AUTOBUSY
Nowy MB Tourismo M
ercedes-Benz Tourismo to od wielu lat jeden z najbardziej popularnych autokarów w Europie. W Polsce stanowi trzon najważniejszych flot, np. warszawska firma Raf Trans, po rekordowym kontrakcie w ub. roku na 60 szt., w tym roku ponownie zamówiła ponad 50 autokarów tego typu. Obecnie Tourismo został gruntownie przebudowany, dzięki czemu zwiększono komfort i ekonomikę, a przede wszystkim stał się bezpieczny, jak nigdy dotąd. Marka Mercedes-Benz jest prekursorem w dziedzinie bezpieczeństwa, oferując w pojazdach użytkowych rozwiązania wyprzedzające technikę stosowaną przez inne firmy w samochodach osobowych. Decydujące znaczenie ma obowiązkowy układ stabilizujący jazdę ESP. Przyczynia się on do utrzymania toru jazdy autobusu w sytuacjach krytycznych, korygując go przez przyhamowanie poszczególnych kół i oddziaływanie na moment obrotowy silnika. ESP jest aktywny w pojeździe poruszającym się z prędkością powyżej 10 km/h.
Daimler Buses wprowadziła do nowego Tourismo wiele elementów wyposażenia, które do tej pory były zarezerwowane dla Travego i autobusów Setra. Najciekawszą nowością jest Active Brake Assist 3, który inicjuje automatyczne hamowanie w razie zagrożenia kolizją z poruszającymi się wolniej poprzedzającymi pojazdami, a także w przypadku rozpoznania nieruchomych przeszkód. ABA3 reaguje tylko na pojazdy na tym samym pasie ruchu i na nieruchome przeszkody na wprost przed autobusem. Nie tylko łagodzi skutki poważnego wypadku, lecz potrafi także mu zapobiegać w granicach fizycznych możliwości systemu. Jeżeli rozpozna niebezpieczeństwo najechania na poprzedzający pojazd, kierowca jest informowany o zagrożeniu przez 3-stopniowy system ostrzeżeń o zwiększającym się natężeniu i ma dużo czasu na podjęcie działania. W przypadku braku reakcji ze strony kierowcy, system najpierw wysyła wizualny i dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, potem inicjuje lekkie hamowanie o opóźnieniu ok. 3 m/s2, tj.
ok. 50% maksymalnej mocy hamowania, następnie krótkie pełne hamowanie. Jeżeli system rozpozna niebezpieczeństwo najechania na nieruchomą przeszkodę, kierowca jest informowany o zagrożeniu wizualnym i dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym, potem lekkim hamowaniem o opóźnieniu ok. 3 m/s2. Jeśli to nie poskutkuje i nie będzie reakcji kierowcy, układ włączy pełne hamowanie awaryjne. ABA3 jest uruchamiany wraz z włączeniem zapłonu. Kierowca może wyłączyć układ, a także przerwać jego początkową reakcję np. przez włączenie kierunkowskazu, zmianę pasa ruchu, uruchomienie hamulca, dociśnięcie pedału gazu do oporu (kickdown). Po rozpoczęciu właściwego hamowania awaryjnego, działanie ABA może przerwać jedynie kickdown lub wyłączenie systemu. Mercedes montuje Active Brake Assist 3, jeśli autokar ma tempomat odległości ART, opracowany jako system wczesnego ostrzegania o zbliżaniu się do przeszkody. Zachowanie bezpiecznej odleg-
Okno kierowcy i drzwi są zintegrowane z powierzchnią nadwozia: gładka i niemal pozbawiona szczelin bryła zapobiega szumom wiatru i wpływa na Cx, który został zredukowany do 0,33. To znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Przy prędkości przekraczającej 95 km/h nadwozie zostaje obniżone o 20 mm, co dalej zmniejsza opór aerodynamiczny i spalanie. Gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h, nadwozie powraca do wyższego położenia.
78