AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT
Rynek autobusowy w Polsce w 2013 roku S
przedaż autobusów w Polsce w ub. roku utrzymała się na tym samym poziomie, co rok wcześniej. To dobry znak, choć za wcześnie mówić o stabilizacji, tendencje rynkowe można raczej uznać za neutralne. Od początku 2013 r. ścierały się w branży 2 opinie. Optymiści mówili, że to będzie dobry rok ze względu na zwiększenie zakupów ostatnich autobusów z silnikami Euro V. Pesymistyczne prognozy wskazywały na bardzo słaby rok, ponieważ nie było perspektyw na duże przetargi. Na początku 2013 r. był rozpisany tylko przetarg na 36 autobusów dla MZA Warszawa. Ostatecznie rynek pogodził obie strony: w ub. roku krajowi przewoźnicy kupili łącznie 903 autobusów i trolejbusów o DMC powyżej 8 ton, czyli o 15 mniej niż rok wcześniej. Biorąc pod uwagę segment mini i innych autobusów o DMC do 8 ton, wykonywanych przez liczne lokalne firmy zabudowujące, w 2013 r. sprzedano 447 pojazdów (o 60 więcej). Łącznie polski rynek wchłonął 1350 minibusów, autobusów i trolejbusów. W 2012 r. było ich 1305, więc odnotowaliśmy lekki wzrost o 3,5%. Do tej sumy
powinniśmy dodać 60 autobusów Scania-Irizar NewCentury 12.35 dla Wojska Polskiego, które z przyczyn proceduralnych nie trafiły do Centralnej Ewidencji Pojazdów. Dzięki połączeniu danych i analiz pochodzących z CEP, JMK Analizy Rynku Autobusów, Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego oraz bezpośrednio od producentów i importerów autobusów, mogliśmy prześledzić miesiąc po miesiącu ubiegłoroczne rejestracje nowych autobusów. Ostateczny wynik to niespodzianka, przez cały prawie rok autobusowa sprzedaż była na minusie.
Szczególnie pierwsze miesiące charakteryzowały się mocnymi spadkami i to we wszystkich kategoriach. Zaznaczył się też efekt „czkawki” po przygotowaniach do EURO 2012. Do maja 2012 r. na polskim rynku autobusowym panowała świetna koniunktura, spowodowana wykańczaniem kontraktów na transport publiczny oraz wzrostem zamówień autokarów do przewozu drużyn, kibiców, działaczy na Mistrzostwach Europy. W ub. roku nie było już takich bodźców, stąd słabsza sprzedaż. Sytuacja ustabilizowała się dopiero w lipcu, sierpień był już zdecydowanie lepszy.
W ub.r. Solaris dostarczył do Tyskich Linii Trolejbusowych 15 trolejbusów Trollino 12 z asynchronicznym napędem warszawskiej firmy Medcom. Oprócz silników zasilanych przez pantografy, mają one pomocniczy napęd bateryjny, umożliwiający pokonanie ponad 2 km bez sieci trakcyjnej. Jest on wykorzystywany do omijania miejsc kolizji, w trakcie remontów odcinków dróg, awarii sieci trakcyjnej lub innych okoliczności wyłączających część trakcji.
63