Fiat Doblo Cargo
Maxi-malnie po¿yteczny
F
iat Professional wystartował na początku roku z Doblo Cargo po face-lifcie w osobliwej pozycji rynkowej. Wszyscy go lubią! Dwa razy został Samochodem Dostawczym Roku w Europie. Jedno z tych wyróżnień dotyczyło modelu z 2010 r., który był podstawą do obecnego odświeżania, więc można przyjąć, że nagrodzone wtedy zalety są wciąż aktualne. Wywalczył też analogiczny tytuł krajowy przyznawany przez polską prasę branżową, pod czym też nadal się podpisujemy. W Wlk. Brytanii, gdzie dużo wiedzą o furgonetkach, przez 4 lata pod rząd Doblo Cargo był najlepszym „lekki vanem” w rankingu czasopisma What Van?, a już w najświeższym wydaniu został najwyżej oceniony przez portal VansA2Z. A wynik handlowy? Piąte miejsce na rynku europejskim z udziałem 9%!
Przewaga pierwszych 4 modeli jest przygniatająca, Nr 1 Berlingo ma 17,9% udziału, nr 4 Partner 15,6%, pomiędzy nimi mieszczą się jeszcze Kangoo i Caddy. Z tyłu zaś napiera Ford Transit Connect. Co jest? Wyjaśnienia można by snuć długo, uzasadniając pozycję Doblo wcześniejszym wprowadzeniem francuskich rywali, wsparciem Caddy przez wielki i stabilny rynek niemiecki, polityką międzynarodowych wielkich flot itd. Podobnie długo można by rozważać, czy Fiat Professional słusznie zamierza walczyć o dół tego segmentu, czyli potencjalnych nabywców podstawowej, krótkiej wersji furgonu z bazowymi silnikami. To jest grupa największa pod względem liczb sprzedaży, ale czy da się na niej zarobić, a przede wszystkim: czy uda się pokonać Dacię Dokker? Czy nie lepiej postawić na to,
Vean kspert
Odświeżony Doblo ma bardziej wyrazistą twarz: pokrywa komory silnika i reflektory zyskały mocniejszą rzeźbę, zbliżając ten model do fiatowskiego bestsellera Ducato. Przedni zderzak jest nieco większy. Tego widoku na pewno nie zmąciłby szerszy i dłuższy pas ochronny na bokach nadwozia. co Fiat robi najlepiej, czyli Cargo Maxi? Wydłużona wersja furgonetki to fiatowski wynalazek, wprowadzony w Doblo MR 2005 r. i na pewno przyznany wtedy tytuł Van of the Year ma coś z tym wspólnego. Rywale zaraz rzucili się go naśladować, z różnym skutkiem. PSA jako jedyny stosuje „doklejkę” tylnej części nadwozia, co ma zalety, bo nie pogarsza się zwrotność, ale i wadę w postaci gorszego rozłożenia obciążeń na osie. Renault i Ford wydłużyli rozstaw osi, podobnie jak Fiat, ale troszkę przesadzili z wymiarami zewnętrznymi, a VW wydłużył Caddy gdzie się dało, przesadzając mocno. Powstały samochody duże i/lub brzydkie, a Doblo
Maxi i tak jest przed nimi pod względem pojemności (4,2 m 3), ładowności (1005 kg z kierowcą) i funkcjonalności (praktyczny kształt ładowni), czyli wszystkiego tego, po co kupujemy furgonetkę. Ma też wyjątkowe w tej klasie tylne zawieszenie bilink, które umożliwia uzyskanie niezłego komfortu jazdy niezależnie od załadowania, niskiego położenia podłogi ładowni i bardzo dużego dopuszczalnego obciążenia osi, sięgającego 1450 kg. Maxi to nie tylko rozciągnięty Doblo: dłuższa wersja, poza standardowym zawieszeniem o większej nośności, dostaje większe i wydajniejsze hamulce oraz 16-calowe koła w standardzie. W rezultacie użytkownik ma
41