Zabudowcy by Auto TM

KA KATTALOG FIRM NADWOZIOWYCH

„ZABUDOWCY” 2011

NADWOZIA SKRZYNIOWE, FURGONOWE, IZOTERMICZNE, DYSTRYBUCYJNE

Henschel Engineering Automotive P

rofesjonalne skrzynie samowyładowcze są montowane również na podwoziach samochodów dostawczych. W Polsce małe wywrotki nie mają takiego wzięcia jak większe, ale stara się o nie wiele przedsiębiorstw budowlanych lub dbających o zieleń. Zwrotność, małe zużycie paliwa i możliwość prowadzenia przez kierowców z prawem jazdy kat. B to najważniejsze zalety takich pojazdów. Trzeba przekonać do nich sporą grupę polskich klientów, którzy sądzą, że mała wywrotka niewiele zmieści i przewiezie ze względu na dużą masę własną. Uważa się także, że nowa mała wywrotka jest zbyt droga i warto kupować wyłącznie używane. Z takimi opiniami walczy belgijska firma Henschel Engineering wchodząca właśnie na rynek polski. Marka Henschel nie jest powszechnie znana polskim klientom, choć wielu zetknęło się z belgijskimi skrzyniami montowanymi m.in. na Vo l k s w a g e n a c h Transporterach. Stanowiły one seryjne wyposażenie gotowych pojazdów dostępnych w salonach, w tym VW LT, MB Sprintera (poprzedniej generacji) i Nissana Cabstar (także poprzedniej generacji), ale jako produkty „no name”. W ub. roku firma Henschel uruchomiła w Kostrzynie nad Odrą produkcję lekkich wywrotek dostępnych także na naszym rynku pod marką Henschel-Kipper. Są to wysokiej jakości zabudowy o przystępnej cenie, ponieważ firma wykorzystuje niższe koszty produkcji w Polsce i jej skalę (7-8 tys. szt. rocznie). Jest to istotna informacja dla klientów, gdyż duży wpływ na decyzję o zakupie nadal ma cena. Celem firmy BUMAR Marcin Burzmiński, odpowiedzialnej za sprzedaż Henschel Engineering Automotive na polskim rynku, jest dotarcie ze skrzyniami HenschelKipper do dealerów i firm zabudowujących. Wielu klientów woli pojazdy używane w przekonaniu, że wywrotka to produkt prosty i niewymagający zaawansowanych technologii. Jako argumenty podają trudne warunki pracy i wytrzymałość starszych konstrukcji. Jednak po przyjrzeniu się takim pojazdom można zauważyć, że często mają one skrzynie Henschel! Słabe

zabudowy nie mogłyby kontynuować pracy w Polsce. Jednym z zadowolonych użytkowników wywrotek Henschel-Kipper jest firma Park-M ze Starego Sącza, zajmujaca się budową i pielęgnacją ogrodów. W 2008 r. kupiła ona 5 VW Crafterów z wywrotkami Henschel zamontowanymi

w firmie Tramp. Zdaniem pracowników, to był bardzo dobry wybór. Wywrotki nie sprawiają żadnych kłopotów, choć wożą ziemię, kruszywa, narzędzia, beton, a nawet ciężką ładowarkę i nietrudno o przeładowanie. Jeżdżą w ciężkim terenie, a mimo to nie ma usterek, poza związany-

KATALOG 2011

Firma Bumar jest polskim przedstawicielem firmy Henschel Engineering specjalizuj¹cej siê w produkcji zabudów skrzyniowych oraz wywrotek trójstronnych dla pojazdów do max 7t DMC.

BUMAR Marcin Burzmiñski Biuro sprzeda¿y: ul. Miñska 38/123, 54-610 Wroc³aw tel. 71 718 0897, fax. 71 707 1268, kom. 510 840 181 info@bumar.net.pl, www.bumar.net.pl

NADWOZIA SKRZYNIOWE, FURGONOWE, IZOTERMICZNE, DYSTRYBUCYJNE

mi bezpośrednio z pracą: raz zamokły przewody, innym razem w skrzynię uderzyła łyżka ładowarki... Właściciel jest zadowolony z jakości powłok lakierniczych, które po 4 latach prezentują się znakomicie, mimo agresywnych ładunków. „Gdybym miał ponownie kupować takie wy-

wrotki, wybrałbym Henschel-Kipper” – dodaje. Henschel Engineering Automotive stawia na jakość i trwałość zabudowy. Spód skrzyni opiera się na solidnej, ale lekkiej ramie stalowej. Równie trwałą stal zastosowano na podłodze, blacha o zaledwie 2,5 mm grubości wystarcza do przeniesienia pełnego ładunku. Standardem jest minimum 6 okuć do jego mocowania. Burty boczne mogą być wykonane z profili aluminiowych lub stalowych, solidna ściana przednia jest stalowa. Układ wywrotu składa się z siłownika i agregatu hydraulicznego napędzanego silnikiem elektrycznym o mocy 2 kW ze zintegrowanym zbiornikiem oleju. Wyłącznik bezpieczeństwa uruchamia się po przekroczeniu dopuszczalnego kąta wywrotu w bok, czyli 45o. Mechanizm wywrotu jest uruchamiany zdalnie za pomocą przewodowego pilota. Henschel Engineering Automotive oferuje także stałe zabudowy skrzyniowe z podłogami sklejkowymi. Gama kolorów nadwozi powinna zadowolić klientów, podobnie jak dwie warstwy powłoki lakierniczej nakładanej proszkowo. Najciekawsze w lakierowaniu skrzyń jest nanosze-

nie nanoceramicznej warstwy ochronnej Bonderite NT firmy Henkel. Ta zaawansowana technologia umożliwia producentowi udzielanie 2-letniej gwarancji. Nadwozia firmy Henschel są dostępne u dealerów i firm zabudowujących. Do nich są kierowane zestawy montażowe wymagające jedynie przykręcenia do ramy i podłączenia instalacji elektrycznej. Czas oczekiwania na zestaw wynosi ok. 4 tygodni. W tym roku Henschel Engineering Automotive i BUMAR Marcin Burzmiński będą przekonywać klientów, że produkt lepszy jakościowo zagwarantuje dłuższą żywotność i lepszą cenę przy odsprzedaży kolejnemu użytkownikowi. Oferta firmy BUMAR Marcin Burzmiński obejmuje także żurawie włoskiej marki Maxilift o udźwigu od 500 do 4000 kg jako wyposażenie dodatkowe wywrotek i pojazdów skrzyniowych. Dostępne są wersje zasilane elektrycznie lub ręczną pompą. Taki żuraw może być zainstalowany w wywrotce lub na skrzyni ładunkowej bezpośrednio do wytrzymałej podłogi. Istnieje także wersja szybkodemontowalna. Najmniejsze urządzenia podrodziny Ant mogą być montowane we wnętrzach furgonów lub pick-upów. (GT)

Standardowe izotermy ch³odnie kontenery skrzynie Zabudowy linii ULTRABOX (IZOTERMA KONTENER) Zabudowa furgonów (izoterma, ch³odnia) i platform (sklepowe) Z.P.U Autonadwozia A. Matczak ul. M. Jackowskiego 49 60-553 POZNAÑ Oddzia³ produkcji i monta¿u nadwozi Z.P.U Autonadwozia A. Matczak 63-000 Œroda Wlkp., Kijewo 22

Oddzia³ produkcji i monta¿u nadwozi Autonadwozia Po³udnie 43-254 Warszowice/k. ¯or, ul. Pszczyñska 6

Biuro handlowe: 0 603 790 303 serwis: 0 667 680 940 tel: 61 28 66 105 fax: 61 28 567 53 e-mail: biuro@a-n.pl

Biuro Handlowe: 0 693 541 397 Serwis: 0 605 542 911 tel/fax: 32 472 99 08 e-mail: warszowice@a-n.pl

GRACO

Graco Sp. z o.o ul. ¯urawia 6/12, 00-503 Warszawa tel. sprzeda¿ (22) 862 39 46 tel. serwis i czêœci zamienne (22) 862 39 47 tel. centrala (22) 631 17 71; fax. (22) 632 15 04

MASZYNY PRZE£ADUNKOWE

info@graco.pl; www.graco.pl Zabudowy skrzyniowe z ¿urawiami PALFINGER 0,8÷150 Tm i EPSILON 5÷38 Tm. Czêœci zamienne, osprzêt roboczy. Sieæ sprzeda¿y i serwisu na terenie ca³ego kraju.

HESSE Europe

Hesse Europe Sp. z o.o. ul. Wilczy Stok 19, 30-237 Kraków, Poland Telephone +48 (0) 12 425 13 64 Fax +48 (0) 12 425 12 62 WWW.GROUPHESSE.COM

Aluminiowe, ¿aluzjowe nadwozia do przewozu napojów.

KATALOG 2011

NADWOZIA SKRZYNIOWE, FURGONOWE, IZOTERMICZNE, DYSTRYBUCYJNE EWT TRUCK & TRAILER

EWT TRUCK & TRAILER POLSKA Sp. z o.o. Generalny przedstawiciel firmy Schmitz Cargobull AG w Polsce sprzeda¿ Q serwis Q czêœci zamienne Q kontrakty serwisowe Q naprawy powypadkowe Q leasing

O³tarzew k. Warszawy, ul. Poznañska 339, 05-850 O¿arów Mazowiecki tel. (22) 73 35 300, fax: (22) 73 35 302 www.ewt.pl, e-mail: ewt@ewt.pl przyczepy skrzyniowe i kurtynowe przyczepy ch³odnicze i izotermiczne

naczepy skrzyniowe i kurtynowe naczepy ch³odnicze i izotermiczne

IGLOOCAR

IGLOOCAR Sp. z o.o. Al. Jana Paw³a II nr 11 39-200 DÊBICA tel. 14 677 93 30 fax. 14 677 61 50

BIURO HANDLOWE ul. Przec³awska 8 03-879 WARSZAWA tel. 22 21 222 14 fax. 22 21 111 45

PRODUKCJA - REMONTY NADWOZIA CH£ODNICZE NADWOZIA IZOTERMICZNE

* *

www.igloocar.pl

FURGONOWE * NADWOZIA NADWOZIA LODOWNIE * NADWOZIA DO PRZEWOZU NAPOJÓW *

Nadwozia montowane s¹ na wszystkich markach i typach podwozi.

POLIMERC

POLIMERC Sp. z o.o. 32-410 Dobczyce, ul. Obwodowa 6 tel. (12) 37 28 938 fax: (12) 37 28 928 nadwozia@polimerc.pl www.polimerc.pl MONTA¯ NADWOZI samochodowych, skrzyniowych, kontenerowych, izoterm. MONTA¯ I SERWIS platform za³adunkowych i zestawów hydraulicznych. KOMPLEKSOWE NAPRAWY pojazdów ciê¿arowych i dostawczych (testery usterek, lakiernia, p³yta). Autoryzacje: Mercedes-Benz, EvoBus, Schmitz, Kögel, BPW, SAF, KRONE, Wielton, Zas³aw.

PONY AUTO – POLSKA

TRAMP

Produkcja nadwozi do samochodów ciężarowych i dostawczych – Kontenery panelowe i aluminiowe – Izotermy oraz chłodnie – Skrzynie ładunkowe we wszystkich wersjach – Przyczepy oraz zestawy przestrzenne – Kabiny i spoilery PONY – Nadwozia specjalistyczne – Naprawy oraz modernizacje nadwozi – Serwis, windy, ogrzewania

ul. Wyrska 15a 43-170 Łaziska Górne tel/fax: +(32) 322 05 32 tel. kom 781 136 996 www.pony.com.pl, info@pony.com.pl

Przedsiêbiorstwo TRAMP – J. J. Mikusz Sp.j. ul. K. Sitki 73-75, 41-810 Zabrze (PL) tel. (32) 275 04 37, 275 05 15, fax (32) 275 04 41 tramp@tramp.pl, www.tramp.pl Nadwozia skrzyniowe, kontenerowe, izotermy, lodownie (Aluvan, Aluteam, Lamberet, COFI), windy hydrauliczne (AMA, Anteo, BAR, Dautel, Hubfix, Zepro, Dhollandia). AUTORYZOWANY SERWIS, REMONTY, NAPRAWY. Naprawy powypadkowe nadwozi naczep.

KATALOG 2011

NACZEPY, PRZYCZEPY UNIWERSALNE, CH£ODNICZE, SPECJALISTYCZNE

Schmitz Cargobull du¿y mo¿e wiêcej W

ciągu wieloletniej historii koncern Schmitz Cargobull przeżył wiele wahnięć rynku i był przygotowany na pogorszenie koniunktury, ale nie na spadek sprzedaży o prawie 60%. Andreas Schmitz, reprezentujący w radzie nadzorczej potomków założyciela firmy Melchiora Schmitza, z ubolewaniem wspomina klientów anulujących kontrakty podpisane na IAA 2008, „wystawie nadziei”. Konsekwencje finansowe były bardzo dotkliwe: rok rozliczeniowy 2009/2010 zakończono stratą 83,2 mln euro. Dla porównania, w okresie 2007/2008 zysk wyniósł prawie 180 mln euro, by rok później spaść do niespełna 31 mln. Dopiero w tym roku obrachunkowym był spodziewany niewielki zysk, choć nawet skromne 15 mln euro stało pod znakiem zapytania. Ale koncern nie przejadł zarobionych wcześniej pieniędzy i zachował, a nawet poprawił, płynność finansową. Nie kryjąc zagrożeń, przed jakimi stoją obecnie producenci naczep, zarząd Schmitz Cargobull przedstawił także mocne strony koncernu na spotkaniu prasowym zorganizowanym z inicjatywy generalnego polskiego przedstawiciela, spółki EWT Truck&Trailer. Od niego warto zacząć wyliczanie przewag dużego i mocnego producenta: jego pojazdy chętnie sprzedają równie mocne organizacje, zdolne do zapewnienia kompleksowej obsługi klientów we własnych ośrodkach nazwanych CTC, Cargobull Trailer Center. Powstałe w 2007 r. Centrum w podwarszawskim Ołtarzewie jest przykładem punktu, w którym naczepę można w jednym miejscu obejrzeć, kupić uzyskując finansowanie z własnego Schmitz Finance, obsłużyć i naprawić nawet po wypadku, zaopatrzyć się w części zamienne, a na koniec oddać w rozliczeniu do sprzedaży na rynku wtórnym. W Polsce i w czeskiej spółce EWT w tym samym źródle kupuje się także ciągniki Mercedes. Kolejny punkt pełnej obsługi naczep i ciężarówek EWT powstał w Strykowie pod Łodzią, w miejscu skrzyżowania autostrad północ-południe. Tu zakres usług ma być szerszy o wykonywanie zabudów chłodniczych, kurtynowych i samowyładowczych z zestawów dostarczanych przez jeden z zakładów zakłady Schmitz. Koncern podzielił bowiem swój potencjał na osobne fabryki zgodnie z trzema podstawowymi specjalnościami. Naczepy plandekowe wszystkich typów są produkowane w „kolebce” firmy w Altenberge, chłodnie w Berlinie i Vreden,

Zakład w Altenberge ma roczny potencjał produkcyjny 47 tys. naczep. Rzeczywiście w dobrych czasach opuszczało go 870 pojazdów na tydzień. Obecnie przy zatrudnieniu 870 osób powstaje ok. 400 naczep plandekowych wszystkich typów tygodniowo. Ramy są przemieszczane na linii montażowej na podnośnikach podwieszanych. Wszystkie otwory są już wytłoczone, poprzeczki są mocowane do podłużnic sworzniami mocno wcinającymi się w powierzchnię otworów z nakrętkami dociąganymi momentem zapewniającym zabezpieczenie przed odkręceniem.

wywrotki w Gotha. Do tego dochodzą zakłady satelitarne montujące pojazdy blisko klientów końcowych. Jeden z nich znajduje się w Toddin w Meklemburgii i zapewne powstał w ramach pomocy dla wschodnich landów, ale te w Panevezys na Litwie (czyli naszym Poniewieżu) i w hiszpańskiej Saragossie w pełni służą globalnym planom Schmitz Cargobull, który zamierzał zalać całą Europę od Gibraltaru tu po Ural swoimi naczepami, zapewniając ich doskonałą jakość i niezawodną obsługę. Pełna realizacja zamierzeń, w myśl których roczna produkcja naczep miała sięgnąć 85 tys. rocznie, została nieco przesunięta w czasie. W tym roku obrachunkowym firma sprzedała ok. 36 tys. szt., co stanowi powrót do poziomu z lat 2004/5. Na przyszły rok ostrożnie zakłada się 45 tys. pojazdów wszystkich typów. Nie zmienio-

no jednak głównych założeń co do technologii i jakości, dzięki którym Schmitz Cargobull jest liderem rynku europejskiego, a w dziedzinie naczep chłodniczych nie jest odległy od monopolu na takich rynkach jak: niemiecki (80% udziału) i polski (77%). Wciąż stosowane są te same dopracowane rozwiązania: skręca-

Andreas Schmitz zakładał, że jego firma stanie się „naczepową Toyotą” produkując masowo pojazdy o najwyższej jakości. Niestety, w ciągu 2 ostatnich lat europejski rynek naczepowy cofnął się do poziomu z połowy lat 90. ub. wieku. Powrót do normalności jest spowalniany przez rosnące ceny surowców powodujące kolejne podwyżki cen pojazdów w tym roku.

K ATAL OG 2011 ALOG

NACZEPY, PRZYCZEPY UNIWERSALNE, CH£ODNICZE, SPECJALISTYCZNE

Podstawowy pojazd z zakładu Altenberge: Schmitz SCS Universal, wszechstronna naczepa kurtynowa do ciągnika o wysokości siodła 1050 mm. Masa własna wynosi od ok. 6300 kg bez dodatkowego wyposażenia po blisko 7 t z „muldą” na stal. Uniwersalność polega m.in. na możliwości zabezpieczenia każdego ładunku: skupionego, na paletach (także napojowych), w oktabinach, za pomocą pasów mocowanych do listwy obramowującej, dodatkowych łat i kłonic, a także dzięki pionowym wzmocnieniom opończy.

na i nitowana konstrukcja, cynkowanie ogniowe elementów i własne osie Rotos. Koncepcja ramy kompletowanej bez spawania była ryzykowna i wymagała przejścia przez okres „dziecięcych chorób”, ale teraz wielu konkurentów patrzy na nią z zazdrością. Spawanie jest ograniczone do podłużnic, które powstają u kooperanta i przychodzą do Altenberge już ocynkowane. Dzięki temu zakład staje się „czystą” montownią, bez spawania kłopotliwego na każdym etapie, od doprowadzenia gazów po odciąg dymów. Skręcanie jest teoretycznie bardziej pracochłonne, ale ułatwiono je dzięki wyposażeniu linii w urządzenia przenośnikowe ustawiające kompletowaną ramę (a następnie naczepę) w pozycji najbardziej dogodnej dla monterów. Dodatkową korzyścią jest ułatwiony transport elementów naczepy do zakładów satelickich, gdzie zostaną one w podobny sposób zmontowane, nie wymagając zatrudnienia wykwalifikowanych spawaczy. Dokręcenie nakrętek stosownym momentem nie wymaga fachowców, a kontrola poprawności procesu jest dużo łatwiejsza. Skręcane są już ocynkowane elementy i jeśli nawet przy tych operacjach dojdzie do zadrapania powłoki, to nie wpływa to na jej właściwości ochronne, czego nie można powiedzieć o innych sposobach zabezpieczeń antykorozyjnych. Dlatego Schmitz Cargobull daje 10 lat gwarancji na korozję. Wszystkie pojazdy firmy są skonstruowane pod taką technologię, ale to nie znaczy, że są takie same. Na przestrzeni

K ATAL OG 2011 ALOG

„Od Gibraltaru po Ural” jest granica, przez którą lepiej przejeżdżać inaczej przygotowanymi pojazdami, choćby ze względu na wciąż obowiązujące bariery celne. Po lewej stronie tej granicy obowiązuje S.CS, kurtynówka, którą przez lata Schmitz doprowadził do perfekcji, jeśli chodzi o uniwersalność zastosowania. Na bazie jednej modułowej konstrukcji można stworzyć pojazd do przewozu palet na dwóch poziomach i bardziej specjalizowanych ładunków jak kręgi stali czy role papieru. Jest tu miejsce także na formułę Mega z nadwoziem kurtynowym Varios o zmiennej wysokości przedniej i tylnej ściany, jest dostępna także konstrukcja rozsuwanego portalu wymaganego przez firmy przewożące AGD. Zabudowa S.CS Universal jest certyfikowana zgodnie z kodem XL i może uzyskiwać potwierdzenia spełniania poszczególnych arkuszy wymagań VDA. Standardowo pojazd jest chroniony przez funkcję RSP w oprogramowaniu układu hamulcowego, w opcji jest LSP ułatwiająca manewrowanie przy częściowo rozładowanej naczepie, a także wyszukane rozwiązania jak np. RSAB, rękaw powietrzny kruszący lód gromadzący się na dachu naczepy. Dla przewoźników z Europy Wschodniej lub zapuszczających się na tamtejsze drogi opracowano naczepę burtową S.PR+ o wzmocnionej ramie, przystosowaną do współpracy z ciągnikami 2- lub 3-osiowymi i wjazdu wózka widłowego z obciążeniem koła 8 t. Z zewnątrz wyróżnia się ona także wykonaniem ze stali nierdzewnej wspornika tylnych świateł,

narażonego na stały „ostrzał” kamieniami, a sezonowo lodem z solą spod kół. Zawieszenie pneumatyczne ma miechy o dłuższym skoku, dostosowane do gorszych nawierzchni. W nadwoziu są stosowane burty o wysokości 620 lub 720 mm i stalowe słupki narożne, ale dach jest odsuwany. Stale poszukiwane są też innowacyjne rozwiązania, jak zaprezentowane na IAA S.CS X-Light i 2-osiowa S.CS. ECOCARGO. Ta pierwsza stanowi „odchudzone” wykonanie kurtynówki, lżejsze od standardowego o ponad tonę dzięki połączeniu perforowanych elementów ze stali ocynkowanej z aluminiowymi. Co ciekawe, technicy firmy wcale nie spodziewają się, by miała ona w przyszłości zająć dominującą pozycję w programie: radykalnie mniejsza masa własna wcale nie jest priorytetem dla przewoźników, oczekujących przede wszystkim trwałości przez cały okres eksploatacji i nienagannego stanu naczepy przy odsprzedaży. ECOCARGO to nowatorski pomysł. Zmusza do pogodzenia się z ładownością niższą o 1 t, ale przy wyraźnie mniejszych

NACZEPY, PRZYCZEPY UNIWERSALNE, CH£ODNICZE, SPECJALISTYCZNE Dwuosiowa naczepa S.CS EUROCARGO jest lżejsza o ok. 2 t od zwykłej, a zabiera tylko o tonę mniej ładunku, ma znacznie mniejszy opór ruchu, mimo większego nacisku mniej oddziałuje na nawierzchnię, jest zwrotniejsza. Dyrektor handlowy EWT Truck&Trailer Mirosław Mozol uważa, że ten pomysł ma pełne szanse powodzenia także u polskich klientów.

W dzień i w nocy, niezależnie od pogody, stale pod czujnym okiem specjalistów: unikalne dla tej branży własne stanowisko do badań symulacyjnych w CVC Altenberge.

kosztach eksploatacji dzięki zredukowanym oporom ruchu. Ponieważ w europejskim transporcie szybciej wykorzystuje się liczbę miejsc paletowych niż ładowność, zalety mogą przeważyć. Dwuosiowa naczepa z bezkłonicową kurtyną nie wymagającą pracochłonnego zapinania kla-

mer jest też bardzo wygodna w krajowej „ciężkiej” dystrybucji. Schmitz Cargobull ma unikalny sposób na sprawdzenie nowych pomysłów, nim zostaną zaproponowane przewoźnikom – centrum badawcze Cargobull Validation Center. Oddane do użytku tuż przed kry-

zysem, teraz może powoli zwracać prawie 10-milionową inwestycję. Najważniejszym urządzeniem CVC jest symulator trasy, 6-siłownikowe stanowisko do badań symulacyjnych całego pojazdu, osadzone na 750-tonowym fundamencie betonowym odizolowanym od drgań zewnętrznych na sprężynach powietrznych. Na podstawie opracowanego we własnym zakresie profilu nawierzchni, na jakie można się natknąć od Gibraltaru po Ural, i sposobu zadawania sił odpowiadającym nierównościom, naczepy są poddawane wielogodzinnym próbom przerywanym tylko przez dokładne oględziny w celu wykrycia ew. uszkodzeń. Celem jest odwzorowanie w kilka miesięcy przebiegu 1 mln km w realnych warunkach eksploatacji. Mniejsze stanowisko z 7 hydropulsami służy do badań podzespołów, zwłaszcza własnych osi, na miejscu są też przeprowadzane próby zabudów np. na zgodność z wymaganiami zabezpieczenia ładunku. Duży może więcej, Schmitz Cargobull wychodzi do przodu w technice naczepowej i sprawdza, jak pomysły konstruktorów mogą służyć klientom. Firma jest gotowa także na wprowadzenie zestawów EuroCombi, które produkuje w krótkich seriach dla przewoźników skandynawskich. W jej rozwiążaniu nie ma osobnego wózka „dolly”, uważanego za słabe ogniwo całego pomysłu ze względów logistycznych: trzeba go zawsze mieć do dyspozycji przy kompletacji długiego zestawu. W rozwiązaniu Schmitz są dwa podwozia naczepowe, jedno z przesuwnym 2-osiowym wózkiem jezdnym, nad którym znajduje się siodło dla drugiej. (WK)

K ATAL OG 2011 ALOG

NACZEPY, PRZYCZEPY UNIWERSALNE, CH£ODNICZE, SPECJALISTYCZNE

Grupa ZAS£AW wraca na ring Z

apaść sprzedaży środków transportu w ostatnich 2 latach była szczególnie bolesna dla firm, które wcześniej dużo inwestowały w rozwój potencjału wytwórczego. Dotyczy to m.in. ZASŁAW ZPiN. Ponieważ popyt na jego naczepy w 2007 r. przekraczał możliwości zakładu w Zagórzu, podjęto decyzję o stworzeniu drugiego, by rozdzielić między nie zadania i uzyskać łączną wydajność na poziomie 4000 pojazdów i zabudów rocznie. Wybór miejsca padł na Andrychów: ZASŁAW wykupił dwie duże hale dawnej WSW Andoria. Po modernizacji, wyposażeniu w nowoczesne urządzenia i uzupełnieniu o magazyny podzespołów, stworzono doskonałe warunki do seryjnej produkcji naczep. Zakładano przy tym, że podłużnice ram będzie dostarczał macierzysty zakład w Zagórzu, gdzie znajduje się automat do spawania pod topnikiem zapewniający bardzo wysoką i powtarzalną jakość połączeń. W Andrychowie miały powstawać ramy pomocnicze zabudów, skrzynie ładunkowe wywrotek i wszelkie inne elementy spawane ze stali i aluminium. Tu też miał być prowadzony montaż finalny naczep na wydzielonej linii. Zakładano masową produkcję standardowych wyrobów, przygotowując zakład na dalsze zwiększenie wydajności, snuto plany rozszerzenia asortymentu i zwiększenia zatrudnienia. W tym momencie nadszedł kryzys i cały ten wysiłek w 2 lata poszedł na marne, ale nie do końca. Wykorzystując tradycyjnie mocną pozycję na rynku przyczep rolniczych i podejmując się realizacji nawet jednostkowych, nietypowych zamówień, ZASŁAW był w stanie utrzymać trzon załogi, najlepszych fachowców, w sumie ok. 300 osób w obu zakładach. Przez cały czas trwały prace konstrukcyjne nad nowymi pojazdami i w momencie ożywienia rynku firma jest niemal gotowa do podjęcia ponownej rywalizacji na szczycie. Niemal, bo jest obecnie tworzona nowa struktura sprzedaży, na którą mają się składać zarówno stacjonarni dealerzy w poszczególnych regionach Polski (zapewniający także serwis), jak i własny zespół mobilnych sprzedawców specjalizujących się w poszczególnych klasach pojazdów. Są również odnawiane kontakty na rynkach eksportowych, na których firma miała już

K ATAL OG 2011 ALOG

W hali spawalni znajdują się nowoczesne, sterowane numerycznie prasy krawędziowe o parametrach umożliwiających kształtowanie blach trudnościeralnych. Obok ulokowano wycinarki laserowe do cięcia materiałów o dużych grubościach. Oprócz tego w hali znajduje się kabina lakiernicza oraz stanowisko do śrutowania ram.

wyrobioną markę, występując tam pod nazwą Trailis. Jeśli handlowcy skutecznie dotrą do klientów, Grupa ZASŁAW mogłaby wprowadzić w tym roku na rynek ok. 2000 pojazdów, wracając do grona kluczowych polskich producentów. ZASŁAW lubi powoływać się na swoją prawie 60-letnią historię i doświadczenie wynikające w wyprodukowania w tym czasie ponad 500 tys. różnych pojazdów. Zgromadzona dokumentacja jest imponująca, ale bardziej przekonuje obecny potencjał produkcyjny zakładu w Andrychowie, na który składają się najnowocześniejsze urządzenia rozstawione na dużej przez co wygodnej powierzchni. Hala spawalni w Andrychowie ma 21,2 tys. m2 (195x110 m), obecnie jest wykorzystywana tylko jej część. Ustawiono w niej dwie wypalarki laserowe sterowane numerycznie TruLaser niemieckiej firmy Trumpf. Różnią się one tylko wielkością obrabianego arkusza blachy, możliwości techniczne mają podobne. Przy mocy lasera 2700

W mogą ciąć stal czarną do 16 mm, nierdzewną do 6 mm i aluminium do 5 mm, z bardzo wysoką dokładnością: 0,015 mm. Co się na nich z taką precyzją wytnie, jest wyginane na sterowanych numerycznie krawędziówkach też od Trumpfa. Większa ma maks. długość gięcia 6 m i maks. nacisk 800 t, mniejsza długość gięcia 4 m i nacisk 320 t. Na obu można kształtować blachę stalową do grubości 12 mm, nierdzewną do 12 mm. Elementy stalowe są przygotowywane do malowania na śrutowni automatycznej, która pod koniec tego roku zostanie uzupełniona o ręczną. W tym samym czasie obecna komora lakiernicza o długości 16 m zostanie rozbudowana o drugą i o suszarnię. ZASŁAW stosuje w niej osprzęt Wagner oraz produkty Mol, PPG i Rembrandtin. Hala montażu końcowego ma powierzchnię 18,5 tys. m2 (245x75 m), wykorzystaną obecnie w połowie na zautomatyzowaną linię montażu taktowego naczep i montaż gniazdowy przyczep rolniczych.

NACZEPY, PRZYCZEPY UNIWERSALNE, CH£ODNICZE, SPECJALISTYCZNE W osobnej hali zorganizowano montaż przyczep, naczep i zabudów w jednej nowoczesnej linii (docelowo mogą tu być jeszcze 2 linie). Ramy naczepy są dostarczane na linię automatycznym wózkiem, podobny podjeżdża do nich z boku z podmontowanym kompletem osi. Po zamocowaniu układu jezdnego pojazd jest przemieszczany na własnych kołach i sukcesywnie wyposażany w instalację elektryczną, pneumatyczną, podłogę, ścianę przednią, stelaż, drzwi i opończę. Na końcu linii znajduje się stanowisko diagnostyczne.

Naczepy-wywrotki ZASŁAW ze skrzyniami aluminiowymi i halfpipe są uważane za konstrukcje dopracowane i w pełni gotowe do rywalizacji na rynku dzięki solidnej konstrukcji i wykorzystaniu najlepszych podzespołów. Zderzak tylny pasuje pod każdy rozściełacz, a zastosowanego rozwiązania technicznego mogą pozazdrościć inni producenci. Teraz celem konstruktorów będzie naczepa z tradycyjną stalową skrzynią „kwadratową”.

Podczas recesji nie próżnowali także konstruktorzy firmy. Efektem jest seria nowych wywrotek aluminiowych i stalowych D-653. Całkowicie zmieniono ramę pojazdu i materiał, z jakiego jest wykonana: obecnie jest to Domex 700 MC. Rama została skrócona, dzięki czemu zmniejszono masę naczepy i ułatwiono manewrowanie zestawem. Zmieniono mocowania skrzyni ładunkowej, balkonu i nóg podporowych. Elementy pomocnicze, jak wsporniki lamp przednich i osłony tylnych, balkon, konsole zaworowe są aluminiowe i mogą być anodowane lub lakierowane na dowolny kolor. W konstrukcji skrzyni, pochylono przednią ścianę zmieniając sposób mocowania siłownika. Podłoga standardowo ma grubość 7 mm (na życzenie klienta 5 mm), lej zsypowy 10 mm. Ściany są wykonane z profili o grubości 40 mm. W podwoziu są wykorzystywane osie SAF z hamulcami tarczowymi lub BPW z bębnowymi. Nową opcją są lekkie osie Mercedes z hamulcami tarczowymi. Przednie osie są podnoszone mechanizmem 2stronnym. Układ hamulcowy to Knorr EBS 4s/2m, oświetlenie dostarcza Aspock, siłowniki hydrauliczne Binotto, nogi podporowe Haacon lub Jost, zaczep sprzęgowy też Jost. Klienci mają do wyboru ogumienie Sava, Goodyear, Continental.

Ciekawy przykład możliwości, jakie dają precyzyjne urządzenia do cięcia i gięcia stali: przyczepa D-659 do transportu kontenerów komunalnych DIN. Bieżnia kontenera została uformowana w podłużnicy, oszczędzając na masie własnej pojazdu.

K ATAL OG 2011 ALOG

NACZEPY, PRZYCZEPY UNIWERSALNE, CH£ODNICZE, SPECJALISTYCZNE

Popularna naczepa kurtynowe D-651 jest stale modernizowana, m.in. przez przystosowanie do przewożenia stali w kręgach. Konstruktorzy zadbali, by najcięższe takie ładunki dało się umieścić tylko w miejscu optymalnym dla rozłożenia obciążenia na osie i siodło. ZASŁAW stosuje w tych naczepach dachy odsuwane systemu Versus Omega.

Zastosowanie najlepszych materiałów umożliwiło obniżenie masy własnej wywrotek do 5280 kg przy skrzyni 24 m3 i 5890 kg przy pojemności 38 m3. ZASŁAW wprowadza także do sprzedaży wywrotki halfpipe ze skrzyniami wykonanymi ze stali Hardox/Domex oraz halfpipe ze skrzynią aluminiową. Docelowo będzie dostępna rodzina takich pojaz-

dów o pojemności ładunkowej 24-38 m3. Pełna oferta naczep i przyczep ZASŁAW obejmuje pojazdy kurtynowe (także Mega) i burtowe, budowlane, do przewozu kontenerów morskich i komunalnych oraz leśne. Firma twierdzi, że jest największym polskim producentem naczep kłonicowych do transportu drewna. Logiczny podział produkcji miedzy Za-

górz i Andrychów, dobre wyposażenie obu zakładów i umiejętności konstruktorów gwarantują najwyższą jakość produktów; Grupa ZASŁAW ma do nich tak duże zaufanie, że rozszerzyła gwarancję na pojazdy do 3 lat. Obecnie są także wprowadzane projekty udostępniania naczep zastępczych na czas produkcji zamówionych oraz wypożyczalni długoterminowej.(WK)

NACZEPY, NADWOZIA PRZYCZEPY SKRZYNIOWE, SKRZYNIOWE, UNIWERSALNE, FURGONOWE, FURGONOWE, CH£ODNICZE, IZOTERMICZNE, IZOTERMICZNE, SPECJALISTYCZNE DYSTRYBUCYJNE DYSTRYBUCYJNE Wy³¹czny przedstawiciel i dystrybutor pojazdów specjalistycznych COMETTO. - naczepy - platformy typu FLAT BED rozsuwane do d³ugoœci 36 m, - naczepy o obni¿onej pod³odze typu TIEF BETT, - uniwersalne naczepy niskopodwoziowe typu SEMI 4-8 osiowe, - modu³y specjalistyczne.

... i nie ma rzeczy niemo¿liwych!!! FEBER Sp. z o.o. Grupa Inter Cars S.A. Zakład Produkcji Pojazdów 98-200 Sieradz, ul. A. Mickiewicza 4 tel. (43) 826 64 00

feber.wywrotka@intercars.eu

EWT TRUCK & TRAILER

www.feber.com.pl

EWT TRUCK & TRAILER POLSKA Sp. z o.o. Generalny przedstawiciel firmy Schmitz Cargobull AG w Polsce sprzeda¿ Q serwis Q czêœci zamienne Q kontrakty serwisowe Q naprawy powypadkowe Q leasing

O³tarzew k. Warszawy, ul. Poznañska 339, 05-850 O¿arów Mazowiecki tel. (22) 73 35 300, fax: (22) 73 35 302 www.ewt.pl, e-mail: ewt@ewt.pl naczepy ch³odnicze i izotermiczne zabudowy ch³odnicze do ró¿nych typów podwozi naczepy i przyczepy do przewozu kontenerów

EUROTRAILER Sp. z o.o.

przyczepy ch³odnicze i izotermiczne przyczepy skrzyniowe i kurtynowe przyczepy wywrotki

Generalny importer pojazdów marki Kögel oferuje: NACZEPY SKRZYNIOWE I KURTYNOWE Cargo, Cargo wzmocnione, Light, Mega NACZEPY FURGONOWE Cool, Box EURO TRAILER - naczepa siod³owa d³u¿sza o 1,3 m NADWOZIA WYMIENNE Swap, Combi, Port W standardzie z zabezpieczeniem antykorozyjnym KTL.

Eurotrailer Sp. z o. o. ul. Lubelska 43 A 10-410 Olsztyn Tel. (89) 539 73 47 lub (0) 662 241 590 fax. (89) 533 68 56 koegel@eurotrailer.pl, www.koegel.com.pl

W opcji z systemami zabezpieczenia ³adunku: coilfix, climatex, steelfix. Zgodnie z norm¹ EN 12642 XL.

IGLOOCAR

IGLOOCAR Sp. z o.o. Al. Jana Paw³a II nr 11 39-200 DÊBICA tel. 14 677 93 30 fax. 14 677 61 50

BIURO HANDLOWE ul. Przec³awska 8 03-879 WARSZAWA tel. 22 21 222 14 fax. 22 21 111 45

www.igloocar.pl

PRODUKCJA – REMONTY NACZEPY CH£ODNICZE NACZEPY IZOTERMICZNE

FURGONOWE * NACZEPY * NACZEPY DO PRZEWOZU NAPOJÓW * produkcji krajowej i zagranicznej. *Naczepy montowane s¹ na podwoziach

KATALOG 2011

KH-KIPPER jest polsk¹ firm¹ specjalizuj¹c¹ siê w profesjonalnej produkcji zabudów, przyczep i naczep. Naczepy produkowane s¹ w zak³adzie w Kajetanowie ko³o Kielc na w³asnej konstrukcji 2- i 3osiowych podwoziach z wykorzystaniem markowych dostawców komponentów jak BPW, MB, SAF, Haldex, Knorr, Jost, Tridec. Specyfikacja i wymiary wg ¿yczeñ zamawiaj¹cego. Oferta KH-KIPPER obejmuje: stalowe i aluminiowe naczepy wywrotki z p³ask¹ pod³og¹ oraz half-pipe (równie¿ z ram¹ Alu) naczepy i przyczepy niskopodwoziowe pojazdy na specjalne zamówienie

KRONE

KH-KIPPER Sp. z o.o. Kajetanów k. Kielc, 26-050 Zagnañsk tel. +48 41 30 11 569 www.kh-kipper.pl www.wywrotki.pl

POZKRONE S.A. Generalny Importer Pojazdów KRONE ul. Poznañska 37 62-080 Tarnowo Podgórne tel. (061) 814 72 11, fax (061) 814 72 30 e-mail: biuro@pozkrone.pl www.pozkrone.pl

* *

NACZEPY: skrzyniowe kurtynowe furgonowe typu „Mega” ch³odnicze do przewozu papieru do przewozu stali do przewozu kontenerów

PRZYCZEPY

ZABUDOWY

* izotermiczne

SYSTEMY WYMIENNE

WIELTON S.A., ul. Baranowskiego 10a, 98-300 Wieluñ tel. +48 (43) 843 45 10, fax +48 (43) 843 12 73 www.wielton.com.pl

W ofercie znajduj¹ siê: NACZEPY – samowy³adowcze – skrzyniowo-plandekowe – kurtynowe – furgony – ch³odnie – do przewozu maszyn

– z ruchom¹ pod³og¹ – podkontenerowe ZABUDOWY – samowy³adowcze typu: 1) half-pipe 2) trójstronna 3) scow-end

4) square – podwozi sta³ych – systemy wymienne PRZYCZEPY – centralno – osiowe – z obrotnic¹

Grupa ZAS£AW oferuje nowoczesne: naczepy wywrotki (stalowe i aluminiowe) naczepy wywrotki w wersji half-pipe

INFOLINIA: +48 508 01 01 01

naczepy i przyczepy budowlane naczepy kurtynowe naczepy i przyczepy podkontenerowe

www.zaslaw.pl

oraz kontenery naczepy i przyczepy k³onicowe

zaslaw@zaslaw.pl

rampy mobilne u³atwiaj¹ce za³adunek i roz³adunek

Zaufa³o nam kilkadziesi¹t tysiêcy Klientów. B¹dŸ kolejnym zadowolonym Klientem. Nasi Handlowcy przygotuj¹ dla Ciebie atrakcyjn¹ ofertê.

GRUPA ZAS£AW Biuro Handlowe 1: ul. Krakowska 140, 34-120 Andrychów fax +48 33 875 16 66 Infolinia: +48 508 01 01 01 Biuro Handlowe 2: ul. Bieszczadzka 5, 38-540 Zagórz fax +48 13 465 60 10, Infolinia: +48 508 01 01 01

KATALOG 2011

NACZEPY, NADWOZIA PRZYCZEPY SKRZYNIOWE, FURGONOWE, CH£ODNICZE, IZOTERMICZNE, SPECJALISTYCZNE DYSTRYBUCYJNE CYSTERNY I SILOSY UNIWERSALNE,

Nowości Kögel Trailer Na podstawie obecnego napływu zamówień Kögel Trailer rewiduje wcześniejsze ostrożne zapowiedzi: produkcja naczep w tym roku może sięgnąć 12 tys. szt. Firma uruchomiła II zmianę w pełnym czasie pracy, wykorzystując dawną bazę produkcyjną, łącznie z czeskim zakładem spawającym ramy w Choceniu. Stopniowo tworząc nową sieć sprzedaży, Kögel odzyskuje pozycję w Europie i szuka nowych rynków eksportowych. Jego polski przedstawiciel, olsztyński Eurotrailer, zamierza sprzedać w tym roku ponad tysiąc naczep kurtynowych! To śmiały, ale realny plan, ponieważ Eurotrailer ma 5-letnie doświadczenie w sprzedaży naczep Kögel i podpisane w lipcu ub. roku porozumienie o wyłączności w reprezentowaniu Kögel Trailer stanowi niejako przedłużenie współpracy

w nowej strukturze producenta. Eurotrailer jako spółka należąca do dynamicznej grupy dealerskiej DBK może wykorzystywać jej placówki handlowo-obsługowe. Obecnie działa z 8 punktów w Polsce, najnowszy na tej mapie jest Remo-Car w Święcicach pod Warszawą, też z doświadczeniem w sprzedaży naczep. Umowa dotyczy sprzedaży i obsługi posprzedażnej: w Święcicach powstał autoryzowany serwis Kögla. Jednocześnie Kögel rozwija pojazdy, m.in. na majowych targach branżowych „transport logistic” w Monachium zaprezentował najciekawsze dla logistyków naczepy: Mega i uniwersalną podkontenerową Port Multiplex. Nowa Mega jest przystosowana do ciągnika o wysokości siodła 91 cm i zapewnia wtedy 3-metrową wysokość do załadunku mieszcząc się w przepi-

FELDBINDER POLSKA

Naczepa typu silos EUT 35.3 do transportu materia³ów sypkich, poj. 35.000 t, masa ca³k. 34.000 kg, masa w³. 4.200 kg, dop. obci¹¿enie 29.800 kg

G.MAGYAR

sowej skrajni. Boczna wysokość załadunkowa wynosi 2,89 m, po podniesieniu dachu mechanizmem hydraulicznym zwiększa się do równych 3 m. Taką samą wysokość załadunkową zapewnia z tyłu. Nowa naczepa Kögel Mega może być wyposażona we wszystkie systemy zabezpieczenia ładunku, od szyny Variofix począwszy, drugi pokład załadunkowy itp. Naczepowa podkontenerowa Multiplex wyróżnia się wszechstronnością i małą masą własną: 5,1 t to niezły wynik przy konstrukcji umożliwiającej nie tylko dostosowanie do kontenerów rożnych wielkości, ale także ich rozmieszczenie

na ramie zapewniające prawidłowy rozkład obciążeń na osie i siodło, spoczywające na ciągniku 2- lub 3-osiowym: czop sprzęgu jest stosownie przesuwany. Rama została tak zoptymalizowana, że można bezpiecznie załadować ciężki kontener. W rodzinie naczep podkontenerowych Kögel Port, Multiplex jest najbardziej zaawansowany technicznie dzięki przesuwnym saniom zwiększającym odległość osie-czop zależnie od długości przewożonych kontenerów i ich masy. Funkcja przesuwania kontenerów względem ramy jest przydatna także przy ich przeładunku z rampy.

Feldbinder Polska Sp. z o.o. ul. Prusa 27A, 64-800 Chodzie¿ www.feldbinder.com j.grewling@feldbinder.com tel. 502 553 909

Firma Feldbinder wiod¹cy europejski producent silosów i cystern specjalistycznych

Naczepa cysterna typu TSA BIT do transportu mas bitumicznych, pojemnoœæ 30.000 t, 1 komora, 3 falochrony, masa ca³kowita 34.000 kg, masa w³asna 6.200 kg, dopuszczalne obci¹¿enie 27.800 kg

G. MAGYAR Sp. z o.o. ul. Czereœniowa 98 02-456 Warszawa tel. (22) 863 92 16 fax (22) 863 35 62 e-mail: magyar@magyar.com.pl www.magyar.com.pl

Cysterny do przewozu artyku³ów spo¿ywczych i chemicznych. Naczepy, przyczepy i nadwozia.

SPITZER SILO POLSKA

Spitzer Silo Polska Sp. z o.o. ul. Komorska 38/15, 04-161 Warszawa tel. (22) 879 90 78, fax (22) 879 84 49 www.spitzer-silo.pl spitzer.polska@spitzer-silo.pl

Naczepy do przewozu produktów sypkich: materia³ów budowlanych, œrodków spo¿ywczych i pasz oraz granulatów chemicznych

KATALOG 2011

NACZEPY, PRZYCZEPY UNIWERSALNE, CH£ODNICZE, SPECJALISTYCZNE

Zestaw „pojemnościowo-stalowy” z Pony Auto W czasach trudnych dla transportu przewoźnicy mają różne pomysły umożliwiające obniżenie kosztów, m.in. przez wyeliminowanie pustych przebiegów. Jest to możliwe przy zastosowaniu maksymalnie uniwersalnych pojazdów, z reguły „szytych na miarę” przez małe firmy nadwoziowe. Przykładem jest zestaw przyczepowy skompletowany przez Pony Auto dla firmy, która chce wozić nim wszystko, łącznie ze stalą w kręgach. Dodatkowym warunkiem była „przejazdowość” obu członów do przeładunku wózkiem widłowym wjeżdżającym z rampy. Wykorzystano podwozia Renault Premium i przyczepy PC180 dostarczonej przez Primbox. Pony Auto zabudowało na nim identyczne nadwozia kurtynowe o długości 7730 mm. Przednią ścianę nadwozia przyczepy i tylną nadwozia samochodu wykonano w postaci

Zestaw Pony ma pojemność 116 m3. Podwozie przyczepy jest na osiach BPW z ogumieniem 19,5-calowym. Przednią ścianę nadwozia przyczepy i tylną nadwozia Premium tworzą 4-segmentowe drzwi. Po ich otwarciu i opuszczeniu trapu można przejechać wózkiem na całej długości zestawu po podłodze sklejkowej o grubości 27 mm. W obu nadwoziach są „muldy” do blachy w kręgach.

4-segmentowych drzwi, które można otworzyć bez rozpinania zestawu. Oba nadwozia łączy opuszczany trap, który pełni także rolę wzmocnienia przedniej ściany nadwozia przyczepy. Najciekawszym elementem zabudów są zagłębienia w podłodze pod kręgi blachy.

Jeśli nie są używane, przykrywa się je płytami sklejkowymi. Przy podejmowaniu takiego ładunku „muldę” uzupełnia się o dodatkowe kłonice, a do jego mocowania służy po 7 okuć z każdej strony, mocowanych do poprzeczek podłogi. Mimo solidnego wykonania, przystosowanego do obciąże-

nia skupionym ładunkiem, zabudowa Pony Auto ma stosunkowo małą masę: 2150 kg na podwoziu samochodowym. Masa własna kompletnej przyczepy to 4800 kg.

NADWOZIA I NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE

Lekka naczepa-wywrotka Inter Cars Ogólnoeuropejskie tendencje w konstrukcji pojazdów samowyładowczych do prac w budownictwie drogowym zostały już dawno ustalone. Przewoźnicy zza Odry używają naczep jak najlżejszych, zazwyczaj na ramie stalowej, o pojemności skrzyni ładunkowej w granicach 2227 m3. Pojazdy budowane wg współczesnych europejskich wymogów powinny mieć masę własną poniżej 5 t i jak najkrótsze podwozie oraz cechować się dużą stabilnością w czasie rozładunku. Mała masa własna i pojemność mają wpływ na niższe zużycie paliwa ciągnika, dzięki czemu cały zestaw staje się bardziej ekologiczny i tańszy w eksploatacji. Co znaczą te słowa, wiemy patrząc na ceny przy dystrybutorze ON. Bardzo ważna jest optymalizacja wyposażenia dodatkowego. Czy pojazdom operującym w promieniu 50÷100 km od bazy jest niezbędne koło zapasowe? Jeśli 99% ciągników ma zawieszenia pneumatyczne, czy są niezbędne nogi podporowe z dwubiegową przekładnią? Nowoczesne wywrotki pozbyły się nadwagi. Wyposażone w aluminiowe elementy i skrzynię ładunkową potrafią wozić 6 razy tyle, ile

ważą! Tę doskonałą wydajność przewozową zawdzięczają również lekkim osiom z hamulcami tarczowymi. Koła, pomost roboczy (balkon) i zbiorniki powietrza z aluminium to standard. Naczepa na krótkiej ramie z małą skrzynią ładunkową jest wygodna przy cofaniu, zestaw ma lepsze zdolności manewrowe. Dużo większa stabilność takiego pojazdu zwiększa bezpieczeństwo w czasie wywrotu. Niżej położony środek ciężkości oraz fizyczna niemożliwość

przeładowania z racji „bezpiecznej” pojemności mają wpływ na trwałość i ogólne bezpieczeństwo użytkowania. Pojazd o takich parametrach będzie miał premierę na tegorocznych targach Autostrada-Polska na stoisku firmy Feber-Inter Cars (sektor ZM, stoisko nr ZM 11). W dniach 10-13 maja sieradzki producent zaprezentuje swoją najnowszą naczepę NW 24 HP AL. Skrzynia ładunkowa o nowoczesnym przekroju w kształcie litery C jest sztyw-

Naczepa jest zbudowana w oparciu o sprawdzone i wytrzymałe 7-metrowe podwozie ze szwedzkiej wysokogatunkowej stali Domex. Stabilność pojazdu zwiększa masywna oś wywrotu wykonana z grubościennej rury.

K ATAL OG 2011 ALOG

NADWOZIA I NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE na i wytrzymała. Takie rozwiązanie znacząco wydłuża żywotność skrzyni, ponieważ ładunek nie spada prostopadle do jej ścian. Do skrzyni typu rynnowego nie przylega materiał w czasie wyładunku. Jest to bardzo ważne np. przy przewozie masy bitumicznej. Skrzynia jest spawana z blach Alcoa, jednego z najbardziej uzna-

nych na świecie producentów aluminium. Dno ma grubość 8 mm, boki i ściana przednia 5 mm. Pojemność skrzyni ładunkowej wynosi 24,2 m3. Unosi ją 5,3metrowy siłownik marki Hyva. W wózku jezdnym zastosowano tradycyjnie dla Feber osie Mercedes Air Master. Tak skonfigurowana naczepa w peł-

nym rynsztunku (balkon, opończa) ma masę niecałe 4900 kg. Jest to prawdopodobnie najlżejsza seryjna naczepa polskich producentów. Dorównuje ona masą najlepszym konstrukcjom zachodnim, ale została skonstruowana z myślą o polskim rynku, poruszaniu się po naszych drogach i w warunkach polskich placów budów.

Przyczepa-wywrotka z Sieradza

Trójosiowa naczepa Feber sprzęgnięta z ciągnikiem JD 165 KM.

Tridemowa przyczepa ma skrzynię z tylnym wywrotem pod maksymalnym kątem 43o. Objętość skrzyni to 17,5 m3, jest ona wykonana ze stali wysokowytrzymałych na ścieranie Hardox/Domex. Również rama przyczepy jest wykonana ze stali Domex 700, co pozwoliło uzyskać 20 000 kg ładowności przy masie własnej 7950 kg. Przyczepa Inter Cars Tridem ma własną pompę hydrauliczną przystosowaną do pobierania napędu od przystawki ciągników rolniczych. Pompa korzysta ze swojego zbiornika oleju zamontowanego na przyczepie, co uniezależnia ją od różnych systemów hydraulicznych występujących w ciągnikach rolniczych. Ogumienie terenowe może mieć wymiar 385 lub 425/65 R22. Przyczepa jest wyposażona w nogę podporową o zmiennym skoku. Możliwości przyczepy umożliwiają jej zastosowanie nie tylko do zadań typowo rolniczych. Przykładem może być wykorzystanie jednej z pierwszych wyprodukowanych przyczep przez lokalne przedsiębiorstwo robót drogowych. Właściciela firmy przekonała jej duża ładowność i ponadprzeciętne zdolności terenowe w zestawie z ciągnikiem rolniczym o dużej mocy.

Sieradzka naczepa i sieradzki traktor: Crystal Orion z silnikiem o mocy 245 KM. Takie ciągniki rolnicze są coraz częściej wykorzystywane do transportu i rozładunku płodów rolnych, a także w budownictwie, dzięki doskonałym właściowościom terenowym i dużej ładowności takiego zestawu. Do współpracy z naczepą-wywrotką jest niezbędny 2-osiowy wózek „dolly” z siodłem, także dostarczany przez Feber.

K ATAL OG 2011 ALOG

NADWOZIA I NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE

Naczepa CMT do transportu produktów rolnych luzem W

kwietniu tego roku oferta CMT poszerzyła się o nową naczepę przeznaczoną dla firm zajmujących się transportem produktów rolnych luzem. Cechą charakterystyczną tej konstrukcji jest przenośnik taśmowy umieszczony centralnie w dolnej części skrzyni ładunkowej. Taśma jest napędzana trójfazowym silnikiem elektrycznym połączonym z przekładnią ślimakową. Do rozładunku naczepy jest konieczne zewnętrzne źródło zasilania. Wykorzystanie falownika w układzie sterowania pozwala na regulację prędkości liniowej przenośnika. Ponadto uzyskuje się efekt łagodnego startu przenośnika. Za pomocą przycisków na konsoli sterującej lub pilocie zdalnego sterowania można skokowo zmieniać prędkość w zaprogramowanym wcześniej zakresie. W celu ochrony ładunku przed uszkodzeniami w trakcie załadunku wewnątrz skrzyni są montowane specjalne „amortyzatory upadku”. Zazwyczaj są to podwieszone w poprzek naczepy pasy. W ten sposób podczas załadunku z użyciem zewnętrznego przenośnika ładunek nie spada bezpośrednio z dużej wysokości na dno skrzyni, a jego upadek jest amortyzowany. Dno skrzyni i ściany boczne tworzą lej, który umożliwia osypywanie się ładunku na przenośnik. Bezpośrednio nad nim zamontowano osłonę w kształcie daszka, tak by ładunek nie naciskał bezpośrednio na taśmę przenośnika. Szczególną uwagę w procesie konstruowania zwrócono na osiągnięcie jak najniższej masy własnej naczepy. Indywidualne podejście do konstrukcji oraz zastosowanie stali konstrukcyjnej o podwyższonej wytrzymałości złożyło się na

Skośne położenie ścian bocznych ułatwia właściwe osypywanie się ładunku w czasie rozładunku. Zespół silnika i przekładni umieszczono na zewnątrz w celu łatwej wymiany zużytej taśmy przenośnika.

Przenośnik taśmowy został uszczelniony, dzięki czemu jest możliwe przewożenie zbóż bez ryzyka utraty ładunku.

Rozładunek ziemniaków transportowanych luzem na przenośniki w hali przetwórni.

uzyskanie masy własnej ok. 7000 kg, w zależności od wybranego wyposażenia. Układ jezdny stanowi zespół 3 osi renomowanego producenta o dopuszczalnym obciążeniu konstrukcyjnym 9 t. Układ hamulcowy EBS z funkcją RSS (Roll Stability System)

Zespół silnika i przekładni umieszczono na zewnątrz w celu łatwej wymiany zużytej taśmy przenośnika.

i zawieszenie pneumatyczne zapewniają zwiększone bezpieczeństwo i komfort prowadzenia naczepy. Choć głównym przeznaczeniem naczepy jest transport ziemniaków, można ją użytkować również w transporcie warzyw i zbóż. Niecodzienny

kształt naczepy zwróci uwagę innych użytkowników dróg, co w połączeniu z dużą i gładką powierzchnią reklamową ścian może być dodatkowym atutem marketingowym dla firm z branży transportowej. Michał Perszewski

K ATAL OG 2011 ALOG

NADWOZIA I NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE EWT TRUCK & TRAILER

EWT TRUCK & TRAILER POLSKA Sp. z o.o. Generalny przedstawiciel firmy Schmitz Cargobull AG w Polsce sprzeda¿ Q serwis Q czêœci zamienne Q kontrakty serwisowe Q naprawy powypadkowe Q leasing

O³tarzew k. Warszawy, ul. Poznañska 339, 05-850 O¿arów Mazowiecki tel. (22) 73 35 300, fax: (22) 73 35 302 www.ewt.pl, ewt@ewt.pl naczepy wywrotki z muld¹ stalow¹ lub aluminiow¹ zabudowy wywrotki do podwozi 3 i 4-osiowych

GRACO

Graco Sp. z o.o ul. ¯urawia 6/12, 00-503 Warszawa

przyczepy wywrotki przyczepy do przewozu kontenerów

MASZYNY PRZE£ADUNKOWE

tel. sprzeda¿ (22) 862 39 46 tel. serwis i czêœci zamienne (22) 862 39 47 tel. centrala (22) 631 17 71; fax: (22) 632 15 04

info@graco.pl; www.graco.pl Zabudowy ¿urawi Palfinger i Epsilon z wywrotkami, bramowcami i hakowcami kontenerowymi. ¯urawie PALFINGER 0,8÷150 Tm, ¿urawie EPSILON 5÷38 Tm. Hakowce i bramowce kontenerowe PALIFT 2÷26 T. Sprzeda¿, monta¿, odbiór UDT i serwis. Czêœci zamienne, osprzêt roboczy. Sieæ sprzeda¿y i serwisu na terenie ca³ego kraju. Produkcja i dystrybucja naczep - wywrotek. Produkcja nowoczesnych wywrotek opracowanych za pomoc¹ specjalistycznego programu Catia. Dziêki temu naczepy Inter Cars charakteryzuj¹ siê bardzo wysok¹ wytrzyma³oœci¹ w stosunku do masy w³asnej. Dystrybucja naczep samowy³adowczych z ruchom¹ pod³og¹.

Nr 1 dla wielu klientów!!!

feber.wywrotka@intercars.eu

FEBER Sp. z o.o. Grupa Inter Cars S.A. Zakład Produkcji Pojazdów 98-200 Sieradz, ul. A. Mickiewicza 4 tel. (43) 826 64 00

KH-KIPPER jest polsk¹ firm¹ specjalizuj¹c¹ siê w profesjonalnej produkcji zabudów, przyczep i naczep. Oferta obejmuje zabudowy na podwozia 8x8, 8x6, 8x4, 6x6, 6x4, 4x4 i 4x2 o dopuszczalnej masie ca³kowitej od 3,5T. wywrotki z burt¹ otwieran¹ hydraulicznie wywrotki tylnozsypowe pó³okr¹g³e half-pipe wywrotki trójstronne typu ciê¿kiego i lekkiego wywrotki specjalnego przeznaczenia zabudowy skrzyniowe sta³e przyczepy i naczepy wywrotki nowoczesne systemy przykrycia ³adunku

SKIBICKI

www.feber.com.pl

KH-KIPPER Sp. z o.o. Kajetanów k. Kielc, 26-050 Zagnañsk tel. +48 41 30 11 569 www.kh-kipper.pl www.wywrotki.pl

„SKIBICKI. TECHNIKA TRANSPORTOWA” Sp. z o.o. ul. Spó³dzielcza 8a, 87-630 Skêpe telefon +48 54 287 72 97; tel kom. 601 68 77 23 www.skibicki.com.pl; skibicki@skibicki.com.pl

... to jakoœæ

Firma Skibicki Technika Transportowa, oferuje szerok¹ gamê zabudów opartych na uk³adach hydrauliki si³owej. System Hydraulicznej Wymiany Nadwozia (dwa samochody u¿ytkowe na jednym podwoziu np. wywrotka i betonomieszarka). Wywrotki od lekkich 4-6 ton ³adownoœci do wielkotona¿owych na podwozia 3 i 4 osiowe. Potê¿ne wywrotki kopalniane do prac ci¹g³ych w trudnych warunkach. Specjalistyczne zabudowy komunalne. Urz¹dzenia hakowe od 3-22 ton uci¹gu.

WIELTON S.A., ul. Baranowskiego 10a, 98-300 Wieluñ tel. +48 (43) 843 45 10, fax +48 (43) 843 12 73 www.wielton.com.pl

NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE KATALOG 2011

NADWOZIA I NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE

Stale wysokiej wytrzyma³oœci

okolwiek robisz ze stali, z Ruukki zrobisz to lepiej. Takie hasło zobowiązuje, toteż Ruukki Polska zorganizowało Dzień Stali Raex: spotkanie z przedstawicielami polskich firm nadwoziowych, by przedstawić wszystkie zalety oferowanych stali i wspierających je usług. Fiński koncern stalowy Rautaruukki ma szczególną pozycję jako dostawca blach gorącowalcowanych ze stali o wysokiej wytrzymałości i odporności na ścieranie: jest zarazem ich producentem i użytkownikiem. W jego zakładach powstają wysięgniki i kabiny do urządzeń dźwigowych, dostarczane wielu firmom skandynawskim. Stąd biorą się zarówno unikalne technologie produkcji blach z takiej stali w hucie Raahe, jak i głęboka wiedza o sposobach ich kształtowania i spawania, którą koncern chętnie dzieli się z innymi. Tym zdobywa coraz liczniejszych klientów na całym świecie: Ruukki działa już na 27 rynkach, nawet tam, gdzie lokalni producenci oferują stal o podobnych właściwościach. Prze-

konuje do siebie właśnie bardziej kompleksowymi usługami, terminowością dostaw, wysoką jakością oraz zdolnością do szybkiej reakcji na specyficzne wymagania. Jednymi z bardziej znaczących odbiorców stali Ruukki są firmy nadwoziowe z tych specjalności, w których liczy się duża odporność na ścieranie i lekkość konstrukcji, zwłaszcza producenci wywrotek, żurawi i kontenerów komunalnych. Gatunki o szczególnie dużej wytrzymałości na ścieranie są stosowane także do produkcji maszyn górniczych i budowlanych. Takie właściwości zapewnia stal Raex powstająca w unikalnym procesie hartowania bezpośredniego. Blacha jest schładzana zaraz po przejściu przez walcowanie na gorąco, stal uzyskuje jednorodną, drobnoziarnistą strukturę martenzytyczną o bardzo wysokiej wytrzymałości. Konkretne wartości są regulowane przez skład stopowy. Generalnie stale Raex mają tą samą zawartość manganu, chromu, molibdenu, niklu, krzemu i najważniejsze-

go dla wielkości ziarna dodatku boru. Twardość zależy od zawartości węgla. Najbardziej popularne wśród nadwoziarzy gatunki Raex 400 i 450 (symbol oznacza twardość w HB) mają go odpowiednio 0,25 i 0,26%. Poza twardością, pozostałe właściwości mechaniczne też budzą szacunek. Granica plastyczności 1000 i 1200 MPa, wytrzymałość na rozerwanie 1250 i 1450 MPa, każdy technik od razu zrozumie, jakie możliwości daje taki materiał. Zda sobie także sprawę, że nie jest on łatwy w obróbce, zwłaszcza cięciu i gięciu, a co ze spawaniem? Stąd inicjatywa Dnia Raex, spotkania wyjaśniającego, że tej stali nie trzeba się bać, wystarczy stosować odpowiednie procedury, nie różniące się znacznie od tych przy korzystaniu ze zwykłych stali o podwyższonej wytrzymałości. Jednym z najważniejszych przykazań jest nadanie odpowiedniej temperatury przed cięciem, gięciem czy spawaniem. W przypadku grubości blach stosowanych przez nadwoziarzy, w granicach do ok. 6 mm, w większości

K ATAL OG 2011 ALOG

NADWOZIA I NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE

Ruukki

Ruukki ma dla szeroko rozumianych nadwoziarzy cały zestaw stali o właściwościach cenionych przez tę branżę. Raex łączy bardzo wysoką wytrzymałość z twardością, dzięki czemu wykonany z niego element może mieć ok. 3-krotnie większą żywotność niż zrobiony ze zwykłej stali konstrukcyjnej. Unikalny dla procesu produkcji blach Raex w hucie Ruukki jest etap Dead Flat, dodatkowego walcowania, w którym usuwa się naprężenia, a powierzchnia staje się płaska i ma doskonałą jakość.

KH-Kipper stosuje blachy Ruukki na skrzynie wywrotek, zyskując na masie własnej i nadając im znacznie większą odporność na ścieranie. Stwierdzono także większą odporność na uszkodzenia punktowe, nawet w razie uszkodzenia lakieru przez urobek wilgoć wolniej penetruje w głąb materiału o tak specyficznej strukturze.

przypadków wystarczy pobieranie arkuszy z hali, a nie z magazynu na otwartej przestrzeni. Podobnie gięcie blach o takich grubościach nie sprawia jeszcze dużego kłopotu, jeśli ma się prasę o odpowiednio dużym nacisku. Trzeba pamiętać tylko o większych promieniach gięcia, jakich wymaga ten materiał i o jego sprężystości. Ważną zaletą stali Raex 400 jest jednakowy minimalny promień zaginania wzdłuż i w poprzek kierunku walcowania, znakomicie upraszczający obróbkę i zwiększający wydajność wykorzystania materiału. Przy spawaniu cienkich blach obowiązują podobne zasady, jak przy innych stalach, tj. przede wszystkim zdrowy rozsądek konstruktora i odpowiednie elektrody utrzymywane w suchości, by wilgoć nie przemieniła się w wodór, a ten nie spowodował kruchości spoiny. To nieskomplikowanie technologii potwierdzali przedstawiciele polskich nadwoziarzy na Dniu Raex, zaczynając wystąpienia identycznie „pierwsza próba z tą stalą nie powiodła się, ale drugie

K ATAL OG 2011 ALOG

nadwozie już było w pełni udane”. Jednym ze zwolenników stali Ruukki jest znany producent wywrotek, kielecka firma KH-Kipper, stosująca zalecaną przez producenta kombinację blach Raex o grubości 5 mm na podłogę i Optim na boczne ściany. Stale wysoko- i ultrawysokowytrzymałe Optim to kolejna specjalność Ruukki, Połączono plastyczność przy gięciu i dobrą spawalność z wysokimi właściwościami wytrzymałościowymi dzięki doborowi dodatków stopowych (mangan i tytan). KH-Kipper stosuje 4 mm blachy ze stali Optim 960QC – liczba oznacza granicę plastyczności w MPa. Producent widzi tę stal raczej na różne wysięgniki, proponując na elementy zabudów manganowe stale z serii MC do-

skonale formujące się na zimno i łatwe w spawaniu. Można z nich kształtować na krawędziarce profile wzmacniające zasadniczą strukturę z Raexu, np. górne obramowanie wywrotki halfpipe, którego zadaniem jest usztywnienie krawędzi i jej dodatkowa osłona przed uderzeniem łyżką ładowarki. Do podobnych celów Ruukki produkuje profile zamknięte z tej stali. Zestaw Raex+Optim jest stosowany przez bardzo licznych producentów kontenerów i prasokontenerów komunalnych w Polsce i innych krajach europejskich, także poza Skandynawią. Wszyscy osiągają te same korzyści: dzięki zmniejszeniu grubości blachy z typowych 5 m do 2,5-3 mm masa największych konte-

NADWOZIA I NACZEPY SAMOWY£ADOWCZE

Raex jest stalą dobrze spawalną i w przypadku grubości blach stosowanych przed nadwoziarzy nie jest konieczne nawet ich wcześniejsze podgrzewanie. Trzeba przestrzegać tylko pewnych ogólnie przyjętych zasad konstrukcyjnych zapobiegających wprowadzaniu naprężeń w spoinę. Dotyczy to m.in. symetrii i wielkości spawów oraz doboru wielkości łączonych elementów w ten sposób, by odkształcały się równomiernie. Spawy nie powinny być też zbyt intensywnie chłodzone, co można kontrolować warstwą np. waty mineralnej. Na koniec najważniejsze: korzystając ze stali Ruukki nie trzeba kupować kosztownego wyposażenia, by stać się nadwoziarzem. Koncern ma w Obornikach Wlkp. Centrum Serwisowe, w którym przygotowuje także blachy gorącowalcowane. Do ich cięcia służą dwie wypalarki plazmowe Messer, na które można wstawić arkusze blachy o wymiarach 12x2,5 i 13x2,5 m. Na kolejnym urządzeniu wykonuje się wszelkie otwory o średnicy nie mniejszej niż 2xgrubość blachy, a nawet je gwintuje. Przygotowane kształtki trafiają na zaginarkę Durma o 10,5 m linii gięcia i nacisku 1500 t. Przy takich parametrach, nie dziwi, że maszyna pracuje na dwie zmiany! Wspomaga ją mniejsza 400-tonowa prasa fińska, firma rozważa kupienie kolejnej. Blachy przed obróbką są śrutowane i gruntowane. Centrum prowadzi także szkolenia dla pracowników firm nadwoziowych, zwłaszcza dotyczące gięcia Raexu. W razie potrzeby można odwołać się do wiedzy fińskiego centrum szkoleniowego.

nerów DIN wykonanych z tych materiałów może być mniejsza nawet o 1,5 t niż przy wykorzystaniu zwykłej stali konstrukcyjnej. Tak duża różnica w dużej mierze niweluje większy koszt stali jakościowej, a nie jest to jedyny zysk przy produkcji. Ruukki dostarcza blachy w arku-

szach o rozmiarach optymalnych do wyposażenia producenta nadwozia oraz wielkości końcowego wyrobu, w razie potrzeby spawając je laserowo. Zmniejsza się ilość odpadów, oszczędza się 20-30% czasu spawania. Odbiorcy blach Ruukki potwierdzają, że otrzymują w każdej

dostawie blachy o identycznych właściwościach, nie muszą zmieniać parametrów obróbki i za każdym razem po wygięciu i pospawaniu dobrze odprężonego materiału otrzymują wyrób wysokiej jakości także pod względem wizualnym, bez odkształceń.(WK)

K ATAL OG 2011 ALOG

Optim Raex 速

速

Optim Optim 速

速

Tadano-Faun

nowoczesne ¿urawie samojezdne Żurawie są jednymi z podstawowych maszyn używanych na każdej budowie, w szczególności podczas montażu ciężkich konstrukcji nośnych. Wtedy konieczne staje się wykorzystanie żurawi samojezdnych, charakteryzujących się m.in. dużym udźwigiem, dalekim zasięgiem układu teleskopowania czy dobrymi zdolnościami poruszania się w nieutwardzonym terenie. Wśród niewielu firm dostarczających tak specjalistyczne pojazdy jest niemiecka Faun, założona w 1845 roku jako warsztat produkcji wozów pożarniczych. Z czasem stała się ona jednym z wiodących producentów samojezdnych żurawi budowlanych o udźwigu do 360 t własnej konstrukcji oraz żurawi przenośnych, montowanych na podwoziach samochodów ciężarowych. Ważnym wydarzeniem było połączenie Faun z japońską firmą Tadano w 1990 roku, co umożliwiło rozszerzenie oferty o nowe konstrukcje i unifikację produktów, przyczyniając się do unowocześnienia gamy oferowanych żurawi i umocnienia pozycji na rynku maszyn budowlanych na świecie. Do najciekawszych zastosowanych rozwiązań konstrukcyjnych, wpływających na komfort pracy i funkcjonalność należą: z elektronicznie sterowany ogranicznik udźwigu PAT z rozbudowanym systemem zabezpieczeń, wyświetlaniem informacji dodatkowych i układem samodiagnozowania; z „Lift Adjuster” – układ automatycznej korekty kąta pochylenia wysięgnika, minimalizujący zmianę wysięgu (i związany z tym niepożądany poziomy ruch ładunku), wynikającą z odkształcenia wysięgnika podczas napinania liny przy unoszeniu ciężaru z ziemi; z system SUPER-STOP umożliwiający szybkie i łatwe mocowanie liny (prze-

Graco Sp. z o.o. ul. ¯urawia 6/12 00-503 Warszawa

linowanie), współpracujący z wciągarką hydrauliczną wyposażoną w sygnalizator obrotu bębna i wyłączniki krańcowe odwinięcia liny i podniesienia zblocza. Wszystkie systemy elektryczne i elektroniczne sterowania żurawiem, jak również podwoziem, są oparte na nowoczesnej magistrali CAN wykorzystującej cyfrową wymianę informacji. Ułatwia to współpracę układów, zwiększa odporność na zakłócenia i pozwala ograniczyć ilość przewodów, upraszczając konstrukcję i ułatwiając proces diagnozowania. Wiele nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych sprawia, że żurawie Tadano-Faun są produktami o ugruntowanej pozycji w branży budowlanej, szeroko wykorzystywanymi również w wojsku jako maszyny ewakuacji i napraw pojazdów w warunkach pola walki. Kluczowymi cechami są wów-

czas: niezawodność, wytrzymałość i funkcjonalność konstrukcji. Firma Graco jako autoryzowany przedstawiciel producenta zapewnia na terenie Polski serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, a wypracowane procedury sprawiają, że proces diagnozowania i naprawy u klienta jest skrócony do minimum. Oprócz nowych maszyn w ofercie przedstawiciela znajdują się żurawie używane, pozyskane przez producenta w ramach rozliczeń ze stałymi klientami. Z uwagi na pewne źródło pochodzenia i monitorowaną historię eksploatacji cieszą się one coraz większym zainteresowaniem wśród potencjalnych nowych użytkowników. Nie bez znaczenia przy wyborze takiego żurawia jest atrakcyjna cena zwłaszcza w stosunku do rzeczywistego stanu technicznego.

tel. centrala: (22) 631 17 71 (72) tel. sprzeda¿ maszyn: (22) 862 39 46 tel. serwis i cz. zamienne: (22) 862 39 47

mgr inż. Dariusz TTomaszewski omaszewski Graco Sp. z o.o.

fax: (22) 632 15 04 @graco.pl info@ www.graco.pl

¯URAWIE, PODESTY I SYSTEMY PRZE£ADUNKOWE

SAMOCHODOWE ¯URAWIE PRZE£ADUNKOWE Oferujemy 5 grup urz¹dzeñ: High Performance, Performance, Advantage, Compact oraz modele L i T. PALFINGER ma 30% udzia³ w rynku ¿urawi i jest œwiatowym liderem

¯URAWIE LEŒNE

¯URAWIE RECYKLINGOWE

System dŸwigni kolankowych w ¿urawiach EPSILON przy przegubach ramion, przewody hydrauliczne umieszczone wewn¹trz wysiêgników, podpory ¿urawia operowane z siedziska, mocny i wytrzyma³y mechanizm obrotu pracuj¹cy w k¹pieli olejowej zapewniaj¹ du¿¹ ¿ywotnoœæ

MILITARY

HAKOWCE

BRAMOWCE

MILITARNE ¯URAWIE PALFINGER I HAKOWCE PALIFT

PALIFT C (City) do pojazdów 3,5-7,5 t DMC, PALIFT P (Power) z obracanym ramieniem haka, PALIFT S (Synchron) ze zginanym ramieniem haka, PALIFT T (Teleskop) z wysuwanym ramieniem, PALIFT S (Skorpion) do obs³ugi kontenerów wojskowych

Bramowce PALIFT o udŸwigu 250018 000 kg maj¹ dwa ramiona teleskopowane, dziêki czemu mo¿na m.in. ³adowaæ kontenery z dalszej odleg³oœci i poni¿ej poziomu urz¹dzenia oraz przewoziæ kilka pustych jeden w drugim

¯urawie PALFINGER i hakowce PALIFT umo¿liwiaj¹ wykorzystanie jednego podwozia do wymiennych nadwozi, np. noœnika ¿urawia, beczki asenizacyjnej lub kontenerów specjalistycznych (punktów dowodzenia, wêz³ów ³¹cznoœci, warsztatów, itp.)

PODNOŒNIKI KOSZOWE WUMAG

PRZEWOŹNE WÓZKI WID£OWE

PODNOŒNIKI KOSZOWE

Podnoœniki koszowe WUMAG charakteryzuj¹ siê du¿ym zasiêgiem teleskopowania, co sprawia , ¿e s¹ chêtnie wykorzystywane przez s³u¿by energetyczne i stra¿ po¿arn¹

U¿ywany do prze³adunku ró¿nych materia³ów przemys³owych, CRAYLER jest urz¹dzeniem bardzo funkcjonalnym i ekonomicznym

BISON wykorzystuje korbowy stó³ obrotowy, dziêki czemu ruch pojazdów z kierunku przeciwnego nie jest zak³ócony. Mo¿na je wykorzystaæ tam, gdzie jest ma³o miejsca

SPRZEDA¯ – ZABUDOWA – SERWIS

HYDRAULICZNE URZ¥DZENIA PRZE£ADUNKOWE

Lekkie żurawie Maxilift W

łochy są niekwestionowanym liderem w dziedzinie hydrauliki siłowej: jest tam więcej firm wytwarzających hydrauliczne dźwigi samochodowe niż we wszystkich krajach europejskich razem wziętych. Niektóre to lokalne marki, nie wychodzące poza Półwysep Apeniński. Ale są też takie jak Maxilift, która sprzedaje na wszystkich kontynentach, a teraz rozpoczęła ekspansję w Polsce. Maxilift jest marką firmy Next Hydraulics mieszczącej się w Boretto w przemysłowym regionie Reggio Emilia. Firma istnieje od ponad 20 lat i specjalizuje się w produkcji żurawi hydraulicznych o małych udźwigach oraz nóg podporowych do żurawi. Wielu użytkowników „HDSów” już miało lub ma z nią kontakt, często nie wiedząc, że ich żuraw jest produktem Next Hydraulics. Wynika to z polityki wielkich producentów i dystrybutorów urządzeń dźwigowych: ich bogata oferta jest często wynikiem kooperacji z mniejszymi zakładami, specjalizującymi się w konkretnym zakresie udźwigów. Na tej samej zasadzie Next Hydraulics dostarcza m.in. nogi podporowe Maxistab do firm Cargotec (HIAB), HMF, Effer, PM i okazjonalnie ATLAS. Świadczy to o potencjale, jakości i uznaniu dla włoskiej fabryki. Mając tak solidne podstawy, Next Hydraulics wchodzi na polski rynek przez generalnego importera, firmę BUMAR Marcin Burzmiński. Oferta Maxilift obejmuje żurawie o udźwigu od 500 do 4000 kg. Osobną grupą są żurawie Maxilift Ant M50 (czyli mrówka) przystosowane do montażu w najmniejszych pojazdach użytkowych: furgonach, pick-up'ach i przyczepach. Model M50 ma udźwig do 500 kg i dwupozycyjny teleskop ramienia. Masa w zależności od wersji wynosi 60-95 kg. Żuraw ma kształt litery T, optymalny ze względu na trwałość, prostotę obsługi i cenę. Wysięg ramienia kończy się na 2,47-2,63 m od osi obrotu. „Mrówkę” montuje się bezpośrednio do podłogi np. skrzyni ładunkowej, ramy pojazdu, ramy nóg podporowych lub adaptera przesuwanego po ramie nóg, na którym żuraw można przemieszczać w poprzek pojazdu. Dodatkowe wyposażenie to wciągarka linowa i zawiesia. Opcjonalnie można wybierać pomiędzy zasilaniem ręczną pompą hydrauliczną, ręcznym obrotem przy zachowaniu hydraulicznego układu podnoszenia lub elektrycznym (przy instalacji 12 V wymaga prądu 50 A). Dzięki kompaktowym rozmiarom i różnym sposobom zasilania klient może dopasować

dźwig do własnych potrzeb. Częste przeładunki wskażą na zasilanie elektro-hydrauliczne, jeśli żuraw jest potrzebny okazjonalnie wystarczy siła mięśni operatora. Istotna jest także możliwość szybkiego demontażu urządzenia i przeniesienia go na inny pojazd w czasie np. naprawy tego, na którym zazwyczaj pracuje. Więksi bracia „mrówki” to modele M100, M130, M160, M200, M230, M260, M300, M350. Ich cechą wspólną jest mechaniczny wysuw jednego z segmentów ramienia teleskopowanego (z reguły 3.) oraz, w wybranych modelach, opcja dodatkowego wysuwu mechanicznego ostatniego segmentu (4.,5. lub 6.). Maksymalny zasięg pracy tych żurawi wynosi od 3,50 do 6,79 m. Żurawie o udźwigu 10-33 kNm mają zakres obrotu 370o. Ich wysoką jakość poświadcza uzyskanie certyfikatu H2-B3 (DIN 15018). Zapis H2 wskazuje na 30% większą zdolność do intensywnego użytkowania, a B3 zwiększoną żywotność o 30% w stosunku do niższych standardów normy. Żurawie Maxilift są optymalne do pojazdów dostawczych, przyczep i lekkich pojazdów ciężarowych. Mała masa własna nie wpływa znacząco na ładowność. Specjalizując się w produkcji małych dźwigów, Next Hydraulics oferuje konstrukcje specjalnie opracowane w tym celu, a nie jedy-

Żurawik M50 umożliwia wstawienie do wnętrza furgonu ładunku o masie nawet 500 kg: taki jest udźwig na najkrótszym ramieniu 0,97 m. Na maksymalnym wysięgu 2,47 m można podnieść 200 kg. Do napędu mechanizmu ponoszenia służy pompa ręczna, obrotu dokonuje się widoczną na zdjęciu korbą, przez przekładnię. W takiej kompletacji jest to urządzenie bezdozorowe. W opcji jest agregat ekektrohydrauliczny. Masa własna żurawika wynosi ok. 65 kg.

Żuraw Maxilift M130 na tylnym zwisie 5-tonowego samochodu ciężarowego. Maksymalny udźwig tego urządzenia wynosi 990 kg na ramieniu 1,15 m, 300 kg na maksymalnym wysięgu 3,8 m.

KATALOG 2011

HYDRAULICZNE URZ¥DZENIA NADWOZIA PRZE£ADUNKOWE SPECJALNE

M130 zamontowany na skrzyni ładunkowej samochodu dostawczego. Masa własna tego modelu wynosi ok. 150 kg, podstawa z nogą podporową ma masę ok. 50 kg.

nie „odchudzone” wersje większych modeli. O trwałości żurawi Maxilift świadczą niełatwe rynki Australii czy Ameryki Płd., na które docierają produkty Next Hydraulics. Tropikalne temperatury, zapylenie i nie zawsze wysoka kultura pracy szybko eliminują urządzenia o gorszej jakości. Polski rynek, na którym małe żurawie nie są jeszcze zbyt popularne, jest perspektywiczny. Wzrastające koszty pracy i średnia wieku pracowników powoli wymuszają mechanizację lub robotyzację zadań, które do niedawna wykonywano ręcznie. W czasach, gdy o dobrego pracownika trudno, mały, lekki żuraw Maxilift może łatwo zastąpić człowieka i ponieść nie tylko ładunek, ale i wydajność pracy. (GT)

Bär Cargolift Polska Sp. z o.o. Bär Cargolift Polska Sp. z o.o. Al. Rzeczypospolitej 8, 80-369 Gdañsk tel. (58) 511 63 57, tel.kom.: 602 219 014 fax: (58) 511 63 66 info@baer-cargolift.pl, www.baer-cargolift.com Oferujemy: – szerok¹ paletê platform za³adowczych firmy Bär Cargolift – wyposa¿enie (windy, pasy, najazdy i inne) przeznaczone do transportu osób niepe³nosprawnych na wózkach inwalidzkich

– monta¿, rejestracjê w UDT, sprzeda¿ czêœci zamiennych i serwis na terenie ca³ej Polski – 4 w³asne centra serwisowe obs³uguj¹ce windy wszystkich producentów (Warszawa, Gdañsk, Poznañ, Kraków).

Maxilift - dŸwigi samochodowe typu HDS.

BUMAR Marcin Burzmiñski, Biuro sprzeda¿y: ul. Miñska 38/123, 54-610 Wroc³aw, tel. 71 718 0897, fax. 71 707 1268, kom. 510 840 181

info@bumar.net.pl, www.bumar.net.pl

GRACO

Graco Sp. z o.o ul. ¯urawia 6/12, 00-503 Warszawa

MASZYNY PRZE£ADUNKOWE

tel. sprzeda¿ (22) 862 39 46 tel. serwis i czêœci zamienne (22) 862 39 47 tel. centrala (22) 631 17 71; fax. (22) 632 15 04

info@graco.pl; www.graco.pl ¯urawie PALFINGER 0,8÷150 Tm, ¿urawie EPSILON 5÷38 Tm. Hakowce i bramowce kontenerowe PALIFT 2÷26 T, przewoŸne sk³adane wózki wid³owe CRAYLER, burty samoza³adowcze MBB, podnoœniki koszowe BISON i WUMAG. Sprzeda¿, monta¿, odbiór UDT i serwis. Czêœci zamienne, osprzêt roboczy. Kompleksowe dostawy zabudów specjalnych i przyczep. Sieæ sprzeda¿y i serwisu na terenie ca³ego kraju. KH-KIPPER jest polsk¹ firm¹ specjalizuj¹c¹ siê w profesjonalnej produkcji zabudów, przyczep i naczep. Oferta firmy obejmuje: szerok¹ gamê profesjonalnej produkcji zabudów, przyczep i naczep sprzeda¿, monta¿ i serwis ¿urawi prze³adunkowych renomowanych sprzeda¿, monta¿ i serwis hydrauliki si³owej renomowanych firm w³asnej konstrukcji urz¹dzenia hakowe KH-LIFT (6t i 8t) projektowanie i wykonanie ram oraz monta¿ ¿urawi samochodowych

KATALOG 2011

KH-KIPPER Sp. z o.o. Kajetanów k. Kielc, 26-050 Zagnañsk tel. +48 41 30 11 569 www.kh-kipper.pl www.wywrotki.pl

HYDRAULICZNE URZ¥DZENIA PRZE£ADUNKOWE

Lekki kontener śmieciowy KS-8 z POMOT Chojna W Zachodniopomorskiem powstała prężna firma nadwoziowa specjalizująca się w zabudowach komunalnych i dla rolnictwa – Przedsiębiorstwo Usługowo-Produkcyjne POMOT sp. z o.o. Chojna. Młode, choć zarazem z tradycjami, śmiało wdraża nowe rozwiązania i materiały, takie jak Kontener Śmieciowy KS-8 pracujący w wymiennym systemie hakowym, wykonany ze specjalnych stali Raex i Optim. Pomyślano go jako zabudowę do zbiórki odpadów komunalnych w wąskich ulicach i trudnodostępnych miejscach ośrodków wielkomiejskich oraz w małych miastach, gdzie firmy chętnie wykorzystają jedno podwozie do wielu zadań. Rama kontenera składa się z dwóch belek podłużnych połączonych poprzeczkami z blachy wysokiej jakości i ucha zaczepowego do urządzenia hakowego. Połączono ją spawem ciągłym z zabudową śmieciarki. Ściany kontenera zespawane metodą MAG mają systemem uszczelnień zabezpieczających przed korozją i wyciekiem płynów. Kontener jest wyposażony w zintegrowany tylny system załadowczy CARGOTEC POLAND Sp. z o.o. KOWANOWO 22 64-600 OBORNIKI tel. +48 61 296 63 64 fax +48 61 296 63 65 www.cargotec.com

Sposób mocowania kontenera blokadami hydraulicznymi do podwozia gwarantuje pełne bezpieczeństwo i stabilność zarówno podczas pracy jak i jazdy w terenie. POMOT zastosował urządzenie hakowe Skibicki o maksymalnym technicznym udźwigu 5 t. Jego masa własna wynosi 550 kg, stąd dbałość o obniżenie masy własnej przez zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości do wykonania kontenera.

i hydrauliczną łopatę do przesuwania oraz wstępnego zagęszczenia odpadów. Mechanizm załadowczy do koszy śmieciowych, stopnie dla operatorów z barierkami zabezpieczającymi, wyłącznik bezpieczeństwa po obu stronach zabudowy,

2 obrotowe światła ostrzegawcze, kamera z monitorem w kabinie (na życzenie zamawiającego), lusterka wsteczne, tabliczka z piktogramami wszystkich funkcji obsługowych, błotniki i fartuchy ochronne są zgodne z przepisami UE.

• PRODUKCJA, SPRZEDA¯ I MONTA¯ PLATFORM ZA£ADOWCZYCH • SPRZEDA¯ CZÊŒÆI ZAMIENNYCH • SERWIS GWARANCYJNY i POGWARANCYJNY • PRZEGL¥DY OKRESOWE • REJESTRACJE i BADANIA UDT

Oddzia³ Warszawa Jawczyce/Warszawy ul. Poznañska 94 05-850 O¿arów Mazowiecki tel. +48 22 721 02 72 fax +48 22 721 02 71 Posiadamy biura regionalne oraz sieæ serwisów w ca³ej Polsce.

Cargotec Poland Sp. z o.o. Oddzia³ w Jawczycach ul. Poznañska 94, Jawczyce, 05-850 O¿arów Maz. Biuro: +48 22 721 02 70, fax +48 22 721 02 71 Czêœci zamienne: +48 22 721 02 67 Serwis: +48 22 721 37 70 e-mail: biuro@cargotec.com

www.cargotec.com, www.hiab.pl

Dostarczamy pe³n¹ gamê urz¹dzeñ do za³adunku i dostaw towarów: • ¿urawie ogólnego stosowania HIAB • urz¹dzenia hakowe i bramowe MULTILIFT • ¿urawie leœne i recyklingowe LOGLIFT JONSERED • podwieszane do pojazdów wózki wid³owe MOFFETT Wykonujemy kompleksowe us³ugi obejmuj¹ce: • Obs³ugê techniczn¹ • Monta¿ • Naprawy gwarancyjne • Serwis • Sprzeda¿ czêœci zamiennych • Szkolenia

HLS Sp. z o.o. Bogdanowo 66, 64-600 Oborniki tel. +48 61 296 07 62, fax +48 61 847 44 49 www.hls-mbb.pl Zakres dzielności: sprzedaż nowych urządzeń marki MBB Palfinger montaż i serwis platform wszystkich marek odbiory oraz rejestracje UDT bogata oferta części zamiennych innych marek

KATALOG 2011

ZABUDOWY KOMUNALNE System komunalnych nadwozi wymiennych znalazł uznanie wielu klientów i przysporzył producentowi medali na wystawach komunalnych. POMOT proponuje także inne podwozia np. Mitsubishi Canter i urządzenia hakowe.

Wszystkie funkcje śmieciarki są zasilane z własnego układu hydraulicznego z napędem od przystawki odbioru mocy. Ciśnienie w układzie wynosi 140 barów. Załadunek śmieci jest ręczny lub przy wykorzystaniu listwy grzebieniowej przystosowanej do pojemników o pojemnościach od 110 do 1300 litrów. Wywrót mechanizmu z listwą jest realizowany dwoma cylindrami podwójne-

go działania. Odpady zagęszcza w proporcji 1:3 łopata wykonująca obrót o 120o wokół osi, na której jest podwieszona, również dzięki cylindrom podwójnego działania. W miarę napełniania kontenera stopniowo cofa się płyta wypychająca, stawiając opór przez działanie cylindrów. Opróżnianie kontenera polega na przesunięciu płyty i wypchaniu śmieci oraz podniesieniu

EKOCEL Sp. z o.o.

Oferujemy:

kontenera na urządzeniu hakowym o 45o. Obecnie jest powszechnie stosowana zasada, że takie pojazdy wysypują zawartość do takich o dużym stopniu zgniotu i większej pojemności, nie jeżdżąc na wysypisko. Kontener KS doskonale nadaje się do takiego systemu logistycznego, ponieważ ma otwieraną tylną klapę i możliwość podnoszenia na urządzeniu hakowym. Dotychczas stosowane zabudowy w systemie hakowym ograniczały możliwość pełnego wykorzystania pojazdów ze względu na dużą masę własną. Zastosowanie hartowanych blach o grubości zaledwie 2,5 mm, ale o bardzo wysokiej wytrzymałości, trwałości i sprężystości, otworzyło nowe możliwości. Rozwiązanie w postaci kontenera z tylnym załadunkiem pojemników jest bardziej praktyczne i wygodne niż załadunek boczny, który utrudnia ruch pieszy, zanieczyszcza chodnik i nie można go wykorzystać w miejscach trudnodostępnych.

- œmieciarki z za³adunkiem tylnym od 8 do 28 m3 - pojazdy do mycia i dezynfekcji pojemników - pojazdy z osprzêtem do za³adunku kontenerów - systemy za³adowcze firmy ZOELLER

EKOCEL Sp. z o.o. ul. Kmdr. E. Szystowskiego 10 84-100 Puck

- systemy wa¿enia odpadów komunalnych

tel. + 48 58 774 89 50 fax.: + 48 58 774 89 30

- œmieciarki z za³adunkiem przednim i bocznym

GRACO

- zamiatarki uliczne

ekocel@ekocel.pl, www.ekocel.pl

Graco Sp. z o.o ul. ¯urawia 6/12, 00-503 Warszawa

MASZYNY PRZE£ADUNKOWE

tel. sprzeda¿ (22) 862 39 46 tel. serwis i czêœci zamienne (22) 862 39 47 tel. centrala (22) 631 17 71; fax. (22) 632 15 04

info@graco.pl; www.graco.pl

Kompleksowe dostawy zabudów komunalnych i przyczep. ¯urawie PALFINGER 0,8÷150 Tm, ¿urawie EPSILON 5÷38 Tm, hakowce i bramowce kontenerowe PALIFT 2÷26 T. Czêœci zamienne, osprzêt roboczy. Sieæ sprzeda¿y i serwisu na terenie ca³ego kraju.

SKIBICKI

„SKIBICKI. TECHNIKA TRANSPORTOWA” Sp. z o.o. ul. Spó³dzielcza 8a, 87-630 Skêpe telefon +48 54 287 72 97; tel kom. 601 68 77 23 www.skibicki.com.pl; skibicki@skibicki.com.pl

... to jakoœæ

Firma STT jest liderem nowoczesnych rozwi¹zañ w dziedzinie urz¹dzeñ hakowych. W ofercie „hakowce”: HKS-20 do 22 t. uci¹gu HKS-2 do 3 t. uci¹gu

HKS-8 do 9 t. uci¹gu HKS -6 do 7 t. uci¹gu

Ka¿de urz¹dzenie wykonane w wielu wersjach d³ugoœci kontenerów i wysokoœci uchwytu. Ponadto firma oferuje szerok¹ gamê wywrotek i ¿urawi samochodowych.

KATALOG 2011

NADWOZIA SPECJALNE

PS Szczęśniak tuż przed przeprowadzką Bielski producent pojazdów pożarniczych i specjalnych sprawił sobie najlepszy prezent na 20-lecie działalności: nową siedzibę. Dotychczasowa w Wapienicy od dawna „pęka w szwach”, a zaadaptowane budynki uniemożliwiały rozwój ilościowy i jakościowy produkcji. Firma ma pod tym względem ambitne plany, zamierzając oprzeć przyszłość na 3 „filarach”. Podstawowym pozostaną pojazdy pożarnicze, w których ma największe doświadczenie, zdobywane od 1992 r., gdy powstała pod pierwotną nazwą Budowa Pojazdów Specjalistyczne Zbigniew Szczęśniak. Nabyte umiejętności umożliwiają wykonanie każdego typu zabudowy pożarniczej. W Polsce, Czechach, na Białorusi i Litwie są szeroko znane zarówno pojazdy dla OSP, jak i najbardziej specjalizowane wojskowe wozy lotniskowe oraz dla straży pożarnych zakładowych o najwyższym zagrożeniu pożarem i skażeniem, m.in. dla wielu rafinerii. W konstrukcji tych pojazdów są wykorzystywane własne opracowania konstrukcyjne. W PS Szczęśniak postawiono na zabudowy modułowe, w których szkielet wykonany

GRACO

z profili ze stali nierdzewnej jest obudowany przykręcanymi do niego skrytkami ze profili aluminiowych. Taka konstrukcja jest lekka i trwała, łatwo ją naprawiać w razie uszkodzeń, a nawet modyfikować, jeśli wyposażenie pojazdu zmienia się w trakcie jego eksploatacji. Zbiorniki wody i środka pianotwórczego są wykonane z kompozytu. Taka konstrukcja jest odporna na korozję i służy przez lata, natomiast po zakończeniu „służby" łatwo ją zutylizować. Jest to istotna zaleta w porównaniu z nadwoziami kompozytowymi, które wymagają też większych nakładów na oprzyrządowanie, a w trakcie eksploatacji przez strażaków są narażone ma przyspieszone starzenie. W układzie wodno-pianowym są stosowane pompy i dozowniki własnej produkcji. Mając w pełni dojrzałe pojazdy

o konkurencyjnej cenie, PS Szczęśniak śmiało i z powodzeniem startuje w przetargach, sięgając coraz dalej za granicę. Obecne rozmowy mogą zakończyć się wejściem na rynek bułgarski i rumuński, gdzie potrzeby są duże, nie ma liczących się producentów sprzętu pożarniczego, a oba kraje korzystają z dotacji unijnych. W perspektywie są klienci rosyjscy: niedawne pożary lasów ujawniły wielkie braki w sprzęcie tamtejszych straży. Ponieważ unijne źródła finansowania powoli zaczną się wyczerpywać w odniesieniu do najbliższych rynków, firma chce spróbować sił w specyficznym segmencie wojskowych pojazdów technicznych służących do ewakuacji i napraw bojowych wozów piechoty. Pierwowzorem jest zaprezentowany w ub. roku Mamut na podwoziu Tatra. Ponieważ BWP ma już niemal każda ar-

Graco Sp. z o.o ul. ¯urawia 6/12, 00-503 Warszawa

mia świata, a producentów ciężkich pojazdów ewakuacyjnych jest dosłownie kilku, może to być zyskowna nisza. Trzecia podstawa sukcesu to też dobrze już opanowane pojazdy dla szeroko rozumianych służb cywilnych: energetyki, wodociągów itp. Są to zabudowy o różnym stopniu skomplikowania, takie poniżej 100 rbh nie są nawet ujmowane w statystyce produkcji, ale za każdym razem „szyte na miarę”. W tej grupie pojawiają się także samochody serwisowe do obsługi ogumienia u klienta. Tak też będzie podzielony nowy zakład, zaprojektowany specjalnie do produkcji zabudów z zakresu specjalności PS Szczęśniak. Firma już teraz ma dobre wyposażenie: przeniesione na większą powierzchnie i ustawione w ciągi technologiczne umożliwi znaczne zwiększenie wydajności pracy 120-osobowej załogi.

MASZYNY PRZE£ADUNKOWE

tel. sprzeda¿ (22) 862 39 47 tel. serwis i czêœci zamienne (22) 862 39 47 tel. centrala (22) 631 17 71; fax. (22) 632 15 04

info@graco.pl; www.graco.pl

Kompleksowe dostawy specjalistycznych urz¹dzeñ prze³adunkowych dla zabudów specjalnych. ¯urawie PALFINGER 0,8÷150 Tm, ¿urawie EPSILON 5÷38 Tm. Hakowce i bramowce kontenerowe PALIFT 2÷26 T, burty samoza³adowcze MBB, podnoœniki koszowe BISON i WUMAG. Sprzeda¿, monta¿, odbiór UDT i serwis. Czêœci zamienne. Osprzêt roboczy.

KATALOG 2011

Elementy przyczep QUALITY FOR LIFE

1T[IKPCNPG E\ĂśÄąEK #. -1 Zaczep kulowy AK 300 (Nr katal. 267 312)

1UÄ&#x153;QPC \CE\GRW Soft-Dock (Nr katal. 603 952)

<CE\GR MWNQY[ 2TQĆ&#x201A; 8 Typ AK 351 (Nr katal. 1 222 636)

1UÄ&#x153;QPC \CE\GRW Soft-Dock (Nr katal. 691 937)

-QÄ&#x153;Q RQFRQTQYG MI (Nr katal. 243 888)

-QÄ&#x153;Q RQFRQTQYG 2.75 MI (Nr katal. 1 222 437)

Zaczep kulowy ze stabilizatorem AKSTM 3004 (Nr katal. 1 213 427)

Zabezpieczenie zaczepu Safety Plus (Nr katal. 1 310 891)

Klin UK 36 St (Nr katal. 244 373)

Uchwyt klina HA 36 St (Nr katal. 244 376)

9EKĂ˘ICTMC %QORCEV % MI (Nr katal. 1 210 654)

7T\Ă˘F\GPKG PCLC\FQYG \ TGIWNCELĂ˘ Y[UQMQÄąEK URT\ĂśIW

9EKĂ˘ICTMC 2.75 MI (Nr katal. 244 896)

9EKĂ˘ICTMC 2.75 MI (Nr katal. 249 129)

AL-KO Kober Sp. z o.o., Wysogotowo, ul. Bukowska 10, 62-081 PrzeĹşmierowo, tel.: 61/ 816 19 25, fax: 61/ 816 19 80, www.al-ko.pl, e-mail: al-ko@al-ko.pl

OSPRZÊT I AKCESORIA NADWOZIOWE

BPW specjalista od uk³adów P

onad 110 lat doświadczeń produkcji osi i zawieszeń pojazdów użytkowych ugruntowało pozycję firmy BPW na rynku. W 2010 r. BPW uzupełniło ofertę o hamulec tarczowy własnej produkcji ECO Disc oraz elektronicznie sterowane pneumatyczne układy ECO Tronic EBS. Tym samym BPW stało się kompleksowym dostawcą układów jezdnych do przyczep i naczep. Przekrój kwadratowy belki osi od lat jest znakiem rozpoznawczym BPW. To rozwiązanie znacząco zwiększyło wytrzymałość konstrukcji, przyczyniło się do poprawy stabilności pojazdów i ma wpływ na poprawę zachowania pojazdu na drodze, a także zmniejszenie zużycia ogumienia. W procesie produkcji osi nadawane są zbieżność i kąt pochylenia kół, zapewniając ich optymalne toczenie po nawierzchni. Bardzo ważnym elementem osi jezdnej jest piasta z łożyskowaniem. BPW ECO Plus 2 jest kolejną ewolucją koncepcji łożyskowania złożonego z 2 łożysk stożkowych różnej wielkości, zamkniętych wewnątrz piasty. Zwarta budowa piasty ECO Plus 2 gwarantuje wyjątkowo krótki czas obsługi i poprawność montażu dzięki centralnej śrubie mocującej ze zintegrowanym ogranicznikiem momentu dokręcenia. Śruba umożliwia demontaż kompletnej piasty bez użycia dodatkowych narzędzi, działając jak ściągacz. Dzięki temu uzyskujemy szybki dostęp do łożysk bądź okładzin hamulcowych, bo bęben schodzi razem z piastą. Hamulec bębnowy BPW został już sprawdzony w ponad 11 mln egzemplarzy i cieszy się powszechnym uznaniem dzięki niskim kosztom eksploatacji i wysokiej trwałości. Przebiegi rzędu 600 000 km na jednym komplecie okładzin nie są w tym przypadku niczym nadzwyczajnym. Zawieszenia pneumatyczne osi BPW mają konstrukcję modułową. Oś jest połączona z resorem za pomocą jarzm (połączenie skręcane). Modułowa koncepcja zawieszenia zapewnia łatwą i sprawną obsługę bez skomplikowanych prac spawalniczych w przypadku naprawy. Dodatkową zaletą zawieszeń pneumatycznych BPW jest stosowanie resorów, które poza prowadzeniem osi wraz z miechem redukują naprężenia przenoszone z nawierzchni drogi na ramę pojazdu. W przypadku zawieszeń 3-osiowych ważnym parametrem jest śladowość. Z założenia koła wszystkich 3 osi powinny się toczyć tym samym śladem po obu stronach pojazdu, czyli osie należy usta-

Modułowa budowa osi BPW upraszcza produkcję i naprawy. Przy wykorzystaniu identycznej belki z ułożyskowaniem kół można zestawić rozwiązanie odpowiednie do zastosowania, np. zawieszenie Airlight Direct z krótkim resorem i miechem opierającym się o ramę lub zawieszenie Combi z rozłączanymi miechami, niezbędne w transporcie kombinowanym. Po poważniejszym wypadku oś integralną właściwie należy zezłomować - w modułowej wymienia się tylko uszkodzone elementy. Własny zacisk hamulców tarczowych BPW ECO Disc jest lekki, łatwy w obsłudze, wyróżnia się skutecznym uszczelnieniem tłoczków osłoniętych przez mieszki.

wić równolegle do siebie. Dopuszczalna różnica odległości między osiami po obu ich stronach nie może przekraczać 1 mm. Precyzyjne ustawienie śladowości jest możliwe dzięki mechanizmowi opartemu na płytkach przesuwnych w obrębie sworznia resoru we wsporniku zawieszenia. Możliwy zakres regulacji to ±5 mm. Prawidłowe ustawienie osi względem sie-

K ATAL OG 2011 ALOG

OSPRZÊT I AKCESORIA NADWOZIOWE

jezdnych

Mocowanie resorów w zawieszeniach BPW umożliwia regulację osi przy pierwszym montażu, po naprawie lub w przypadku stwierdzenia nierównoległości na przeglądzie. Oś środkowa musi mieć właściwą geometrię jako odniesieniowa, w pozostałych trzeba doprowadzić do prawidłowej odległości piast przy poluzowanym sworzniu resora, a następnie go dokręcić: specjalne podkładki zapewniają trwałość tego położenia.

Modulator układu ECO Tronic EBS wyróżnia się zwartą budową i łatwym podłączeniem przewodów. Nową funkcją oprogramowania Trailer Analyser jest Brake Performance Monitoring, odczyt parametrów wszystkich hamowań zestawu uzupełniony o wskazówki co do sposobu usunięcia ew. usterek.

bie zapewnia stabilne prowadzenie pojazdu, zapobiega nadmiernemu zużyciu paliwa i ogumienia. Hamulce tarczowe już na dobre zadomowiły się w pojazdach ciężarowych ze względu na wygodę eksploatacji i precyzję działania. BPW potwierdziło swoje zaangażowanie w rozwój techniki hamulcowej wprowadzeniem w 2010 r. hamulca tarczowego ECO Disc opracowanego przez inżynierów firmy. Optymalna dla osi BPW konstrukcja zacisku ECO Disc polegająca na bezpośrednim połączeniu hamulca z korpusem osi pozwoliła na redukcję liczby elementów, zwiększenie stabilności pracy, a w efekcie zmniejszenie masy osi o 13 kg dla TSB 4309. Od rozpoczęcia produkcji w niemieckim Hunsheim każdego dnia z taśmy produkcyjnej

K ATAL OG 2011 ALOG

schodzi ponad 1000 zacisków ECO Disc. W myśl twierdzenia: „mniej czasu w serwisie, to więcej czasu w drodze” zaciski zaprojektowano tak, by ich obsługa wymagała minimalnego nakładu pracy. W przypadku zacisków TSB 3709 i TSB 4309 z piastą typu B jest możliwy demontaż tarczy bez konieczności demontażu zacisku. Ponadto, newralgiczne dla zacisków hamulcowych uszczelniacze tłoczków hamulcowych zostały zabudowane we wnętrzu korpusu zacisku, dzięki czemu są chronione przed czynnikami zewnętrznymi przez cały czas eksploatacji. Nad bezpieczną i optymalną pracą hamulców w przyczepach i naczepach czuwają elektronicznie sterowane pneumatyczne układy EBS. W tym obszarze BPW również ma wiele do powiedzenia. Ofero-

wany przez BPW system ECO Tronic EBS z powodzeniem jest stosowany przez producentów pojazdów w Europie. Poza standardowymi funkcjami nowoczesnych układów EBS, układ BPW otwiera nowe możliwości. Oprogramowanie Trailer Analyser zawiera 3 dodatkowe funkcje oferowane jedynie przez BPW. Docenią je zarówno pracownicy stacji serwisowych, jak i osoby zarządzające flotą pojazdów w firmach transportowych. ADM (Assembly Data Management) pozwala na wprowadzenie do pamięci sterownika danych o komponentach użytych do budowy pojazdu wraz z ich numerami katalogowymi. Dzięki tej funkcji można łatwo i precyzyjnie dobrać określoną część zamienną i wyświetlać instrukcje warsztatowe na ekranie komputera za pośrednictwem

OSPRZÊT I AKCESORIA NADWOZIOWE BPW jest wyłącznym dystrybutorem kutych kół aluminiowych produkowanych przez renomowaną niemiecką firmę Otto Fuchs. Oferta obejmuje najbardziej popularne rozmiary 17,5 i 22,5", z odsadzeniem ET0 i ET120. Zastosowane na osiach naczepy, aluminiowe koła umożliwiają zmniejszenie masy własnej w sumie o 120 kg, obniża się także zużycie paliwa dzięki mniejszej bezwładności lżejszych kół.

portalu internetowego BPW. Drugą funkcją jest RCM (Road Condition Monitoring), która dokonuje zapisu profilu drogi pokonywanej przez pojazd. Trzecia funkcja to BPM (Brake

Performance Monitoring), która w formie przejrzystego wykresu przedstawia intensywności hamowania zestawu ciągniknaczepa i w sposób obiektywny pozwala ocenić dopasowanie hamulców obu pojazdów. Kolejnym krokiem firmy BPW jest rozszerzenie oferty o kute koła ze stopów lekkich. Dzięki współpracy z firmą Fuchs, BPW dostarcza koła aluminiowe do przyczep, naczep i pojazdów silnikowych w 2 standardach wykończenia powierzchni: polerowanej i szczotkowanej. BPW Bergische Achsen KG stała się tym samym kompleksowym dostawcą szeroko rozumianych systemów jezdnych do pojazdów użytkowych. Współpraca z jednym partnerem, specjalistą od układów jezdnych, pozwala zoptymalizować koszty logistyczne, a także zdecydowanie upraszcza obsługę posprzedażową pojazdów.

Gwarancja na osie BPW ECO Plus Wieloletnie doświadczenie w produkcji osi i zawieszeń najwyższej jakości pozwoliło firmie BPW zaoferować klientom 5-letnią gwarancję podstawową na osie i zawieszenia dla nowych pojazdów w eksploatacji typu „on-road” (po drogach asfaltowych i betonowych) oraz 3letnią dla pojazdów w eksploatacji typu „off-road” (np. wywrotek). Gwarancja ECO Plus jest udzielana bez limitu kilometrów i obejmuje zasięgiem całą Europę, od Atlantyku po Ural. Jednocześnie zniesiona zostaje konieczność rejestracji osi ECO Plus w systemie wydłużonej gwarancji, czyli nie trzeba wypełniać i wysyłać formularza celem uzyskania 5 lat ochrony gwarancyjnej.

Podstawowy obecnie, 5-letni okres gwarancji on-road można przedłużyć o kolejne 3 lata, co łącznie daje 8 lat gwarancji! Powyższe warunki gwarancji dotyczą modułów osi ECO Plus ze zoptymalizowanymi zawieszeniami pneumatycznymi, które zostały wyprodukowane po 1 lipca 2010 r. (9-cyfrowy numer produkcyjny osi 1027… i wyższe). Ciągłe prace nad optymalizacją konstrukcji osi ECO Plus i zawieszeń pneumatycznych, wraz z ostatnią modyfikacją resoru i miecha, przyniosły dalsze obniżenie masy. Dzięki temu obecnie moduły zawieszeń pneumatycznych z osiami ECO Plus wyposażonymi w hamulec tarczowy ECO Disc należą do najlżejszych na rynku.

Oferujemy: Osie sztywne i skrętne nadążne do przyczep i naczep: • z hamulcami bębnowymi ECO Drum • z hamulcami tarczowymi ECO Disc Zawieszenia pneumatyczne i mechaniczne ECO Tronic EBS - elektronicznie sterowane pneumatyczne układy hamulcowe i instalacje zawieszeń pneumatycznych Osie do przyczep lekkich Osie do pojazdów rolniczych Obrotnice i dyszle

BPW Polska Sp.z o.o. ul. Warszawska 205/219 05-092 Łomianki Tel. 22 751 77 97 Fax 22 751 77 98 www.bpw.pl; bpw.polska@bpw.pl

Warunkiem zachowania gwarancji bez ograniczenia przebiegu jest jedynie wykonywanie regularnych przeglądów i stosowanie się do zaleceń obsługowych. Kompleksową i fachową obsługę osi i zawieszeń zapewnia sieć ponad 3200 autoryzowanych serwisów na całym świecie. BPW Polska Sp.z o.o. ul. Warszawska 205/219 05-092 Łomianki Tel. 22 751 77 97, Fax 22 751 77 98 www.bpw.pl; bpw.polska@bpw.pl

Oferujemy: Produkty firmy HESTERBERG do zabudowy pojazdów użytkowych: hestal VarioMaster – przesuwne słupki kłonicowe (także dla podwójnej podłogi) hestal LiftMaster – system podnoszenia dachu hestal SolidMaster – kłonice burtowe oraz zamki, okucia, zawiasy, napinacze plandek itp. Ponadto BPW Polska Sp. z o.o. oferuje produkty BPW: osie z zawieszeniami pneumatycznymi i mechanicznymi, elektronicznie sterowane pneumatyczne układy hamulcowe ECO Tronic EBS i instalacje zawieszeń pneumatycznych, osie do przyczep lekkich, osie do pojazdów rolniczych, obrotnice i dyszle. www.hestal.de

K ATAL OG 2011 ALOG

OSPRZÊT OSPRZÊT I AKCESORIA I AKCESORIANADWOZIOWE NADWOZIOWE HELLA POLSKA

Hella Polska Sp. z o.o. www.hella.com.pl kontakt: maciej.konieczny@hella.com Nowy system okablowania i oœwietlenia Helli dla 24-woltowych naczep i przyczep. £atwy i pewny monta¿ dziêki EasyConn. Oœwietlenie i okablowanie nale¿¹ z pewnoœci¹ na najwa¿niejszych kwestii zwi¹zanych z przyczepami i naczepami. Przewody i lampy musz¹ w tych konstrukcjach funkcjonowaæ latami bezproblemowo i niezawodnie. Wielkie znaczenie ma przy tym pewnoœæ i bezpieczeñstwo dzia³ania z³¹czy i wtyków. Im wiêcej elementów obejmuje okablowanie, tym wiêksze jest ryzyko, ¿e któraœ z czêœci w ci¹gu wieloletniego ¿ycia serwisowego przyczepy po prostu odmówi wspó³pracy. Hella oferuje system oœwietlenia i okablowania EasyConn, który konsekwentnie unika rozdzielaczy – kable ci¹gniête s¹ bezpoœrednio pomiêdzy z³¹czami lub wtykami. Tak¿e elementy oœwietleniowe systemu EasyConn s¹ zaprojektowane tak, by s³u¿y³y jak najd³u¿ej i najpewniej. Np. w lampach tylnych Hella stosuje poczwórne t³umienie wstrz¹sów. Podnosi to zdecydowanie trwa³oœæ tych lamp.

KH-KIPPER jest polsk¹ firm¹ specjalizuj¹c¹ siê w profesjonalnej produkcji zabudów, przyczep i naczep. Dodatkowo KH-KIPPER oferuje swoim klientom sprzeda¿ i monta¿ systemów usprawniaj¹cych pracê i zwiêkszaj¹cych jej bezpieczeñstwo: systemy bezpiecznego cofania (kamery, czujniki i sygnalizatory dŸwiêkowe cofania) dodatkowe profesjonalne oœwietlenie robocze (równie¿ LED) nowoczesne systemy przykrycia ³adunku (systemy plandekowe Cramaro obs³ugiwane z ziemi lub na pilota, hydraulicznie otwierane dachy aluminiowe) czo³ownice Osprzêt montowany jest na samochodach ciê¿arowych, dostawczych, przyczepach, naczepach i maszynach budowlanych.

KH-KIPPER Sp. z o.o. Kajetanów k. Kielc, 26-050 Zagnañsk tel. +48 41 30 11 569 www.kh-kipper.pl www.wywrotki.pl

PHUP SPOJKAR

PRODUCENT KABIN SYPIALNYCH SPOILERÓW I INNYCH ELEMENTÓW

Zbylitowska Góra k/Tarnowa tel. 14 674 32 86 fax 14 628 41 45 kom. 606 332 781

www.spojkar.com.pl Gwarancja

Atest

K ATA L OG FIRM NADWOZIOWY CH „ZABUDOWC Y ” 2011 LOG NADWOZIOWYCH „ZABUDOWCY

Mol Coatings w produkcji nadwozi

wyjątkowości powłok MOL COATINGS decydują nowatorskie rozwiązania i niekwestionowana jakość. Niezniszczalne farby i lakiery z Rhenen dowodzą swojej wartości ochronnej w krajowym i międzynarodowym przemyśle budowy nadwozi, naczep oraz pojazdów specjalistycznych, m.in. wywrotek, pojazdów wojskowych, maszyn rolniczych oraz urządzeń przemysłowych. Nasze systemy są stale rozwijane przy wykorzystaniu najlepszych komponentów i najnowszej technologii, ze szczególnym uwzględnieniem wszystkich wymagań z zakresu ochrony środowiska. Mol Coatings służy klientom szeroką gamą produktów farbiarskich. Program składa się z: z antykorozyjnych podkładów 1K, 2K, z wypełniaczy, z farb nawierzchniowych, z lakierów nawierzchniowych. Te wysokowartościowe, bardzo solidne wyroby są znane z wyjątkowo trwałej ochrony antykorozyjnej, dużej odporności na uderzenia, szybkiego utwardzania i trwałości kolorystycznej. Systemy Mol Coatings słyną również z optymalnego zużycia 1 l farby. Pod tym względem produkty Mol Coatings plasują się szczególnie wysoko. Wyprzedzając nowe uregulowania dotyczące ograniczenia stosowania produktów zawierających rozpuszczalniki, Mol Coatings poszerza ofertę o Super High Solid z wydajnością o 40-50% większą w porównaniu do konwencjonalnch systemów. Następnego dnia po pomalowaniu powłoka jest całkowicie utwardzona, a pomalowany element nadaje się do montażu. Produkty z gamy SHS zostały tak stworzone, że można je nakładać przy użyciu każdego sprzętu niskociśnieniowego, airless oraz airmix. Korzyści to: z bardzo wysoka wydajność, z wydłużona żywotność filtrów w kabinie lakierniczej, z bardzo dobre krycie krawędzi, z długo utrzymujący się połysk, z nie spływa nawet po nałożeniu grubej warstwy, z już przy jednokrotnym malowaniu jest osiągana wymagana grubość powłoki, z pełne wykorzystanie produktu. Następnym krokiem Mol Coatings było wyprodukowanie pierwszego całkowicie wolnego od rozpuszczalników systemu farb do profesjonalnego zastosowania w przemyśle. Połączono wysokowartościowe systemy aplikacyjne z troską o ochronę środowiska naturalnego.

„Pantser 2K AQA Coatings Gloss” jest farbą nawierzchniową o wysokim połysku przeznaczoną do lakierowania podwozi, przyczep, kontenerów i innych zastosowań przemysłowych. Powłoka powstała po jej nałożeniu jest odporna na uderzenia, ma znakomitą odporność na chemikalia. Do najważniejszych cech tego produktu należą: znakomite pokrycie krawędzi, szybkie schnięcie i utwardzanie. Łącząc ją z podkładem „Pantser 2K AQA Primer 787” otrzymujemy system w 100% wolny od rozpuszczalników i ołowiu. Wychodząc naprzeciw zapotrzebowaniu użytkowników, Mol Coatings rozszerzył asortyment o kolejne specjalistyczne produkty. Nowością jest „Pantser® Rubber”, strukturalna powłoka antypoślizgowa zawierająca gumę. Charakteryzują ją: wyjątkowa odporność mechaniczna i chemiczna, właściwości izolujące oraz tłumiące dźwięki. Jest przeznaczona do zastosowania wewnątrz i na zewnątrz: z w obiektach użyteczności publicznej aquaparkach, salach wystawowych, na rampach, podestach, schodach przeciwpożarowych, tarasach, balkonach, drabinach, mostach, kładkach, molach, z na pokładach statków, jachtów itp., z w budynkach przemysłowych – warsztatach, magazynach, garażach, na parkingach, platformach i podwoziach załadunkowych, pochylniach, podjazdach itp. Pantser® Rubber można nakładać na podłoża stalowe, betonowe i drewniane za pomocą natrysku lub wałka. Również kolorystyka powłoki nie stanowi ograniczenia, można ją zamówić wedle życzenia z dowolnej palety barw. Producenci specjalnych konstrukcji przykładają dużą wagę do skutecznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Duże wymiary i wysokie koszty nie pozwalają skorzystać z tradycyjnego cynkowania ogniowego. W oparciu o specjalistyczną wiedzę technologiczną, jako odpowiedź na oczekiwania rynku zabezpieczeń antykorozyjnych w najbardziej wymagających gałęziach przemysłu chemicznego, petrochemicznego, energetycznego, wydobywczego oraz obiektów inżynieryjnych powstał Armour Zinc® 786. Ten dwuskładnikowy podkład jest alternatywnym i ekonomicznie uzasadnionym rozwiązaniem zastępującym kosztowną i czasochłonną metalizację oraz cynkowanie. Można go pokryć każdą z powłok 2K firmy Mol Coatings w systemie „mokry na mokro”, bez stosowania dodatkowych podkładów izolacyjnych oraz suszenia. Ponieważ powłoka Armour Zinc® 786 po wyschnięciu jest

gładka, może pozostać bez wykończenia, pełniąc funkcję farby nawierzchniowej. Armour Zinc® jest wytrzymały na uderzenia, czyszczenie w wysokiej temperaturze lub agresywnymi środkami i zachowuje pierwotny kolor. Wszystkie produkty Mol Coastings mogą być dostarczone w unikalnych pojemnikach MOLTAINER® o pojemności 250, 550 i 1000 l. Jest to całkowicie zamknięty system zwrotnych opakowań, składający się z podręcznych kontenerów kompaktowych. Dzięki systemowi wtórnego wykorzystania znacznie oszczędza się na kosztach robocizny i odpadach do przeróbki. Inną dużą zaletą systemu MOLTAINER® jest to, że może on pracować w połączeniu z pompami natryskowymi, które pracują osobno lub w systemach elektronicznych maszyn dozujących 2K lub 3K, umożliwiają bardzo szybką zmianę kolorów bez wyziewów rozpuszczalników oraz gwarantują bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Kolejnym spełnieniem oczekiwań klientów, dla których ważna jest bardzo szeroka gama produktów w wielu kolorach z jednoczesnym szybkim do nich dostępem, jest nasz komputerowy mieszalnik kolorów. Jest to profesjonalny, wysokiej klasy system, który umożliwia za każdym razem uzyskanie dowolnej barwy w idealnie powtarzalnym odcieniu. Dzięki zastosowaniu takiego rozwiązania unikną Państwo kosztów związanych z zakupem szerokiej gamy produktów w różnych kolorach i niewykorzystanymi resztkami.

K ATAL OG 2011 ALOG

Mol-PolandA4'09mei

4/22/09

2:54 PM

Pagina 1

Since 1932

> Rozwiązanie dla przyszłych EU-ustaw > Trwałość na uderzenia kamieni i zdolność montażowa już w ciągu 1 godziny > Powtarzalność dla wszystkich kolorów

Mol Coatings Sp. z o. o. Podanin, Osiedle Barwne 40 64-800 Chodzież Tel. +48 (0) 67-28 12 435 Fax +48 (0) 67-28 12 327 Tel. kom. 0 604 620 720, 0 608 499 557 E-mail: info@mol-coatings.com.pl