, 2 wałkami rozrządu w głowicy, dostosowane do nowych norm emisji przez zastosowanie chłodzonego układu recyrkulacji spalin, selektywnej redukcji katalitycznej SCR i zamkniętego filtra cząstek stałych. Zastosowanie technologii oczyszczania spalin BlueTec 6 pozwala o połowę zmniejszyć zużycie czynnika AdBlue w stosunku do silników Euro V. Silniki osiągają też dłuższe przebiegi między wymianami oleju, co częściowo kompensuje większe nakłady obsługowe związane z czyszczeniem DPF i bardziej pracochłonną regulacją luzów zaworowych. Do wszystkich wersji mocy i kategorii wagowych Atego jest dostępna zautomatyzowana skrzynia Mercedes PowerShift 3, w Polsce w opcji. Na rynku niemieckim ta skrzynia jest standardem. Ten krok wiąże się nie tylko z wygodą kierowców: skrzynie zautomatyzowane zapewniają wysoki komfort zmiany biegów i właściwy dobór przełożenia w każdym momencie, nawet w stresujących warunkach miejskich. Zróżnicowane tryby pracy przekładni, precyzyjnie dobrane do charakterystyki nowych silników, i jeszcze krótszy czas zmiany biegów przekładają się na zmniejszenie zużycia paliwa oraz sprzęgła i podzespołów układu napędowego. W wersjach o mocy do 175 kW (238 KM) zautoma-
T-TM PREZENTU JE NOWOŚCI PREZENTUJE
dystrybucja w wydaniu Euro VI
Mercedes Atego 818L 4x2 z kurierską zabudową furgonową i najmniejszą kabiną S ClassicSpace. Długa na 1650 mm, kabina łączy wygodne miejsce pracy, dobrą widoczność i maksymalną długość zabudowy. Taki Atego świetnie radzi sobie w wąskich uliczkach i na niewielkich dziedzińcach biurowych. Ten egzemplarz jest napędzany 5,1-litrowym silnikiem OM 934 Euro VI o mocy 130 kW (177 KM) i momencie 750 Nm, zblokowanym ze skrzynią PowerShift 3. Atego stanowi kontynuację sukcesu ciężarówek Mercedes-Benz w segmencie dystrybucyjnym. Otrzymuje rzędowe silniki BlueEfficiency Power o mocy od 115 kW (156 KM) do 220 kW (299 KM) i przekładnie zautomatyzowane Mercedes PowerShift 3 dostępne we wszystkich kategoriach mocy. Jednostki serii OM 93x zwracają uwagę bardzo zwartą budową: taka 4-ka to wręcz silniczek, łatwo mieszczący się pod krótką kabiną, pozostawiający przejście na prawą stronę (zastawione wszakże w tym przypadku lodówką z akcesoriów!). Najsłabsza wersja ma doladowanie pojedyncze, pozostałe podwójne, we wszystkich zastosowano zmianę faz zaworów wylotowych w celu podgrzewania DPF do temperatury pracy.
tyzowane przekładnie Mercedes PowerShift 3 G70, G71 i G90-6 mają 6 przełożeń. W mocniejszym segmencie zastosowano nową, 8-biegową skrzynię G140-8. Dodatkowe 2 biegi sprawiają, że najmocniejsze Atego znakomicie nadają się do wykorzystania w kombinacji np. z przyczepą. Dla klientów preferujących skrzynie ręczne przewidziano przekładnie z 6 lub 9 biegami do wyboru. Ale najnowsze jednostki zasługują na uznanie nie tylko z punktu widzenia ekonomiki i osiągów. Także hamowanie silnikiem reprezentuje nieznany dotąd standard w klasie transportu dystrybucyjnego. OM 934 i OM 936 stosowane w Atego mają podwójnie zsynchronizowany dekompresyjny hamulec silnikowy. W wariancie 4-cylindrowym osiąga on moc 145 kW (w opcji 170 kW); 6-cylindrowe wersje mają hamulec o mocy 235 kW w odmianie standardowej i aż 300 kW w odmianie High-PerformanceBrake. Maksymalna siła hamowania w silnikach serii 93x przewyższa poprzednika o około 75%. W niższym zakresie obrotów, moc hamulca silnikowego nowej jednostki 4-cylindrowej przewyższa tą z 6-cylindrowej Euro V. Dla ciężkich zastosowań, np. z często dołączaną przyczepą, Mercedes jako jedyny producent w sektorze dystrybucyjnym oferuje retarder magnetyczny ciągłego działania o momencie hamowania 650 Nm. Wszystkie modele Atego wyposażone w automatyczne skrzynie biegów mają w standardzie funkcję EcoRoll. Komputer pokładowy podczas jazdy analizuje, czy w danych warunkach większą oszczędność przyniesie zjazd ze wzniesienia na biegu jałowym. Jeśli tak, aktywuje tę funkcję. Biorąc pod uwagę wszystkie przeprowadzone modyfikacje, MB Atego może spalać nawet o 5% mniej paliwa w stosunku do poprzednika. Zużycie AdBlue zmniejszono do 22,5% zużycia paliwa, dodatkowo żywotność silników zwiększono o 25%. Atego jest standardowo wyposażony w lekkie, jedno- lub wielopiórowe resory paraboliczne. W celu zwiększenia komfortu jazdy jest oferowana także kombinacja zawieszenia stalowego i pneumatycznego, a do Atego powyżej 12 t również pełne zawieszenie pneu-
47
T-TM PREZENTU JE NOWOŚCI PREZENTUJE Mercedes Atego 1530L 4x2 z zabudową plandekową typu „firanka” oraz najdłuższą i najwyższą kabiną L BigSpace. Wysoki dach i długość 2250 mm zapewniają dużą swobodę ruchu i mnóstwo miejsca na rzeczy. Bardzo dobrze nadaje się do zastosowań, które wiążą się z regularnym nocowaniem w kabinie. Na życzenie jest dostępne drugie, górne łóżko. Ten egzemplarz jest napędzany 7,7-litrowym silnikiem OM 936 Euro VI o mocy 220 kW (299 KM) i momencie 1200 Nm, ma skrzynię PowerShift 3. Imponował hamulec silnikowy o mocy aż 300 kW w odmianie High-Performance-Brake.
Nowa kabina Atego została udoskonalona pod kątem wymagań transportu krótkodystansowego: co do designu, postrzegalnej wartości i wyposażenia. Teraz w hierarchii Mercedesa stoi na równi z pojazdami wagi ciężkiej. Kierowca odnajdzie przeprojektowaną tablicę rozdzielczą z panelem centralnym obejmującym duży wyświetlacz graficzny i wielofunkcyjną kierownicą w standardzie (opcjonalnie obszyta skórą). Nowe siedzenia ze zintegrowanym zagłówkiem i podłokietnikiem, urządzenia multimedialne z dodatkowymi funkcjami, to kolejne udogodnienia.
matyczne. Aby zapewnić jak najlepsze właściwości jezdne, Atego z zawieszeniem pneumatycznym do 10,5 t i do 12 t z niską ramą oraz wszystkie Atego z zawieszeniem stalowym wyposażono w nowe prowadzenie osi tylnej, w którym zoptymalizowano rozmieszczenie punktów połączenia przegubowego na tylnych resorach lub na wahaczu parabolicznym. Atego może mieć zwis tylny fabrycznie przystosowany do montażu windy. Zabudowca ma ułatwione zadanie, gdyż pozostawia mu się odsłoniętą tylną część ramy. Jeździliśmy także Antosem, ciężarówką do ciężkiego transportu dystrybucyjnego, która jest łącznikiem pomiędzy Atego, a największym Actrosem. Żywność, olej opałowy, materiały budowlane, czy też transport komunalny: Antos o DMC 18-26 t doskonale sprawdza się w transporcie regionalnym, zarówno w mieście, jak i na trasach międzymiastowych i autostradach. Kabiny Antosów są dostępne jako ClassicSpace w wersji krótkiej (S) i średniej (M). Wersja średnia może mieć również „superpłaski” dach CompactSpace, na przykład do ciężarówek z agregatem chłodniczym w przedniej ścianie zabu-
48
dowy. Tunel silnika, zależnie od modelu, ma wysokość 320 mm lub 170 mm. Wyposażenie opcjonalne obejmuje składane łóżko o wymiarach 2000x600 mm i zasłonę, co jest dobrym rozwiązaniem podczas dłuższych przerw lub okazjonalnego noclegu. Wszystkie kabiny są w całości wykonane z blach ocynkowanych. Wybór silników BlueEfficiency Power do Antosa, obejmuje 4 typy 6-cylindrowych jednostek o pojemności 7,7 l, 10,7 l, 12,8 l oraz aż 15,6 l. Najmniejszy OM 936 jest dostępny w 5 wersjach mocy i momentu obrotowego od 175 kW (238 KM) do 260 kW (354 KM). Silnik OM 470 o pojemności 10,7 l zalicza się już do klasy heavy duty, jest dostępny w wersjach od 240 kW (326 KM) do 315 kW (428 KM). Jeszcze wyższy po-
ziom mocy reprezentuje silnik OM 471, dostępny w wersjach od 310 kW (421 KM) do 375 kW (510 KM). Całkowicie nowy jest tu potężny OM 473, z pojemności 15,6 litra oferujący od 380 kW (517 KM) do 460 kW (625 KM) mocy i maksymalny moment obrotowy od 2600 do 3000 Nm. Wszystkie silniki mają pakiet rozwiązań ograniczających zużycie energii, w tym pompy cieczy chłodniczej i wspomagania kierownicy o regulowanym wydatku oraz odłączaną sprężarkę (opcja w OM 936). Napęd przenosi w Antosach w pełni zautomatyzowana, szybka przekładnia Mercedes PowerShift 3 z 8, 12 lub 16 biegami. Szczególnie ważna w transporcie dystrybucyjnym, który wiąże się z częstą jazdą w przestrzeni miejskiej i manewrowaniem na wąskich
T-TM PREZENTU JE NOWOŚCI PREZENTUJE
Mercedes Antos 2543L 6x2 z furgonem Junge i windą załadunkową Bär BC2000 S4. Pojazd ma niską kabinę ClassicSpace o szerokości 2,3 m, ale nadaje się na trasy trwające dłużej niż dzień ze względu na dostępną leżankę za siedzeniami. Ten egzemplarz jest napędzany 10,7 l silnikiem OM 470 o mocy 315 kW (428 KM) i momencie 2100 Nm, zblokowanym ze skrzynią PowerShift 3. W testowanym pojeździe na uwagę zasługiwały układy bezpieczeństwa ABA2 i asystent pasa ruchu. stanowiskach rozładunkowych, jest przekładnia z funkcją pełzania: przy włączonym biegu kierowca może regulować prędkość pojazdu wyłącznie pedałem hamulca. Wszystkie znane z Actrosa systemy bezpieczeństwa są również dostępne w Antosie. Wyposażenie seryjne obejmuje ESP, w opcjonalnym są asystent utrzymania odległości z funkcją Stopand-Go, asystent utrzymania pasa ruchu oraz Active Brake Assist 3 najnowszej generacji, który w razie nieruchomej przeszkody na drodze rozpocznie gwałtowne hamowanie. Ponieważ ciężkie pojazdy dystrybucyjne często podróżują po autostradach i drogach krajowych, możemy wyposażyć Antosa także w system Predictive Powertrain Control sterujący ekonomicznym pokonywaniem wzniesień. Wpływ na zużycie paliwa i sprawność kierowcy ma też seryjne i tańsze przystosowanie do zamontowania układu FleetBoard z dodatkowymi funkcjami przydatnymi w dystrybucji, łącznie z czytaniem kodów na opakowaniach. Antos wyraźnie przypomina Actrosa i nie kończy się na podobieństwie zewnętrznym: ma szeroką ramę (rozstaw
podłużnic 834 mm) zapewniającą stabilność. Prowadzenie i symetryczne zawieszenie 4-miechowe osi tylnej dodatkowo wpływają na komfort oraz bezpieczeństwo jazdy. Trzyczęściowy zderzak z solidnymi stalowymi narożnikami wytrzymuje trudne warunki eksploatacji. Wersje nowego Antosa są tak różnorodne, jak obszary ich zastosowania. Ciągniki siodłowe mogą być są 2- i 3osiowe z rozstawami osi od 2650 mm do 4000 mm. Oferta obejmuje podwozia w 11 rozstawach osi od 3700 mm do 6700 mm, szeregowane co 300 mm. Obok podwozi dwuosiowych, można zamówić też wersję 3-osiową z osią wleczoną, w tym również z ogumieniem bliźniaczym. Perforowany raster ramy z otworami w odstępach co 50 mm na długości i wysokości, zmienne przedłużenie ramy i indywidualna pozycja poprzeczki końcowej, to wszystko sprawia, że Antos może zostać optymalnie zabudowany, stosownie do potrzeb. W kabinie, na tablicy rozdzielczej przygotowano 3 przyciski do włączania odbiorników w zabudowie. Mercedes-Benz wprowadził także modele dopasowane do zastosowania w transporcie specjalnego rodzaju.
Wersja Loader obejmuje pojazdy o powiększonej ładowności. Mniejszą masę własną udało się osiągnąć m.in. dzięki zastosowaniu stopni wejściowych z aluminium, lekkich szyb czołowych i wykładzin podłogowych, akumulatorów o zmniejszonej pojemności, połączonego zbiornika na paliwo i AdBlue. W przypadku ciągników, można zejść poniżej 6 t w wersji Loader 1835, z silnikiem OM 936, lub tuż powyżej tej granicy bez stosowania supersingli na moście. Jest jeszcze wersja objętościowa Volumer: tutaj zastosowano krawędź załadunku niższą o 80 mm niż dostępna do tej pory, a w ciągnikach można tworzyc Lowlinery z siodłem na wysokości 880-920 mm, znów zależnie od śmiałości w doborze ogumienia. Szeroki profil użytkowania ciężarówek dystrybucyjnych stawia przed nimi szczególne wymagania, stąd podział na 2 modele. Atego i Antos mają jeszcze wzmocnić pozycję Mercedesa, uzupełniane „z dołu” o Fuso Canter, w tym wersję hybrydową, unikalną na rynku. A do zastosowań komunalnych jest niskowejściowy MB Econic, ale o tym już w następnym numerze. Michał Mariański
49