Setra by Auto TM

AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT

Pierwsza w Polsce Setra S431DT Euro VI P

oznańskie Biuro Podróży Funclub jest jednym z bardziej znanych touroperatorów w Polsce. Jego kluczowym sposobem na zwabienie klientów są luksusowo wyposażone, wyłącznie 3osiowe autokary, w większości ze zwiększoną odległością między fotelami. Flota Funclubu składa się z charakterystycznych, żółto-pomarańczowych autobusów o długości 14 i 15 m. W czerwcu br. biuro odebrało pierwsze w Polsce piętrowe autokary Setra S 431 DT z silnikami Euro VI. Stanowią one kontynuację zakupów z 2012 r., co oznacza, że nowa marka się sprawdziła. Biuro Podróży Funclub działa na polskim rynku turystycznym od 1997 r., kiedy zaczęło organizować pierwsze imprezy studenckie. Stopniowo poszerzano ofertę o propozycje dla rodzin, młodzieży, seniorów... i tak jest do dziś. Funclub organizuje imprezy turystyczne w niemal każdym zakątku Europy. Tam, gdzie można dojechać na kołach, prawdopodobnie już byli turyści Funclubu. Nazwa firmy składa się z członów „Fun” - zabawa i „club” – forma klubowa; założeniem jest, by turyści czuli się jak w klubie i przy okazji podróży dobrze się bawili. Biuro Podróży Funclub cie-

szy się znaczną renomą, co potwierdzają liczne wyróżnienia. „Jesteśmy doceniani we wszystkich rankingach tworzonych dla branży turystycznej, a jednocześnie jesteśmy firmą przyjazną klientowi. To wyróżnienie oceniam jako bardzo prestiżowe, bo jest poparte jest przede wszystkim bardzo długim, wielopłaszczyznowym audytem. Jak zdobyć nowego klienta? Jak go utrzymać? Jak mu pokazać, że stale doskonalimy podejście do niego? Program certyfikacyjny Firma Przyjazna Klientowi umożliwia potwierdzenie wysokiej jakości obsługi i skuteczności realizacji polityki zarządzania relacjami z klientami. Jesteśmy największą średnią firmą na rynku usług turystycznych w Polsce, ale absolutnie największą obsługującą swój własny rynek turystyczny co do transportu. Nasze autokary zaspokajają około 50% zapotrzebowania, resztę podnajmujemy. Przewozimy 30 tys. klientów w sezonie” – mówi Piotr Sućko, Prezes Zarządu Biura Podróży Funclub. Pierwszymi autobusami w firmie były Scanie Irizar New Century, potem flota zaczęła bazować na Scaniach Irizar PB, wybranych ze względu na urodę. W firmowych barwach żółto-pomarań-

„Zamówione przez nas piętrowe autokary są pierwszymi takimi pojazdami spełniającymi standard Euro VI w Polsce, co potwierdza naszą pozycję lidera w zakresie turystyki wyjazdowej. To z jednej strony zaszczyt, zaś z drugiej wyzwanie, by zawsze utrzymywać najwyższy poziom jakości i komfortu w naszych pojazdach. Chcemy, aby nasi turyści czuli się jeszcze bardziej bezpiecznie i przyjemnie. Wszak ich wakacje rozpoczynają się naszych autokarach” – mówi Piotr Sućko, prezes Biura Podróży Funclub. Po rozmaitych doświadczeniach z innymi markami, Funclub kontynuuje zakupy autokarów Setra. Dwa nowe, dwupokładowe autokary S 431 DT mają wszystkie możliwe systemy bezpieczeństwa, m.in. ESP, ACC z układem ABA2, Lane Assist, Attention Assist, układ kontroli ciśnienia w oponach oraz funkcję doświetlania zakrętów.

AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT

Norma Euro VI wiąże się z większą temperaturą w komorze silnikowej, toteż nowe autobusy Mercedes i Setra otrzymały bardziej „przewiewne” pokrywy. Ciekawe, jak radzi sobie z wymianą ciepła piętrus, jeśli tylną ścianę zasłania boks bagażowy?

Każdy z autokarów ma identyczne wnętrze, mieszczące 78 foteli: 22 na dolnym pokładzie i 56 na górnym. Fotele najwyższej klasy Supreme mają skórzaną tapicerkę z przeplatanymi kolorami: żółtym i stonowanym czarnym. Nowe fotele wyróżniają się rewelacyjnym komfortem. Są wyściełane miękką pianką poliuretanową, po zajęciu miejsca lekko zapadamy się w siedzenie i wielogodzinna podróż mija w ekspresowym tempie. Na pokładzie jest kuchnia z lodówką i ekspresem kawowym oraz przestronna toaleta. Nowe autokary Funclubu są wyposażone w odtwarzacz DVD z 5 monitorami, telewizję satelitarną i bezprzewodowy dostęp do internetu.

czowych, przykuwały uwagę i bardzo podobały się klientom. Firma kupiła 16 tych autobusów o długości 14 i 15 m, w większości o podwyższonym standardzie, z powiększoną odległością między fotelami. Minimalna odległość pomiędzy siedzeniami wynosi w nich 900960 mm, co daje swobodę miejsca na nogi, ważną na dalekich trasach. Każdy autokar miał minibar, 2 kuchenki mikrofalowe, 2 lodówki, nawigację satelitarną, dwustrefową klimatyzację Hispacold. Funclub był także jedną z pierwszych firm w Polsce, która wprowadziła satelitarny system śledzenia pozycji autokaru. Na pokładzie jest także bezprzewodowy dostęp do internetu. Scanie, w miarę zdobywanego doświadczenia i wiedzy, zaczęły ustępować miejsca innym markom. W 2010 r. nadszedł czas na nowe autobusy. „Chcieliśmy kupić autokary piętrowe, bo było duże zapotrzebowanie na przewóz osób. Do wyboru mieliśmy Bovę, Setrę i VanHoola. Zdecydowaliśmy się na tego ostatniego nie ze względu na cenę, ale na jakość, jaką on prezentował i nadal prezentuje. Nie mam najmniejszych wątpliwości, że to produkt najwyższej jakości i z najwyższej półki. Mamy obecnie trzy 4-letnie VanHoole i jesteśmy z nich bardzo zadowoleni. Szczególnie chciałbym pochwalić Altano, ze względu na wygodę i potężne bagażniki: 18 m3 przy 15 m autobusu” – mówi Piotr Sućko. Dwa piętrowe Van Hoole TD927 Astromega były w 2010 r. pierwszymi nowymi autokarami belgijskiej firmy na polskim rynku. Astromega przy długości nadwozia 14,1 m i wysokości 4 m standardowo ma 93 miejsca pasażerskie, jednak Funclub zażyczył sobie bardziej przestronną przestrzeń z mniejszą liczbą foteli: 80 (+1+1). Układ napędowy stanowi 12,9litrowy, 510-konny silnik DAF MX375 Euro V i zautomatyzowana skrzynia biegów ZF AS-Tronic ze zwalniaczem Voith. Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej obejmuje klimatyzację, zestaw audio-

AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT Scania Irizar PB o długości 15 m z wyposażeniem w standardzie Royal Class (5 gwiazdek) przystosowana do przewozu 60 pasażerów. Pasażerowie chwalą bogate wyposażenie (m.in. wysoką toaletę, kuchnię pokładową z 2 mikrofalówkami i 2 lodówkami rozmieszczonymi z przodu i z tyłu, audio-video z DVD Blaupunkt, 3 monitory, dwustrefową klimatyzację, wifi) oraz rozstaw foteli co 100 cm. Okręty flagowe belgijskiego producenta, piętrowe Van Hoole TD927 Astromega. Pasażerowie docenią odtwarzacz DVD z 5 monitorami 15", telewizję satelitarną, dwa stoliki na dolnym pokładzie, kuchnię pokładową z ekspresem do kawy, mikrofalówką i lodówką. Astromegi Funclubu mają bagażniki o pojemności 7,20 m3.

DVD z 5 ekranami 15", fotele z uchylnymi oparciami i pasami bezpieczeństwa, układ nawigacji satelitarnej, kamery cofania i obserwacji górnego pokładu, podwójny rząd świateł LED nad wewnętrznym korytarzem, ESP i reflektory z funkcją doświetlania zakrętów. Dwa lata później, tuż przed Mistrzostwami w Piłce Nożnej 2012 w Polsce, Funclub rozpoczął współpracę z marką Setra. Firma odebrała 2 autokary Setra S 431 DT. Jeden z nich był jednocześnie 250. autobusem Setra kupionym w Polsce. Piętrusy sprawdziły się idealnie i wpisały w filozofię firmy, której celem jest budowanie floty autobusów klasy Royal. Funclub dysponuje obecnie 18 pojazdami, w tym 12 typu Royal Class. W królewskiej klasie pasażerowie podróżują z jeszcze bardziej po-

większonymi odstępami pomiędzy fotelami (aż 25 cm więcej w porównaniu do standardowego rozkładu), ze wszystkimi możliwymi udogodnieniami. W tym roku firma odebrała kolejne dwa egzemplarze S 431 DT. Różnica pomiędzy modelami z roku 2012 a tegorocznymi dotyczy głównie silnika, ale także nowych foteli. Do tej pory przewoźnik wybierał siedzenia Voyage Plus, w tym roku zdecydował się na najwyższy model Supreme. Wraz z jednostką napędową Euro VI niemiecki producent wprowadził w S 431 DT kilka udoskonaleń. Silnik OM 471 z nowej generacji BlueEfficiency Power ma pojemność skokową 12,8 l, osiąga 375 kW (510 KM) mocy i moment obrotowy 2500 Nm. W układzie przeniesienia napędu jest standardowo

automatyczna skrzynia biegów MB GO 250-8 PowerShift. Funkcja manewrowania na parkingu pozwala ustawić autokar jedynie za pomocą pedału hamulca. Kolejna nowinka to Predictive Powertrain Control, czyli przewidujący tempomat, który dopiero wchodzi do autobusowej branży. PPC pracuje w oparciu o dane GPS, ma dostęp do danych topograficznych głównych tras Europy, dba o ekonomiczne pokonywanie wzniesień. Pozostałe udogodnienia wprowadzone do piętrowego modelu to opcja montażu schodów na górny pokład po lewej albo po prawej stronie, możliwość poszerzenia środkowych drzwi i to aż do dwóch skrzydeł (wówczas możemy zamówić ręcznie odchylaną platformę wjazdową dla wózków inwalidzkich), poprawiona kabina kierowcy, nowa oś wleczona z niezależnym zawieszeniem kół i zoptymalizowaną charakterystyką amortyzacji, nowy zwalniacz Voith i większe klapy ułatwiające dostęp do luku bagażowego. Nowe Setry Euro VI Funclubu jeżdżą na najnowszych aluminiowych kołach Alcoa Dura-Bright. W transporcie osobowym masa także odgrywa kluczową rolę, dlatego firma zwraca uwagę na każdy kilogram, określając specyfikację nowych pojazdów. Takie koła zawsze wyglądają ładnie, podnosząc wizualne wrażenia. W autobusie 3-osiowym z ogumieniem 295/80 R 22,5 i 315/80 R 22,5 masa 8 kół stalowych wyniosłaby ok. 330 kg, a koła Alcoa ważą niecałe 190 kg. Oznacza to obniżenie masy własnej autobusu przynajmniej o 140 kg, co odpowiada dorodnemu pasażerowi z pokaźnym bagażem. Mniejsza masa kół to także mniejsze obciążenie

AUTOBUS – TR ANSPORT PUBLICZNY TRANSPORT elementów zawieszenia i lepsze chłodzenie hamulców. W sumie przekłada się to na znaczne oszczędności finansowe, co w przypadku samochodów pokonujących setki tysięcy kilometrów rocznie jest ogromną zaletą. Koła Alcoa są kute na prasie o nacisku 8000 T z jednego bloku stopu aluminium. Wersja Dura-Bright jest łatwa

do czyszczenia i konserwacji. Niższa masa nieresorowanej części pojazdu zmniejsza zużycie zawieszenia, a przy tym autobusy pięknie wyglądają. Czerń, żółć, błyszcząca linia La Linea: nie pasują tu koła stalowe. „Podsumowując: chcemy utrzymać najwyższą jakość i dalej się rozwijać, jeśli nam się to uda. Kiedy konsumenci

wybierają jakość, jednocześnie kształtują swoje oczekiwania. Nikt nie jest w stanie konkurować z nami jakością przewozów. Mówię to z pełną odpowiedzialnością: na rynku polskim nikt nie ma takich autobusów i nikt jeszcze nie traktował pasażera w taki sposób, jak my” – mówi Piotr Sućko. Michał Mariański

Volvo, Vattenfall i SL testują ekologiczne autobusy W Sztokholmie odbył się pokaz elektrycznych autobusów hybrydowych Volvo wyposażonych w jednostkę szybkiego ładowania. Jest to część projektu ZeEUS, realizowanego w 6 państwach. Za współfinansowanym przez UE projektem stoją Volvo Buses, SL (Sztokholmski Transport Miejski) i dostawca usług energetycznych spółka Vattenfall. Począwszy od tegorocznej jesieni, 8 elektrycznych autobusów hybrydowych Volvo zostanie na 2 lata włączonych do floty SL, obsługującej linię nr 73 biegnącą przez ścisłe centrum Sztokholmu. Elektryczne autobusy hybrydowe, zbudowane we Wrocławiu, wyposażono w silniki elektryczne i akumulatory z możliwością szybkiego ładowania na początku lub na końcu trasy. Ładowanie trwa około 6 minut. Na w pełni naładowanej baterii autobusy mogą pokonać 7 z ok. 8 km trasy, jadąc cicho i nie emitując spalin. W porównaniu do autobusów tradycyjnych z silnikami diesla, elekAutobus wyposażono w silnik elektryczny zasilany z akumulatora litowego i 5-litrowy silnik wysokoprężny. Szybkie naładowanie akumulatora na stacjach umożliwia napowietrzna szyna zasilająca. Pełne ładowanie zajmuje około 6 minut.

tryczne hybrydy zużywają o 75% mniej paliwa, a co za tym idzie emitują podobnie mniej CO 2. Uwzględniając zużycie energii elektrycznej, całkowita oszczędność energii wynosi około 60%. Szkodliwy wpływ na klimat ograniczono do minimum, stosując biodiesla. Prowadzone w Sztokholmie testy w warunkach rzeczywistych są częścią projektu UE o nazwie ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System – zeroemisyjny system autobusowej komunikacji miejskiej), bazującego na doświadczeniach ponad 40 uczestniczących w nim spółek i organizacji. Celem projektu jest przeprowadzenie testów i zweryfikowanie, na ile autobusy z napędem elektrycznym mogą się przyczynić do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza, szkodliwego wpływu na klimat i hałasu w mieście. Projekt ZeEUS będzie prowadzony także w 7 innych miastach europejskich, m.in. w Londynie, Barcelonie i Bonn. „Transport publiczny wykorzystujący elektryczne autobusy hybrydowe to efektywny kosztowo sposób na ograniczenie wielu problemów związanych z ochroną środowiska, z którymi boryka się każde duże miasto. Rozwiązania, nad którymi obecnie pracujemy, stwarzają konieczne warunki wstępne sprzyjające uatrakcyjnieniu przemieszczania się, a także poprawie warunków życia w centrach miast i nie

wymagają ogromnych nakładów na stworzenie nowej infrastruktury. Elektryczne autobusy hybrydowe i autobusy wyposażone wyłącznie w napęd elektryczny to przyszłość miejskiego transportu publicznego” – powiedział Hakan Agnevall, Prezes Volvo Buses. Sztokholmski projekt ma na celu zaprezentowanie i sprawdzenie elektrycznych autobusów hybrydowych w warunkach regularnej pracy na linii komunikacji miejskiej. Bierze w nim udział 8 autobusów hybrydowych Volvo i 2 stacje szybkiego ładowania. Projekt UE będzie prowadzony do końca 2016 r., po czym pojazdy trafią do regularnej eksploatacji. Głównymi uczestnikami projektu są SL, Volvo Buses, Vattenfall i Viktoria Swedish ICT (firma odpowiedzialna za analizy). Partnerzy współpracujący to Siemens (stacja ładowania) i Keolis (kierowcy). Za koordynację projektu ZeEUS odpowiada Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Publicznego UITP. Projekt ZeEUS jest współfinansowany przez Komisję Europejską w ramach Siódmego Programu Ramowego Badań i Rozwoju Technologii Dyrekcji Generalnej ds. Mobilności i Transportu, w ramach inicjatywy europejskiej na rzecz pojazdów ekologicznych „Inteligentne Miasta i Wspólnoty”. Więcej informacji można uzyskać na stronie www.zeeus.eu.