Wywrotki drogowe KH-KIPPER

Konstrukcje środków transportu Wywrotki drogowe KH-KIPPER w kopalniach diamentów

Najbogatsze pokłady diamentów znajdują się na terenie Rosji, lidera w ich wydobyciu. Jedna z największych rosyjskich odkrywkowych kopalń diamentów testuje wywrotkę Scania Hagen XL 8x4 z zabudową KH-KIPPER.

Wzmocniona kopalniana zabudowa W1MV jest przeznaczona do przewozu masy skalnej w różnych warunkach klimatycznych w wyrobiskach odkrywkowych surowców naturalnych. Takie wywrotki polskiego producenta pracują na całym świecie, m.in. na Ukrainie oraz w takich krajach WNP jak Rosja, Kazachstan, Kirgistan, Uzbekistan, przy wydobyciu złota, gipsu, węgla itp.

Rosyjskie kompanie górnicze wybierają wywrotki drogowe do transportu skał osadowych przede wszystkich dlatego, że jedna wywrotka sztywnoramowa i duża ładowarka kosztują znacznie więcej niż kilka wywrotek na wzmocnionych podwoziach i mniejszych ładowarek. Zużycie paliwa i koszt części zamiennych, w tym szybko zużywających się opon, również są mniejsze w porównaniu z wywrotkami przegubowymi. Wywrotki drogowe mają stosunkowo niewielkie rozmiary; samochody ciężarowe są węższe niż klasyczne wywrotki kopalniane, więc nie potrzebują szerokich dróg technologicznych. To znaczna oszczędność kosztów eksploatacyjnych: przy organizacji takiej drogi w głębokich kopalniach trzeba usunąć ogromne ilości skał.

W przypadku awarii samochodu ciężarowego usterkę może usunąć mobilny serwis, jeśli nie można wykonać naprawy na terenie kopalni wyjeżdża się na drogę publiczną. Rozwinięta sieć serwisowa większości producentów podwozi i dostępność części zapasowych także wpływają na skrócenie okresu przestoju. Czas remontu samochodu jest krótszy w porównaniu do wywrotki sztywnoramowej.

Wywrotka drogowa jest bardziej uniwersalna niż wysokospecjalistyczna kopalniana. Po zakończeniu pracy w jednej kopalni samochód może na własnych kołach przejechać na nowe miejsce pracy, choćby na drugi koniec kraju. Duża wywrotka kopalniana wymaga wcześniejszego rozłożenia na części, dowiezienia do drogi kolejowej, a następnie Skrzynię o objętości 24 m3 na specjalnym podwoziu Scania 8x4 wykonano zgodnie z wymaganiami zamawiającego: wysokość wywrotki nie mogła przekraczać 3400 mm. Uzyskano 3300 mm przy wysokości burt 1650 mm.

Tylna burta jest szeroko otwierana za pomocą lin z każdej strony. Dzięki uniesieniu podłogi w tylnej części materiał o niskiej frakcji nie wypada w czasie jazdy po pochylonej powierzchni.

transportu pociągiem do nowego miejsca pracy, gdzie ponownie należy ją złożyć. Przy czym zabudowę, zespawaną z kilku części, często trzeba postawić w dotychczasowym miejscu.

Im większa ładowność wywrotki, tym wyższa jej efektywność. Niska masa własna skrzyni umożliwia obniżenie kosztów eksploatacyjnych i zwiększenie produktywności transportu. Objętość skrzyni wynosi 21-25 m3, ładowność waha się w granicach 30-40 ton. W trakcie przewozu ładunku o dużej frakcji skrzynia podlega ciągłemu zużyciu, dlatego do jej wykonania stosuje się wytrzymałą szwedzką stal HARDOX o dużej odporności na ścieranie i uszkodzenia. Burty mają grubość 8 mm, podłoga aż 15 mm! Stalowe nakładki wzdłuż burt bocznych nie pozwalają kamieniom spadać i odbijać się od kół i podwozia w trakcie załadunku ładowarką i transportu. Ostre kamienie zatrzymujące się między kołami mogą uszkodzić opony, które są jednymi z najdroższych, toteż zabudowy kopalniane KH-KIPPER mają specjalne

W instalacji hydraulicznej wywrotu jest stosowany olej L-HV 15, który może pracować do -45°C. W sytuacjach awaryjnych do podnoszenia skrzyni służy ręczna pompka.

noże do ich wybijania. Tylne chlapacze wywrotek górniczych W1MV, wykonane z mocnej gumy, nie są narażone na odkształcenia plastyczne i nie odrywają się tak często jak aluminiowe lub stalowe. Kamienie odbijają się od nich, a w przypadku uszkodzenia łatwo je wymienić. Światła tylne są zawieszone elastycznie, by wytłumić drgania podczas jazdy. Kratki ze stali nierdzewnej chronią światła przed uszkodzeniami.

Surowce naturalne wydobywa się w Rosji przez cały rok, również zimą, kiedy wilgotny urobek skalny czasami przymarza do skrzyni. Przyklejaniu lepkich materiałów zapobiegają specjalny kształt skrzyni, pochylona przednia burta i podgrzewanie podłogi spalinami. Urobek wysypuje się całkowicie, wyładunek jest bezpieczniejszy. Całoroczną eksploatację wspomaga także umieszczenie punktów smarnych w łatwo dostępnych miejscach. Ułatwia to obsługę, bo kierowca nie musi wspinać się na zabudowę.

Duży daszek w skalnych wywrotkach zakrywa praktycznie cały dach kabiny, chroniąc ją oraz kierowcę przed kamieniami spadającymi w trakcie załadunku. Niekiedy miejscowe warunki pracy zmuszają do szukania nowych rozwiązań: zamiast dużego dachu na wywrotkach montuje się skrócony daszek i oddzielne zabezpieczenie na kabinie. Eliminuje to wpadanie ładunku w przestrzeń między kabiną i skrzynią i uszkodzenia przy załadunku ładowarką. Dzięki takiemu rozwiązaniu wysokość wyładunkowa jest nawet 1,5 m mniejsza niż w standardowym wariancie.