KONSTRUK CJ A ŚRODK ÓW TR ANSPORTU ONSTRUKCJ CJA ŚRODKÓW TRANSPORTU
Kuloodporne ciê¿arówki na Eurosatory 2014 O
dbywające się w dniach 16-20 czerwca w Paryżu targi Eurosatory to jedna z największych światowych wystaw sektora obronnego. W tym roku na powierzchni 175,5 tys. m 2 swoje produkty, rozwiązania i technologie prezentowało 1,5 tys. wystawców z 58 krajów. Targi zwiedziło ponad 55 tys. osób, w tym 172 oficjalne delegacje z 88 krajów. Na tak dużej wystawie nie mogło oczywiście zabraknąć głównych graczy na rynku militarnych pojazdów ciężarowych, jak: Mercedes-Benz Special Trucks, Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV), Renault Truck Defense Group, Iveco Defence Vehicles, czy Tatra Trucks. Pojawili się też rzadko spotykani w Europie producenci należący do koncernów ze Starego Kontynentu: Mack Defense LLC, prezentujący w zasadzie pojazdy Renault ze swoim logo, i Freightliner z ciągnikiem siodłowym M915A5 (6x4). Szczególnych premier nie należało się spodziewać ze względu na charakter wystawy, jednak można było odnotować kilka nowości w segmencie wojskowych pojazdów logistycznych. Nie zabrakło również opancerzonych ciężarówek, czy też firm oferujących pancerne kabiny do samochodów ciężarowych. Ta tendencja utrzymuje się od kilku lat, wywołana doświadczeniami wyniesionymi z operacji w Iraku i Afganistanie. Zważywszy, że kolejne konflikty, w których biorą udział także europejskie armie (np. operacja Serval w Mali) mają charakter asymetryczny lub hybrydowy, czy też są działaniami antyterrorystyczno/przeciwpartyzanckimi, zapotrzebowanie na opancerzone ciężarówki będzie się utrzymywało. Wynika to z faktu, że w tego typu operacjach, gdzie nie ma klasycznej linii frontu, a przeciwnik prowadzi głównie działania nieregularne (zasadzki, rajdy), jednym z głównych celów stają się szlaki komunikacyjne, a więc także konwoje z zaopatrzeniem i realizujące je pododdziały logistyczne. Choć wciąż opracowuje się nowe technologie czy materiały, mające na celu obniżenie masy opancerzenia przy jednoczesnym zachowaniu odpowiednich poziomów ochrony, to jednak mon-
Tatra T815-780R59 19 270 4x4.1R była reklamowana jako pierwsza taktyczna ciężarówka 4x4 z opancerzoną kabiną zapewniającą ochronę na poziomie 3 - 3a/3b wg STANAG 4569. Było to możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii kompozytowych, które zwiększają odporność osłon bez radykalnego wzrostu masy, a co za tym idzie utraty ładowności i mobilności pojazdu. Kompozytowy pancerz SMART (Super Multi-hit Armor Technology) opracowała firma Plasan.
taż pancerza zawsze wpływa negatywnie na ładowność i mobilność pojazdu. Nie bez znaczenia są również koszty opancerzenia na wymaganym poziomie i jego wpływ na przebiegi międzyobsługowe. Za każdym razem decyzja o wyborze konkretnego systemu opancerzenia dla danego środka transportu musi uwzględniać wiele czynników, tak by finalny produkt spełniał wymogi operacyjne pod względem poziomu ochrony, możliwości transportowych (ładowność), mobilności (również w ciężkim terenie) oraz trwałości i niezawodności. Jeszcze kilka lat temu wystarczający wydawał się 1 poziom ochrony zarówno balistycznej, jak i przeciwminowej
wg STANAG 4569. Jednak analizując zagrożenia występujące w konfliktach asymetrycznych wyraźnie widać, że wymagania w zakresie osłon muszą być zwiększone do co najmniej poziomu 2 (balistyka) oraz 2a i 2b (przeciwminowe), a także należy je rozszerzać o wymóg odporności na boczne eksplozje improwizowanych ładunków wybuchowych. Jedną z premier Eurosatory była Tatra T815-780R59 19270 4x4.1R z opancerzoną kabiną wagonową zaprojektowaną wspólnie z izraelską firmą Plasan. Choć sam samochód (należący do znanej rodziny T815-7, obecnie określanej w materiałach producenta
47