WOK ÓŁ OPONY WOKÓŁ
Mobilny serwis opon nowe oblicze biznesu P
ojazdy serwisu mobilnego są kolejnym etapem rozwoju warsztatów oponiarskich, obsługujących pojazdy użytkowe i kołowe maszyny robocze: uzasadnionym, ważnym, ale kosztownym! Firmy specjalizujące się w dostawach i montażu urządzeń do mobilnej obsługi opon zwracają uwagę, by kompleksowo oceniać ich wpływ na dotychczasową i przyszłą działalność przedsiębiorstwa: + możliwość świadczenia usług „w terenie” kompensuje niekorzystną lokalizację warsztatu stacjonarnego; + mobilny charakter usług umożliwia dotarcie do klientów flotowych, gdzie jednorazowo obsługuje się więcej pojazdów; + dzięki dotarciu do liczniejszych klientów, można zastosować urządzenia innowacyjne, o najwyższej funkcjonalności i wydajności; + dzięki mobilności usługi firma buduje przewagę konkurencyjną w swej miejscowości/regionie; + pojazd serwisowy jest wizytówką firmy, która stawia na rozwój i może sprostać nawet najbardziej wymagającym klientom. Reklama na nim dociera skutecznie do wielu odbiorców; + w razie niepowodzenia planów związanych z obsługą ogumienia, odpowiednio przygotowany pojazd można szybko i bez większych nakładów dostosować np. do obsługi układów klimatyzacji, roli mobilnej myjni parowej lub ciężarowego assistance. Na tak kompleksowe przygotowanie mobilnego serwisu składają się: wybór właściwego pojazdu, wybór urządzeń, aranżacji wnętrza i reklamy wizualnej. Kluczowy
48
dla powodzenia jest samochód bazowy, maksymalnie pasujący do projektu. Najbardziej komfortowa jest sytuacja, gdy klient dopiero planuje jego zakup. Podstawowy podział pojazdów wybieranych do tego celu dotyczy DMC: do 3,5 t lub powyżej. W tym pierwszym przypadku, w większości mobilnych serwisów są wykorzystywane furgony z jednym rzędem siedzeń w kabinie, oddzielonej grodzią od ładowni z dostępem przez drzwi boczne i tylne. Podstawowe urządzenie, jakim jest montażownica, można zamontować w świetle obu. Ta kwestia jest omawiana z klientem na etapie projektu zabudowy. Częściej ramię robocze montażownicy jest wyprowadzane na bok, na prawą stronę pojazdu. Jeśli większość prac z jej użyciem ma być prowadzone np. na drogach ekspresowych, autostradach lub w miejscach z ograniczonym płaskim poboczem, nie zaleca się tego rozwiązania. Jeśli jednak planuje się obsługę pojazdów np. w bazach transportowych, na wyznaczonych parkingach lub w innych dogodnych miejscach, ma ono wiele zalet. Chodzi przede wszystkim o rozkład masy urządzeń w ładowni. Montażownica jest instalowana bezpośrednio za grodzią. To niebagatelna zaleta z uwagi na masę urządzenia: 500600 kg w wariancie do obsługi kół ciężarowych. Montażownica jest mocowana do podłogi za pomocą fabrycznej ramy, o konstrukcji umożliwiającej zamontowanie na niej sprężarki lub agregatu. Tym sposobem dociążamy pojazd o kolejne 130-150 kg bezpośrednio za grodzią. Masa ulokowana w tym miej-
min. 1800 mm
min. 1200 mm
maks. 1050 mm
Producenci urządzeń do mobilnych serwisów dostarczają nowych rozwiązań, o lepszej funkcjonalności i mniejszej masie. Przykładem montażownica M&B DIDO 26MV, zespolona z wyważarką M&B WB290. Ich masa to tylko 564 kg, a umożliwiają obsługę pojazdów ciężarowych, dostawczych i osobowych. Od premiery we wrześniu ub. roku na targach AUTOMECHANIKA, urządzenie to cieszy się bardzo dużym zainteresowaniem klientów. Warunki jego zabudowy determinują wymiary bazowego furgonu. scu, korzystnym dla rozkładu obciążenia na osie i prowadzenia pojazdu, zawiera się w przedziale 650-750 kg. Dodatkowo, bliskość grodzi zabezpiecza pasażerów w razie gwałtownego hamowania lub wypadku. Odległość montażownicy od grodzi jest ograniczona do kilkunastu cm, dynamika zderzenia jest stosunkowo mała.
Omawiając urządzenia, należy odnieść się do ładowności rozważanych pojazdów. Optymalny byłby pojazd o ładowności w górnych przedziałach możliwych do uzyskania w danym modelu furgonu, by nie zmuszać do zbyt wielu kompromisów w doborze wyposażenia. Napęd tylny lub 4x4 ograniczają ładowność i tylko odpowied-