Vekan spert
alfabet jakoœci P
o kryzysie finansowym zostały tylko złe wspomnienia: cała Europa rozwija się szybko i odrabia straty z początku dekady. Miarą dobrej koniunktury jest m.in. dynamika rynku samochodów dostawczych, od kilku lat przyrastającego o kilkanaście procent rocznie. Podobne wyniki notuje także Mercedes-Benz, a „lokomotywą sprzedaży” niezmiennie jest Sprinter. W ub. roku na świecie sprzedano ponad 194 tys. Sprinterów, sporo więcej niż rok wcześniej, co też jest zgodne z ogólnymi wskaźnikami. Największe samochody, o DMC 3,5 t i powyżej, stanowią ok. 1/3 rynku europejskiego, choć jeszcze kilka lat temu prognozowano, że to ich kosztem zyskają na popularności małe furgonetki. Takie założenie wynikało z uproszczonego rozumowania. W każdym europejskim kraju powstaje coraz więcej małych przedsiębiorstw, świadczących różne usługi przede wszystkim w rozrastających się miastach, których mieszkańcy szybciej się bogacą i są żądni wszelkich dóbr, do jakich dojrzeli finansowo. Mały samochód jest bardziej przystępny i łatwiej nim dotrzeć do klienta, jednego lub tylko kilku! Większy popyt oznacza kolejne kursy, stratę czasu i paliwa. Duży może więcej! Wiele przedsięwzięć zaczyna się od modelu wprawdzie większych rozmiarów, ale kilkakrotnie większej pojemności i ładowności. Wybór często pada na Sprintera, nr 2 na europejskich listach sprzedaży w tej klasie i nr 1 wśród
marek premium. Jednym z ważnych powodów jest właśnie marka, godna zaufania, a jednocześnie nobilitująca użytkownika. Nie jest tania, jeśli jednak koszt zakupu nie jest decydującym czynnikiem, chętnie sięga się po Sprintera wiedząc, że to trwała inwestycja. Po kilku latach okaże się, który samochód był naprawdę najtańszy. Jeśli chodzi o całkowity koszt eksploatacji w takim okresie, trudno dorównać Mercedesowi. Ta renoma nie powstała w ciągu nocy. Nazwa Sprinter jest znana na rynku od ponad 20 lat, w tym czasie do klientów trafiło ponad 3 mln sygnowanych nią samochodów. W tym okresie jest kilka kamieni milowych, szczególnie ważne są: z 2006 r., w którym debiutował obecny model, z 2013 r. – moment face-liftingu i wprowadzenia silników odpowiadających zaostrzonym normom emisyjnym, z 2016 r. – wprowadzenie silników Euro 6 i nowej wersji o DMC 5,5 t.
Sprinter 2 FL 2013-?
Sprinter 2 2006-2013
Sprinter 1 FL 2000-2006
Dobra historia, to byłoby za mało, żeby przekonać prawie 200 tys. klientów rocznie. Za wyborem Sprintera przemawiają zarówno argumenty emocjonalne, jak i konkrety. Do tych pierwszych można zaliczyć wygląd, który także w tej klasie stał się ważny jako czynnik wizerunku użytkownika. Bryła Sprintera sprawia wrażenie solidności i to nie jest tylko efekt optyczny.
Sprinter 1 1995-2000
33