Mazda6 vs VW Passat

MiniVan, kombi i samochód flotowy

Mazda6 Sport Kombi

VW Passat Variant Gdy opieramy siê modzie na SUV-y, a potrzebujemy praktycznego samochodu na dalekie rodzinne eskapady, lub motywacji dla managerów wy¿szego szczebla, powinniœmy rozejrzeæ siê za klasycznym kombi. W klasie œredniej jednymi z najciekawszych, ale i najdro¿szych s¹ Mazda6 Sport Kombi 2,2 SkyActiv-D oraz VW Passat Variant 2,0 TDI R-Line. Który jest lepszy?

Volkswagen może się pochwalić lepszymi wynikami sprzedaży Passata w Polsce, ale jego przewaga maleje.

Mazda6, dzięki pojawieniu się w tym roku modelu nowej generacji, wyraźnie umocniła pozycję. Przed rokiem przekazano kluczyki do 4142 Passatów, do Mazdy6 tylko 504.

W tym roku, w ciągu pierwszych 10 miesięcy sprzedano 3622 Passatów, ale już 1730 Mazd6. Aż 81% niemieckich samochodów zarejestrowano na firmy, ale tu też Mazda nie zostaje daleko w tyle: 63%.

Taka tendencja nie dziwi. Passat B7 jest już dojrzałym rynkowo modelem, który w przyszłym roku doczeka się następcy. Zdecydowanie ciekawiej wyglądająca Mazda6 jest tegoroczną nowością, coraz powszechniej wybieraną również przez firmy. Do zwiększenia jej popularności może się przysłużyć nowo otwarty w Polsce dział sprzedaży flotowej.

Mazda jest jedną z nielicznych marek japońskich, które tworzą ładne samochody.

Nowa „szóstka” jest tego najlepszym przykładem, deklasując w tej mierze niemieckiego rywala. Dynamiczne, muskularne i pełne polotu nadwozie Mazdy6 może podobać się nie tylko młodzieży. Niemiecki rywal ma ciężkawe i kanciaste kształty, nakreślone przez pragmatycznych nudziarzy.

W tym modelu Volkswagen podtrzymuje wizerunek marki budującej samochody maksymalnie racjonalne i użyteczne, o prostej formie, która będzie się podobać przez lata.

Kontrastowo odmienny styl wnętrz i tablic rozdzielczych

Mazdy i Volkswagena łączą dwie cechy: niezła ergonomia i jakość montażu. Lepsze materiały są jednak w Passacie (m.in. aluminiowe detale), ale na takie możemy liczyć tylko w topowych wersjach. Wnętrzu dodają ekskluzywności eleganckie detale, w szczególności zegarek na środkowej konsoli, aluminiowe obwódki zegarów czy przycisk uruchamiania silnika.

Ciemne wnętrze Mazdy, z aranżacją typową dla samochodów sprzed dobrych kilku lat, prezentuje się wyraźnie skromniej. Z drugiej strony,

Dane techniczne Silnik, cm3 Moc, kW (KM) przy obr./min.

Moment obr., Nm przy obr./min. œr. zu¿. paliwa, dm3/100 km D³.xszer.xwys., mm Rozstaw osi, mm Pojemnoœæ baga¿nika, dm3 Cena wersji bazowej, z³ (brutto) Cena wersji testowanej, z³ (brutto)

trudno znaleźć w klasie średniej samochód, w którym kierownica przyjemniej i pewniej leży w dłoniach niż w Mazdzie6. Nieduży 5,8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego i nawigacji nowej „szóstki” pokazuje grafiki czytelne, choć mało nowoczesne jak na dzisiejsze standardy.

Japońscy projektanci umieścili wyświetlacz nad nawiewami na środkowej konsoli, dzięki czemu kierowca może łatwiej i wygodniej obserwować np. wskazania nawigacji niż na większym (6,5-cala), ale niżej położnym wyświetlaczu Pas-

Mazda6 Sport Kombi 2,2 SkyActiv-D

Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI R-Line

2191 129 (175) 4500 420 2000 4,9 4805x1840x1475 2750 506/1648 88 700 148 700

1968 130 (177) 4200 350 1750-2500 5,2 4771x1820x1516 2712 603/1731 87 680 142 690

11

MiniVan, kombi i samochód flotowy

Ze względu na bogactwo funkcji do sterowania w nowoczesnym samochodzie średniej klasy, projektanci Mazdy długo pracowalinad optymalnym HMI i udało się, prawie nic nie przeszkadza w dostępie do przycisków i pokręteł - poza wielką wajchą hamulca ręcznego! To juz zupełny anachronizm.

Japońskie kombi ma doskonale wyprofilowane fotele. Niestety, kabina jest bardziej ponura z racji wykończenia ciemniejszymi materiałami, sprawia wrażenie mniejszej, niż w rzeczywistości.

12

sata. Do tego kolejne pozycje menu w nawigacji Mazdy możemy wywoływać wygodnym pokrętłem HMI na konsoli między fotelami. Niestety, w testowanym egzemplarzu nawigacja wielokrotnie się zawieszała.

Wnętrza obu kombi są zbliżone wymiarami, np. odległość między siedziskami a podsufitką jest identyczna wynosząc 100 cm w pierwszym rzędzie siedzeń i 95 cm w drugim. Taka sama jest również szerokość kabin: 142 cm z przodu i 138 cm z tyłu.

Różnice na korzyść Passata występują dopiero w przestrzeni na nogi. W pierwszym rzędzie możemy osiągnąć

maksymalnie 114 cm między oparciami fotela a pedałami, a w Mazdzie 108 cm. Więcej miejsca na nogi pasażerów (o 4 cm) mamy również siedząc na tylnej kanapie Passata. Większe i bardziej użyteczne schowki oferuje pasażerom niemieckie kombi, „szóstka” ma szczególnie słabe (płytkie) kieszenie w drzwiach.

Ta przewaga jest jeszcze większa w najważniejszych dla sprawy bagażnikach. Passat Variant przy standardowym ustawieniu foteli ma pojemność bagażową 603 litry, a rywal 506 litry. Po złożeniu oparć tylnej kanapy pojemność VW zwiększa się do 1731 litrów, w Mazdzie mamy do

W japońskim kombi można ustabilizować bagaż dzięki 4 kotwom w podłodze. Importer Mazdy daje w standardzie zestaw naprawczy w miejsce koła zapasowego, można opcjonalnie zamówić zarówno koło dojazdowe, jak i pełnowymiarowe. W opcji jest również gumowana płyta ładowni, w tym ze specjalną gumą, którą można wyciągnąć i założyć na zderzak, oraz wnęka z segregatorami na mniejsze szpargały.

MiniVan, kombi i samochód flotowy dyspozycji 1648 litrów. W obu modelach można łatwo złożyć oparcia foteli od strony bagażnika, wystarczy pociągnąć dźwigienki na bokach, a uzyskamy płaskie powierzchnie na duże ładunki. Mazda może pochwalić się większą ładownością: 735 kg, o 40 kg więcej niż rywal. Oba kombi mogą ciągnąć przyczepę hamowaną o masie 1800 kg.

Testowane samochody napędzały diesle: 2,2 SkyActiv-D 175 KM w Mazdzie i 2,0 TDI 177 KM w Volkswagenie.

Pierwszy sprzężono z automatyczną skrzynią o 6 przełożeniach, drugi z 6-biegową przekładnią zautomatyzowaną DSG. Mazda osiąga maksy-

malny moment obrotowy 420 Nm od 2000 obr./min, a Passat 350 Nm w zakresie 17502500 obr./min. Cechą szczególną silnika Mazdy jest bardzo niski stopień sprężania (14:1), dzięki któremu wg konstruktorów samochód ma spalać o 20% mniej niż wcześniej stosowane jednostki, bez kłopotów z zimnym rozruchem. Katalogowe przyśpieszenie od 0 do 100 km/h oba modele mają identyczne: 8,6 s.

Choć w automatycznej skrzyni biegów Mazdy wykorzystano jedno sprzęgło mniej niż w przekładni Passata, sprawdza się ona równie dobrze.

Zmiana biegów jest szybka i płynna.

W zakresie możliwości przewozowych Mazda musi jednak oddać pole rywalowi. Bagażnik Passata Variant jest pojemniejszy o 83 litry (1731 l).

Mimo swej barczystości, Passat Variant jest nieco mniejszy od japońskiego kombi, ma długość 477 cm (480 cm). VW ma również mniejszy rozstaw osi 271 cm (275 cm) i jest 2 cm węższy. Passat nie tylko wygląda na bardziej zwalistego i cięższego, ale taki jest w istocie, Mazda 6 jest aż 140 kg lżejsza (1355 kg).

Na tablicy przyrządów Passata wszystko jest poukładane i sterylne, jak narzędzia na stole chirurgicznym, ale jakość materiałów i montażu robi wrażenie.

Większe wrażenie luksusu i przytulności panuje w kabinie Volkswagena. W topowej wersji znalazły się jaśniejsze i ciekawsze materiały, lepszej jakości niż w Maździe. Ale w podstawowych Passatach ich nie znajdziecie, tam króluje szarzyzna! Duże i wygodne fotele Volkswagena wypadają znakomicie na tle konkurencyjnych samochodów w segmencie - poza Mazdą!

13

MiniVan, kombi i samochód flotowy W Maździe i w Volkswagenie zastosowano z przodu kolumny MacPherson, z tyłu układ wielowahaczowy. Oba samochody mogą stanowić wzór w segmencie, mają znakomicie zestrojone zawieszenia, dzięki którym pewnie „połykają” zakręty, a do tego zapewniają wystarczający komfort. Większe uznanie budzi Mazda, minimalnie mniej podsterowna podczas szybkiej jazdy w zakrętach i sprawiająca wrażenie bardziej zwinnej niż niemiecki rywal.

W nowej „szóstce” mniejsze jest prawdopodobieństwo uszkodzeń elementów podwo-

Mazda6 Sport K ombi Kombi Atrakcyjny wygląd K omfort jazdy jazdy,, dobre prowadzenie Mocny i oszczędny silnik Dobre wyposażenie standardowe Mniej wyposażenia opcjonalnego P roblemy z nawigacją

zia, z racji większego o 3 cm prześwitu (16,5 cm). Identyczny prześwit Passat ma dopiero w wersji Alltrack!

Podczas podróży drogami szybkiego ruchu bardzo przydatne okazują się dostępne w obu modelach aktywne tempomaty. Ten w Mazdzie6 obsługuje się dziecinnie łatwo, przyciskiem po prawej stronie kierownicy. System samoczynnie i sprawnie wyhamowuje samochód, gdy pojazd przed nami jedzie zbyt wolno, i przyspiesza aż do obranej przez nas prędkości, gdy przeszkoda zjedzie z pasa. W Passacie do obsługi tempomatu służy dźwigienka z lewej strony pod kierownicą. Ma on szerszy zakres funkcji, system ACC nie tylko rozpędza i przyhamowuje nasz pojazd, śledząc drogę za samochodem poprzedzającym, ale może również całkowicie go zatrzymać (w wersji z DSG). W Mazdzie system działa tylko w zakresie od 30 do 200 km/h.

Oba kombi mogą się pochwalić znakomitymi wynikami spalania. Mazda6 przy spokojnej jeździe w trasie z pręd-

kością ok. 90 km/h zużywała 5,3 l ON/100 km, w mieście ok. 7,3 l. VW Passat potrzebował w analogicznych warunkach odpowiednio 5,7 l/100 km i 7,7 l/ 100 km.

Ceny Mazdy6 są minimalnie wyższe od odpowiednika w ofercie rywala, ale japońska marka oferuje lepsze wyposażenie standardowe. Passatem Variant 1,4 TSI/122 KM wyjedziemy z salonu już za 87,7 tys. zł, na najtańszą Mazdę6 Sport Kombi 2,0/145 KM należy wyłożyć 88,7 tys. zł. Co ciekawe, Mazda oferuje kombi w tej samej cenie co sedana.

U Volkswagena Variant jest droższy o kilka tysięcy zł. Podstawowe wersje nie są wcale spartańsko wyposażone, mają m.in. klimatyzację (w Volkswagenie 2-strefową i automatyczną), pełną elektrykę szyb i lusterek oraz radio. Mazda oferuje w tej cenie dodatkowo 17-calowe koła aluminiowe (Passat ma 16-calowe stalowe), wielofunkcyjną kierownicę i uruchamianie silnika przyciskiem.

Testowane, topowe modele kosztują odpowiednio 142 tys.

zł (VW Passat Higline R-Style) i 148,7 tys. zł (Mazda6 SkyPassion). „Japonka” w tej wersji ma lepsze wyposażenie standardowe, obejmujące m.in. asystenta zmiany pasa ruchu, aktywny tempomat, kamerę cofania i efektowniejsze koła aluminiowe 19".

Z drugiej strony, niemiecka marka oferuje wyraźnie dłuższą listę wyposażenia opcjonalnego, szczególnie w zakresie wykończenia wnętrza. W Passacie możemy np. zamówić szklany dach (4,7 tys. zł), w Mazdzie6 da się spojrzeć w niebo tylko przez niewielki „szyberdach” (3 tys. zł).

VW PPassat assat V ariant Variant W ysoka jakość wykończenia Dobre prowadzenie i komfort jazdy Dużo cennych opcji Dobre trzymanie wartości Nieciekawy wygląd W ysoka masa

Podsumowanie Mazda6 ma w Polsce spory potencjał: jest dobrze postrzegana, uważana za elegancką i bezawaryjną, co też przekłada się na całkiem wysoką wartość rezydualną, a więc niski koszt posiadania. Ale to VW lepiej trzyma wartość po latach. Według Eurotaxu za testowanego Passata o przebiegu 90 tys. km odzyskamy po 3 latach 53,4% wydanej kwoty, za Mazdę6 49,6%, choć japońska marka oferuje rok dłuższą, 3-letnią gwarancję.

Mazda6 kusi nie tylko formą, ale i bardzo zbliżoną do rywala funkcjonalnością i nie gorszymi osiągami. Chcielibyśmy tylko mieć bardziej zaawansowane rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa czynnego i bardziej przytulne wnętrze, a w nim m.in. nowocześniejszy wyświetlacz multimedialny.

Do cna funkcjonalny i przewidywalny Volkswagen Passat jest jednym z liderów sprzedaży flotowej, przez lata wypracował sobie pozycję rynkową, której nie tak łatwo zagrozić. Konstruktorzy nowej generacji powinni wysłać go na kurację odchudzającą i tchnąć więcej polotu w stylizację. Tak może powstać bliskie ideału kombi klasy średniej.

Przemysław Dobrosławski

14