Optifuel by Auto TM

Optifuel w praktyce

OPTIFUEL W PR AK TY CE PRAK AKTY TYCE

Oszczêdzanie to proces Z

mniejszenie zużycia paliwa jest najbardziej skutecznym sposobem na obniżenie kosztów własnych w transporcie, nie jest to jednak proste. Nie ma jednego sposobu, który umożliwiłby radykalną poprawę, lecz w kilku miejscach można „urwać” pojedyncze procenty z paliwa spalanego dotychczas przez flotę. Co gorsza, wymaga to stałej kontroli. Ale ten wysiłek zwraca się z nawiązką, czego dowodzi program Optifuel prowadzony przez Renault Trucks. Ten pakiet działań, na wielu płaszczyznach, przynosi oszczędności sięgające 15% w tych

przedsiębiorstwach przewozowych, które wcześniej zupełnie zaniedbywały kontrolę zużycia paliwa, i 8-10% w tych, którym tylko wydawało się, że to robią. Na początku zawsze musi być dobry pojazd, odpowiedni do zastosowania i w ł a ś c i w i e w y p o s a ż o n y. R e n a u l t Trucks ma unikalną propozycję dla transportu długodystansowego: Magnum i Premium Route. Obie ciężarówki różnią się koncepcją kabiny. Ta w Magnum ma płaską podłogę – wciąż nieczęste rozwiązanie – i wysokość umożliwiającą idealne, pod względem

aerodynamicznym, dopasowanie do typowej naczepy drobnicowej. W Premium Route są 3 rodzaje kabin: krótka, długa oraz z podwyższonym dachem. Wszystkie oferują użytkownikom doskonałą ergonomię i maksimum komfortu na nieco krótszych trasach, a przy tym można wybrać rozwiązanie lżejsze lub taką wysokość kabiny, w której „cieniu” lepiej kryje się np. cysterna czy silos. Co łączy oba pojazdy Renault? Układy napędowe, a zwłaszcza silniki DXi11 o dużej mocy i sprawności, „sekret” najniższego na rynku zużycia paliwa i naj-

Kabinę Magnum wyróżnia różnorodne wyposażenie, zapewniające wygodę 1lub 2-osobowej załodze. Przyjazną atmosferę wnętrza uzyskano dzięki żywej i ciepłej tonacji kolorystycznej, a także dobrej jakości materiałów użytych do jej wykończenia.

wyższej ładowności. Silniki o pojemności 10,8 l, z elektronicznie sterowanym wtryskiem wysokociśnieniowym przez pompowtryskiwacze dobierające wielkość i podział dawki paliwa, oferują użytkownikom duży zapas mocy (380, 430 lub 460 KM) i dużą trwałość przy minimum wymagań obsługowych. Zautomatyzowana 12-biegowa skrzynia Optidriver+ (z funkcją przełączania biegów w trybie ręcznym) wybiera i załą-

cza bieg najlepiej dostosowany do obrotów silnika, uwzględniając rzeczywiste obciążenie. Dzięki elektronicznemu sterowaniu sprzęgłem, zmiany biegów są płynne, a jazda staje się przyjemniejsza. Umieszczona pod kierownicą dźwignia i system wyświetlania włączonego biegu dodatkowo podnoszą komfort obsługi. Nad bezpieczeństwem czuwa najnowszej generacji EBS, który ułatwia

ruszanie pod górę oraz umożliwia stałą kontrolę układu hamulcowego, m.in. temperatury tarcz. ESP zapobiega wypadnięciu z drogi dzięki kontroli poszczególnych kół i w razie potrzeby ogranicza moment obrotowy przekazywany na koła napędzane. Dodatkowy hamulec silnikowy Optibrake o mocy nawet 414 kW (DXi13) sprawia, że ciężarówki Renault mają najlepszy układ hamulcowy na rynku.

Damian Pędziejewski, Dyrektor Handlowy firmy Polsad, Autoryzowanego Dystrybutora Renault Trucks: Wybór pojazdu długodystansowego, podobnie jak w przypadku przełożenia czy silnika, zależy przede wszystkim od specyfiki wykonywanych przewozów i obsady (1- lub 2osobowa). Klientom decydującym się na zakup Premium Route DXi 460 KM proponujemy na trasy międzynarodowe most napędowy o przełożeniu 14x37, z którym prędkość 90 km/h jest osiągana przy 1200 obr./min. Szybki i oszczędny pojazd zużywa 24,4 l/100 km w kurierskim zestawie, o średniej prędkości powyżej 65 km/h. Tak dobry wynik uzyskano przede wszystkim dzięki zastosowaniu skrzyni Optidriver+. Obecnie 70% sprzedawanych przez nas pojazdów ma zautomatyzowane skrzynie biegów, które pozwalają nie tylko ograniczyć koszty związane z obsługą techniczną (wolniej zużywające się sprzęgło i skrzynia biegów), ale eliminują błąd ludzki związany z niewłaściwym wyborem biegu i jazdą poza ekonomicznym zakresem obrotów. Przekłada się to również na poprawę bezpieczeństwa, gdyż cała uwaga kierowcy koncentruje się na tym, co dzieje się na drodze.

OPTIFUEL W PR AK TY CE PRAK AKTY TYCE

Technologie oszczêdnoœci W

ielu użytkowników wciąż marzy o dawnych, dobrych czasach prostych ciężarówek, pozbawionych elektroniki... To błąd. Bez najnowocześniejszych rozwiązań technicznych nie byłoby możliwe obniżenie zużycia paliwa. Obecne, precyzyjnie sterowane silniki pracują znacznie wydajniej niż poprzednie generacje, co przekłada się na zmniejszenie jednostkowego spalania, zwiększenie mocy i spełnienie norm czystości spalin. Z tego też wynikają oszczędności finansowe i obniżenie kosztów funkcjonowania floty: spełnianie surowych norm emisji spalin wiąże się z niższymi opłatami za korzystanie z dróg, więc nakłady na ciężarówki spełniające normę Euro V zwracają się znacznie szybciej.

Zestaw nowoczesnych rozwiązań technicznych wykorzystanych przez Renault Trucks w celu zmniejszenia zużycia paliwa nazwano Optifuel Technology. Wśród nich są zrobotyzowane skrzynie biegów Optitronic i Optidriver+ umożliwiające automatyczny wybór biegów dostosowany do prędkości, obciążenia i rodzaju drogi. Potwierdza się, że niezależnie od sposobu wykorzystania ciężarówek te ze skrzyniami zautomatyzowanymi zużywają nieco mniej paliwa. Czasami kierowca lepiej dobrałby bieg, bo łatwiej mu przewidzieć sytuację na drodze, ale w ciągu całego roku pracy układ sterowania skrzynią jest lepszy. Pakiet Optiroll to opcja wzbogacająca gamę pojazdów Renault, propono-

wana w Premium i Magnum DXi11 ze zautomatyzowaną skrzynia biegów Optidriver+. Składają się na nią 3 elementy: funkcja Optiroll, nowy regulator prędkości Soft Cruise oraz blokada trybu Power. Zadaniem funkcji Optiroll jest przełączanie skrzyni biegów Optidriver+ do położenia neutralnego, co umożliwia optymalne wykorzystanie bezwładności pojazdu. Tryb Optiroll uruchamia się automatycznie w momencie włączenia tempomatu, ale kierowca w każdej chwili może przejąć kontrolę. Stały zakres prędkości w przedziale od -3 do 7 km/h, w stosunku do ustanowionej na tempomacie, zapewnia ograniczenie zużycia paliwa, przy pełnej wygodzie obsługi.

Mnóstwo paliwa wycieka do... szczeliny między ciągnikiem a naczepą. Musi być jak najmniejsza, co można zapewnić odpowiednio ustawiając siodło. Deflektor na kabinie powinien sięgać nieco poniżej górnej krawędzi nadwozia naczepy.

Straty tarcia w układzie napędowym obniża się stosując oleje energooszczędne Renault Trucks Oils Generation Eco5 w silniku, skrzyni biegów i moście.

Opory toczenia, a zatem i zużycie paliwa, zależą od rodzaju opon. Nie uzyska się najlepszych wyników stosując opony regionalne w transporcie dalekim.

Za pomocą funkcji Soft Cruise Control, nowego regulatora prędkości, samochód ciężarowy dostosowuje swoją prędkość tak, by uzyskać lepszą równowagę między momentem a efektywnością, szczególnie podczas podjazdów. Został zablokowany Tryb Power, który dotychczas włączał się w momencie przekroczenia punktu oporu pedału gazu, co skutkowało redukcją biegu i wzrostem prędkości obrotowej. Wykorzystanie programu Optiroll skutkuje oszczędnościami od 0,9 do 1,2% całkowitego zużycia paliwa. Pakiet Optiroll jest standardowym wyposażeniem wersji specjalnej Renault Premium Optifuel. Ofertę Technology uzupełniają energooszczędne opony Michelin X Energy SAVERGREEN, o obniżonych oporach toczenia i dużej wytrzymałości dzięki zastosowaniu nowej konstrukcji karkasu Energy Flex. Przeciętny kierowca ciężarówki ze skrzynią biegów Optitronic lub Optidriver+ zmienia przełożenia tak samo dobrze, jak jego najbardziej doświadczony kolega! Zrobotyzowane skrzynie zmniejszają o ok. 3% zużycie paliwa we flocie i obniżają koszty związane ze zużyciem sprzęgła i skrzyni biegów.

Renault Trucks sugeruje stosowanie w całym zestawie opon Michelin SAVERGREEN o konstrukcji i bieżniku opracowanych pod kątem małych oporów ruchu. Dzięki technologii Infinicoil wyróżniają się one jednocześnie dużą nośnością (nawet przy obniżonym profilu), odpornością na uszkodzenia i przyczepnością.

OPTIFUEL W PR AK TY CE PRAK AKTY TYCE

Obs³uga to oszczêdnoœæ Codzienny spacer wokół zestawu przed rozpoczęciem pracy umożliwi kontrolę stanu technicznego i wykrycie usterek wpływających na zużycie paliwa oraz bezpieczeństwo jazdy. Sprawdź koniecznie: 1. 2.

3. 4. 5. 6. 7.

Działanie oświetlenia, stan kloszy i ramion „obrysówek” całego zestawu. Przednią szybę. Odprysk lub małe pęknięcie naprawione w porę nie powiększą się do rozmiarów poważnego uszkodzenia, przy którym trzeba będzie wymienić całą szybę. Wycieraczki – stan piórek i ich przyleganie do szyby. Mocowanie i stan lusterek zewnętrznych. Stan oleju i innych płynów w zbiorniczkach: chłodniczego, siłownika sprzęgła. Stan kół i opon całego zestawu – ciśnienie, stan bieżnika, ew. obce ciała, które w nim utkwiły. Zewnętrzny stan tłumika.

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Widoczne z zewnątrz wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów. Ew. wycieki elektrolitu z akumulatora. Stan filtra powietrza: zanieczyszczenie, obecność wody. Mocowanie koła zapasowego i klinów. Zewnętrzny stan siodła (lub sprzęgu). Mocowanie przewodów elektrycznych i pneumatycznych naczepy. Stan miechów pneumatycznych zawieszenia ciągnika i naczepy. Stan nadwozia naczepy – całość opończy lub ścian, zamknięcia, naprężenie opończy.

4 2

5 10

9 6 7

8 36

łaściwy stan techniczny pojazdu ma bardzo duży wpływ na zużycie paliwa, a jego utrzymanie zależy w dużej mierze od kierowcy. Planowane wizyty w serwisie przypadają teraz nawet co rok, przez który wiele może się wydarzyć. Niektóre usterki np. w układzie zasilania może wykryć tylko autoryzowany warsztat, dysponujący urządzeniami diagnostycznymi. Ale doświadczony kierowca wychwyci nieprawidłowości, prostsze łatwo usunie sam, z bardziej złożonymi uda się do serwisu, gdzie szybka naprawa może zapobiec znacznie poważniejszej i bardziej kosztownej awarii. Dotyczy to zwłaszcza opon: kontroli ciśnienia i stanu. Zbyt niskie ciśnienie jest podstawową przyczyną nadmiernego zużycia tak paliwa, jak i samego ogumienia. Obserwując sposób zużycia bieżnika można dostrzec także objawy nieprawidłowego ustawienia kół. Od tego zależy nie tylko trwałość opon i spalanie, ale także kierowalność i bezpieczeństwo jazdy! Nierównomierne zużywanie się opon to oznaka niewłaściwej zbieżności, „ściąganie pojazdu” to skutek nieprawidłowego kąta

pochylenia, a zwiększony opór i drgania układu kierowniczego to m.in. niewłaściwy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Dlatego ważna jest okresowa kontrola geometrii kół i to w całym zestawie. Pomiary, przy użyciu specjalistycznych przyrządów, warto zlecić przy okazji wizyty w ASO. Okresowym przeglądom podlegają również elementy układu hamulcowego. Jego prosta budowa i dostępność, dzięki zastosowaniu hamulców tarczowych przy wszystkich kołach ciągnika, ogranicza przestoje związane z obsługą i naprawą. Umiejętne wykorzystanie zwalniaczy i hamulców silnikowych pozwala przejechać nawet 500 tys. na jednym komplecie klocków hamulcowych. Zastosowanie olejów i smarów RTO Eco 5 gwarantuje wymianę po przebiegach zgodnych z zaleceniami producenta. Analizując zużycie paliwa należy wziąć pod uwagę zanieczyszczenie filtra powietrza. Stosowanie się do zaleceń producenta odnośnie maksymalnych okresów pomiędzy przeglądami zminimalizuje przestoje wywołane nieprzewidzianymi awariami.

Nie naprawiaj ciężarówki byle gdzie. Tylko autoryzowany serwis ma odpowiednie wyposażenie i części zamienne odpowiadające wysokim standardom Renault Trucks.

Nie czekaj do ostatniej chwili z wymianą oleju silnikowego. Stary olej zawiera zanieczyszczenia, ma gorsze parametry, m.in. pod względem oporów przepływu i strat tarcia.

Nie czekaj do ostatniej chwili z wymianą filtra powietrza. Ograniczenie przepływu powietrza niezbędnego do spalania prowadzi do znacznego zwiększenia zużycia paliwa.

Nie czekaj do wiosny z wymianą filtra paliwa. Częściowo zanieczyszczony, w zimie szybciej przytka się wytrąceniami, ograniczając osiągi, a nawet powodując przestoje.

15 14

Nie unikaj kontraktów serwisowych. Dzięki nim możesz dokładnie zaplanować koszt obsługi technicznej, a autoryzowany serwis dopilnuje jej terminów. 37

OPTIFUEL W PR AK TY CE PRAK AKTY TYCE

Trening: inwestycja, która siê op³aca O

ptifuel Programme to oferta skierowana do firm, a konkretnie do zatrudnionych w nich szkoleniowców, kierowników flot i kierowców. Wybór jednego z 4 programów szkoleniowych (Training Basic, Training, Programme, Programme P+) zapewnia użytkownikom Renault poznanie pełnych możliwości pojazdów, analizę stylu jazdy oraz optymalizację zużycia paliwa. W firmie przekłada się to na zmniejszenie kosztów oraz ogólną poprawę bezpieczeństwa na drodze. Zajęcia, prowadzone przez ekspertów Renault Trucks, najczęściej odbywają się u klienta w specjalnie przygotowanym do tego celu pojeździe Renault Trucks (z kabiną dla 5 osób) albo samochodem klienta. Operatorzy flot otrzymują zestaw narzędzi (Optifuel Infomax) wraz z instruktażem dotyczącym sposobu korzystania i analizy wyników z gwarancją późniejszej pomocy technicznej. Natomiast instruktorzy, po zajęciach praktycznych, udzielają wskazówek, jak uzyskać optymalne zużycia paliwa oraz zmniejszyć zużycie eksploatacyjne. Optifuel Infomax to narzędzie, które oprócz kontroli zużycia paliwa floty

pojazdów umożliwia analizę sposobu jazdy kierowcy. Dzięki jedynemu programowi na rynku można monitorować całą flotę pojazdów, działających często w różnych sektorach transportu (dalekobieżny, dystrybucyjny, budowlany). Możliwe jest również porównanie wyników kilku pojazdów. Analiza i zrozumienie błędów popełnianych podczas jazdy pozwala podjąć odpowiednie działania. Zebrane dane można przedstawić kierowcom motywując ich do optymalnej jazdy lub doceniając tych, którzy osiągają zadowalający poziom jazdy. Piotr Wróblewski, Instruktor Techniki Jazdy firmy Polsad: Jeżeli zużycie paliwa w pojeździe Renault znacząco się zwiększy, a stan techniczny nie budzi zastrzeżeń, do takiej ciężarówki wsiadam ja (niekoniecznie za kierownicę), aby stwierdzić rzeczywistą przyczynę. Najczęściej jest to nieprawidłowy sposób używania pojazdu (ruszanie z niewłaściwego biegu, jazda na niskim biegu, strata energii kinetycznej). Poziom techniczny współczesnych pojazdów jest tak wysoki, że umiejętne posługiwanie się wszystkimi mechanizmami często sprawia wiele trudności nawet doświadczonym kierowcom. Dlatego każdy nowo zakupiony pojazd dostarczam do klienta ja i już na miejscu udzielam kierowcy wszystkich niezbędnych informacji, jak korzystać z niego efektywnie.

Rady Marcina Narlocha, 2-krotnego Mistrza Jazdy Ekonomicznej w konkursie Optifuel, na co dzień kierowcy Renault Magnum 520: 1. Nie jedź na słuch. Kontroluj obroty silnika i jedź zawsze w zakresie maksymalnego momentu (czyli w tzw. zielonym polu). 2. Obserwuj chwilowe zużycie paliwa. Czasem opłaca się poczekać na przejechanie wierzchołka wzniesienia niż redukować bieg. 3. Jak najczęściej stosuj tempomat. Nie jesteś w stanie uniknąć drgań nogi na pedale przyspieszenia. 4. Nie jedź na ograniczniku. Ustaw tempomat na prędkość 88 zamiast 90 km/h, a zaoszczędzisz 3% paliwa. 5. Obserwuj drogę. Przewiduj zmieniające się sytuacje, aby w miarę możliwości zatrzymywać się jak najrzadziej.

Dariusz Ciesielski, Instruktor Techniki Jazdy Renault Trucks Polska:

6. Pamiętaj o energii kinetycznej. Wykorzystuj rozpędzony pojazd, aby pokonać część trasy „za darmo”.

Zakładając oszczędności paliwa na poziomie tylko 5%, koszt zakupu szkoleń dla 4 kierowców zwróci się po przejechaniu ok. 25 tys. km, czyli w nie więcej niż 2 miesiące, a po tym okresie staną się one źródłem oszczędności w firmie. Podstawowym narzędziem pracy MasterDrivera jest Infomax. Szkolenie każdego kierowcy rozpoczyna się od jazdy, obserwujemy jego styl i technikę. Następnie sczytujemy dane z Infomax, które analizujemy podczas części teoretycznej, aby ponownie sprawdzić go podczas 2. przejazdu i porównać wyniki. Interpretacja przynosi bardzo ciekawe różnice w spalaniu, które czasem sięgają nawet 16 l/100 km. Znając specyfikę wykonywanego transportu możemy przy użyciu Infomax prześledzić sposób korzystania z pojazdu nie widząc go na oczy. Możemy np. zobaczyć, czy tempomat nie jest wykorzystywany do przyspieszania, co generuje niepotrzebne koszty. Sugerujemy klientom, aby traktowali Infomax jako system, dzięki któremu mogą wyegzekwować zmianę stylu jazdy. Żadne, spośród dostępnych na rynku urządzeń, nie udostępnia tak wielu informacji dotyczących eksploatacji co Infomax, jako jedyny instalowany standardowo w każdym pojeździe produkowanym po 2000 r.

7. Zawsze używaj zwalniaczy. Oszczędzisz układ hamulcowy i unikniesz niepotrzebnych przestojów związanych z jego naprawą. 8. Ruszaj zaraz po uruchomieniu silnika. Podczas jazdy pojazd szybciej osiągnie optymalne warunki pracy i spali mniej paliwa. 9. Ruszaj zawsze z 1. biegu. Ruszając na wyższym przegrzewasz tarczę sprzęgła, powodując jego przedwczesne zużycie. 10. Ustaw spojler dachowy zawsze nieco niżej niż obrys naczepy. 11. Stosuj oszczędne opony. Osiągniesz przebiegi ponad 500 tys. km oraz widoczną redukcję kosztów paliwa. 12. Kontroluj ciśnienie powietrza w oponach: zużyją się równomiernie i ograniczysz opory toczenia. 13. Regularnie sprawdzaj poziom oleju silnikowego. 14. Kontroluj stan techniczny. Sukces w transporcie polega na zarabianiu na życie, a nie wydatkach na serwis.

Pakiety Optifuel Optifuel czas trwania, h zakres, T-teoria/P-praktyka pojazd dodatki

Training Basic 8 T+P klienta –

Training 8 T+P Renault Trucks –

Programme 8+4 T+P Renault Trucks Infomax

Programme P+ 8+4+8 T+P Renault Trucks Infomax+C.P.K*

* Czas Pracy Kierowcy (Rozporz¹dzenie 561 UE).

OPTIFUEL W PR AK TY CE PRAK AKTY TYCE

Konkurs Optifuel

onkurs Optifuel odbywa się już od 3 lat, przystępuje do niego blisko 100 kierowców. Oprócz rywalizacji, daje użytkownikom i pasjonatom marki, możliwość wzajemnej wymiany doświadczeń. Najlepsi zdobywają tytuł Mistrza Ekonomicznej Jazdy Renault Trucks i wiele cennych nagród. W tegorocznym finale, który odbył się w Nowym Mieście nad Pilicą, triumfował Michał Walentynowicz, który dla swojej firmy Arwa z Bisztynka wygrał szkolenie Programme P+, komplet opon Michelin SAVERGREEN, beczkę oleju Total oraz kupon rabatowy na naczepy ZASŁAW. Mimo wysokiego poziomu wyszkolenia uczestników konkursu, żadnemu z nich nie udało się nawet o krok zbliżyć do poziomu prezentowanego przez Instruktorów Techniki Jazdy z Renault Trucks. Przy spalaniu w Magnum na poziomie 28,3 dm3/100 km, na konkurencyjnej trasie, średnia uczestników była o ok. 5,3 dm3/100 km gorsza.

Zwycięzcy konkursu Optifuel 2011, na pierwszym planie: Mistrz Ekonomicznej Jazdy Renault Trucks Michał Walentynowicz (w środku), Witold Koronowski (z prawej) i Piotr Stachowiak (z lewej). Komentuje Arkadiusz Waśniewski z firmy Arwa z Bisztynka, w której pracuje Michał Walentynowicz: „Spośród 40 kierowców zatrudnionych w rodzinnej firmie, Michał osiągał najlepsze wyniki spalania pomimo niewielkiego stażu za kółkiem (2 lata). Niemała w tym zasługa szkoleń, które zwiększają świadomość kierowcy, jak korzystać z pojazdu efektywnie w zależności od warunków. To właśnie Infomax umożliwił nam odczytanie raportów spalania, który wykorzystujemy do analizy danych, aby jak najlepiej zarządzać flotą pojazdów. Nie dziwi więc miejsce na podium, ale nikt nie spodziewał się, że będzie najlepszy. Koledzy w pracy patrzą na niego z zazdrością i już zapisują się na listę chętnych, aby uczestniczyć w szkoleniu, które nasza firma otrzymała w nagrodę. W taborze 33 pojazdów posiadamy również pojazdy innych producentów, ale podczas zakupu kolejnego ciągnika marka Renault będzie rozpatrywana w pierwszej kolejności”.

Dariusz Ciesielski, Instruktor Techniki Jazdy Renault Trucks Polska: Znacząca różnica w poziomach zużycia paliwa pomiędzy kierowcą a instruktorem to przede wszystkim kwestia szkoleń. Obserwowany rokrocznie rosnący poziom wyszkolenia kierowców, to także chęć podnoszenia umiejętności przez samokształcenie. Wymieniając doświadczenia z właścicielami firm transportowych często sugerujemy, aby oszczędności, które uda się wypracować przez kierowcę były odbierane w formie premii. W czołówce tegorocznego konkursu znaleźli się nasi podopieczni z firm, w których przeprowadzaliśmy szkolenia. To chyba najlepiej świadczy o wzroście świadomości kierowcy, jak umiejętnie wykorzystywać pojazd zużywając przy tym najmniej energii, a przy okazji ograniczając jego zużycie eksploatacyjne. Wśród nagrodzonych znalazł się i taki, który uczestniczył w szkoleniu wewnętrznym firmy przeprowadzonym przez specjalistę z Infomax. Świadczy to najlepiej o rezultacie nakładów poniesionych na szkolenie, nie tylko kierowców, ale również osób zajmujących się obsługą floty pojazdów.

Oszczêdnie na placu budowy

enault ma szeroką gamę pojazdów stworzonych do pracy na budowie. Skrajne warunki eksploatacji i przewożenie ciężkich ładunków, przy zachowaniu pełnej mobilności, a przy tym niskie koszty eksploatacji to warunki, które może spełnić jedynie Renault Kerax. Oferowany z 5 silnikami o mocy od 380 do 520 KM, zapewniającymi

wysoki moment obrotowy (do 2550 Nm) już przy ok. 1000 obr./min. Sześć mostów pojedynczych lub ze zwolnicami w piastach umożliwia dostosowanie Keraxa do wszelkich zastosowań drogowych i terenowych. Układ przeniesienia napędu optymalnie przygotowany do użytkowania w ciężkim terenie daje możliwość wyboru między

mechaniczną, 16-biegową skrzynią biegów ZF Ecosplit, a zautomatyzowaną skrzynią biegów Optidriver+. Dzięki 6 konfiguracjom napędu (4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 i 8x8) i specjalnym przystosowaniom do wymogów branży budowlanej, gama Renault Kerax oferuje wiele modeli ciągników i podwozi.

Dariusz Ciesielski, Instruktor Techniki Jazdy Renault Trucks Polska: Spośród uczestników szkoleń, które przeprowadziliśmy w 2011 r., większość to kierowcy z transportu dalekobieżnego. Właściciele firm, których pojazdy pracują w ciężkich warunkach, wychodzą z założenia, że w terenie nie da się spalić mniej, co nie do końca jest prawdą. Oferta szkoleniowa zawiera elementy jazdy w trudnym terenie. Kierowca musi umieć wykorzystać napęd na wiele osi. W czasie szkolenia „off road” przypominamy, że trzeba przygotować się do pokonywania przeszkód terenowych, tak ustawiając fotel i kierownicę, by nią swobodnie obracać obiema rękami. Okna i drzwi muszą być zamknięte, by do kabiny nie dostawał się pył. Wszystkie drobne przedmioty należy umieścić w schowkach – przemieszczając się w kabinie mogą np. zablokować pedały.

Zachęcamy do oceny stopnia trudności nieznanego terenu, nawet jeśli trzeba by go obejść pieszo! Pokonanie trasy może być niemożliwe przy danym układzie napędowym i oponach. Jeśli kierowca podejmie ryzyko, będzie już wiedział, gdzie są niebezpieczne miejsca i dobierze technikę jazdy. Uczymy, by pokonując strome podjazdy utrzymywać prędkość obrotową silnika odpowiadającą maksymalnemu momentowi. Jeśli silnik zdławi się, należy mocno wcisnąć hamulec i włączyć hamulec postojowy. Jeśli jednak pojazd zacznie się staczać, zwalniamy hamulce i kierujemy tak, by zjeżdżać wzdłuż stoku. Przy zjeździe należy maksymalnie wykorzystywać hamulec silnikowy, unikając blokowania kół. Kierowcy często nie wiedzą jak efektywnie używać mechanizmów blokujących, co powoduje ryzyko uszkodzenia. Blokady mechanizmów różnicowych,

dodatkowy napęd i reduktor lepiej włączyć „na zapas”. Gdy pojazd zacznie grzęznąć i straci rozpęd, będzie za późno. Reduktor należy włączyć przed wjazdem na strome wzniesienie, nawet wtedy, gdy podłoże nie jest grząskie. Blokady mechanizmów różnicowych i reduktor należy włączać tylko w zatrzymanym pojeździe, „na luzie” i z wciśniętym sprzęgłem, z kołami na wprost. Po pokonaniu trudnego odcinka należy wyłączyć blokady mechanizmów różnicowych i sprawdzić, czy zgasła kontrolka. Jeśli nie, jest konieczne ruszenie do przodu i tyłu, by je rozłączyć.

Infomax: sk¹d to wszystko wiemy? I

nfomax jest programem, który pozwala na niezwykle precyzyjną ocenę stylu prowadzenia pojazdu i daje obraz jego stanu technicznego. Po zainstalowaniu oprogramowania podłączamy interfejs do gniazda OBD, a złącze USB do osobistego komputera PC, aby w czasie krótszym niż 30 s rozpocząć analizę pobranych danych. Na ich podstawie możemy wyciągnąć wnioski na temat działań kierowcy związanych z trwałością wielu podzespołów pojazdu, ekonomiki eksploatacji oraz bezpieczeństwa jazdy.

Wyniki programu Infomax są przekazywane w postaci czytelnych raportów i wykresów.

Damian Pędziejewski, Polsad:

Pewnego dnia zgłosił się do nas klient, nie przekonany o oszczędności silników DXi. Zaproponowałem mu analizę danych z Infomax, wybierając pojazd, który najlepiej odpowiadał charakterystyce jego pracy, transportowi produktów szybko psujących się. Jakże był zdziwiony, gdy okazało się, że podobny pojazd jak te, którym na co dzień jeżdżą jego kierowcy, uzyskał średni wynik o 12 l lepszy od dolnej granicy normy ustalonej w firmie. Infomax jest narzędziem, dzięki któremu można, w przypadku pokonywania stałych tras, ustalić przybliżoną normę odpowiadającą rzeczywistemu zużyciu paliwa. Dane z Infomax są magazynowane w pamięci, co umożliwia, zwłaszcza w przypadku zakupu pojazdu używanego, odczytanie historii pojazdu dotyczącej np.: średniego zużycia paliwa, dynamiki jazdy czy sposobu prowadzenia. Pozwoli to uniknąć kosztownych napraw zaraz po zakupie. Dzięki intuicyjnej obsłudze i zrozumiałej instrukcji proponujemy klientom Infomax bez konieczności szkoleń. W zestawie startowym znajduje się oprogramowanie, przez które pobieramy dane do analizy. Pozwala ona zrozumieć błędy popełniane podczas jazdy i w razie potrzeby wprowadzić odpowiednie działania. Urządzenie obsługuje flotę maksymalnie 50 pojazdów. Dzięki niemu można porównywać między sobą wyniki poszczególnych pojazdów.