Vanekspert
Nowy MB Sprinter U
biegłoroczna premiera nowego Sprintera to jedno z ważniejszych wydarzeń w vanowej historii, co można było przeoczyć ze względu na niewielki zakres zmian w nadwoziu. W dodatku, opisując zewnętrzną stylizację, producent używa chwytliwych zwrotów typu „agresywny grill” czy „nowy zderzak o agresywnym podkreślającym dynamikę kształcie”. Cokolwiek by to nie znaczyło, sugeruje szybką jazdę, zamiast zachęcać do defensywnego stylu prowadzenia, jakiego nauczają wszystkie szkoły, z mercedesowskimi na czele. To przejaw rozterek, z jakimi musi walczyć teraz każdy producent samochodów dostawczych. Z jednej strony, klienci domagają się wysokich średnich prędkości, by skrócić czas dostawy. Chcieliby też oszczędzić na paliwie, a tu większość ich kierowców to młodzi dżygici z minimum wprawy w prowadzeniu dużych i ciężkich samochodów, ale za to z mocno wpojonymi 3 podstawowymi prawdami:
36
z jestem mistrzem kierownicy, z zapinanie pasów bezpieczeństwa jest groźne, co będzie w razie pożaru? z ciężkiego ładunku nie trzeba mocować, bo sam się utrzyma. Walka z tym jest dość pracochłonna, toteż lepiej zapewnić w konstrukcji i w ramach dodatkowego wyposażenia takie rozwiązania, z którymi samochód i jego otoczenie jak najdłużej pozostaną bezpieczne, nawet wobec wyraźnych oznak braku zdrowego rozsądku kierowcy. Sprinter od początku był w tym niezły. Ten model wchodził na rynek pod sztandarem bezpieczeństwa, na którym główne hasło brzmiało: Adaptive ESP. Teraz jeszcze kilka rzeczy poprawiono, częściowo tylko dzięki pełniejszemu przetwarzaniu sygnałów z czujników ESP, inne dzięki rozwiązaniom po raz pierwszy zastosowanym w samochodach tej klasy. Do tych pierwszych należy Crosswind Assist, asystent bocznego wiatru, wspomaga-
jący utrzymanie toru jazdy w razie silnego wymuszenia spowodowanego przez podmuch lub pęd powietrza przejeżdżającej obok ciężarówki, przez przyhamowanie kół po właściwej stronie. A hamulce są zawsze gotowe do akcji: podczas deszczu klocki są co pewien czas przybliżane do tarczy, by osuszyć współpracujące powierzchnie. To funkcja, która przyszła z samochodów wyższej klasy, podobnie jak radarowe układy Collision Prevention Assist i Blind Spot Assist. W sumie 5 czujników radarowych zbiera informacje o przeszkodach przed i z boków pojazdu, w dzień i w nocy, w słońce i niepogodę, i na tym właśnie polega ich przewaga nad nawet najlepszym kierowcą, który działa z różną czujnością w ciągu doby. Mercedes proponuje je razem w pakiecie wspomagania bezpieczeństwa, albo tylko asystenta martwego punktu
w pakiecie pasa ruchu. W obu przypadkach do kompletu dochodzą asystent utrzymania pasa ruchu i asystent świateł drogowych samoczynnie przełączający między światłami mijania i długimi, wykorzystujące kamerę w podstawie lusterka. Nawet pełen pakiet kosztuje 3,4 tys. zł, co jest ceną do przełknięcia, najmniejsza stłuczka jest teraz droższa. Jednocześnie wprowadzono sporo zmian ułatwiających utrzymanie najlepszego kompromisu między osiągami, zużyciem paliwa a nowymi normami emisyjnymi. Większość nowych Sprinterów spełnia wymagania Euro 5b+, ale na życzenie można już mieć silniki Euro VI z technologią SCR nawet w lżejszych pojazdach, w których nie obowiązują aż tak wyśrubowane limity. Przewidziano, że takie wymagania będą stawiały kolejne lokalne władze miejskie samochodom wjeżdżającym w rejony szcze-
Sprinter kombi wygląda dobrze już od samego przodu, z ksenonowymi reflektorami i diodowymi światłami do jazdy dziennej. LED-owe są także obrysówki.