VANekspert
IVECO Daily bestseller z Suzzary F
akty są niepodważalne: IVECO Daily wyskoczył w ub. roku zza pleców rywali i przymierza się do wysokiego miejsca na podium. Przez 1. połowę roku sprzedano 2822 szt., o 22,6% więcej w porównaniu z analogicznym okresem 2016 r. Daje to na razie 3. miejsce w klasie 3,49-6,0 t, ale w czerwcu po raz pierwszy w historii Daily miał najlepszy wynik. Jak to się skończy, dowiemy się oczywiście za kilka miesięcy, ale dlaczego? Rozmiar sukcesu jest zaskoczeniem dla wszystkich i można tylko spekulować nad jego przyczynami. IVECO Poland stanowczo zaprzecza, jakoby stały za tym jakieś sztuczki cenowe. Pozostaje wziąć pod rozwagę statystykę: ponad 90% kupowanych u nas Daily ma silnik 3-litrowy F1C. Kilku rynkowych rywali stosowało ten silnik, tylko umieszczony poprzecznie, lecz zrezygnowało z niego wraz z nadejściem Euro 6. To, jak się zdaje, bardzo pomogło w sukcesie. Nasi klienci wyraźnie nie akceptują downsizingu, a już na pewno nie w międzynarodówkach, które nadal nabijają sprzedaż wolumenowo. Niewykluczone, że przyczyniła się do tego dyskusja o nowych stawkach akcyzy, które mogły szczególnie dotknąć samochody dostawcze z dużymi silnikami. W tych warunkach decyzje zapadały szybciej. Ofiarą przekonania, że nic nie zastąpi pojemności, jest też silnik 2,3 F1A od lat proponowany do Daily, ale wciąż z mizernym skutkiem. IVECO Poland już kilkakrotnie w historii tego modelu próbowała wypromować mniejszy silnik, który jest znacznie lżejszy i zużywa co najmniej litr paliwa mniej, na razie z umiarkowanym powodze-
niem. Należy spodziewać się kolejnych akcji zmierzających do poprawy pozycji Daily vanów w ogóle, wersji L3H2 (12 m3) w szczególności i to z lekkim silnikiem, przy którym samochód ma ładowność konkurencyjną względem innych furgonów tylnonapędowych. Takie nastawienie wynika z kolejnych procentów: w skali Europy sprzedaż Daily furgonów i podwozi pod zabudowę układa się w proporcjach 45/55%. W Polsce przewaga podwozi jest znacznie większa, co ponownie wynika z utrwalonych w świadomości klientów wiary w niezniszczalność ramowego podwozia i przekonania, że furgon na ramie jest bardzo ciężki. Rzeczywiście często pojawiają się informacje o kolejnych rekordach przeciążenia Daily, 3,5 t ładunku na 3,5-tonowce to już właściwie standard, natomiast w furgonach serii 35S, na lekkiej ramie, handicap masowy jest bardzo niewielki w porównaniu z rywalami. I jeszcze jedna dana statystyczna: polski rynek jest obecnie 3. w Europie od-
Tak się zaczęło: pierwszy Daily, na atrapie można zauważyć logo Fiat! Pierwszy model nowo założonego koncernu był sprzedawany pod markami wchodzących do niego firm, jako OM nosił inną nazwę: Grinta. Ale od początku powstawał w Suzzarze, do której dołączyły zakłady w Hiszpanii i w Chinach, na krótko także w jugosłowiańskim Kragujevacu. biorcą Daily, po Włochach i Niemczech, a tuż przed Francją. Taką informacją podzielono się z przedstawicielami firm nadwoziowych współpracujących z IVECO Poland, zaproszonymi na początku lipca do fabryki w Suzzara w płn. Włoszech. Jest to podstawowe źródło Daily, obok zakładu w hiszpańskiej miejscowości Valladolid, o którym informowaliś-
my, że produkcja została tam zakończona na rzecz kabin do Stralisów i Trakkerów montowanych w Madrycie. Decyzja rzeczywiście zapadła, ale nie przekuła się jeszcze w czyn, z tym, że w Suzzarze powstają i furgony, i podwozia, a w Hiszpanii tylko podwozia. Wizyta, kilka dni po kolejnej wycieczce do Wrześni, umożliwiła porównanie in-
Zgodnie ze swoją nazwą, Daily stał się codziennym widokiem na naszych drogach i ulicach. Dominują podwozia pod zabudowę, w czym nie ma nic złego, ale w tym roku będzie znowu powtarzane hasło najnowszej generacji „born to be a van”.
51