Auto Triti 02 2020 by autotriti

PERIEX-T02-20.indd 7

10/1/2020 2:39:09 μμ

PERIEX-T02-20.indd 8

10/1/2020 2:39:24 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 02 | 14 Ιανουαρίου 2020

Μάθετε πρώτοι 4

Κατασκοπεία: VW T-Sport, το κουπέ T-Cross

R umors: Ειδήσεις, φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία

10 Nέα Διεθνή: Νέο Toyota GR Yaris 12 Νέα Aγοράς 14 Νέα Ρεπορτάζ 16 Επικοινωνία με τους αναγνώστες 17 Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα; 18 Nέα Αγώνες: Η racing επικαιρότητα της εβδομάδας

Test και συγκρίσεις στα όρια

ΔΟΚΙΜΉ

Toyota

20 Αφιέρωμα: Τα 20 σημαντικότερα νέα μοντέλα

C-HR

του 2020

28 Δοκιμή: Toyota C-HR 2,0 HDF 184 PS 32 Δοκιμή: Renault Kadjar 1,3 TCe 140 PS 36 Δοκιμή: Opel Corsa 1,2T 100 PS 38 Mega Test: Αξιολόγηση infotainment 42 Top5: Τα μικρά με την καλύτερη περιφερειακή ορατότητα

44 VS: SEAT Leon 1,5 TGI 130 PS vs 1,5 TSI 150 PS 46 VS: Mercedes A-Class sedan vs CLA Coupe

To μαχαίρι στο κόκκαλο

13 0

«Mα γιατί πουλάει τόσο το Yaris;»

Οθονάρες στα µικρά: Ουσία ή κράχτης;

Γλυτώστε λεφτά

11 0

48 Γλιτώστε περιττά έξοδα που προκαλούνται από το χιόνι και το κρύο.

27 0

14 0

TOP5: Τα μικρά με την καλύτερη περιφερειακή ορατότητα

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 42............................................... Ford Fiesta 42.............................................. Honda Jazz 42..............................................Hyundai i20 46.........................Mercedes A-Class Sedan 46................................Mercedes CLA-Class 36........................... Opel Corsa 1,2T 100 PS

32..................... Renault Kadjar 1,33 140 PS 44....................SEAT Leon 1,5 TGI & 1,5 TSI 28............................... Toyota C-HR 2.0 HDF 10........................................ Toyota GR Yaris 42..............................................Toyota Yaris 42................................................... VW Polo 6.................................................VW T-Sport

Οδηγήστε με ασφάλεια 49 Συμβουλές οδήγησης σε χιονισμένο οδόστρωμα.

Βρίσκεις τα πάντα 51 Ειδικό

Αφιέρωμα: Eλαστικά 76 Τιμές μεταχειρισμένων μοντέλων

VS: SEAT Leon 1,5 TGI 130 PS vs 1,5 TSI 150 PS

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

ΔΟΚΙΜΉ: Opel Corsa 1,2T 100 PS

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-T02-20.indd 3

9/1/2020 4:58:36 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Μια πρώτη ημιεπίσημη εμφάνιση για το Nivus έγινε λίγο πριν εκπνεύσει το 2019, στη Βραζιλία. Η φωτογραφία δε δείχνει πολλά αλλά είναι σαφές περί τίνος πρόκειται.

Nέο VW Nivus

H κουπέ στιγμή του T-Cross

Μια νέα, πιο αθλητική πρόταση ετοιμάζει η VW για τη μικρή κατηγορία των SUV. To νέο αδελφάκι του T-Cross θα έχει σχήμα κουπέ και ίσως να έχει ήδη και όνομα.

ίναι περιττό να τονίζουμε πόσο σημαντική είναι η κλάση των SUV για τη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία. Σε κάθε επίπεδο μεγέθους, σε κάθε σκαλοπάτι της οικονομικής κλίμακας αλλά και σε κάθε χαραμάδα που μπορεί να βρει κανείς ανάμεσα σε παραδοσιακές ή μη κατηγορίες, θα (πρέπει να) υπάρχει οπωσδήποτε κάποιο SUV. Το ότι υπάρχει, για παράδειγμα, το T-Cross, αυτό δε σημαίνει ότι, η VW έχει ολοκληρώσει την παρουσία της στη μικρή κατηγορία των SUV. Υπάρχει περιθώριο και για άλλη πρόταση.

Στο εμπρός τμήμα, η εικόνα θα θυμίζει έντονα το T-Cross, το καπό όμως ενδέχεται να είναι πιο χαμηλό και πιο δυναμικά διαμορφωμένο.

Larson

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop_VW Nivus_02-2020.indd 4

9/1/2020 11:39:17 πμ

Τα SUV απορροφούν σήμερα το 38% των πωλήσεων της VW. Αλλαγές θα υπάρχουν λοιπόν παντού, όπως το Tiguan το οποίο στο πλαίσιο ενός μικρού λίφτινγκ θα υιοθετήσει και τη mild-hybrid τεχνολογία του Golf 8.

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος θα βρίσκεται ο 1.000άρης κινητήρας της VW με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο.

αυτό το σχέδιο το οποίο στη Λατινική Αμερική το ξέρουν ήδη από τα μέσα του 2019 ως Το θέμα βέβαια εμείς το παρακολουθούμε New Urban Coupe. Mάλιστα, στις αρχές Δεεδώ και πολύ καιρό και επανερχόμαστε τώρα κέμβρη του 2019, στη Βραζιλία, η VW έδειξε με νέο υλικό και νέα φωτογραφία σχετικά με το και ένα teaser σχετικά με το νέο μοντέλο – μια πίσω μέρος του οχήματος, το οποίο θα είναι και φωτογραφία, η οποία διαγράφει το περίγραμτο πιο ενδιαφέρον με δεδομένο ότι θα πρόκει- μα του νέου μοντέλου και δείχνει ότι και οι διται ουσιαστικά για μια κουπέ παραλλαγή του T- κές μας πληροφορίες, από τους Γερμανούς καCross. Ας τα πάρουμε όμως όλα από την αρ- τασκόπους-συναδέλφους μας, είναι στο σωστό χή. Η ίδια η Volkswagen σκέφτεται ένα νέο δρόμο. Ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι, στο νότιο B-SUV, το οποίο θα σχεδιαστεί μεν στη Βραζι- ημισφαίριο έχουν ήδη και ένα όνομα στα χέρια λία αλλά προορίζεται για την παγκόσμια αγο- τους: το «Nivus». Οι δικές μας επαφές στη Γερμαρά. Οι πηγές μας στη Γερμανία μάλιστα, ανα- νία, το έχουν υιοθετήσει κι εκείνες μάλιστα, χωφέρουν ότι από το 2021 η παραγωγή θα γίνεται ρίς αυτό να συνεπάγεται κάτι οριστικό και επίσηστην Ευρώπη. Και για να είμαστε πιο συγκεκρι- μο. Aυτό δεν αναιρεί το όνομα «T-Sport» το οποίο μένοι, αυτό θα ανατεθεί στο εργοστάσιο του συνεχίζει να είναι πολύ πιθανό και σίγουρα πιο Polo στην Παμπλόνα, στην Ισπανία. Εκεί πα- ταιριαστό με την ονομασία και των υπολοίπων ράγεται εξάλλου και το T-Cross. Πρόκειται SUV της VW στην ευρωπαϊκή αγορά. Ως βάεπί της ουσίας για ένα SUV Coupe το ση για το νέο μοντέλο θα λειτουργήχρονοδιάγραμμα του οποίου σε σει το T-Cross, το οποίο έχει ήδη Νέες πληροφορίες ό,τι αφορά τις αγορές της Ευρώδείξει ότι, ένα αυτοκίνητο δεν είκαι νέο υλικό για το πίσω ναι απαραίτητο να είναι μεγάλο πης προβλέπει λανσάρισμα πεμέρος: το «Nivus» ή T-Sport όπως μπορεί να το δούμε για να είναι και αληθινά ώριμο. ρίπου στα τέλη του 2021 ή αρεμείς θα έχει απότομο Με μήκος σχεδόν στα 4,1 μέχές του 2022. Δεν ήταν λοιπόν τελείωμα της οροφής του τρα παρέχει τόσο χώρο σχεδόν καθόλου δύσκολο για τη VW να και έναν ωραίο συνδυασμό από γωνίες και ψάξει ποια κατηγορία τη συμφέόσο ένα Golf ενώ κινείται ουδέκαμπύλες. τερα και άνετα στο δρόμο. ρει να ασχοληθεί. Πρόκειται για Το T-Sport από την άλ-

H κουπέ στιγμή του T-Cross

λη πλευρά, θα δείχνει ίσως λίγο πιο μακρύ και θα πρέπει να καλύψει το -όποιο- κενό υπάρχει ανάμεσα σε T-Cross και T-Roc και πιθανώς και από εκεί έως το Tiguan. Oι Insiders θεωρούν βέβαιο ότι, οι διαστάσεις θα είναι πιο κοντά στη λογική ενός Audi Q2. Aυτό αναμένεται να δώσει έξτρα δυναμισμό και μια premium λογική στη φόρμα του νέου μικρού VW.

Aπό το T-Cross στο T-Sport Φυσικά, για να γίνει η μετάβαση από το T-Cross στο T-Sport, η δουλειά δε θα είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Η οροφή θα πέσει λίγο πιο χαμηλά πίσω, η γραμμή των παραθύρων θα είναι λίγο πιο ανοδική και τα πίσω φώτα θα είναι πιο λεπτά και πιο σπορ αισθητικής. Βασικό στοιχείο: η γέφυρα που θα ενώνει μεταξύ τους τα δύο πίσω φώτα, γνωστή ήδη μεν από το T-Cross, αλλά εδώ θα έχει μια λίγο διαφορετική υλοποίηση. Μικρές διαφορές θα υπάρχουν και στο πλαϊνό τμήμα, όπου οι πληροφορίες αναφέρουν πιο τονισμένα φτερά, σχεδόν σαν σε Audi. Θα έλεγε κανείς ότι, το T-Sport θα προσπαθεί να μοιάσει στο νέο Audi Q3 Sportback σε ό,τι αφορά τη μοδάτη εμφάνισή του. Στο εμπρός μέρος ωστόσο, η εικόνα θα έχει ελάχιστες διαφορές σε σχέση με τα υπόλοιπα μικρά SUV της VW. Όπως εξάλλου και σε τεχνικό επίπεδο. Η VW θα εφοδιάσει το νέο μοντέλο με τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με την ισχύ να φτάνει τους 150 ίππους. Για τετρακίνηση, ούτε λόγος. Κι αν αναρωτιέστε, τι θα κάνει η VW με την ηλεκτρική έκδοση; Η απάντηση είναι «τίποτα», διότι δεν υπάρχει τέτοιο πλάνο. Ένα μικρό ηλεκτρικό SUV από το Βόλφσμπουργκ δεν πρόκειται να το δούμε πριν το 2022 κι αυτό φυσικά θα αφορά τη γκάμα των I.D μοντέλων.

Η άποψή μας Απόλυτα λογική η κίνηση της VW να ενισχυθεί στην κατηγορία των μικρών SUV. Εκεί είναι τέτοια η ζήτηση, ώστε όσες προτάσεις και να έχει να δώσει κανείς στο κοινό, δείχνουν ποτέ να μην είναι αρκετές. Ή τέλος πάντων, καμία εταιρεία δε θα έλεγε όχι σε κάτι περισσότερο.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop_VW Nivus_02-2020.indd 5

9/1/2020 11:39:23 πμ

Το Ford Mondeo είναι το μεσαίο μοντέλο της φίρμας, που κατασκευάζεται από τον Ιανουάριο του 1993, ενώ από το 2014 βρίσκεται στην πέμπτη γενιά του.

Η EQC είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Mercedes με συνδυαστική απόδοση 408 ίππους και θηριώδη ροπή που αγγίζει 765 Nm. Η γερμανική εταιρεία ανακοινώνει αυτονομία της τάξεως των 450 χλμ..

Επιστρέφει το Ford Mondeo ως SUV

ι φήμες για την αντικατάσταση του Ford Mondeo από ένα crossover wagon μοντέλο επιβεβαιώνονται με τον καλύτερο τρόπο. Το νέο όχημα το όνομα του οποίου δεν είναι ακόμα γνωστό αλλά φημολογείται ότι θα λανσαριστεί ως Mondeo Evos αναμένεται να καταφθάσει στις αρχές του 2021. Σε κάθε περίπτωση, το επερχόμενο crossover έχει ξεκινήσει να δοκιμάζεται στο δρόμο φορώντας το «κοστούμι» του Focus wagon με τις απαραίτητες τροποποιήσεις. Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες αποκαλύπτουν πως η επιμήκυνση του αμαξώματος γίνεται πίσω

από τις πόρτες των πίσω επιβατών, εκεί που έχει προστεθεί ένα έξτρα τμήμα στην για να εφαρμόσει πάνω στη νέα υπερ-εύκαμπτη» πλατφόρμα C2 της Ford. Ουσιαστικά, μιλάμε για μεγαλύτερο μεταξόνιο ενώ παράλληλα οι τροχοί που προεξέχουν αφήνουν να εννοηθεί πως και το μετατρόχιο θα είναι μεγαλύτερο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ευρυχωρία του μοντέλου στην καμπίνα και τον χώρο αποσκευών. Επιπρόσθετα, σημειώστε πως έχει αυξηθεί η απόσταση του δοκιμαστικού μοντέλου από το έδαφος λόγω των αναρτήσεων με μεγαλύτερη διαδρομή.

Η νέα πρόταση της Ford θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες, καθώς και ως ήπια υβριδικό με σύστημα 48V.

Έρχεται Ευρώπη το Pick-Up της Jeep

ετά τη μέση Ανατολή η Ευρώπη θα είναι ο επόμενος προορισμός του Jeep Gladiator. Σε ό,τι αφορά την «καρδιά» του Pick-Up της Jeep οι πρώτες επιβεβαιωμένες πληροφορίες από τη μάρκα αναφέρουν ότι θα εφοδιάζεται με τον V6 πετρελαιοκινητήρα EcoDiesel, που αποδίδει μέγιστη ισχύ 260 ίππων και 600 Nm ροπής. Μεταξύ των ατού που έχει να επι-

δείξει το Gladiator, είναι ο «κρυφός» φωτισμός στην καρότσα, η παροχή ρεύματος 230V, καθώς και τα ειδικά σχεδιασμένα σημεία πρόσδεσης του φορτίου και οι επιπλέον αποθηκευτικές λύσεις επί του χώρου φόρτωσης. Σημειώστε πως, το Jeep Gladiator θα είναι σε θέση να έλξει φορτία βάρους έως και 2.722 κιλών με το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο να ανέρχεται στα 725 κιλά. Το Jeep Gladiator θα εφοδιάζεται με τον V6 πετρελαιοκινητήρα EcoDiesel που αποδίδει μέγιστη ισχύ 260 ίππων και 600 Nm ροπής.

Με αυτονομία 500 χλμ. η Mercedes EQB Η Mercedes-Benz δοκιμάζει ήδη στο δρόμο το ηλεκτρικό SUV, που θα βασιστεί στην GLB και θα έχει αυτονομία κοντά στα 500 χλμ..

μιγώς ηλεκτρική έκδοση έχει στα σκαριά να φτιάξει η Mercedes για την GLB. Η EQB όπως θα ονομάζεται, ήδη βρίσκεται υπό δοκιμή στους δημόσιους δρόμους της χιονισμένης Σουηδίας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, στη βασική της έκδοση η EQB θα εφοδιάζεται με μια μπαταρία 60 kWh και κίνηση στους δύο τροχούς, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις, η χωρητικότητα θα φτάνει μέχρι και τα 110 kWh και το κινητήριο σύνολο θα λάβει και δεύτερο ηλεκτρικό μο-

What’s new 3 Αυτονομία 500 χλμ. 3 Βασισμένη πάνω στην GLB 3 Ντεμπούτο το 2020

Ηλεκτρικό το επόμενο Mazda ΜΧ-5; Ό

σον αφορά στο ντιζάιν, θεωρείται δεδομένο πως το νέο MX-5 θα βασίζεται στην

Έχοντας τέσσερις γενιές στην ιστορία του, οι Ιάπωνες φαίνεται πως εργάζονται ήδη στην εξέλιξη της νέας πέμπτης γενιάς του MX5, η οποία πιθανότατα θα έχει την κωδική ονομασία NE και αναμένεται να παρουσιαστεί σε δύο χρόνια.

Το επόμενο ΜΧ-5 θα βασίζεται στην σχεδιαστική γλώσσα Kodo της Mazda, ενώ σήμα κατατεθέν θα εξακολουθούν να είναι οι compact διαστάσεις του.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_02-20.indd 6

9/1/2020 2:53:30 μμ

To Peugeot 208 ήταν το πρώτο μοντέλο της γαλλικής φίρμας που είδαμε ως αμιγώς ηλεκτρικό. Το e-208 των 136 ίππων και 260 Nm ροπής βασίζεται στη e-CMP πλατφόρμα και έχει αυτονομία 340 χιλιόμετρα.

Το MX-5, η roadster πρόταση της ιαπωνικής φίρμας, έχει ήδη κλείσει τα πρώτα «άντα» όντας στη γκάμα από το 1989 και έχοντας στον ενεργητικό του περί τις 1,1 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως.

τέρ που θα δίνει κίνηση και στον πίσω άξονα. Φυσικά, πολλά από τα μηχανικά μέρη της EQB θα είναι δάνειο από την EQC ενώ σύμφωνα με όσα διαρρέουν από το γερμανικό στρατόπεδο η αυτονομία του ηλεκτρικού SUV θα κυμαίνεται στα 500 χλμ.. Οι ειδικοί κάνουν λόγο πως λόγω της αρχιτεκτονικής της GLB πάνω στην οποία θα βασιστεί η EQB, η Mercedes δεν θα έχει πρόβλημα να τοποθετήσει ηλεκτρικές μπαταρίες στο δάπεδο του μοντέλου, ακόμα και αν χρειαστεί να περιοριστεί ο χώ-

ρος αποσκευών ή να μην διατεθεί στην EQB η 7θέσια έκδοση. Όσον αφορά τις διαφορές που θα έχει εξωτερικά η EQB από την GLB, το ηλεκτρικό μοντέλο θα έχει μάσκα κλειστού τύπου μπροστά και ελαφρώς διαφοροποιημένη σχεδίαση στους προφυλακτήρες. Όσον αφορά στο κομμάτι της απόδοσης, οι μηχανικοί της Mercedes κρατούν κλειστά τα xαρτιά τους, ωστόσο δεν αποκλείεται στην κορυφαία της έκδοση να έχει παραπλήσια απόδοση με αυτήν της EQC, που διαθέτει συνδυαστική απόδοση 408 ίππων με ροπή 765 Nm.

Εξηλεκτρίζεται το επόμενο Peugeot 308

επιθετική προϊοντική πολιτική της Peugeot αναμένεται να συνεχίσει με το λανσάρισμα της νέας γενιάς του 308, το οποίο ακολουθώντας τα χνάρια των μικρότερων «αδελφών» 208 και 2008 θα πάρει τη βοήθεια του... ηλεκτρισμού. Η είδηση προέκυψε από τις δηλώσεις του CEO της γαλλικής μάρκας, Ζαν-Φιλίπ Ιμπαράτο, ο οποίος δήλωσε: «Θα βασιστεί πάνω στην

πλατφόρμα ΕΜΡ2 και θα έχει plugin υβριδική έκδοση αρχικά, αλλά αργότερα ίσως να βγει σε αμιγώς ηλεκτρικό». Κλείνοντας, αυτό σημαίνει πως και τα ομόσταβλα μικρομεσαία των εταιρειών του γαλλικού ομίλου θα έχουν την ίδια μοίρα, δηλαδή τόσο το Citroen C4 μετά την επιστροφή του όσο και το Opel Astra θα έχουν στη φαρέτρα τους plug-in υβριδικές εκδόσεις.

Το επόμενης γενιάς Peugeot 308 θα έχει plug-in υβριδική έκδοση αρχικά, ενώ μετέπειτα αναμένεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

H βασική έκδοση της EQB θα εφοδιάζεται με μπαταρία 60 kWh και θα έχει κίνηση στους δύο τροχούς, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις, η χωρητικότητα θα φτάνει μέχρι και τα 110 kWh, με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.

Πλησιάζει το νέο Mitsubishi Outlander πιο πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα Kodo της Mazda. Αυτό σημαίνει πως περιμένουμε εμφάνιση με μίνιμαλ γραμμές και πλούσιες καμπύλες, ενώ σήμα κατατεθέν θα εξακολουθούν να είναι οι compact διαστάσεις (μήκος: 3.915 χλστ.). Το πιο σημαντικό ωστόσο είναι πως το επερχόμενο MX-5 ενδέχεται να είναι ηλεκτρικό ή εξη-

λεκτρισμένο, κάτι που ανέφερε ο ο Ιτσίρο Χιρόσε, επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Mazda, δηλώνοντας πως «το χαμηλό βάρος και οι κόμπακτ διαστάσεις είναι τα σημεία κλειδιά του MX-5. Ακόμα και αν εξηλεκτριστεί θα πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θα διαφυλάξουμε αυτά τα στοιχεία».

Το νέο Outlander σχεδιαστικά θα υιοθετήσει πολλά στοιχεία από το εικονιζόμενο Engelberg Tourer Concept.

ον ερχομό του ολοκαίνουριου Οutlander μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2020 προανήγγειλε με δηλώσεις του, ο πρόεδρος της Mitsubishi στην Ευρώπη, Μπερνάρντ Λουάρ. To νέο Outlander θα υιοθετήσει σίγουρα πολλά στοιχεία από αυτά που είδαμε το Engelberg Tourer Concept, ωστόσο, όπως μπορεί να καταλάβει κανείς, η έκδοση παραγωγής θα έχει πιο συμβατική σχε-

δίαση. Σύμφωνα με πληροφορίες, το νέο Outlander θα βασιστεί στην πλατφόρμα που χρησιμοποιεί η Nissan για το X-Trail, με το συνολικό μήκος του αμαξώματος να ξεπερνάει τα 4,7 μ., ενώ και πάλι θα είναι διαθέσιμο σε 7-θέσια έκδοση. Τέλος όσον αφορά στα κινητήρια σύνολα, το μόνο που επιβεβαιώνεται είναι η ύπαρξη Plug-In υβριδικού συνόλου.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

RUMORS_02-20.indd 7

9/1/2020 2:53:33 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

«Mα, γιατί πουλάει τόσο το Yaris;». Αυτή είναι η κλασική ερώτηση γύρω από την εμπορική πορεία του μικρού Toyota. Στις απαντήσεις, τώρα τελευταία, προστίθεται άλλη μία.

«Mα γιατί πουλάει τόσο το Yaris;»

ίναι μια από τις ερωτήσεις που συνηθίζουμε να ακούμε. Πώς γίνεται δηλαδή να έχει τόσο σταθερά καλή εμπορική πορεία του Toyota Yaris ανεξαρτήτως περιόδου, εποχής, ανταγωνισμού κλπ. Οι απαντήσεις είναι κλασικές και αφορούν την ποιότητα κατασκευής, το peace of mind που σου παρέχει, το επίπεδο των χώρων και της πρακτικότητας κλπ. Σε όλα έρχεται να προστεθεί άλλη μία απάντηση, η οποία για να την αντιληφθείς πρέπει να δεις τι τρέχουν να κάνουν αυτήν την περίοδο οι περισσότεροι από τους υπόλοιπους κατασκευαστές παγκοσμίως. Η νέα λογική στο θέμα των ρύπων και οι αποφάσεις για όριο CO2 95 γρ./χλμ. από το 2020 με επακόλουθο τσουχτερά πρόστιμα σε όσους υπερβαίνουν τις τιμές αυτές, έχει φέρεις τις εταιρείες σε ένα ψάξιμο. Να βγουν όλοι από τη μία μέρα στην άλλη με ηλεκτρικά νέα μοντέλα, προσιτά και έτοιμα να

γεμίσουν τις εκθέσεις, δε γίνεται. Να φτιάξουν μια γκάμα ολόκληρη με full hybrid ή plug-in hybrid (με φόρτιση με και χωρίς πρίζα) επίσης δεν μπορεί να γίνει από τη μία μέρα στην άλλη. Τι μπορεί να γίνει; Η λέξη κλειδί εδώ είναι «mildhybrid» και αυτό είναι που πρέπει να συνηθίσουμε να ακούμε σταδιακά όλο και πιο πολύ. Είναι η προσιτή οικονομικά λύση ενός ήπιου υβριδικού συστήματος με ηλεκτρική υποστήριξη προς το θερμικό, ανάκτηση ενέργειας και εξυπηρέτηση των αναγκών και από ένα έξτρα ηλεκτρικό δίκτυο 48 Volt. Αυτό θα το δούμε σε πλήθος μικρών, λιγότερο μικρών και μικρομεσαίων ή μεσαίων-μεγάλων μοντέλων τα οποία θα θέλουν με αυτόν τον τρόπο να ρίξουν τις καταναλώσεις και τους ρύπους, κυρίως

από μοντέλα με μοτέρ βενζίνης. Και επιστρέφουμε στο Yaris. Τo μικρό της Toyota το οποίο έχει full hybrid τεχνολογία εδώ και πάρα πολλά χρόνια, όσα δηλαδή είναι η τρέχουσα γενιά. Οι Ιάπωνες είναι οι μόνοι που στηρίζονται σε μια Hybrid γκάμα σε όλες τις κλάσεις μεγέθους. Το γεγονός όμως ότι, αυτή η λύση έχει μπει εδώ και καιρό στο Yaris και λειτουργεί υποδειγματικά, δείχνει την πρωτοπόρα σκέψη της Toyota σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ο οποίος τώρα πάει να καλύψει το κενό. Την ώρα λοιπόν που η υβριδική τεχνολογία έρχεται να παρουσιαστεί ως η μόνη λύση κόντρα σε πολύ δύσκολες νόρμες και προδιαγραφές ρύπων και η Toyota έχει ειδίκευση δεκαετιών σε αυτό το είδος, ποιος λέτε να έχει τον πρώτο λόγο;

Εσείς τι πιστεύετε; Δίνει η ειδίκευση της Toyota πάνω στα υβριδικά ένα γενικότερο προβάδισμα στον εμπορικό στίβο (και) τα επόμενα χρόνια;

Οι απόψεις των αναγνωστών Κωνσταντίνος

Είχα κάποτε το Yaris (2000 - 2011) φοβερό αυτοκίνητο, αν δεν γινόταν ατύχημα είμαι σίγουρος ότι ακόμα θα το είχα. Μηδέν βλάβες, μόνο σέρβις, ούτε αλλαγή σε λαμπάκι!. Σαν νέο μοντέλο τότε ξεχώρισε και σχεδιαστικά (άχρωμος ο ανταγωνισμός). Τώρα όμως μπορώ να πω ότι από εμφάνιση δεν βλέπεται. Δείτε τα Clio, Peugeot

208, Fiat 500, Hyundai i20 και όμορφα και καλά αυτοκίνητα, (ευτυχώς προόδευσαν και αυτοί στην αξιοπιστία). Αν η Toyota φτιάξει και όμορφα αυτοκίνητα (το νέο crossover κάτι λέει) θα πουλάει ακόμα περισσότερο, καλά δεν το βλέπουν εκεί στην Ιαπωνία αυτό;

Jim Edge

Κάτοχος Yaris από το 2009, με τον βενζίνης 1.300 cc φοβερό αυ-

τοκίνητο, 200.000 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, δεν έβγαλε το παραμικρό πρόβλημα, τέρας αξιοπιστίας και πρακτικότητας. Το έδωσα για να πάρω και πάλι Yaris/2019, το υβριδικό αυτή την φορά , εξαιρετικό μοτέρ , κατανάλωση καλύτερη από ντίζελ, το e-cvt κιβώτιο είναι ο ορισμός ευκολίας για την μετακίνηση μέσα στην πόλη, και ροπή για φίλημα. Το μοναδικό αυτοκίνητο που

θα μπορούσε, να ανταγωνιστεί το Yaris είναι μόνο το Honda Jazz, αλλά δυστυχώς, λόγω Ελληνικής αντιπροσωπείας δεν πουλάει. Όσο αφορά την εμφάνιση, περί ορέξεως κολοκυθόπιτα ..!!!!

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8

nonpapers_02-20.indd 8

9/1/2020 4:32:31 μμ

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Οθονάρες στα μικρά: Ουσία ή κράχτης;

οιος έχει λεφτά για πέταμα όταν αγοράζει μικρό; Όταν κάθε ευρώ το θες να πηγαίνει σε κάτι χρήσιμο, ωφέλιμο, ουσιαστικό. Όταν τα νέα μικρά αποκτούν το καθένα και από μία μεγάλη οθόνη, σας αρέσει ή μήπως είναι πεταμένα λεφτά; Καμία άλλη κατηγορία δεν πιέζεται τόσο πολύ από το κόστος όσο τα μικρά. Η μάχη δίνεται βασικά στην τιμή, και μετά ακολουθούν τα υπό-

λοιπα. Με τα μικρά μοντέλα να είναι πρώτα σε πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη, είναι λογικό οι κατασκευαστές να θέλουν να κάνουν το μοντέλο τους να ξεχωρίσει. Όταν όμως το φορτώνουν με μεγάλες και ακριβές οθόνες, ποιος πληρώνει τη νύφη; Επειδή τίποτε δεν είναι τσάμπα, και επειδή μιλάμε για αυτοκίνητα που έχουμε δει να «κόβουν» κόστος αφήνοντας τους καθρέπτες μαύρους ή αφαιρώντας από τους

διακόπτες των παραθύρων το αυτόματο ανεβοκατέβασμα, το να βλέπεις ξαφνικά μία οθόνη οκτώ ή 10 ιντσών στην κεντρική κονσόλα, σίγουρα ξενίζει. Πως γίνεται να μην φτάνουν τα λεφτά για σποτάκια ομίχλης, να μην έχει το αυτοκίνητο πίσω φως πλαφονιέρας, να μην προσφέρεται καν ρεζέρβα, και να θες το κλειδί της μηχανής για να ανοίξεις την τάπα της βενζίνης, αλλά να περισσεύουν για να αντικαταστήσεις το σύστημα ψυχαγωγίας και όλα τα πλήκτρα χειρισμού του κλιματισμού με μία ταμπλέτα. Και μάλιστα μεγάλη. Αν οι κατασκευαστές ψάχνουν να γλιτώσουν δέκα λεπτά του ευρώ εκεί, και είκοσι εδώ, πως γίνεται

Μήπως μας αρέσει έτσι; Εσείς; Προτιμάτε τη μεγάλη οθόνη, ή τις λεπτομέρειες προσεγμένες; Σας κάνει καλύτερα να έχει το μικρό σας την τεχνολογία που πουλάει, αρέσει, και τραβάει το μάτι, ή μήπως είναι προτιμότερο να είναι πιο φθηνό, και πιο λιτό; Τι λέτε;

ξαφνικά να είναι τόσο χουβαρντάδες και να αφήνουν εκτός εξοπλισμού το ρυθμιζόμενο τιμόνι σε βάθος, αλλά να «ξηγιούνται» μια 8άρα οθόνη στη μέση; Βλέπεις ένα πίσω κάθισμα που δεν διαιρείται, δεν φαίνεται. Λίγοι θα το ψάξουν και θα τους απασχολήσει. Τα πίσω χειροκίνητα παράθυρα, συχνά δεν ενοχλούν, ειδικά αφού ο οδηγός δεν κάθεται πίσω. Ακόμη και το χερούλι στην οροφή του οδηγού, όταν λείπει, δεν ενδιαφέρει αφού όταν οδηγείς δεν κρεμάς το χέρι σου. Αντίθετα μια τεράστια οθόνη στη μέση θα την δουν όλοι. Θα την προσέξουν οι πάντες. Και θα την θέλουν πολλοί. Με το κέρδος στη μικρή κατηγορία να έρχεται από τον όγκο πωλήσεων, οι κατασκευαστές προτιμούν έναν ακριβό κράχτη που θα κόψει ποσοστό κέρδους αλλά θα κάνει νούμερα. Και έτσι μπορεί να είσαι με το μικρό σου και όλες τις περικοπές εκεί που δεν φαίνονται, αλλά η οθόνη, οθόνη.

Gid

Οι απόψεις των αναγνωστών

NON PAPER

Είναι πλέον «μόδα» τα μοντέλα της μικρής κατηγορίες να έρχονται με super μεγάλες οθόνες αφής. Τι λέτε, είναι καλοδεχούμενες, ή σας φαίνονται για πεταμένα λεφτά;

Όσο δεν υπάρχει επίσημα στην Ελλάδα το Android Αuto από το play store, το κινητό θα είναι στην ουσία καλύτερο από όποια οθόνη έχει το αμάξι.

Γιώργος

Προφανώς η μεγάλη οθόνη είναι «κράχτης», αλλά υπάρχει και ουσία. Και η ουσία είναι ότι καθώς όλο και περισσότερες λειτουργίες και χειρισμοί γίνονται μέσα από την οθόνη (οι διακόπτες στοιχίζουν περισσότερο και περιορίζουν τους σχεδιαστές), η μεγαλύτερη οθόνη βοηθάει τον οδηγό να κάνει τους χειρισμούς πιο εύκολα και γρήγορα, οπότε αποσπά λιγότερο την προσοχή του από τον δρόμο. Με αυτό το σκεπτικό, η μεγάλη οθόνη σίγουρα προηγείται από άλλα λιγότερο ουσιαστικά αξεσουάρ.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 9

nonpapers_02-20.indd 9

9/1/2020 4:32:36 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Toyota GR Yaris: 4κίνητο με 250 άλογα Η φήμη υπήρχε εδώ και καιρό, τώρα είναι επίσημο. Η Toyota ανακοίνωσε το GR Yaris, το γρηγορότερο Yaris που φτιάχτηκε ποτέ και αποτελεί τη βάση του Yaris που θα τρέχει στο WRC.

Χαμηλωμένο κατά 95 χλστ., φουσκωμένο στους θόλους και αποκλειστικά 3θυρο, αυτό το Yaris φωνάζει πως έχει αγωνιστικό DNA.

πό τους αγώνες, στο δρόμο». Αυτός θα μπορούσε να είναι εν συντομία ο τίτλος που συνοψίζει το τι είναι το Toyota GR Yaris. Εμείς θα συμπληρώσουμε ότι δεν είναι απλά μια γρήγορη έκδοση της επόμενης γενιάς του ιαπωνικού μίνι την οποία θα δούμε το καλοκαίρι, αλλά το μοντέλο βάση με το οποίο θα τρέξει η Toyota στο WRC το 2022. Όπως συνηθίζει η Toyota, τα επίσημα στοιχεία για το μοντέλο είναι λίγα, αν και λίγα όμως αρκετά για να σε εντυπωσιάσουν. Πρώτα από όλα το GR Yaris είναι τετρακίνητο και η ροπή περνάει στους πίσω τροχούς με συνεκτικό συμπλέκτη. Μάλιστα, υπάρ-

χουν δύο επιλογές: η απλή με 2 ελεύθερα διαφορικά και αυτόματη κατανομή της ροπής, η οποία στιγμιαία μπορεί να φτάσει και το 100% στον πίσω άξονα, και μια πιο «αγωνιστική» με Torsen διαφορικά εμπρός πίσω και τρία προγράμματα λειτουργίας, όπου στο normal το 60% της ροπής πηγαίνει μπροστά, στο sport μόλις το 30%, ενώ στο Track mode η ροπή είναι μοιρασμένη 50-50. Κάτω από το καπό τώρα είναι τοποθετημένος ένας 1.600άρης turbo κινητήρας με τεχνολογίες που συναντάς σε αγωνιστικές κατασκευές και ο οποίος στροφάρει μέχρι τις 7.000 σ.α.λ. και αποδίδει περισσότερα από 250 άλογα και 350 Nm ρο-

πής. Αναφορικά με τις επιδόσεις, και αυτές αναμένονται εντυπωσιακές καθώς μέχρι τώρα αυτό που έχει ανακοινωθεί είναι ότι το 0-100 χλμ./ώρα θα ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 5,5 δλ.. Κατά τα άλλα το μοντέλο πατάει σε μια εξελιγμένη εκδοχή της πλατφόρμας GA-Β της ιαπωνικής μάρκας, είναι χαμηλωμένο κατά 95 χλστ., έχει μεγαλύτερα μετατρόχια, επανασχεδιασμένη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, βάρος μόλις 1.180 κιλά και εμφάνιση που όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες φωνάζει για το αγωνιστικό του DNA… Στην παραγωγή το μοντέλο θα μπει προς τα τέλη του 2020, ενώ η τιμή του αναμένεται μεταξύ των 40 με 50 χιλιάδων ευρώ. 4κίνητο, με 1.600άρη κινητήρα που αποδίδει 250 άλογα και ένα 0-100 χλμ./ώρα που ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 5,5 δλ. Τι άλλο να ζητήσει κανείς…

Παραιτήθηκε ο CEO της SEAT Τα ηνία της SEAT αφήνει ο Luca de Meo. Ο άνθρωπος που θα τον αντικαταστήσει, τουλάχιστον προσωρινά, θα είναι ο επικεφαλής Οικονομικών της εταιρείας Carsten Isensee. Το VW Group με επίσημη ανακοίνωσή του έκανε γνωστό πως ο de Meo απαλλάχθηκε από τα καθήκοντά του μετά από δική του θέληση και ύστερα από κοινή συμφωνία με το διοικητικό συμβούλιο 10

n-diethni-02-2020.indd 10

του ομίλου. Αν και υπάρχουν πηγές που κάνουν λόγο πως θα αναλάβει νέο πόστο, οι φήμες που τον θέλουν να παραιτείται για να αναλάβει την θέση του CEO στην Renault είναι έντονες. Η γαλλική φίρμα ψάχνει ακόμα τον νέο της ηγέτη μετά την απομάκρυνση και του Thierry Bollore από τα μέσα Οκτωβρίου αλλά υπάρχουν πληροφορίες πως κάποιοι όροι στο συμβόλαιο του de

Meo απαγορεύουν την μετακίνησή του σε άλλη εταιρεία σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτή την στιγμή, προσωρινή «κεφαλή» της Renault είναι ο Clotilde Delbos. Επίσημες τοποθετήσεις τόσο από τον Luca de Meo όσο και από την Renault σχετικά με την φημολογία που έχει αναπτυχθεί δεν έχουν γίνει, ωστόσο στο θέμα αναμένονται να υπάρχουν εξελίξεις άμεσα.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

9/1/2020 11:07:24 πμ

PERIEX-T02-20.indd 21

9/1/2020 4:35:14 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ρεκόρ δεκαετίας στις πωλήσεις αυτοκινήτων

Το 2019 ήταν μια καλή χρονιά για την αγορά αυτοκινήτου στην χώρα μας, αφού για πρώτη φορά μετά από μία δεκαετία ο συνολικός αριθμός πωλήσεων ξεπέρασε τις 114.000 μονάδες.

ετικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα και τον τελευταίο μήνα του 2019, αφού σύμφωνα με τα πρωτογενή στοιχεία που ήρθαν στο φως, ο Δεκέμβριος «έκλεισε» με 6.668 νέες ταξινομήσεις. Το νούμερο αυτό όχι μόνο είναι αυξημένο κατά 25% περίπου σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2018 αλλά, συνολικά, σημαίνει πως οι πωλήσεις αυτοκινήτων το 2019 σημείωσαν αύξηση κατά 10,4%! Σύμφωνα πάντα με τα πρώτα στοιχεία, ο συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων στην χώρα μας είναι 114.646 αυτοκίνητα, κάτι που αποτελεί επίδοση ρεκόρ για την τελευταία δεκαετία. Σε ο,τι αφορά τις εταιρείες, η

μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ελλάδα είναι για μια ακόμη φορά η Toyota, με 12.710 ταξινομήσεις. Πίσω της βρίσκεται η Peugeot με 9.898 αυτοκίνητα και στην τρίτη θέση βρίσκεται η VW με 9.532 μονάδες. Και οι τρεις παραπάνω εταιρείες είδαν μάλιστα το μερίδιο αγοράς τους να αυξάνεται σε σχέση με το 2018 κατά περίπου 7% για την Τοyota, σχεδόν 17,5% για την Peugeot και κατά 5% για την Volkswagen. Στις premium μάρκες, η Μercedes πήρε την πρωτιά με 4.504 αυτοκίνητα ακολουθούμενη από την Audi (4.034 πωλήσεις) και τη BMW (3.401 πωλήσεις). Σημαντική αύξηση παρουσίασαν το 2019 και οι πωλήσεις λια-

54 Nissan Navara στο Λιμενικό To Λιμενικό Σώμα ενισχύθηκε με 54 περιπολικά οχήματα Nissan Navara, ειδικά διαμορφωμένα από τη Nissan - Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, προκειμένου να εξυπηρετήσουν το δύσκολο και απαιτητικό επιχειρησιακό έργο του Λιμενικού Σώματος. Στην τελετή ένταξης, παρέστη σύσσωμη η ηγεσία του Υπουρ-

γείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, προεξάρχοντος του υπουργού, κυρίου Ιωάννη Πλακιωτάκη, καθώς και η ανώτατη ηγεσία του Λιμενικού Σώματος. Από την πλευρά της Nissan -Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, παρέστη ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος κύριος Τάκης Θεοχαράκης.

Ο συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων ανήλθε στα 114.646 αυτοκίνητα, με την Τoyota να καtαγράφει για ακόμη μία χρονιά τις περισσότερες πωλήσεις συνολικά και τη Mercedes να παίρνει την πρωτιά ανάμεσα στις premium φίρμες.

νικής, αφού μετά από πολλά χρόνια οι ταξινομήσεις ξεπέρασαν τις 55.000 κατά 386 αυτοκίνητα. Aπό την άλλη οι εταιρικές πωλήσεις αφορούσαν περί το 51% της αγοράς και έφτασαν τις 59.277 ταξινομήσεις.

Top 10 εταιρειών

στο σύνολο των ταξινομήσεων Μάρκα Ταξινομήσεις Μερίδιο % Toyota 12.710 11,1 9.898 8,6 Peugeot Volkswagen 9.532 8,3 Hyundai 7.957 6,9 7.502 6,5 Opel 7.352 6,4 Fiat Citroen 6.999 6,1 Suzuki 6.555 5,7 6.368 5,6 Nissan Mercedes-Benz 4.504 3,9

Κινείται ηλεκτρικά το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας Με τρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα, φορτιστές και ηλεκτρικά ποδήλατα εξοπλίστηκε το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ως μέρος της πράσινης ατζέντας του. Συγκεκριμένα στο στόλο του υπουργείου πλέον θα συναντήσουμε ένα Nissan LEAF, ένα Volkswagen e-Golf και μία BMW i3. Την παρουσίαση μάλιστα των νέων μοντέλων έκανε ο ίδιος ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας,

κ. Κωστής Χατζηδάκης, συνοδευόμενος από τον υφυπουργό Ενέργειας και Φυσικών Πόρων, κ. Γεράσιμο Θωμά, τη γενική γραμματέα Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, κα Αλεξάνδρα Σδούκου, τον γενικό γραμματέα Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων, κ. Κωνσταντίνο Αραβώση και τον γενικό γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, κ. Ευθύμιο Μπακογιάννη. Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Κωστής Χατζηδάκης κατά την παρουσίαση των 3 νέων ηλεκτρικών οχημάτων.

Στην παράδοση των Nissan Navara, παρέστη ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ιωάννης Πλακιωτάκης, καθώς και ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Ελλάδος κ. Τάκης Θεοχαράκης.

NEA AGORA-ATR-02-20.indd 12

9/1/2020 4:51:05 μμ

PERIEX-T02-20.indd 21

9/1/2020 4:37:41 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Ελλάδα βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην 9η θέση της παγκόσμιας κατάταξης ανάμεσα στις χώρες με την ακριβότερη βενζίνη και στην 17η όσο αφορά στο diesel ωστόσο, τα τελευταία γεγονότα στη Μέση Ανατολή πρόκειται να αυξήσουν, σύμφωνα με διεθνή Μέσα, τις τιμές του μαύρου χρυσού παγκοσμίως, συμπαρασύροντας και το κόστος ανά λίτρο στη χώρα μας. Ο Σ.Ε.Ε.Π.Ε. (Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος) πήρε θέση σχετικά με κάποια δημοσιεύματα για το ενδεχόμενο αυξήσεων στις τιμές των υγρών καυσίμων, υπό το φως των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, εκδίδοντας επίσημη ανακοίνωση: «Παρότι δεν μπορεί να υπάρξει πρόβλεψη για τις μελλοντικές εξελίξεις των διεθνών τιμών, αφού αυτές μπορεί να επηρεασθούν από διάφορα απρόβλεπτα γεγονότα, σήμερα και με βάση τα δεδομένα που γνωρίζουμε, δεν διακρίνεται να υπάρχει κάποια ιδιαίτερη ανησυχία για το ενδεχόμενο σημαντικής αύξησης των τιμών. Όντως, από τις αρχές του έτους, υπάρχει μία αύξηση στην τιμή της βενζίνης, η οποία οφείλεται

ΝΕΑ

Δεν θα αυξηθούν οι τιμές των καυσίμων

Ο Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος διέψευσε τα σενάρια που ήθελαν αύξηση στην τιμή των καυσίμων.

Η Ελλάδα βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην 9η θέση της παγκόσμιας κατάταξης ανάμεσα στις χώρες με την ακριβότερη βενζίνη και στην 17η όσο αφορά στο diesel.

αποκλειστικά στην πρόσμιξη βιοαιθανόλης. Συγκεκριμένα, από την 1η Ιανουαρίου 2020 έχει τριπλασιαστεί η υποχρεωτική πρόσμιξη από 1% στο 3,3% βιοαιθανόλης στις βενζίνες, λόγω της συμμόρφωσης της Ελλάδας στην Οδηγία για ενεργειακή εξοικονόμηση, όπως προκύπτει και από το

Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα με σκοπό πιο φιλικά καύσιμα προς το περιβάλλον. Ωστόσο και παρά την αύξηση κόστους λόγω βιοαιθανόλης, οι σημερινές λιανικές τιμές της βενζίνης κινούνται στο επίπεδο των τιμών του δεύτερου τριμήνου του 2019».

1.400 κλήσεις για πάρκινγκ σε 1 μέρα στη Θεσσαλονίκη «Φωτιά» πήραν τα μπλοκάκια των δημοτικών αστυνομικών του δήμου Θεσσαλονίκης, οι οποίοι μέσα σε μόλις μία ημέρα έκοψαν 1.400 κλήσεις για παράνομη στάθμευση στους κεντρικούς δρόμους της πόλης. Ο συγκεκριμένος αριθμός αποτελεί ρεκόρ, καθώς ο μέσος όρος κλήσεων που κόβονται τις καθημερινές ανέρχεται σε περίπου 500 – 600. «Κάναμε ρεκόρ όλων των εποχών και βεβαιώσαμε 1.400

κλήσεις σε λιγότερο από 16 ώρες. Επέστρεψε το σύνολο της δύναμης των δημοτικών αστυνομικών στους δρόμους και αυτό που αντικρίσαμε ήταν ένα μπάχαλο» δήλωσε στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ – ΜΠΕ, ο εντεταλμένος δημοτικός σύμβουλος Θεσσαλονίκης, αρμόδιος για θέματα δημοτικής αστυνομίας, Δημήτρης Δαγκλής. Σύμφωνα με τον κ.Δαγκλή, αυξημένος ήταν ο αριθμός των κλήσεων που κόπηκαν στους παραβά-

τες οδηγούς και κατά τη διάρκεια των γιορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς. Είναι χαρακτηριστικό πως το δίμηνο Νοεμβρίου – Δεκεμβρίου 2019 βεβαιώθηκαν 10.000 περισσότερες παραβάσεις (32.0000), σε σχέση με το ίδιο δίμηνο του 2018, όπου ο αριθμός είχε ανέλθει σε 22.000. Οι δημοτικοί αστυνομικοί, καθόλη τη γιορτινή περίοδο, εστίασαν κυρίως στους βασικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης, μεταξύ

Ρεκόρ όλων των εποχών για το δήμο Θεσσαλονίκης αποτελούν οι 1.400 κλήσεις σε μία μέρα.

των οποίων Τσιμισκή, Εγνατία, Λεωφόρο Νίκης, Βασ.Ολγας και Αγίου Δημητρίου, όπου έπεσε και ο κύριος όγκος των οχημάτων.

Καρατόμηση του διοικητή τροχαίας για το κλείσιμο της Αθηνών-Λαμίας Μετά από αίτημα του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, οι υπουργοί Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής και Προστασίας του Πολίτη Μ. Χρυσοχοΐδης, κίνησαν τις διαδικασίες διερεύνησης των αιτιών της πολύωρης ταλαιπωρίας των πολιτών, μετά το κλείσιμο της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας. Με απόφαση της ηγεσίας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη «αντικαθίσταται ο διοικητής του Β Τμήματος Αυτοκινητοδρόμων

Αττικής για λάθη και παραλείψεις της Τροχαίας» όπως αναφέρεται σε επίσημη ανακοίνωση. Πάντως ανακοίνωση εξέδωσε και η Νέα Οδός, όπου εκφράζει τη λύπη της για την ταλαιπωρία των οδηγών και αναφέρει πως ήταν προετοιμασμένη για την κακοκαιρία, ρίχνοντας ευθύνη και στους χρήστες-οδηγούς που δεν χρησιμοποίησαν αλυσίδες παρά την προειδοποίηση.

Οι παραλείψεις της τροχαίας, σύμφωνα με το Υπουργείο Προστασίας, αποτέλεσαν την αιτία για την αντικατάσταση του διοικητή της τροχαίας.

REPORTAZ-ATR-02-20.indd 14

9/1/2020 2:55:34 μμ

PERIEX-T02-20.indd 21

9/1/2020 4:36:19 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ρυμούλκηση

Το ηλεκτρικό Pick-Up της Tesla, Cybertruck έχει ελκτική ικανότητα 3.400 κιλών.

Καλησπέρα, Παρά το γεγονός πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ολοένα και περισσότερο κάνουν την εμφάνισή τους, μου είναι αδύνατον να βρω πληροφορίες σχετικά με την ελκτική τους ικανότητα. Επίσης δεν γνωρίζω κατά πόσο η ρυμούλκηση φορτίου επηρεάζει την κατανάλωση ενέργειας.

Με εκτίμηση, Φώτης Παπαδόπουλος

Αγαπητέ Φώτη, Οι απορίες είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρουσες και σίγουρα είναι ζητήματα που θα μας απασχολήσουν στο μέλλον. Η αλήθεια είναι πως

η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται ακόμα σε πολύ πρώιμο στάδιο, με τις τεχνολογίες που την περιβάλλουν διαρκώς να εξελίσσονται και να αλλάζουν. Σχετικά με τις απορίες σου, η πραγματικότητα είναι πως το ακόμα και οι ίδιες οι εταιρείες έχουν κρατήσει «θολό το τοπίο» στο θέμα της ελκτικής ικανότητας των ηλεκτρικών μοντέλων. Αυτό συμβαίνει καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν πιστοποιούν τα οχήματά τους γι’ αυτό το σκοπό. Φυσικά τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν την ικανότητα να ρυμουλκήσουν φορτίο. Για παράδειγμα το Tesla Model X μπορεί να έλξει φορτία μέχρι και 2,5 τόνους, ενώ η ίδια φίρμα για το Pick-Up της, Cybertruck ανακοινώνει ελκτική

ικανότητα 3.400 κιλών. Τα θέμα είναι πόσο πολύ επηρεάζεται η αυτονομία τους, καθώς πέρα από το βάρος επηρεάζονται και άλλοι τομείς όπως η αεροδυναμική και η αντίσταση κύλισης. Πάντως, χωρίς να υπάρχει κάποια πιστοποιημένη μέτρηση από δοκιμές που έχουν γίνει σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου η αυτονομία μπορεί να φτάσει και στο 1/3 της εργοστασιακής. Βεβαίως δεν θα πρέπει να παραλείψουμε πως αφενός μεν η εργοστασιακή αυτονομία έχει απόκλιση σχετικά με την πραγματική, όπως ακριβώς και στην κατανάλωση, ενώ παράλληλα η κατανάλωση των ηλεκτρικών μοντέλων είναι αυξημένη στους αυτοκινητόδρομους.

Αεροδυναµική αντίσταση Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός

μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση, Πάνος Βασιλείου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων, μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο

αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles-Τ02-20.indd 16

9/1/2020 5:09:18 μμ

Πότε έρχονται;

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Nissan Juke.

Το νέο Nissan Juke ξεκίνησε την εμπορική του πορεία στην ελληνική αγορά. Η τιμή του ξεκινάει από τα 17.900 ευρώ. Το μοντέλο συνεχίζει να ξεχωρίζει με την δυναμική εμφάνισή του.

ALFA ROMEO Stelvio (αν/μένη)* Φεβρ. 2020 Giulia (αν/μένη)* Μάρτιος 2020 Spider (νέο) 2020 2020 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale 2021

AUDI Q5 (αν/μένο) Q6 (νέο) A3 (νέο) quattro (νέο) A1 Cabrio (νέο) A2 (νέο) Q4 (νέο)

2020 2020 Απρίλιος 2020 2020 2020 2020 2021

BMW M3 Urban X

Αρχές 2020 Οκτώβριος 2020 2020

DACIA Δεκέμβριος 2019

DS 7 Crossback plug-in* Αρχές 2020 3 Crossback E-Tense* Αρχές 2020 DS 8 Αρχές 2020

FERRARI Ferrari SUV

2022

Μάρτιος 2020 Απρίλιος 2020 Οκτ. 2020

HONDA Civic (αν/μένο)* e (νέο)* Jazz (αν/μένο)*

Φεβρ. 2020 Ιούλιος 2020 Σεπτ. 2020

HYUNDAI Kona Hybrid* Ιανουάριος 2020 i10 (νέο)* Ιανουάριος 2020 i10 N-Line (έκδ.) Καλοκαίρι 2020 Kona Electric* Α τρίμηνο 2020 i20 (Νέο) Σεπτέμβριος 2020 Santa Fe (νέο) * 2020

500 Mild Hybrid

Regade Plug-in Ιούνιος 2020 Compass Plug in Ιούλιος 2020 Wrangler Plug-in Τέλη 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020 Νοέμβριος 2020 Gladiator

KIA XCEED PHEV Φεβρουάριος 2020 Niro (νέο) 2020 Seltos Β Εξάμηνο 2020

MAZDA

FIAT Μάρτιος 2020

Plug-in

2021 Στις αρχές του χρόνου αναμένονται οι mild hybrid εκδόσεις των Fiat 500 και Panda, οι οποίες θα φορούν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.000 κυβικών και 70 ίππων.

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T02_2020.indd 17

Μέσα στο 1ο τρίμηνο αναμένεται το Ford Puma, το οποίο έρχεται με mild hybrid κινητήρες 125 και 155 ίππων. Η τιμή του ξεκινάει από τα 20.100 και ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μέχρι και καθίσματα με μασάζ.

FORD Puma (νέο)* Kuga (νέο)* Mustang Mach-E

JEEP

CITROEN C5 (νέο) Sandero

Panda Mild-Hybrid Μάρτιος 2020 500e (ηλεκτ.) Οκτώβριος 2020

CX-5 (νέο) MX-30

2020 Σεπτέμβριος 2020

MERCEDES

MINI Φεβρουάριος 2020

NISSAN Juke (νέο)* Qashqai (νέο)

Ιούνιος 2021

PORSCHE Taycan*

GLA (νέα γενιά) Δεκ. 2019 EQC* Αρχές 2020 GLB (νέο)* Δεκέμβριος 2019 Απρίλιος 2020 EQA A-City 2022 Νοέμβριος 2020 Adventure Mini E*

4008

Ιανουάριος 2020 Μάρτιος 2020

Captur* Φεβρουάριος 2020 A τρίμηνο 2020 Zoe* Mini Captur Δεκέμβριος 2021 2020 Scenic (νέο)*

SEAT Mii electric* Leon

PEUGEOT 3008 Plug-in* A τρίμηνο 2020 508 Plug-In* Α τρίμηνο 2020 2008 (νέο)* Φεβρουάριος 2020 Traveller (νέο) 2020 1008 Ιούνιος 2021

Ιανουάριος 2020 Μάρτιος 2020

SKODA Octavia (νέα)* Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

OPEL Astra New 2021 Grandland X (Plug-in)* Αρχές 2020 Mokka e Μάιος 2020 Mokka X Ιανουάριος 2021

Φεβρουάριος 2020

RENAULT

Άνοιξη 2020 2020 2020

SMART SUV (νέο)

2020

TOYOTA RAV4 Plug-in* Yaris (Νέο)

Β Εξάμηνο 2020 Μέσα 2020

VOLVO XC 40 Recharge (ηλεκτ.) Αρχές 2020 V40 2020

VW Golf 8* ID.3* T-Roc Cabrio*

Αρχές 2020 Μάρτιος 2020 Αρχές 2020 17

9/1/2020 11:40:44 πμ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Στην Ferrari μέχρι το 2024 ο Λεκλέρκ Ferrari και Λεκλέρκ αποφάσισαν να ανανεώσουν την συνεργασία τους και θα πορευτούν μαζί για τα επόμενα 5 χρόνια.

Ο Σάρλς Λεκλέρκ μετά την επιτυχημένη σεζόν με τη Ferrari, κέρδισε την εμπιστοσύνη της ομάδας του ανανεώνοντας τη συνεργασία τους για 5 ακόμα έτη.

ην ανανέωση της συνεργασίας τους ανακοίνωσαν Ferrari και Λεκλέρκ κάτι που σημαίνει πως ο Μονεγάσκος πιλότος θα τρέχει για την Scuderia μέχρι το τέλος της σεζόν του 2024. Να υπενθυμίζουμε πως η φετινή χρονιά ήταν η πρώτη του Μονεγάσκου, καθώς μόλις πέρσι μεταγράφηκε από την Alfa Romeo, αν και ανήκει από μικρός στην οικογένεια της ομάδας. Η χρόνια που μόλις τελείωσε, θεωρείται επιτυχημένη για τον Λεκλέρκ, καθώς τον βρήκε

να σημειώνει 7 pole-position, τις περισσότερες από κάθε άλλον πιλότο, ενώ πέτυχε και την πρώτη νίκη της χρονιάς για την Scuderia στο GP του Βελγίου. Ο Λεκλέρκ δήλωσε σχετικά με την εξέλιξη αυτή: «Eίμαι πολύ χαρούμενος που θα μείνω στην ομάδα. Το να οδηγώ για την κορυφαία ομάδα στην Formula 1 ήταν όνειρο για μένα πέρυσι. Δεν μπορώ να περιμένω να δω τι μου επιφυλάσσει το μέλλον και να αρχίσει η επόμενη χρονιά». Aπό την δική του πλευρά, το αφεντικό της

ομάδας της Ferrari, κ. Ματίας Μπινότο δήλωσε: «Όσο περνούσαν οι αγώνες, η επιθυμία μας να επεκτείνουμε την συνεργασία μας με τον Σαρλς μεγάλωνε και αυτή η απόφαση σημαίνει πως θα είναι μαζί μας για τις επόμενες 5 σεζόν. Είμαι σίγουρος πως μαζί θα γράψουμε πολλές νέες σελίδες στην ιστορία της ομάδας». Παρτενέρ του θα είναι και για το 2020 ο Σεμπάστιαν Φέτελ, χρονιά που λήγει το συμβόλαιό του και μάλλον θα είναι και η τελευταία του πίσω από το τιμόνι της Ferrari.

Ανακοινώθηκαν οι οδηγοί της M-Sport για το WRC Οι τρεις οδηγοί της M-Sport Ford για το πρωτάθλημα του 2020 θα είναι οι Εσαπέκκα Λάππι, Τέεμου Σούνινεν και Γκας Γκρίνσμιθ.

Η ομάδα της Μ-Sport Ford ανακοίνωσε επίσημα την τριπλέτα των πληρωμάτων της για την ερχόμενη σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, στην προσπάθειά της να επιστρέψει ξανά στην κορυφή. Το όνομα που ξεχωρίζει στη σύνθεση είναι του Φιλανδού Εσαπέκα Λάππι, που μεταπήδησε από την Toyota, μαζί με τον συνοδηγό του Γιαν Φερμ και αναμένεται να ηγηθούν της προσπάθειας της M-Sport. Τον ίδιο ρόλο θέλουν να

αναλάβουν βέβαια και οι Τέεμου Σούνινεν-Γιάρμο Λέτινεν, το έτερο φινλανδικό δίδυμο της ομάδας. Τo τρίτο πλήρωμα της βρετανικής ομάδας θα αποτελούν οι Γκας Γκρίνσμιθ και Έλιοτ Έντμονσον. Ο Λάππι δήλωσε ανυπόμονος να ξεκινήσει η σεζόν και παράλληλα ενθουσιασμένος με την προοπτική της ομάδας, ενώ ο επικεφαλής της ομάδας, Ρίτσαρντ Μίλνερ οριοθέτησε πως στόχος για την ομάδα είναι να πετύχουν κορυφαία αποτελέσματα.

nea AGONES Τ02-20.indd 18

9/1/2020 1:43:26 μμ

Ο Τάνακ οδήγησε το Hyundai i20 WRC Οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες του Τάνακ με το νέο του αγωνιστικό Hyundai i20 Coupe WRC.

Αναμφίβολα η μεταγραφή του Τάνακ ήταν το γεγονός που «τάραξε τα νερά» στο χώρο του WRC. O Εσθονός πρωταθλητής μόλις πέρσι κατέκτησε τον τίτλο οδηγώντας το Yaris WRC της Toyota Gazoo Racing, πριν μεταπηδήσει φέτος, μαζί με τον συνοδηγό του Μάρτιν Αρβεόχα, στον κυριότερο ανταγωνιστή της ιαπωνικής ομάδας, την Hyundai Motorsport.

Η Hyundai δημοσίευσε τις πρώτες εικόνες του παγκόσμιου πρωταθλητή στο καινούριο του αγωνιστικό i20 Coupe WRC, καθώς και τις πρώτες του δηλώσεις. Ο Τάνακ ανέφερε πως είναι ενθουσιασμένος με το νέο του αγωνιστικό και δήλωσε πως μέχρι και την έναρξη του πρωταθλήματος θα δουλέψουν πάνω του, ώστε να είναι απολύτως έτοιμοι.

Το VW Atlas Cross Sport R του Baja Με ένα ειδικά τροποποιημένο αγωνιστικό off-road όχημα με ονομασία Atlas Cross Sport R θα αγωνιστεί η Volkswagen στον επόμενο αγώνα Baja 1000, στην κατηγορία Class 7 Open Production Limited. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Αντζελες αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον οδηγό της VW, κ. Τάνερ Φουστ και τον βετερά-

Το VW Atlas Cross Sport R έναν 4κύλινδρο 2λιτρο κινητήρα που μπορεί να αποδώσει 600 άλογα, ωστόσο είναι προγραμματισμένος να «βγάζει» 480 ίππους.

Φερστάπεν τετραετίας στην Red Bull Tην ανανέωση της συνεργασίας τους μέχρι τα τέλη του 2023 ανακοίνωσαν η Red Bull και ο Μαξ Φερστάπεν. O νεαρός Ολλανδός, 22 ετών, έκανε ντεμπούτο με την ομάδα της Toro Rosso το 2015 και την επόμενη χρονιά το 2016, αφού πρώτα έδειξε τα ψήγματα του ταλέντου του, μεταγράφηκε στη Red Bull, μεσούσης της σεζόν, παίρνοντας τη θέση του Ντάνιλ Κβίατ Ο Φερστάπεν μετά την ανακοίνωση της ανανέωσης δήλωσε σχετικά: «Eίμαι πολύ χαρούμενος που ανανέωσα την συνεργασία μου με την ομάδα. Η Red Bull πίστεψε σε μένα και μου έδωσε την δυνατότητα να ξεκινήσω στην Formula 1 και για αυτό θα είμαι πάντα ευγνώμων. Στο πέρασμα των ετών δέθηκα με την ομάδα και εκτός από Αν εξαντλήσει το νέο του συμβόλαιο στη Red Bull, ο Φερστάπεν θα κλείσει συνολικά 8 χρόνια στην αυστριακή ομάδα.

νο οδηγό τέτοιων αγώνων Ρις Μίλεν. H ισχύς του πηγάζει από έναν 4κύλινδρο 2λιτρο κινητήρα που μπορεί να αποδώσει 600 άλογα, ωστόσο είναι προγραμματισμένος να «βγάζει» 480 ίππους για καλύτερη ισορροπία και αξιοπιστία. Αξίζει να σημειώσουμε πως ο κινητήρας αυτός αναπτύχθηκε αρχικά για τα αγωνιστικά προγράμματα για τα πρωταθλήματα WRC και Rallycross.

το πάθος και την απόδοση μέσα στην πίστα, είναι πάντα όμορφο να συνεργάζεσαι με μια τόσο σπουδαία ομάδα ανθρώπων. Ο ερχομός της Honda και η πρόοδος που έχουμε κάνει τους τελευταίους 12 μήνες με κάνει να πιστεύω πως θα κερδίσουμε μαζί. Θέλω να νικήσω με την Red Bull και στόχος μας είναι να παλέψουμε μαζί για το παγκόσμιο πρωτάθλημα». Ο Κρίστιαν Χόρνερ, αρχηγός της Red Bull τόνισε από την πλευρά του: «Mε τις προκλήσεις που υπάρχουν για το 2021, είναι σημαντικό να υπάρχει μια συνοχή. Ο Μαξ έχει αποδείξει πως είναι ένα κεφάλαιο για την ομάδα. Πιστεύει στην συνεργασία μας με την Honda και είμαστε πανευτυχείς για την ανανέωση της συνεργασίας μας».

Βάθρο και… μια McLaren δώρο για τον Σάινθ Από το 2014 είχε να δει βάθρο η ομάδα Formula 1 της McLaren με το αρνητικό αυτό σερί να σταματά φέτος, όταν ο Κάρλος Σάινθ κατάφερε να τερματίσει στη τρίτη θέση του Grand Prix της Βραζιλίας. Η επίδοση του Ισπανού όπως φαίνεται έκανε κάτι παραπάνω από χαρούμενους τους ανθρώπους της ομάδας, που πήραν την απόφαση να χαρίσουν στον οδηγό τους μία McLaren 600LT Spider! Για αυτούς που δεν γνωρίζουν πρόκειται για ένα από τα τελευταία μοντέλα που παρουσίασε η μάρκα και εξοπλίζεται με έναν αναβαθμισμένο biturbo V8 κινητήρα 3,8 λίτρων ισχύος 600 ίππων και 620 Nm ροπής. Μιλώντας για επιδόσεις, το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 2,9 δλ., δηλαδή 0,2 δλ. πιο αργή από την Coupe, ενώ η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 324 χλμ./ώρα με την οροφή κλειστή και 315 χλμ./ώρα με τον οροφή ανοικτή. Ο Κάρλος Σάινθ με τη νέα του McLaren 600LT Spider των 600 ίππων και των 2,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα.

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Συντάκτης: Γιώργος Κωνσταντίνος Μήτσου

nea AGONES Τ02-20.indd 19

9/1/2020 1:43:34 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 20 σημαντικότερα μοντέλα του ’20

Τα

20 ’ 20 του

To 2020 είναι μια χρονιά ορόσημο, που θα φέρει πολλά νέα μοντέλα, αλλά και την τάση εξηλεκτρισμού, στην αγορά του αυτοκινήτου. Αυτά είναι τα 20 σημαντικότερα αυτοκίνητα, που αναμένουμε μέσα στη νέα χρονιά στην ελληνική αγορά, η οποία αργά, αλλά σταθερά ανακάμπτει σε κάθε επίπεδο.

Φρέσκο design και εξηλεκτρισμός για το νέο Audi A3 Παρουσιάζεται τον Φεβρουάριο και έρχεται λίγο πιο μετά στην Ελλάδα η νέα γενιά του πολυτελούς μικρομεσαίου της Audi. Χωρίς να χάνει την τυπική Α3 φυσιογνωμία, έχει τις απαραίτητες συναρπαστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες για να ξεχωρίσει. Για παράδειγμα, τα πολύ τονισμένα φτερά πάνω από τους τροχούς, ή το νεύρο το οποίο διατρέχει ολόγυρα το αμάξωμα μαζί με τα εντυπωσιακά φώτα συνθέτουν ένα τολμηρό σύνολο, που δείχνει ολοζώντανα για ποιο λόγο δεν είναι ακόμα μια παραλλαγή του Golf. Η πλατφόρμα φυσικά είναι η MQB evo, χωρίς σημαντική αύξηση των διαστάσεων, ενώ αισθητή θα

γίνει η τάση για εξηλεκτρισμό της γκάμας του. Από την αρχή κιόλας, το Α3 θα έχει πέντε υβριδικές εκδόσεις, εκ των οποίων τρεις mildhybrid (θα λέγονται TFSI e) με 110, 130, και 150 ίππους. Εδώ θα υπάρχει δίκτυο 48 βολτ, προς υποστήριξη του θερμικού κινητήρα. Οι άλλες δύο θα είναι Plug-in εκδόσεις (e-tron) με 204 και 245 ίππους. Από το ερχόμενο καλοκαίρι θα διατίθεται και ο δίλιτρος ντίζελ με 115 και 150 ίππους και αργότερα και με 190 ίππους, σε όλες τις περιπτώσεις με υγρό εξάτμισης AdBlue. Φυσικά υπάρχει μια αρμάδα από συστήματα υποβοήθη-

σης του οδηγού, τα οποία γνωρίζουμε μόνο από τη μεγάλη και πολυτελή κατηγορία. Από την υποβοήθηση στον αυτοκινητόδρομο, η οποία τώρα λειτουργεί έως τα 210 χλμ./ώρα και επιτρέπει σχεδόν αυτόνομη κίνηση, μέχρι το head-up display το οποίο προβάλει τις πληροφορίες πάνω στο παρμπρίζ κι όχι πάνω σε ένα κομμάτι πλέξιγκλας και από εκεί μέχρι την πλήρη διασύνδεση και τη μόνιμη επαφή με το ίντερνετ, όλα θα είναι διαθέσιμα με το νέο Α3 – αν και κάποιες φορές ως έξτρα. Το νέο A3 θα πωλείται ως πεντάθυρο Sportback και εκ νέου ως τετράθυρο Sport Sedan.

Στην καμπίνα, το νέο A3 θα έχει μια μάλλον κλασική διάταξη, πιο πολύ επηρεασμένη από το νέο Q3 με ψηφιακό πάνελ οργάνων και μεγάλη οθόνη αφής στις ακριβές εκδόσεις.

20-4-20_T02-20.indd 20

9/1/2020 4:09:17 μμ

To DS 7 Crossback E-Tense με 0-50 γρ. CO2/χλμ.

Η plug-in υβριδική έκδοση του DS 7 Crossback μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για 50 χλμ. και μηδενικές φυσικά εκπομπές C02, ενώ με πλήρη ισχύ αυτές δεν ξεπερνούν τα 50 γρ./χλμ. Όλα αυτά είναι εφικτά χάρη στο συνδυασμό ενός turbo βενζινοκινητήρα 1,6 λτ. με ισχύ 200 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρων ισχύος 110 ίππων,

καθένας από τους οποίους κινεί και από έναν άξονα. Ο συνδυασμός αυτός προσφέρει συνολική ισχύ 300 ίππων και 450 Nm ροπής με αποτέλεσμα το 0-100 να είναι υπόθεση μόλις 6,5 δλ. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ ταχυτήτων, ενώ σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα όταν όλοι οι κινητήρες βρί-

σκονται σε λειτουργία ανέρχεται περίπου στα 200 χλμ./ώρα, ενώ αν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με την ηλεκτρική ενέργεια τότε μειώνεται στα 135 χλμ./ώρα. Οι κινητήρες αντλούν την ενέργειά τους από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 13,2kWh, η οποία μπορεί να επαναφορτιστεί σε δύο ώρες μέσω φορτιστή 32A/6,6 kW ή οκτώ

ώρες χρησιμοποιώντας κοινή οικιακή πρίζα. Τέλος αξίζει να σημειωθεί πως το DS 7 Crossback E-Tense διαθέτει τέσσερα οδηγικά modes (Zero Emission, Sport, Hybrid και 4WD) ενώ μέσω του συστήματος E-Save εξοικονομεί ενέργεια ώστε να μπορεί να διανύσει επιπλέον 10 με 20 χλμ.

Mε 30% μειωμένη κατανάλωση τα υβριδικά Fiat Panda & Fiat 500 Τόσο το πρακτικό μίνι Fiat Panda, όσο και το πάντα trendy Fiat 500 θα διατεθούν μέσα στο 2020 ως υβριδικά. Κίνηση και στις δύο περιπτώσεις θα δίνει το νέο Mild Hybrid σύστημα που συνδυάζει τελευταίας γενιάς, ατμοσφαι-

ρικό, 3κυλινδρο βενζινοκινητήρα της οικογένειας FireFly χωρητικότητας 1.000 κ.εκ. με έναν ηλεκτροκινητήρα 12V BSG (Beltintergrated Starter Generator) που τροφοδοτείται από μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 11 Ah. Το

νέο σύνολο αποδίδει συνολικά 70 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με 92 Nm ροπής. Σε σχέση με τον κλασικό κινητήρα 1,2 λτ. με 69 ίππους που αντικαθιστά προσφέρει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων έως και

30%. Η ειδική σειρά με την οποία λανσάρονται τα δύο μοντέλα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη από το τοποθετημένο στο πίσω μέρος λογότυπο «Hybrid», αλλά και το χαρακτηριστικό λογότυπο «H» στις μεσαίες κολόνες.

20-4-20_T02-20.indd 21

9/1/2020 4:09:37 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 20 σημαντικότερα μοντέλα του ’20

Το μικρό crossover της Ford λέγεται Puma σκευών 456 λίτρων. Δε θα πρέπει να περάσει απαρατήρητο, πως το νέο Ford Puma εφοδιάζεται αποκλειστικά με 1.000άρη 3κύλινδρο Ecoboost κινητήρα σε δύο εκδόσεις ισχύος (125 και 155 ίππων) με ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV) μίζας- γεννήτριας με ιμάντα. Στο κομμάτι της τεχνολογίας η Ford εκτός από αναμενόμενα συστήματα όπως, ενεργό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα

To όνομα Puma επανέρχεται και από μικρό κουπέ θα χαρακτηρίζει πλέον το νέο μικρό crossover της Ford. Το νέο Ford Puma διαθέτει πολύ δυναμική εμφάνιση απόρροια τόσο των γραμμών, όσο και των αναλογιών του, χαρακτηριστικό που τονίζεται στην σπορτίφ έκδοση ST-Line, η οποία θα έχει και σφιχτότερη ανάρτηση. Το εσωτερικό αντλεί έμπνευση από το Fiesta όντας κομψό και σύγχρονο με νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων, high-tech εικόνα και κορυφαίο χώρο απο-

έκτακτης ανάγκης, ανίχνευση πεζών και διατήρηση λωρίδας, έχει εξοπλίσει το νέο της μοντέλο με το «περιορισμένο» αυτόνομο σύστημα οδήγησης CoPilot360, μία κάμερα 180 μοιρών, αλλά και τις εφαρμογές Andriod Auto και Apple CarPlay. Στην κορυφαία έκδοση το ηχοσύστημα έρχεται με 10 ηχεία, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό μπορεί κανείς να προσθέσει τη δυνατότητα μασάζ στα καθίσματα.

Με σαφείς επιρροές από το Ford Fiesta έρχεται το ταμπλό του νέου Puma, που βάζει την Ford στο παιχνίδι των αστικών crossover. Προσφέρονται μέχρι και καθίσματα με δυνατότητα μασάζ.

Το αμιγώς ηλεκτρικό Honda e

Το Honda e φαντάζει ως το ιδανικό όχημα για κίνηση στην πόλη συνδυάζοντας ευελιξία και ηλεκτροκίνηση με μηδενικούς ρύπους. Είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ή

154 ίππων και ροπή της τάξης των 315 Nm. Η μπαταρία των 35,5 kWh προσφέρει αυτονομία 220 χιλιομέτρων, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 8 δευτερόλεπτα. Σε κατάσταση γρήγορης

φόρτισης το 80% της μπαταρίας γεμίζει σε 30 λεπτά. Η σχεδίαση χαρακτηρίζεται από τις καθαρές γραμμές, τα στρογγυλά φώτα εμπρός- πίσω, τις pop out χειρολαβές πόρτας, αλλά και

από το σύστημα Side Camera Mirror που αντικαθιστά τους συμβατικούς καθρέφτες με κάμερες. Στο εσωτερικό το ψηφιακό ταμπλό είναι αυτό που κυριαρχεί.

20-4-20_T02-20.indd 22

9/1/2020 4:09:51 μμ

Ηλεκτρίζουν τα Kia e-Soul & e-Niro

Το νέο Hyundai i10 διεκδικεί το χρυσό κλειδί της πόλης Το ολοκαίνουριο Hyunda i10 έχει αλλάξει ριζικά την εμφάνισή του υιοθετώντας τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της κορεατικής φίρμας, που του προσδίδει περισσότερο δυναμισμό, με αρκετές εκλεπτυσμένες λεπτομέρειες. Το εσωτερικό διακρίνεται από την οριζόντια αρχιτεκτονική με μίνιμαλ και μοντέρνο διάκοσμο, με το infotainment να φιλοξενείται σε μία έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών, με διευρυμένες δυνατότητες διασυνδέσεις και χώρους που θα βολέψουν ακόμη και υψηλόσωμους, μπροστά και πίσω.

Τα ηλεκτρικά e-Soul και e-Niro είναι τα ηλεκτρικά μοντέλα που θα φέρει η Kia στην αγορά το 2020. Και τα δύο μοντέλα προσφέρονται με 2 διαφορετικά ηλεκτρικά σύνολα: Η μικρή τους έκδοση αποδίδει 136 ίππους και 395 Nm ροπής αντλώντας ενέργεια από τις μπαταρίες των 39,2 kWh ενώ η ισχυρότερη των 204 ίππων χρησι-

μοποιεί ένα πακέτο μπαταριών χωρητικότητας 64 kWh. H αυτονομία της μικρής έκδοσης του e-Soul είναι 277 χλμ. ενώ το e-Niro με την μεγάλη μπαταρία μπορεί να διανύσει 485 χλμ. με μια φόρτιση. Τέλος, το 80% της φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να επιτευχθεί μέσα σε 42 και 54 λεπτά αντίστοιχα, με χρήση ταχυφορτιστή.

ζει το μήκους 4,395 μ. MX-30 είναι οι αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες, με τις πιο μικρές στο πίσω μέρος να μας φέρνουν στη μνήμη μας εκείνες του RX-8. Η Mazda έχει ντύσει το εσωτερικό με φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Μια πλωτή κονσό-

λα στο κέντρο ενσωματώνει κάποια από τα χειριστήρια, ενώ μία οθόνη αφής 7 ιντσών ενσωματωμένη στο μπροστινό μέρος της κονσόλας παρέχει πρόσβαση στα διάφορα συστήματα ελέγχου και τεχνολογίας του MX-30.

Δαθέσιμοι είναι τρεις κινητήρες βενζίνης, δύο ατμοσφαιρικοί (1,0 λτ με 67 ίππους και 1,2 λτ. με 84 ίππους) και για πρώτη φορά ένας τούρμπο (1,0 T-GDi 100 ίππων και 172 Nm ροπής). Ο τελευταίος θα είναι διαθέσιμος μόνο στην έκδοση N-Line, η οποία διαθέτει επιπλέον κάποιες αισθητικές αλλαγές, που του προσδίδουν μια πιο σπορτίφ εικόνα. Τέλος, στον τομέα της ασφάλειας το νέο i10 διαθέτει το πακέτο Hyundai SmartSense, με πλήθος συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού.

Το MX-30 βάζει τη Mazda στην ηλεκτροκίνηση Το MX-30 εκτός από ένα σπορ crossover είναι και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της της Mazda. Χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης e-SKYACTIV με ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων. Το μοτέρ συνδυάζεται με μπαταρία ιόντων λιθίου

35,5kWh που δίνει αυτονομία κίνησης για περίπου 209 χιλιόμετρα. Η χρήση μικρής μπαταρίας είναι επιλογή της Mazda για μικρότερο συνολικά αποτύπωμα σε εκπομπές CO2. Σχεδιαστικά αυτό που χαρακτηρί-

20-4-20_T02-20.indd 23

9/1/2020 4:10:00 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 20 σημαντικότερα μοντέλα του ’20

Η Μercedes είναι φανερό πως θέλησε να δώσει στη νέα GLA ακόμα περισσότερα crossover χαρακτηριστικά, φεύγοντας έτσι από το στυλ του υπερυψωμένου hatchback που είχε υιοθετήσει η προηγούμενη γενιά. Χαρακτηριστικό είναι ότι, η νέα GLA είναι παραπάνω από 10 εκατοστά πιο ψηλή από την προηγούμενη, με 143 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος (+9 χλστ.). Έπειτα, μικρή αλλά σημαντική είναι η αύξηση του χώρου αποσκευών, αφού η Mercedes φρόντισε να τον μεγαλώσει κατά 14 λίτρα φτάνοντας τα 435 λίτρα. Με νέα και πιο μοντέρνα αισθητική εξωτερικά αλλά και με το υπερσύγχρονο εσωτερικό της A-Class να κοσμεί το σαλόνι, η νέα GLA δείχνει έτοιμη για όλα κόντρα στον ανταγωνισμό της. Οι κινητήρες είναι γνώριμοι και έχει ήδη ανακοινωθεί η έκδοση των 1,33 λτ. και 163 ίππων καθώς και η AMG GLA 35 4MATIC η οποία παίρνει ισχύ από το γνώριμο 2λιτρο τετρακύλινδρο turbo μοτέρ βενζίνης με απόδοση 306 ίππων και 400 Nm ροπής.

GLA: Ακόμα πιο ολοκληρωμένη

GLB: Ευρύχωρη και σούπερ άνετη H GLB είναι η λίγο μεγαλύτερη αδερφή της GLA και ανήκει ουσιαστικά στο ανώτερο άκρο των μικρομεσαίων. Για το νέο SUV των Γερμανών έχουμε ήδη γράψει και την πρώτη οδηγική μας εμπειρία (Τεύχος 01/2020) και τα πρώτα συμπεράσματα σκιαγραφούν ένα αυτοκίνητο εστιασμένο στην

άνεση των επιβατών, στην πολυτέλεια και το υψηλό επίπεδο ευρυχωρίας. Eίναι χαρακτηριστικό εξάλλου ότι, η GLB, με μήκος 4,63 μέτρων, μπορεί να ζητηθεί και με τρίτη σειρά καθισμάτων. Οι κινητήρες και τα βασικά μηχανικά μέρη προέρχονται φυσικά από το ευρύτερο πεδίο των μικρομεσαί-

ων της Mercedes, δηλαδή από την Α-Class. Η πρώτη δική μας επαφή μαζί της αφορούσε τις εκδόσεις GLB 200 και 220 d με 1,33 και 2,0 λίτρα χωρητικότητα έκαστη και απόδοση 163 και 190 ίππων αντίστοιχα.

EQA: Η EQC αποκτά αδερφάκι Aμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα Mercedes, μέρος δεύτερο: Νέο ηλεκτρικό θα μας δείξει η Mercedes φέτος. Το μοντέλο ξέρουμε ήδη ότι θα λέγεται EQA και, ως μικρό αδερφάκι της EQC, θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Αυτό που μαθαίνουμε τώρα είναι ότι, η EQA δε θα έχει μεγάλες σχεδιαστικές διαφορές σε σχέση με τη GLA. Τεχνικά, οι φήμες αναφέρουν κίνηση σε δύο τροχούς και αυτονομία στα 320 χλμ.. Πρεμιέρα κάποια στιγμή μέσα στο 2020. 24

20-4-20_T02-20.indd 24

9/1/2020 4:10:45 μμ

Nissan Juke: Με στόχο επιτυχία σαν του Qashqai

Το Juke είναι από τους πρωτεργάτες της κατηγορίας των B-SUV και στη δεύτερη γενιά του δεν αποποιείται την τολμηρή σχεδίαση που το καθιέρωσε. Το νέο μοντέλο πήρε 7,5 πόντους σε μήκος και ανέβηκε στα 4,21 μέτρα ενώ διαθέτει πλέον κι ένα εξαιρετικό πορτ-μπαγκάζ με ωφέλιμο όγκο 422 λίτρων. Το Juke βασίζε-

ται σε μια νέα πλατφόρμα της συμμαχίας Renault/Nissan. Για την κίνηση θα φροντίζει το νέο σύνολο βενζίνης 1,0 λίτρου με τρεις κυλίνδρους, τούρμπο και 117 ίππους, λύση γνωστή ήδη από το Micra. Το 0-100 χλμ./ ώρα θα εκτελείται σε 10,2 δλ.. Για τις τιμές δε έχουμε πολλές πληροφορίες ακόμη.

Nissan Qashqai: Αποκαλυπτήρια για την τρίτη γενιά Όλες οι πηγές συμφωνούν ότι, σε λίγο καιρό, στη Γενεύη το Μάρτιο, θα δούμε την τρίτη γενιά του Nissan Qashqai. Θα είναι κάποιο concept; Θα είναι το τελικό μοντέλο; Κανείς δε ξέρει με 100% ακρίβεια. Εμείς έχουμε πληροφορίες ότι, για την τρίτη γενιά η Nissan έχει σχεδιάσει να αλλάξει προσεκτικά τη σχεδίαση και θα κρατή-

σει τις διαστάσεις στα σημερινά επίπεδα (μήκος στα 4,4 μέτρα). Επίσης, μαθαίνουμε ότι, υπάρχει πλάνο για δύο υβριδικές εκδόσεις, μια Plug-in και μία πιθανώς και με range extender. Από συμβατικά μοτέρ: φυσικά ο χαρισματικός βενζινοκινητήρας των 1,33 λίτρων σε διάφορες εκδοχές ισχύος. Μείνετε συντονισμένοι…

Opel Μokka: Με άγριες διαθέσεις Ανεβάζει πολύ τους τόνους στο ντιζάιν η Opel και ένα χαρακτηριστικό δείγμα θα είναι και το νέας γενιάς Mokka το οποίο θα δούμε μέσα στην τρέχουσα χρονιά και μάλλον προς το καλοκαίρι. Η σχεδίαση θα προέλθει από τα πιο πρόσφατα πρωτότυπα της Opel και θα πάει κάποια βήματα παραπέρα και την αισθητική του νέου Corsa. Από το νέας γενιάς μικρό μοντέλο των Γερμανών θα προέλθουν τόσο η νέα πλατφόρμα όσο και τα μηχανικά με μοτέρ βενζίνης 1,2 και ντίζελ 1,5 λίτρων. «Παρών» θα φωνάζει όμως και το ηλεκτροκίνητο Mokka με μοτέρ 136 ίππων και αυτονομία γύρω

στα 320 χλμ.. Η φωτογραφία που βλέπετε εδώ δεν είναι επίσημη, αλλά επεξεργασμένη, όπως την είχαμε δημοσιεύσει στο τεύχος 40/2019.

20-4-20_T02-20.indd 25

9/1/2020 4:11:43 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 20 σημαντικότερα μοντέλα του ’20

Peugeot 2008: Το λιοντάρι των B-SUV

Νέα γενιά 2008 και η Peugeot παίρνει την αισθητική του 208 και την προσαρμόζει σε ένα μικρό SUV με πολύ μεγάλη επιτυχία. Το νέο στιλ ταιριάζει πολύ στο φορ-

μάτ ενός μικρού SUV και ήδη η πρώτη οδηγική επαφή που είχαμε μαζί του στο εξωτερικό (Τεύχος 51/2019) έδειξε ότι το νέο μοντέλο είναι όμορφο, δυναμικό και ευ-

ρύχωρο με άνετο πορτ-μπαγκάζ. Η γκάμα των κινητήρων ξεκινά από 1,2 λίτρα με 100, 130, 155 ίππους ενώ θα υπάρχουν και δύο ντίζελ με 100 και 130 ίππους αλλά και

μια ηλεκτρική έκδοση. Το αυτοκίνητο μας άρεσε πολύ στο δρόμο καθώς παρείχε μια ωραία στιβαρή αίσθηση με ουδέτερη συμπεριφορά, χωρίς να αμελεί την άνεση.

Renault Captur Μπορεί να έχουμε κάνει ήδη την πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους (φουλ κομπλέ με μετρήσεις στο τεύχος 45/2019) ωστόσο το αυτοκίνητο δεν έχει λανσαριστεί επίσημα ακόμη, απλώς τότε είχε γίνει η πανευρωπαϊκή παρουσίαση στη χώρα μας και δε χάσαμε την ευκαιρία. Το μήκος είναι αισθητά μεγαλύτερο στο νέο Captur (+10,5 πόντους στα 4.228 χλστ. πλέον) ενώ το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο χορταστικό και κομψό στο μάτι. Εμείς δοκιμάσαμε την έκδοση 1,3 TCe με 130 ίππους και σημειώσαμε πολύ θετικά την πρακτικά καμπίνα αλλά και το πορτμπαγκάζ με περιεχόμενο όγκο έως

536 λίτρα. Η ποιότητα αλλά και η εικόνα του εσωτερικού προέρχονται σχεδόν αυτούσια από τη νέα και πολύ αναβαθμισμένη γενιά του Clio. Οι πωλήσεις ξεκινούν προς το Φλεβάρη.

SEAT Leon: Πρεμιέρα στη Γενεύη Φυσικά θα το έχουμε δει από πριν, ωστόσο το

Leon θα είναι σίγουρα μια από τις πιο σημαντικές πρεμιέρες στο μεγάλο Ελβετικό Σαλόνι της άνοιξης. Το νέο μοντέλο δε θα πειράξει πολύ ούτε τη γενική φόρμα, ούτε τις διαστάσεις του, θα γίνει ωστόσο πιο δυναμικό παραμένοντας πάντα αναγνωρίσιμο. Τεχνικά οι αλλαγές είναι μεγάλες, καθώς θα υπάρξει το ανανεωμένο δάπεδο του

Golf κάτω από το κομψό αμάξωμα. Είναι άγνωστο σε τι βαθμό θα κινηθεί ψηφιακά το εσωτερικό του νέου SEAT σε σχέση με το νέο VW, ωστόσο ο digital χαρακτήρας θα είναι ενισχυμένος. Tεχνικά, θα δούμε mild-hybrid προσθήκες σε όλα τα συμβατικά μοτέρ αλλά και δύο plug-in. Στο ανώτατο άκρο της γκάμας η ισχύς θα φτάνει έως και τους 350 ίππους.

20-4-20_T02-20.indd 26

9/1/2020 4:12:09 μμ

Toyota Yaris: Ο βασιλιάς ανανεώνεται

Νέα, τέταρτη γενιά για το Yaris έχει ετοιμάσει η Toyota και προβλέπει λανσάρισμα στη χώρα μας τον προσεχή Σεπτέμβριο. Το νέο μοντέλο, το έχουμε δει από κοντά ήδη αλλά μόνο σε στατική παρουσίαση και περιμένουμε και την πρώτη βόλτα μαζί του άμεσα κιόλας. Η εμφάνιση είναι διαφορετική και πολύ ελκυστική με όμορφες λεπτομέρειες όπως η φωτιστική «γέφυρα» στο πίσω μέρος η οποία φρεσκάρει πολύ την εικόνα. Με βελτιστοποιημένη απτή ποιότη-

τα στο εσωτερικό και έμφαση στους χώρους για μικροαντικείμενα το νέο Yaris φαίνεται ότι κινείται χωρίς συμβιβασμούς. Και τεχνικά επίσης: η γκάμα θα ξεκινά πάλι από 1,0 και 1,5 λίτρα (χωρίς να ξέρουμε λεπτομέρειες για ισχύ κλπ.) όμως ο μεγάλος πρωταγωνιστής θα είναι η υβριδική έκδοση η οποία χτίζεται γύρω από εντελώς νέα τμήματα. Το μοτέρ εδώ είναι 1,5 λίτρων αλλά τρικύλινδρο και έχει δίπλα του έναν ηλεκτρικό σύμμαχο απόδοση 59 kW. Σύμφωνα

με την εταιρεία το νέο Yaris μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά πλέον σε ένα ποσοστό 80% μιας μέσης ημερήσιας μετακίνησης (και ηλεκτρικά με ταχύ-

τητα έως 130 χλμ./ώρα πλέον). Γενικά (και αυτό) το Yaris φαίνεται ότι θα βάλει πολύ δύσκολα στον ανταγωνισμό του.

Η δε οδική συμπεριφορά συνεχίζει με τα ακλόνητα χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθίσει. Οι κινητήρες θα είναι 1,0 και 1,5 λί-

τρων με mild-hybrid χαρακτηριστικά ενώ θα υπάρχουν και (δύο) Plug-in εκδόσεις αλλά και ντίζελ και με φυσικό αέριο.

VW Golf: Όλα στο 8! Όγδοη γενιά για το Golf πλέον και το νέο μικρομεσαίο είναι πλέον προ των πυλών της ελληνικής αγοράς. Το αυτοκίνητο άλλαξε αρκετά στο εξωτερικό κομμάτι αλλά άλλαξε εντελώς στο εσωτερικό. Εκεί δεν υπάρχει πλέον σχεδόν κανένα μπουτόν πάρα μόνο οθόνες και επιφάνειες αφής. Εξαιρετικός ο digital χαρακτήρας όπως είχαμε την ευκαιρία να δούμε στην πρώτη μας οδηγική επαφή μαζί του στην Πορτογαλία (Τεύχος 51/2019) και αυξημένες οι premium φιλοδοξίες του μοντέλου. Στο δρόμο επίσης

μας άρεσε πολύ το νέο Golf, επειδή η νέα γενιά κατάφερε και βρήκε τρόπο να βελτιώσει κι άλλο την άνεση και την ποιότητα κύλισης.

VW ΙD.3: Η αρχή έγινε Σε εντελώς μαζικό ρυθμό θα μπει πλέον η ηλεκτροκίνηση, από τη στιγμή που μια εταιρεία με το μέγεθος της VW αποφασίζει να μπει στο χώρο αυτό σε μεγάλη κλίμακα. Πρώτο βήμα είναι το ID.3 του 2020, το οποίο έχει ήδη παρουσιαστεί αλλά θα πωλείται περίπου από το καλοκαίρι. Το αυτοκίνητο θα έχει τρία μεγέθη μπαταριών και ισάριθμα επίπεδα αυτονομίας ενώ θα εφοδιάζεται με έναν ή δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Αναλόγως θα κυμαίνονται βέ-

βαια και οι τιμές. Υπενθυμίζεται ότι, το ID.3 θα οδηγήσει σε μια πλήρη οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων με πολλές εκδόσεις αμαξωμάτων και μεγεθών.

Σύνταξη: Παντελής Α. Πατέλος, Κωνσταντίνος Μήτσου

20-4-20_T02-20.indd 27

9/1/2020 4:12:28 μμ

TEST

Toyota C-HR 2,0 Hybrid Dynamic Force e-CVT

Υβριδικό crossover και σπορ;

To Τοyota C-HR φοράει τα καλά του και ενισχύει την γκάμα του με την κορυφαία έκδοση Hybrid Dynamic Force. Μια έκδοση που τονίζει τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα…

αρέα με την έκδοση των 1,2 λτ. και την σημαντικότερη στη γκάμα εμπορικά υβριδική έκδοση των 1,8 λτ., το νέο C-HR αποκτά πλέον και μια εξαιρετική σε υλοποίηση έκδοση με σπορτίφ χαρακτήρα. Πρόκειται για την έκδοση 2,0 Hybrid Dynamic Force η οποία εφοδιάζεται με 2λιτρο κινητήρα και υβριδικό σύστημα, συνδυαστικής απόδοσης 184 ίππων. Με αισθητικές σπορ πινελιές και αλλαγές σε ανάρτηση και στή-

σιμο, αυτό το C-HR είναι σε θέση να αναδείξει στο μέγιστο βαθμό τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μοντέλου. Ως κορυφαία ωστόσο έκδοση, τιμολογιακά «ξεφεύγει» κάπως από τις υπόλοιπες με την αρχική τιμή του να ξεκινά από τα 29.050 ευρώ.

Εμφάνιση: Και πάλι όμορφο αλλά και πιο «άγριο» Η ξεχωριστή εμφάνιση αποτελεί και πάλι το βασικό χαρακτηρι-

στικό του C-HR και μετά την ανανέωσή του, κάτι που τονίζεται ακόμα περισσότερο στην έκδοση που δοκιμάζουμε με τις λεπτομέρειες αυτής να κάνουν τη διαφορά. Αρχικά, η ανανέωση του χάρισε ελαφρώς πιο δυναμική υπόσταση με τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και τα LED φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, με τη γενικότερη σχεδίαση να χαρακτηρίζεται και πάλι από την κουπέ αισθητική του πίσω μέ-

ρους και τις έντονες και ακανόνιστες ακμές που φέρει σε όλα τα τμήματά του. Η έκδοση Bi-Tone όπως της δοκιμής διαμορφώνει ένα ακόμα πιο εντυπωσιακό αισθητικό αποτέλεσμα μέσω της διχρωμίας, με το συγκεκριμένο πορτοκαλί χρώμα του αμαξώματος (Cuore) να κοστίζει 550 ευρώ και να εφοδιάζει αποκλειστικά την κορυφαία έκδοση C-HIC, ενώ φέρει τις επίσης ιδιαίτερες 18ιντσών ζάντες μαύρου χρώματος.

TEST CHR_T02-20.indd 28

9/1/2020 4:39:30 μμ

What’s new 3 Κινητήρας 2,0 λτ. με 184 PS 3 Καίει στην πόλη 5,5 λτ./100 χλμ. 3 Κοστίζει 29.050 ευρώ

Πολύ καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση προσφέρει ο δίλιτρος κινητήρας με την υβριδική τεχνολογία στο C-HR, τονίζοντας παράλληλα και την ευχάριστη σπορ αίσθηση της συγκεκριμένης έκδοσης.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Αυτό που έλειπε Η γκάμα κινητήρων του C-HR απέκτησε μια έκδοση η οποία μπορεί να «υποστηρίξει» με τον καλύτερο τρόπο το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ. Αυτόν τον συνδυασμό (2λιτρος κινητήρας βενζίνης και ηλεκτροκινητήρα) το γνωρίσαμε και στη νέα Corolla, ωστόσο εδώ αποδίδει 184 ίππους συνδυαστικά. Ο VVT-i βενζινοκινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και είναι άμεσου ψεκασμού, ενώ διακρίνεται για την ελαφριά κατασκευή του και την μεγάλη του θερμική απόδοση. Το υβριδικό σύστημα τελευταίας γενιάς της Toyota περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 109 ίππων και μπαταρία νικελίου μετάλλου υβριδίου 180 κυψελών που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και έχει εγγύηση έως και 11 έτη. Το πακέτο συμπληρώνεται

από το ειδικά ρυθμισμένο για αυτό τον συνδυασμό κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων e-CVT. Όπως και στα υπόλοιπα υβριδικά μοντέλα της Toyota και σε αυτό ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που αναλαμβάνει σε χαμηλά φορτία να κινήσει το αμάξωμα, ενώ όταν χρειαστεί επιπλέον δύναμη τίθεται σε λειτουργία και ο θερμικός κινητήρας. Το C-HR μπορεί έτσι να κινηθεί για μικρές αποστάσεις και στα σταμάτα-ξεκίνα της πόλης με αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια, ενώ επαναφορτίζει τις μπαταρίες του μέσω της επιβράδυνσης και κατά τη διάρκεια λειτουργίας του βενζινοκινητήρα. Στην πράξη εντυπωσιάζει με το τράβηγμά του και την απόδοσή του χαρίζοντας πολύ καλές επιδόσεις στο βαρύτερο C-HR (1.485 κι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.987 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, ηλεκτροκινητήρας Ηλεκτροκινητήρας (ισχύς)* 109 ίπποι Ηλεκτροκινητήρας (ροπή)* 202 Nm Συνδυαστικής ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 184/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 190/4.400-5.200 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.560 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

λά). Το κιβώτιο είναι πολύ καλό για CVT και συνδυάζεται ευχάριστα με αυτή την έκδοση του C-HR, ωστόσο και πάλι παρουσιάζει κάποια χαρακτηριστικά αδράνειας και προκαλεί θόρυβο στις επιταχύνσεις, γεγονός που δεν αλλοιώνει εν τέλει τον σπορ χαρακτήρα του. Στα πλεονεκτήματα του συνόλου συγκαταλέγεται φυσικά και η περιορισμένη κατανάλωση η οποία ιδιαίτερα σε αστικές συνθήκες (όπου ο ηλεκτροκινητήρας έχει μεγαλύτερη εμπλοκή) μπορεί να περιοριστεί και κοντά στα 5,5 λτ./100 χλμ., με τη μεικτή του κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης να ανέρχεται στα 7,2 λτ./100 χλμ..

αυτόματο e-CVT Εμπρός Eπιδόσεις

180 8,4 ΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,8 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,2 3,7 4,0 43 5,5 8,6 7,2

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 92 *Εργοστασιακές μετρήσεις

TEST CHR_T02-20.indd 29

9/1/2020 4:39:38 μμ

TEST

Toyota C-HR 2,0 Hybrid Dynamic Force e-CVT

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

C-LUB 29.050

Εσωτερικό-Χώροι: Αναβαθμισμένο παντού και ελαφρώς πιο σπορτίφ Το εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης του C-HR δεν διαφέρει πολύ από τις υπόλοιπες με τον διάκοσμο να είναι σύγχρονος και όμορφος ενώ είναι εμφανής και η αναβάθμιση που δέχτηκε σε ποιοτικό επίπεδο το μοντέλο μετά την ανανέωσή του. Έτσι συναντάμε την αιωρούμενη οθόνη αφής 8 ιντσών του συστήματος infotainment στο κέντρο του ταμπλό και δερμάτινη επένδυση στο πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ για τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης φρο-

ντίζουν τα νέα ημιμπάκετ εμπρός καθίσματα που προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη, με τη θέση οδήγησης να είναι και πάλι ευχάριστη και να τονίζει με τη σειρά της τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα. H τελευταία αναβάθμιση του infotainment προσφέρει διευρυμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας, με τις πρόσφατες εκδόσεις Apple CarPlay και Android Auto να περιλαμβάνονται πλέον στο μενού. Η οθόνη είναι εύχρηστη συνδυάζοντας φυσικά κου-

μπιά και μπουτόν αφής, ενώ πλέον υποστηρίζονται ακόμα και «over the air» ανανεώσεις για τους χάρτες του συστήματος πλοήγησης. Και ενώ η εργονομία είναι καλή γενικότερα, αντίθετα δεν συμβαίνει το ίδιο με την ορατότητα προς τα πίσω ελέω της κουπέ σχεδίασης του αμαξώματος, ενώ απουσιάζουν και οι πρακτικές και άφθονες θέσεις για αντικείμενα στο εσωτερικό του C-HR διαθέτοντας τις απολύτως «απαραίτητες». Οι χώροι σε αυτή την έκδοση του C-HR παραμένουν αμετάβλητοι και επαρκούν για 4 επιβάτες με τους πίσω να έχουν και πάλι μια «κλειστοφοβική» αίσθηση μέσω των μικρών και ψηλών παραθύρων, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί ελαφρώς, λόγω της τοποθέτησης μερών του υβριδικού συστήματος κίνησης κάτω από το δάπεδό του, έχοντας όγκο 358 λίτρων (έναντι των 377 στις υπόλοιπες εκδόσεις του C-HR). Όμορφος και ποιοτικός είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό του νέου Toyota C-HR με την εικόνα του να παραμένει σύγχρονη και έντονα οδηγοκεντρική.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 21 χλστ. 358 λτ.

72 χλστ.

126 χλστ.

2.640 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Το κιβώτιο είναι και σε αυτή την υβριδική έκδοση CVT.

1.381 1.352 4.390x1.795 x1.565

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και σύγχρονος προσφέροντας ενημέρωση και για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος.

Οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν αμετάβλητοι, ωστόσο ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί στα 358 λίτρα σε αυτή την έκδοση.

Τα ημιμπάκετ καθίσματα της έκδοσης διαμορφώνουν μια πιο σπορτίφ θέση οδήγησης προσφέροντας καλύτερη πλευρική στήριξη στους εμπρός επιβάτες.

TEST CHR_T02-20.indd 30

9/1/2020 4:39:50 μμ

Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες για τα δεδομένα της crossover κατηγορίας, με την έκδοση αυτή του C-HR να προβάλλει έναν ακόμα πιο ευχάριστο στη σβέλτη οδήγηση χαρακτήρα.

Οδική συμπεριφορά: Το πιο ευχάριστο C-HR Η ήδη πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει στο C-HR στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς σε όλες του τις εκδόσεις αρχής γενομένης από την πλατφόρμα TNGA που χρησιμοποιεί και την αρχιτεκτονική της ανάρτησης (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω), εδώ βρίσκουν ακόμα καλύτερη εφαρμογή γιατί συνδυάζονται με ελαφρώς πιο σφιχτές ρυθμίσεις ανάρτησης και πιο χαμηλό ύψος αμαξώματος από το έδαφος (142 χλστ.). Αυτές οι διαφορές χαρίζουν έναν πιο ενδιαφέρον οδηγικό χαρακτήρα σε αυτή την έκδοση του C-HR που τείνει να χαρακτηριστεί έως και σπορτίφ όσον αφορά στην αμεσότητά του και την αίσθηση που προσφέ-

ρει πάντα τηρουμένων των αναλογιών και της κατηγορίας. Στην πράξη, και παρά την σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης, αυτή φιλτράρει εντυπωσιακά τις ανωμαλίες του δρόμου και παρουσιάζει και πιο ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας γενικότερα, με την ποιότητα κύλισης να είναι αναβαθμισμένη προσεγγίζοντας premium κατασκευές της κατηγορίας. Παράλληλα εκμεταλλευόμενο τον ισχυρό κινητήρα του και παρά τις «αδυναμίες» που κατεξοχήν εμφανίζουν τα κιβώτια CVT να καλύψουν τις σπορτίφ ανησυχίες του οδηγού, το CHR δεν δυσκολεύεται να κινηθεί παραπάνω από σβέλτα. Είναι σταθερό και ευθύβολο σε μεγάλες ταχύτητες

Η ανάρτηση εκπλήσσει με την απορροφητικότητα και την λειτουργία της γενικότερα, ενώ και η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαίου επιπέδου.

και παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις σε δρόμο με στροφές, με την συμπεριφορά του να είναι ουδέτερη στις περισσότερες των περιπτώσεων. Το «πακέτο» συμπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο από την αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του σε τέτοιες συν-

θήκες αλλά και από την ευκολία που επιδεικνύει και στην καθημερινότητα, άλλο ένα στοιχείο που χαρακτηρίζει και αυτό το μοντέλο της Toyota.

Η άποψή μας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 299 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 281 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.550 Στροφές τιμονιού 2,8 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 142 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,0/71,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/50 R18

Η Toyota ενισχύει την γκάμα του C-HR με μια έκδοση που συνδυάζει την οικονομία του υβριδικού συστήματος κίνησης με τις επιδόσεις ενός δίλιτρου κινητήρα. Μια έκδοση που έλειπε από την γκάμα του και που μπορεί άνετα να «σηκώσει» το συνολικά αναβαθμισμένο C-HR στην τελευταία του γενιά. Η τιμή αναλογικά με τον χαρακτήρα της έκδοσης, τον εξοπλισμό της, αλλά και με την 6ετή εγγύηση (έως 11 έτη για την μπαταρία του συστήματος) είναι ελκυστική για τα δεδομένα της αγοράς της συγκεκριμένης κατηγορίας. Κουπέ σχεδίαση, ποιότητα και φινίρισμα εσωτερικού, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, κατανάλωση Μικρά πίσω παράθυρα, ορατότητα προς τα πίσω, περιορισμένος χώρος αποσκευών, απουσία θέσεων για αντικείμενα, πρακτικότητα εσωτερικού

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TEST CHR_T02-20.indd 31

9/1/2020 4:39:54 μμ

TEST Renault Kadjar 1,3 TCe 140 PS

Με φρέσκο αέρα Το ανανεωμένο Renault Kadjar «φόρεσε» τον καλό 1.300άρη κινητήρα των 140 ίππων, βελτίωσε την ποιότητα της καμπίνας του, αναβαθμίστηκε τεχνολογικά και απέκτησε ένα πιο ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ, ώστε να αντιμετωπίσει τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας.

κλάση των μικρομεσαίων SUV είναι μια σκληρή κατηγορία, καθώς ο αγοραστής έχει πολλές απαιτήσεις από τα μοντέλα. Συνεπώς κάθε νέος παίχτης πρέπει να είναι εφοδιασμένος με τα κατάλληλα όπλα στη φαρέτρα του. Ειδικά μάλιστα όταν είσαι συγγενής του αυτοκράτορα της κατηγορίας (λέγε με Qashqai), ο βαθμός δυσκολίας ανεβαίνει. Και αυτό γιατί θα πρέπει να δημιουργήσεις τη δική σου ξεχωριστή και μοναδική ταυτότητα που θα σε κάνει μια «αυτόνομη οντότητα». Αυτόν τον έξτρα σκόπελο έχει να αντιμετωπίσει το Renault Kadjar, το οποίο ωστόσο βρήκε το χώρο του στην κατηγορία καταφέρνοντας να κερδίσει μισό εκατομμύριο πελάτες την τελευταία πενταετία. Για να μπορέσει λοιπόν να διατηρηθεί σε

αυτά τα επίπεδα, η Renault προχώρησε σε ένα εκτεταμένο λίφτινγκ. Φρεσκάρισε την εμφάνιση, βελτίωσε το εσωτερικό, ενώ ένα μικρό finetuning στην ανάρτηση ολοκληρώνει τη θετική εικόνα. Το σημαντικότερο ίσως όλων βέβαια, είναι πως εξέλιξε νέους κινητήρες. Παρακάτω λοιπόν θα διαβάσετε τη δοκιμή του Kadjar, με τον νέο 1,3 λτ. TCe τούρμπο βενζινοκινητήρα των 140 ίππων.

Πιο μοντέρνο και επιβλητικό Το Κadjar είναι καλαίσθητο σχεδιαστικά, με τον αυξημένο του όγκο (μήκος 4.449 χλστ.) και την απόσταση των 200 χλστ. του αμαξώματος από το έδαφος να του προσδίδουν την απαραίτητη για την κατηγορία επιβλητικότητα. Στην ανανεωμένη του εκδοχή η μεγάλη μάσκα με το

What’s new 3 Κινητήρας 1,3 λτ. με 140 PS 3 Κατανάλωση 7,8 λτ./100 χλμ. 3 Από 19.390 ευρώ

μεγάλο σήμα της Renault στο εμπρός μέρος, κατεβαίνει ακόμα χαμηλότερα μέχρι τον επανασχεδιασμένο προφυλαχτήρα, που ενσωματώνει τα μεγαλύτερα πλαίσια των προβολέων ομίχλης. Στο πάνω μέρος της, η μάσκα ενώνει τα νέα LED φωτιστικά, τα οποία φυσικά και φέρουν τη C-Shaped υπογραφή, ενώ οι ενθέσεις χρωμίου αναδεικνύουν ένα πιο σικ προφίλ. Πηγαίνοντας προς τα πίσω, στο πλάι οι τονισμένοι θόλοι παραμένουν χαρακτηριστικό στοιχείο της σχεδίασης, ενώ πιο πίσω οι αλλαγές επικεντρώνονται στα LED φανάρια, όπως και στον προφυλακτήρα και το κάτω μέρος του. Θετική προσθήκη, η οριζόντια γραμμή στην πίσω πόρτα η οποία τονίζει το φάρδος του αμαξώματος και κερδίζει το μάτι.

Kadjar_2-2020.indd 32

9/1/2020 2:20:24 μμ

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος m Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Αιρ-Κοντίσιον l/ Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Authentic 19.390

Στο ανανεωμένο Kadjar θα συναντήσουμε νέα φανάρια τεχνολογίας LED και νέα σχέδια ζαντών εμπνευσμένα από τον Πύργο του Άιφελ. Ο πίσω προφυλακτήρας και τα φανάρια έχουν αλλάξει αρκετά και έχουν δώσει τον πρέποντα δυναμισμό και φρεσκάδα στο μοντέλο.

Κινητήρας: Οικονομικός και με καλές επιδόσεις Φυσικά το σημαντικότερο γεγονός στο ανανεωμένο Kadjar είναι η προσθήκη νέων συνόλων, με αιχμή του δόρατος τον νέο 1.300άρη βενζινοκινητήρα (αντικαθιστά τον 1,2 TCe), που εξελίχθηκε από κοινού με την Mercedes και εξοπλίζεται με φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων, ώστε να πληροί τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro6.2, με την απόδοσή του να ορίζεται στους 140 ίππους (υπάρχει και ισχυρότερη εκδοχή με 160 ίππους). Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό του Tce 140 GPF, όπως ονομάζεται, είναι το μειωμένο turbo lag, που επετεύχθηκε με την ενσωμάτωση της πολλαπλής εξαγωγής πάνω του και την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη wastegate. Στην πράξη, λοιπόν, ο τετρακύλινδρος 1,3 Tce, έχει πολιτισμένα χαρακτηριστικά, με ήσυχη λειτουργία και γερό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές. Συγκριτικά μάλιστα με το μοτέρ που αντικατέστησε, έχει πολύ καλύτερες επιδόσεις, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 10,4 δλ., (11,0 ήθελε ο 1,2 TCe). Ακόμα πιο αισθητή είναι οι διαφορά στις ρεπρίζ, όπου στις μετρήσεις μας το 60-100 χλμ./ώρα με 4η ήρθε σε 7,0 δλ και το 80-120 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ., περίπου 2,0 δλ. πιο γρήγορα σε σχέση με το προηγούμενο μοτέρ. Καταλυτικό ρόλο σε αυτό παίζει η μέγιστη ροπή των 240 Nm από τις 1.600 σ.α.λ.. (ο 1,2 απέδιδε 205 Nm ρο-

πής στις 2.000 σ.α.λ.). Έτσι παρά το γεγονός πως το Kadjar ζυγίζει 1.517 κιλά, χαρακτηριστικό που γίνεται αισθητό στις επιταχύνσεις, ο εύρωστος και γραμμικός 1,3 TCe κινεί με άνεση το αμάξωμα, καταφέρνοντας παράλληλα να κρατήσει την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα, με την τυποποιημένη μας μέτρηση να καταγράφει μέση τιμή 7,8 λτ./100 χλμ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.517 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

203 10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η ταχ. (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η ταχ. (δλ.)

7,0/9,4 10.2/13,3

Κατανάλωση (κιλά/100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή WLTP Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP

5,9 7,8 55 135

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο νέος 1.300άρης κινητήρας των 140 ίππων διαθέτει καλές επιδόσεις και κρατάει σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση.

Kadjar_2-2020.indd 33

9/1/2020 2:20:33 μμ

TEST Renault Kadjar 1,3 TCe 140 PS Η εικόνα της καμπίνας του Kadjar έχει αλλάξει, υιοθετώντας ένα ποιοτικότερο και πιο hi-tech προφίλ.

Η μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με πριν είναι η νέα οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα, η οποία ενσωματώνει πάνω της κουμπιά αφής.

Η έξτρα χειρολαβή στην κονσόλα για το συνοδηγό είναι από τα μοναδικά χαρακτηριστικά του Kadjar.

Εσωτερικό: Αναβάθμιση σε τεχνολογία και ποιότητα Περνώντας στην καμπίνα του Kadjar, χωρίς να υπάρχει κάποια ριζοσπαστική αλλαγή, οι παρεμβάσεις των σχεδιαστών της έχουν αλλάξει την εικόνα της καμπίνας, δημιουργώντας ένα ποιοτικότερο και πιο hi-tech προφίλ. Όσον αφορά στο δεύτερο σκέλος, η μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με πριν είναι η νέα οθόνη αφής (εκτός της βασικής) στην κεντρική κον-

σόλα, η οποία ενσωματώνει πάνω της κουμπιά αφής και υποστηρίζει το σύστημα R-LINK 2. Παράλληλα, διαθέσιμες για όσους το επιθυμούν είναι οι υπηρεσίες τηλεματικής Renault EASY CONNECT, που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο και το smartphone σας να επικοινωνούν. Κάτω από την οθόνη θα συναντήσουμε τα νέα χειριστήρια για τον κλιματισμό, τα οποία εί-

ναι ποιοτικότερα και παράλληλα διευκολύνουν την εργονομία. Όπως και πριν την ανανέωση, έτσι και τώρα, στο ταμπλό θα συναντήσουμε μαλακό στην αφή υλικό, με την αναβάθμιση στην ποιότητα να έρχεται, λόγω της καλύτερης συναρμογής και τις λεπτομέρειες του φινιρίσματος, όπως π.χ. τα πλαστικά στους αεραγωγούς.

Χώροι: Πιο άνετα καθίσματα και περισσότερες παροχές Οι διαστάσεις των χώρων δεν επηρεάστηκαν μετά την ανανέωση, με το γαλλικό SUV να διατηρεί τον ευρύχωρο για πέντε ενήλικες χαρακτήρα. Με πλάτος πίσω καθίσματος σχεδόν 1,4 μ. και 146 χλστ. διαθέσιμου χώρου για τα γόνατα, δε θα χρειαστούν παραχωρήσεις, ακόμα και αν πίσω βρεθούν 3 ενήλικες,

ενώ τα 472 λίτρα του χώρου αποσκευών (477 σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις), αρκούν και με Άνετα θα βολευτούν 5 ενήλικες στο ανανεωμένο Kadjar, καθώς οι διαστάσεις των χώρων προς όλες τις κατευθύνσεις είναι ικανοποιητικές. Εξίσου ικανοποιητικός και ο χώρος αποσκευών με όγκο 472 λτ..

το παραπάνω για τις οικογενειακές σας ανάγκες. Η σημαντικότερη αλλαγή πάντως

αφορά στα νέα καθίσματα, τα οποία προσφέρουν περισσότερη άνεση στο σώμα, ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις, ενώ πλέον διαθέτουν και ρύθμιση για την επιμήκυνση της βάσης. Επιπλέον παρεμβάσεις θα συναντήσουμε στους αποθηκευτικούς χώρους της πόρτας, καθώς και στους πίσω αεραγωγούς σε σκοπό την αποτελεσματικότερη λειτουργία τους, ενώ τέλος ευκολότερη έχει γίνει η πτώση των πίσω καθισμάτων, που γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 48 χλστ. 472 λτ.

68 χλστ.

146 χλστ.

2.646 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Περισσότερες οι ευκολίες για τους επιβάτες στο ανανεωμένο Kadjar.

1.495 1.394 4.489x1.836 x1.607

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Kadjar_2-2020.indd 34

9/1/2020 2:20:49 μμ

Το Kadjar παρέχει άνεση στο δρόμο και πολύ καλή ποιότητα κύλισης καθιστώντας το έτσι, σε συνδυασμό με τα νέα καθίσματα, ιδιαίτερα άνετο στα μακρινά ταξίδια.

Στο δρόμο: Με ταξιδιάρικο πνεύμα Το Kadjar της δοκιμής είναι και πάλι προσανατολισμένο στην άνεση των επιβατών, ενώ επιδεικνύει και πολύ καλή ποιότητα κύλισης καθιστώντας το έτσι, σε συνδυασμό με τα νέα καθίσματα, ιδιαίτερα άνετο στα μακρινά ταξίδια. Η σχετικά μαλακή του ανάρτηση δέχθηκε βελτιστοποιήσεις στη σχεδίασή της, με αποτέλεσμα να διαχειρίζεται καλύτερα τον όγκο και το βάρος του αμαξώματος στις μετατοπίσεις, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα σε δρόμο με στροφές παρά την ύπαρξη κλίσεων, να μην αλλοιώνεται η σταθερότητά

του και να μην εμφανίζονται υποστροφικές τάσεις. Σε γενικές γραμμές η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός είναι καλή, ειδικά από το μπροστινό του μέρος, παρότι το ελαφρύ τιμόνι και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν προδιαθέτουν για υπερβολές από πλευράς του. Στη συνέχεια, αν και μεγάλο σε όγκο τον οποίο και δεν τον κρύβει οδηγικά, είναι εύκολο μέσα στην πόλη, ενώ τόσο εκεί όσο και εκτός πόλης αποδεικνύεται ένα ευκολοδήγητο και ασφαλές όχημα, με τα φρένα να τονίζουν το τε-

λευταίο χαρακτηριστικό, τόσο λόγω απόδοσης, όσο και λόγω αισθήσης. Το Kadjar διατήρησε την ικανότητά του και σε εκτός δρόμου διαδρομές, ακόμα και στη δικίνητη έκδοσή του, χάρη στα 200 χλστ. απόστασης από το έδαφος και τις καλές γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, 17 και 25 μοίρες αντίστοιχα, με το υδάτινο κώλυμα να ανακοινώνεται στα 45 εκατοστά. Παράλληλα, για ακόμα περισσότερες δυνατότητες εκτός δρόμου, προαιρετικά διατίθεται το σύστημα Extended Grip μέσα από το οποίο το ESP διαμορφώνεται για

Αυξημένες οι ικανότητες εκτός δρόμου, χάρη στα 200 χλστ. απόστασης από το έδαφος και τις καλές γωνίες προσέγγισης και διαφυγής.

κίνηση στο χιόνι ή σε ανώμαλο οδόστρωμα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα τύπου ανάρτηση ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1556/1542 Στροφές τιμονιού 3,2 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 200 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 68,0/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

Η άποψή μας Το ανανεωμένο Renault Kadjar αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή, γι αυτούς που θα αποφασίσουν να ξεφύγουν από τα κλασσικά best της κατηγορίας, καθώς ειδικά στην βενζινοκίνητη έκδοση της δοκιμής, δεν υστερεί κάπου, ενώ παράλληλα έρχεται και με τιμή κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ. Κινητήρας- επιδόσεις, χώροι, τιμή, άνεση, ποιότητα κύλισης Ορατότητα, βάρος

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

Kadjar_2-2020.indd 35

9/1/2020 2:18:36 μμ

TEST Opel Corsa 1,2 DIT 100 PS

Με τη χάρη της βενζίνης What’s new 3 Mεσαία βενζινοκίνητη έκδοση του νέου Corsa 3 1,2 turbo με 100 ίππους 3 Καίει 6,2 λτ./100 χλμ. 3 Από 14.380 ευρώ

Η συνταγή του νέου Opel Corsa περιέχει γαλλικά υλικά και γερμανική σφραγίδα σε ένα άκρως επιτυχημένο αποτέλεσμα ειδικά στην έκδοση βενζίνης με τον 1,2 turbo κινητήρα των 100 ίππων.

πως είχε επισημανθεί στην πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου Opel Corsa (τεύχος 51/2019), το γερμανικό best seller πέρασε στην 6η του γενιά μέσω… Γαλλίας μιας και από το πορτφόλιο της General Motors πέρασε σε αυτό της Peugeot-Citroen, όπως και η Opel γενικότερα. Έτσι δεν προκαλεί εντύπωση πως το νέο μικρό μοιράζεται πάτωμα και μηχανικά μέρη με το νέο Peugeot 208. Mέχρι εκεί όμως μιας και το Corsa έχει το δικό του, ξεχωριστό DNA. Εξωτερικά η βενζινοκίνητη έκδοση δεν διαφέρει από την diesel διατηρώντας φυσικά την κομψή και νεανική εικόνα, που αφενός κάνει

έκδηλη τη σημαντική αύξηση των διαστάσεών και αφετέρου φέρει τη σφραγίδα της Opel: H μάσκα με τη στενή γρίλια, προβολείς (προαιρετικά είναι τεχνολογίας IntelliLux Matrix LED) με έντονη σχεδίαση, «νεύρα» στο καπό, γραμμή αλά Grandland X στο πλάι και «λεπίδες» αλά Astra στο πίσω μέρος, ενώ ξεχωρίζει η έντονη κλίση του παρμπρίζ, οι πτυχώσεις της πόρτας και η αεροτομή.

Από 14.380 ευρώ Η βασική turbo έκδοση βενζίνης του νέου Opel Corsa έχει 100 ίππους (διατίθεται και με 130 ίππους) και είναι διαθέσιμη από 14.380 ευρώ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Του πάει

Οι ρεπρίζ του βενζινοκίνητου νέου Οpel Corsa των 100 ίππων είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία! Η κατανάλωση στα 6,2 λτ./100 χλμ..

Το νέο Opel Corsa χρησιμοποιεί τη νεότερη έκδοση του 1,2 PureTech κι-

νητήρα του PSA Group. Παρότι ονομαστικά έχει χάσει 10 άλογα (με ίδια

στην έκδοση Edition. Σε αυτή την τιμή, το βενζινοκίνητο Opel Corsa με τα 100 άλογα δείχνει να πλασάρεται ιδανικά στην κατηγορία προσφέροντας όλα τα απαραίτητα, 5 χρόνια εγγύηση και αυτόματο φρενάρισμα. Η πιο πλούσια έκδοση Elegance, που μεταξύ άλλων προσφέρει επιπλέον σύστημα infotainment Mirror link με οθόνη 7’’, αισθητήρα βροχής και φώτων, μεσαία κονσόλα με κεντρικό υποβραχιόνιο, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, LED φώτα και ζάντες αλουμινίου 16’’, κοστίζει 15.380 ευρώ. Αυτή η έκδοση είναι διαθέσιμη και με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και τιμή 17.080 ευρώ. Η κορυφαία έκδοση GS-Line κοστίζει 15.780 ευρώ. Ως GS-Line και

κορυφαία ροπή 205 Nm) στην πράξη είναι εξαιρετικός και μάλιστα δείχνει να έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία. Χάρη στην κορυφαία ροπή, τραβάει από χαμηλά, δεν έχει αισθητή υστέρηση απόκρισης, δεν εμφανίζει δυσάρεστους κραδασμούς παρά την 3κύλινδρη φύση του και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Χάρη στο χαμηλό βάρος και το 6άρι κιβώτιο με τον πειστικό πλέον επιλογέα οι επιδόσεις είναι ζωντανές με τις ρεπρίζ να είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία! Και όλα αυτά χωρίς η κατανάλωση να ξεφεύγει: 6,2 λτ./100 χλμ. ήταν η μέση τιμή που έδειξαν οι μετρήσεις μας.

Το νέο Opel Corsa, χρησιμοποιεί την νεότερη εκδοχή του βραβευμένου 1,2 PureTech με 100 ίππους και κορυφαία ροπή 205 Nm.

μόνο με αυτόματο κιβώτιο διατίθεται η έκδοση των 130 ίππων (17.280 ευρώ). Η ατμοσφαιρική έκδοση 1,2 των 75 ίππων είναι διαθέσιμη από 13.580 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος (κιλά)* 1.165 Eπιδόσεις

194 10,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 7,1/10,7 9,5/14,7

Κατανάλωση (κιλά/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,2 6,2 44 96

*Εργοστασιακές μετρήσεις

CORSA-T02-20.indd 36

9/1/2020 4:59:48 μμ

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/ m Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (AC) Air Condition l/5 ιντσών Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Edition 14.380

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/69,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

1 Καμία διαφορά στην καμπίνα σε σχέση με την diesel έκδοση, ούτε καν στο στροφόμετρο. Στο νέο Opel Corsa ξεχωρίζει το υψηλό επίπεδο ποιότητας της καμπίνας, με μαλακό υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό και «γεροδεμένη» συναρμολόγηση. Η κεντρική οθόνη έχει μια καλοδεχούμενη κλίση προς τον οδηγό, με την γενικότερη εργονομία να μην προβληματίζει, όπως και η ευρυχωρία. 2 Στα 309 λτ. ο χώρος αποσκευών του νέου Opel Corsa, που έχει εκμεταλλεύσιμο σχήμα. 3 Το Opel Corsa προσφέρει θύρες USB για τους πίσω επιβάτες κάτι το οποίο θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από όσους θέλουν να έχουν μόνιμη παροχή ρεύματος. 4 Οθόνη 7 ιντσών και σύστημα infotainent Μirrorlink θα βρει κανείς στάνταρ στη μεσαία έκδοση εξοπλισμού Elegance. 5 Πλήρης πίνακας οργάνων.

5 4 2

Στο δρόμο: Με «ανάλαφρο» και ποιοτικό πάτημα Χάρη στη νέα πλατφόρμα, το Opel Corsa κάνει άμεσα αισθητή τη διαφορά που δημιουργεί το μειωμένο βάρος με ταυτόχρονη σιγουριά στο πάτημά του, ευελιξία και ευκολία στους ελιγμούς. Σε αυτά βοηθάει και το σύστημα διεύθυνσης, που αν και ελαφρύ είναι αρκετά ακριβές. Από την άλλη, η ανάρτηση χωρίς να είναι μαλακή, φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανω-

μαλίες του δρόμου και μόνο σε συνεχείς διαταράξεις θα αφήσει ταλαντώσεις να εισέλθουν στην καμπίνα. Ακόμα πάντως και στο όριό του έχει ουδέτερη και προβλέψιμη συμπεριφορά, με το μπροστινό του να ακολουθεί τις εντολές που δίνει ο οδηγός με το τιμόνι και την υποστροφή να εμφανίζεται μόνο αν το παρακάνεις. Από την άλλη στον ανοιχτό δρόμο, ως

γνήσιο Corsa, είναι σταθερό και ευθύβολο, ενώ την αίσθηση ασφάλειας συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο τα δυνατά φρένα. Ο χαμηλός θόρυβος κύλισης και ο πολιτισμένος κινητήρας ενισχύουν ακόμη περισσότερο την ποιότητα κύλισης, που είναι αισθητά καλύτερη σε σχέση με αυτή της diesel έκδοσης, που δοκιμάσαμε πριν μερικές βδομάδες.

Η άποψή μας Ραφιναρισμένη λειτουργία και αλέγρος χαρακτήρας δίνουν στο νέο Opel Corsa έξτρα πόντους σε σχέση με την πετρελαιοκίνητη έκδοση, χωρίς μάλιστα σημαντικές θυσίες σε κατανάλωση. Ένα εξαιρετικό μικρό που κατατάσσεται πολύ ψηλά στην λίστα αξιολόγησής μας. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής και εμφάνιση καμπίνας, κινητήρας-ρεπρίζ, χώροι, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, 5ετής εγγύηση Με το νέο Opel Corsa αντιλαμβάνεσαι αμέσως τη διαφορά που δημιουργεί το μειωμένο βάρος του αμαξώματος, χάρη στη σιγουριά που σου δίνει με το πάτημά του και την ευκολία με την οποία θα κάνεις ελιγμούς

Ελαφριά αίσθηση του τιμονιού, όχι στάνταρ ECO λειτουργία

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

CORSA-T02-20.indd 37

9/1/2020 4:59:58 μμ

MEGA TEST

Αξιολόγηση συστημάτων πολυμέσων

Ποια εταιρεία έχει το καλύτερο infotainment;

(part2)

Στο Τεύχος 47/2019 συγκρίναμε και αξιολογήσαμε τα συστήµατα infotainment δέκα δημοφιλών εταιρειών. Τώρα θα κάνουμε το ίδιο για ακόμα 7 εταιρείες, βάζοντας αυτή τη φορά στο παιχνίδι και premium εταιρείες.

την ψηφιακή εποχή που βρισκόμαστε εδώ και λίγα χρόνια, τα πάντα αλλάζουν με γρήγορους ρυθμούς και η εξέλιξη στον τεχνολογικό τομέα είναι ραγδαία. Η συγκεκριμένη τάση δε θα μπορούσε να αφήσει ανεπηρέαστους

τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, που επένδυσαν σε αυτή την τάση και ενσωμάτωσαν στα μοντέλα τους, συστήματα πολυμέσων -ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, με σκοπό την μεγαλύτερη άνεση και βοήθεια στον οδηγό και τους επιβάτες.

Πλέον αυτά τα συστήματα είναι υπεύθυνα για τις τις ρυθμίσεις του ίδιου του αυτοκινήτου, την πλοήγησή σας και τη δημιουργία ενός ψηφιακού περιβάλλοντος, από όπου θα μπορείτε να ελέγχετε τα πάντα.

Honda: Connect (Honda Civic) Όσο και αν η εργονομία δεν παίζει μεγάλο ρόλο στο τεστ μας, δε γίνεται να μην αναφέρουμε πως το Honda Connect ακολουθεί μια περίπλοκη λογική, τύπου Android με προεγκατεστημένες εφαρμογές, που δεν είναι φιλική στον χρήστη, ενώ συχνά εμφανίζει μηνύματα στην οθόνη. Αυτά μάλιστα τα ακούτε και στα ελληνικά (η προφορά θυμίζει λίγο Τέξας, αλ-

λά οκ). Βέβαια όταν το συνηθίσεις και το ψάξεις παραπάνω θα δεις ότι έχει πολλές δυνατότητες. Το Navi γίνεται μέσω WiFi tethering ή μέσω του κινητού σας, δίνοντας πληροφορίες για την κίνηση και παρέχεται παράλληλα σύζευξη με Android Auto και Car Play. Εδώ να αναφέρουμε πως μέσω Bluetooth η διαδικασία είναι χρονοβόρα και δεν είναι αμφίδρομη (αναζήτηση μόνο από κινητό). Διαθέτει browser, αλλά η πλοήγηση είναι ενεργή μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στάση, 2 θύρες USB και μία HDMI, ενώ προσφέρει και ασύρματη φόρτιση κινητού. 3 θύρες διασύνδεσης, ασύρματη φόρτιση, navi με δεδομένα κίνησης, ελληνική γλώσσα

Το Navi γίνεται μέσω WiFi tethering ή μέσω του κινητού σας, δίνοντας πληροφορίες για την κίνηση.

Εργονομία συστήματος, ροδέλα ήχου, bluetooth, πολλά pop up μηνύματα

Mazda: Mazda Infotainment (CX-30) Η Mazda έχει υιοθετήσει στα μοντέλα της infotainment που τουλάχιστον στο χειρισμό τους θυμίζουν premium μοντέλα, καθώς έχουν τοποθετήσει ένα χειριστήριο στην κονσόλα μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων, που διευκολύνει αρκετά τον οδηγό. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του infotainment της Mazda είναι πως η οθόνη είναι touch μόνο αν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Η ευκρίνεια και τα γραφικά της οθόνης είναι πάρα πολύ καλά, με μοναδι-

Οι δυνατότητές του Hond Connect είναι πολύ μεγάλες, ωστόσο θα πρέπει πρώτα να το συνηθίσεις, καθώς είναι πολύπλοκο.

Κεντρικό χειριστήριο, φωνητικές εντολές στα ελληνικά και με φυσικό τόνο, συνδεσιμότητα, navi με δεδομένα κίνησης

κή ένσταση το σημείο που έχει τοποθετηθεί, όπου το κάτω μέρος της «χάνεται» μέσα στο ταμπλό. Το Οθόνη touch μόνο αν το αυτοκίνητο navi είναι ενσωματωμένο στο λογισμικό και μάλιστα δεν κινείται, θέση οθόνης λειτουργεί εξαιρετικά, όπως επίσης και τα Android Auto, Car Play και το bluetooth. Αυτό που μας εντυπωσίασε ωστόσο είναι οι φωνητικές εντολές, που δίνονται στα ελληνικά Μοναδική και μάλιστα διατηρώντας ένσταση το σημείο που έχει τοποθετηθεί η τον φυσικό σου λόγο! οθόνη, όπου το κάτω μέρος της «χάνεται» μέσα στο ταμπλό. Το navi είναι ενσωματωμένο στο λογισμικό και μάλιστα λειτουργεί εξαιρετικά.

Ο πιεζοπεριστροφικός διακόπτης μπροστά από το λεβιέ διευκολύνει αρκετά τον οδηγό στο χειρισμό του infotainment.

infotainment-t02-20.indd 38

9/1/2020 4:59:48 μμ

Το Mega Test Infotainment Στο AutoΤρίτη αποφασίσαμε να προχωρήσουμε σε ένα μεγάλο τεστ, αξιολογώντας τα συστήματα Infotainment των περισσότερων εταιρειών στην Ελλάδα, εστιάζοντας στις δυνατότητες και τα features που προσφέρουν και όχι τόσο στην εργονομία και το χειρισμό, καθώς όποιο και αν επιλέξετε, ακόμα και δύσχρηστο να είναι, με τον καιρό θα εξοικειωθείτε μαζί του. Οι τομείς λοιπόν που θα μας απασχολήσουν είναι οι δυνατότητες χειρισμού των συστημάτων αυτών, από τα απλά στοιχεία όπως το ραδιόφω-

νο, μέχρι και σύνδεση με smartphone ή την ευκολία πλοήγησης, καθώς και τη χρηστικότητα των infotainment, αλλά και τι λειτουργίες μπορείτε να κάνετε μέσω αυτών.

Έχει σημασία η έκδοση του infotainment Θα πρέπει να συνηθίσουμε και να κατανοήσουμε πως τα συστήματα infotainment έχουν εκδόσεις και προαιρετικά χαρακτηριστικά, όπως ακριβώς συμβαίνει και στα μοντέλα αυτοκινή-

του. Υπάρχει βασική, μεσαία και πλούσια έκδοση, οι οποίες συνήθως προσφέρονται μαζί με την αντίστοιχη εξοπλιστική έκδοση των μοντέλων, οι οποίες διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Η κύρια διαφορά είναι πως αλλάζει το μέγεθος της οθόνης, ενώ παράλληλα και οι λειτουργικές δυνατότητες αυξάνονται όσο ανεβαίνει το επίπεδο του infotainment, για αυτό η όποια σύγκριση δεν πρέπει να γίνεται μεταξύ μοντέλων, αλλά ανάμεσα σε επίπεδο εξοπλισμού, δηλαδή αν είναι η βασική, η μεσαία, ή η πλούσια έκδοση.

Mitsubishi: Mitsubishi Smartphone Link Display (Eclipse Cross) Το infotainment της Mitsubishi έχει αρκετά κοινά σιμοποιήσετε την πλοήγηση και άλλες εφαρμογές. με αυτό της Mazda, ως προς την αρχιτεκτονική του. Περιορισμένες οι δυνατότητες του bluetooth, το Διαθέτει επίσης κεντρικό χειριστήριο (touch pad) οποίο απαιτεί χρονοβόρα διαδικασία για να συνστην κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα και επίσης η δεθεί με κινητό. οθόνη του δεν έχει ιδανική θέση, καθώς απαιτεί να Το ηχοσύστημα της Mitsubishi τεντωθείς για να την αγγίξεις. διαθέτει ένα κεντρικό touchpad στην κονσόλα, όπου όταν το συνηθίσεις Κατά τα άλλα, ο χειρισμός του ραδιοφώνου είναι σου «λύνει» τα χέρια. εύκολος, ωστόσο θα θέλαμε περιστροφικό κουμπί για την αυξομείωση της φωνής, η ευκρίνεια και τα γραφικά ικανοποιούν, ενώ παρέχεται η δυνατότητα στο χρήστη να διαμορφώσει την αρχική οθόνη. Όπως στη Honda έτσι και εδώ το λειτουργικό θυμίζει android -ωστόσο είναι αρκετά πιο εύχρηστο- και μπορείτε να ενσωματώσετε τη συσκευή σας χρησιμοποιΤο λειτουργικό της Mitsubishi θυμίζει Android ώντας το Android Auto ή το και μπορείτε να ενσωματώσετε τη συσκευή σας χρησιμοποιώντας το Android Auto ή το Apple CarPlay. Apple CarPlay, ώστε να χρη-

Volvo: Sensus (XC 40)

Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στην καμπίνα του XC40, αλλά και των υπολοίπων σύγχρονων μοντέλων Volvo σημείο αναφοράς αποτελεί η 9ιντση οθόνη στο κέντρο του ταμπλό που είναι τοποθετημένη σε κάθετη διάταξη και θυμίζει ταμπλέτα. Ο χειρισμός της οθόνης θυμίζει tablet, αφού μπορείς να «σύρεις» τις οθόνες δεξιά-αριστερά και πάνω-κάτω, ανάλογα με το menu που επιθυμείς.

Κεντρικό χειριστήριο, φωνητικές εντολές, διαμόρφωση οθόνης Σύζευξη με bluetooth, θέση οθόνης

Πιο αναλυτικά και στην πράξη, φανταστείτε τον χειρισμό της οθόνης στο κέντρο του ταμπλό όπως σε ένα tablet, αφού μπορείς να «σύρεις» τις οθόνες δεξιά-αριστερά και πάνω-κάτω, ανάλογα με το menu που επιθυμείς, ενώ υπάρχει και ένα κεντρικό μπουτόν στο κάτω μέρος του πλαισίου της οθόνης (σαν ipad). Σε όλα αυτά προσθέστε και χρήσιμα applications, όπως το Spotify, καθώς και τη συμβατότητα με Android Auto και CarPlay και ολοκληρώθηκε το high-tech σκηνικό. Φυσικά, ούτε λόγος για την ευκρίνεια της οθόνης ή την ταχύτητα απόκρισης, αφού αυτές είναι κορυφαίες. Τέλος με την εφαρμογή Volvo On Call μπορείτε να έχετε και απομακρυσμένο έλεγχο του οχήματός σας. Σε κορυφαία επίπεδα βρίσκεται η ευκρίνεια της οθόνης, όπως και η ταχύτητα απόκρισης.

Απομακρυσμένος έλεγχος, ευκρίνειααπόκριση οθόνης, συνδεσιμότητα «Φορτωμένο» μενού

infotainment-t02-20.indd 39

9/1/2020 4:59:52 μμ

MEGA TEST

Αξιολόγηση συστημάτων πολυμέσων

Audi: MMI (Q3 Sportback) Το είδαμε και στο τεστ του Τεύχους 49/2019 πως οι μάρκες του ομίλου VW διαθέτουν κορυφαίο infotainment, με μεγάλες ματ οθόνες αφής, υψηλής ευκρινείας και γρήγορης απόκρισης, με μενού που μπορούν να χειριστούν ακόμα και μικρά παιδιά. Αν θέλαμε να κατηγορήσουμε για κάτι την Audi είναι το σημείο που έχει τοποθετήσει τη ροδέλα του ήχου και πως δεν έχει manual αναζήτηση στο ραδιόφωνο.

Από εκεί και πέρα, μέσω της οθόνης μπορείτε να έχετε πλήρη έλεγχο των λειτουργιών του οχήματος, ενώ μπορείτε να απολαύσετε πλοήγηση με δεδομένα κίνησης, λειτουργία hotspot καθώς και πλήρη συνδεσιμότητα με smartphone.

Ευκρίνεια και απόκριση οθόνης, εργονομία, πλήρης έλεγχος οχήματος Μοναδική παραφωνία το σημείο που έχει τοποθετηθεί η ροδέλα του ήχου.

Δυσκολία εύρεσης πλήκτρων αφής περιμετρικά της ευθύνης, όχι manual συντονισμός

Η οθόνη του Audi Q3 έχει εξαιρετική ευκρίνεια. Στην πλοήγηση λαμβάνετε και τα δεδομένα της κίνησης.

ΒΜW: Connected Drive (Σειρά 1) Ηighlight της BMW είναι η δυνατότητα να ρυθμίσει κάποιες λειτουργίες κουνώντας τα χέρια στον αέρα. Καλό για να κάνεις λεζάντα αλλά ως εκεί. Έχει πολλά ουσιαστικότερα χαρακτηριστικά να επιδείξει, όπως η διχοτόμηση της οθόνης και οι επιλογές διαμόρφωσής της, η υποστήριξη Car Play και Android Autο, η ασύρματη φόρτιση κινητού, η ικανότητα δημιουργίας hotspot και ο έξυπνος προσωπικός βοηθός που μέσω φωνής εκτελεί τις εντολές σας. Παράλληλα μπορείτε να κάνετε απομακρυσμένο έλεγχο του οχήματός σας, μέσω του BMW Connected, αλλά και απομακρυσμένη αναβάθμιση του συστήματος ποπλυμέσων.

Έλεγχος με χειρονομίες και φωνή, απομακρυσμένες λειτουργίες, ποιότητα οθόνης Δυσκολία αποθήκευσης σταθμών, σχήμα οθόνης Το πιεζοπεριστροφικό χειριστήριο στη βάση της κονσόλας, θα είναι τελικά το μέσο που θα χρησιμοποιήσετε τις περισσότερες φορές για να χειριστείτε το infotainment.

Ηighlight της BMW είναι η δυνατότητα να ρυθμίσει κάποιες λειτουργίες κουνώντας τα χέρια στον αέρα. Μπορεί και να μη βολέψει εν τέλει, όμως δε παύει να είναι εντυπωσιακό.

Mercedes: MBUX (A-Class) σμικό του συστήματος, που έχει την ικανότη-

Αυτό που συναρπάζει βέβαια, είναι το λογι-

Μέσα στο πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο της νέας A-Class, συμπεριλαμβάνεται το νέο σύστημα infotainment «MBUX». Το συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να το χειριστεί κανείς τόσο με χειρονομίες, όσο και με φωνητικές εντολές, λέγοντας απλά «Hi Mercedes», όπως συμβαίνει με την «Siri» της Apple και το MBUX θα φροντίσει έτσι να καλύψει σχεδόν κάθε σας επιθυμία και ανάγκη.

τα να μαθαίνει χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη. Το MBUX μπορεί να εξατομικευθεί και να «εκπαιδευτεί» ώστε να προσαρμόζεται στα θέλω του οδηγού και να του προτείνει λύσεις. Ένα τόσο εξελιγμένο σύστημα, όπως καταλαβαίνετε είναι υπεράνω κριτικής σε θέματα, ευκρίνειας, ποιότητας, συνδεσιμότητας ή δυνατοτήτων…

Έλεγχος με χειρονομίες και φωνή, απομακρυσμένες λειτουργίες, ποιότητα οθόνης, τεχνητή νοημοσύνη

Απαιτεί εξοικείωση λόγω των πολλών δυνατοτήτων, δεν δέχεται φωνητικές εντολές στα ελληνικά

Πέρα από τις εξαιρετικές δυνατότητες που διαθέτει το MBUX, στα θετικά του θα πρέπει να τονίσουμε και το καλαίσθητο αποτέλεσμα που διαμορφώνεται από τις δύο οθόνες.

Εξαιρετική η ποιότητα εικόνας που παρέχει ο οθόνη του MBUX της Mercedes.

infotainment-t02-20.indd 40

9/1/2020 4:59:58 μμ

Μάρκα Μοντέλο δοκιμής/έκδοση

Audi

BMW

Mercedes

Honda

Mazda

Mitsubishi

Volvo

Q3 Sportback

Σειρά 1

A-Class

Civic

CX-30

Eclipse Cross

XC 40

Τύπος Infotainment (Έκδοση)

Multimedia Interface (Πλούσια)

Connected Drive (Πλούσια)

MBUX (Πλούσια)

Connect (Πλούσια)

Mazda Infotainment (Πλούσια)

Smartphone Link Display (Πλούσια)

Sensus (Πλούσια)

Βαθμολογία

Ευκολία αναζήτησης/ έχει manual

ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ

Eυκολία αποθήκευσης

Ροδέλα για τη ρύθμιση ήχου

Βαθμολογία

Αμεσότητα/ευστοχία απόκρισης στις ερωτήσεις

Φυσικότητα λόγου στις εντολές

ΣΥΝΟΛΟ ΦΩΝΗΤΙΚΕΣ ΕΝΤΟΛΕΣ

ΣΥΝΟΛΟ

ΠΛΟΗΓΗΣΗ

Βαθμολογία

Ρύθμιση, Μενού, Ευκολία χρήσης

Αποτελεσματικότητα, ακρίβεια στις οδηγίες

Πληροφορίες για την κίνηση σε πραγματικό χρόνο;

ΣΥΝΟΛΟ

ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑ

Βαθμολογία

Μέγεθος, θέση οθόνης

Σύγχρονα γραφικά, ευκρίνεια

Χρήση στο φως της μέρας, αντανακλάσεις κ.λπ.

Βαθμολογία

Οθόνη αφής

Πιεζοπεριστροφικό κεντρικό χειριστήριο

Φωνητικές εντολές

Αναγνώριση χειρονομίας

ΣΥΝΟΛΟ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ

Touchpad στο τιμόνι

ΣΥΝΟΛΟ

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Βαθμολογία

Βρίσκει εύκολα το κινητό μου;

Υπάρχουν ήδη εγκατεστημένες εφαρμογές;

Λειτουργία Hot Spot

Λειτουργία Apple Car Play & Auto Android

Λειτουργίες εξ’αποστάσεως; (έλεγχος θυρών, κ. λπ.)

Θύρες διασύνδεσης (αριθμός, θέσεις, τύπος)

Άλλες λειτουργίες (ρύθμιση Α/C, trip)

ΣΥΝΟΛΟ

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

infotainment-t02-20.indd 41

9/1/2020 4:59:58 μμ

TOP5

Μικρά με καλή περιφερειακή ορατότητα

Ποια μικρά έχουν τις μικρότερες «νεκρές» γωνίες; Το Test Center του AutoΤρίτη έχει μετρήσει την περιφερειακή ορατότητα σε όλα τα μικρά της αγοράς. Ποια έχουν τις μικρότερες τυφλές γωνίες και άρα ο οδηγός τους βλέπει με περισσότερη ασφάλεια από μέσα προς τα έξω όταν οδηγεί; Παρακάτω θα βρείτε αναλυτικά τα 5 καλύτερα.

Honda Jazz: Τυφλές γωνίες 99ο

Το πίσω τζάμι έχει τραπέζιο σχήμα και κατεβαίνει αρκετά κάτω διευκολύνοντας έτσι στους ελιγμούς σε στενούς χώρους.

Μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και κάθετες, λεπτές κολόνες B και C δι-

αμορφώνουν μια καλή επίδοση στο τεστ περιφερειακής ορατότητας για το Honda Jazz. Πιο αναλυτικά, κοιτώντας προς τα εμπρός έχουμε να παρατηρήσουμε πως οι κολόνες καλύπτουν ένα εύρος 23ο, ενώ χαμηλά υπάρχει μεγάλο φινιστρίνι που συμβάλλει θετικά κατά την καθημερινή οδήγηση. Γυρνώντας το κεφάλι προς το πλάι το

Μεγάλα φινιστρίνια εμπρός και πίσω, κάθετες κολόνες B και C, τραπέζιο σχήμα πίσω τζαμιού. Φαρδιά μεσαία κολόνα.

20 0

11 0

Οι μπροστινές κολόνες έχουν έντονη κλίση και ως αποτέλεσμα δημιουργείται ένα μεγάλο φινιστρίνι ανάμεσα σε αυτές και την πόρτα, το οποίο διευκολύνει στην πράξη.

προσκέφαλο δεν προσθέτει μοίρες καθώς «πέφτει» πάνω στην μεσαία κολόνα, ενώ πιο πίσω η κολόνα C είναι αρκετά κάθετη και υπάρχει ένα μεγάλο φινιστρίνι που βοηθάει τόσο όταν θέλεις να δεις κοντά, όσο και πιο

12 0

60 11 0

26 0

13 0

μακριά. Όσον αφορά στο πίσω τζάμι, αυτό έχει τραπέζιο σχήμα με την μεγάλη πλευρά προς τα κάτω, κάτι που βοηθάει κατά τους ελιγμούς σε στενούς χώρους. Το φινιστρίνι στην πίσω κολόνα είναι μεγάλο και συμβάλλει αρκετά στη βελτίωση της περιφερειακής ορατότητας.

Volkswagen Polo: Τυφλές γωνίες 95ο 90

19 0

Καλή συνολικά αξιολογείται η πε9 ριφερειακή ορατότητα από το κάθισμα του Volkswagen Polo. Μάλιστα, το γερμανικό μικρό είναι ένα από τα λίγα μοντέλα τα οποία διαθέτουν τζάμι στις πίσω κολόνες, στοιχείο που δί13 0 0

10 0

32 0

Οι μπροστινές κολόνες πέρα από τη καλή κλίση, είναι λεπτές και έτσι δεν περιορίζουν πολύ την ορατότητα του οδηγού. Φυσικά, πιο σημαντική είναι η δεξιά κολόνα, καθώς από εκεί παραχωρούμε προτεραιότητα…

Οι πίσω κολόνες του Polo έχουν φινιστρίνι και στην πράξη αυτή η μικρή τετραγωνική επιφάνεια δίνει επιπλέον μοίρες στην περιφερειακή ορατότητα.

νει 5 επιπλέον μοίρες όταν κοιτάς πίσω και δεξιά. Φυσικά, όφελος στην αριστερή πίσω κολόνα δεν υπάρχει.

Ευθεία προς τα πίσω τώρα, το τζάμι έχει ορθογώνιο παραλληλόγραμμα σχήμα το οποίο διευκολύνει στην πράξη, είτε κοιτώντας από τον καθρέπτη, είτε γυρνώντας το κεφάλι προς τα πίσω κατά τους ελιγμούς παρκαρίσματος. Τέλος, πολύ καλή είναι η ορατότητα προς τα εμπρός καθώς οι κολόνες δεν εμποδίζουν σημαντικά το οπτικό πεδίο του οδηγού.

Πίσω φινιστρίνι στην πίσω κολόνα και ορθογώνιο σχήμα πίσω τζαμιού.

Ορατότητα προς τα πίσω-αριστερά.

TOP5-PERIFERIAKH ORATOTITA_T02-20.indd 42

9/1/2020 12:27:36 μμ

Toyota Yaris: Τυφλές γωνίες 91ο 10 0

Οι πίσω πλαϊνές κολόνες είναι σχετικά παχιές, όμως το τζάμι είναι μεγάλο. Το ύψος μάλιστα στο κέντρο διευκολύνει στο παρκάρισμα.

Αρκετές φορές έχουμε γράψει ότι το Toyota Yaris είναι ένα από τα πιο ευκολοδήγητα μικρά. Αυτό λοιπόν επιβεβαιώθηκε άλλη μια φορά στο υπόγειο γκαράζ μας καθώς η ευελιξία συνδυάζεται με την καλή συνολικά περιφερειακή ορατότητα. Πιο συγκεκριμένα, το ιαπωνικό μικρό κερδίζει μοίρες από τη σχεδίαση του προσκέφαλου στα μπροστινά καθίσματα το οποίο είναι λεπτό και με κλίση με αποτέλεσμα να μην επιβα-

10 0

17 0

28 0

14 0

12 0

Προσκέφαλο, λεπτές μπροστινές κολόνες. Παχιά πίσω κολόνα.

ρύνει την ορατότητα προς το πλάι (βλ. φωτό), αλλά και τις λεπτές μπροστινές κολόνες. Προς τα πίσω από την άλλη η κολόνα είναι σχετικά παχιά και κρύβει 28ο, ωστόσο το τζάμι έχει ύψος με αποτέλεσμα να έχεις καλή ορατότητα προς τα έξω, ειδικά μάλιστα στο παρκάρισμα.

Hyundai i20: Τυφλές γωνίες 86ο

Όταν από τη θέση του οδηγού στρέφεις το κεφάλι σου δεξιά, το Hyundai i20 έχει την καλύτερη ορατότητα μεταξύ των μοντέλων που δοκιμάσαμε, στοιχείο που το φέρνει στην κορυφή με συνολική επιφάνεια τυφλών γωνιών τις 86 μοίρες. Αναλυτικότερα, η δεξιά κολόνα καλύπτει μόλις 8ο από το πεδίο του οδηγού, ενώ η μεσαία δεξιά μόλις 10ο νούμερο κορυφαίο στις επιμέρους αξιολογήσεις. Σε αυτό προφανώς συμβάλλει και η θέση-σχήμα του προσκέφαλου του καθίσματος.

Συνεχίζοντας προς τα πίσω, η πίσω κολόνα αν και φαρδιά στο μάτι είναι κάθετη και δεν επηρεάζει αρνητικά, ενώ στη συνολική θετική εικόνα έρχεται να προστεθεί το σχήμα του τζαμιού το οποίο «ανοίγει» στο κέντρο και άρα αυξάνει έτσι και το οπτικό πεδίο του οδηγού. 80

10 0

17 0

12 0

29 0

Κορυφαία ορατότητα προς τα εμπρός.

Το τζάμι είναι μεγάλο σε επιφάνεια διευκολύνοντας έτσι την ορατότητα του οδηγού προς τα έξω.

Λεπτές είναι οι κολόνες προς τα εμπρός. Το παραθυράκι είναι μέρος της πόρτας.

Στο μάτι έχεις την αίσθηση ότι το Hyundai i20 έχει πολύ φαρδιά πίσω κολόνα, στην πράξη όμως, τελικά, το εύρος που καλύπτει είναι σε απόλυτο λογικό πλαίσιο.

Ford Fiesta: Τυφλές γωνίες 86ο

Κορυφαία επίδοση έχει το Ford Fiesta στο τεστ περιφερειακής ορατότητας όπως αποκαλύπτει το όργανο μετρήσεών μας. Για την ακρίβεια το άθροισμα των τυφλών γωνιών είναι 86ο, νούμερο που προέρχεται από τη συνολική καλή εικόνα του μοντέλου. Για παράδειγμα οι μπροστινές κολόνες κρύβουν κατά 9 μοί-

ρες η καθεμία το οπτικό πεδίο, στο πλάι το προσκέφαλο του συνοδηγού «πέφτει» πάνω στην κολόνα και έτσι δεν χρεώνει επιπλέον μοίρες, ενώ πιο πίσω, το φινιστρίνι που έχει

η πίσω κολόνα, παρότι μικρό, αφήνει το απαραίτητο παράθυρο όταν κοιτάς μακριά. Κοιτώντας εντελώς ευθεία – πίσω το παράθυρο έχει ύψος και βλέπεις ικανοποιητικά προς τα έξω. Το φινιστρίνι στην πίσω κολόνα είναι αποτελεσματικό καθώς αφήνει ένα παράθυρο ορατότητας προς τα έξω.

Κοιτώντας προς τα εμπρός, οι κολόνες δεν περιορίζουν την ορατότητα. Το κάθετο κολονάκι στην πόρτα δημιουργεί ένα επιπλέον φινιστρίνι, ωστόσο σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης το μάτι δεν πέφτει τόσο χαμηλά.

Καλή αξιολογείται η ορατότητα προς τα πίσω από το κάθισμα του Fiesta. Το τζάμι στενεύει χαμηλά στη βάση.

Ορατότητα προς τα εμπρός και πλάι, φινιστρίνι στην πίσω κολόνα.

13 0

27 0

14 0

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

TOP5-PERIFERIAKH ORATOTITA_T02-20.indd 43

11 0

9/1/2020 12:27:55 μμ

SEAT Leon 1,5 TGI 130 PS VS 1,5 TSI 150 PS

SEAT Leon 1,5 TGI Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός ή CNG+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.301 Eπιδόσεις

206 9,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,5/10,0 10,8/14,1

Κατανάλωση (kg./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,6 4,3 17,7 (kg CNG)/9

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l διζωνικός l/5’’ Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l16’’ l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l LED l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 19.505

Οικονομία ή ταμπεραμέντο; Α υτό το δίλημμα και αν σε βάζει σε σκέψεις: SEAT Leon με φυσικό αέριο για super χαμηλό κόστος μετακίνησης και 19.505 ευρώ ή… «ανήσυχο» SEAT Leon FR με 150 άλογα και 19.455 ευρώ; Οι δύο εκδόσεις του Leon, του μικρομεσαίου μοντέλου της SEAT, έχουν παρόμοια τιμή, αλλά εντελώς διαφορετική στόχευση. Το αεριοκίνητο SEAT Leon είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Style, ενώ το «150άρι» μόνο στην σπορτίφ FR από όπου προκύπτουν και μικρές διαφορές στην εμφάνιση με τις λεπτομέρειες FR και τις στάνταρ

σπορ ζάντες αλουμινίου να τονίζουν τη δυναμική σχεδίαση του Leon. Εξοπλιστικά οι δύο εκδόσεις δεν έχουν μεγάλες διαφορές με αμφότερες να προσφέρουν 7 αερόσακους, ηλεκτρονικό κλιματισμό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο cruise control και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Ωστόσο οι ζάντες αλουμίνιου στο FR είναι 17 ιντσών αντί 16 και η οθόνη στο ταμπλό 8 ιντσών αντί 5.

Στην καρδιά και στην τσέπη είναι η διαφορά Και οι δύο εκδόσεις χρησιμοποιούν τον turbo 1,5 TSI κινητήρα του ομίλου

Το ταμπλό του Leon μας έχει κερδίσει με το μαλακό υλικό και τη συναρμογή του. Η οθόνη της έκδοσης Style είναι μικρή, αλλά λειτουργικά είναι άρτια. Η μόνη ουσιαστική αλλαγή στο εσωτερικό αφορά στον πίνακα οργάνων. Ο χώρος αποσκευών πέφτει στα 275 λτ.. Δεν έχει τις επιδόσεις της συμβατικής έκδοσης 1,5 TSI ACT, αλλά η διαφορά δεν είναι δραματική. Το ίδιο ισχύει και για την ζωντάνια της οδικής συμπεριφοράς.

VW. Φυσικά στην περίπτωση της έκδοση TGI διαθέτει τις κατάλληλες επεμβάσεις για να μπορεί να καταναλώνει

και φυσικό αέριο (CNG) αποδίδοντας 130 ίππους στις 5.000-6.000 σ.α.λ. με 200 Nm ροπής στις 1.400-4.000 σ.α.λ. Από την άλλη, ο 1,5 TSI ACT αποδίδει 150 ίππους στις 5.000-6.000 σ.α.λ. με 250 Nm ροπής στις 1.500-3.500 σ.α.λ. Πέρα από την υπεροχή σε νούμερα, το μοτέρ αυτό έχει και πιο ακαριαία απόκριση στο γκάζι με αποτέλεσμα να υπάρχει φυσιολογική επικράτηση σε επιδόσεις τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει, χωρίς οι διαφορές να είναι δραματικές. Είναι όμως τόσο όσες για να τσιγκλήσουν αυτόν που τις επιζητά. Βέβαια η υπεροχή του Leon CNG σε κόστος μετακίνησης είναι συντριπτική. Όσο και αν ο 1,5 ΤSI ΑCT των 150 ίππων διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης των 2 από τους 4 κυλίνδρους κρατώντας σχετικά χαμηλά τη μέση κατανάλωση στα 6,8 λτ./100 χλμ. το κόστος για κάθε 100 χλμ. είναι 10,8 ευρώ (μέση τιμή απλή αμόλυβδης στη Νομαρχία Αθηνών στις 8/1/2020 1,594 ευρώ/λτ.). Αντίθετα το αντίστοιχο κόστος για την έκδοση με φυσικό αέριο είναι 3,6 ευρώ (μέση κατανάλωση 4,3 kg/100 χλμ. με τιμή fysikon 0,834 ευρώ/kg στις 8/1/2020). Η διαφορά είναι τεράστια μιας και μιλάμε ουσιαστικά για το 1/3 σε σχέση με το κόστος κίνησης με βενζίνη. Ο 1,5 TGI θα καταναλώσει κατά κανόνα πρώτα το φυσικό αέριο και έπειτα την βενζίνη. Μόνο

LEON vs 02-2020.indd 44

9/1/2020 3:20:54 μμ

SEAT Leon 1,5 TSI Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.243 Eπιδόσεις

215 8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,0/8,7 9,4/11,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Με σχεδόν 19.500 ευρώ, η SEAT προσφέρει την έκδοση του Leon με φυσικό αέριο για κορυφαία οικονομία, αλλά και την FR των 150 ίππων που ξεχωρίζει για το ταμπεραμέντο της. Να μια ενδιαφέρουσα ενδοοικογενειακή διαμάχη!

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,9 6,8 50 112

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

σε κρύες εκκινήσεις (εξωτερική θερμοκρασία κάτω από -10c) και για ελάχιστο χρόνο, «γυρνάει» αυτόματα στην κατανάλωση βενζίνης, χωρίς ο οδηγός να καταλαβαίνει κάτι, αλλά και χωρίς να μπορεί να επιλέξει ο ίδιος το καύσιμο που θέλει να καταναλώσει.

Μικρότερο πορτ μπαγκάζ για την έκδοση με φυσικό αέριο Στις καμπίνες δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές πέρα από αυτές που προκύπτουν από τον καλύτερο εξοπλισμό της έκδοσης FR (κυρίως με την μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών) και του διαφοροποιημένου πίνακα οργάνων (μέσα στο στροφόμετρο δείκτης καυσίμου για CNG και μέσα στο ταχύμετρο δείκτης για βενζίνη) και του trip computer της έκδοσης με φυσικό αέριο. Και στις δύο περιπτώσεις παρά τη λιτότητα στη σχεδίαση υπάρχει γερή συναρμογή και ικανοποιητικό φινίρισμα. Οι δε χώροι επιβατών είναι άνετοι, ωστόσο λόγω των ειδικών δεξαμενών φυσικού αερίου (17,7 λτ. χωρητικότητα) η έκδοση 1,5 TGI μειονεκτεί σε χώρο αποσκευών που από τα 380 λτ. πέφτει στα 275 λτ..

Στο δρόμο και στην καθημερινότητα Το SEAT Leon διαθέτει σχετικά σφιχτή ρύθμιση στην ανάρτηση, αλλά

απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, ενώ οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές, η επάρκεια ροπής από τον κινητήρα και η καλή αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του, το καθιστούν ως ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Αυτή η αίσθηση τονίζεται στην ελαφρύτερη έκδοση FR με τις πιο σφιχτές αναρτήσεις, τα μεγαλύτερα σε διαστάσεις φρένα και φυσικά τις πιο δυναμικές επιταχύνσεις. Όπως σε όλα τα CNG μοντέλα έτσι και στην περίπτωση του Leon 1,5 TGI το βασικό μειονέκτημα είναι το περιορισμένο

δίκτυο ανεφοδιασμού, καθώς συνολικά αυτή τη στιγμή, ο ανεφοδιασμός γίνεται από τα 14 πρατήρια Fisikon σε Αττική, Θεσσαλονίκη, Λαμία, Βόλο, Λάρισα και Ιωάννινα. Παράλληλα το ρεζερβουάρ βενζίνης είναι 9 λτ. σε αντίθεση με τα 50 λτ. της συμβατικής έκδοσης 1,5 TSI ACT.

Πείθει περισσότερο η έκδοση FR με πιο νεανικό διάκοσμο και στάνταρ μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών για το σύστημα infotainment. Oι χώροι επιβατών είναι άνετοι, όπως και το πορτ μπαγκάζ των 380 λτ.. Πιο έντονο το οδηγικό ταμπεραμέντο της έκδοσης FR χάρη στη σφιχτότερη ανάρτηση, τα μεγαλύτερα φρένα, τους τροχούς των 17 ιντσών και φυσικά τις πιο δυναμικές επιταχύνεις.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l διζωνικός l/8’’ Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l17’’ l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l LED l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

FR 19.455

Συμπέρασμα: Επένδυση ή fun; Με δεδομένη την όχι δραματική διαφορά επιδόσεων και συμπεριφοράς υπέρ του Leon FR και την κορυφαία οικονομία κίνησης του αεριοκίνητου Leon θα του δώσουμε ψήφο εμπιστοσύνης επενδύοντας και στην επικείμενη αύξηση των σταθμών ανεφοδιασμού. Αν τώρα τα ταξίδια και το fun to drive είναι πρώτη προτεραιότητα τότε η έκδοση FR θα σας αποζημιώσει ανάλογα.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

LEON vs 02-2020.indd 45

9/1/2020 3:21:01 μμ

Mercedes A-Class Sedan VS Mercedes CLA

Mercedes A 180 d (Sedan) Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750-2.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.455 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπτός τροχούς Eπιδόσεις

206 10,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 5,9 7,6

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,7 4,1-4,3

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

105

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,0/67,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R17

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 70 Κεφάλι πίσω 26 Πλάτος εμπρός 1.401 Πλάτος πίσω 1.372 Πόδια πίσω 162 Χώρος αποσκευών (λτ.) 410 ΜxΠxΥ 4.549x1.796x1.446 2.729 Μεταξόνιο

Σεντάν ή 4θυρο κουπέ; H

Mercedes έχει ρίξει στην αρένα των μικρομεσαίων τη νέα Α-Class σε σεντάν ενώ ταυτόχρονα διαθέτει τη 4θυρη με κουπέ λογική CLA. Παρά τα κοινά χαρακτηριστικά πρόκειται για 2 διαφορετικές προτάσεις που συμπληρώνουν με διαφορετικό τρόπο την γκάμα του μοντέλου που ξεκίνησε με την χάτσμπακ εκδοχή και θα συμπληρωθεί με την crossover έκδοση GLA.

Πιο δυναμική η CLA, πιο Mercedes η A-Class Sedan Φαινομενικά οι διαφορές είναι συγκεκριμένες και απόλυτα εμφανείς περισσότερο στο πίσω μέρος των αμαξωμάτων. To 4θυρο κουπέ CLA της Mercedes στην τελευταία του γενιά (σ.σ. παρουσιάστηκε αργότερα από την Α-Class Sedan) εκφράζει ένα πιο δυναμικό αισθητικό προφίλ εκεί με επιρροές από την μεγαλύτερη CLS ενώ στο εμπρός μέσω της πιο δυναμικής σχεδίασης των φωτιστικών της σωμάτων. Η A-Class Sedan αντίθετα δεν παραπέμπει σε κανένα άλλο μοντέλο της εταιρείας, με το πίσω μέρος της να διαθέτει ένα πιο συμβατικό προφίλ που δένει αρμονικά με την δυναμική του εμπρός μέρους. Η αεροδυναμική είναι κορυφαία και στα δύο μοντέλα με Cd=0,22 για την A-Class Sedan και Cd=0,23 για την CLA.

Μεγαλύτερη η CLA Είναι και η διαφορά στις διαστάσεις βέβαια που παίζει το ρόλο της δημιουργώντας «χώρο» ανάμεσα σε αυτές τις 2 αλλά και στις υπόλοιπες προτάσεις της Mercedes. Η CLA έχει μήκος 4.688 χλστ. και πλάτος 1.830 έναντι των 4.549 χλστ. μήκους και 1.796 χλστ. πλάτους της ΑClass Sedan, με το μεταξόνιο να είναι ίσο στα 2.729 χλστ. για όλες τις εκδόσεις ανεξαιρέτως της A-Class (σ.σ συμπεριλαμβανομένων των CLA Shooting Brake και της GLA).

Entry level στα 4θυρα σεντάν της Mercedes η φθηνότερη Α-Class Sedan

Καμία διαφορά δεν εντοπίζεται στο εσωτερικό των δύο μοντέλων διατηρώντας την αισθητική, την ποιότητα και τον σύγχρονο διάκοσμο της A-Class χάτσμπακ.

μή ανάμεσα στις ίδιες εκδόσεις των μοντέλων να διαμορφώνεται από τα 790 (A250 4MATIC και CLA 250 4MATIC) έως και τα 8.780 ευρώ (A200 d Auto και CLA 200 d Auto) πάντα με ακριβότερη την CLA.

Πλήρης γκάμα κινητήρων και για τα δύο μοντέλα Σε επίπεδο μηχανικών μερών τόσο η Α-Class Sedan όσο και η CLA βασίζονται και πάλι στα κοινά σύνολα που τους προσφέρει η A-Class. Έτσι και οι δύο εφοδιάζονται στις

Η Α-Class Sedan είναι αυτή τη στιγμή η entry level 4θυρη πρόταση στην γκάμα της Mercedes με τιμές που ξεκινούν από τα 25.200 ευρώ (A160d). Η CLA ως πιο ιδιαίτερη πρόταση ξεκινά από τα 32.250 ευρώ (CLA 180) με τη διαφορά στην τι-

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τιμή από (ευρώ) 25.200 (A Sedan A160 d) 32.250 (CLA 180)

merc vs 02-2020.indd 46

9/1/2020 5:10:37 μμ

Τόσο η Α-Class Sedan όσο και η CLA βασίζονται στη σειρά A-Class. Ποια είναι όμως τα κοινά και ποια τα διαφορετικά στοιχεία που τους «επιτρέπει» να διαγράφουν παράλληλη πορεία στην αγορά; Η Mercedes CLA (αριστερά) προσφέρει κατά 50 λίτρα μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές μέσω των μεγαλύτερων διαστάσεών της.

βασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις τους (A180 και CLA 180) με τον 1,33 λτ. υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 136 ίππων, ενώ στoυς diesel η Α-Class Sedan ξεκινά με την έκδοση Α160 με 95 ίππους, ενώ η CLA από την έκδοση 180 d με 116 ίππους. Οι εκδόσεις της A-Class Sedan είναι περισσότερες σε αντιστοιχία με την CLA η οποία ωστόσο συμπληρώνει την γκάμα της και με διάφορες εκδόσεις της Shooting Brake, ενώ η σεντάν διαθέτει μια έκδοση AMG (την Α35 ΑΜG) με την CLA να διαθέτει όλες τις κορυφαίες εκδόσεις ΑΜG δηλαδή και τις CLΑ 45 και CLΑ 45s. Συγκρίνοντας πάντως τις εκδόσεις πετρελαίου με τους κινητήρες των 116 ίππων και με το αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο 7G DCT, η ελα-

φρύτερη A-Class Sedan επιδεικνύει ένα ισχνό προβάδισμα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στις επιδόσεις και στην κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Ίδια ποιοτική και σύγχρονη εικόνα στο εσωτερικό Αντίθετα με το εξωτερικό των δύο μοντέλων το εσωτερικό τους δεν φέρει καμία διαφορά. Ο διάκοσμος είναι σύγχρονος και χαρακτηρίζεται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής για το σύστημα infotainment ΜΒUX, ενώ τόσο η ποιότητα όσο και το φινίρισμα βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα. Το πλούσιο τεχνολογικό τους προφίλ συμπληρώνει την άρτια εικόνα τους, συμπεριλαμβάνοντας μέχρι και σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης.

Xώροι: Kαλοί για τους επιβάτες, καλύτερος στην CLA για αποσκευές Οι χώροι είναι καλοί και στα δύο μοντέλα για 4 επιβάτες, με την σεντάν έκδοση της A-Class να προ-

σφέρει ελαφρώς περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών μέσω της σχεδίασης της οροφής, ενώ ο χώρος για τα πόδια είναι ακριβώς ίδιος. Η CLA επωφελείται του μεγαλύτερου μήκους της προσφέροντας κατά 50 λίτρα μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές.

Πιο σπορτίφ αίσθηση η CLA Η βασική διαφορά των δύο μοντέλων σε οδηγικό επίπεδο οφείλεται στα μεγαλύτερα μετατρόχια που διαθέτει η CLA και την εφαρμογή άξονα πολλαπλών συνδέσμων σε όλες τις εκδόσεις της, με την A-Class Sedan να διαθέτει ημιάκαμπτο άξονα στις βασικές εκδόσεις της. Συγκρίνοντας αυτές, είναι εμφανές το πιο σπορ οδηγικό προφίλ που παρουσιάζει η CLA όχι τόσο στην αποτελεσματικότητα αλλά κυρίως στην αίσθηση, αφού και τα δύο μοντέλα προσφέρουν πολύ καλά επίπεδα άνεσης και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα ακόμα και σε έντονη πίεση.

Mercedes CLA 180 d Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750-2.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.490 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς Κίνηση Eπιδόσεις

205 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 6,5 8,3

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 3,8-4,0 105-110

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.612/1.602 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,9/67,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R 18

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 61 Κεφάλι πίσω 14 Πλάτος εμπρός 1.405 Πλάτος πίσω 1.374 Πόδια πίσω 162 Χώρος αποσκευών (λτ.) 460 ΜxΠxΥ 4.688x1.830x1.439 Μεταξόνιο 2.729 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Eίναι ξεκάθαρο τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά πως η Mercedes CLA αποτελεί την πιο σπορτίφ εκδοχή της A-Class και αυτό είναι ουσιαστικά το βασικότερο κομμάτι διαφοροποίησής της. Από την άλλη η A-Class Sedan προβάλλει ένα πιο συμβατικό προφίλ και στους 2 τομείς αποτελώντας επάξια την entry level πρόταση μιας πραγματικής σεντάν Mercedes.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

merc vs 02-2020.indd 47

9/1/2020 5:10:41 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έξω έχει χιόνι και τ’ αμάξι σου «κρυώνει»

Χιόνι και κρύο μπορεί να σας βάλουν σε περιττά έξοδα, άμεσα και έμμεσα, αν δεν πάρετε τα μέτρα σας.

ολλά είναι τα προβλήματα που μπορούν να δημιουργηθούν εξαιτίας του παγετού κατά τους χειμερινούς μήνες. Ωστόσο υπάρχουν ορισμένα κομβικά σημεία, στα οποία, εάν επιδείξουμε την απαραίτητη προσοχή, μπορούμε να κάνουμε τη ζωή μας ευκολότερη, να συντηρήσουμε το αυτοκίνητό μας καλύτερα και να πραγματοποιήσουμε ασφαλέστερα τις μετακινήσεις μας. Aς δούμε ορισμένα απλά πράγματα, που μπορούν να μας «θωρακίσουν» απέναντι στον πάγο.

Προσοχή!

Το σωστό αντιψυκτικό κάνει τη διαφορά

ποιείτε ζεστό Ποτέ μη χρησιμο ρυνση του άκ ομ απ ν τη νερό για . Η απότομια πάγου από τα τζά σίας μπορα οκ ρμ θε ρά μη διαφο ές. Εάν γμ ρω ει έσ ρεί να προκαλ ι ρμ στο πα πρίζ κα υπάρχει πάγος ριθα κα υς το ε ετ χρησιμοποιήσ ότερο είναι να στήρες, το πιθαν τους σε οριρα κτ μά κοπούν τα σμένα σημεία.

Βασικό και πρωτεύον ζήτημα για κάθε οδηγό (σε κάθε εποχή, αλλά πολύ περισσότερο στις ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, όπως είναι ο χειμώνας και το καλοκαίρι) είναι η σωστή χρήση του αντιψυκτικού υγρού. Αυτό βοηθά στην εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα σε αντίξοες συνθήκες (είτε πρόκειται για πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, είτε για πολύ υψηλές). Προσθέστε την κατάλληλη ποσότητα αντιψυκτικού στο ειδικό δοχείο, ενώ πάντα θα πρέπει να προσέχετε να χρησιμοποιείτε εκείνο που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ακόμη, θα πρέπει να αναμιγνύετε το αντιψυκτικό υγρό με αποσταγμένο νερό, στο ποσοστό που έχει θέσει ο κατασκευαστής. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η παντελής απουσία αντιψυκτικού ή η μη χρήση του στο ποσοστό που πρέπει κατά τους χειμερινούς μήνες, μπορεί επιφέρει δυσλειτουργία κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ενώ θα παρουσιαστεί καθυστέρηση, έως ότου φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία. Τέλος, θα πρέπει να ελέγχετε εάν το εύρος των θερμοκρασιών που καλύπτει το αντιψυκτικό υγρό, μπορεί να αντεπεξέλθει στις συνθήκες του τόπου όπου κατοικείτε.

Μπορείτε να μετρήσετε την απόδοσή της μπαταρίας σας σε κάποιο ηλεκτρολογείο.

glitwste02_20.indd 48

Ελέγχετε την μπαταρία

Ο ρόλος της μπαταρίας είναι ζωτικής σημασίας για το αυτοκίνητο και πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη σημασία, προκειμένου να είναι πάντα σε θέση να επιτελέσει το ρόλο της. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες η μπαταρία καταπονείται αρκετά. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται όταν ελέγχετε τα υγρά, γι αυτό θα πρέπει σε τακτά διαστήματα να συμπληρώνετε είτε με ειδικό, είτε με αποσταγμένο νερό (εφ’ όσον είναι δυνατή η συμπλήρωση -συνήθως για μπαταρίες παλαιού τύπου). Αν η μπαταρία σας είναι ξηρού τύπου, δηλαδή δεν μπορείτε να συμπληρώσετε υγρά, θα πρέπει να την ελέγχετε σε τακτά χρονικά διαστήματα μέσω της ειδικής ένδειξης (στο επάνω μέρος της), την οποία διαθέτουν οι περισσότερες μπαταρίες. Άλλωστε μπορείτε να μετρήσετε την απόδοσή της σε κάποιο ηλεκτρολογείο, ώστε να διαπιστώσετε εάν χρήζει αλλαγής. Σε κάθε περίπτωση, τα καλώδια για εκκίνηση ανάγκης θεωρούνται απολύτως απαραίτητα.

Προσοχή στους καθαριστήρες Όταν οι θερμοκρασίες είναι αρκετά χαμηλές, όπως σε χιονόπτωση ή παγετό, είναι καλό κατά την

Σηκώνετε όρθιους τους καθαριστήρες ώστε να αποφύγετε το φαινόμενο κολλήματος των μάκτρων πάνω στο παρμπρίζ.

Η χρήση του αντιψυκτικού υγρού είναι απαραίτητη για την εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα.

ακινητοποίηση του αυτοκινήτου σας να σηκώνετε όρθιους τους καθαριστήρες. Με αυτόν τον τρόπο θα αποφύγετε φαινόμενα κολλήματος των μάκτρων πάνω στο παρμπρίζ, λόγω του παγετού. Επίσης αν είναι δυνατό να χρησιμοποιείτε ειδικό αντιπαγωτικό υγρό στο δοχείο νερού των καθαριστήρων, ώστε ο πάγος να απομακρυνθεί πιο εύκολα. Εκτός από αυτό, στο εμπόριο μπορείτε να βρείτε ειδικό σπρέι, το οποίο εμποδίζει την ανάπτυξη πάγου στα τζάμια.

Χρησιμοποιείστε τα απαραίτητα προϊόντα Αρκετά είναι τα προβλήματα που δημιουργούνται εξαιτίας του πάγου, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να προκληθούν βλάβες αρκετών ευρώ, εάν δε δείξουμε την απαραίτητη προσοχή. Οι βλάβες και οι δυσλειτουργίες δεν αφορούν μόνο στα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη του αυτοκινήτου, αλλά σε σημεία όπως το παρμπρίζ, οι πόρτες, κ.τ.λ. Κατά τη διάρκεια παραμονής του αυτοκινήτου σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, ο παγετός δημιουργεί προβλήματα στις κλειδαριές αλλά και στις πόρτες. Αυτά τα προβλήματα ανάγονται στη δυσκολία ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου, ενώ η παρουσία πάγου στις τσιμούχες των θυρών είναι πιθανό να τις «κολλήσουν» στο πλαίσιο της πόρτας και αν ζορίσετε την πόρτα στο άνοιγμα, οι τσιμούχες να κοπούν. Γι αυτούς τους λόγους καλό θα είναι, αφού ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητό σας, να ρίξετε ένα ειδικό υγρό στα συγκεκριμένα μέρη, ώστε να αποφύγετε τις απρόβλεπτες συνέπειες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

9/1/2020 1:36:40 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΟΔΗΓΗΣΤΕ μεμεασφάλεια ασφάλεια

από από τη τη

Απεταξάμην τους Αυτοκίνητο, όχι σκιέρ κακομαθημένους οδηγούς

χρειάζεται επιπλέον προσοχή του

Ο προσθιοκίνητου. «βδέλλας», οΌσον «κορνάαφορά στις κιας», ο αναποφάσιστος ανωφέρειες και στις κατωφέρειτα αντίθετα από ό,τι στα καιες,οισχύουν «προβολάκιας». από τη προσθιοκίνητα. Στιςοδηγών ανηφόρες η καΤέσσερις τύποι τανομή του βάρους στο πίσω μέπου πρέπει να αποφεύρος ευνοεί το αυτοκίνητο. Αντίθεγουμε δρόμο,οι οι τα, στιςστο κατηφόρες πίσω τροχοί οποίοι μπορούν ιδιαίτο βάροςμεπου χρειάζοδεν έχουν νται, ώστε να πατάνε καλά και τερη ευκολία να μας εμ-να διΟ «βδέλλας», ο «κορνάατηρούν την πρόσφυση. Η λύση είκιας», ο αναποφάσιστος πλέξουν σε ένα ατύχημα.

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς

και ο «προβολάκιας». ναι να τοποθετήσετε κάποιο βαρύ Τέσσερις τύποι οδηγώναντικείμενο στο χώρο αποσκευών, που πρέπει να αποφεύ-ώστε το βάρος που ασκείται στον πίσω άξονα και στη συνέχεια στους γουμε στο δρόμο, οιΟ αναποφάσιστος Πολλές φορέςναθαείναι έχετε βρεθεί πίσω τροχούς μεγαλύτερο. οποίοι μπορούν με ιδιαίστην κατάσταση όπου ο οδηγός τερη ευκολία να μας εμΚίνηση με τετρακίνητο του προπορευόμενου οχήματος αλλάπλέξουν σε ένα ατύχημα. Τα οχήματα που έχουνεπηρεάκίνηση και ζει συνεχώς κατευθύνσεις, στουςτητέσσερις ζοντας δική σαςτροχούς πορεία.παρουσιΑυτό Aκολουθήστε τις συμβουλές μας και κινηθείτε με αναποφάσιστος συμβαίνει άζουν καλύτερη συμπεριφορά Κίνηση μεΟπροσθιοκίνητο διότι μπορεί να έχει χα-στο ρκετοί είναι οι οδηγοί που κυΠολλές φορές θα έχετε βρεθεί Στις ευθείες, το προσθιοκίνητο αυ- θεί σχέσηκάποια με τα άλλα χιόνι, ασφάλεια να δημόσιους απολαύσετε το ταξίδι σας στο ή να σε ψάχνει οδό, δύο αδια-συκλοφορούνγια στους Το κορνάρισμα στην κατάσταση όπου ο οδηγός του τοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα στήματα μετάδοσης. Αυτό, βέβαια, προκαλεί πονοκέφορώντας για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλχιονισμένο βουνό. προπορευόμενου οχήματος αλλάφαλο προς τους λόγω του αυξησημαίνει ότι μπορούμε να υπεραπό ένα πισωκίνητο, δε βρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταρζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάάλλους οδηγούς χιονοπτώσεις ο παγε- τομες κινήσεις μπορούν να οδη- μένου βάρουςκαι που έχει στονσαςεμπρόβούμε τα όρια να οδηγήσουμε πολλές φορές ζοντας τη δική πορεία. Αυτό είναι να μην τον και πλησιάζετε στο γούν τονι Κώδικα Οδική και Κυκλοφο«οξύνει τός οιείναι συνηθισμένα φαι- γήσουν εύκολα στην απώλεια του σθιο άξονα. μπορεί Όμως,νασε ανηφορικό ρυθμούς. συμβαίνει διότι μπορεί να ελάχιστο, έχειμε χα-φυσιολογικούς ρκετοί είναι οδηγοί που εκείνοι κυδιότι υπάρχει μεγάλη περίας, οδηγώντας όπως θέτα πνεύματα». θεί ή να ψάχνει κάποια να οδό, αδιακλοφορούν στους δημόσιους ελέγχου του αυτοκινήτου. Σε κατητο αυτοκίνητο πιθανότατα νόμενα κατά τη διάρκεια του δρόμο Το κορνάρισμα ρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν προκαλεί πονοκέφορώντας για τους που δρόμους, οιόπως οποίοι,έχει λόγωαποδειχθεί έλτις φόρες έχετε επιλεγμένη την πρώτη γλιστράει. Αυτό συμβαίνει γιατί,οδηγούς λό- μά του χειμώνα, φαλο προς τους χωρίς καμία προειδοποίηση, ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν βρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούς ώστε φρενάρει ημέρες... Για μην πια- δρόμο, ταχύτητα, γωφορές της κλίσης του δρόμου, το βάρος με αποτέλεσμα να μην προλάβετε και πολλές ένατελευταίες ατύχημα, στο οποίο, τιςνα περισσόκολλάει απόναπίσω του είτετογιααυείναι να μην τον πλησιάζετε στο • Έχετε αναμ γούν τον Κώδικα Οδική ΚυκλοφοΜε το χέρι στην κόρνα μένα τα φώμπορεί να «οξύνει αυτοκινήτου μεταβιβάζεται προς στούμε όμως απροετοίμαστοι, καλό τοκίνητο μέσω του κινητήρα, ενώ, του διότιοδηγούς υπάρχει μεγάλη πε-τα σας ρίας, οδηγώντας εκείνοι θένα αντιδράσετε, πέφτοντας πάνω τερες φορές, όπως εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύειτα πνεύματα». Η κόρνα, γιαελάχιστο, πολλούς ήταν να έχουμε υπ’ όψιν μας τις σε έντονες κατηφόρες, επιστρα- τα πίσω, με ρίπτωση αποτέλεσμα να ελαχι- το όχη- • Με την θα να ακινητοποιήσει λουν, με αποτέλεσμα να μπορούν προϋπόθεση ότ και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί που πιστεύουν ότι είναι μόνοι τους του. ι, του χωρίς καμία προειδοποίηση,έχετε σταθμεύσ ανά πάσα στιγμή νασυμβουλές, δημιουργήσουν παρακάτω όταν χρεια- τεύστε και το χειρόφρενο με σήκω- στοποιείται η μά απαραίτητη πρόσφυση ει σε επίπεδο πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο, είναι ένα από τα βασικόέδ με αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσόδρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για αφ το χέρι ος,της «ομίχλης» στεί να ταξιδέψουμε με το αυτοκί- μά του κατά μερικέςΜε σκάλες. Δεστην θα κόρνα στους κινητήριους τροχούς. Στην πε- Ο οδηγός μην τρ αβήξετε το χειαποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτεπιστεύει διότι βρισκόμενος σε πολλούς τερα αξεσουάρ του αυτοκινήτου αντιδράσετε, τερες φορές,μας. εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή Ηυπεραισιοδοκόρνα, για οδηγούς να δείχνουμε ρίπτωση αυτή,νακαλό είναι να πέφτοντας κινηθεί- πάνωρόφρενο μέχρι το ανώτερο σηνητό πρέπει μείο μία του. καιπαραχωρώντας συνετοί οδηγοί. Εμείς, ότι έχει οφέλη. Αρχικάείναι θεωρεί που πιστεύουν είναι μόνοι τους αυτό χώροπου για να μαςκάποια αυτή τη θέση, κρυμμένος από ταότι τους. Τηντους χρησιμοποιούν σε κάθε Ακόμη των κακοματου νέα κατάμόδα το παρκ ξία στοτοναυτοκίνητό μας, όσο είναι ικανά από τε ταμεβασικότην όπισθεν. Σε κατηφόρα θα άρισμα, αφού οδηγών πρέπει να κάνουμε, να τουςαλλάζονείτε ότι αυτήραντάρ η κίνησητης κρατάει σε Ένα στο δρόμο, Βασικές αρχές λό γω προσπεράσουν ήείναι και ακόμα Τροχαίας. επιπλέον έναπερίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων είναι τονάναμμα τω ν χαμηλώ Ο οδηγός της «ομίχλης» νυχτεκαι αν ενώ οιτου αυτοκινήτου 1η σχέση στο κιπρέπει να επιλέξετε ρινών θερμοκρα αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτεσυστήματα διότι βρισκόμενος σε διαθέτει, τερα αξεσουάρ τας την πορεία μας,ναώστε να φτάσουχαρακτηριστικό πουθα τονκρατάμε κάνει νααπό ξε-τα πιστεύουν ότιναπρέπει να τους παρατων φώτων ομίχλης,σιών τα ,οποία ενδέχεπροται Θα πρέπει έχετε φροντίσει αποστάσεις που βώτιο και σηκώσετε λίγες σκάλες να παραχωρώντας τους χώρο για να μας αυτή τη θέση, είναι κρυμμένος από τα τους. Την χρησιμοποιούν σε κάθε Ακόμη μία νέα μόδα των κακομα- μπλοκάρει το ιρόφρενο. με με ώστε με ασφάλεια στον προορισμό μας.χιοείναι σινιάλο που κάνει με το δρόμο για χε περιπτώσεις προσπεράσουν ακόμα αλλάζονραντάρ τηςχωρίζει Τροχαίας. Ένα το επιπλέον περίπτωση, αν βιάζονται και θημένων είναι το ορίζονται άναμμα• Ανμόνο ναή και υπάρχουν αλυσίδες ώστεοιοδηγών ναυπόλοιποι φρενάρουν προπορευόμενα αυτοκίνητα θαειδικά πρέ- χωρήσουν το χειρόφρενο, δεν μπορείτε να αν εβείτου προς τουςπιστεύουν άλλους νατων φτάσουν το δυμειωμένη φανάρια τε μια ανορατότητα. τας την πορεία μας,χώρο ώστε νααποσκευών φτάσου- χαρακτηριστικό πουνα τον κάνει να ξεότι ναομαλά τουςώστε παραφώτων όσο ομίχλης, τα οποία προηφόρα, δοκιμΤα στο σας. τα φώτα οι πίσω τροχοί. πει είναι μεγαλύτερες απ’ οδηότι πρέπει συ- οδηγοί, Ο νιού οδηγός-«βδέλλα» άστε να τημεντου με με ασφάλεια στον προορισμό μας. χωρίζει είναι το σινιάλο που κάνειπου με δημιουργείται χωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι ορίζονται μόνο για περιπτώσεις ανεβείδους γούς. Ο κίνδυνος νατόν πιο γρήγορα στον προορισμό αυτού διαχέουν το είτ ε με την όπισθε φως, Πρέπει επίσης να κινείστε με μικρές νήθως. Τέλος αποφύγετε την κίνηση ν. • Αν το κλειδσε Κίνηση με πισωκίνητο τα φώτα του προς τους άλλους είναι οδη- ότι οδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυμειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια εκείνη τη στιγμή το μπροστιτους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα ί δε φυσιολογικές μπαίνει στην Ο οδηγός-«βδέλλα» τροχών σε αυλάκια, πουγρήγορα δημι- στον προορισμό αυτού του είδους διαχέουν το φως, ταχύτητες και το στρίψιμο, γούς. το φρετωνπου κλειδαριά, ζεστ Ο κίνδυνος δημιουργείται νατόν πιο άνετέ την τους του αυτοκίνητο να φρενά- στικοί προς τους άλλους οδηγούς, συνθήκες, να τυφλώνουν από τα πιο αγαπημένα σπορ των νό ουργούνται με οδηευθείες, πισωκίνητο απόμπορεί τα προπορευόμενα νάρισμα έναν αναπ εκείνη τη στιγμή είναι ότι το μπροστιτους. Εκτός του ότι γίνονταιΣε εκνευριμετοαποτέλεσμα, φυσιολογικές σεόχηΕιδικά στη χώρακαι μαςβέβαια, αυτό είναιηέναεπιτάχυνση τήρα ή ειδικό σπ ι αυρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός μπορούν να προκαλέσουν κάποιο γούς που προπορεύονται ήρέκαι «γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της καγίνονται με ήπιες Απόείναι δυνατόν. μα οδηγούς, παρουσιάζει αστάθεια και τους οδηοχήματα, ναπιο αυτοκίνητο μπορεί αν να φρενάστικοί προς τους άλλους συνθήκες, να τυφλώνουν από τα αγαπημένα σπορκινήσεις. των νό του να με ατύχημακάποιο από τηγούς βιασύνη τους, αλλά ήτούς που βρίσκονται στο αντίθετο τηγορίας Οδεν μπορεί νατης οδηγεί μόνος μπορεί νααυτός αντιδράσει, προκαμηναποτέλεσμα στιγμιαία, μπορούν να προκαλέσουν που προπορεύονται και αυ«γρήγορων». οδηγός αυτής κα- ρει ατύχημα από τη βιασύνη τους, αλλά τούς που βρίσκονται στο αντίθετο τηγορίας δεν μπορεί οδηγεί μόνος να μην να αντιδράσει, προκακαι από απροσεξία. ρεύμα κυκλοφορίας. του. Μόλις βρειναένα «σύντροφο» στομπορεί λώντας μία σοβαρή σύγκρουση.

ΑΟ

Τips

του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο λώντας μία σοβαρή σύγκρουση.

Οι αποστάσεις που θα κρατάμε από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες.

www:mydirect.gr

asfaleia02_20.indd 49

και από απροσεξία.

ρεύμα κυκλοφορίας.

Η κακή συνήθεια που έχουν Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό Η κακή συνήθεια που έχουν Οι προβολείς τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό μερικοί οδηγοί στο ομίχληςπου κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο να κολλάνε που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη προπορευόμενο όχημα, σε προπορευόμενο όχημα, σε ορατότητα ορατότητα των υπολοίπων οδηγών.των υπολοίπων οδηγών. ένα απότομο φρενάρισμα ένα απότομο φρενάρισμα του δεύτερου, μπορεί του δεύτερου, μπορεί να έχει ολέθριες να έχει ολέθριες συνέπειες. συνέπειες.

Τα οχήματα που έχουν κίνηση και στους τέσσερις τροχούς παρουσιάζουνΣυντάκτης: καλύτερηΓιώργος συμπεριφορά στο χιόνι. Παπαευσταθίου

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Γιώργος Παπαευσταθίου Συντάκτης:

9/1/2020 1:35:08 μμ

pin0220-MTX.indd 50

9/1/2020 4:26:20 μμ

ELASTIKA_02_2020.indd 51

9/1/2020 4:21:48 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά που μας τράβηξαν την προσοχή!

Mε super επιδόσεις στα Tests της χρονιάς!

Τα λάστιχα που θα αγοράσουμε το

2 2

Οι 2 Aριστούχοι στα Live tests! Εντυπωσιακές οι επιδόσεις και των 2, στην απαιτητική δοκιμασία του Elk test (ή αλλιώς «τέστ αποφυγής ταράνδου»). Στα πλαίσια του Mega test θερινών ελαστικών 205/55/R16 στα οποία υποβάλλαμε Top Brands της ελληνικής αγοράς.

Falken Ziex ZE310: Δεν έχασε την πρόσφυση του πουθενά! Στεγνό

ο Falken Ziex ZE310 στη διαδικασία του στεγνού τεστ αποφυγής κινδύνου τα πήγε εξαιρετικά, παρουσιάζοντας την καλύτερη γενικά εικόνα τόσο σε συµπεριφορά όσο και επίδοση. Αρχικά το µαλακό αυτό ελαστικό προσέφερε εξαιρετική αίσθηση στο τιµόνι και απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου στη διαδικασία, ενώ δεν έχασε την πρόσφυσή

Βρεγμένο

ντίστοιχα πολύ καλή ήταν η επίδοση του Falken Ziex ZE310 και στο βρεγµένο οδόστρωµα του elk test. ΣΤΕΓΝΟ Η συµπεριφορά του χλμ./ώρα ήταν αναλογικά η ΒΡΕΓΜΕΝΟ ίδια (σ.σ. στα χιλιόµετρα που πέραχλμ./ώρα σε το τεστ επιτυχώς)

74 72

Κατευθυντικότητα: 10 Πρόσφυση: 9 ΕSP: 10

χλμ./ώρα

του πουθενά. Στα 74 χλµ./ώρα, τα Falken Ziex ZE310 πέρασαν επιτυχώς την διαδικασία χωρίς να αλχλμ./ώρα λοιώνεται κανένα από τα βασικά χαρακτηριστικά τους που αναλύσαµε πιο πάνω.

Κατευθυντικότητα: 9 Πρόσφυση: 8 ΕSP: 9 παραµένοντας πολύ καλό σε απόκριση και αµεσότητα αλλά και µε υψηλά επίπεδα πρόσφυσης. 72 χλµ./ώρα είναι η ταχύτητα που πέρασε επιτυχώς το τεστ χωρίς να µεταβληθεί ο χαρακτήρας του.

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

52 4

ELASTIKA_02_2020.indd 52

9/1/2020 4:22:01 μμ

Τα ελαστικά που μας τράβηξαν την προσοχή! Ξεχώρισαν στα δικά μας test (που μεταδώθηκαν και LIVE) διακρίθηκαν σε διεθνείς δοκιμές ή αποτελούν νέες προτάσεις που έρχονται με νέες τεχνολογίες και δυναμική για να διεκδικήσουν τα μερίδια των πωλήσεων στην αγορά !

τα Live tests που πραγματοποιήσαμε για 1η φορά στην Ελλάδα, τα οποία παρακολούθησαν σε πραγματικό χρόνο οι αναγνώστες του autotriti.gr (και διαβάστηκαν πάνω από 500.000 φορές) δοκιμά-

ο 2019 ήταν μία δραστήρια χρονιά για τις εταιρίες ελαστικών. Νέα ελαστικά, νέες τεχνολογίες και νέες στρατηγικές έγιναν γνωστά την χρονιά που πέρασε, ετοιμάζοντας το περιβάλλον για τη νέα γενιά ελαστικών, τα οποία θα συμβαδίζουν με τις νέες τάσεις στην αυτοκίνηση. Φυσικά υπήρχαν και αυτοί που

σαμε θερινά ελαστικά στην απαιτητική δοκιμασία του elk test (σε βρεγμένο & στεγνό οδόστρωμα). Οι δύο «αριστούχοι» ήταν τα ελαστικά της Falken και της Michelin. Aς θυμηθούμε πως τα πήγαν.

ξεχώρισαν περισσότερο. Εταιρίες που εμφάνισαν ελαστικά τεχνολογικά προηγμένα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, τα οποία αποδείχθηκαν (στα τεστ που πραγματοποιήσαμε) ότι δεν έχουν μόνο το «φαίνεσθε», περνώντας με άριστα τις απαιτητικές δοκιμασίες ασφαλείας και ξεχωρίζοντας με τις επιδόσεις τους. Έτσι λοιπόν χωρίς να «θυσιάσουν» την ασφάλεια για λίγα ευρώ, ήρθαν για να κατακτήσουν ένα μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά και κυρίως να κερδίσουν εκείνους που το ψάχνουν, όταν αγοράζουν ελαστικά! Ας δούμε λοιπόν αναλυτικότερα τα ελαστικά που ξεχώρισαν την χρονιά που πέρασε και μπαίνουν «με το δεξί» στη νέα χρονιά!

Σκανάρετε Δείτε περισσότερα

Michelin Primacy 4: Kαλή συµπεριφορά σε στεγνό & βρεγμένο! Στεγνό

α Michelin Primacy 4 είχαν καλή συµπεριφορά στο στεγνό τεστ αποφυγής εµποδίου περνώντας άνετα την δοκιµασία από τις «χαµηλές» ταχύτητες των 65 και 68 χλµ./ώρα. Τα 73 χλµ./ώρα ήταν η ταχύτητα που απέδωσαν τα Michelin, περνώντας επιτυχώς και µε ευκολία το τεστ.

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

Κατευθυντικότητα: 8 Πρόσφυση: 8 ΕSP: 8

ΣΤΕΓΝΟ

73 χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ

71 χλμ./ώρα

Βρεγμένο

το ίδιο τεστ µε βρεγµένο οδόστρωµα, τα Primacy 4 της Michelin είχαν πιο προοδευτική συµπεριφορά. Στα 71 χλµ./ώρα το τιµόνι είχε καλή πληροφόρηση και το αυτοκίνητο συµπεριφέρθηκε άµεσα στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η πρόσφυση ήταν επαρκής σε όλο το διάδροµο.

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

Κατευθυντικότητα: 7 Πρόσφυση: 7 ΕSP: 8

χλμ./ώρα

53 5

ELASTIKA_02_2020.indd 53

9/1/2020 4:22:10 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά που μας τράβηξαν την προσοχή!

Oι 2 Premium πρωταγωνιστές Στο διεθνές Test χειμερινών ελαστικών (που δημοσιεύσαμε) 53 ελαστικά υποβλήθηκαν σε απαιτητικές δοκιμασίες (σε βρεγμένο, στεγνό & χιονισμένο οδόστρωμα).

εγάλοι πρωταγωνιστές τα χειμερινά ελαστικά 2 premium μαρκών. Continental και Goodyear που τα ελαστι-

κά τους (στην διάσταση 225/45 R17) κέρδισαν τις δύο πρώτες θέσεις. Ας τα δούμε πιο αναλυτικά.

Continental WinterContact TS 860:

Εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά !

ο ελαστικό της Continental ήταν ο πρωταγωνιστής σε όλες τις δοκιμασίες και δίκαια πήρε τη νίκη. Ξεχώρισε για τα εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά σε κάθε καιρό και συγκεκριμένα για το άμεσο τιμόνι στην είσοδο και σταθερή κατευθυντικότητά. Πρόκειται για ένα ελαστικό καλό σε οικονομία, με μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλή αντίσταση κύλισης. Με άριστα το 15 Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

Goodyrear UltraGrip Performance + : Υποδειγματικός

χειρισμός σε όλες τις καιρικές συνθήκες !

Με άριστα το 15

ο πιο νέο από τα χειμερινά ελαστικά της Goodyear έλαβε εγκωμιαστικά σχόλια για τον υποδειγματικό χειρισμό του σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Επιδοκιμάστηκε, ειδικά, για το χειρισμό του σε χιονισμένες επιφάνειες. Το ελαστικό, κατέκτησε την 2η θέση στην συνολική βαθμολογία, αλλά βρέθηκε στην κορυφή σε πολλές κατηγορίες καθώς ανεξάρτητα των καιρικών συνθηκών, επιτύγχανε την μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Στο βρεγμένο οδόστρωμα, το όχημα των δοκιμών εξοπλισμένο με ελαστικά Goodyear, τρέχοντας με 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε μόνο 45,7 μέτρα για να σταματήσει, 1,5 μέτρο λιγότερο από τον κοντινότερο ανταγωνιστή του. Στο χιόνι, το UltraGrip Performance+ είχε απόσταση φρεναρίσματος στα 27,6 μέτρα, 0,4 μέτρα λιγότερα από τον επόμενο ανταγωνιστή. Επίσης, το ελαστικό πέτυχε την καλύτερη απόδοση στον χειρισμό και την υδρολίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Αξίζει να σημειωθεί πως στις θετικές επισημάνσεις των testers, περιλαμβάνεται και η χαμηλή αντίσταση κύλισής του.

54 6

ELASTIKA_02_2020.indd 54

9/1/2020 4:22:18 μμ

ELASTIKA_02_2020.indd 55

9/1/2020 4:22:20 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά που μας τράβηξαν την προσοχή!

Θερινά με επιδόσεις και αξιώσεις ! Aπό την δημοφιλέστερη κατηγορία ελαστικών στην χώρα μας, τα θερινά. Και ένα (που δημοσιεύσαμε) διεθνές test με δοκιμές 52 ελαστικών (225/50 R17) σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα.

άποια λίγα από αυτά, τα 52 έχουν αντικατασταθεί από το επόμενο της σειράς τους. Εμείς ξεχωρίσαμε 2 ελαστικά που έδειξαν χαρακτήρα και

επιδόσεις. Μπήκαν στην 1η πεντάδα και ΔΕΝ ανήκουν στους 5 μεγάλους (σε όγκους παραγωγής) κατασκευαστές !

Πρόκειται για τα 2 Premium ελαστικά της Falken και Hankook τα οποία πήραν την 3η και 5η θέση αντίστοιχα, υποσκελίζοντας …

πολλούς άλλους. Με επιδόσεις πάνω από το όριο σε όλες τις δοκιμασίες του τεστ, σε στεγνό και βρεγμένο.

Falken Azenis FK510

Mε 4D Nano Design για υψηλές επιδόσεις!

Με άριστα το 15

Falken θέλοντας να ανταποκριθεί στην όλο και μεγαλύτερη ζήτηση για τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων (UHP), δημιούργησε το AZENIS FK510. Είναι ιδανικό για οδηγούς απαιτητικών

οχημάτων, που αναζητούν άριστη πρόσφυση και εξαιρετική απόδοση. Διαθέτει πρωτοποριακό σχεδιασμό με 4D Nano Design, ο οποίος στην ουσία προσφέρει καλύτερη

πρόσφυση τόσο σε στεγνό, όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Παράλληλα είναι φτιαγμένο από υβριδικά υποστρεφόμενα υλικά, ώστε να δίνει χειρισμό εμπιστοσύνης και σταθερότητα.

Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

Hankook Ventus Prime 3

Ισορροπία επιδόσεων & ασφάλειας! Με άριστα το 15

καινούργια προσθήκη στη σειρά Ventus, έχει κατασκευαστεί για να προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων, ασφάλειας, άνεσης και φιλικότητας προς το περιβάλλον. Μεταξύ των μονα-

δικών χαρακτηριστικών του Ventus Prime 3 συγκαταλέγονται οι εξαιρετικές επιδόσεις του στο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Στο test έδειξε ότι προσφέρει ισορροπημένο handling

και επιβράδυνση στη στεγνή και βρεγμένη πίστα και χαμηλό θόρυβο κύλισης. Πρόκειται και για ένα ελαστικό με προσιτή τιμή, το οποίο αποδίδει και οικονομικά.

56 8

ELASTIKA_02_2020.indd 56

9/1/2020 4:22:28 μμ

ELASTIKA_02_2020.indd 57

9/1/2020 4:22:31 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά που μας τράβηξαν την προσοχή!

Σκόρ-αραν στα δύσκολα ! Άλλο ένα Test που δημοσιεύσαμε ήταν και αυτό των All Season ελαστικών. 31 ελαστικά «4 εποχών» υποβλήθηκαν σε απαιτητικές δοκιμασίες (σε βρεγμένο, στεγνό & χιονισμένο οδόστρωμα). Αξιολογήθηκαν όλες οι δυνατότητες τους και το πώς ανταποκρίνονται στα …δύσκολα.

το εν λόγω test από τους «31 μονομάχους» (στη διάσταση 225/45 R17), ξεχωρίσαμε το ελαστικό της

Vredestein,το οποίο βρέθηκε στην δεύτερη θέση μα «σκόραρε» πάνω από το όριο σε όλες τις δοκιμασίες,

ανεξαρτήτως καιρού. Από την άλλη το αντίστοιχο της Goodyear, με τις επιδόσεις του στο συγκεκριμένο test,

έδειξε πως παίρνει «πρωτάθλημα» σε βρεγμένο και χιόνι. Ας τα δούμε πιο αναλυτικά.

Vredestein Quatrac Pro

Επιδόσεις πάνω από το όριο!

o ελαστικό της Vredestein ήταν το μοναδικό, που δεν είχε καμία κίτρινη επίδοση (κάτω από το όριο), σε όλες τις δοκιμασίες. Απέδειξε με περίτρανο τρόπο ότι είναι ένα υποδειγματικό ελαστικό με εντυπωσιακές επιδόσεις στον πάγο και το χιόνι, δυναμική συμπεριφορά στη βρεγμένη πίστα, ακριβή πληροφόρηση από το τιμόνι και μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο. Με άριστα το 15 Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

Goodyear Vector 4SeaSONS Gen-2

«Πετάει» σε βροχή και χιόνι!

ε γενικές γραμμές τα top ελαστικά, που συμμετείχαν στο test, κατάφεραν να επιδείξουν πολύ καλές επιδόσεις. Ωστόσο το Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 ήταν αυτό που κέρδισε τις δοκιμασίες στο βρεγμένο, αλλά και τις αντίστοιχες στο χιόνι. Φάνηκε από την αρχή ότι είναι ένα κλασσικό all season ελαστικό με πειστική απόδοση και σε χειμερινές συνθήκες με ασφαλή συμπεριφορά και σταθερή πλευρική στήριξη στο βρεγμένο ενώ επιπλέον έδειξε και καλή ποιότητα κύλισης και καλή χιλιομετρική απόδοση. Με άριστα το 15

58 10

ELASTIKA_02_2020.indd 58

9/1/2020 4:22:42 μμ

ELASTIKA_02_2020.indd 59

9/1/2020 4:22:44 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά που μας τράβηξαν την προσοχή!

Top Newcomers

5 καλές επιλογές από το νέο «αίμα» στην αγορά ελαστικών, που μπαίνουν στην shopping list αυτών που επιλέγουν τα ελαστικά τους και δεν «τους τα πουλάνε». Ας τα δούμε.

Toyo Proxes TR1

Mε επιθετικό σχεδιασμό για υψηλές επιδόσεις! Σ υνδυάζοντας τη λειτουργικότητα με το design, το νέο υψηλών επιδόσεων ελαστικό Proxes TR1 της Toyo καταφέρνει να διαθέτει ξεχωριστή οπτική ταυτότητα, αλλά και super επιδόσεις. Το ολοκαίνουργιο Proxes TR1 διαθέτει ένα άκρως αιχμηρό προφίλ. Ο επιθετικός σχεδιασμός στον ώμο του ελαστικού έχει μεγάλες κεκλιμένες αυλακώσεις και ανοιχτές πλευρικές σχισμές για καλύτερη αποστράγγιση του νερού, ενώ μεγάλες αυλακώσεις, υψηλή ακαμψία και κωνικές σχισμές συνδυάζονται τόσο για εξαιρετική αποστράγγιση του νερού, όσο και για κορυφαία σταθερότητα στις στροφές.

Σημαντικό στοιχείο του νέου Proxes TR1 είναι ένας ο καινοτόμος δείκτης φθοράς του ελαστικού: Έχει πέντε αστέρια και καθώς το ελαστικό χρησιμοποιείται, ο αριθμός των αστεριών μειώνεται και όταν φτάσει στο μηδέν πρέπει να γίνει αλλαγή των ελαστικών. Εν τω μεταξύ, το νέο Proxes TR1 συνδυάζει το σύνθετο πολυμερές της Toyo και υψηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του πυριτίου (Silica) για τη δημιουργία ισορροπίας κορυφαίας πρόσφυσης σε υγρό και στεγνό οδόστρωμα, καθώς και χαμηλής αντίστασης κύλισης. Επιπλέον το νέο Proxes TR1 συνδυάζει 3 ακόμα χαρακτηριστικά: Μια σπειροειδή, zig-zag χάραξη πέλ-

Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

ματος, που υποστηρίζει υψηλή πρόσφυση στο βρεγμένο και κορυφαία σταθερότητα στο στεγνό, ζώνες υψηλής αντοχής από χάλυβα για άριστη κατευθυντικότητά και γεμίσματα υψηλής σκληρότητας, που βελτιώνουν την πρόσφυση και τη σταθερότητα στις στροφές. Σε σχέση με το προκάτοχο ελαστικό Proxes Τ1R, το νέο Proxes TR1 συγκριτικά προσφέρει 16% καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, καθώς και 10% χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Το νέο, υψηλών επιδόσεων ελαστικό Toyo Proxes TR1 είναι διαθέσιμο σε διαστάσεις 14-18 ιντσών και δείκτες ταχύτητας V, W και Υ.

Tοyo NANOENERGY 3: Με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

& για χαμηλότερη κατανάλωση! Τ

ο TOYO NANOENERGY 3 είναι η τελευταία προσθήκη στη σειρά των ελαστικών NANOENERGY, για μικρής και μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητα. Τα ελαστικά NANOENERGY υπόσχονται υψηλά επίπεδα ασφαλείας, διάρκειας, εξοικονόμησης καυσίμου και αποτελεσματικότητας. Το 3o μοντέλο της “οικογένειας

NANOENERGY ” έχει οφέλη από τηβελτιωμένη κατασκευή του ελαστικού και τη νέα σύνθεση της γόμας. Η βελτίωση αυτή το καθιστά ελαστικό με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής , καλύτερη επίδοση σε υγρό οδόστρωμα και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου συγκριτικά με τα προηγούμενα μοντέλα.

Το NANOENERGY 3 απευθύνεται στους οδηγούς που αναζητούν την οικονομία καυσίμου χωρίς εκπτώσεις στην ασφάλεια που θέλουν να τους προσφέρει το ελαστικό που επιλέγουν! Το νέο NANOENERGY 3 έχει αναπτυχθεί χρησιμοποιώντας τη τελευταία NANOBALANCE τεχνολογία της TOYO TIRES.

Falken - EUROALL SEASON AS210 :

Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

Παντός καιρού & οδοστρώματος!

ίναι ο διάδοχος του EUROALL SEASON AS200. Το νέο EUROALL SEASON AS210 είναι το νέο πολυτάλαντο 4 εποχών ελαστικό της FALKEN. Έχει πέλμα σχήματος V με βαθύτερες αυλακώσεις ώστε να «διώχνει» ακόμα πιο γρήγορα και αποτελεσματικά το νερό,

προσφέροντας έτσι κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα και μεγιστοποιώντας την αντίσταση στην υδρολίσθηση. Πιο συγκεκριμένα, σε σύγκριση με τον πολυβραβευμένο προκάτοχό του, το AS210 είναι 6% καλύτερο στο φρενάρισμα σε βρεγμένο,

Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

8% πιο ανθεκτικό σε φαινόμενα υδρολίσθησης, προσφέρει καλύτερα κρατήματα κατά 6% στο χιόνι, ενώ είναι 10% πιο ανθεκτικό στην φθορά χάρη στην προηγμένη τεχνολογία 4D-Nano Design για την σύνθεση της γόμας, εξασφαλίζοντας έτσι ακόμα περισσότερα και ασφαλή χιλιόμετρα όλο

60 12

ELASTIKA_02_2020.indd 60

9/1/2020 4:22:55 μμ

ELASTIKA_02_2020.indd 61

9/1/2020 4:22:58 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά που μας τράβηξαν την προσοχή!

το χρόνο. Οι μεταβαλλόμενου βάθους αυλακώσεις στο κέντρο του πέλματος, προσφέρουν πιο άμεση απόκριση στο τιμόνι, βελτιώνοντας αισθητά κράτημα και φρενάρισμα

σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ενώ εξασφαλίζουν ομοιόμορφη φθορά στο πέλμα. Οι πολλαπλών κατευθύνσεων μικρότερες ραβδώσεις, χαραγ-

μένες κατά μήκος του πέλματος, απογειώνουν την πρόσφυση ακόμα και στο χιόνι. Το νέο EUROALL SEASON AS210 είναι διαθέσιμο σε συνο-

Eagle F1 Asymmetric 5

Το απόλυτο σπορ ελαστικό ! Τ ο κορυφαίο ελαστικό της Goodyear για όλες τις καιρικές συνθήκες το νέο ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 5 συνδυάζει την πολυτελή άνεση με την ανώτερη οδική συμπεριφορά πεδήσεως σε βρεγμένο δρόμο και την απόλυτη απόδοση χειρισμού σε στεγνό έδαφος. Σχεδιάστηκε ως το απόλυτο σπορ καλοκαιρινό ελαστικό, η Goodyear χρησιμοποίησε καινοτόμες τεχνολογίες για να ξεκλειδώσει σημαντικές βελτιώσεις στο φρενάρισμα στην υγρασία και την οδήγηση σε στεγνό έδαφος χωρίς να διακυβεύεται η άνεση οδήγησης ή ο θόρυβος του δρόμου.

Σύγχρονη σχεδίαση Το κλειδί για το εύρος της ικανότητας του ελαστικού είναι η ανάπτυ-

ξη της Goodyear ενός εξαιρετικά εκλεπτυσμένου συστατικού που συνδυάζει τις ικανότητες σε βροχερό περιβάλλον χωρίς να θυσιάζει την αντοχή ή την απόδοση χειρισμού σε στεγνό έδαφος. Χάρη σε ένα έμπλαστρο επαφής που έχει σχεδιαστεί για να επεκτείνεται κατά την πέδηση, η επαφή του ελαστικού με το δρόμο αυξάνεται σε επίπεδο συνηθέστερα συνδεδεμένο με ένα ελαστικό πίστας, καταλήγοντας σε αποστάσεις βραχώδους ακινητοποίησης οι οποίες είναι κατά 4% βραχύτερες σε σύγκριση με το Eagle F1 Asymmetric 3. Οι προσπάθειες της Goodyear για βελτιστοποίηση των επιδόσεων επικεντρώθηκαν στη μείωση της κάμψης στο πέλμα καθώς μεταδίδονται πλευρικές δυνάμεις. Η προκύπτουσα άμεση, ακριβής περιστροφή, τα υψη-

Turanza T005 & Weather Control A005:

λικά 67 μεγέθη για τροχούς 1319 ιντσών, καλύπτοντας έτσι μοντέλα από την μίνι έως και την D-SUV κατηγορία.

Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

λότερα επίπεδα πρόσφυσης και η αποτελεσματική, καθαρή επιτάχυνση διευκολύνουν τη βελτίωση του χειρισμού σε στεγνό οδόστρωμα. Η ανατροφοδότηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης βελτιώνεται επίσης, παρέχοντας μια πιο επικοινωνιακή οδηγική εμπειρία που δημιουργεί αίσθημα αυτοπεποίθησης.

Θα το βρείτε σε πολλές διαστάσεις Η Goodyear θα προσφέρει διαμέτρους 17 «έως 22», πλάτος 205 έως 315 χιλ. και 50 έως 25 διαστάσεις με το ελαστικό σε προφίλ, με προτεινόμενα εξαρτήματα που κυμαίνονται από αυτοκίνητα όπως το Volkswagen Golf, μέσω πιο πολυτελών αυτοκινήτων όπως η Mercedes C-Class και η BMW 3 καθώς και σε βασικές εκδόσεις του Porsche 911. Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

Για να μη σε πιάνει λάστιχο ποτέ! E

λαστικά που τα ξεχωρίζουμε και λόγω της καινοτόμου τεχνολογίας τους. Run Flat Technology & DriveGuard ή αλλιώς «ξεχάστε την εποχή του γρύλλου». Το κλατάρισμα ελαστικού ποτέ δεν είναι κάτι ευχάριστο αφού μεταφράζεται σε χάσιμο χρόνου και κόπο, ενώ στις περιπτώσεις που το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, μπορεί να οδηγήσει και σε εξαιρετικά επικίνδυνες καταστάσεις. Η κορυφαία τεχνολογία παθητικής ασφάλειας (Run Flat Τechnology) DriveGuard της Bridgestone ήρθε για να βάλει τέλος σε όλα αυτά, καθώς σας επιτρέπει να συνεχίσετε την οδήγηση με σκασμένο λάστιχο για 80 χλμ. με ταχύτητα έως και 80 χλμ./ώρα (αρκεί το αυτοκίνητό σας να διαθέτει σύστημα TPMS

για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών). Ποια ελαστικά της Bridgestone, όμως, εφοδιάζονται με την τεχνολογία Driveguard; Δύο δημοφιλή βρίσκονται μέσα σε αυτά. Το θερινό Turanza T005, το οποίο έχει χριστεί το καλύτερο ελαστικό σε φρενάρισμα και κρατήματα στο βρεγμένο από τον ανεξάρτητο φορέα TUV, ενώ κέρδισε και το ασημένιο μετάλλιο στο Mega Test Ελαστικών του AutoΤρίτη με δοκιμασίες σε φρενάρισμα & αποφυγή κινδύνου. Και το all season Weather Control A005, το ελαστικό που έχει την υψηλότερη κατάταξη ετικέτας για την πρόσφυση στο βρεγμένο, ενώ τα καταφέρνει εξίσου καλά σε στεγνό και ενίοτε χιονισμένο οδόστρωμα.

Turanza T005 Κορυφαίο φρενάρισμα & κράτημα στο βρεγμένο Μεγάλη διάρκεια ζωής Τεχνολογία DriveGuard Run-Flat Technology (RFT)

Weather Control A005 Κατάταξη ετικέτας «Α» για πρόσφυση στο βρεγμένο Top απόδοση στο χιόνι: 3PMSF Τεχνολογία DriveGuard Run-Flat Technology (RFT)

62 14

ELASTIKA_02_2020.indd 62

9/1/2020 4:23:03 μμ

63 15

ELASTIKA_02_2020.indd 63

9/1/2020 4:23:05 μμ

64 16

ELASTIKA_02_2020.indd 64

9/1/2020 4:23:07 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Yellow Pages

Μεγάλη ασφάλεια και σε βρεγμένο οδόστρωμα Η σειρά EfficientGrip Performance της Goodyear είναι η ιδανική για βελτιωμένη πρόσφυση και μειωμένες αποστάσεις φρεναρίσματος στο βρεγμένο οδόστρωμα.

σοι επιθυμούν ένα ελαστικό που να προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα, αλλά και μειωμένες αποστάσεις φρεναρίσματος, τότε θα βρουν στη σειρά EfficientGrip Performance της Goodyear μία εξαιρετική επιλογή. Το ελαστικό EfficientGrip Performance της Goodyear έχει πετύχει την υψηλότερη αξιολόγηση με βάση τους κανονισμούς της Ε.Ε. για αποδοτική πρόσφυση σε βρεγμένο δρόμο (Κλάση Α), ενώ χάρη στην τεχνολογία WearControl διασφαλίζει βέλτιστη ισορροπία μεταξύ πρόσφυσης σε βρεγμένο δρόμο και χαμηλή αντίσταση κύλισης σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, για την κατασκευή του χρησιμοποιείται η τεχνολογία FuelSaving της Goodyear για να δημιουργηθεί μια σύνθεση βάσης που μειώνει το διασκεδασμό της ενέργειας του ελαστικού. Έτσι, η αντίσταση κύλισης μειώνεται κατά 18,4 %, που σημαίνει βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και μειωμένο κόστος οδήγησης για τον χρήστη. Τέλος, η τεχνολογία ActiveBraking την οποία διαθέτει αυξάνει την επαφή μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του δρόμου για μικρότερες απο-

στάσεις φρεναρίσματος, έως και δύο μέτρα (8%) συντομότερα σε βρεγμένο δρόμο2 και 3% συντομότερα στο στεγνό. Διατίθεται σε διαστάσεις από 14 έως 17 ίντσες. Quick info l Θερινό ελαστικό l Για βελτιωμένη πρόσφυση και φρενάρισμα στο Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ

Toyo Celcius: Ένα για όλες τις συνθήκες Σχεδιασμένο για όλες τις καιρικές συνθήκες. Το νέο Toyo Celcius κάνει τη διαφορά εκεί που άλλα “4 εποχών” ελαστικά τα βρίσκουν σκούρα.

ο νέο Toyo Celsius είναι η κορυφαία επιλογή για άνετη και ασφαλή οδήγηση σε όλες τις εποχές του χρόνου και ενδιαφέρει άμεσα τους οδηγούς, οι οποίοι για τον έναν ή τον άλλο λόγο, επιλέγουν να μην τοποθετήσουν χειμερινά ελαστικά όταν το χιόνι και ο πάγος κάνουν περιστασιακά την εμφάνισή τους. Η διευρυμένη κινητικότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες σημαίνει ότι οι αλλαγές του καιρού δεν επηρεάζουν τα νέα ελαστικά Toyo Celsius, που παρέχουν έλεγχο σε χιονισμένα και βρεγμένα οδοστρώματα για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων μικρού και μεσαίου μεγέθους. Τα καινοτόμα δομικά στοιχεία του νέου ελαστικού Toyo Celcius συνδυάζονται έτσι, ώστε να παρέχουν

βρεγμένο οδόστρωμα l Σχεδιασμένο για χρήση εντός δρόμου από οχήματα SUV, με ταχύτητες έως και 270 χλμ./ώρα. l Διαθέτει την τεχνολογία SoundComfort που κάνει την οδήγηση πιο ήσυχη και άνετη, μειώνοντας το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό του οχήματός σας έως 50%.

εξαιρετικά ευέλικτη απόδοση για ασφαλή οδήγηση σε όλες τις συνθήκες. Εξέχων χαρακτηριστικό του οι ειδικές εγκοπές με μεταβλητή πυκνότητα: στο εσωτερικό του πέλματος υπάρχουν εγκοπές μεγαλύτερης πυκνότητας για εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι, ενώ στο εξωτερικό του πέλματος υπάρχει μικρή πυκνότητα εγκοπής για πρόσφυση σε υγρά και στεγνά οδοστρώματα. Το Toyo Celcius διαθέτει επίσης ειδικές «δαγκάνες» χιονιού, που βελτιώνουν την βαθιά πρόσφυση στο χιόνι και αυξάνουν την ακαμψία του μπλοκ για καλύτερη πρόσφυση σε παγωμένα και υγρά οδοστρώματα. Επίσης υπάρχουν αυλακώσεις για το λασπωμένο χιόνι, που αποβάλλουν άμεσα το λασπωμένο χιόνι για αυξημένη πρόσφυση. Χαρακτηριστικές είναι επίσης οι εγκοπές πολλαπλών κυματισμών, που ελαχιστοποιούν την ανομοιόμορφη φθορά παρέχοντας ομαλή και ήσυχη οδήγηση, βελτιώνοντας ταυτόχρονα το φρενάρισμα Mπες - Δες σε παγωμένα, σκανάροντας υγρά και στεγνά ΕΔΩ οδοστρώματα.

Value for money ελαστικό 4 εποχών 44 χρόνια εξέλιξης ελαστικών! Μια πλήρης γκάμα για όλες τις κατηγορίες επιβατικών & επαγγελματικών οχημάτων.

το συγκεκριμένο άρθρο παρουσιάζουμε μία από τις επιλογές της γκάμας της Linglong για την κατηγορία των επιβατικών αυτοκινήτων. Το Green-Max All Season. Αποτελεί μια Value for money, αξιόπιστη, επιλογή ελαστικού 4 εποχών. Με βάση την παρουσίαση του συγκεκριμένου ελαστικού μα και σχόλια κατόχων του, η “συμπεριφορά” του παρουσιάζει τα εξής χαρακτηριστικά: l καλό κράτημα και εξαιρετικό χειρισμό στο στεγνό οδόστρωμα l καλές επιδόσεις σε χιόνι και παγωμένο οδόστρωμα l καλή συμπεριφορά στο βρεγμένο (και στο φαινόμενο της υδρολίσθησης) l χαμηλή αντίσταση κύλισης για καλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου. Mπες - Δες σκανάροντας ΕΔΩ 65 17

ELASTIKA_02_2020.indd 65

9/1/2020 4:23:13 μμ

66 18

ELASTIKA_02_2020.indd 66

9/1/2020 4:23:15 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Yellow Pages

Με πρόσφυση πρωταθλητή! Το καμάρι της Avon στον τομέα των θερινών ελαστικών υψηλών επιδόσεων είναι ιδανικό για αυτούς που πατούν τέρμα το γκάζι, ενώ παράλληλα είναι ένας από τους «πρωταθλητές» στην πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα (με σήμανση Α στην ευρωπαϊκή ετικέτα).

Avon δημιούργησε το ZV7 με στόχο την ασφάλεια στην μετακίνηση με συνδυασμό υψηλής απόδοσης και άριστης πρόσφυσης σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Στην e-έρευνα μας, διεθνώς, δείχνει να μαζεύει κολακευτικά σχόλια και να χαρακτηρίζεται -από πολλούς- ως μία Best value επιλογή. Δεν είναι τυχαίο ότι κυκλοφορεί και με μία άκρως αξιόλογη ευρωπαϊκή ετικέτα. Συγκεκριμένα έχει αξιολογηθεί με: l Κράτημα στο βρεγμένο: Α l Κατανάλωση καυσίμου: C l Θόρυβο κύλισης: 69 Db Το εν λόγω ελαστικό «δεν μασάει» στην βροχή χάρη στις ειδικές αυλακώσεις και τις 3D εγκο-

πές που βρίσκονται στο πέλμα του, οι οποίες απομακρύνουν γρήγορα και αποτελεσματικά το νερό, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο υδρολίσθησης. Επιπλέον, για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί μία νέα τεχνολογία πολυμερών, ενώ η γόμα του είναι φτιαγμένη με προηγμένες τεχνικές ανάμειξης. Με αυτό τον τρόπο προσφέρει αξιόπιστο κράτημα σε όλες τις συνθήκες, μειωμένη αντίσταση κύλισης και εντυπωσιακή μακροζωία. Αναλυτικότερα το νέο Avon ZV7 είναι: l Δομημένο με μεγάλες περιφερειακές αυλακώσεις στο πέλμα, για να απομακρύνεται το νερό γρήγορα, έτσι ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος

της υδρολίσθησης. l Κατασκευασμένο με πολυμερική τεχνολογία με μία μοναδική γόμα που προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. l Σχεδιασμένο για να προκαλεί ελάχιστο θόρυβο κύλισης. Σημαντικό (και ,στις μέρες μας, όχι αυτονόητο από όλες τις εισαγωγικές), το ότι μπορείτε να το βρείτε ετοιμοπαράδοτο σε όποια διάσταση και αν χρειάζεστε ! Τα εν λόγω ελαστικό, αλλά και

τα υπόλοιπα της Avon έρχονται στην Ελλάδα, αποκλειστικά, από την εταιρεία Π. Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, η οποία είναι επίσημος αντιπρόσωπος και των ελαστικών Cooper. Η εισηγμένη και στο ΧΑΑ, εταιρεία έχει συνδέσει το όνομα της και με παγκόσμιες μάρκες στο χώρο του αυτοκινήτου (επιβατικού και επαγγελματικού), όντας επίσημος αντιπρόσωπος των εταιριών Jaguar, Land Rover, Ιsuzu και Scania.

67 19

ELASTIKA_02_2020.indd 67

10/1/2020 10:40:57 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Αγοράζω Ελαστικά

Οι καλύτερες προτάσεις του µήνα Χειμερινά Continental Winter Contact TS860 Διαστάσεις: 225/45/R17 Δείκτης Ταχύτητας: 91H Fuel: E Wet: B Noise: 72Db

120 ευρώ

Goodyear Ultragrip Performance + FP / XL

Apollo Alnac 4G Winter

Διαστάσεις: 225/45/R17 Δείκτης Ταχύτητας: 94H Fuel: E Wet: B Noise: 72Db

Διαστάσεις: 205/55/R16 Δείκτης Ταχύτητας: 91H Fuel: C Wet: C Noise: 68Db

100 ευρώ

Dunlop Winter Sport 5 XL

LingLong GreenMax Winter UHP

Vredestein Wintrac Pro

Διαστάσεις: 225/50R17 Δείκτης Ταχύτητας: 98H Fuel: C Wet: B Noise: 70Db

Διαστάσεις: 225/55R16 Δείκτης Ταχύτητας: 99H Fuel: C Wet: C Noise: 72Db

Διαστάσεις: 225/55R19 Δείκτης Ταχύτητας: 99V Fuel: C Wet: B Noise: 72Db

100 ευρώ

4 Εποχών Vredestein Quatrac Pro XL

Διαστάσεις: 225/45/R17 Δείκτης Ταχύτητας: 94Y Fuel: E Wet: B Noise: 71Db

97 ευρώ

Bridgestone WeatherControl A005

Διαστάσεις: 205/55R16 Δείκτης Ταχύτητας: 91H Fuel: C Wet: A Noise: 71Db

62 ευρώ

Goodyear Vector 4Seasons Gen-2

Falken Euro All Season AS210

Διαστάσεις: 225/45/R17 Δείκτης Ταχύτητας: 94W Fuel: C Wet: B Noise: 69Db

Διαστάσεις: 225/45/R17 Δείκτης Ταχύτητας: 94V Fuel: E Wet: B Noise: 70Db

110 ευρώ

70 ευρώ

150 ευρώ

85 ευρώ

Το ρεπορτάζ μας στην αγορά,

αυτόν τον μήνα, δίνει τα καλύτερα ελαστικά, για τις κατηγορίες των μικρών, μικρομεσαίων και suv αυτοκινήτων. Τα κριτήρια επιλογής τους είναι τα εξής: Θερινά ελαστικά, για επιβατικά αυτοκίνητα, με δείκτη Wet τουλάχιστον C και Fuel τουλάχιστον F. Το «budget» που χρειάζεστε για να τα αποκτήσετε κυμαίνεται από 49 - 159 ευρώ/τεμ.

79 ευρώ

68 20

ELASTIKA_02_2020.indd 68

10/1/2020 10:41:05 πμ

69 21

ELASTIKA_02_2020.indd 69

10/1/2020 10:41:07 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Αγοράζω Ελαστικά

Toyo Celsius

Διαστάσεις: 205/55R16 Δείκτης Ταχύτητας:94V Fuel: E Wet: C Noise: 70Db

Nexen N’Blue 4 Season

70 ευρώ

Θερινά Michelin Primacy 4

Διαστάσεις: 205/55/R16 Δείκτης Ταχύτητας:91V Fuel: C Wet: A Noise: 68Db

76 ευρώ

Διαστάσεις: 205/55/R16 Δείκτης Ταχύτητας:91V Fuel: E Wet: A Noise: 67Db

82 ευρώ

145 70 ευρώ

Διαστάσεις: 205/55R16 Δείκτης Ταχύτητας:91V Fuel: C Wet: C Noise: 72Db

61 ευρώ

62 ευρώ

Διαστάσεις: 225/50/R17 Δείκτης Ταχύτητας:98W Fuel: C Wet: A Noise: 72Db

Διαστάσεις: 165/70/R14 Δείκτης Ταχύτητας:81H Fuel: C Wet: C Noise: 71Db

104 ευρώ

Διαστάσεις: 225/50/R17 Δείκτης Ταχύτητας:98Y Fuel: C Wet: A Noise: 69Db

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

Bridgestone Turanza T005

Διαστάσεις: 195/65R15 Δείκτης Ταχύτητας:195/65R15 Fuel: C Wet: C Noise: 69Db 52 ευρώ

Διαστάσεις: 225/45R17 Δείκτης Ταχύτητας:91Y Fuel: E Wet: A Noise: 70Db

Διαστάσεις: 205/50/R16 Δείκτης Ταχύτητας:91V Fuel: B Wet: A Noise: 71Db

Goodyear EfficientGrip Performance

Avon ZV7

Διαστάσεις: 205/50/R16 Δείκτης Ταχύτητας:91V Fuel: C Wet: A Noise: 68Db

65 ευρώ

Διαστάσεις: 225/50/R17 Δείκτης Ταχύτητας:98Y Fuel: C Wet: A Noise: 70Db

64 ευρώ

Falken Azenis F K510

Hankook Ventus Prime 3

Toyo Nano Energy 3

Kumho Ecsta HS51

Διαστάσεις: 205/50/R16 Δείκτης Ταχύτητας:91V Fuel: C Wet: C Noise: 69Db

86 ευρώ

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Toyo Proxes TR1

Διαστάσεις: 205/50/R16 Δείκτης Ταχύτητας:87W Fuel: E Wet: B Noise: 70Db

Διαστάσεις: 225/45R17 Δείκτης Ταχύτητας:94V Fuel: E Wet: B Noise: 72Db

Westlake SW602 All Season

LingLong GreenMax All Season

87 ευρώ

115 ευρώ

68 ευρώ

Cooper Zeon CS8

90 ευρώ

Διαστάσεις: 205/50/R16 Δείκτης Ταχύτητας:87V Fuel: E Wet: A Noise: 68Db

76 ευρώ

70 22

ELASTIKA_02_2020.indd 70

10/1/2020 10:41:12 πμ

71 23

ELASTIKA_02_2020.indd 71

10/1/2020 10:41:14 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Αγοράζω Ελαστικά

72 24

ELASTIKA_02_2020.indd 72

10/1/2020 10:41:16 πμ

73 25

ELASTIKA_02_2020.indd 73

10/1/2020 10:41:19 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ελαστικό Goodyear

Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 Άριστη απόδοση όλο το χρόνο

Mπες - Δες σκανάροντας

ΕΔΩ

To ελαστικό «4 Εποχών» της Goodyear θα είναι ο «σύμμαχός» σας στην οδήγηση, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών.

Ιδανικό σε βροχή και χιόνι

ο Vectror 4Seasons Gen -2 προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στον ειδικό σχεδιασμό του με μεγαλύτερες εγκοπές και υδροδυναμικές αυλακώσεις, που προσφέρουν καλύτερη αντίσταση στην υδρολίσθηση καθώς και μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα. Όσον αφορά στην οδήγηση στο χιόνι, ο μοναδικός σχεδιασμός «SmartTRED» και οι φαρδιές εγκοπές του, σε συνδυασμό με το αυξημένης ποσότητας πυρίτιο και τα τρισδιάστατα κυματοειδή τακούνια υψηλής πυκνότητας, δίνουν την αίσθηση ομαλού χειρισμού και την ικανότητα να φρενάρει σε μικρότερη απόσταση. Επίσης διαθέτει τρισδιάστατα κυματοειδή τακούνια υψηλής πυκνότητας, έτσι ώστε να παρέχει εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο και στο χιόνι. Άλλωστε είναι πιστοποιημένο με το σύμβολο της νιφάδας χιονιού, που σημαίνει ότι πληροί τα επίσημα πρότυπα των ειδικών χειμερινών ελαστικών.

Προσαρμόζεται σε όλες τις συνθήκες Το ελαστικό της Goodyear διαθέτει τεχνολογία Weather Reactive που το βοηθά να εξοικειώνεται άμεσα στις εποχιακές αλλαγές. Παράλληλα ο σχεδιασμός SmartTRED του προσδίδει συγκεκριμένες ζώνες πέλματος, οι οποίες προσαρμόζονται ανάλογα τις συνθήκες του δρόμου.

Είναι φιλικό προ το περιβάλλον Πέρα από την άριστη απόδοση και την σύγχρονη τεχνολογία το Vectror 4Seasons – Gen 2 είναι φιλικό προς το περιβάλλον, αφού παρέχει μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Για να το πετύχει αυτό διαθέτει σύνθεση παντός καιρού και ειδική σχεδίαση που περιλαμβάνει ένα επίπεδο περίγραμμα, ώστε να κατανέμεται η πίεση ομοιόμορφα. 1

δροδυναμικές αυλακώσεις για βελτιωμένη Υ υδρολίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Τρισδιάστατα τακούνια για σταθερότητα και χειρισμό σε στεγνό δρόμο. 2 Μεγαλύτερες εγκοπές, ειδικά σχεδιασμένες για πάγο και χιόνι. 2

74 26

ELASTIKA_02_2020.indd 74

10/1/2020 10:41:24 πμ

75 27

ELASTIKA_02_2020.indd 75

10/1/2020 10:41:26 πμ

pin0220-MTX.indd 76

9/1/2020 4:25:55 μμ

pin0220-MTX.indd 77

9/1/2020 4:25:57 μμ

pin0220-MTX.indd 78

9/1/2020 4:26:02 μμ

pin0220-MTX.indd 79

9/1/2020 4:26:05 μμ

pin0220-MTX.indd 80

9/1/2020 4:26:08 μμ

pin0220-MTX.indd 81

9/1/2020 4:26:11 μμ

pin0220-MTX.indd 82

9/1/2020 4:26:14 μμ

PERIEX-T02-20.indd 9

10/1/2020 2:39:34 μμ

PERIEX-T02-20.indd 6

10/1/2020 2:39:44 μμ