AUTOBUSY
Setra S 531 DT
piêtrus na nowe czasy Autokary dwupok³adowe wymagaj¹ od producentów unikalnych umiejêtnoœci projektowych, konstrukcyjnych i technologicznych. Od ponad 35 lat w tej ekstralidze jest tak¿e Setra. Na początku lat 80. ub. wieku rynek turystyczny domagał się pojemnych pojazdów do obsługi linii łączących centralną Europę z Hiszpanią czy Jugosławią. Przepisy limitowały wtedy długość autobusów do 12 m, więc pole do manewru zostawiło tylko zwiększanie wysokości. Generacja Setra 200 stworzyła bazę do takiego ruchu, ale trzeba było jeszcze kilku lat, by w przezwyciężyć trudności techniczne: pierwszy dwupokładowy autobus marki S 228 DT zaprezentowano w 1981 r.. Warto rozkodować symbol, którego układ obowiązuje do dziś: 2 – to symbol generacji, 28 oznacza teoretyczną liczbę rzędów foteli na obu pokładach (2x14), D – doppeldecker, T – turystyczny. Pełnej pojemności dolnego pokładu nigdy nie wykorzystywano w tym modelu, który przekroczyłby ówczesne przepisy co do DMC, ani w kolejnych: zawsze znajdoPrzy projektowaniu 5. generacji jeszcze raz wzięto pod uwagę specyfikę bezpieczeństwa podróży dwupokładowcem, a zwłaszcza zagrożenie pożarowe. Zbiornik paliwa został umieszczony tak, by struktura maksymalnie chroniła go przed rozszczelnieniem w razie kolizji.
52
wało się ciekawsze wykorzystanie. Instalowano tam fotele w układzie konferencyjnym i kuchnię, dół pełnił częściej rolę zaplecza wypoczynkowego dla pasażerów podróżujących na górnym pokładzie. W 1989 r. 2-pokładowiec Setry został istotnie zmodernizowany, dzięki czemu przez 12 lat produkcji znaleziono dla niego ponad 1,1 tys. klientów. Setra S 328 DT, która debiutowała w 1993 r., mogła wykorzystać zwiększoną do 25 t DMC, ale czasy były mniej przychylne dla dwupokładowców, gdyż dalekie rejsy turystyczne zaczęły przejmować tanie linie lotnicze. Całkowita produkcja tego modelu wyniosła 780 szt., po czym zastąpił ją dwupokładowiec nowego kalibru: Setra TopClass S 431 DT. Zaprezentowany w 2002 r. autokar miał wymiary zewnętrzne dopuszczone właśnie w UE: długość 13,89 m i szero-
kość 2,55 m. Umożliwiło to poprawienie komfortu podróży, dodanie 4 miejsc pasażerskich i zwiększenie bagażników, dzięki czemu pomysł złapał nowy wiatr w żagle. Jednocześnie wprowadzono wszelkie dostępne wówczas nowości umożliwiające zwiększenie bezpieczeństwa, co jest czułym punktem autobusów przewożących ponad 80 pasażerów naraz. Produkcja zaraz wróciła do ok. 100 szt. rocznie. Okazją do przekroczenia tego poziomu stało się uwolnienie dalekobieżnych przewozów autobusowych w Niemczech spod władzy kolei w 2013 r. Wprowadzono wtedy opcje ułatwiające przyspieszenie przepływu pasażerów, m.in. wariantowe położenie przednich schodów. Równolegle S 431 DT została przystosowana do norm Euro VI, otrzymując silniki OM 471, zautomatyzowane skrzynie biegów PowerShift i tempomat przewidujący PPC.