Strada e-City

Strada e-City elektryczny mikrobus z głową

Na ubiegłorocznym Busworld w Brukseli miała miejsce oficjalna prezentacja elektrycznego minibusa Strada e-City opracowanego z myślą o uzyskaniu jak największego zasięgu w realnych warunkach miejskich. Pojazd jest obecnie w końcowej fazie homologacji i przeszedł najostrzejsze testy. Powstał jako rezultat projektu, do którego stworzono konsorcjum naukowo-produkcyjne koordynowane przez IDIADA. Członkami byli m.in. kataloński przewoźnik TMB, dostawca akumulatorów litowo-jonowych Millor i wykonawca minibusa Indcar.

Projekt, współfinansowany przez UE i władze Katalonii, rozpoczął się od ustalenia, co należy uważać za „realne warunki”. Przewoźnik określił je jako konieczność 2-zmianowej pracy bez doładowania przy przewożeniu do 22 pasażerów, działającej klimatyzacji/ ogrzewaniu, używaniu windy dla niepełnosprawnych. Wymagał także niskiego wejścia, dobrej dynamiki i możliwości pokonywania podjazdów, z jakimi trzeba liczyć się w historycznych centrach miast. Do tego oczywiście zwarte wymiary, zwłaszcza szerokość.

Pomiary przeprowadzone na pojazdach podobnej wielkości, jakich obecnie używa TMB, pozwoliły stworzyć procedurę testową symulującą jego trasy, nieco odmienną, niż przewiduje cykl SORT1. Na tej podstawie wyliczono zapotrzebowanie na energię do napędu, doliczając jeszcze 40% na działanie osprzętu, po czym ustalono optymalną wielkość pojazdu, który pomieściłby zarówno 22 osoby, jak i niezbędne baterie trakcyjne. Bazując na IVECO Daily zostawiono silnik z przodu, przekazujący napęd na tylny most za pomocą wału obniżonego na reduktorze. Pięć zestawów ogniw spiętrzono pionowo w tylnej części nadwozia: to w sumie 135 kWh, podobno są najlżejsze na rynku i wytrzymają 4 tys. cykli ładowania.

IDIADA wzięła na siebie dobór komponentów, starając się wykorzystać jak najwięcej zespołów „z półki”, i opracowała konstrukcyjnie elementy mocujące nowy zespół napędowy.

Prototypowy minibus został poddany próbom na torze testowym, które potwierdziły bardzo niskie zużycie energii w cyklu testowym: 0,65 kWh/km (z czego niecałe 0,48 kWh/km na napęd). Dzięki temu będzie można spełnić założenia Bazujący na Daily minibus Indcar e-Strada ma długość 7,12 m, mieści 22 pasażerów, w tym 8 siedzących.

Wnętrze jest klimatyzowane agregatem Webasto o mocy 7,7 kW.

Minibus jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy ciągłej 120 kW (dostawca nie został ujawniony) zblokowanym z reduktorem.

16-godzinnej pracy w temperaturze 37 o , pokonywania wzniesień rzędu 18%, uzyskiwania prędkości operacyjnej w granicach 55 km/h (maksymalna to 60 km/h)

i przyspieszania do niej w czasie poniżej 16 s.

Produkcja seryjna ma ruszyć jeszcze w tym roku.