Stralis lng

TTM Prezentuje Wyniki testów Stralisów LNG w Polsce

Znaczące zmniejszenie wydatków na paliwo i ograniczenie emisji spalin: to wnioski z 6-miesięcznych testów drogowych ciągników IVECO Stralis LNG w Polsce. Były one możliwe dzięki zaangażowaniu IVECO Poland, która użyczyła pojazdy zasilane skroplonym gazem ziemnym i zapewniła ich obsługę, oraz Cryogas M&T Poland odpowiedzialnej za dostawy LNG i stację tankowania.

Dzięki współpracy z IKEA Distribution Services, 5 przewoźników świadczących usługi dla IKEA używało zestawów z ciągnikami LNG z celu sprawdzenia możliwości zmniejszenia oddziaływania transportu na środowisko.

Prócz poznania walorów eksploatacyjnych pojazdów i kosztów paliwa, firmy transNowy model ma zbiorniki gazu ziemnego w obu postaciach o większej pojemności. Można zrezygnować z butli na CNG, jeśli nie przewiduje się awaryjnego tankowania gazu sprężonego, łatwiej dostępnego np. w Niemczech. Oba paliwa nie będą „znikać” ze zbiorników, co trudno ująć w szacunkach oszczędności, ale nie jest to margines.

22

portowe mogły również przekonać się, jak wygląda obsługa pojazdów i tankowanie przez Cryogas.

Wyniki testu dowiodły, że pod żadnym względem jakość obsługi i przebieg eksploatacji nie odbiegają znacząco od pojazdów zasilanych olejem napędowym.

Przez 6 miesięcy, 3 ciągniki IVECO Stralis AT 440S33 TP LNG pokonały łącznie ponad 40 tys. km. Średnie spalanie LNG wyniosło 24,9 kg/100 km przy średniej masie ładunku 15,3 t. Średnia ważona zużycia oleju napędowego wykorzystana do porównań to 30,4 l/100 km. Na podstawie tych parametrów wykonano analizę całkowitych kosztów posiadania pojazdów (TCO). Próg opłacalności inwestycji w pojazdy LNG zo-

Polscy przewoźnicy testowali ciągniki, jakie były dostępne w 2014 r., gdy zawierano porozumienie IKEA-IVECO-Cryogas. Nowa generacja gazowych Stralisów NP wnosi silniki o większej mocy i momencie, a także szerszy wybór kabin.

Trasy testowe obsługiwane przez ciągniki zasilane LNG: z trasa nr 1 Jarosty – Radomsko. Długość 50 km, średnia masa ładunku 13,6 t. Średnie spalanie podczas testu 23 kg/ 100 km. z trasa nr 2 Jarosty – Stryków i Jarosty – Katowice. Średnia masa ładunku 13,8 t, średnie spalanie 22 kg/100 km. z trasa nr 3 Jarosty – Poznań – Jarosty, Jarosty – Gdańsk, Iława/Brodnica/Łysomice – Lubawa, Lubawa – Jarosty. Średnia masa ładunku 15 t, średnie spalanie 23,5 kg/100 km. z trasa nr 4 Jarosty – Poznań – Jarosty. Średnia masa ładunku 21 t, średnie spalanie 31 kg/100 km. z trasa nr 5 - woj. podlaskie, warmińsko-mazurskie, pomorskie i mazowieckie. Średnia masa ładunku 18,8 t, średnie spalanie 33,9 kg/100 km. stał przekroczony przy przebiegu powyżej 105 tys. km rocznie. Wówczas miesięczne oszczędności na paliwie

LNG przewyższają pozostałe koszty eksploatacji pojazdu.

Przy przebiegu 120 tys. km, roczny zysk na każdym po-

TTM Prezentuje

Przy założeniu 5-letniego leasingu i 85 tys. km przebiegu rocznie, ogólne koszty eksploatacji (TCO) ciągnika zasilanego LNG są wyższe od porównywalnego zasilanego ON. Decydujący wpływ ma większa rata leasingowa i droższe ubezpieczenie, zależne od wyższej ceny zakupu.

Przy 105 tys. km rocznego przebiegu inwestycja zaczyna się już zapinać, gazowe ciągniki przynoszą zysk.

Jeśli przewoźnikowi uda się zapewnić 120 tys. km przebiegu, nawet nieduża flota gazowa w pełni się opłaca. Pojawiają się oczywiście pytania, co zrobić z pojazdami LNG po okresie leasingu. Producent musi być przygotowany na buy-back.

Cryogas ma kilka scenariuszy budowy stacji LNG, na od kilku do kilkudziesięciu regularnie tankowanych pojazdów, z możliwością dodania dystrybutorów CNG z odparowanej frakcji. jeździe LNG to blisko 1,6 tys. euro w porównaniu z zasilanym ON. Testowano ciągniki IVECO Stralis Natural Power LNG Euro VI napędzane silnikami 330 KM Cursor 8 CNG. Mają one kriogeniczny zbiornik LNG o pojemności 510 litrów i 4 zbiorniki 70-litrowe CNG, zapewniające sumaryczny zasięg ponad 750 km. Dzięki temu pojazdy sprawdzają się na średnich dystansach. Pojazdy napędzane LNG są ekologiczne (niższa emisja cząstek stałych, tlenków azotu i dwutlenku węgla), nie trzeba używać dodatku AdBlue, cichsza jest praca silnika, niższe zużycie tańszego paliwa i prostsza budowa układu wydechowego, przekładająca się na większą niezawodność w dłuższym okresie, a tym samym niższe koszty serwisu.

LNG (skroplony gaz ziemny) jako paliwo do napędu pojazdów drogowych występuje w temperaturze -130°C pod ciśnieniem 8 bar. Do przechowywania i tankowania pojazdów jest wymagana specjalna instalacja kriogeniczna. Stacja Cryogas postawiona w Centrum Dystrybucyjnym IKEA w Jarostach umożliwiła sprawne tankowanie w czasie testów. Dzięki pomiarowi masowemu paliwa można było łatwo określić spalanie w poszczególnych pojazdach i redukcję emisji.

Firma Cryogas zapewniła kompleksową obsługę: projekt, budowę i obsługę punktu tankowania, a także dostawy LNG. Doświadczenie firmy potwierdza także wykonanie ogólnodostępnej stacji tankowania LNG w Śremie, stacji LNG w Olsztynie i licznych stacji regazyfikacji dla celów przemysłowych.

Rezultaty testów drogowych to: z zmniejszenie emisji spalin (wyeliminowanie emisji cząstek stałych i redukcja emisji CO2 o 7%) przy zastosowaniu uproszczonego i lżejszego systemu oczyszczania spalin, z redukcja wydatków na paliwo o 30% (dzięki większej kaloryczności metanu niż oleju napędowego), bez potrzeby stosowania AdBlue, z mniejsza emisja hałasu.

Wyzwania związane z eksploatacją pojazdów to zwiększenie zasięgu. Obecnie jest to 750 km, niebawem będzie możliwe osiągnięcie 1500 km dzięki drugiemu zbiornikowi LNG. Silnik o mocy 330 KM dobrze sprawdza się w większości zastosowań, do transportu długodystansowego niebawem pojawi się nowa jednostka o mocy 400 KM. Konieczne jest zwiększenie dostępności stacji LNG. Obecnie w Polsce są 3, do 2025 r. ma powstać regularna sieć stacji wzdłuż głównych dróg krajowych (A1, A2, S3, A4, S7, S8 i S61).

23