Vanekspert
Vanami na poszukiwanie przygód S
amochody dostawcze z napędem 4x4 to pojazdy dla specyficznych klientów, w większości należących do różnych służb: mundurowych albo komunalnych, czy utrzymania sieci energetycznych. Rządzą się one od lat własnymi prawami przy wyborze, a w większości przypadków zakup rozstrzyga się w oparciu o przetarg. Na jakąś ciągłą sprzedaż trudno liczyć, produkować „na stok” nie ma sensu, nie utrafi się w wymagania w zapytaniu, jak zatem obsłużyć ten kapryśny segment rynku? Przyjął się nieco okrężny sposób: z pomocą firm specjalizujących się w przeróbce zwykłych furgonów lub podwozi na pełnonapędowe, z wykorzystaniem mechanizmów własnej produkcji. Ma to niemal same zalety. Producenci
samochodów bazowych nie muszą przystosowywać taktu taśmy do sporadycznego montażu wersji o znacznie bardziej skomplikowanym układzie napędowym. Ich partnerzy opracowują te wersje przy pełnej współpracy, a nieraz wsparciu technicznym, wobec czego klienci mogą mieć pewność, że otrzymają samochody wykonane profesjonalnie, na fabrycznym poziomie, i niezawodne, stosownie do swych zadań. Dodatkowo, tak przygotowane furgony 4x4 otrzymują normalną gwarancję producenta, są sprzedawane przez jego dealerów i obsługiwane w całej światowej sieci ASO. Wadą jest dość wysoki koszt konwersji, ale takie samochody są wybierane do zadań, do których po prostu muszą dojechać, niezależnie od pogody
czy stanu drogi, a czas interwencji jest więcej wart niż pieniądze wydane na zakup. Celowo wspomnieliśmy o furgonach: jeśli chodzi o podwozia, śmietankę zgarnęło Iveco ze swym Daily 4x4. Pozostawia to rynek furgonów, w którym z kolei nie chce odpuścić Fiat Professional, sygnalizując parę lat temu swoją pozycję dostawami Ducato 4x4, zmodyfikowanych przez francuską firmę Dangel, dla TPSA. Choć jesteśmy krajem płaskim i ubogim, wobec czego polskie kontrakty na lekkie samochody użytkowe 4x4 nie są częste, do konkurencji stają firmy niemieckie. Mercedes-Benz proponuje Sprintera na 2 poziomach kompletacji, które można określić jako pół- i w pełni profesjonalna. Do obu podzespoły układu napędowego dostar-
cza Oberaigner Automotive z siedzibą w Austrii, ale wersja „softowa” jest montowana na linii w Düsseldorfie, a Sprintera 4x4 ze stałym napędem wszystkich kół, reduktorem oraz blokadami mechanizmów różnicowych składa zakład Oberaigner w Niemczech. Volkswagen „od zawsze” miał wersję 4x4 swojego ciężkiego samochodu dostawczego, ale pozostawał on w cieniu Transporterów Syncro. Powrotem do tradycji VW LT 4x4 jest Crafter 4MOTION zmodyfikowany przez znaną firmę Achleitner, także z Austrii. Jak w Tyrolu sypnie śniegiem, zaopatrzenie do górskich kurortów może dowieźć tylko samochód 4x4! Bardziej liczy się jednak na służby operujące w trudnych warunkach. Pojazdy strażackie i ko-
MB Sprinter 4x4
Firma Oberaigner jest dostawcą układów dołączanego napędu przedniej osi do MB Sprintera 4x4. Jednak dla bardziej wymagających klientów austriacki producent ma w ofercie bardziej zaawansowane rozwiązania, zapewniające lepszą mobilność w terenie.
40